3. 下り坂が急であればあるほど、ギアは高くなります。
コメント： 急な下り坂ではギアを低くすると、エンジン ブレーキの効率が向上するため、状況に応じてギアを選択する必要があります。下りが急なほど、ギアは低くなります。
質問20。
「カエル」のポーズ（脚を膝で曲げて広げ、足の裏を向かい合わせにして回転させる）は被害者のどのような怪我を示している可能性があり、どのような応急処置を行う必要がありますか?
犠牲者は、大腿骨頸部の骨折、骨盤の骨、脊椎の骨折、小さな骨盤の内臓の損傷、および内出血を起こしている可能性があります。 姿勢を変えたり、足を伸ばしたり、副木を当てたりしないでください。 応急処置として、膝の下に柔らかい布製のクッションを置き、可能であればお腹を冷やしてください。
2. 被害者は脛骨と大腿部の下 3 分の 1 を骨折している可能性があります。 応急処置の際は、脚を伸ばさずに、足首から膝関節までの負傷した脚にのみ添え木を当てます。
3. 被害者には腹壁の打撲傷、足首の骨折、または足の骨の骨折がある可能性があります。 応急処置として、脚を伸ばし、足首から脇の下まで両脚に添え木を当てます。
コメント： 強制的な「カエル」のポーズは、危険な怪我（骨盤と股関節、大腿骨、脊椎）、内臓の破裂、内出血の兆候です。 被害者は足の位置を変えることができず、足は外側を向いており、膝は上げられて外側を向いています。 被害者を動かしたり、衣服を脱がしたり、移動させたりしないでください。 膝の下に衣服のクッションを置き、暖かいもので覆い、気道を監視し、口と鼻から血液と粘液を取り除き、すぐに「」に電話してください。 救急車"。硬い担架と真空マットレスでのみ輸送できます。
質問1。
ドライバーは許可されていますか 乗用車動きやすく整理された列の中で場所をとりますか？
1. 道路が 3 車線以下の場合に許可されます。
2. 隊列を組んで移動する車両の速度が 30 km/h 以下の場合に許可されます。
禁じられている。
コメント： 規則の第 2.7 条。 どのドライバーでも 車両編成された列を横断したり、その中のスペースを占有したりすることは禁止されています。
質問2。
この状況でどの中庭に入ることができますか？
1. 左に進み、中庭に入ります。
中庭に入ってすぐ右側。
3. いつでも。
4. 中庭への転用は禁止されています。
コメント： 交差点後方に設置された標識 4.1.1「直進」は、このエリアの中庭への左折と U ターンを禁止していますが、右側にある中庭への進入は制限していません。
質問3。
禁止する標識は何ですか さらなる動き例外なくすべての車両ですか？
コメント： ルート車両を含むすべての車両のさらなる移動は、標識「B」3.17.2「危険」により禁止されています。
質問4。
これらのサインは何を知らせてくれますか?
2. 路面が濡れている場合、許容速度は 40 km/h 以下です。
1.下り坂が急であればあるほど、ギアは高くなります。
2.下り坂が急になるほど、ギアは低くなります。
3. ギアの選択は、下り坂の急さには依存しません。
19. 前輪を回すのに必要な力を軽減するには、次のようにします...?
1.油圧ブースター。
2.油圧ポンプ。
3.油圧モーター。
20.ステアリング機構に含まれる名前の付いた部品はどれですか?
1. 縦方向の推力。
2. 横方向の推力。
3.どちらの答えも正解です。
4.どちらの答えも不正解です。
チケット番号8。
1.トランスミッションとは何ですか?
1. トルクを伝達する一連の機構
一瞬。
2. エンジンとそれを提供するシステム。
3.ステアリングとブレーキ。
2. ZIL 131 エンジンのシリンダーヘッドを取り外すことはできますか?
3.特殊な生産条件でのみ。
3.サーモスタットの目的は何ですか?
1.冷えたエンジンの暖機を早めます。
2.エンジンの最適な熱状態を維持するため。
3.どちらの答えも正解です。
4.KAMAZ 740 エンジンにはどのような種類のオイル フィルターが使用されていますか?
1.スリット。
2.求心性。
3.紙。
1. 一連のパフォーマンス特性 (高度に加速された)
エンジン）。
2. ディーゼルエンジン用オイル。
3.ハイポイドギヤ用オイル。
6.フィラーネックに通常取り付けられるもの 燃料タンク?
1.メッシュフィルター。
2.フィルターパッド。
3.インレットレシーバー。
7.爆発の主な兆候を示す答えはどれですか?
1.エンジン出力が増加し、排気で煙が発生します。
2. 金属的なノック、エンジン温度の上昇、エンジンの損失
力。
3.金属的なノック音、出力の増加、「ポッピング」ノイズ
キャブレター。
8. K-88 AM キャブレターにはミキシング チャンバーがいくつありますか?
3.この部品は以下で入手可能です 燃料ポンプ高圧。
9.電圧は何ですか オンボードネットワーク車ZIL131?
1. 6ボルト。
2. 12ボルト。
3. 24 ボルト。
10.バッテリーの極板のサルフェーションはどのような理由で発生しますか?
1. 体系的な充電不足。
2. 放電したバッテリーの長期保管。
3.電解質密度の増加。
4.電解質レベルの低下。
5.すべての答えは正しいです。
11.ZIL 131 車にはクラッチ プレッシャー プレートが何枚ありますか?
3. この部品はクラッチ装置には含まれておりません。
12.ユニバーサルジョイントを使う…？
1.ローラーベアリング。
2.ボールベアリング。
3.ニードルベアリング。
4. ベアリングは使用しておりません（青銅ブッシュを使用）。
13.デバイスには次のものが含まれますか? ユニバーサルジョイントフォーク？
3.等速ジョイントのみに取り付けてください。
4.不等速ジョイントのみに取り付けてください。
14.両方の車にフロントドライブアクスルがあるのはどれですか?
1. KAMAZ 5320 および ZIL 131。
2. KAMAZ 4310 および URAL 4320。
3.KAMAZ 4310 ZIL 130。
15. ZIL 131 車の前輪のタイヤと後部トロリーのタイヤの空気圧は同じですか?
1. 同じです。
3.満載時は、後部カートのタイヤ空気圧が高くなります。
16.ホイールブレーキ機構の動作に関係するブレーキはどれですか?
1.労働者。
2. 作業者と周辺機器。
3. 作業者、緊急時および補助者。
4.補助。
17.ブレーキシステムは...で構成されていますか?
1.ブレーキ機構とブレーキドライブ。
2.コンプレッサー、 エアシリンダーそしてブレーキ。
3.コンプレッサー、回路、ペダル。
18.長さの変化の様子 制動距離ブレーキシステムのないトレーラーで走行する場合、乗用車は使用できますか?
1.トレーラーが追加提供するため、減少します。
動きに対する抵抗。
2.増加します。
3. 変化しない。
19.ステアリングリンケージは車にも使われています…？
2. カマズ 4310。
4.前述のすべてについて。
20. ZIL 131 車のパワーステアリング ポンプの駆動について?
2. ギア。
3. ベルト。
チケット番号9。
降り方
下り坂、特に急な下り坂では、ブレーキを使用したりクラッチを握ったりするのではなく、ギアを入れる必要があることは誰もが知っています。 しかし、その理由はほとんどの人が理解できないと思います。
ちょっとした理論
道路上の車は、一般にどのような地面でも、車輪が回転している限り制御可能です。 なぜ回転するのでしょうか？ これらは 2 つの加えられた力によって回転します。1 つはエンジンから、もう 1 つは車が慣性によって回転するときの路面の摩擦です。 車輪の回転を妨げるものは何でしょうか? そして、理由の有無にかかわらず、誰もが好んで押すブレーキと同じものが、車輪の回転を妨げる可能性があります。
エンジンが作動し、車のトランスミッションを介して車輪に接続されているときに車を道路で運転するとどうなるでしょうか? 車は選択されたギアのエンジン速度に対応する速度で動き、4 つの車輪すべてが回転します。 ガスを押すとエンジン速度が上がり、速度が上がり、速度が下がると速度が下がります。 さらに激しい減速が必要な場合は、再び低いギアに切り替えます。すべての車輪が回転します。 非常に急な減速が必要な場合は、車が完全に停止するまでブレーキを踏み、それに応じてエンジンも停止します。 そして、エンジンが停止しないように車がすでにゆっくりと回転している最後の最後にのみ、クラッチを握ってギアをオフにすることが許可されます。 エンジンから車輪を外します。 しかし、ちなみにこれは当てはまりません 緊急ブレーキ、完全に停止するまでギアをオフにすることができず、エンジンが最後まで、つまり失速するまで車輪から切り離されない場合。 なぜこのようなことが行われるのかについては、以下で見ていきます。
次に、同じ道路に沿って慣性によって車を動かすと何が起こるかを見てみましょう。 エンジンがトランスミッションから切り離されており（クラッチが押されている、および/またはギアが外されている）、車両の車輪に接続されていないとき。 車は動き、車輪は回転します。 エンジンから切り離されているのになぜ回転するのでしょうか? この場合、路面との摩擦のみで回転します。 車を制御して進路を変えることはできるでしょうか? 車輪は回転します。理由は関係ありません。 速度を上げるべきですか、それとも下げるべきですか? 車輪の回転速度を制御するための主要なツールであるエンジンがないため、これはさらに困難です。 車輪の回転速度を減速したり、完全に停止したりするために使用できるブレーキのみがあります。 そしてここで - 注意してください！ 車輪は道路との摩擦によってのみ回転することを覚えています。 ブレーキペダルを踏み始めると何が起こるでしょうか? 働き始める ブレーキ機構、各ホイールごとに分かれています。 そして、車輪は独立して道路に沿って転がります。 最終的には、路面上の摩擦力と摩擦力という 2 つの力が各車輪に別々に作用します。 ブレーキパッド。 ペダルを強く踏むほど、パッドの摩擦力は大きくなります。 車輪のブレーキ機構上のパッドの摩擦力が道路上の車輪の摩擦力を超えるまで、同様に続きます。 これが起こるとすぐに、車輪は即座に停止（ロック）し、車は道路に沿って滑る制御不能な金属片の形でさらに動き続けます。 ステアリングホイールを回すのは無駄で、車輪は回転しません。したがって、車輪の位置は何にも影響を与えなくなります。 路面（雪、氷）が滑りやすくなると、車輪がロックするためにブレーキペダルに必要な力が少なくなります。 しかし、それだけではありません。 最も整備性の高い車であっても、ブレーキ機構は完全に同時に動作するわけではありません。この差が非常に小さく、ミリ秒単位ではなくマイクロ秒単位で測定される場合でも、その差は必ず存在します。 さらに、路面は均一ではなく、いくつかの車輪の下では少し滑りやすくなりますが、別の車輪の下ではそれほど滑りません。乾燥した夏の道路上の通常の塵や砂でさえ、グリップ特性が大きく変化する可能性があります。 これらの要因がうまく組み合わさらないと、ホイールのロック時間にさらに大きな差が生じます。 その結果、車は単に滑るだけでなく、横滑りしたり、道路上で回転し始めたりするだけです。 これを回避するにはどうすればよいでしょうか? 一つ段落を戻しましょう。
ホイールがブロックされたり回転したりするのを防ぐための 3 番目の力が必要です。 エンジンが必要です！ そのため、車がほぼ完全に停止するまで、クラッチを踏んだり、ギアを外したりしないでください。 とても 滑りやすい表面ブレーキは全く使えず、ギアを入れても車輪はロックし、エンジンは止まり、車の速度は変わりません。 クラッチを握ると、前のオプションに戻ります。 ちなみに、これは現代のドライバーの最も一般的な間違いです-時期尚早にブレーキペダルを踏み、特に時期尚早にクラッチ（ギア）を切ることです。 いわゆる「夏ブレーキ」とは、クラッチを切りながらブレーキをかけることです。 良い道路と良いタイヤで走るのはリラックスできます...
降下
次に、下り坂で何が起こるかを見てみましょう。 傾斜面を下っている間、重力も車に作用し始め、追加の加速が発生します。 下り坂が急であればあるほど衝撃が強くなるため、車の速度は速く上がります。 何も拘束されなければ、降下はすぐに自由落下に変わります。 この力に対して私たちは何に対抗できるでしょうか？ ブレーキ？ しかし、ブレーキの使用が何をもたらすかはすでにわかっています。 車輪がロックし、車が制御不能に滑り落ち始めます。 最良のシナリオ、車輪と地面の摩擦が十分であれば、単純に停止します。 しかし、私たちは立ち向かうのではなく、行かなければなりません。 もちろん、車が加速しないように注意して速度を落として移動しようとすることもできますが、これはある時点で1つまたは複数の車輪が依然としてロックし、車が滑り続けます（または停止)、最初からやり直すか、ゴミを集めることができます...解決策は 1 つだけです - ホイールをエンジンに接続して (ギアのスイッチを入れて) 回転させます。ただし、選択した速度に対応する速度で回転させます。装備。 下りが急なほど、ギアを低くする必要があります。 この場合、車の位置エネルギーはエンジンの回転に費やされ、速度が増加します。 ただし、ガスを追加しないため、速度は下降中ずっと一定に保たれます。 重力によって車に与えられる加速とエンジンの回転抵抗との間のバランスがすぐにとれます。 坂道の急な部分では慎重にブレーキをかけることもできますが、注意してください。 そして、どんな状況でも、降下中にクラッチを踏んではなりません（!!!）、唯一のリターダーを取り除いてホイールをエンジンから切り離さないでください。
標識 1.13「急な下り坂」
道路標識 1.13 は、道路の傾斜を黒い三角形の形で示し、その上に傾斜角がパーセンテージで表示されます。 角度の測定単位はパーセンテージではなく度であることをすぐに明確にしておきます。 では、道路標識には急な下りと急な上りの何パーセントが表示されているのでしょうか？ 45 度の傾斜は 100% とみなされ、45 度のタンジェントは 1 に等しくなります。道路の傾斜が 7 度の場合、7 度のタンジェントは 0.12 です。そのため、道路標識に 12% と書かれています。サイン。 2 番目の疑問は、なぜすべてがこれほど複雑になるのかということです。 傾斜角の正接は接着係数に等しいことがわかります。 路面。 たとえば、自動車のホイールの粘着係数は、 濡れた氷は0.1未満です。 下り坂で 10% が表示された場合は、運転経験がなく、スタッドタイヤが装着されていない場合、さらには向かい風であっても、そのような下り坂では速度を落とすことはできないことを理解する必要があります。 乾いたアスファルトの上のそのような斜面に車を駐車した場合でも、その後水が斜面を流れ落ち、凍結し始めます。車はそのような斜面を転がり落ちる可能性があります。
これがばかげていると思うなら、氷の上で車が転がるビデオをたくさん見てください...
まずはこれを見てから 道路標識、ドライバーは速度を落として下降の準備をする必要があります。
以下のことを理解し、覚えておく価値があります。
1) 路面のグリップは気象条件によって変化します。
2) 濡れた氷への付着力は 0.1 未満です。つまり、10% を超える標識のある下りや上りは非常に危険で乗り越えられない可能性があります。
3) 長い下り坂では、最も効果的なブレーキはエンジンブレーキです。 下りが急なほど、ギアを低くする必要があります。
4) 下り坂の場合、ドライバーは上昇します（オン） 対向車線) には優先権があるので、もし彼があなたの車線に入ってきたら、あなたは彼に道を譲らなければなりません。 規則 11.7 によれば、下り坂で追い越しが難しい場合は、上り坂の車両に道を譲らなければなりません。
標識に載っているとき 急な下り坂または急な登りの場合、わずかな割合が示されますが、多くの人はそれが不要であると考えています。 これは間違っています！ 視界が悪い状況（夜、霧、降雪など）では、ドライバーが小さくても長い下り坂や上り坂に気付かないことがよくあります。
サイン1.13が設定されています
地域内:降下開始前の50〜100メートルの距離で。
外 決済: 降下開始前の150〜300メートルの距離で。
人口密集地域の外では、この標識は次の標識と一緒に設置できます。
8.1.1 - 「オブジェクトまでの距離」。
標識から危険セクションの始まり（この場合は急な下り坂）までの距離を示します。
8.2.1 - 「カバー範囲」。
道路の危険なセクションの長さを示します。この場合は急なスタートです。
1.14 - 「急な登り」
急な下りの後にすぐに急な上りが始まる場合は、標識 1.14 を上りの開始点に直接設置します。
危険。 山を下ると車は高くなる傾向にあります 高速。 そして、先に進むほど、このプロセスはより活発に発生します。 もちろん、下り坂では、ブレーキシステムに対する要求が高まります。ブレーキシステム内の液面が不十分であったり、過熱したりすると、ブレーキの効果が急激に低下します。 車が制御不能に加速した場合は特に危険です。 最終的に ブレーキシステム加速度の上昇に対応できない場合があります。
ニュートラルな下り坂およびブレーキペダルでのブレーキ時
典型的な間違い。 多くの場合、ドライバーは斜面を見て、山をダッシュで下りたいという欲求を感じます。 原則として、彼らは下降を開始するギアを誤って選択します。通常、これはより高いギアであるか、（これはさらに悪いことに）クラッチが切れているか、おそらくギアシフトレバーをニュートラル位置に動かしています。 ニュートラルな下り坂で（マニュアルトランスミッションについて話しています）。 その結果、特に下り坂では、高速ギアでのブレーキトルクが非常に低いため、車はエンジンでブレーキをかけることが事実上不可能になります。 速度の上昇が速すぎてエンジンブレーキが効かないことに気づいたドライバーは、常用ブレーキシステムを使って速度を落とそうとします。 これでしばらくは大丈夫ですが、その後ブレーキが過熱して車を保持できなくなります。 今後の展開を予測するのは難しくありません...
無事に。 下り坂に近づくと、その急勾配を評価する必要があります。 ギアの選択と初速はこれに依存します。 一緒に移動することは厳禁です 山の上 ニュートラルギア またはクラッチを切った状態（ペダルを踏んだ状態）で！ 車のエンジンとの通信が奪われ、危険な場合に事故を避けるために何もできなくなります。
下り坂での動き - 下り坂が急になるほど、ギアは低くなります、説明
可能な限りエンジンブレーキを使用してください。 降下中にギアを変更したり、エンジンと車輪の接続が切れたりしないように、事前に低いギア（II または I）に入れてください。 覚えて： 下りが急なほど、ギアを低くする必要がありますそして初速！ ブレーキペダルをできるだけ少なく踏むようにしてください。 そうしないと、パッドの摩耗が増加し、システムが過熱し、その結果、ブレーキの故障につながります。
下降前のドライバーのおおよその行動は次のとおりです。
- 坂道に近づくとトラクションがほぼゼロになります。
- クラッチを踏み、より低いギア（たとえば 2 番目）に入れ、クラッチ ペダルを放します。
- 速度が 20 ～ 30 km/h に達するまで徐々にガソリンを追加し、さらに速度を下げながら、速度が 40 km/h を超えないようにしてください。
前方車両との車間距離に注意してください。 移動に対して距離に 2 倍の余裕を持たせる 平坦な道。 リーダーのすぐ近くでギアをシフトダウンしないでください。クラッチが切れていると車の速度がすぐに上がり、速度を落とす時間がない可能性があります。
下りが長く、曲がり角が多すぎる山道、いわゆる蛇行では、通常、緊急行き止まり、つまり車線が配置されます。 緊急停止。 これらは、特に危険な曲がり角の前にある、長い直線道路の終点にある道路のセクションです。 行き止まりは、原則としてまっすぐに続き、わずかな上りがあります。 これらは、ブレーキ システムが故障したドライバーが、自分自身や他の参加者に損害を与えることなく、問題なく自然にブレーキをかけて停止できるように特別に作られています。 渋滞。 オンの場合 山道加速に耐えられないと感じた場合は、非常停止を使用して完全に停止するまで減速してください。
下り坂での強制停止や駐車のルールは上り坂と同じで、車は停車したままにしてください。 パーキングブレーキギアを入れた状態（下り坂ではギアを入れることをお勧めします） 逆行する)、前輪を縁石または路肩に向けて回転させます。
機関銃はどうですか？ 過半数 現代の車装備されている オートマチックトランスミッション、強制包含モードあり 低速ギア。 原則として、それらには数字3、2、1または文字Lが付いています。下降する前に、速度を落としてこれらのモードのいずれかをオンにする必要があります。 ルールは以下と同じです マニュアルトランスミッション: 下り坂が急であればあるほど、ギアボックスの最大動作ステージの選択はより厳しく制限される必要があります。
交通規則 11.7 項では、坂道で障害物を通過する順序を決定します。 「標識 1.13 および 1.14 が付いている坂道では、障害物がある場合、下り坂を走行する車両のドライバーは道を譲らなければなりません。」。 また、山道では標識6.5「緊急停止車線」に注意してください。 急勾配の緊急行き止まりを示します。
