写真撮影全体の様子

計画された近代化の過程で、主力モデルのアウディ A8 は外観がわずかに変更され、多くの技術革新を受けました。 私たちは新製品のほぼすべての変更をテストしました

プレゼンテーションで エグゼクティブセダン唯一の例外はハイブリッド改造でした。他のすべてのオプションは自由に選択できました。 しかし、最初にお話しします 外部の変化。 この車には、新しいバンパー、より目立つボンネット、ボリュームのあるラジエーターグリル、そしてヘッドライトの新しい「内部」が採用されました。 わずかに変更 テールランプ、「船尾」をより表現力豊かにします。

しかし、主な革新は、オプションとして提供される前述のヘッドライトの「内部」です。 これらはマトリックス LED (つまりマトリックス) と呼ばれ、他の LED とは異なります。 LEDヘッドライト 25 個の発光モジュールの存在 ハイビームを使用すると、さまざまな方法で光ビームを構成できます。 これら 25 の要素はそれぞれ独立して機能し、対向車や追い越し車が路上に複数台ある場合でも、その眩しさをほぼ完全に排除します。 さらに、ヘッドライトはナビゲーションシステムと連動し、方向転換を事前に照らします。

その他の注目に値する革新には、計器の読み取り値とナビゲーション システムを複製するヘッドアップ ディスプレイや、エンジン、空気の流れ、タイヤの音に対抗してオーディオ システムのスピーカーからノイズを生成するノイズ抑制システムなどがあります。 以前は、A8 にはこのようなものは提供されていませんでした。

そして最後にエンジンです。 ほぼすべての改良版（変更されていない2リッターターボエンジンと電気モーターを備えたハイブリッドバージョンを除く）は、より強力になり、同時により経済的になったか、同じ出力で単により経済的になりました。 したがって、3 リッター ガソリン コンプレッサー TFSI は 310 馬力を発生します。 対 290 馬力 同じ容積のターボディーゼルは 250 馬力から 258 馬力に増加しました。 4リッターガソリンターボエンジンは435馬力を発揮し始めた。 420 馬力の代わりに、4.2 リッター ディーゼル ユニットにより 35 馬力が追加されました。 - 最大 385 馬力 そしてここ スポーツバージョン 4リッターTFSIを搭載したS8は520馬力を維持した。 主力の 6.3 リッター 12 気筒改良版も出力は変わっておらず、依然として 500 馬力を発生します。 ロシアのサロンでは 正規販売店現時点では、435 馬力のガソリン バージョンのみが利用可能ですが、他のエンジンも 2014 年中に登場する予定です。

いくつかのタッチ

一見すると内装は全く変わっていません。 さらに、モデルチェンジ前とまったく同じ内装の車を注文することもできます。 アップデートの中には、高価な種類の革や木材を使用した数種類の高級仕上げのほか、新しいものもあります。 カラーソリューション。 それ以外の点では、同じ標準的な人間工学、優れた品質の仕上げ材、さまざまなテクスチャが採用されているため、インテリアはやや断片的に見えます。

シートの形状は理想的で、シートとステアリングコラムの可動範囲はさまざまな体格のライダーを満足させます。 シートの形状についても同様のことが言えます。 椅子のベースの側面にある小さな「リング」を使用して、腰と背中の横方向サポートのレベル（個別）、ランバーサポートの高さと「膨らみ」の程度を選択し、枕の長さを変更できます。そして背もたれを「壊す」。 同時に、すべてのアクションは優れたグラフィックスを備えた MMI インターフェイス画面上で再現されます。 シートパッドは適度な密度ですが、ヘッドレストはまだ硬すぎます。

ショートホイールベース改造の2列目に落ち着いています。 原則として、全方向に十分なスペースがありますが、雇われたドライバーで運転したい人は、間違いなくロングホイールベースバージョンを好むでしょう。 ただし、彼女については後で詳しく説明します。 ショートバージョンでも、優れたプロファイルのシートは多くの調整機能を備えており、リクライニングでも座ることができます。 私の意見では、唯一の不便な点は、背もたれを傾けると枕が前方と上方に移動し、前部が強く持ち上げられることです。 つまり、膝を立ててリクライニングして乗る必要があります。 それ以外の場合、快適性は最高レベルにあります。 もちろん、個別の個別の「気候」、暖房、換気、マッサージがあり、足元に十分なスペースが突然なくなった場合に右助手席を前に移動させる機能もあります。

しかし、ロングホイールベースの改造では、馬車や小型カートに脚を載せるスペースがあるため、フロントライダーを移動させる必要はなさそうです。 このパラメータでは、BMW 7 シリーズも新世代のメルセデス・ベンツ S クラスも、アウディ A8 に匹敵するものはありません。 オプションとして、前進する右ハンドルも注文できます。 前部座席、その後ろからフットレストが折りたたまれます。 唯一欠けているのはヘッドレストのパッドですが、それ以外の場合は、フロントと同様に少し厳しいです。

すべては設定で決まります

私が試した最初の改造には、385馬力を発生する4.2リッターのターボディーゼルエンジンが搭載されていました。 の上 アイドル回転数エンジンの作動音や振動もありません。 どのスピードでも推力は力強く、音も高貴です。 オートマチックトランスミッション気づかれずに機能します。 加速は非常にスムーズなので、感じられません。 この点で、免許を失わないように速度計を注意深く監視する必要があります。 幸いなことに、アウディ A8 にはディスプレイ プロジェクターが搭載されています。 フロントガラス。 さらに、ステアリングホイールの左側にあるシンプルなレギュレーターを使用して数値の高さを調整できますが、BMWの競合他社はこの手順をメニューのジャングルに隠しています。

アウトバーンの方向安定性は鉄道です。 私のテストユニットに含まれているアクティブステアリングは、 高速「開花」し、ステアリングホイールの小さな偏差にはほとんど反応しません。 逆に、低速では、車は素早い反応を特徴とします。 しかし、それでも、このシリーズで最も強力なターボディーゼルを搭載した改良版は、曲がりくねった道で「点火」する誘惑にはまったくなりません。 フロントの重さが感じられ、アクセルペダルを踏み込んだときのレスポンスが鈍くなります。

もう1つは、ガソリン520馬力のスポーツモディフィケーションS8です。 泡立つ排気ガス、ガスに対する瞬時の反応、そして銃のような加速。 このセダンの挙動はエグゼクティブカーとはまったく異なります。 文字通り、曲がりくねった道を走りたくなるのです。 コーナリング時に後輪の外側にトラクションを加えるアクティブ・リア・ディファレンシャルのおかげで、アンダーステア​​はほとんど感じられず、車自体のサイズが小さくなったように感じられます。 アウトバーンでは安定性も抜群です。 さらに、ディーゼル A8 が 200 km/h 以下の速度で既に速度が低下している場合でも、S8 バージョンは 250 km/h のカットオフ直前まで自信を持ってペースを上げ続けます。

ただし、S8 のスムーズな乗り心地も完全に代表的なものではありません。シャシーはドイツの道路のわずかな凹凸さえも厳密に計算しています。 ロシアでは状況はさらに悪化すると思います。 ただし、4.2リッターターボディーゼルを搭載したバージョンは、よりソフトではあるものの、エグゼクティブクラスにとっては厳しいものでもあります。 そして、私がテストしたすべての変更により (後で説明する 1 つを除く)、流入する空気の流れとタイヤのノイズがはっきりと聞こえます。

4リッター435馬力のTFSIを搭載したガソリンバージョンは、385馬力のディーゼルバージョンと同じ運転快適性を備えています。 つまり、車は非常にうまく運転できますが、平らでない路面では激しい衝撃を逃します。 しかし、ここでのエンジンは、S8バージョンのエンジンとほぼ同じように感じられます。 実際、それも不思議ではありません。両方の改造は基本的に同じモーターを搭載しており、ブーストの程度が異なるだけです。 車は大砲のように加速しますが、それほどうなり声を上げず、曲がり角も悪くなりません。 つまり、このモデルは、より高いレベルの快適性を提供しながら、S8 とほぼ同じくらい曲がりくねった道での楽しみを提供します。

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3リッター310馬力コンプレッサーに改造 ガソリンエンジンそれほど優雅に運転しません。 ここでも加速は良好ですが、酔っぱらうような感じはなくなり、エンジン音もシンプルになりました。 そして、このモデルのサスペンションはさらに硬く調整されており、スポーツ S8 とほとんど同じです。 さらに、ホイールとタイヤはそれとは何の関係もありません。テストされたすべてのコピー（3リッターターボディーゼルを搭載したバージョンを除く）には、同じ20インチホイールと同じタイヤが装備されていました。 しかし、ハンドリングは前述のS8よりもほぼ優れています。 そしてすべては、3リッターの改造には非常に軽いエンジンが搭載されており、これは非常に顕著であるためです。 この A8 は信じられないほど簡単にターンに飛び込みます。

258馬力の3リッターターボディーゼルを搭載したバージョンに変更します。 この車には19インチのホイールが付いています。 たぶん彼はもっとスムーズに乗れるでしょうか？ たとえそれがどのようなものであっても。 セダンの乗り心地は、3リッターエンジン搭載バージョンと同じくらい硬い。 ガソリンユニット。 一般に、これらの変更はダイナミクスにおいて非常に似ていますが、ターボディーゼルの音だけが特に印象的ではありません。 しかし、ハンドリングは同等レベルです。 つまり、走りを楽しむためには3リッターの選択肢から選ぶのがベストであり、ガソリンかディーゼルかはそれほど重要ではないのです。

そして最後に、6.3リッターW12エンジンを搭載したフラッグシップバージョン。 ロングホイールベースだけあって、「エグゼクティブカー」のコンセプトを遠慮なく満たしている。 操舵アクティブ ギアボックスなし (アクティブ ステアリング ホイールも注文可能) は、コーナリング時のスムーズな反応を提供し、エンジン音はほとんど聞こえませんが、同時に最も高貴です。 アクセルペダルを踏んだときの反応 自然吸気エンジン理想的 - スムーズかつ即時的。 そして最後に、本当にスムーズな乗り心地を感じました。 段差の激しい衝撃はどこかに消え、車は非常に柔らかく転がりました。 さらに、すべての改造車を同じ道路で運転しましたが、12 気筒バージョンのスムーズさは他のすべてのものとは根本的に異なりました。

同じことが遮音性にも当てはまります。入ってくる空気の流れとタイヤの騒音は、あたかも非常に厚い壁の後ろから聞こえてくるかのように聞こえます。 これはどのようにして可能でしょうか? おそらくフラッグシップバージョンには追加の吸音材が装備されているのでしょうか？ いいえ。 すべてはオプションのノイズリダクションシステムが重要で、その機能は見事に機能します。 ちなみに、そのスピーカーはライダーの頭上の天井にあるのが見えます。 このオプションは他のバージョンでも利用できるので、余計なものではないと思います。

アップデートされたアウディ驚くべきことに、A8 は非常に多用途であることが判明しました。 同じモデルに見えますが、バージョンによって動作がまったく異なります。 したがって、購入者は個人の好みに基づいて自分の車を選ぶことができます。

仕様アウディ A8 4.0TFSI クワトロ
寸法、mm	5135x1949x1460
ホイールベース、mm
トラックフロント/リア、mm
回転直径、m
地上高、mm	データなし
トランク容積、l
車両重量、kg
エンジンの種類	ガソリン V8 ターボ
作業容積、立方メートル cm
最大。 パワー、馬力/回転数
最大。 トルク、Nm/rpm
伝染 ; 感染	オートマチック8速
	ベンチレーテッドディスク
最大。 速度、km/h
加速時間 0-100 km/h、秒
燃料消費量（平均）、l/100 km
タンク容積、l

著者 ドミトリー・ザイツェフ、アフトパノラマ誌コラムニスト版 オートパノラマ No.1 2014写真 メーカーの写真

アウディ A8 L 55 TFSI クワトロ	アウディ A8 L 50 TDI クワトロ
長さ/幅/高さ/底辺 5302/1945/1488/3128mm
トランクボリューム（VDA） 505リットル
車両重量
1945kg	2000kg
エンジン
ガソリン、V6、24 バルブ、2995 cm3; 250kW/340馬力 5000 ～ 6400 rpm。 1370 ～ 4500 rpm で 500 Nm	ディーゼル、V6、24 バルブ、2967 cm3; 210kW/286馬力 3750 ～ 4000 rpm。 1250 ～ 3250 rpm で 600 Nm
加速時間 0 ～ 100 km/h
5.7秒	5.9秒
最大速度 250km/h
燃料/燃料予備
AI-95/72l	DT/72リットル
燃費： 混合サイクル
7.5リットル/100km	5.6リットル/100km
伝染 ; 感染 四輪駆動; A8

このジャンルの法則により、車がどのように加速して方向転換するのか、どのエンジンがその車に最適なのか、そして全輪駆動に高いお金を払うのが理にかなっているのかを判断する必要があります。 しかし、エグゼクティブセダンとなるとルールが変わります。車を選ぶのはドライバーではありません。

誇大妄想

それが、私がアウディ A8 について知り始めた理由です。 後部座席。 私は座席をできるだけ広げて、右前の座席をできるだけ前に動かします。 悪くはありませんが、この姿勢では完全に快適に寝ることはできません。 そしてなぜか後部のヘッドレストは手動で調整可能です。

そして、結局のところ、美しい写真を撮ろうと思ってドレスソックスを履いたのは無駄でした。宣伝されていたフットマッサージャーが私の車には積まれていませんでした。 そうですね、私はロスチャイルドではありません。座席に座るには、背中のマッサージ、換気、暖房の 7​​ つのプログラムで十分です。

道はバレンシア近郊の蛇紋岩に入り、ハンドルの後ろに座っている同僚がペダルを踏んだ。 最初のターンで、私のスマホは運転席下の肘掛けから長い距離を飛びました。 その後の短いストレートでの加速で、リラックスして手に持っていたコンフォートシステムのコントロールタブレットが顔に当たりました。 私ならそんな「人事部長」を解雇します！

少し停止した後、ハンドルを握ると、私自身もいつもより速く運転しました。G8 は適切にハンドルし、それは私を励ましさえします。 しかし、これにはある種の「車の個性」が分かれている。アウディ A8 はそのようなピルエットには適していない。 能力によるものではなく、ステータスによるものです。 後ろから船酔いするまで20分ほどかかりましたが、なるほど、相方の顔つきが変わってきました。 上司は間違いなく、異なるペースで、ゆっくりと、威厳を持って運転される必要があります。

新世界

私は、ガソリン (340 馬力) とディーゼル (286 馬力) の 3 リッター 6 気筒エンジンを搭載した車のキーの選択肢を提供されました。 どちらの性能も、少なくとも時速 120 km までの範囲で強力な加速を行うのに十分です (これはスペインの道路で許可されている制限です)。 数百までの加速はそれぞれ 5.7 秒と 5.9 秒です。 個人的には、より大きな排気量のエンジンには目もくれません。 しかし、それが私です。 そして、そのような車の購入者は多くの場合、頭を悩ませずに「完全な詰め物」を注文します。

ディーゼルはまずドラフトエンジンです。 しかし、彼の優位性はほとんど知覚できないことが判明しました。 そして、加速時のディーゼル特有のゴロゴロ音は、ややヒステリックです。 しかし、ディーゼル エンジンには依然として 2 つの否定できない利点があります。1 つは同じ運転モードで消費量が 5 リットル少ないこと、そしてロシア市場ではおそらく税金効率の高い 249 馬力に出力が引き下げられることです。 (これはすでにドイツの「ビッグ 3」の標準的な動きです)。

ハンドルから手を放すことができるレベル 3 のオートパイロットは、2019 年半ばにのみ A8 に搭載されます。 システムの準備は整っていますが、法改正が待たれます。 その間、車は車線の中央を歩き、確立された速度に従って独自に速度を調整できます。 道路標識、境界線 和解そして今後のターン。

フロントパネルにはタッチスクリーンの領域があります。 古典的なキーやノブはどこにもありません。 ヘッドライト、フロントディフレクターからの空気の流れの強さ、 警報、温度調節 - すべてはタッチパネルで制御されます。 そして、彼らはステアリングホイールのボタンに触れませんでした - メルセデスのようにならないように？

車と通信する新しいスタイルには慣れるまでに時間がかかります。 仮想キーの表示やアイコンは明るい日差しの中でも眩しくなく、パフォーマンスも優れており、反応も明瞭です。 しかし、ギアボックスのジョイスティックに手を添えていた手を緩めていると、誤って空調設定を複数回変更してしまいました。 意図しない接触から保護されていない領域の感度しきい値を高くする必要があります。 そしてもちろん、この贅沢がどのようにロシアの冬と調和するのか、非常に興味深いです。 霜試験の申請者はすでに追いついており、アウディA8に加えて、これも レンジローバーヴェラール。

上下

VIP乗客として、私はフットマッサージ機能を奪われ、運転席に座っていたので、古典的なスタビライザーなしのユニークなオプションのエアサスペンションを完全に評価することはできませんでした 横方向の安定性、凹凸に適応する方法を知っています。運転に利用できるすべての「8」は、従来の「空気圧」を使用していることが判明しました。 そして、特別に用意された場所でのみ、先進的なシャシーを備えたA8を少し運転することができました。

その能力を実証するために、ドイツ人は突き出た井戸のハッチと巨大な「スピードバンプ」を建設しました - 私たちがよくアスファルトで作るようなものです。 ステレオカメラオン フロントガラス道路をスキャンしてポットホールを認識します。 それに近づくと、車は自動的にボディを 50 mm 持ち上げて、今後の垂直方向の動きを補正し、サスペンションが振動をそれ以上伝えることなく凹凸を調整します。ハンドルに座っている間は、「波」をほとんど感じません。 ”。

しかし、魔法にも限界があります。 電子機器には超自然的な速度はありません。「予測」機能は最高 60 km/h の速度でのみ機能します。 この制限を超えると、サスペンションは地形を平らにすることができなくなります。 滑らかで強く盛り上がる凹凸だけの通過を見せられたのは無駄ではありませんでした。 「スマート・ニューマ」は、道路の瓦礫や深い穴をそれほど巧みに処理することはできません。

このペンダントには他の能力もあります。 側面衝突の危険がある場合、車体の「衝撃」側を瞬時に 80 mm 上昇させ、接触の下に強力な閾値を設け、乗員の保護レベルを高めます（通常、主な衝撃エネルギーは衝撃エネルギーによって吸収されます）。中央の柱は十分な強度がないことがよくあります）。

アウディは、 新しいシステム表記。 現在、2 桁の指数はエンジン サイズではなく出力範囲を示しています (この情報は、さまざまなレベルのブーストと電動化を備えたターボ エンジンの時代には役に立たなくなりました)。 たとえば、銘板の「30」は出力 110 ～ 130 馬力のエンジンを意味し、「70」は出力 544 馬力以上のエンジンを意味します。 船尾の「50ドル」は286馬力のディーゼルエンジンを表しています。

アウディは新しい指定システムに切り替えます。 現在、2 桁の指数はエンジン サイズではなく出力範囲を示しています (この情報は、さまざまなレベルのブーストと電動化を備えたターボ エンジンの時代には役に立たなくなりました)。 たとえば、銘板の「30」は出力 110 ～ 130 馬力のエンジンを意味し、「70」は出力 544 馬力以上のエンジンを意味します。 船尾の「50ドル」は286馬力のディーゼルエンジンを表しています。

高価なクロスオーバーには、エアサスペンションを可能な限り下げる「着陸」モードがあり、キャビンへのアクセスが容易になります。 それに対して、アウディA8はドアを開けるとボディが1秒間に40mm上昇する。 試作車に配属されたエンジニアは、車に乗るのがいかに便利になったかを熱心に話してくれました。 違いは感じられませんでしたが、礼儀正しくエンジニアを怒らせることはありませんでした。 高齢者は間違いなく、この停止へのうなずきを歓迎するでしょう。

最後に、電気機械式スタビライザーを備えたエアサスペンションは、コーナリング時のロールとブレーキング時のダイブをより効果的に減衰します。 このようなサスペンションを備えた量産車が登場する2018年半ばまで待つことになります。 その間に、インゴルシュタットではそれが完璧に仕上げられつつある。 最初の「eights」は主な競合他社が搭載しているシステムなしで発売されたため、すべてが順調に進んだわけではないようです。

アウディA8は、（モスクワ駐在員事務所が計画を修正しなければ）来年の第1四半期にロシアに登場する予定だ。

当初は340馬力のガソリン車のみを輸入すると約束している。 彼らは後で到着します ディーゼルバージョンそしてV8とW12エンジンを搭載したトップエンドのA8。

価格は後ほど発表されますが、現時点ではかなり正確な予測が可能です。 326 馬力の BMW 740Li xDrive 彼らは640万ルーブルで販売されており、367馬力のメルセデスベンツS 450 4マチックは650万ルーブルで販売されています。 これは、近くのどこかにガソリンのアウディA8 L TFSIクワトロが存在することを意味します。

アウディ A8（アウディ A8）試乗

テスト- アウディを運転する A8 (アウディ A8)

新しいものについて アウディセダン A8 (アウディ A8) にはオートパイロットが搭載されます。 さらに、それは本格的なもの、いわゆる第3レベルです。 このとき、ハンドルから完全に手を放して、自分の仕事に取り組むことができます。 残りの部分は車自身が行う必要があります。 これは、自動車業界だけでなく、私たちの日常生活においても、ある種の画期的な進歩です。 SF作家たちが本の中で長い間話し続けてきたことが、ついに現実になった。

「8」を受け取るとすぐに、 第四世代彼らは自由に使えるように、すぐに貴重な自動操縦の起動ボタンに手を伸ばしました。 そして...このボタンが見つかりませんでした。 彼女が逝ってしまった！ 現時点ではオートパイロットはアウディA8には搭載されないことが判明した。 ドイツ側は、現在の法律がこれを妨げていると主張している。 これまでのところ、レベル 3 の自動操縦に車の制御を委ねることができる唯一の国はドイツです。

欧州の他の地域やアウディA8の他の優先市場では、そのような運転は違法となる。 当然のことですが、これはいかなる状況においても許されることではありません。 ただし、アウディの自動操縦自体がまだ少し粗雑であることを示唆するものもあります。 だから彼らは急いでいない ドイツの会社– 法改正を求めてロビー活動をすることも、自動操縦装置自体を車に取り付けることもありません。

ただし、新しいアウディ A8 は、多かれ少なかれ理想的な条件で独立して運転する準備ができています。 12 台のソナー、数台のカメラ、レーザー ビームが周囲の空間をスキャンしています。 すべてを同時に機能させるのは非常に困難です。 しかし、この自慢の自動操縦装置は将来どれくらい必要になるでしょうか? アウディオーナー A8は大きな質問です。 たとえば、我が国では、ドイツのセダンはロングホイールベースバージョンで購入されることがほとんどです。つまり、その所有者はほとんどの時間をハンドルを握っているのではなく、後部の助手席で過ごします。

そしてハンドルを握っているのは、仕事の対価として給料をもらっているドライバーです。 そして、決して安くはない自動操縦装置に追加料金を払って仕事を楽にするのは、あまり意味がないようだ。 そして、自動運転テスラが定期的に遭遇する事故は、今でも考えさせられる材料となっている。 そして注意深く考えた結果、最先端の電子機器にさえ自分の命を委ねるのは時期尚早であるという結論に達します。

さて、アウディのオートパイロットをまだ評価できていないので、伝統的な価値観に焦点を当てましょう。 つまり、 後部座席エグゼクティブクラスのセダンの場合、定義上、これは理想的なものでなければなりません。 これは誇張することなく、新型アウディ A8 にも当てはまります。

後ろには十分なスペースがありますが、世代が変わってさらに増えた場合は、 最良のシナリオ数センチの差で。 着座位置自体は申し分のないもので、シートは適度に柔らかく、プロファイルは完璧に調整されており、頭は柔らかいヘッドレストで支えられています。 イノベーションの中には、フロントシートの背面に取り付けられたオプションの取り外し可能なタブレットがあり、乗客はこれを使用してシートの換気と暖房を制御できます。 エアコン設備そしてBang&Olufsenオーディオシステム。 予想通り、後者は素晴らしいサウンドです。 興味深いことに、ドイツの会社は通常のボタンを完全に放棄する勇気はありませんでした。 彼らの助けを借りて、セダンのロングホイールベースバージョンでは、乗客が自分のシートをカスタマイズします。

ただし、換気やマッサージなどは、中央のアームレストにある別の小さなタブレットから制御する必要があります。 3速での換気システムの動作は、予想外にうるさいことが判明しました。 でも、マッサージがとても気に入ったので、助手席から降りたくなくなりました。 そして、リラックスできる音楽と高貴なドリンクを一杯飲むことで、それをさらに引き立てることができます... 美しさ！

しかし、私たちはアウディ A8 の 2 列目で過ごす喜びをすべて味わう運命にあったわけではありません。 評価なし 運転席、たとえ雇われた運転手が占有していても、車の査定は完全には程遠いでしょう。 当然のことながら、アウディ A8 は同乗者と同様に、ハンドルを握る人々のことも気にかけています。 さらに、ドイツのセダンは、走り回る自転車やオートバイに対応する準備ができています。 ヨーロッパでは突然のオープンで 車のドア彼らはうらやましいほどの規則性に遭遇します。

さて、センサーが二輪で何かが近づいてくることを検知した場合、スマートエレクトロニクスはドライバーがドアを開けることを単に許可しません。 1 秒後にロックが自動的に解除され、サイクリストは危険ゾーンを離れることができます。 そして、ドアの形をしたこの最も危険なゾーンは、より無傷になります。

似ている 電子システム最新のアウディ A8 にはそれらが大量に搭載されており、救い、警告し、神のみぞ知ることを行うために設計されています。 私たちはそれらについて際限なく話すことができます。 しかし、それは必要なのでしょうか？ ほとんどの場合、彼らは車の所有者に気付かれずに作業を行います。 セダンのインテリアと比較すると、何か別のものが見えるでしょう - インテリア 前の世代桁違いに現代的になっています。 少なくともどれくらいの価値があるのか ハンドル、F1カーのステアリングホイールとして様式化されています。

特に意味はありませんが、アウディ A8 の目的を考えると、このような模倣では、いずれにしても非常に新鮮に見えます。 サロンの主な革新は、当然のことながら、タッチパネルの出現と考えられるべきです。 アウディ A8 の換気システムのディフレクターもセンサーを使用して開閉されるようになりました。

アウディ A8 の技術的特徴

走行中は、これまでのところ 3 リッターのみを評価できています。 ガソリンバージョンパワー340 馬力。 エンジン、その特性、および 8 速ギアボックスとの連携は、より強力な「8 速」について考えたくもないほど優れています。 誰かがガソリン「6」の能力を欠いているからではなく、それらを搭載した車がイメージ上の理由だけで購入されることは間違いありません。

ただし、私たちはイメージ（つまり見せびらかし）について話しているので、アウディA8の価格を尋ねている人は誰でも、ドイツ人がW12を備えたバージョンにも取り組んでいることを知っているはずです。 非接触で充電できるハイブリッドも登場する。 しかし、ここはヨーロッパでの話。 私たちの国では環境について考える人はまだほとんどいないため、主な需要はおそらく 340 馬力バージョンになるでしょう。

インゴルトシュタットの「馬」たちは、アウディ A8 のボディがそれほど軽くないことをまったく気にしません。 世代が変わるにつれて、総質量に占める「重い」鋼の割合はさらに増加し​​、現在では40パーセントに達していることが判明しました。 それ以外はほとんどがアルミニウムです。 もちろん、アウディのエンジニアがセダンのダイエットを妨げるものは何もありませんでしたが、彼らは原則としてこれを実行しませんでした。 安全が第一です。 サスペンションの設計は世代が変わっても基本的に変わっていませんが、現在はすべてのアウディ A8 で空気圧のみが採用されています。

興味深いのは、スタンド自体が単一チャンバーであるのに対し、競技者によっては各スタンドに 3 台ものカメラを搭載していることです。 しかし、アウディのエンジニアはこのことを十分に認識しており、意識的にせよ無意識にせよ、彼らが選択した保守的な解決策について特に懸念を表明することはありません。 アウディ A8 の運転はすでに素晴らしいと言われています。

一般に、これは真実です。 しかし、悪名高い「しかし」もいくつかありました。 穏やかな波では、車の揺れはもう少し少なくなったかもしれません。 さらに、ダイナミック モードに切り替えてもほとんど変化がありません。 船酔いに悩まされている人は、長旅になると船酔いを感じることがあります。 解決策はただ 1 つあります。それは、さらにフォークアウトして、アクティブ サスペンションを備えた G8 を選択することです。 修理にどれくらいの費用がかかるか考えたくもありませんが、これを使うとアウディ A8 の走りはさらに良くなります。 ロールが少なく、加速時や制動時のダイブも目立たず、良路での乗り心地もスムーズです。

アクティブサスペンションには欠点が 1 つだけあります。それは、中程度のバンプをより厳しく処理することです。 また、道路によってはほぼ完全に同様の中規模の凹凸で構成されているため、「アクティブな」アウディ A8 を明確に推奨することはできません。 ドイツのセダンが我が国に到着するまで待ってから、それが我が国の状況でどのように動作するかを確認する必要があります。

そうすれば、試乗車にはなかったもう一つの宣言された「トリック」を確認できるだろう。 ビデオカメラを使用して、サスペンションの凹凸を事前に準備するシステムについて話しています。 とはいえ、繰り返しになりますが、温室とは言えない我が国の状況で、ドイツ人がブランドビデオで想像するほど素晴らしいものとは程遠いことが判明したとしても、私は驚かないでしょう。 しかし、たとえ私たちの車がアクティブ、パッシブ、セーフの「殻」をすべて失ったとしても、アウディ A8 には、長い間逃してきたクラスのリーダーシップを獲得するあらゆるチャンスがまだ残されています。 ドイツのセダン快適、高速、技術的に進歩し、関連性があり、現代的です。 結局のところ、彼はただ美しいのです。

しかし、私はアウディ A8 が長くリードを維持できないのではないかと心配しています。 前世代のセダンと比較して大きな飛躍はないため、同じメルセデスの新世代 ベンツ Sクラスすべてがすぐに正常に戻ります。 アウディ A8 は、約束された本物のオートパイロットがすべてのバージョンに搭載され、V8 が販売されるすべての国で合法的に使用できる場合にのみ、真剣に、そして長期にわたって「丘の王」になるチャンスを得るでしょう。 しかし、これはまだ遠すぎるようです。

アウディA8の価格：

新型アウディ A8 ビデオのテストドライブ:

アウディから車を受け取ったとき、この巨大なエンジンにはガソリン 3 リットルでは足りないのではないかと心配しました。 私はなんて間違っていたんだろう...あのエンジンを搭載していても、A8 はめちゃくちゃ速い。 怠け者にならず、もっと頻繁にスポーツモードをオンにする必要があります。 これだけは言っておきますが、このデバイスは、前世代の 8 気筒バージョンの A8 よりも強力に駆動します。 同時に、私が1週間近くアクセルペダルをためらわなかったとしても、燃料消費量は妥当な限界を超えることはありません：100kmあたり14.7リットル - これは私にはそれ以上であるように思えます。一晩中ライドした後でも十分な体型になりました」

そして町民全員が呪った試薬の猛攻撃で雪が溶けると、A8は再びただのリムジンになった。 素晴らしい車のために ビジネスマン。 でも、あなたも私も彼の能力を知っていますよね？

競合他社

A8 のライバルは、もう一方よりも深刻です。 しかし、私たちの同胞のことを考えてみると、その違いは明らかです。 メルセデス Sクラス- 柔らかさそのもの。 最後の世代 W222 は下品なほど豪華ですが、ブランド哲学は常に同じです。それは、乗客が主導権を握るということです。 それとは対照的に、BMW 7 シリーズは、よりドライバー向けです。7 の方が著しくタフで、ドライバーを中心に作られており、ドライバーがすべてを満喫できるように設計されているという事実を誰も隠す人はいません。 アウディは真に普遍的な選択肢です。 企業のパークにも、自分で運転したい人にも適しています。 さて、冬の楽しみについてはすでに述べました。

セクションにすばやくジャンプ

新型アウディ A8 は、より多面的なデザインとさらなるテクノロジーを採用しました。 革新とアップデートの中には、 アクティブサスペンション、自動操縦機能のほか、アルミニウム、スチール、マグネシウム、さらには少量のカーボンファイバーで作られた複雑なボディも備えています。 新型A8がBMW「セブン」と互角に競争できるテクノロジーは常に存在していた。

新型アウディ A8 のインテリアは、あらゆる展示品や革がふんだんに使われているにもかかわらず、ハイテクに見えますが、かなり控えめです。 内装デザインは光沢のあるブラックです。 これは、スイッチがオフになっているディスプレイの暗さが目立たないようにするためです。

保守派を念頭に置いて

しかし、この点において、新型アウディ A8 は革命的な変化を表しています。 新製品は若い視聴者を引きつけたいので、まったくそうではありません。 時代は道徳を変える。 今日、私たち一人ひとりがポケットにタッチスクリーン付きのスマートフォンを入れています。 保守派ですら、もうプッシュ式電話は使わなくなっています。

新型アウディ A8 のエンジンのラインナップ

新型アウディ A8 に提供されるエンジン範囲は多岐にわたります。 2リッターターボエンジンに始まり、で終わる。

私なりのやり方で 技術的な装置新型 2018 アウディ A8 はマイルドハイブリッドです。 ここにはすべてに電力を供給する複雑な 48 ボルト システムが設置されています 車載システム。 これにより、エンジンを停止することができます 内燃機関車が惰性走行しているときなど。 さらに、時速50〜160kmの範囲でこれを行うことができます。

の上 アウディ試乗 A8には286馬力を発生するディーゼルエンジンが搭載されていました。 5.9 秒で「数百まで」進みます。 この車にはLのネームプレートが付いていましたが、これはアウディA8が長い、つまりホイールベースが長いことを意味します。 標準品より130mm長くなりますが、同時にコントロールも 大きい車山の曲がりくねった道では問題はありません。

新型アウディA8のシャシー

アウディ A8 は、主に完全に制御されたシャシーにより、非常に機動性の高い車です。 最高60km/hの速度で 後輪逆位相で回転すると、車は非常に操縦しやすくなります。 標準の A8 でさえ、アウディ A4 よりも回転半径が小さくなります。 もちろん、拡張バージョンにはさらに多くの機能があります。 60 km/hを超える速度では、後輪が前輪と同期して回転するため、車がより安定します。 曲がりくねった山の道路に沿って行われた試乗中に、私たちはこれを確信しました。

今日、主力大型セダンのドア クローザーは誰も驚かないでしょう。 そして、新型アウディ A8 には、いわば、独特のダイバーターが搭載されています。 ドアハンドルを軽く引くと勝手にドアが開きます。

それでも ホイールベース新しい A8 はわずか 6 mm 長くなりましたが、室内の長さは 3 cm 増加しました。たとえばソラリスなどの一部の B クラスの車にとって、これは非常に深刻な数字になります。 ただし、 新しいアウディ A8は室内空間が広大なので、この増加は全く目立ちません。

新型アウディA8の2列目

2台目の乗客 アウディシリーズ A8には、かなり大きな物理ボタンを備えたリモコンが付いています。 ボタンが気に入らない場合は、小型のタッチ タブレットを使用して制御することもできるため、冗長システムを使用できます。

したがって、その助けを借りて、後ろに座っている人は「マッサージ」をオンにしたり、1列目の座席を強制的に移動したりできます。 2列目にはもう1台大きなエンターテイメントタブレットがあります。 これを使用すると、車に関するさまざまなデータを表示したり、画面に地図を表示したりできます。 さらに、この画面には独自のブラウザがあるため、外出先でもニュースを読んだり、インターネットを閲覧したりすることができます。

路面の波に乗って

新しいアウディ A8 2018 は、かなり柔らかく安定した車です。 ダイナミックモードであっても、動きに歯が潰れるような剛性は伴いません。 さらに、電気モーターを備えた従来のシステムがあり、車が路面の波をスムーズに乗り越え、適切なタイミングでいずれかの車輪を持ち上げることができます。 ドイツの会社のエンジニアが説明しているように、このシステムは道路の波の通過を助けるように設計されており、悪路でのあらゆる小さなことにはエアストラットで十分です。

新型アウディ A8 2018 が登場します。 ロシア市場 2018年の初めに。 どのような構成とどのようなオプションが利用可能になるかはまだ不明です。 ただし、最初のエンジンは340馬力の3リッターガソリンV6になることがすでに知られています。

新しいアウディ A8 2018 技術仕様

新しいアウディ A8 2018 試乗ビデオ