クランクシャフト-エンジンの最も重要な部分 内燃機関と クランク機構。 エンジン全体の状態は、その状態に直接依存します。 パワーユニットクランクシャフトが摩耗していると発生しません 全出力、そしてそのようなエンジンの油圧は、アイドルモードは言うまでもなく、定格速度でも低下します。
摩耗が許容範囲を超えるVAZ2106クランクシャフトは、確実に作動できなくなります。 そのため、エンジンの詰まりを防ぐために、この部品を取り外して修理します。
クランクシャフトの誤動作の兆候
クランクシャフトの誤動作を直接的または間接的に判断できるいくつかの兆候があります。
最初の2つのケースでは、誤動作の原因はコネクティングロッドまたはクランクのメインジャーナルの開発です。 ジャーナル表面とライナーの間のクリアランスの増加は、油圧低下の原因です。 重要な場合 大きなギャップシャフトが叩かれ、ノック（エンジンの「ノック」）が発生する可能性があります。 3番目のケースは最も困難です。 押収されたエンジンのクランクシャフトのごく一部しか修理できません。 ほとんどの場合、クランクシャフトを交換する必要があります。
クランクシャフトの修理
車から取り外したクランクシャフトは徹底的に清掃・点検されています。 メインロッドジャーナルとコネクティングロッドジャーナル、および頬に亀裂が存在することは許可されていません。 見つかった場合は、クランクシャフトを溶接用に引き渡すことができますが、交換することをお勧めします。 通常、修復されたクランクシャフトは5万km以上通過しません。 また、VAZ 2106クランクシャフトオイルシールの接触点に深い溝、バリ、引っかき傷、傷がないかチェックします。
振れ、およびコネクティングロッドジャーナルの軸の変位を決定するために、クランクはプリズムに取り付けられています。 フランジ端のクランクシャフト軸に対する半径方向の振れ、軸方向の変位、および非垂直性の値が測定されます。 許容パラメータを超えた場合は、部品を交換するか、油圧プレスで編集するかを決定します。 VAZ 2106クランクシャフトは鋳鉄製であるため、プレスで形状を修正しようとすると、破損した部品で終わることがよくあります。
次に、ネック（コネクティングロッドとメイン）のパラメーターの測定が行われます。 最小許容サイズ（この修理サイズの場合）より0.005 mm小さいサイズ、および（または）楕円率を0.05 mm以上超えるサイズに開発された場合、クランクシャフトライナーの研削と交換が必要かどうかが決定されます。 ネックは（修理寸法の表に従って）最も近いサイズに研磨する必要があります。 メインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルの間の中心距離は、79.9mmから80.05mmのピストンストロークを提供する必要があります。
研削後のVAZ2106クランクシャフトの寸法に必要な公差：
- ネック1と5をプリズムに取り付ける場合、ネック2、3、4の振れは0.03mm以下です。
- ビート シートクランクシャフトベアリングとスプロケットの下-最大0.04mm;
- テーパー、およびコネクティングロッドジャーナルの楕円率-最大0.007mm。
組み立てる前に、プラグをクランクシャフトから取り外し、オイルチャンネルを洗浄して洗浄します。 その後、吹く 圧縮空気新しいプラグを取り付けます。
クランクシャフトの取り付け
クランクシャフトは、事前に洗浄された乾燥した清潔なブロックに取り付けられています。 組み立ては次の順序で実行されます。
- 入力シャフトベアリングを押し込みます。
- 新しいクランクシャフトベアリングを取り付けます。
- 公差パラメータに応じて、クランクシャフトハーフリングが選択されます。
- コネクティングロッドとメインジャーナルは潤滑されています エンジンオイル、その後、クランクシャフトがブロックに配置されます。
- ベアリングキャップをマークに配置し、固定ボルトを68〜84Nmの力で締めます。
- 次に、コネクティングロッドベアリングを取り付け、コネクティングロッドを取り付けます。 ボルトは54Nm以下の力で締める必要があります。
- リアクランクシャフトシールを取り付けます。
- ユニットクランクケースはブロックに取り付けられています。
- フロントオイルシールはカバーと一緒にブロックに取り付けられています（いずれの場合も、研削後にクランクシャフトオイルシールの交換が必要です）。
- クランクシャフトプーリーはフロントカバーを締めた後に取り付けます。
- さらにエンジンに取り付けられています 中間シャフト、シリンダーヘッド、ガス分配機構の部品が取り付けられています。
- チェーンの張りを調整します。
- クランクシャフトにマークを、カムシャフトにマークを付けます。
- 残りのパーツとアセンブリがインストールされます。
- オルタネーターベルトの張りを調整します。
- イグニッションを取り付けて調整します。
組み立てるときは、すべてのガスケットを自動車用シーラントに装着する必要があります。 そのため、ユニットの操作中にオイルが漏れるのを防ぐことができます。
クランクシャフトをあえて修理したり交換したりしませんか？ 新しいものの価格は現在少なくとも3,000ルーブルです。 古いVAZ2106クランクシャフトを研磨して修理すると、作業の価格はこの金額の5分の1になるため、メリットは明らかです。
クランクシャフトとその修理の段階の写真、特別な文献を読む-これはすべて、自信を持って仕事に取り組み、自分の手でエンジンに息を吹き込むのに役立ちます 新生活、友人や知人の目には成長します。
エンジンのクランクシャフトは、互いに接続できない個別の要素で構成されています。 この設計は、ブロックの内側部分への配置に追加の問題を引き起こし、軸方向の遊びの外観に寄与します。 遊びが増えると、クランクシャフトがエンジンに沿って動き始め、コネクティングロッドの動作を妨げる可能性があります。これにより、ピストングループ全体の摩耗が加速します。
さらに、一部のエンジンの設計は、自由に動くクランクシャフトがそのプーリーでエンジンコンパートメントの他の要素に接触できるように設計されています。 例はラジエーターです-外部の影響に敏感です。 ラジエーターが損傷すると、すぐにクーラントが急速に漏れます。これは、車の修理時に追加費用がかかります。
エンジンのクランクシャフトを動かす可能性を減らすかなくすために、特別なハーフリングが使用され始めました。 それらは金属製で、ブロックサポートとクランクシャフトチークの間に取り付けられています。 したがって、クランクシャフトは水平面に固定され、動きを防ぎます。
なぜハーフリングを交換する必要があるのですか？いつ必要ですか？
半環は 消耗品摩耗する可能性があります。 それらが摩耗すると、クランクシャフトが水平に動き始め、ハーフリングの摩耗が加速します。 最終的に、ハーフリングは完全に使用できなくなり（消去され）、クランクシャフトはすべての固定を失い、まず第一に、ピストングループ全体に脅威をもたらします。 さらに、クランクシャフトはそれを閉じるカバーを粉砕して使用できなくする可能性があります。 スラストベアリング。 これらの部品はブロックと一緒に鋳造されており、ブロックを交換する可能性が高いことを示しています。 これを防ぐには、タイムリーに故障を診断し、必要に応じてハーフリングを交換する必要があります。
診断は12万キロメートル後に実行され、エンジンの外部検査から始まります。 オイル漏れの存在が最初ですが、主な症状ではありません。 事実、バックラッシュが発生すると、クランクシャフトがオイルシールを押し出し、エンジンオイルの漏れに非常に迅速につながる可能性があります。 ただし、このため、必ずしもオイル漏れが発生するとは限りません。 自然な摩耗の過程で腺が単に荒廃した可能性があります。
取り付け工具を取り、発電機の上に置いて、クランクシャフトプーリーを振ってみます。 許容軸方向の遊びは0.35mmを超えてはなりません。 また、誰かにクラッチペダルを踏んでもらいます。 クランクシャフトが前方に絞られている場合、これはクランクシャフトハーフリングの誤動作の最も明白な兆候です。
交換する前に、新しいエンジンオイルを購入してください。これは、交換する絶好の機会であり、ガスケットとハーフリング自体が交換されます。
ハーフリングを選択するときは、車のメーカーとモデル、およびエンジンの特性を考慮してください。 ハーフリングのセットは、さまざまなサイズとパワーのエンジン用に個別に作られています。
作業手順
1.車をピットまたは高架に置き、移動の可能性を排除します。
2.エンジン保護のネジを外し、取り外します。 エンジンオイルを排出します。
3.ケースのパレットの固定ボルトをすべて外し、敷設とともに分解します。
4.メインベアリングのカバーを固定するためのボルトを緩め、取り外します。
5.新しいハーフリングを取り付けて、その端が古いものの端に当たるようにします。 作業を簡単にするために、ドライバーでシャフトを動かします。
6.古い要素を新しい要素で押し出します。 新しい部分完全に無料である必要があります。
それで全部です。 これでクランクシャフトハーフリングの交換は完了です。 すべての結び目を逆の順序で組み立てます。 新しいパンガスケットを取り付けるときは、必ず高温に耐えるシーラントで処理してください。 組み立て後、新しいオイルを充填します。
次のような操作 コネクティングロッドベアリングの交換、は非常に頻繁に需要があるため、より詳細に検討します。
この作業は特に複雑な作業のカテゴリに属しておらず、レンチに精通しているすべての運転手が実行できることはすぐに注目に値します。
コネクティングロッドベアリングを交換する必要がある理由はいくつか考えられます。 したがって、たとえば、これはライナーの擦り傷や回転、その溶融、亀裂、作業層の自然摩耗などによって引き起こされる可能性があります。
ブロックヘッドを取り外す必要がなく、クランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルを研磨する必要がない場合は、コネクティングロッドベアリングを交換するオプションを検討してください。
クランクシャフトのコネクティングロッドキャップを取り外した後（エンジンがすでに修理されている場合）、木製のハンマーハンドルでコネクティングロッドの1つを上に動かす必要があります
次に、トップライナーを取り外します。 これは、コネクティングロッドベッドの中央部分に、ピストンスカートとシリンダー壁に石油を供給するための穴があるかどうかを確認するために行う必要があります。
コネクティングロッドとライナーの特徴
車での演奏時など、初めてエンジンを分解するとき vaz2106修理の場合、ライナーは、中央部分にドリルで穴を開けるか、コネクティングロッドにオイル排出用の穴がない場合は穴を開けないかのいずれかになります。
VAZ車のコネクティングロッドを例に、穴あけの問題を分析します。 そのため、1990年まで、VAZエンジンのコネクティングロッドの下部ヘッドに石油供給用の穴があり、工場のテスターとアスリートは、コネクティングロッドのベアリングが激しい摩耗にさらされていることに気づきました。 競技会では、アスリートがテスト秒の戦いでエンジンを最大限に絞り出したので、これは実際には理解できました。
で 実情モーターで次のことが起こりました。 クランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルには、ライナーにオイルを供給するための穴があり、シャフトを回転させたときに、この穴がコネクティングロッドライナーとコネクティングロッドの穴と一致すると、オイルがシリンダーに排出されました。 。 この場合、ネックライナーペアに短期間の圧力降下があり、それが激しい摩耗、特にライナーの摩耗につながりました。
競技者は実験を行い、競技前にコネクティングロッドの穴を鉛ペレットで詰まらせ始め、圧力の解放を避けるためにそれらを溶接しました。 レース後、モーターは整理され、結果はアスリートに有利になりました-ライナーは良好な状態であり、 石油飢餓\ u200b\u200bペアの領域-スカート/シリンダー壁。 工場ではアスリートのすべての改善を考慮し、1990年以降、VAZコネクティングロッドは、ドリルなしで製造され始めました。また、コネクティングロッドベアリングも製造されました。
ただし、ここでは、1990年より前にコネクティングロッドに穴が開いていた場合、コネクティングロッドベアリングにも穴を開ける必要があるという事実を考慮する必要があります。 そうしないと、コネクティングロッドの穴あけ領域のライナーの下に微小なボイドが発生し、時間の経過とともに、ライナーに微小な亀裂が発生する可能性があります。これは、ライナーの破壊の始まりとして機能します。
穴あけのないコネクティングロッドには、穴のあるライナーと穴のない新しいサンプルの両方を入れることができます。 この場合、以下の条件を遵守する必要があります。 コネクティングロッドキャップはコネクティングロッドと一緒に機械加工されているため、「ネイティブ」であり、互換性はありません。 ほとんどのモーターでは、カバーを取り付けるときにライナーのロックが互いに見えるようにする必要があります（同じ側にあります）。
クランクシャフトエンドプレイの測定
コネクティングロッドのサイドクリアランスの測定
に応じて 技術的条件クランクシャフトジャーナルでは、エンジンを分解せずに、またエンジンを車両から取り外した後の両方で、ベアリングを交換できます。 エンジンを車両から取り外した場合は、特定のエンジンタイプの特性を考慮して、以下の手順に従ってベアリングを交換する必要があります。 交換する前に、メインベアリングの状態を確認してください。 車から取り外して裏返したエンジンでは、クランクシャフトは上部サポートにあります。 下部ベアリングとシャフトジャーナルの間のメインベアリングのクリアランスを測定します。 エンジンを車両から分解せずにクリアランスを決定した場合は、クランクシャフトを持ち上げてシャフトと上部メインベアリングの間のクリアランスを選択し、ジャーナルと下部ベアリングの間のクリアランスを測定する必要があります。
ライナーの交換とクランクシャフトの分解
クランクシャフトを分解せずにライナーを交換する
| 手順 | |||||||
|
確認
| 手順 | ||||
|
測定
ライナーのサイズを正しく決定するには、ベアリングのクリアランスを注意深く測定する必要があります。 以下に説明する測定方法のいずれかを使用できます。 ただし、より信頼性の高い結果が得られるため、方法Aが推奨されます。 警告
方法Aは、測定値を使用してクリアランスを計算します。 方法Bでは、クリアランスを直接測定します。 さらに、方法Bは、ベアリングの振れを測定できないという点で異なります。
1つのメインベアリングに異なる公称サイズのライナーを取り付けることは許可されていません。
方法A| 手順 | |||
|
方法B
| 手順 | ||||||||
|
インストールまたはアタッチ 警告
メインベアリングシェルには、引っかき傷やヤスリの跡がなく、追加のガスケットなしでベッドに取り付ける必要があります。 イヤフォンの摩擦面に手を置かないでください。指からのグリースがイヤモールドのコーティングに跡を残す可能性があります。
カバーの開口部と、カバーおよびブロックサポートの合わせ面が汚れていないことを確認する必要があります。 リアメインベアリングキャップへのシールの取り付けの説明を以下に示します。
| 手順 | ||||||||
|
確認
測定
クランクシャフトを取り外して交換するか、ライナーを交換します。
1.車を取り付けます ビューイングホールまたは高架道路（「メンテナンスと修理のための車両の準備」を参照）。
2.エンジンオイルパンを取り外します（「エンジンオイルパン-取り外しと取り付け」を参照）。
3.オイルシール付きのホルダーをシリンダーブロックから取り外します（「リアクランクシャフトオイルシール-交換」を参照）。
4.ドライブカバーを取り外します カムシャフトクランクシャフトスプロケットのガスケットとチェーン付き（「タイミングチェーン-交換」を参照）。
5.コネクティングロッドのキャップに対する相対位置と、シリンダーブロックに対するメインベアリングキャップの相対位置をマークします。
6.ソケットレンチ 14mmでコネクティングロッドカバーを固定している2つのナットを緩めます。
7.インサートと一緒にコネクティングロッドカバーを取り外します。
8.残りのコネクティングロッドをクランクシャフトから外し、上に動かします。
コネクティングロッドとそのカバーからライナーを取り出します。
9.ソケットレンチ 17mmでクランクシャフトのメインベアリングキャップボルトを緩めます。
10. 2本のボルトを緩めた後、バックラジカルベアリングのカバーを取り外します。 クランクシャフトのリアサポートの溝には、2つのスラストハーフリングが取り付けられています。 フロントリング しかし-スチール-アルミニウム、およびリア B-サーメット。 リングは、細いドライバーで両端を押すことで取り外すことができます。
11.クランクシャフトが落下しないように、メインベアリングの残りのキャップのボルトをオフにします。 カバーを1つずつ取り外し、クランクケースからクランクシャフトを取り外します。 メインベアリングベッドに取り付けられているすべてのキャップライナー（3番目を除く）には溝があります。 メインベアリングのキャップには、シリンダーブロックの左側を向いて、シリアル番号（クランクシャフトのつま先から数えて）に対応するマークが付けられています。 5番目のカバーには、エッジに沿って間隔を置いて配置された2つのマークがあります。
最初のメインベアリングのカバーのラベル
12.交換するには、クランクシャフトのメインベアリングシェルをシリンダーブロックとカバーから取り外します。
メイン（A）およびコネクティングロッド（B）クランクシャフトベアリング
ノート
首や頬にひびが入っている場合は、クランクシャフトを交換する必要があります。
13.メインロッドジャーナルとコネクティングロッドジャーナルの直径をマイクロメーターで測定し、表に示すデータと比較します。 8.1.1。 摩耗または真円度が0.03mmを超える場合は、可能な場合は専門のワークショップでネックを研磨する必要があります。 必要な機器（同じ場所で、クランクシャフトの主面の軸方向の振れをチェックする必要があります）。 研削後、クランクシャフトジャーナルの直径を再測定して、ライナーの修理サイズを決定します。
表8.1.1。 クランクシャフトジャーナルの直径
|
公称サイズ（mm） |
修理（縮小）寸法（mm） |
|||
|
クランクピン |
||||
|
先住民族の首 |
||||
インストール
1.クランクシャフトを灯油で洗浄し、内部の空洞を圧縮空気で吹き飛ばします。 公称サイズまたは修理サイズのクランクシャフトのメインベアリングの新しいライナーを取り付けます。 ライナーの外側の円筒面には、修理サイズを示す数字が刻印されています：025-クランクシャフトジャーナルの最初の修理で、直径が0.25mm減少しました。 したがって、2番目、3番目、4番目の修理サイズには、050、075、100の値があります。コネクティングロッドベアリングとメインベアリングを簡単に区別できます。 上部のメインベアリング（中央のベアリングを除く）に環状の溝が作られています。 さらに、中央のサポートブッシングは他のブッシングよりも幅が広くなっています。 コネクティングロッドベアリングはすべて同じで交換可能であり、それらの直径はメインのものの直径よりも小さくなっています。 接触面積を増やすには コネクティングロッドベアリングリング溝はありません。
2.5番目のメインベアリングのベッドの溝に、クランクシャフトに溝のあるスラストハーフリングを取り付けます。 ハーフリングは通常の厚さ（2.310-2.360 mm）で作られ、増加（2.437-2.487 mm）されています。
3.スラストハーフリングとクランクシャフトのスラスト面の間の軸方向のクリアランスをチェックします。これは0.06〜0.26mm以内である必要があります。 ギャップが最大許容値（0.35 mm）を超える場合は、スラストハーフリングを0.127mm増やした新しいものと交換します。
4.コネクティングロッドとクランクシャフトのメインジャーナルをエンジンオイルで潤滑し、シャフトをブロックに取り付けます。
5.マークに従って、メインベアリングキャップを取り付け、固定のボルトを68.4〜84.3Nmのトルクで締めます。 シャフトの自由回転を確認してください。
6.クランクシャフトにライナーとカバー付きのコネクティングロッドを取り付けます。 固定ナットを43.4〜53.5Nmのトルクで締めます。
7.エンジンオイルパンを取り付けます（「エンジンオイルパン-取り外しと取り付け」を参照）。
8.シリンダーブロックにオイルシール付きホルダーを取り付けます（「リアクランクシャフトオイルシール-交換」を参照）。
9.残りの取り外した部品の取り付けは逆の順序で実行されます。
10.チェーンの張りを調整します（「ドライブチェーンのタイミング-交換」を参照）。
11.発電機駆動ベルトの張力を調整します（「発電機駆動ベルト-張力調整と交換」を参照）。
12.オン 気化したエンジン点火時期を確認し、必要に応じて修正します（「点火時期-確認と調整」を参照）。
