エンジンの運転中、メインロッドジャーナルやコネクティングロッドジャーナルを含むすべての部品が徐々に摩耗するため、機能を回復するためにクランクシャフト修理ライナーが使用されます。 メインジャーナルはモーターとシャフトを接続するベアリングの一部であり、クランクシャフトの主な支持部です。 コネクティングロッドジャーナルもサポートですが、シャフトとコネクティングロッドを接続するためのものです。 したがって、これらの部品の完全性が基本的に重要です。
クランクシャフト補修ライナーとは何ですか?
すべてのコネクティングロッドとメインジャーナルには独自の修理寸法（クランクシャフトのボーリングプロセス中に研削後に取得できるパラメータ）があり、スペアパーツとして使用される同様のライナーの寸法に対応する必要があります。 どちらのタイプのライナーも滑りを大幅に改善するベアリングの役割を果たしているため、摩耗した場合はボーリングを伴う適時交換が必要です。 クランクシャフト.
ほとんどのエンジンでは、ライナーの修理サイズがいくつかあります。 たとえば、クラシックな VAZ モデルの場合、これらのサイズが 4 つあります。 したがって、クランクシャフトを４回穴あけ加工することができる。 本質的に、これは摩擦部品の表面を滑らかにして再び使用できるようにする通常の研磨です。 ライナーの外寸はそのままに、 内寸厚さを増やすことで調整可能。 ベアリングを交換するたびに、適切に潤滑されていれば、エンジンは 1,000 キロメートル以上動作するはずです。 他のシステムは動作しません。
クランクシャフトライナーの摩耗を判断し、メカニズムを助けるにはどうすればよいですか?
エンジンを修理するとき、クランクシャフトライナーの磨耗と次の修理サイズ（次のボーリング後のサイズ）をどのように判断するかという問題がよく起こります。 原則として、測定にはマイクロメータが使用されます（直線寸法を測定します）が、これは十分な精度で視覚的に計算できます。 クランクシャフトをさらにボーリングする可能性が直ちに評価されます。
すぐに交換が必要になる場合があります。 機構の大きなノッキングとエンジンが失速しようとする絶え間ない試みがこれを示し、時にはジャーナルが詰まり、その場合は間違いなくそれ以上運転できなくなります。 それ以外の場合は徹底的に検査する必要があり、ジャーナルに手で触ってわかるような波状の溝がある場合は、適切な修理サイズのライナーを穴あけして取り付ける必要があります。
クランクシャフトにライナーを取り付ける方法 - 手順
ほとんどの場合、ライナーの交換はガソリンスタンドで行われますが、必要に応じて、修理スキルを持ち、ツールの使い方を知っているドライバーであれば、この作業を自分で簡単に行うことができます。 これを行うには、次の手順を順番に実行する必要があります。
- まず、ライナーとクランクシャフトの間の隙間を確認することが重要です。 これを行うには、調整されたプラスチック ワイヤを目的の首に配置します。 この後、ライナー付きのカバーを取り付け、必要な力で締め付けます（約 51 N・m（ニュートン/メートル）。この値は、試験対象のユニットをトルクレンチで締め付けることで測定できます）。 カバーを外した後のギャップはワイヤーの平坦度によって決まります。 このパラメータを評価するには、車のメーカーごとに公称ギャップがあり、ワイヤがギャップのほうが大きいことを示している場合は、修理ライナーが必要になります。
- すべてのコンロッドジャーナルのクリアランスを確認した後、コンロッドを取り外し、クランクシャフトを分解してボーリングマシンに送る必要があります。 研削は特別な機械（求心型）で実行されますが、もちろん、誰もが持っているわけではありません。 したがって、これはマスターと一緒に行う方が良いです。 ボーリング後、クランクシャフトライナーを選択する必要があります。ここでもマイクロメーターが役立ち、ギャップの測定にさらに役立ちます。
- 最終的にライナーのサイズが選択されると、クランクシャフトが取り付けられます。 逆順。 その要素は独自に配置する必要があります 席そしてメインベアリングキャップを締めます。
- 次に、クランクシャフトにライナーを取り付ける方法と、その場所にコネクティングロッドを取り付ける方法を決定する必要があります。 これを行うには、エンジンオイルで潤滑され、キャップがねじ込まれているため、準備はもちろんのこと、直接取り付けるのに最小限の時間がかかります。 修理前に、エンジンに取り付けられているのと同じクラッチとフライホイールを備えたクランクシャフトを組み立てることが重要です。
クランクシャフトはどの車でも高価な部品の 1 つであることを覚えておく必要があります。 さらに、最も重い負荷がかかります。 したがって、耐用年数を延ばすためにあらゆる措置を講じる必要があります。 この問題では、クランクシャフトのタイムリーなボーリングが決定的な役割を果たします。 この手順の後、すべてのネックが完全に滑らかになり、さらなる作業の準備が整います。 この要素がオーバーホールの品質を決定します。
車のエンジンは多数の部品から構成される複雑な機構です。 あらゆるエンジンの作動において、クランクシャフトライナー（コンロッドとメイン）は非常に重要な部品と考えられています。 この記事ではそれらに焦点を当てます。
説明
このベアリングは、クランクシャフト ジャーナルとコネクティング ロッド ヘッドの穴の間に取り付けられるジャーナルおよびコネクティング ロッド ジャーナル ベアリングです。 その役割は、ジャーナルとコネクティングロッドの間の大きな負荷に耐え、摩擦を軽減することです。 の上 現代のエンジンライナーは特殊な減摩コーティングでコーティングされており、耐荷重性を高めるためにプラスチック合金で作られています。
このようなスペアパーツを購入するときは、次のパラメータを考慮する必要があります。 自分の車。 たとえば、あなたが VAZ の所有者である場合、次のことを知っておく必要があります。 国産車 4つ持っています 異なるサイズ挿入します。 言い換えれば、クランクシャフトの穴あけ加工は 4 回までです。 https://zap360.ru/ にある自動車部品を見つけるための特別なサービスのおかげで、あなたの車のスペアパーツを簡単に見つけることができます。
インサートの目的
クランクシャフトのメインベアリングはベアリングの役割を果たし、コンロッドの滑りを良くします。 部品は走行中に摩耗するため、車の所有者は定期的に部品を交換する必要があり、それに伴いシャフトの穴あけも行われます。 内部コンポーネントは、エンジン動作中に大きな負荷にさらされます。 したがって、エンジン内のフリクションを低減する必要があり、そうしないとエンジンが故障する可能性があります。
摩擦力を減らすために、エンジンの各要素はミクロン単位の油膜の中で動作しますが、このような層は十分な流体圧力がないと現れません。 金属インサートは、 信頼性の高い保護、これによりシャフト全体の耐用年数が長くなります。 理由を列挙してみましょう 内燃機関の作動不可能でしょう：
- 潤滑液がない場合、または研磨剤が混入した場合。
- 非常に粘度の高いオイル、または粘度が不十分なオイルを使用した場合。
- モーターが常に過負荷状態で動作している場合。
- ベアリングキャップを取り付けるときに弱い干渉があった場合。
どのような種類のインサートがあり、それらの役割は何であるかを見てみましょう。
1. メインベアリング。 それらはエンジンブロックの「ベッド」に取り付けられています。 クランクシャフトジャーナルとの摩擦はブロック下部の5箇所で発生します。 メインベアリングには潤滑剤の浸透を良くするための穴/溝が付いています。 クランクシャフト全体が回転し、その上で静止するため、 技術的条件この詳細は非常に重要です。
2.コンロッドベアリング。 それらは、クランクシャフトのクランクピンに取り付けられている下部コンロッドヘッドにあります。 設計はより単純で、クランクシャフトのクランクピンと下部コンロッドヘッドのサポート (滑りベアリング) です。 エンジンが一定の走行距離を超えると、たとえ潤滑システムが機能していても、 高品質のオイル、コンロッドとメインベアリングが摩耗するため、交換する必要があります。 この問題は、油圧の損失とエンジンのノッキングによって示されます。
部品が摩耗した状態で車を運転すると、エンジン全体の故障につながることを理解する必要があります。
のために 中断のない動作車のエンジンはあらゆる細部が重要です。 特別職クランクシャフトライナーがシステムを占めます。 メイン ジャーナルとコンロッド ジャーナルを囲む薄い半円形のスチールとアルミニウムのプレートはすべり軸受の外輪であり、エンジンの全体的な性能はその状態によって決まります。
クランクシャフトベアリングはいつ交換する必要がありますか?
耐えなければならない物理的負荷と温度負荷の条件下で クランクシャフト、すべり軸受のみが軸上に保持し、クランク機構の動作を保証できます。 メインおよびコンロッドジャーナルは内輪として機能し、ライナーはそれぞれ外輪として機能します。 エンジン ブロック システムには、高圧下でオイルがライナーに供給されるオイル パイプラインのネットワークがあります。 エンジンオイル。 薄い油膜を形成して摩擦を軽減し、クランクシャフトの回転を可能にします。
物理的な摩耗は、ライナーを交換する必要がある最初の主な状態です。 どんなに摩耗を避けたくても、ジャーナルとライナーの表面は徐々に摩耗し、それらの間の隙間が増加し、クランクシャフトが摩耗します。 フリーホイール、油圧が急激に低下します。 これらすべてがエンジンの故障につながります。
強制修理のもう 1 つの理由は、クランクシャフト ライナーが回転する状況です。 すべての車の所有者はそのような故障について聞いたことがあるでしょうが、誰もがこれがどのように、そしてなぜ起こるのかを知っているわけではありません。 ライナーの薄いプレートがいわゆるベッドに配置されます。 ハーフリングの外壁には特別なアンテナ (突起) があり、組み立て後、ブロックまたはベアリング キャップの端部に当てられます。
場合によっては、特定の状況が発生すると、アンテナがライナーを保持できなくなり、ライナーがクランクシャフト ジャーナルに張り付いて回転してしまいます。 クランクシャフトライナーが回転するとエンジンは始動できません。 典型的な理由同様の内訳:
- 潤滑剤の粘度が高すぎる、潤滑剤が不足している、研磨剤が侵入している。
- ベアリングキャップを取り付ける際の干渉が少なすぎます。
- 潤滑剤の粘性が不十分であり、モーターが過負荷モードで動作している可能性があります。
クランクシャフトライナーの選択
車の所有者がエンジンを分解してライナーを交換する必要がある理由が何であれ、クランクシャフトの研磨は不可欠です。 新しいライナーは、新しいクランクシャフトに、または研磨後に取り付けられます。 たとえ 1 つのジャーナルだけが損傷または磨耗している場合でも、 全体のサイズ誰もが通ります。
工場では、モーターを組み立てるときに、標準ライナーが取り付けられます。 VAZ エンジンの場合、ライナーは 4 つの修理サイズでご利用いただけます。 したがって、クランクシャフトの研削は４回までしか行うことができない。 サイズ間の間隔は 0.25 mm です。 したがって、最初の研削後は「0.25」、2回目以降は0.5、3回目以降は0.75、4回目以降は1.0とマークされたインサートを購入する必要があります。 GAZ および Moskvich 車両に搭載されているモーターには、最大 1.25 mm および 1.50 mm のさらに 2 つのボーリングが用意されています。
購入する必要があるクランクシャフトライナーの寸法は、クランクシャフトを研磨する専門家によってのみ計算できます。 場合によっては、ネックが損傷しているため、次のサイズまでではなく、次のサイズまで研磨する必要がある場合があります。 インサートは、すべてのメイン ロッド ジャーナルまたはコネクティング ロッド ジャーナルのセットとしてのみ販売されます。
クランクシャフトベアリングを自分の手で交換する方法
クランクシャフトにアクセスするにはエンジンを完全に分解する必要があることを考慮すると、そのような修理は車の所有者がこの問題について必要な知識とスキルを持っている場合にのみ開始できます。 まず、モーターを取り外して完全に分解する必要があります。 これはガレージで行うことができますが、これには必要があります フルセット車のキーなど、メカニカルウインチなど。 モーターを取り外すには、次の手順を実行します。
- フードを取り外します。
- オイルと冷却水を排出します。
- ～からエンジンを解放する 添付ファイル: 、スターター、ジェネレーター、 燃料ポンプ冷却システムのポンプ、点火ディストリビューター、ラジエーターとシリンダーヘッドを取り外します。
- 次に、クラッチカバーとピロナットを緩めてブロックを取り外します。
- モーターを作業台に置いたら、フライホイール、プーリー、ドライブカバーを取り外す必要があります。 カムシャフト、オイルポンプドライブチェーン＆ギヤ、ドライブシャフト 補助ユニット、フライホイール、後部カフホルダー。
- パンの 14 個のボルトを外すと、クランクシャフト自体が入手可能になります。
- これを取り外すには、5 つのメインベアリング キャップのボルトと 4 つのコンロッド キャップのボルトを緩める必要があります。
ベアリングキャップを外すと、ベアリングがどこで回転したかがすぐに分かります。 専門家に見てもらうまでは、カバーやクランクシャフトを取り外さないことを強くお勧めします。 専門家は、不均一な摩耗の特徴的な兆候に基づいて、位置ずれや湾曲がどこで発生したかを判断できます。 これを行うには、各ライナーが所定の位置に留まっている必要があります。
クランクシャフトを自分で取り付ける価値はありますか?
車のエンジンはかなり複雑で特殊な装置です。 多くの自動車愛好家がそれを成功させています 完全な分解そして修理。 ただし、クランクシャフト ライナーを正しく取り付けるには、特定のスキルが必要です。 この作業は経験豊富な整備士が行うことをお勧めします。 これは主に、ライナーの回転の原因となる過剰または不十分な張力を避けるために必要です。
クランクシャフトのメインベアリングとコンロッドベアリングの状態の確認
クランクシャフトのメインベアリングとコンロッドベアリングの状態の確認
A - 異物による傷 - ライナーの加工層に浸み込んだ粒子が見える
B - オイルの不足 - 最上層が消去されています
C - 取り付け時にインサートの位置が正しくありません - 光沢のある (磨かれた) 領域があります
D - ネックはテーパーになっており、表面全体から最上層が除去されています。
E - ライナーの端の摩耗
F - 疲労断層 - クレーターまたはポケットが形成される
エンジンのオーバーホール時にはメインおよびコンロッドのベアリング シェルの交換が義務付けられていますが、古いベアリングの状態からは多くの情報が得られるため、その状態を注意深く調査する必要があります。 有用な情報エンジンの一般的な状態について。 ベアリング シェルは厚さによって等級分けされ、どのサイズ クラスに属するかはカラー マーキングによって決まります。
ベアリングの故障は、潤滑不足、汚れや異物の侵入、エンジンの過負荷、腐食、その他の悪影響によって発生する可能性があります。 すべり軸受シェルの最も典型的な欠陥の例を図に示します。 クランクシャフトベアリングシェルの典型的な摩耗例 。 欠陥の性質に関係なく、再発を避けるために、エンジンの組み立てを開始する前に、欠陥の発生原因を特定して除去する必要があります。
検査するには、シリンダー ブロック/クランクケースのベッド、メイン ロッドとコネクティング ロッドのキャップ、および下部コンロッド ヘッドからライナーを取り外します。 取り外したイヤホンを清潔な水平な場所に置きます。 作業面エンジン上の位置の順序で、それらの状態を対応するクランクシャフト ジャーナルの状態と相関させることができます。 柔らかい素材が誤って損傷することを避けるため、イヤホンの作業面には手で触れないようにしてください。
汚れや異物はさまざまな方法でエンジンに侵入します。 大規模なオーバーホールが完了した後も内部に放置され、フィルターやクランクケース換気システムを通過する可能性があります。 多くの場合、汚れは最初にエンジン オイルに入り、それとともにベアリングに浸透します。 エンジンの通常の摩耗中に金属の削り粉が必然的に形成されることを忘れてはなりません。 修復作業を行った後、エンジンの洗浄手順に十分な注意を払わないと、研磨粒子がエンジン内に確実に残ります。 エンジンへの侵入方法に関係なく、すべての異物は遅かれ早かれすべり軸受シェルの柔らかい表面に埋め込まれており、すべり軸受シェルの目視検査で容易に認識されます。 通常、最大の粒子はライナーにしっかりと付着することはありませんが、その作業面や対応するシャフトジャーナルの表面に深い溝やバリが残ります。 最高の保護このような欠陥の発生は、大規模なオーバーホールを完了した後にエンジンを洗浄し、組み立て中に完全にきれいな部品のみを取り付けるという誠実な姿勢によって防止されます。 エンジンオイルを定期的かつ頻繁に交換する必要性も忘れてはなりません。
石油枯渇はいくつかの理由によっても引き起こされる可能性があり、多くの場合、互いに密接に関連しています。 これらには、エンジンの過熱（オイルの希釈につながる）、過負荷（ベアリングからオイルが押し出される結果）、オイルの漏れ（ベアリングの過剰な作動クリアランスに関連するもの、摩耗に関連するもの）が含まれます。 オイルポンプ、またはエンジン回転数の過度の上昇）など。 オイルの流れの障害は、ほとんどの場合、組み立て中のコンポーネントの不注意な取り付けに関連しており、オイル穴の位置ずれにつながり、ベアリングへのオイル供給量の減少を引き起こし、最終的にはベアリングの故障を引き起こします。 特徴的な機能 石油飢餓ライナーの軟加工層をスチールの裏打ちから拭き取り、移動させています。 場合によっては、過熱により鋼基材に紫色の斑点が形成されるほど温度が上昇することがあります。
運転スタイルがベアリングの寿命に大きな影響を与えることに留意する必要があります。 頻繁なスロットル全開や低速走行などはエンジンへの負担が大きくなります。 その結果、軸受の作動隙間から油膜が移動し、軸受ライナーの軟化や作動面に小さな亀裂（疲労変形）が発生します。 最終的には、作業層材料の個々の破片が基板から剥がれ、引き裂かれます。
運転スタイルもベアリングの寿命に大きく影響します。 全開走行 スロットルバルブ、移動中 低速ギアベアリングに重大な過負荷がかかり、作動隙間から油膜が絞り出されます。 この場合、ライナーの材料が軟化し、作動層に亀裂が生じます。 この種の座面の変形を疲労変形と呼びます。 その結果、時間の経過とともに、加工層が基板から断片的に分離し始め、ベアリングが使用できなくなります。
都市部のサイクルで車を運転すると、短い距離を何度も走行することが多くなり、エンジンの加熱が不十分になるとエンジン内部に結露が発生し、腐食性ガスが発生するため、ベアリングの腐食が発生します。 有害な生成物はエンジン オイル内に蓄積してスラッジや酸を形成し、オイルは継続的にベアリングに流入するため、最終的にはベアリング ライナーの材料を攻撃し、ベアリング ライナーの酸化と破壊を引き起こします。
エンジンの組み立て中にライナーを不適切に取り付けると、ライナーが急速に破壊されます。 はめ合いがきつすぎると、作動隙間が許容できないほど減少し、ベアリングの油不足が発生します。 ライナーの背面とベアリングベッドの間に異物が侵入すると、作業面に隆起領域が形成され、作業中に作業面が破壊されます。 通常動作エンジン。
このセクションで前述したように、次の場合にライナーを交換します。 大規模改修エンジンの修理は、状態に関係なく、必ず実行する必要があります (「クランクシャフトの取り付けとメインベアリングの作動クリアランスの確認」を参照)。この要件を無視しようとすると、見かけ上の節約にしかつながりません。
