今日はテストのために来ました 双竜 XLV（このブランドは2年間の休止期間を経て、ロシア連邦での自動車の販売を再開した） - 実際にはもう少し長い修正が加えられた 有名なモデルチボリ。 それがどのようなもので、道路上と道路外でどのように動作するかを見てみましょう。
アレクサンダー・ゴーリン「アヴェスティ」
外見的には他の双龍車同様、注目を集めるクルマだ。 フロントはオリジナルですが、全体的には気にならないですが、リアは控えめに言っても非常に後天的な味です。 試乗車ではホイールの直径が 18 インチであったにもかかわらず、ホイールはボディに比べて不釣り合いに小さく見えます (ほとんどのトリムが 16 インチであるという事実は言うまでもありません)。 車の長さはティボリよりも238 mm長いですが、ホイールベースは同じです。オーバーハングによって全体の増加が達成されます。 その結果、車の長さを伸ばすことによるすべてのメリットは、 荷物室。 そしてかなり広いことが分かりました。
どのバージョンのすべての車両にも、オートマチック トランスミッション、クルーズ コントロール、トリップ コンピューター、LED デイタイム ランニング ライト、USB および AUX コネクタが装備されています。 フロントシートヒーターはすべてのオプションでご利用いただけます。 最も安価な 2 台を除くすべてのモデルにはステアリングヒーターが付いています。 後部座席ヒーターは、ラグジュアリー トリム レベルでのみ利用可能です。 すべてのバージョンは 16 インチです アルミホイール, 高級には18インチのものもあります。 フロントアームレストとリアアームレスト、カップホルダー付き - すべて。 レザーインテリア - まさに贅沢。 全室にエアコンと電動折りたたみミラーが備わっています。 運転席ウィンドウの自動モードを備えた全ウィンドウの電動駆動も、すべてのオプションで利用できます。 リアパーキングセンサールーフにはシルバーのラゲッジレールもあり、誰でも利用できます。 光センサー、レインセンサー、ステアリングホイールのオーディオコントロール - 誰にでも。 リアビューカメラ、監視計器盤、トランクカーテン、LCDディスプレイ付きオーディオシステム、6つのスピーカーの3つがより高価です。 電動運転席とベンチレーテッド運転席 - 高級車のみ。 デュアルゾーン気候は、初期のコンフォート構成を除くすべてで利用可能です。 タイヤ空気圧センサー – Elegance+ のみ。
後部のソファは折りたたむとフラットなフロアになります。 2列目のシートは快適で広々としており、足と頭上の両方に十分なスペースがあります。 確かに、暖房、カップホルダー付きアームレスト、専用ライトを除けば、後部乗員には何も提供されません。エアディフレクターも、USB入力も、12Vソケットもありません。 フロントシートは横方向のサポートが良好で快適です。 また、着座位置と比較的細めのピラーにより視界も良好です。
ただし、ステアリングホイールはチルト角のみ調整可能です。 上位バージョンでも。 それは欠陥です。 もう 1 つの欠点についてすぐに言っておきます。車の幅広のシルは汚れからまったく保護されておらず、きれいな路面を移動しないと、シルが汚れてしまうことがよくあります。
さらに、どの構成にも パノラマルーフ、ハッチさえありません。 また、最もリッチなバージョンでも、ボタンでトランクのロックを解除/ロックする必要はありません。 フードは棒に付いています。 工場出荷時 - キーのみがあり、ボタンはありません。 そして非常に暗いヘッドライト - 弱さ中国の車両と韓国のノーブランド車（KIA とヒュンダイを除く）。
さて、テスト中に気づいたいくつかの奇妙な点。 シートベルトの着用を促すブザーが正しく作動しません。 通常、ドライバーがシートベルトを着用していて、道路上でシートベルトを外すと、きしむ音が鳴り始めます。 しかし、車が停止しているときにこれが発生すると、きしみは発生しません。 それはすぐに次のようになります。あなたは固定され、どこかに到着し、シートベルトを外し、何らかの理由でエンジンが作動しています-そしてシステムは固定されていないことに対して悪意を持って罵り始めます。 正直に言うと、少し面倒です。 もう1つのポイント - 右ステアリングコラムスイッチに電源ボタンがあります 自動モードグラスを洗う。 この機能が作動すると、あたかもシステムがウォッシャー液リザーバーをできるだけ早く空にしようとしているかのように、まったく不適切な巨大な水流が驚くべき頻度でフロントガラスに注ぎ始めるため、いかなる状況でも触れるべきではありません。 一般に、彼らが言うように、ありがとうございますが、そのような自動モードは必要ありません。
最大出力は128馬力。 1.6リッターエンジンは6,000rpmで回転し、4,600rpmで160Nmの最大トルクを発生します。 最大速度パスポートによると、時速176 km（全輪駆動バージョンの場合は時速184 km）。 動特性は示されていない。 テスト中に得られた結果は、ビデオ テスト ドライブでご覧いただけます (ハイパーを YouTube に貼り付けることができます)。
長さ – 4,440 mm。 幅 - 1,795 mm。 高さ – 1,605 mm (実際には – 1,635 mm、つまりルーフ レールが 30 mm 高くなり、すべての車にルーフ レールが付属します)。 ホイールベース – 2,600 mm。 回転半径は10.6メートルです。 最小 地上高– 167mm。 アプローチアングル - 20度、デパーチャーアングル - 28度、角度 縦方向の開存性–17度。
トランク – 720 リットル。 確かに、そのうち146個は地下スペースにあり、フォームオーガナイザーが収まり、その下には車輪もあります。ドライブに応じて、収納ホイール（前輪駆動バージョンの場合）または本格的なスペアがあります。ホイール (全輪駆動バージョンの場合)。 その他、ラゲッジ コンパートメントには、照明 (これは珍しい解決策ですが、自動的にではなく、別のボタンでオンになります) や 12V ソケットなど、必要なものがすべて揃っています。
タンク – 47リットル。 ガソリン - 95。 公称燃料消費量は市街地走行で 10.3 リットル、混合モードで 7.6 リットル、高速道路で 6 リットルです。 これは前輪駆動バージョン用です。 全輪駆動の場合 – それぞれ 10.8、7.9、6.2 リッター。 実質消費、それは満足のいくものでしたが、それほど高くはありませんでした。 前輪駆動車の場合 – 市街地では 10 ～ 10.5 (最も厳しい渋滞でも、オンボード コンピューターによると 11.2 を超えることはありませんでした)、混合モードでは – 約 9、高速道路では – 7.5〜8。
車両重量 – 1,345 kg (全輪駆動の場合は 1,450 kg)。 耐荷重 – 525 kg (全輪駆動の場合は 500 kg)。
サスペンションは全体的に心地よい印象を残した。 それは信頼性が高く、ややクラシックです - フロントにマクファーソン、リアに弾性ビームまたはマルチリンク（ドライブに応じて）。 彼は気づかずに小さな亀裂を飲み込みます。 中程度の段差も快適に扱えます。 大きな穴や段差を大きな音で強力な音で知らせますが、中に座っている人にとっては苦痛ではありません。 ブレーキはディスクなのでグリップ力も抜群です。 車はハンドリングが良く、コーナリング時に適度にロールします。 その大きさにもかかわらず、機敏で卑劣です。 もちろん、エンジンは最も活発なわけではありませんが、始動時と高速加速時のダイナミクスは非常に優れています。ただし、積極的に回転させる必要がありますが、同時に回転させることはできません。あなたがこれであるという感覚 パワーユニットあなたはひどく苦しめられていますが、これは小型エンジンではよくあることです。 遮音性は特に高くないと予想されます。 エンジン室騒音はキャビン内に侵入しようとしますが、あまりにも活発なので、エンジンとドライバーの間に騒音を軽減する障害物がまったく存在しないように見えます。
双竜 XLV は以下で提供されます。 ロシア市場 1 つのエンジン - 1.6、ガソリン、128 馬力。 理論的には、クロスはアイシン製の6速マニュアルまたは6速オートマチックのいずれかで入手可能だが、ロシア市場ではオートマチックトランスミッションを搭載した車のみが入手可能である。 駆動 – 前輪駆動または全輪駆動。 このマシンには、エコ、パワー、冬という 3 つのオプションを備えたインテリジェントな制御モードがあります。 パワーモードでは、ギアチェンジは 4,500 rpm 近くで遅く行われ、ウィンター モードでは 2 速ギアからのスタートとなり、全般的に敏捷性が低下します。 電動パワーステアリングにも3つの動作モードがありますが、それらの違いはほとんど知覚できません。 アクティブシステム全輪駆動はシャーシに特別に適合しており、他の車両システムの助けを借りています。 4WD モードが作動すると、トルクの 60% がトルクに配分されます。 リアアクスルフロントは40％。 ロッキングモードでは、トルクは車軸間で 50:50 の比率で分配されます。 5 つのトリム レベル - コンフォート、コンフォート +、エレガンス、ラグジュアリー、エレガンス +。 価格帯は1,290,000ルーブルから1,580,000ルーブルです。 最も高価なバージョンの Elegance+ を除くすべては前輪駆動を備えており、最上位バージョンのみが全輪駆動を備えています。
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2015 年に市場に投入される予定でしたが、その後、車両型式承認がロスタンダートの Web サイトで公開されました。 しかしその代わりに、ブランドの駐在員事務所はロシアでの販売を削減した。これが危機だった。 今年の初めに韓国人は帰国を決意し、遅ればせながらチボリはついにロシアに到着した。
SsangYong は常にその独創的なデザインによって際立ってきましたが、今回は平均的にヨーロッパ化されたものであることが判明し、若くて精力的なバイヤーにはあまり適合しません。 大きなバンパー、LEDのストリップを備えたヘッドライト、中央にある力強いブランドエンブレム、これはティボリですか？
インテリアは広くて快適で、ビルドの品質は良好です。 硬いプラスチックは傷がつきやすいですが、きしみません。 フロントシート自体は、緻密な横方向のサポートと調整されたクッションの長さを備えており、快適ですが、高さは調整できません。 逆に、ステアリングホイールは垂直方向にのみ調整可能ですが、ステアリングホイールの後ろに快適に配置するのに支障はありません。 2列目は、身長180cmの人でも十分なスペースがあり、膝は休まず、頭上にはスペースがあり、ソファの背もたれは30度近く傾けることができます。
インテリアを研究していると、奇妙な解決策に遭遇します。 たとえば、前席の背面にはポケットの代わりにゴムバンドがあり、そこから雑誌も落ちます。 助手席の正面にある開いたニッチは小物入れの容積を隠しますが、使いにくいです。コーナリング時に携帯電話が飛び出すし、そこに他に何も置くことができません。
しかし、私が最も驚いたのは、車内のステアリングホイールにオーディオシステムのコントロールユニットがあることです。 USBコネクタそしてAUX - オーディオシステム自体がない場合！
ガソリンエンジン 1.6 (128 馬力) は車に適していますが、6 速オートマチック トランスミッションによってパフォーマンスの印象が損なわれます。 急加速すると2段ギアが落ちることもありますが、希望のギアに入るまでに遅れが生じます。 エンジンは唸りを上げ、車は動かない。 低速ではギアボックスがぎくしゃくする場合があります。 そのため、アクセルペダルをスムーズに操作し、追い越しを事前に計算する必要があります。 スポーツモードでは状況は改善されますが、すべての欠点が解消されるわけではありません。
による 平坦な道ティボリの運転は安定していますが、調子が悪い場合（通常の場合）、嵐の中のボートのように揺れます。 穴の開いたダートセクションでは、サスペンションがまったく機能していないように感じました。 明らかに、これは韓国人がシャシーをロシア市場に適合させることにお金をかけないと決めたという事実の結果である。
選択できるトリム レベルは 2 つだけです - ウェルカムとオリジナルです。 1つ目は6速マニュアルで999,000ルーブル、2つ目はオートマチックトランスミッションのみで1,199,000で、工場オプションはなく、ディーラーの改造のみです。
韓国人は、チボリがここでベストセラーになる可能性がないことを理解しているが、それでも年末までに2,000台を販売することを夢見ている。 という事実にもかかわらず、 ヒュンダイのクロスオーバークレタは毎月このような流通量で売り切れてしまいますが、安いのですが…。
同様の構成では、クレタはティボリよりも10万ルーブル（89万9,900ルーブル）安く、ヒュンダイには98万9,900ルーブル近くで、エアコン、ヒーター付きステアリングホイール、合金ホイールも装備される。 さらに、Creta ではモーターと駆動を選択できます。 この話はルノーでも同様で、合金ホイールと AUX、USB、Bluetooth を備えた音楽がすでにベースに組み込まれています。
双龍はどう答えるでしょうか？ 私の意見では、唯一の解決策は、価格を下げるか、クロスオーバーを運用することによる長期的なメリットを増やす特別オファーを提供することです。 それ以外の場合は、切り売りと市場からの撤退。 しかし、私がいくつかの販売店センターを運転して見聞きしたことから判断すると、今でもティボリは非常に条件付きでそこに存在しています。 これについては次回お話します。
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双竜チボリ–これは韓国人がロシア市場に導入することを決めたクロスオーバーの名前です。 なぜ韓国車がイタリアの小さな町にちなんで名付けられたのかは完全には明らかではない。 ただし、これが主要なことではありません。 もう一つもっと重要なことは、なぜこの車を愛すべきなのかということです。 寸法の点では、長さは11 cm、ホイールベースは7 cm、地上高は5 cm失われますが、シンプルなバージョンでも120万ルーブルかかりますか？
さらに、このお金では、あまり美しいものは提供されません。 もちろん、味については異論はありません。 結局のところ、彼の故郷である南部では 韓国市場 Tivoli は、販売面でコンパクト クロスオーバー セグメントのリーダーの 1 つです。 双竜チボリには通常のものに加えて、拡張バージョンXLVもありますが、これはより高価であり、少なくとも128万9千ルーブルかかることに注意してください。
通常のティボリに関して言えば、それを正当化できるのは、車が 双龍ブランド常にどこか古めかしいものでした。 覚えておくだけで十分です。 実際、ヴィンテージのソリューションにはファンがいます。 しかし、一度ビンテージをプレイすると決めたら、最後までプレイしてください。そして、誰かが韓国のデザイナーに自動車業界の最新トレンドについて話しました。 たとえば、一体型ではない C ピラーを模倣することが今流行っていることを彼らは学びました。 こうして双竜チボリには黒の要素が加わった。
双龍チボリの奇妙さ
一般的に、双竜チボリは奇妙な車です。 標準の非拡張バージョンが前輪駆動のみで、率直に言って最も強力ではない1つのガソリンエンジンのみを搭載して提供されるという事実については話さないようにしましょう。 結局装備する 全輪駆動最低地上高が 150 mm しかない車はあまり意味がありません。
他にも奇妙なことがあります。 たとえば、あなたは店からバッグを運んでいて、自分の双龍チボリのトランクに近づき、何とかトランクのボタンを押そうとします。 しかし、何もすることができず、幹はびくともしません。
それが機能するためには 電気錠トランクの場合は、イグニッションのキーを回す必要があります。その後、トランクが開きます。 ちなみに、トランクはクラス最小ではなく、その容量は423リットルですが、上部にカーテンや本格的なスペアホイールはありません。 しかし、オーガナイザーとストレージはあります。
トランクなどのキャビンの乗員部分は広々としています。 大人が二人でも問題なく座ることができます。 確かに、便利さはここで終わります。 ガジェットを充電するためのソケットや個別の微気候制御はありません。 フロントシートの背面にはポケットの代わりにゴムバンドが装備されており、お子様のお気に入りの娯楽となるでしょう。
双竜チボリの内部
双竜チボリのクロスオーバーはいろいろなことを考えさせます。 例えば最近はこんな感じです 車の内装彼らはもうそれをしません。 率直に言って、偽物のシルバーやオークのプラスチックは、少なくともそのような金額の車では、もはや流行ではありません。 ただし、必要に応じて、ある程度の量の柔らかいプラスチックを見つけることができます。
空調システムもそれはそれで興味深い。 放置した状態に関係なく、エンジンを切っても、エンジンをかけると自動的に最低温度に設定されますが、同時にエアコンをオンにするのを忘れます。 したがって、蒸し暑い夏の日に双竜チボリのドライバーが最初に受けるのは、かなり悪臭を放つ空気が顔に突き当たることだ。
空気の流れは大きな丸いノブで調整され、温度はロッキングキーで変更する必要があるなど、人間工学の奇妙な点は置いておきましょう。 結局のところ、これは習慣の問題ですが、センターコンソールのディスプレイコントロールキーは何をするのでしょうか？ オンボードコンピュータ? これは理解するのが難しいです。 そしてその理由を説明するのは本当に難しいです 基本構成、その費用は100万ルーブル以上で、最も単純なものであってもオーディオシステムはありません。 キャビン内にはまだ USB および AUX コネクタがありますが、ヘッドユニットがなければ、これらはコネクタではなく、小道具です。
集中ロックの特徴
双竜チボリにはもう一つ興味深いことがあります。 これ セントラルロッキング。 一見すると、彼はまだそこにいます。 ただし、エンジンを切るとすべてのドアが自動的に開きます。 すべて順調のようです。 ただし、キーで閉めると運転席ドアのみ閉まります。 他のボタンはすべて閉じることができます。これには特別なボタンがありますが、それはイグニッションがオンになっている場合にのみ機能します。
このように、双竜チボリからの離脱は複雑な手続きとなる。 到着し、エンジンを切り、ドアが開き、イグニッションをオンにしてボタンを押すと、ドアが閉まります。 イグニッションをオフにし、このようにして開いたものを終了します 運転席ドアそして外側から閉めます。 これらはすべて、最も単純なツールをインストールすることで処理できます。 盗難防止複合体。 しかし、なぜ彼らは車を作るときにこれをしなかったのでしょうか？
双龍チボリはメガネケースでしか褒められません。 マイクロリフトを搭載しているので、移動時の落下防止も簡単です。 次に、内側は触り心地の良い多孔質素材で全面裏地が施されています。 おそらくクラス最高の素晴らしいメガネケースです。
双竜チボリは、その機能の総合性に基づいて、現代で最も扱いにくい車の称号を十分に主張できるが、その利点はすべて限られている イタリア語の名前メガネの収納に便利です。
スムーズな実行は Tivoli に関するものではありません
昔々、何年も前、韓国のサスペンション エンジニアは全員、「段差では震える、波では揺れる」という同じ信条に従っていました。 今 韓国車ヨーロッパの同等のものより劣るものの、彼らは非常にうまく運転します。 例外は双龍チボリで、2015 年に国内市場に参入したのはごく最近の車です。 その間、彼はかなり震えています。
スポーツカーに関して自動車ジャーナリストがよく使う表現が 1 つあります。「シャシーが非常に優れているため、明らかにエンジンが搭載されていない」というものです。 双竜チボリは、エンジンとギアボックスの能力が高速道路の設定によく適している例です。
ボンネットの下では控えめ以上のものです ガスエンジン容積1.6リットル、出力128馬力。 トルクも160Nmとそれほど印象的ではありません。 ただし、このインジケーターの場合でも、モーターを 4800 rpm まで回転させる必要があります。 韓国市場で販売されているディーゼルの不足を残念に思う時期が来た。 確かに、より印象的なダイナミクスを得るには、より印象的な金額を支払う必要があります。 しかし、現在の価格表は印象的です。
ウェルカムのベーシックバージョンの価格は99万9千ルーブルで、6速マニュアルトランスミッションが付属する。 最上位のオリジナル装備には、マニュアルギアシフトモード付きのアイシン油圧機械式オートマチックトランスミッションが含まれます。 この自動機械は現代的なように見えますが、奇妙な点がないわけではありません。
したがって、ここにはまだマニュアルギアシフトがありますが、それは長い間忘れられていた方法で実装されています。 これを行うには、セレクターの左側に微細なレバーがありますが、それが機能するためには、セレクターを手前の位置に移動する必要があります。 一般に、これらは双龍とメルセデスの間のかつての協力の名残である。
韓国のオファー
つまり、100万ルーブルを著しく超える金額で、韓国人は、その美しさ、快適さ、クロスカントリー能力、ハンドリング、または基本的なアメニティの有無によって区別されない車を私たちに提供しているのです。 双竜チボリには、手の届く範囲で調整できるステアリングホイールはなく、前席の後ろにポケットもなく、本格的なスペアタイヤもありません。 同時に、オートマチックトランスミッション搭載バージョンの公称燃料消費量は市街地走行距離 100 km あたり 9.8 リットルであるため、燃料節約による支出の少なくとも一部が回収される見込みはありません。
同時に、双竜チボリには膨大な数の選択肢があります。 同等かそれ以下の金額で購入することもできます。 巨大な仲間は言うまでもありません 中国のクロスオーバー作品年々、普通の車に近づいてきています。
これらすべては双竜チボリにとって良い前兆ではない。 しかし、双竜チボリで評価されるべきことは、過去20年間に自動車に起きた進歩を私たちがいかに重要視していないかを改めて思い出させたことだ。
SsangYong ブランドはロシア市場に戻ってきており、Tivoli が最後の驚きではないと想定する必要があります。 最後に、韓国人は、次のおかげで名声、評判、興行収入を獲得しました。 フレームSUVデザインの優雅さには違いはありませんが、価格は魅力的でした。 発電所、双龍が継承したもの ダイムラーの懸念。 はいそして コンパクトクロスオーバーアクションはかつてかなり売れていました。 これは主に、ウラジオストクの旧ダルザヴォドの施設への登録のおかげです。 今、韓国人は国内市場でベストセラーとなっている、韓国では珍しいチボリの名前が付いた別のコンパクトクロスオーバーを私たちに提供することを決定しました。
双竜チボリ試乗ビデオ
私たちの国がもっと早く終わっていたら 韓国車笑った後、今日では彼らは積極的にそれらに切り替えています-冗談ではなく、真剣に。 韓国の自動車産業は急速に発展しており、すでにヨーロッパ、アメリカ、日本のメーカーの後を追い始めているため、これは驚くべきことではありません。 その証拠として、イタリアの町チボリにちなんで名付けられた新型コンパクトクロスオーバー「双龍チボリ」を挙げることができる。 この名前は偶然に選ばれたわけではありません。真のイタリアの表現が新製品のボディの特徴にはっきりと表れています。 ついにロシアに上陸した韓国製SUVの詳細をすべてレビューします！
デザイン
Tivoli は非常に明るく見えますが、その表現はすべて体の前面に最も関係しています。 フロントにはLEDデイタイムランニングライトを備えたヘッド光学系の略奪的な外観があります ランニングライト、ツートンカラーのバンパーと簡潔なデザインのラジエーターグリル。 ボンネットはエレガントなクロームモールディングで囲まれています。 サイドにはボディ同色に塗装されたドアハンドル（8色オプションあり）やLEDランプ内蔵のアウターミラー、船尾にはオリジナルのドアハンドルが見られます。 LEDライト複合タイプと防曇光学系。 
後ろから見ると、よく観察しない限り、すぐには「アジア人」とはわかりません。 通常 ホイールディスク- スチール 16 インチ、タイヤ - 205/60 R16。 残念ながら、ロシア人にはまだ他のオプションが提供されていないが、これは自動車メーカー側の明らかな不作為である。ここでは明らかに大きなホイールがそれを示唆している。 全体として、これは完全に現代的な都市型クロスオーバーであり、 外観そのオリジナリティが日常生活に調和します。 道路上では絶対に重要です 大都市広々とした空間なので長期旅行にも最適です。
デザイン
SUV はかなり信頼性の高い設計に基づいています。フロントには独立したマクファーソン スプリング サスペンションが付いています。 ウィッシュボーン、スタビライザー付き 横方向の安定性リアにはトーションビームサスペンションと油圧式テレスコピックショックアブソーバーを装備。 ステアリング機構は電子アンプ付きラックアンドピニオン式です。 フロントと リアブレーキ- ディスク。
ロシアの状況への適応
チボリは当初、ロシア連邦で全輪駆動トランスミッションを搭載して販売されることが約束されていたにもかかわらず、現在は前輪駆動のみが提供されているため、 適切な車主に市街地用で、せいぜい軽いオフロードでの使用ですが、本格的なオフロード走行には適していません。 さらに最低地上高も低く、「パスポートによると」最低地上高は167mmとなっているが、実際はさらに低い。 同時に、「韓国人」は3つの異なる点を誇ることができます。 インテリジェントモード運転 - エコ、パワー、冬（経済的、強力、冬）。 冬季の使用に備えて、1列目シートとドアミラーにはヒーターが装備されています。 予熱 フロントガラスそして残念なことに、どのトリムレベルにもステアリングホイールはありません。 なお、国家緊急警報システム「Era-Glonass」は存在せず、2019年以前には出現しない。
快適
双龍さんによると、チボリの主な観客は女性だという。 これは、明るい外観だけでなく、スマートフォンやカップホルダーを置くのに最適なダッシュボード上のオープンニッチなど、室内に小物を保管するための多数の場所の存在によっても示唆されています。後部のアームレストや前部座席の背面にある書類用のポケットなど。 モバイルデバイスを接続するためのAUX/USBコネクタがセンターコンソールにあり、空調制御の代わりに通常のエアコンがあります。 オーディオ システムのコントロール ボタンは 3 スポークに配置されています。 ハンドルスポーティなスタイルに仕上げました。 伝統によれば、ハンドルを握るのは古典的です ダッシュボード- スピードメーターとタコメーター、およびモノクロを備えた 2 つのアナログ「ウェル」 情報表示真ん中に。 
製造品質はまともなレベルにありますが、メーカーは銀メッキのプラスチックを少しやりすぎました。 サンバイザーのミラーは照明なしのままで、シートは高さ調整できませんが、十分な長いクッションと優れた横方向のサポートを備えています。 モデルの寸法が控えめであるにもかかわらず、最初の行と 2 番目の行には十分な空きスペースがあります。 すべてのトリックは 2600 mm のホイールベースにあります - 同じです 双竜コランドわずか 50 mm 長いだけです。 インテリアの広さという点では、ティボリはその古い「兄弟」と比べてもそれほど劣っていません。 そして一般的に、新製品の内部は最も広いものの1つです。 このクラス車。 クロスオーバーのトランクは決して小さいものではなく、フルサイズのバッグが3つぴったり収まります。 後部座席を倒すと最大423リットルの容量が得られます。 荷重がかかり、折りたたむとさらに多くなります。 積載高さは約 80 cm で、車両は鋼製ディスク上に地下に保管されます。
Tivoli のボディは 70% 以上の高張力鋼で構成されており、そのうちの約 40% は高張力低合金鋼です。 ドライバーと同乗者を最大限に保護するために、車の 10 の重要な領域が強化されていますが、それにもかかわらず、安全性はまだ確保されていません。 強み韓国人モデル。 2016年末に行われた欧州機関EuroNCAPによる衝突テストでは、チボリは正面衝突のスコアが低かったため、5つ星中3つしか獲得しなかった。 オプションの装備を使用したテストでは、評価が 4 つ星に上がりました。 ちなみに装備は ロシア語版安全性の点では、装備は豊富ではありません。エアバッグ (運転席用) が 1 つしか含まれておらず、アンチロック ブレーキも装備されています。 ブレーキシステム(ABS)、ブレーキ力配分 (EBD)、チャイルド カー シート用 ISOfix マウント、3 点式ベルト、リア パーキング センサー。 電子手振れ補正システム（ESP）は搭載されていません。
Tivoli が依然として中予算の価格カテゴリーに属していることを考慮すると、そこに超自然的なマルチメディア機能を期待することはできません。 基本バージョンにはオーディオ機器がありませんが、より高価なバージョンにはオーディオ機器が備わっています。これは、MP3 および Bluetooth プロトコルをサポートするオーディオ システム、6 つのスピーカー、ステアリング ホイールのコントロール ボタン、およびガジェットを接続するための AUX/USB 入力について話しています。 。 音質は平均的です。
サンヨンチボリの仕様
クロスオーバーには非代替の 4 気筒エンジンが搭載されています インラインエンジン容量1.6リットルのXGi160。 分散燃料噴射を採用。 ガソリンユニット 128馬力を発生します 6000rpmで。 4600 rpm での最大トルクは 160 ニュートンメートルで、Euro-6 環境基準を満たしており、6 速エンジンと組み合わされています。 マニュアルトランスミッション、または同じステップ数と能力を備えたオートマチックトランスミッションを備えたもの 手動切り替え速度 パスポートの平均燃料消費量は、改造に応じて6.6〜7.2リットル/ 100 kmですが、車の所有者のレビューから判断すると、実際の「食欲」はわずかに高くなります。
| 特性 | 1.6MT | 1.6AT |
|---|---|---|
| エンジンの種類: | ガソリン | ガソリン |
| エンジン排気量： | 1597 | 1597 |
| 力： | 128馬力 | 128馬力 |
| 100 km/h までの加速: | と | と |
| 最大速度： | 181km/h | 175km/h |
| 都市サイクルにおける消費: | 8.6/100km | 9.8/100km |
| 都市外の消費: | 5.5/100km | 5.7/100km |
| 複合サイクル消費量: | 6.6/100km | 7.2/100km |
| 音量 燃料タンク: | 47リットル | 47リットル |
| 長さ： | 4202mm | 4202mm |
| 幅： | 1798mm | 1798mm |
| 身長： | 1600mm | 1600mm |
| ホイールベース: | 2600mm | 2600mm |
| クリアランス： | 167mm | 167mm |
| 重さ： | 1345kg | 1300kg |
| 体幹容積： | 423リットル | 423リットル |
| 伝染 ; 感染： | 機械式 | 自動 |
| ドライブユニット： | フロント | フロント |
| フロントサスペンション： | 独立系 - マクファーソン | 独立系 - マクファーソン |
| リアサスペンション： | 半独立、スプリング | 半独立、スプリング |
| フロントブレーキ: | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| 後輪ブレーキ: | ディスク | ディスク |
ロシアでは2017年1月25日に販売を開始した。 私の言うことが信じられないなら、検索エンジンを開いてニュースをくまなく調べてください。 あの寒い日、配給会社の代表者はジャーナリストたちに小さな奇跡を見せた。 待望のクロスオーバーそして韓国ブランドのロシア市場への復帰を発表するため、双龍自動車のチェ・ジョンシク社長がモスクワに飛んだ。
この車についての話は数日間続いたが、一夜にして関心は消え去った。 テレビで宣伝されたり、マスコミを通じて宣伝されたり、看板に掲載されたりすることはありませんでした。 チボリについてもっと知りたかったのですが、朝食でお腹がいっぱいになりました。販売開始は 3 月末、4 月初旬、7 月中旬です。販売開始から 9 か月後、ついに正念場がやって来ました。 。
その間 。 冗談として、比較のために「帰国子女」も含めましたが、Tivoli の主な競争相手としてクロスオーバーを選択しました。 ヒュンダイ クレタ, ルノー キャプチャーそして フォード エコスポーツ.
すべてのテスト参加者は、114 ～ 128 馬力の 1.6 リッター自然吸気エンジンを搭載しています。 オートマチックトランスミッション。 駆動は前輪です。 それぞれの価格は約120万ルーブルです。
| ロシアのエンジニアリングセンターであるルノーによって開発されました。 2016 年 3 月 30 日にモスクワで上映されました。 見た目はヨーロッパモデルと似ていますが、 技術的にそれとの共通点はほとんどなく、B0 プラットフォームに基づいており、実際にはリメイクされた Duster です。 アフトフラモス工場で生産。 エンジン:ガソリン： | デビューは2014年6月。 第 2 世代の Solaris プラットフォームに基づいています。 一部の市場では、ix25 および Cantus という名前で販売されています。 2016年8月、サンクトペテルブルク近郊のヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・ロシア工場で組み立てが始まった。 エンジン:ガソリン： |
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| 初演は2015年1月にソウルで行われた。 Tivoliが最初に発売されたモデル by 双龍インド企業マヒンドラ&マヒンドラ傘下。 この車は、イタリアの同名のリゾート地にちなんで名付けられました。 チボリは韓国からロシア市場に輸出されています。 このラインには、235 mm 増加したリアオーバーハングを特徴とする XLV モディファイが含まれています。 エンジン：ガソリン： | で発表 ジュネーブモーターショー 2010 年 3 月に。 マイクロと共有する日産Vプラットフォーム上に構築 第四世代そして電気ハッチバックのリーフ。 2016年5月に彼はロシア市場を去り、2017年7月になって初めて戻ってきた。 私たちの国のクロスオーバーは英国で生産されています。 エンジン：ガソリン： | 第 6 世代フィエスタ プラットフォームを搭載したクロスオーバーは、2012 年 1 月にニューデリーで開催されたモーター ショーで発表されました。 まず、ブラジル、インド、中国、タイで生産を確立しました。 2014 年後半、ナーベレジヌイェ チェルヌイにあるフォード ソラーズ工場で組立が始まりました。 エンジン:ガソリン： |
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私はそれが好きです*
安定化システム、 サイドクッションセキュリティ、空調制御、リアビューカメラ。 これらすべてのオプションは、原則として「まったく」という言葉から、ロシアのチボリでは利用できません。 いくつかのディーラーは、1,199,000ルーブルで、エアバッグが1つ付いており、ドアロックのシリンダーでキーを抜く必要がある、最高級のオリジナル構成の車のオーナーになれると申し出ている。 これはすべて愚かで悪い冗談のように思えます。 そして、悲しいのか嬉しいのかさえ答えるのが難しいと感じます。
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車は悪くないので残念です。 ティボリは内外装ともにすっきりとまとめられています。 ドアは均等な力で閉まり、室内にはフェノール臭がありません。
構成を作成し、前席の高さ調整機能を奪ったロシアのマーケティング担当者がいなかったら、クレタ島と同じくらいここに定住することができたでしょう。 運転席の立体感もさらに良くなりました。 そして、「カート」グリップを実現するための潮流付きステアリングホイールはなんと素晴らしいことでしょう。
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競合他社とは異なり、このステアリングホイールにかかる力は調整可能です。 危険警告ボタンの右側にある薄い赤いキーを使用すると、電気アンプのプリセット (コンフォート、ノーマル、またはスポーツ) の 1 つを選択できます。 残りの人生でどちらかを選ぶように言われたら、私は最後のものを選びます。
「快適」と「普通」の中で フィードバックステアリングホイールに十分ではありません。 しかし、スポーツモードは必要なものです。 同時に、駐車場でステアリングホイールを回すことはまだ難しくありません。
ローエンドでは、Tivoli は非常に俊敏なので、外に出てボンネットの下にターボがないか探したくなるほどです。 アクセル、オートマチックに非常に素早く反応します。 必要な送信。 驚きから一時的な興奮が得られます。 しかし、渋滞に巻き込まれるとすぐに、幸福感は過ぎ去ります。
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車は神経衰弱のようにけいれんし始め、このエンジンの作成者がエンジンを優れた 6 速アイシンのハイドロメカニクスに適合させるためにあまり力を入れていないことをドライバーに示しました。
コルクのトゥイッチを除けば、ティボリの乗り心地を批判するつもりはまったくありません。 サスペンションは道路の欠陥の大部分を適切に処理し、遮音性は主な競合他社のレベルにあります。 そして、乗り心地の滑らかさは、プライマーでもかなりまともです。
アスファルトの外での主な作業は、バンパーを剥がしたり、底に座ったりしないことです。 - わずか 145 mm、シュコダ オクタヴィア リフトバックとまったく同じです。
しかし、もう一度繰り返しますが、ロシアのチボリの主な問題は異なります。
統計を信じれば、双龍ディーラーは9か月でロシアでこれらのクロスオーバー車約50台を販売することに成功した。 そして、この失敗の責任はマーケターの肩にあります。 やっぱり祖国では、 韓国、チボリの需要は高いです。 そしてヨーロッパでは事態は順調に進んでいます。
Dベノールメジャー？
欠陥のある Tivoli マスター キーの後、新しいキー カードは自信を与え、希望を生み出します。 ここに彼がいます、 普通車、ロシアで、ロシアのためにデザインされました。 クロスオーバーとしては 205 mm という巨大な地上高と、まともなレベルの装備を備えています。 しかもリーズナブルな価格で。 エクストリーム構成のテスト 1 の場合、ダイヤモンド ディーラーは 1,124,990 ルーブルを要求しています。これは最高額です。 手頃な価格のクロスオーバー私たちの会社では。 4つのエアバッグ、スタビリティコントロール、リアビューカメラ、 革のインテリア。 いいね？
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ツートンカラーでありとあらゆる「好き」を集めます。 通行人にどの車が他の車より高価に見えるかを尋ねると、ルノーが先頭に立つでしょう。 唯一残念なのは、敷居の向こう側では、カプトゥールがまったく異なる感情を呼び起こすことです。 革製の椅子は最も不定形で滑りやすいことが判明し、フロントパネルのプラスチックは光沢があり、見た目でもまったく安っぽいです。 バリエーターセレクターは明確な表示がなく、左右に不快なガタつきがあります。 ふっくらとしたリムと優れたステアリングホイールが成功していなければ マルチメディアシステム、ここにいると完全に憂鬱になるでしょう。
ティボリのスポーティな電動パワーステアリングをプリセットした後でも、ステアリングは重い。 駐車場では明らかに中古車を使用する必要があります。 ただし、この設定には利点もあります。
まず、Kaptur は田舎道を高速で駆け抜けている場合でも、非常に確実に直線を維持します。
第二に、ステアリングホイールのレザーはその外観をより長く保ちます。 30,000kmを超えると革張りは剥離期に入り、 主触媒プロセス - 片手でステアリングホイールを回転させます。
私には CVT について長年不満を抱いてきましたが、Kaptyur のエンジンとギアボックスの組み合わせに関する不満は非常に客観的です。 1.6リッター以来 ルノーエンジンクインテットの中で最も弱く、ダイナミックな加速をするには常に回転させなければなりません。 同時に、予想通り、エンジンは最高出力に達し、傷ついた掃除機を装って唸り声を上げ始めます。
このボーカルアンサンブルは誰もをヒステリーに陥らせることができます。 この缶を取り除く唯一の方法は、ゆっくりと運転することです。
問題は、街中でも、非常に穏やかな状況下でも、Kaptur は魅了されないことです。 渋滞時にはアクセルへの反応が鈍く、ブレーキペダルを踏んでも同様に反応が鈍くなります。 左ペダルの作動ストロークは、室内カーペットの近く、つまり最下部にあります。 キャプチャーのオーナーはこの機能にすぐに慣れますが、他の車では何も慣れる必要はありません。 物議を醸す車。 グラマラスで魅力的な外観で、フェルトブーツのように履き心地が良いです。
しかし、もちろん、これはティボリを買収するよりも論理的なステップです。 この車は B0 プラットフォームに最適なものです。 設備も充実していて価値があります 妥当なお金、長距離運転に適しており、単輪駆動バージョンであっても、適度なオフロード条件では悪くありません。
それでも、その洗練された外観を気に入って妻にプレゼントする前に、競合製品を見てみましょう。
みんなで座りましょう当社のすべての車 ( 日産ジューク- 程度はわずかに低いですが、家族の中で唯一の人になる可能性があります。 したがって、ドライバーを除いて 4 人の乗客を輸送する場合でも、あらゆるテストに対応できるようにする必要があります。 乗車の広さと利便性を実感していただくために 後部座席、同僚と私は交代で各クロスオーバーに座りました。 写真家はその過程をカメラで記録し、私はその感覚をノートに書き留めました。 そうそう！ 運転席はテスターのデニス・パノフに従って設定されました。彼の身長は190cmで、どの車でも彼は「後ろに」座っています。 ジュークの後部座席に3人で乗るのはまさに拷問だ。 肩は壊滅的に窮屈で、一番外側の乗客は天井のハンドルに当たらないように半回転して頭を曲げて座らなければなりません。 膝にも余裕がなく、前席の背もたれをみんなで支えます。 フォード氏は後列の3人のゲストについてもあまり満足していないようだ。 ヘッドルームには十分な余裕があり、膝部分にはもう少し空気が入りますが、キャビンの幅が控えめなため、呼吸ではなく息を吐き出す必要があります。 さらに、外側の乗客は座り心地の悪いクッションの上に座らなければなりません。 十分なショルダースペースを提供する最初の参入者は、Kaptur です。 フォードの後、ルノーの天井が私たちの頭に多少の圧力をかけても、私たちはそれほど動揺していません。 そして、クインテットの中で最も長いにもかかわらず、 ホイールベース、膝に明らかな余裕はなく、私たち3人が「フレンチマン」の後部座席に乗ることができます。 双竜チボリはさらに優れています: 肩、膝の間、背もたれにゆとりがあります。 前部座席- 4センチメートルの予備。 そして、クレタは最も自信を持ってパフォーマンスを行いました。すべての寸法でティボリよりもわずかに広く、他の車よりもはるかに優れています。 |
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ジュライ・ジューク
取るか取らないか 日産のテストジューク？ 私たちはこれについて約 1 週間考えました。 実際のところ、残りの 4 台とは異なり、この 4 輪のヒップスターが唯一の車であるとは想像しにくいということです。 ファミリーカーあらゆる機会に。 それでも、ジュークがロシア市場から長い間遠ざかっていたという事実（日産は2016年5月に納入を停止し、2017年7月に再開した）も影響を及ぼした。それを受け入れよう! 結局のところ、私たちは彼がいなくて寂しかっただけです。
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ここには見逃すべきものがたくさんあります。 他のテスト参加者と比べて、ジュークのインテリアは驚くほど美しい。 ソフトな「フローティング」インストルメントパネルバイザー、シートの高品質レザー、そしてもちろん、インタラクティブボタンを備えた魔法のような空調ユニット。 中国ではジュークはインフィニティブランドで販売されているが、これは抗議の対象にはならない。 次に、目を閉じて、恥ずかしがることなくクレタに創世記のネームプレートを掛けるためにどのようにクレタを召喚する必要があるかを想像してみてください。 紹介された？ その通り！
人間工学の観点からは理想的ではありませんが、画期的な失敗はありません。 はい、左膝の部分でミラーを調整するためのジョイスティックを探し、右肘でシートヒーターをオンにし、トンネル上のカップホルダーの1つに電話を「溶接」する必要があります。コンソールのくちばしの下のニッチが小さすぎるためです。 しかし、日産のクールな仕上げ材、優れたシート、プレミアム装備のおかげで、これらすべてを簡単に許すことができます。 1,288,000ルーブルの私たちの車には、死角監視と全方位可視システムさえあります。
スタート - そしてジュークは元気よく出発します。 ここのエンジンとバリエーターが Kaptyur のものであるとは想像しにくいです。 もっと正確に言えば、その逆です。 これが、有能なソフトウェア設定です。 もちろん、日産の優れた運動性能はその軽量さによっても説明されますが（ジュークはキャプチャーより40kg軽い）、それだけが理由ではありません。 ここではエンジンと CVT が完全に調和しており、遮音性もはるかに優れています。日産車の CVT の騒音は煩わしくないのです。
ただ、サスペンションは硬いです。 そしてこれは両刃の剣です。 ジュークは、操縦性が優れている一方で、ドライバーや同乗者に道路状況を詳細に伝える習慣があります。 これは、プライマーや小振幅のアスファルト波で特に顕著です。 全体として、私はジュークを日常の街中ドライブに喜んで乗りたいと思いますが、休日には乗りたくないです。 この都市のクロスオーバーは、それはそれで非常に優れており、明るい感情を与えることができますが、家族の中で唯一の役割には適していないようです。
すべては前にある
おそらくプロジェリアについて少なくとも一度は聞いたことがあるでしょう。 これは遺伝子の突然変異によって引き起こされ、体の急速な老化を伴う非常にまれな病気です。 早老症の人は通常よりも数倍早く老化し、16～17歳で老衰で亡くなります。 これはかなり厳しい比較ですが、自動車の中では明らかに早老症に悩まされています。 とても珍しい奴だ。 痛いほど大人に似た子供用の車。
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それは、2008 年のフィエスタのインテリアと適切なレベルの装備を備えた古いものとして生まれました。 現在のトップエンドの EcoSports でさえ、リアビュー カメラや平凡なカラー マルチメディア スクリーンを備えていません。 センターコンソール上のボタンの乱雑さは、インテリアの真の古さを明らかにしており、二次機能の人間工学の観点からは、EcoSport は理想からはほど遠いです。
しかし、フォードは諦めずに挑戦している。 フロントシートは素晴らしく、今回のテストでは最高のものでした。 ヒーター付きステアリングホイールがありますが、センターコンソールの「洞窟」にある小さなボタンを虫眼鏡で文字通り探す必要があります。 最大4つのエアバッグを備えた若いキャプチャーとは異なり、古いフォードは膝を含めて7つのエアバッグを提供する準備ができています。 一般に、人生のあらゆる困難と、5番目のドアに「腫瘍」スペアホイールを備えた非常に奇妙な外観にもかかわらず、EcoSportは戦う準備ができています。
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高速道路で最初に気づくのは、EcoSport が静かであるということです。 それはジュカよりも騒々しいわけではなく、クレタ-カプトゥル-チボリの三位一体よりも明らかに静かです。 一緒に行くなら 一定の速度タコメーターの針を 1500 ～ 2000 rpm に保つと、サイドミラーに巻き付く風が最も大きくなります。
また、ハンドリングに関しては、EcoSport はどんな道路でも、どんな速度でも優れています。 彼はジュークと同じくらい回転するのが好きですが、サスペンションのエネルギー強度の点ではキャプチャーにはるかに近いです。 彼はどんな渓谷でも慎重に案内してくれます。 安心してヴォルゴグラードへの旅行に使用できます。 ハンドリングと乗り心地のバランスに関して言えば、EcoSport はクラス最高の製品です。
そして勝利するまでは フォードのテストまだ十分ではありません。 122 馬力のエンジンは素晴らしい走りをしますが、街中の人混みでの PowerShift プリセレクティブは切り替え時にあまり機敏ではありません。 後部座席のスペース？ Dzhukaだけスペースが少ないです。
さらに、幅広の A ピラーは自然な視界を妨げます。
でも、私の最後の言葉は フォードはまだ言わなかった。 わずか数か月以内にロシアでも販売が開始されるはずだ。 新しいインテリア、リアビューカメラ付き。 5番ドアにスペアホイールを装備しないバージョンが登場すれば、需要はさらに高まるだろう。 わかるでしょ。
都市の傷跡地上高- キーパラメータ。 しかし、シティクロスオーバーの場合、フロントバンパーから地面までの距離も同様に重要です。 簡単な「縁石」テストでは、クレタ (270 mm)、ジューク (260 mm)、キャプチャー (275 mm) を運転している間は、バンパーに損傷を与える恐怖を永遠に忘れることができることがわかりました。 ただし、Ecosport (225 mm) と Tivoli (245 mm) を運転する場合は、注意が必要です。 | |
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成功の基準
パラドックスカー。 目立たない外観、洗練されていないインテリア、123馬力を発揮する素晴らしい1.6リッター自然吸気エンジンはありません。ガソリンスタンドから出るときに渋滞に突っ込むときに「キック」をしないように、大音量でエンジンを始動する必要があります。 そして、あらゆる荒削りな面にもかかわらず、販売統計はチャートから外れています。 私自身、クレタが懐疑の分厚い鎧に身を包んでクレタに近づく人々をいかに溶かしてしまうかに驚きを禁じ得ません。 たとえこの車や韓国の自動車産業全般に反対していたとしても、一日この車と一緒に過ごせば、きっと恋に落ちてしまうでしょう。 少なくとも、あなたは彼女に対する尊敬を得るでしょう。
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クレタは完全に魂を失っています。 夕方、家の近くの駐車場に置いておけば、振り返ることはありません。 隣人のキャプチャーやジュークに顔を向ける可能性が高くなります。 それにも関わらず、毎日、そして走行距離が 1 キロ進むごとに、車に対する態度は変わります。 良い面。 クレタは優秀なウェイターのようです。 その強さは特別な利点ではなく、目立たないという事実にあります。 それはあなたのビジネスに役立つだけであり、本当に重要なことに集中できるようになります。
3日目あたりから、プラスチックの柔らかさと質感に深い紫色が見え始めます。 重要なことは、すべてのボタンが見つけたい場所にあるということです (ルノーのシートヒーターボタンとフォードのステアリングホイールヒーターボタンも同様です!)。 どこに置くかを考える必要がありません 携帯電話そしてそれを充電する方法。 ソケットの数に関しては、Creta は絶対的な記録保持者です。キャビンのセンター コンソールの下に USB スロットと 2 つの 12 ボルト ソケットがあります。
若いエンジンが「機能しない」という事実を受け入れ、エンジンから魂を取り除くのをやめれば、刺激物はまったく残りません。 滑らかさの点では、Creta は Ecosport や Capture に劣らず、すべてのホールを回り込む必要がなく、必要に応じてアスファルトから転がることができます。 ヒュンダイは火花を散らすことなく操縦しますが、確実かつ予測通りに操縦します。チボリのキャプチャーよりも明らかに快適です。 また、後部乗員にとっては全方向に十分なスペースが確保されています。 3人でもゆったり座れます。 Creta だけが後部座席にヒーターを備えており、最も大きく最も機能的なトランクを備えています。 さらに5年間の保証付き。 今日は無条件の勝利です。
ミハイル・クレショフ：「双龍社のマーケティング担当者が期待しているのは、答えのない質問です。 ロシア市場における現在の地位では、チボリは生き残りではない。 クレタ島は勝利の行進を続けていますが、 フォードを更新しました来年はエコスポーツがさらに盛り上がるかもしれない。」
サイズは重要ですパベル・レオノフ Bクラス車（クロスオーバーを含む）は狭すぎて、平均的な身長のドライバーでも快適に乗れないのではないかと多くの人が懸念しています。 これは間違っています。 まず、 現行車前任者に比べて少人数クラスの規模が大きくなりました。 そしてもっと早ければ さまざまなシステム分類がこのカテゴリに割り当てられました 車両長さは 3.6 ～ 3.9 m でしたが、現在では長さ 3.9 ～ 4.2 m の車両（旧 C クラス）も含まれています。 さらに、これらの境界は絶対的なものではなく、多くの例外や慣例があります。 たとえば、私たちのイベントに最も長く参加している人は、 ルノーテスト Kaptur (4333 mm) も正式には B クラスに属しますが、サイズ的には B クラスに当てはまりません。 第二に、最新のレイアウト ソリューションとテクノロジーにより、エンジニアは車両の寸法が同じでも、乗客と荷物のために客室内にはるかに多くのスペースを確保できるようになりました。 これをテストするために、さまざまな身長や体格のドライバーに、ハンドルに座ったときの快適さを評価してもらいました。 彼らは交代でテストカーを数日間運転した。 そしてその後、お互いの感想を共有し、点数を付け合いました。 わかりやすくするために、彼らの短い結論を表にまとめました。
「運転の裏側」の測定幾何学的性能パラメータ (ZR 測定値)数によるサービス
専門家による車両の評価ポイントは、ZR 専門家のグループによって共同して割り当てられます。 この評価は絶対的なものではなく、特定のライバルとの特定のテストにおける車の順位を示します。 最高点は 10 点 (理想) です。 このクラスの車では8ポイントが標準です。
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