変更は 2006 年に行われ、8 月には内装が完全に変更されたキャデラック SRX が発売されました。ヨーロッパのバイヤーの要望が考慮され、さらにモダンになり、高品質になりました。 主な変更はフロントのパネルに加えられ、通常の形状はそのままですが、より頑丈に見えるようになりました。 センターコンソールとトンネル、コントロール、すべてのエアアウトレット、ダッシュボードに変更が加えられ、新しい形状とマーキングが施されました。 一般に、インテリアとラインは滑らかで丸みのある輪郭を獲得しましたが、仕上げにはより高価で高品質の素材を選択することも試みました。
2007 年末までに、V8 エンジンを搭載したこの車には 6 速ギアボックスが装備され、「スポーツ」バージョンでは 18 インチまたは 20 インチのホイールを選択できます。
このモデルはランシング グランド リバー工場で生産されています。
デザイン
クロスオーバーの外観は悪くありませんが、少し攻撃性があり、若い視聴者を喜ばせるはずです。 前面には盛り上がったフード、レンズを備えた大きなハロゲン光学系があります。 台形のクロームメッキラジエターグリルを採用。 キャデラック SRX バンパーは、いくつかの空力要素を受け取りました。 フォグランプクロームトリムと プラスチック保護.
サイド部分も膨らみ、少し面取りされていてとても綺麗になりました。 ホイールアーチ、18番目のディスクが含まれています。 ご希望の場合は追加料金にて20番ホイールの装着も可能です。 熱気を取り除く鰓がある ブレーキシステム、その上部と下部からはスタンピングラインが入っています。 ウィンドウにはクロームトリムが施され、屋根には装飾のないルーフレールが装備されています。
リアには、部分的にLEDが充填されたハイヘッドライトも使用されています。 蓋 荷物室どっしりとしていて、ある程度のレリーフがあり、上部にはブレーキライトリピーターが複製されたスポイラーがあります。 リアバンパーは非常にシンプルで、その下にプラスチックの保護と2本の排気管があります。
本体寸法:
- 長さ – 4834 mm;
- 幅 – 1910 mm;
- 高さ – 1669 mm;
- ホイールベース– 2807 mm。
キャデラックSRXのインテリア
あなたは内心満足するでしょう 良品質材料も組み立て自体も。 また、大容量の空きスペースも同様に嬉しいはずです。 インテリアは革張りで、最前列のシートには快適な電動調整シートが装備されています。 後部座席には3人の乗客が乗車でき、原則として十分なスペースがあり、不快感についての苦情はありません。
ドライバーは、レザートリムとアルミニウムインサートを備えた快適な 3 本スポークステアリングホイールを装備します。 ステアリングホイールには、マルチメディアやクルーズコントロールを制御するためのボタンが多数あります。 インストルメントパネルもシックな印象で、バックライトが美しい大型アナログ計器を採用し、中央には大きなオンボードコンピューターがあり、役立つ情報が数多く表示されます。
センターコンソールには大型のタッチスクリーンマルチメディアと ナビゲーションシステム。 以下に、これらすべてを制御するためのボタンがいくつかあります。 このパネルは開くことができ、その後ろには小物を収納できるニッチがあります。 すぐ下にはディスク用のスロットと、小さなアイテム用の別の開口部ニッチがあります。 トンネルにはキャデラック SRX ギア セレクター、電子パーキング ブレーキ ボタン、カップ ホルダーがあります。
トランク容量は827リットル、後列を折りたためば1730リットルとなるため、ご家族連れにもきっとご満足いただけるはずです。 非常に大きな荷物を運ぶ場合は、後部座席を折りたたむ必要があります。
仕様
この車のラインにはエンジンが 2 つだけあり、1 つ目は自然吸気ガソリン V6 で、容積 3 リッターで 249 馬力を発生します。 このパワーにより、車は 8.5 秒で数百まで加速し、最高速度は 200 km/h になります。
2 番目のユニットは基本的にまったく同じですが、その容積は 0.6 リットル大きくなり、318 馬力を達成することができました。 何らかの理由でダイナミクスはまったく変わっていません。 このエンジンは消費量が多く、街中で静かに運転すると 95 グレードのガソリンを 23 リットル使用しますが、高速道路ではこの数字が 16 リットルに減ります。
どちらのエンジンにも6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 モーターの最初のバージョンには、 前輪駆動、2番目のユニットを搭載した車には全輪駆動が装備されます。
サスペンションは調整可能です。 制御システムは非常に高速で、道路の状態について毎秒 1000 個の信号を変換します。 このシステムはキャデラック SRX のハンドリングを向上させます。 これは調整可能なサスペンションを備えた最初の車です。
価格
クロスオーバーは 2 つのトリム レベルのみで提供され、ベース バージョンの価格は 2,150,000ルーブルそして、これは所有者を喜ばせるものです:
- レザートリム。
- 電動調節可能なシート。
- 気候制御。
- クルーズコントロール;
- タイヤ空気圧センサー。
- ボーズオーディオシステム;
- ボタンからエンジンを始動する。
- 光センサー。
トップ CPX パッケージは、以下に従って高価になります。 2,900,000ルーブルそして、次のものが補充されます。
- 調整メモリ。
- 前列と後列はヒーター付き。
- フロントシートベンチレーション。
- 死角監視。
- 車線制御。
- 坂道発進補助。
- 衝突回避システム。
- 後方カメラ;
- ナビゲーション。
- 音声制御システム。
- 雨センサー;
- キーレスアクセス。
- 電動トランクドライブ。
これは明るいカリスマ性を備えた車で、信頼性が高く、気取らず、適度に高級です。 外観的には、車はオリジナルであり、それに払われた注意はすぐにわかります。
ビデオ
キャデラック SRX は、本国、米国、そして我が国の両方でこのメーカーのベストセラークロスオーバーです。 2012年にモデルの次期モデルチェンジが発表され、昨年にはニューヨークオートショーで新型キャデラックSRXが発表された。 新しい外観のクロスオーバーは、つい最近ロシアに到着しました。
キャデラック SRX の歴史
キャデラックSRXは本当に頑丈です アメリカンクロスオーバー
キャデラック SRX が誕生したのは 10 年前の 2004 年です。 その後 2 年間で、クロスオーバーはそのクラスで最も売れている車の 1 つとなり、「カー オブ ザ イヤー」のタイトルに 2 回ノミネートされました。 2009 年に人気のクロスオーバーの第 2 世代が日の目を見て、先代に劣らず人気を博しました。
– 手頃な価格で設備の整った車。 それらの詳細については、記事で説明します。
第 2 世代は、Provoq コンセプト カーに基づいて作成され、GM Theta Premium と呼ばれる全輪駆動プラットフォームに基づいて構築されました。 2012 年の春、GM はキャデラックを更新する意向を発表し、その結果、1 年後にスタイルを変更した SRX クロスオーバーが登場しました。
新型キャデラック SRX は、外装も内装も大きく変わりました。 特徴 技術的装置別の記事に値するので、GM の第 3 世代クロスオーバーの主な違いについて詳しく説明する必要があります。
外観 キャデラック SRX
外部的には、クロスオーバーは依然としてモノリシックでアグレッシブです。 巨大な疑似ラジエーター グリルのファセット スロットはクロームで装飾され、中央に大きな社章が付いています。 前後バンパーはより滑らかで表情豊かになった。 前面にはコンパクトなエアインテークスロットがあり、その両側にはクロームトリム付きのフォグランプがあります。 ホイールも直径20インチの軽合金アルミホイールに生まれ変わりました。
側面から見ると、キャデラックは大きなアーチ半径とフロントウイングのエアインテークで際立っています。ちなみに、現在は独自の照明が付いています。 屋根はわずかに傾斜しており、ドーム状になっています。 ドアは高い窓枠ラインとかなりコンパクトなガラスを備えています。 クロスオーバーの底部は黒いプラスチックの保護で覆われています。 ボディには別のカラーオプション、キセノンブルーメタリックも追加されました。
クロスオーバーのイメージは、アダプティブ バイキセノンを備えた大型の垂直ヘッドライトによって補完され、 ランニングライト。 キャデラック SRX を正面から見ると、残忍なだけでなく、積極的で、厳格にさえ見えます。 クロスオーバーの寸法は、長さ 4837 mm、幅 1910 mm、高さ 1669 mm、最低地上高 179 mm です。
キャデラックのインテリアはさらに大きく変わりました。 以前と同じようにしっかりしていて、非常に高価に見えます。 センターコンソールも刷新され、 ダッシュボード USBポートとSDカードスロットを備えた大型多機能ディスプレイが登場。 ハンドル暖房を獲得しました。 コントロールボタンもここにあります。 情報システムセンターコンソールに設置されるCUE。 このシステムでは、Bose Acoustic (8 スピーカー) または Bose 5.1 (10 スピーカー) を備えたオーディオ システムを構成し、温度調節器を調整できます。 CUEにはナビゲーションも装備されており、リアビューカメラの映像が表示されます。
の上 運転席ほぼあらゆる体格の人に快適に対応できます。 すべての調整と設定は腕を伸ばした長さで行え、すべてが人間工学に基づいて便利に配置されています。 ステアリングコラム奥行きと高さを調整したり、ペダルのアセンブリをカスタマイズしたりすることもできます。 運転席には 8 方向調整 (デュアル メモリー付き)、調整可能なランバー サポート、ヒーター、さらにはベンチレーションが備わっています (ただし、トリムの最上位レベルのみです)。 2列目シートにはオプションでヒーターが装備されています。
特にキャデラックの遮音性には注目したい。 ここでは最新の防音材と多層二重ガラス窓が使用されています。 座席の列の間には、車の下からの騒音が客室に入るのを防ぐ構造バリアシステムがあります。
アメリカンスタイルの2列目シートは3人でもゆったり座れる快適なシートです。 必要に応じて、ハッチ自体とサンシェード用の電動ドライブを備えたパノラマルーフを注文できます。 ただし、このソリューションは真の快適さの愛好家にのみ適しています。 インテリアトリムには多くのオプションがあるため、自分に合った色や素材を選択するのは難しくありません。
キャデラック SRX の荷室容積は 844 リットルで、後部座席の背もたれを下げると、この数値は 1730 リットルに増加します。 テールゲートには電気駆動装置が装備されており、開き角度を変更することができます。
新しい安全機能の中で、死角監視システム、車線逸脱制御システム、および前面衝突および後面衝突の可能性を警告するシステムに注目します。
仕様 キャデラック SRX
ロシアでは、キャデラック SRX には 2 つのエンジンのオプションがあります。 ベースエンジンの容量は 3 リッターで、最大 272 馬力の出力を発生します。 この V 6 気筒は 7,000 rpm で最高回転し、優れた加速ダイナミクスを備えています。 スタイルを変更した後、エンジンはいくらか経済的になり、以前ほどガソリンの品質にうるさくなくなりました。
公式データによると、燃料消費量は市街地で約13.6リットル、高速道路で8.6リットル、複合サイクルで約11.2リットルとなっている。 このようなエンジンの最高速度は 210 km/h に制限され、100 までの加速にかかる時間はわずか 8.5 秒です。 今年は、同じトルクを維持しながら、エンジンの出力がわずかに低下しました（出力は 249 馬力に減少しました）。 これは税負担を軽減するために行われたもので、正直言ってキャデラック所有者にとっても税負担は高すぎました。
ロシア向けのもう 1 つのエンジン オプションは、3.6 リッター V 字型ガソリン 6 です。 エンジンは 6800 rpm で 318 馬力もの出力を発生します。 2400 rpm で 360 Nm のトルクが達成されます。 このようなデータを考慮すると、クロスオーバーが非常にダイナミックであることは驚くべきことではありません。SRX の重量が 2.5 トンであるという事実にもかかわらず、クロスオーバーは 8.1 秒で数百まで加速します。 燃費も当然ながら市街地で16.3リットル、高速道路で8.8リットル、混合モードで11.5リットルに増加した。
キャデラックSRXには6台が装備されています ステップオートマチックトランスミッション全輪駆動システムとマニュアルシフト機能を備えています。 スポーツモードも可能です。 ちなみに、全輪駆動はトルクを異なる方法で配分するようになり、現在はセルフロックディファレンシャルによって補完されています。
エンジニアはサスペンションを変更しなかった。 フロントには同じマクファーソンストラットがあり、リアにはマルチリンクデザインが採用されています。 サスペンションは以下に適応します 道路状況そして完全に独立しています。 すべてのホイールには、乾燥機能と故障警告システムを備えたベンチレーテッド ブレーキ ディスクが装備されています。 ブレーキシステムは、ABS（ちなみに4チャンネル）、BAS、TRC、電動アシストなどのさまざまな電子アシスタントによって補完されています。 パーキングブレーキ。 キャデラックには、可変力係数を備えたパワーステアリングが装備されています。
新型SRXの安全性は最高レベルです。 標準のフロントに加えて、ここでは次のものが見つかります。 サイドクッション後部乗員を保護する安全性とサイドカーテンエアバッグ。 すべてのシートベルトは 3 点式で、ドアロックはプログラム可能です。
価格と構成 キャデラック SRX
キャデラック SRX には、ベースとトップの 2 つの構成オプションがあります。 価格 基本構成 2,059,000ルーブルから。 この金額で、249 馬力エンジン、デュアルゾーン クライメート コントロール、CUE システム、Bose 音響システムを備えたクロスオーバーが手に入ります。 四輪駆動そして独立サスペンション。 すでに述べたように、仕上げは高品質であるため、快適性について心配する必要はありません。装備はベーシックですが、クロスオーバーはプレミアムです。
ただし、トップエンド構成は最大まで課金されます。 どちらもお選びいただけます ガソリンエンジン。 多くの便利なオプションがベース装備に追加されています。ここではその一部を紹介します: 3 ゾーン クライメート コントロール、レザー インテリア トリム、システム キーレスエントリー、ロシア語のナビゲーション、後部座席の乗客のためのエンターテイメントシステムなど。 キャデラック SRX のこの構成の価格は、2,489,000 ルーブルから、2,590,000 ルーブルからです。 他の種類エンジン。
キャデラック SRX 試乗(+動画)
古くなったにもかかわらず、キャデラックは依然として非常に新鮮でスタイリッシュに見えます。 一枚の花崗岩か金属から彫られているように見えます。クロスオーバーのシルエットは、アスレチックで筋肉質です。 自分で判断してください。20 インチのホイールでさえ、巨大なホイール アーチに埋もれています。
SRXのインテリアはもちろん角ばっていますが、その角ばりはそれなりにエレガントで勇敢ですらあります。 ダッシュボードに新しいディスプレイが登場し、最大 3 つの異なるインジケーターを同時に表示できます。 アクティブに運転していると、誤って機能ボタンに触れてしまうことがありますが、これはそれほど頻繁ではありません。 USBコネクタが2つあるのでスマートフォンの充電にも使えてとても便利です。
Cadillac User Experience (CUE) にはスマートフォンに似たデスクトップがあり、好みに合わせてアプリケーションを並べ替えることができます。 ちなみに、このマルチメディア システムはジェスチャー コントロールをサポートしているため、トラックから別のトラックに「スワイプ」したり、2 本の指でナビゲーター マップを拡大したりできます。 ただし、センサーは多少考えられていますが、これは古いプロセッサのせいです。 センターコンソールもタッチセンサー式になっており、そこから空調やシートベンチレーションを調整できるようになった。
キャデラックの車内には十分なスペースがあり、自分にとって最も便利な方法で配置できます。 シートは横方向のサポートが優れており、激しいコーナリング時に非常に役立ちます。 後席も広く、膝前も余裕があります。 エンターテイメント システム モニターは前席の背面に取り付けられており、専用の温度制御ユニットが付いています。 ちなみに、Boseアコースティックは、その主な役割に加えて、アクティブノイズリダクションにも取り組んでおり、キャビン内の無関係な音がほとんど聞こえなくなります。
キャデラックのエンジンは非常に強力ですが、このパワーはあまり効率的ではないオートマチック トランスミッションによっていくぶん「食われ」てしまいます。 スポーツモードでも、ボックスはシフトアップする前に長い間考えます。 しかし、ギアを上げれば加速は素晴らしく、明らかにパワー不足を感じさせない。 SRXのハンドリングも素晴らしい。 独立したサスペンション自信を持って方向転換し、その軌道を完璧に維持しますが、これは「回転」しやすいアメリカ車にとっては非常に奇妙です。 路面の凹凸はよく平滑化されており、アスファルトの粒立ちは全く感じられないが、それでも車内にはかなりの凹凸が感じられるが、特に気になるほどではない。
最後に何が起こったのか？ GM は優れたサスペンションを備えた堅固なクロスオーバーを私たちに提示しました。 強力なエンジンそしてまともなハンドリング。 スローダウンセンサーに慣れればキャデラックのデメリットは全くないので、将来的にはこのデメリットが解消されることを期待します。 どうやらモデルチェンジが進行中らしい アメリカの車利益のためだけに。 たとえば、最新の改善により、クラスメート全員が持っているわけではない多くの追加オプションやシステムが導入されました。 また、キャデラック SRX がドイツ 3 社の競合車よりも平均して約 50 万円安いのも嬉しいことです。
競合他社
たまたま、キャデラックを選ぶとき、購入者は別の高級クロスオーバーであるレクサス RX 350 と比較することがよくあります。車は似ていますが、後で説明する異なるニーズを満たすように設計されています。 クロスオーバーの外観は明らかに対照的です。長方形で切り取られたキャデラックと、丸みを帯びた滑らかなレクサスです。 垂直型ヘッドライト カバーと従来の水平型照明技術。 それは好みの問題であり、どうすることもできません。 しかし、横顔で見ると、SRX が競合他社よりもフレッシュで筋肉質に見えることは、ほぼ誰もが認めるところです。
レクサスのサロンには文字通り豪華さと洗練が息づいており、ここで不快に思う人がいるか想像することさえ困難です。 ここでもスクリーン上で マルチメディアシステム指紋も残らないので、これだけでも高級感があります インテリア・デザインクロスオーバー。 キャデラックの場合は、また少し状況が異なります。 一般的なチゼル加工についてはすでに説明しましたが、 内部空間 SRXなので、レクサスの洗練されたものとのコントラストが想像できるでしょう。 キャデラックには快適性と利便性も十分に備わっており、長距離旅行には GM のクロスオーバーもレクサスに劣らず便利です。 ただし、RX のレザートリムはより高価に見え、運転席は完全に電子調整され、より多くの異なる設定が備わっています。 つまり、レクサスでは、前席は冷暖房の両方が可能です。
キャデラックは一般的にレクサスよりも安いので、間違いなくプラスですが、すべてを考慮したとしても 追加オプション SRX は RX 350 よりも快適ではありません。
レクサスのエンジンは、キャデラックの発電所よりも若干強力でトルクがあり、経済的で環境に優しいものです。 レクサスはより速く走り、コーナーからの加速がより活発になり、サスペンションはそれほどバンプを感じません。 しかし、一連のターンを通過したり、一般的に高速道路に沿って運転したりするのは、キャデラックの方が興味深いです。 ダイナミックさと情熱を維持しながら、常に交通の中で目立つことができます。
奇妙なことに、レクサスは見た目が完璧すぎるので、キャデラックを運転するのが好きな人もいるかもしれません。 乗り心地とコントロールダイナミクスの快適な比率は、外観の欠点を隠し、SRX のハードウェアは、何と言っても素晴らしいです。
このモデルはラインナップの中で初のクロスオーバーです キャデラック、懸念されるラインの主力製品よりも一歩下に位置します キャデラック – エスカレード、しかし、より控えめな寸法と高級感があり、基本バージョンとほぼまったく同じ装備が備わっています。 デザイン / キャデラック SRX生産される製品ライン全体と完全に共鳴するため、100% 認識可能 キャデラック。 角ばった、切り刻まれた形状、 スイープラインスタンピングやエクステリア全体、ハイマウントヘッドライトや テールランプ以前に発表されたモデルに具体化されたスタイル上のアイデアを継続する CTSそして XLR。 で / キャデラック SRX最初にコンセプトカーでテストされたアイデアが実装されました」 ビジョン». 
豪華なインテリア、記憶に残るデザイン、優れたデザインの素晴らしい組み合わせ 性能特性キャデラックスタイルを採用し、キャデラックSRX/キャデラックSRXの安定した需要に貢献します。 正規販売店、流通市場でも。
キャデラック SRX / キャデラック SRX の設計上の特徴は次のとおりです - リジッド モノコックボディ、サブフレームに組み付けられた前後（マルチリンク）アルミサスペンションと、路面に応じてショックアブソーバーの剛性が変化する独自のシステムにより、 M.R.C. - マグネティックライドコントロール.
/キャデラック SRX、スタイリッシュな性格を持っており、実際にロシアの道路のために作られたため、最も野心的なドライバーさえも驚かせることができます。穴、雪、凹凸のある路面を気にせず、すべての障害物を克服します。 VIPクラスのクルマだけが持つ快適性。
初代：2004年～2009年
初代SRXはこのプラットフォームで設計されました GMシグマ、いくつかの車を合体させた キャデラック: STS, SRXそして CTS。 購入者には 2 つのエンジンのオプションが提供されました: V 字型 6 気筒エンジン LY7 GM 最高出力 255 馬力、トルク 344 Nm、V 型 8 気筒エンジンを搭載した高機能ライン 北極星 LH2パワーは320「馬」、トルクは427 Nmです。 全輪駆動車と後輪駆動車の両方が生産され、2 つのトランスミッション オプションが装備されました。 5L40-Eまたは6速アダプティブオートマチックトランスミッション。
すべてのキャデラックと同様に、この車は卓越したレベルの快適性によって際立っていました。 革のインテリアサイドカーテンエアバッグも標準装備でした。 V8 エンジンを搭載したバージョンには、フロントシートヒーターとウッドトリムが標準装備されていました。 基本バージョンは 38,800 ドルから、V8 バージョンは 45,800 ドルからでした。
SRX は、Car&Driver 誌から「Luxury SUV」賞を 2004 年、2005 年、2006 年の 3 回受賞しました。 さらに、2004年「北米トラック・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞）
初代SRXは2009年まで販売されていた 年式.
オーナーズマニュアル キャデラック SRX 2004–2009
初代キャデラック SRX (GM シグマ) (2004、2005、2006、2007、2008、2009) のオリジナル取扱説明書 (キャデラック SRX ユーザー マニュアル) (英語)。 車両のコントロールの説明からボリュームまで、必要な情報が多数含まれています。 充填容器推奨される液体の種類。
キャデラック SRX 取扱説明書を PDF 形式でダウンロードします。
また、照明制御、シート、オーディオ システムなどの主要な車両制御に関する短いフルカラーの入門ガイドのダウンロードも提供しています。
初代キャデラック SRX のカラー ガイドを PDF 形式でダウンロードします。
参考情報
キャデラック SRX 2004-2009 (シグマ) ワイパー サイズ:
- フロントワイパー:
- 左 (運転席) 56.5 cm (22 インチ)
- 右 (乗客): 53.3 cm (21 インチ)
- リアワイパー: 33 cm (13 インチ)
2代目：2010年～現在
2010 年モデルでは、キャデラックはコンセプトカーをベースにしたまったく新しい SRX を発表しました。 キャデラック プロヴォーク。 この車は、GM Theta Premium プラットフォームに基づいています（などの車とともに） シボレー キャプティバ, ポンティアック トレント, サーブ 9-4Xそしてさらに 大宇ウィンストーム）、全輪駆動バージョンと前輪駆動バージョンがあります。 悲しいかな、新世代はエンジンを失った ノーススター V8代わりに 3 つの新しいユニットを購入しました: 2.8 リッター V 型 6 気筒ターボ エンジン LP9高機能 (300 馬力、350 Nm、2010 年モデルの車両のみ)、インデックス付き 3 リッター高機能 V6 LF1(265 馬力、302 Nm)、そして最後に、高性能 V6 エンジン LFX排気量は 3.6 リッター (308 馬力、359 Nm) で、2012 年モデルから生産が開始されました。
現在69,000ドルのキャデラックSRX/キャデラックSRXの基本パッケージには以下が含まれます ABS、スタビリティコントロールシステム スタビリトラック、電気的に調整可能なペダルアセンブリを備えたフルパワーアクセサリー、6（6つ！）のエアバッグ、キセノンランプを備えたヘッドライト、分離されたゾーン（運転席/助手席）付きの空調制御、パーキングセンサー、クルーズコントロール、同社のCDチェンジャー付きプレミアムオーディオシステム ボーズそしてもちろん M.R.C. (マグネティック ライド コントロール– 可変剛性のショックアブソーバー）。 追加することで パノラマサンルーフ DVD プレーヤーを追加すると、車の価格は 74,150 ドルに増加します。
エンジンとトランスミッション
キャデラック SRX のレビュー
もちろん、すべてが順調というわけではなく、インターネット上では、どの車についても常に否定的なレビューに遭遇する可能性があります。もちろん、キャデラック SRX/キャデラック SRX も例外ではありません (元のスペルは保存され、機密データは除外されています)。
ゼネラルモーターズにとって欠陥のあるキャデラックは普通のことだ！
2008年8月 *******サロンで購入しました 新しいキャデラックホワイトパールカラーのSRX 3.6。ハーフルーフサンルーフなどのオプションも充実。 残念なことに、この車はよく考えられていたものの、品質の欠如が目立ち、標準以下の製品でした。 ロシア議会:
- ボディの溶接が間違っている。 ルーフ上のハッチとサイドルーフピラーの間の隙間は指1本ほどです。
- 同じ溶接ミスにより、運転席前部ドアがルーフライニングに当たり、ドアフレームとルーフの金属が摩耗してしまいました。
- 内装がきしむ。 私は何台の車を所有してきたでしょうか？こんな奇跡を運転するのは初めてです。 退屈しないように音楽だけをかけて運転しています。
- ボンネットはヘッドライトの領域でボディと擦れるので、塗装だけでなく金属も摩耗します。
- トランクリッド取付金具が錆びています。
- マフラーがボディに当たる
- 平坦な道を走行していてもフロントサスペンションにノックが発生する
- キャビンのフロントパネルと上部ストリップの組み立てに欠陥があります - 2〜3mmの隙間がありますが、隙間があってはなりません。
- 最初の1000kmでガラスウォッシャーバレルホースが脱落
- 下部の接続が不均一 プラスチックの部品サロン
- 運転席側のヒーターディフレクターの一部が脱落しました。
- ラジエーターグリルがボンネットによってプラスチックまで磨耗している
- 違いはインパネとフロントドアの隙間です。
- ボディ内部の凹凸や塗装不足は早期腐食の原因となります。
- ボンネットの下のボディはところどころ完全に塗装されていません
- 裏地の塗装が剥がれてしまいます。 運転席ドア
- エアコンが時々効かなくなる
- ハッチは最初は閉まりませんが、閉まる10〜15cm前に再び開きます。
- 運転席のサンバイザーが破れています。
- 左側のガラスワッシャーが正しい位置に固定されていません。
- ヒーターディフレクターからの異音
結論：おそらく、溶接、車体塗装、組み立ての欠陥が考えられます。 品質はプレミアムセグメントのみに対応するものではなく、一般的にあらゆる自動車の組み立て基準に対応します。 法医学検査の結果を待っています。 この車は自動車運搬車から落ちる可能性は低いです。 まるで地下鉄のサービスで組み立てられたような雰囲気です。 ロシアの VIN - XWFEE437180****** このような欠陥がある場合、ゼネラル モーターズと Tradeinvest 自動車販売店は、車の返却だけでなく修理も含め、いかなる保証義務も履行することを拒否します。 彼らはすべてをクライアントのせいにします！ 私はその事件が法廷で審理されるのを待っている。
このような問題はキャデラックにとって標準的なものではなく、国内での組み立てとシフトの 1 つにおける不適切な品質管理が原因である可能性が最も高くなります。 Vita-Motors サービス ステーションは、ロシアでこれらの車が登場して以来、キャデラック SRX/キャデラック SRX の修理を行っています。海外で組み立てられた車にはそのような問題はないと全責任を持って宣言できます。 上記のケースが単なる不運な偶然であり、一般的な傾向ではないことを願っています。
キャデラック SRX の問題
そしてここで「悲しい」ことについて少し説明します。キャデラック SRX/キャデラック SRX のオーナーにはどのような「待ち伏せ」が待ち受けているのでしょうか? 重要なことを簡単に説明すると、プレミアムブランドの車の所有者にとって、維持費は確かに怖いことではありません（最初の車の所有者は確かにそうですが、潜在的な中古車の所有者は、その情報が無駄だとは思わないと思います）。
キャデラック SRX の電気的問題
最も単純なもの：ヘッドライトの電球、と思われるかもしれませんが、何を話す必要があるでしょうか？
しかし、これは最初は未経験の一見です！ しかし実際には、多くの詳細が明らかになりました - まず、ここに電球があります (標準キセノン）とst ○純正品は100ドル以上しますが（非純正品は半額です）、これは重要なことではありません - それを交換するには、次のことを行う必要があります。 バンパーを分解する(!) 第二に問題は電球にあるわけではないことが判明する可能性は十分にありますが、 点火ユニット内。 ナンセンスですか？ 全くない： キセノン点火ユニットコストは50ドル以下ですが、これは非標準キット（たとえば、Zhiguliに取り付けるため）ですが、私たちはキャデラックについて話しています...点火ユニットはヘッドライトとは別に供給されておらず、 ヘッドライトレンジコントロールモジュールだけでなく、ヘッドライトウォッシャーモジュールにも統合されています!
結果は次のとおりです。ヘッドライトが消える問題を解決するには、 最良のシナリオ所有者にかかる費用は 1 件あたり 250 ドルからです バンパーを外してランプ交換、必要な場合は 2,200 米ドル 一体型キセノン点火ユニットの交換。 もちろん、販売されている安価なユニットから光を「一括管理」することもできますが、そのような疑似チューニングの結果は、常に燃え続けるインジケーターの花輪になります。 情報表示そしてダッシュボード - 車のパフォーマンスを監視するモジュールは、交換にすぐに気づきます。
キャデラック SRX サスペンションの問題
奇跡のショックアブソーバー M.R.C. (マグネティック ライド コントロール）交換が必要になることはほとんどありませんが、場合によっては交換する必要があり、これも一般に安くはありません - ショックアブソーバー1本交換 キャデラックSRX費用を除くと1,700ドルかかります ショックアブソーバー交換のための配管工事。 車が新しい間は、ショックアブソーバーを一度に 1 つずつ交換できますが、これは通常、交換を行うディーラーの責任です。 保証サービス、しかし時間が経つと ショックアブソーバーを交換するペアで行う必要があり、費用は自己負担となります。
警告サインに注意を怠った場合は時間内に サービスライドコントロール、その場合はお金を費やす必要があるかもしれません ショックアブソーバー4本全て交換、作業コストを除くと、これはすでに 1700×4 = 6800 ドルになります。 ちなみに新品の値段と同じくらいです 大宇マティスエアコン付きの「贅沢な」構成です。
ここでもお金を節約したいと思う人もいるでしょうが、次のことを忘れないでください。 M.R.C.「結ばれた」そして 車両安定化システム (スタビリティシステム)、だからそれを取り除きます 安いショックアブソーバーを取り付ける MRC (1 つあたり 200 ドル) がなければ機能しません。 試してみることもできます PCMファームウェアを交換する (« コントロールユニットのファームウェアを変更する「）警告灯や故障を示す「忍び寄る線」が神経質にならないようにするためですが、キャデラックを購入する人はほとんどいません。 予算リノベーション中国製または国産の代替品を使用してください。
クラシックアメリカンの愛好家のために、私はすぐに言いたいです - スムーズで長いストロークを得るために 快適なサスペンションショックアブソーバーは存在しません。かつても存在しませんでしたし、今後も存在しません。 この車は他の目的のために、ヨーロッパのクラスメイトに目を向けて作られたので、車を選ぶときはすぐにキャデラックの他のモデルに注意を向けることをお勧めします。
おそらくキャデラックのハブに注意を払う価値があります。このモデルでは、ほとんど突然「故障」します（ただし、交換までの走行距離は非常に長く、少なくとも10万kmです）。 で ハブの交換を使用することをお勧めします キャデラックの純正部品なぜなら、自社製品のリソースをオリジナル製品の半分にさえ到達できる非純正メーカーは 1 社もないからです。
ブレーキシステムの問題
ブレーキも、これほど活発なクロスオーバーにしては率直に言って弱いが、すべてではないにしても注意が必要な場合が多い。 オイル交換、その後、確かに、所有者は期待するだけでなく、 キャデラックSRXのブレーキパッド交換、 だけでなく 交換 ブレーキディスク 。 キャデラック SRX/キャデラック SRX の購入者は高速走行するためにディスクを購入するわけではないため、パッド付きディスクが長持ちすることは非常にまれです。 許可されている交通ルール RF。 そのような キャデラックSRXのブレーキトラブル簡単に取り除くことができます。交換するときにしなければならないことは、チューニング ブレーキ システムのメーカーが提供するディスクとパッドを使用することだけです。 キャデラック SRX のブレーキ システムのチューニング：財布の厚さに応じて、からのセットがあります E.B.C.前に ブレンボ. ブレーキのチューニング自分自身への注意力が低下するだけでなく、注意力が大幅に向上します。 キャデラックのブレーキ性能一般的に。
キャデラック SRX エンジンの問題
で 夏期過熱に非常に敏感なモーターは過熱する可能性が大幅に高くなります。 これは、春夏の期間に車を運行できるように準備するための季節作業のリストに次の内容を含める必要があることを意味します。 冷却システムのチェック– 電動ファンの性能、メイン冷却ファンの粘性結合、ポンプの性能、サーモスタットの開放モーメント。 しかし、重要なことは、もちろん、何百ものラジエーターが清潔であることです。なぜなら、3 つのラジエーターの「サンドイッチ」があるからです ( エアコンのラジエター, オートマチックトランスミッション冷却ラジエターそして メインエンジン冷却ラジエター) 3 人で作業しても吹く 全出力、ファンはほぼ不可能です。 目視検査の後、通常、ラジエーターは切り離され、装飾的なラジエター グリルが取り外され、最初に加圧された水で、次に空気 (6 気圧以上の容量を持つコンプレッサー) で、通常の熱交換を妨げる圧縮された汚染物質が除去されます。削除されました。 覚えておいてください - エンジンの過熱は重大な事態の始まりです キャデラック SRX エンジンの問題リングの固着や大量のオイル廃棄物 (1000 km あたり最大 1 ～ 2 リットル)、シリンダー ヘッド ガスケットの故障に至るまで、オールアルミニウム エンジンでは重大な問題が発生します。 頭痛そして非人道的な修理代。
ノーススター V8 VVT 4.6L – 先進的なモーター、優れた特性を備えていますが、「穏やかな」慎重な態度が必要です（明確な通路） キャデラックの定期メンテナンス, 毎日のオイルレベルチェックおよび適切に機能する冷却システム）。
キャデラック SRX 電子機器の問題
最後に、キャデラック SRX/キャデラック SRX で最も一般的な問題、つまりモジュール間のデジタル通信が定期的に失われることについてお話したいと思います。 エラーから 通信不能キャデラック/キャデラックの所有者は一人も保険に入っておらず、私たちは SRX/SRX だけでなく、懸念されている製品全体について話しています。もちろん SRX と CTS がこのテーマのリーダーです。
これは、キャデラックの配線とデジタル線が非常に弱いということを意味するものではなく、それどころか、ほとんどの場合、次のような原因で問題が発生します。 ソフトウェア (モジュールのファームウェア一般的な用語で)、故障の点で 2 番目に多いのはモジュール自体です。残念ながら、使用されている部品の品質は理想とはほど遠いため、多くのコンポーネントの耐用年数は短くなります。 そして、絶対にやってはいけないのは配線だけです。
V6 3.6L エンジンを搭載したキャデラック車のタイミングの問題
GM に愛されている 3.6 エンジンに内在する最も一般的な問題の 1 つは、タイミング チェーンの伸びです。 それはどのように現れますか? まず、リストによると、自動車愛好家はチェック エンジンのエラーに圧倒されています。
- DTC P0008- エンジンポジションシステムパフォーマンスバンク1
- DTC P0009– エンジンポジションシステムパフォーマンスバンク2
- DTC P0010– インテークカムシャフトポジション (CMP) アクチュエーターソレノイド制御回路 Bank1
- DTC P0013– エキゾーストカムシャフトポジション (CMP) アクチュエーターソレノイド制御回路 Bank1
- DTC P2088– インテーク カムシャフト ポジション (CMP) アクチュエーター ソレノイド制御回路 低電圧バンク 1
- DTC P2089- インテーク カムシャフト ポジション (CMP) アクチュエーター ソレノイド制御回路 高電圧バンク 1
間接的に、次のエンジン コントロール ユニット コード、OBDII コード (ECM) キャデラック/シボレー/ビュイック/サターン/GMC は問題を示している可能性があります: DTC P0020、DTC P0023、DTC P2090、DTC P2091、DTC P2092、DTC P2093、DTC P2094、DTC P2095 、DTC P0011、DTC P0014、DTC P0021、DTC P0024、DTC P0016、DTC P0017、DTC P0018、DTC P0019。
誤動作とは正確には何ですか?また、それはどのように現れるのでしょうか? そして、いつものように、すべては非常に単純です。V6 3.6L エンジンのタイミング チェーンが伸びると、必然的にタイミング システムの誤動作が発生し、その結果、次のような問題が発生します。 不安定な仕事エンジン、特に過渡状態での出力特性の低下、および燃料消費量の増加。 簡単に言うと、制御不能に伸びたチェーンがバルブ タイミングを「移動」させ、エンジン コントロール ユニットを狂わせてしまいます。
これはまさに、上記のエラー コード (および永続的なチェック エンジン インジケーター) が示しているものです。ディストリビューションとディストリビューションの非同期 (許容できない読み取り値、不一致) です。 クランクシャフト。 専門家は何が起こっているのかをすぐに理解します。非中核サービスのほとんどの診断士の履歴書は、ほとんどの場合、何らかのセンサー (カムシャフト/クランクシャフト位置センサー) の交換、電気配線の修理、または「クラッシュしたとされるものの更新」の推奨事項に要約されます。エンジン コントロール ユニット (ECM、エンジン コントロール モジュール) のファームウェア。
タイミングチェーン（タイミングチェーン）の交換 キャデラック車 3.6L エンジンの CTS/STS/SRX は、残念ながら、Vita-Motors テクニカル センターのマスターによって実行される標準作業です。 ちなみに、3.6リッターV6エンジンはゼネラルモーターズが製造する他の車種、例えばビュイック・エンクレーブやシボレー・カマロ、さらにはGMCアカディア、シボレー・トラバース、サターン・アウトルックにも搭載されており、これらも全く同じ問題を抱えている。ガス分配メカニズムは、懸念されているより著名な兄弟と同様です。
何が問題になる可能性がありますか?クライアントは診断費用を支払いますが、実際には、誤ったデコード（解釈）で障害コードを読み取り、安心して推奨作業の代金を支払う準備をしますが、その結果、時間とお金の無駄を除いて、まったく結果が得られません。 。
ある程度までは最小限の人件費で欠陥を取り除くことが可能ですが、最小限のプログラムでは対応できなくなった場合にサービスに連絡することを好む所有者のカテゴリーがあります。 GM ディーラー サービスは、この問題に対する電子的な「解決策」、つまり ECM (エンジン コントロール モジュール) ファームウェアの変更を提供しますが、これはメーカーの保証義務に対するオーナーの請求を遅らせるためだけに行われます。 言い換えれば、修正されたプログラムは、3.6L エンジンの 1 つ以上のカムシャフトおよび/またはクランクシャフト位置センサーの読み取り値が範囲外であることを認識しなくなるだけです。 ちなみに、NordStar 4.6L V8 ではそのような問題は発生しませんが、これについては別の記事で説明します。
それでは、記載されている問題についてディーラー (認定) サービス センターに連絡すると、どのような結果が生じるでしょうか?車の修理は薬のようなものです。治療することも、鎮痛剤などで症状や不快感を抑えることもできます。 これはまさにここで起こっていることです。欠陥は以前と同じままですが、ECM の自己診断では誤動作が検出されなくなります。 これが良いことなのか、正しいことなのかは、あなたが決めることです。 すべては予想通りに終了します - タイミングチェーンの交換ですが、これは保証期間の終了後に発生し、所有者の費用で修理されます。
Vita-Motors はディーラーとは異なり、問題の初期段階で「機械的に」問題を解決できます。 それは解決するためであり、ECM 自己診断システムの警戒心を欺くためではありません。 当社には、繰り返しテストされ、絶対に機能する独自のノウハウがあり、感謝しています。 肯定的なレビュー Vita-Motors マスターについての車の所有者 それには最高の確認。 ゼネラルモーターズのV6 3.6Lエンジンのタイミングチェーンの伸びによって引き起こされる問題を解決するための総費用は、作業費と消耗品の費用を含めて15,000ルーブル（2015年3月）です。
復帰不能点を過ぎた場合、つまり、タイミングドライブに回復不能な損傷を負った状態で車が整備に到着した場合、Vita-Motors のスペシャリストが故障した部品を専門的に交換します。 新しいものは良いものより良いに越したことはありませんが、すべてを変更するわけではありません。しかし、クライアントのお金を合理的に節約できることが私たちの強みです。Vita-Motors は決して高額な請求をしません。それを疑う必要はありません。 Vita-Motors でのタイミング チェーンの交換費用は、クライアントに 20,000 ルーブルかかります (2015 年 3 月)。 スペアパーツの正確な費用は、適切な診断後に請求されます。」 スタンダードセット「現在（2015 年 3 月）、タイミング チェーン、テンショナー ローラー、スタビライザー シュー、フロント クランクシャフト オイル シール、ガスケット一式などを含めると、クライアントに約 40,000 ルーブル (700 ドル) の費用がかかります。また、当然のことながら、エンジンも必要になります」オイルと不凍液。
注意！ 持っていても 車両VINスペアパーツの注文はそれほど簡単ではありません一見したところ、3.6 で工場で取り付けられたチェーンは 2 列または 1 列のいずれかであり、3 つのチェーンすべてが同じか、2/1、または 1/2 とプログラムのいずれかになります。これはフィルタリングされません。チェックはタイミングベルトを開けることによってのみ可能です。 スペアパーツを事前に注文することは強くお勧めしませんおそらくガスケットのセットを除いて、ここではすべてが明らかです。
3.6 エンジンのタイミング チェーンの問題を回避することは可能ですか?また、そのためには何が必要ですか? 答えは簡単です。お住まいの地域で使用するためのメーカーの推奨事項 (修理マニュアル) に準拠し、季節に応じて調整され、交換時期に関する規制に厳密に準拠したオイルのみをエンジンに注入する必要があります。
モスクワおよびモスクワ地方での使用向け Vita-Motors は次の使用を推奨します。 モービルオイル 5w30。 当社のサービスは首都圏で正式に認定されたMobil 1センターです。 冬/夏、渋滞/高速道路などの使用モードに応じて交換をお勧めします。 - 専門家が個別の交換プランの選択をお手伝いします モーター・オイル。 これらの簡単な推奨事項に従えば、タイミング チェーンに問題は発生しません。
キャデラックSRXの修理
キャデラック SRX/キャデラック SRX の将来のオーナーが知っておくべきことはおそらくこれだけです。 ご購入の幸運を祈り、この素晴らしい車を所有することをお楽しみください。
Vita-Motors カーサービスのスペシャリストが専門的にサービスを提供します。 キャデラックSRXの修理, キャデラック SRX サスペンション診断修理などのその他の作業 キャデラック SRX オートマチックトランスミッション診断, SRXエンジン修理。 私たちの経験により、私たちは最高の企業の一つであると自信を持って言えます。 キャデラック SRX カーサービスセンターモスクワで。 修理と診断の料金表を確認し、お申し込みください。 キャデラックの修理 SRX。
2000 年代初頭、クロスオーバー セグメントが台頭し始めましたが、その当時でも、そのような車が購入者にとって成功することは明らかでした。 この点で、多くの自動車メーカーは、SUVクラスでの足場を確立し、人気を獲得するために、SUVクラスでのオプションを提示し始めました。 これがキャデラックで起こったことです。 さらに、アメリカのブランドにとって、クロスオーバーの作成は初めての経験であり、それは非常に成功したことが判明しました。
I世代（2004年〜2009年）
キャデラック SRX (工場出荷時のインデックス - GMT 265) は、2003 年に世界最大級の自動車展示会で初めて一般公開されました。 車の展示会アメリカ合衆国で。 このモデルは1年後に市場に投入されました。
アメリカのブランドとしては、CPXがその歴史上初めてでした。 新製品の主な競合他社は、アキュラ MDX、ボルボ XC90、レクサス RX でした。 キャデラックは、これらの相手とうまく戦うためには、彼らの発案が多くの利点を備えている必要があることを理解していました。 これらは、新しいクロスオーバーの記念碑的なデザイン、強力なパワーユニット、豊富な装備でした。 また、お値段もお手頃な感じでした。
技術
この車は、次の 2 つの動力改良が施されて市場に投入されます。
- 発電所の容量は3.6リットルで、255頭の「馬」を生産します。 5速オートマチックトランスミッションを搭載しています。
- エンジンは4.6リッター。 出力は 324 馬力で、6 速オートマチック トランスミッションによって提供されます。
北米版のデフォルトは リアアクスル、全輪駆動はオプションとしてのみ提供されました。
ロシア連邦では、シングルドライブのクロスオーバーは3.6リットルユニットでのみ販売されましたが、より強力な代替品は四輪駆動のみを備えていました。
簡単な技術仕様:
キャデラック SRX はシグマと呼ばれる GM プラットフォームをベースにしています。 SUVの全長は4メートル950ミリメートル、ホイールベースは2メートル957ミリメートルです。
市場政策
現在、まともなコピーが購入できるのは、近年に生産されたものに限られます。 初期のバリエーションには「小児疾患」が多く含まれており、信頼性がありません。
個人的な操作経験
インターネット上では、多くのビデオや、操作のニュアンスに関する所有者からのレビューを見つけることができます。 この車のそして彼に対する印象。 以下は、特定のモデルの所有事例の 1 つです。
キャデラック SRIX は、その並外れたデザイン、大きな寸法、 快適なインテリア。 ディーラーから中古で購入しましたが、下取り制度で納車され、状態は非常に良く、購入時の走行距離は8万キロでした。 所有期間中、私は6万キロメートルを運転し、強い、 弱い面クロスオーバー。
利点:
- キビキビとした加速。
- 広々としたサロン。
- 柔らかいサスペンション。
欠点:
- ハンドリングが堂々とすぎる。
- 遮音性が不十分です。
試乗
新しいスタイル
初代キャデラック SRX は、以前の伝統への回帰であり、ブランドの新しいコーポレート デザインの先駆けとなりました。 つまり、本体は角張った形状と大きな寸法で注目に値します。 さらに、照明光学系は垂直方向に配置されており、車に健全な攻撃性と存在感を与えます。
ビジネスの雰囲気
インテリアは木と革でトリミングされ、プラスチックは手触りが柔らかく、細部のデザインへのこだわりが感じられます。 室内装飾キャデラック。 センターコンソールは厳重に見え、キーが多すぎることはありません。 その上には、ナビゲーションとリアビューカメラを表示できるマルチメディアシステムのカラー画面が表示されます。
計器パネルは簡潔で、主な測定値のみが表示され、車載コンピュータの本格的な表示さえありません。 同時に、放射状デジタル化にもかかわらず、可読性が高くなります。
運転席のプロファイルは適切に調整されていませんが、横方向のサポートが良好で、許容範囲内の身体サポートを提供します。 2列目のソファについて言えば、2人用に作られていますが、ここには3人が座ることができます。
身長 190 センチでも膝を置くのに十分なスペースがありますが、ドアパネルの刻印が狭いため、快適に肘を置くことができません。 荷室容量は驚異の827リットル。
快適さを重視
4.6 リッター エンジンは、キャデラック SRX に適切な加速ダイナミクスを提供します。 パワーユニットは速度範囲全体にわたって弾力性があり、アクセルペダルを踏むと反応します。 同じ時に、 ギア比トランスミッションは伸びていますが、スムーズで軽快な操作性がそれを補っています。
そしてここ 操舵アクティブなドライバーを満足させる可能性は低いです。 ステアリングホイールには顕著なフィードバックや敏感な反応がありません。 同時に、ターンの通過は、大きなロールと斜めのスイングによって影が薄くなります。
しかし、ストロークの長いサスペンションは、大部分の人にとって非常に柔らかく動作します。 道路の段差。 したがって、 長旅非常に快適で目立たなくなります。
II世代（2009年〜2016年）
キャデラックのデザイン SRX秒世代（GMT 166）は著しく進化しました。 ボディの残忍なファセットラインは流線型と滑らかさに置き換えられ、寸法はわずかに縮小されました。 同時に、照明光学系の垂直構成とラジエーター グリルの構造も維持されています。
インテリアでは、仕上げ材が更新され、センターコンソールやインストルメントパネルのレイアウトが再設計された。 テクノロジーの面でも深刻な改革が行われましたが、それについては以下で詳しく説明します。
技術的コンポーネント
クロスオーバーの出力範囲は次のとおりです。
- エンジンは2.8リッターで出力は300馬力。
- 3.0リッターエンジンは269頭の「馬」を生産。
- パワープラント3.6リットル。 威力は318フォース。
すべてのエンジンには 6 速オートマチックトランスミッションが装備されています。 ドライブ - いっぱいです。 ただし、北米市場では、ベースの 3.0 リッター エンジンに全輪駆動トランスミッションを組み合わせたモデルも用意されています。
データの概要:
キャデラック CPX は、Theta Premium プラットフォームをベースとしています。 別の GM モデルである SAAB 9-4X が同じベースで設計されたことは注目に値します。 アメリカンクロスオーバーの長さは4メートル834ミリメートル、ホイールベースは2メートル807ミリメートルです。
II世代。 スタイリング変更 (2012—2016)
2012 年にこの車は近代化手続きを受け、ビデオ形式で一般に公開されました。 外観では、サイドミラーハウジング、バンパー、ボディキットが変更されました。
インテリアでは、インパネのレイアウトが変更され、センターコンソールにタッチコントロールキーが採用され、シートの座り心地も向上した。
スタイリングが変更され、 パワーラインキャデラックSRX。 これで次のようになります。
- 出力 249 の 3 リッターパワーユニット。
- 3.6リットルを設置し、318頭の「馬」を生産。
基本バージョンは前輪駆動で作られていますが、最上位バージョンは引き続き全輪駆動で提供されます。 トランスミッションはオートマチックで6段変速。
特徴:
ステアリング感度を向上させるために、新しいショックアブソーバーストラットが取り付けられました。 また、フロントサスペンションの設計も変更された。
価格政策
販売されているコピーの大部分は、技術的に良好な状態にあります。 したがって、購入後の投資は最小限で済みます。
個人的体験
インターネット上では、このモデルに関する多くのレビューが見つかります。 以下はそのうちの 1 つです。
快適性、デザイン、ダイナミクスなど、多くの基準を満たす車が必要でした。 私はクロスオーバーから選びましたが、ドイツ車はその信頼性と高価なメンテナンスに関して大きな疑念を引き起こしたため、注目は日本とアメリカの類似車に移りました。 「日本製」のものでは良いものが見つからず、キャデラックSRIXを購入することにしました。
購入時の走行距離は35000kmほどでした。 個人搾取により8万件に増加した。 全体として、クロスオーバーには満足しました。 その利点としては、記憶に残ることが挙げられます。 外観、快適なインテリア、高トルクエンジン、優れたハンドリング。 マイナス面に関しては、燃料消費量の多さとマルチメディア複合施設の非論理的な制御によって表されます。
動的特性を改善するために、エンジンのチップチューニングが行われました。 車は著しく速くなり、燃料消費量はわずかに減少しました。
テスト
伝統への忠誠心
キャデラックは第 2 世代 SRX の外観を大幅に変更しましたが、同時にクロスオーバーの認識可能な機能を保持しました。
照明光学系の垂直構成、大きなセルを備えたラジエーターグリル、簡潔なバンパーなど、一般的な外観からそれを認識できます。
同時に、車はアグレッシブに見えます。 これは、表情豊かなボディ側面、傾斜したルーフ、大型のエキゾーストパイプ、そして 5 番ドアのスポイラーによるものです。
新しいトレンド
スタイル変更されたクロスオーバーのインテリアは最も興味深いものに見えます。 ここでは、タッチ キーを使用して制御される中央コンソールに注目します。これは非常に効果的なソリューションですが、残念ながら最も便利ではありません。 つまり、目的のボタンを押すと遅延が発生し、運転プロセスに集中できなくなります。
オプティトロンのインストルメントパネルは、ブルーのバックライトとクリアなデジタル化が特徴です。 情報量はオンボードコンピュータの大画面によって追加され、高品質のグラフィックスで目を楽しませます。
ドライバーは簡単に座席に座ることができます。 広い範囲調整、検証済みプロファイル。 後部座席の乗客について言えば、ソファに快適に座れるのは身長 185 センチメートル以下の 2 人の乗客だけです。 そうしないと、膝のためのスペースがほとんどなくなります。
途中で
3.6リッターエンジンは、その優れたダイナミクスに感謝する価値があります。 回転域全体でレスポンスが良く、中回転域では十分な噛み応えがあります。 トランスミッションはスムーズにギアを切り替えますが、遅延は許容されます。
ステアリングは非常に敏感で有益です。 コーナリング時のロールやふらつきも適度です。 同時に、エネルギー強度の高いサスペンションにより、中小規模の凹凸でも非常にスムーズな乗り心地が保証されます。
後継機種について
2015 年には、米国の権威ある展示会の 1 つで発表されました。 アメリカの会社によってSRXモデルの後継として位置づけられていました。 最後の 1 台は 2016 年に組立ラインから出荷されました。
キャデラック XT5 は、ボディとインテリアのデザインが根本的に異なり、新しいプラットフォームも採用されました。 エンジンは燃料効率を高めるために一部のシリンダーを休止することができ、アダプティブサスペンションにはいくつかの動作モードがあります。 この車はロシア市場で299万ルーブルからの価格で購入可能である。
キャデラック SRX の全世代の写真:
キャデラック SRX I の改造
キャデラック SRX I 3.6 AT AWD
キャデラック SRX I 3.6 AT RWD
キャデラック SRX I 4.6 AT AWD
キャデラック SRX I 4.6 AT RWD
オドノクラスニキ キャデラック SRX I 価格
残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...
キャデラック SRX I オーナーからのレビュー
キャデラック SRX I、2005
経営に関して。 道路上では、キャデラック SRX I は自信を持って動作し、コントロールは明確です。 ステアリングホイールは適度に鋭く（これはむしろプラスです。平らでない路面でも手から逃げようとしません）、鈍重です。 フィードバック、しかし快適なコントロールには十分です（道路の後ろでリラックスします）。 サスペンションは柔らかく、小さな衝撃は難なく吸収しますが、より深刻な衝撃は明らかに吸収されます。 コーナーでのロールはあまりなく、サスペンションは明確に機能し、旋回中に停止します。 オートマチックトランスミッションの近くにあるボタンを使用して、スタビリティコントロールシステムを強制的に無効にすることができます。 ダイナミクスに関しては、何の不満もありません。 6.9 の加速と時速 240 km の最高速度は、基本的にそれ自体を物語っています。 ダイナミクスにおいてキャデラックに匹敵する競合他社は、はるかに高価です。 キャデラック SRX I の外観は珍しく、見慣れないものです。 うらやましいほどの規則性で、彼は他の人の興味を呼び起こします。 トランスミッション：オートマチックトランスミッション（5段）、マニュアルシフト付。 ギアボックスはあまり遅れなく動作し、シフトは柔らかく、ぎくしゃくしたりすることはありません。 インテリアに関しては、プラスチックが多用されています。 これについてはすでに多くのことが言われており、この事実はやや憂鬱ですが、私は解決策を見つけました-ディーラーから木製の外観のインサートのセットを購入しました-それらは完全にフィットし、この欠陥は消えます（内部は大幅に変化します）。 遮音性は非常に優れており、150 をはるかに超える速度でもキャビン内は静寂です。 音楽 - BOSE (音楽愛好家でない場合は、かなりまともです)。 オーディオ システムのコントロールはステアリング ホイール上にあります。 装備に関して：この車は非常によく装備されており、特にヨーロッパの同僚とは異なり、「完全な装備」が施されています。 すべてあります。
利点 ：優れたダイナミクス。 まともなハンドリング。 適度な滑らかさ。 ライトオフロードでの使用に十分なクロスカントリー能力。 表情豊かな外観。 遮音性が良い。
欠陥 ： 燃費。 キャビン内にはプラスチックがたくさんあります。
アントン、モスクワ
キャデラック SRX I、2008
3.6エンジンはキャデラックSRXを非常に速く、スムーズに、そして気づかないうちに加速します。私がレーサーではないにもかかわらず、スピードはまったく感じられませんが、SRX 100-120を運転することはまったく不可能です。 130～160、あるいはそれ以上になる可能性があります。 だから私はスピードメーターをよく見ます。 4.6 エンジン、325 馬力を搭載した SRX もありますが、これはおそらく飛行機です。 燃料消費量はかなり許容範囲内で、複合サイクルでは約14〜16リットル、高速道路では11リットル以下です。タンクは75リットルです。 私の父はブルガリアへの長距離旅行に行き、クルーズ中の高速道路での消費量を最大9.5リットルまで減らしました。 タホに比べて、キャデラック SRX I はガソリンの品質にかなりうるさいです。 悪いガソリンスタンドジャッキー・チェンのランプを灯してバカになり始めるかもしれない。 この症状は、通常の給油か、バッテリーから端子を外すことで治療できます（後者は非常にまれです）。ディーラーによると、これはすべての SRX に発生する病気だそうです。 サロンはとても独創的で、美しく、よく作られています。 パネルとドアの下部のプラスチックは、たとえ自慢の「ドイツ人」のものよりも悪いとしても（それは私には疑わしいが）、それほどではありません。 パネルは革で覆われ、インサートは木材とアルミニウムの両方で、木製インサートは非常に美しいです。 可能なことも不可能なこともすべて電気的に調整できますが、私の意見では、ステアリングホイールだけが調整できません。 オートマチックトランスミッションはスムーズかつ気づかれないようにギアをシフトし、スポーツモードと 手動切り替え。 標準のナビゲーション、テレビ、DVD は完璧に動作しますが、唯一残念なのは、走行中にテレビと DVD が表示されず、音声のみが聞こえることです。 屋根のほぼ全体を覆う巨大なパノラマサンルーフは特に注目に値します。 私はいつもどこかを運転するときだけカーテンを開けます。まるでコンバーチブルで運転しているような気分で、車内だけが静寂に包まれます。 ちなみに遮音性は抜群です。 ハッチ自体を開くときに時々詰まることがあります。問題を解決するには、より頻繁に開くか、分解して何が問題かを確認する必要があります。
利点 ： 外観。 サロン。 信頼性。 カリスマ。
欠陥 : 燃料の品質を要求します。
ミハイル、オジンツォボ
キャデラック SRX I、2009
車の特徴：アメリカ車の性格（これがもう残っていないのは本当に残念です。その後、私はSRX IIに乗りました。これも素晴らしいですが、はるかにヨーロッパ化されています）。 キャビンには広々とした空間があり、肩、頭上、後部座席にも十分なスペースがあります。 キャデラック SRX I のダイナミクスは本当に優れており、車はほぼすべての速度から加速し、インテリアも非常に優れています。 良い設備、これらの車が現在かかる金額を考えると、最高であると言うのを恐れません。 上質なレザー、2 つのハッチ (そのうちの 1 つは巨大でパノラマ)、3 列すべてに空調システム デフレクター、可能なすべてが電動化されています (シート、ペダル、ステアリング、 裏口、ハッチ）、テレビ。 最低地上高は 200 mm 以上で、全輪駆動システムはクロスオーバーとしては非常に優れています (SRX I は SRX II よりもオフロードに適しています。私は両方を運転しました)。 遮音性 - 高速道路では快適な120〜150 kmで、車内で静かに話すことができます。 高速道路での運転は本当にとても快適です（アメリカの原点を感じます）。 夜間はヘッドライトが光るので視認性は抜群です。 多くの事実: AI-92 の消費量: 高速道路 - 14 ～ 15 リットル、市街地 17 ～ 21 リットル、両方とも空調をオンにした場合。 AI-95を注ぐ場合、使用量は変わりません。 サスペンションには2つの特徴があります。小さな凹凸や波にうまく対処し、さらに車は直線上に完璧に立っていますが、非常に悪い道路では、周期的な揺れにうんざりするような路面の穴や穴に激しく遭遇します。 ハンドリングはアメリカ的です。ステアリングホイールはやや空っぽで、ステアリングは悪くありませんが、乗り気ではありません。 クロスオーバーとしては重心が低いため、速度に十分耐えられ、コーナリング時やオープンエリアでのドリフトはありません。 ホイールベースが大きく、回転半径が大きい - 裏側広々とした後列にメダルを。
利点 ：ダイナミクス。 高品質な仕上がり。 価格。
欠陥 ：サスペンションは粗さに厳しく対処します。
ニコライ、モスクワ
キャデラック SRX I、2004
私は 2004 年に米国で組み立てられたキャデラック SRX I を購入し、2011 年に走行距離 150,000 km になりました。 この言葉がキャデラックに当てはまるなら、それは予算の選択肢です。 3.6 リットル、シンプルなショックアブソーバー付き、磁気システムなし。 私はダークブルーの「クロコダイル」を3年間運転し、15万3千kmを運転しました。 快適で広々。 調節可能なペダルアセンブリ、シートメモリー、後列テレビ。 フロントシートに肘掛けが標準装備されると良いですね。 後部座席平らな床に折りたたんで、一晩を一緒に過ごさなければなりませんでした。5つ星には値しませんが、静かに休むことができます。 トランクには3つのニッチのある偽の床があり、非常に便利で実用的です。 最も問題となるのはハブです。 私のオリジナルは8万キロ、中国は2万7千キロを走行しました。サスペンションは2リンクです。 ボールとサイレントブロックはレバー（アルミニウム）と一緒にのみ販売されています。購入する際はよく見てください。レバーは組み立てられた状態（または「集合農場」）のみで販売されています。 私の場合、前の下2つを12ルーブルで交換しました。 駆動装置は永久的な全輪駆動です。 チェーントランスファーケース。 アクスル間ロックやホイール間ロックはありません。 切り替え可能な車両があります。 激しい雨が降った後、畑ではパッドが焼けないように後輪にチェーンを装着し、車のエンジンを切りました。 問題なく進みます。 保護を設定します - 発電機が低下しています。 購入時も走行中もエンジンに問題はありませんでした。 それぞれ1.5ルーブルで3つの点火コイル、取り付けベルト、そのプーリー、リターンバルブを交換しただけです。 スパークプラグを交換するのは不便です - エンジンの上部を取り外す必要があります。 2回目は全部やるのに40分くらいかかります。 SRX を売却すると、かなりの価値が失われることになります。
利点 ： レア。 外観。 広々とした。 快適。
欠陥 ：ハブ。 税。 消費。
ローマ、モスクワ
キャデラック SRX I、2007
さて、2007 キャデラック SRX I です。 設備は悪くない。 考えてみてください、窓はドアカードのキーを押すことで開閉できます（ローガンのオーナーは今緊張しています）。 ステアリングホイールの中央にある「Bibikalka」、「Largus」のオーナーの皆様、こんにちは。信じられないかもしれませんが、ステアリングホイールは高さ調整可能です。 そして、ほとんどの車とは異なります - ショーのためですが、下の位置ではほとんど座席に触れ、上の位置では本物のバスのようです。 キャデラックは、BMW と同様に、心理的に中毒になる可能性のある車です。 彼はあまりにも「変わった」人で、すべてを自分のやり方でやります。彼にとって、他の自動車メーカーが便利な解決策であるように見える「愚かな」基準はありません。 キャデラック SRX I は、美しいレーシングシャシーを継承し、言葉では言い表せないドライビングエクスペリエンスを提供します。 いつ吹き飛ばされるか、どこで吹き飛ばされるか、吹き飛ばされないようにするには何をする必要があるか、なぜそうしないのかを常に知っています。 キャデラック SRX I は、乾いたアスファルト上で横転せずに横向きに運転できます。 運転制御は非常に予測可能です。 確かに、スキッドに入れるのは非常に困難です。 エンジン 258 馬力 美しいですが、すぐにもっともっと欲しくなりました。 地上高レベルでは、底にくっつくものはほとんどありません。 工場での保護は、SRX が船のように深い雪の中を浮くように設定されています。 街中を運転しているとき、SRX は UAZ パトリオットに似ています。 どちらも本質的にはトラックです。 どちらの場合も、アクセルを踏み、ハンドルを切ったときに最も恐ろしい残虐性が感じられます。 「フレームのブレ」は、まるで重い車を運転しているような感覚を与えます。 現代のテクノロジー。 しかし、重要な違いがあります。 キャデラック SRX I は、「実際の」運転から得られる最高に明るい感覚をそのままに、驚くほどドライバーに従いますが、UAZ はそうではありません。 消費量: 丁寧なペダリングでの 13.5 秒から、雪が降って市内が数キロメートルにわたる交通渋滞に陥った場合の 27 秒まで。 平均して16〜17リットルです。 適度に「刺激」を受けることを自分に許可するとき。
利点 ：コントロール性。 容量。 エンジン。
欠陥 ：特別なものはありません。
ローマ、ノヴォシビルスク
キャデラック SRX I、2010
私は意図的に4.6リッターエンジンのみを搭載したキャデラックSRX Iを探していました。 「投資なし」の状態では市場に出回っていないので、サスペンションに問題がある状態で入手しました。 ライトレザーにチャコールブラック、スポーツパッケージ、パノラマ付きですが、3列目シートはありません。 60万で購入しましたが、さらに150ドル投資することはわかっていました。最終的には技術コンポーネントに180ドル投資しました（液体をすべて交換し、ショックアブソーバーを交換し、空気とMRCを含まないアナログ、キセノンランプを交換し、フロントサスペンションのすべてのサイレントブロックを交換し、エンジンマウントを交換します - 計画されていません）。 次はドライクリーニング、磨きです、排気も変えたいです。 さて、車の感触はどうですか？ キャデラック SRX I はとても良く運転します。 トラック上では彼は本当にゴージャスだ。 4.6 ではどんな速度でも追い越しが可能です。 そのため、キャラバンでトラックの後ろを追う必要はありません。 市内では長さのせいであまり良くありませんが、やはりダイナミクスが違いを生みます。 外観 - 味と色。 キャデラックのギザギザしたデザインがとても好きです。 インテリアは4ですが、これも主観的です。 もちろん、すべてのスイッチは少し古いように見えますが、私にとってはまったく重要ではありません。 友人はディスカバリー 4 に乗っていますが、2 列目シートの足元スペースはキャディラよりも狭いです。 トランクは巨大です。 一般に、車内には多くのスペースがあり、インテリアは非常に広々としており、それは私にとって非常に重要です。 欠点 - トラクション コントロールの動作が曖昧で、車がスリップしやすいですが、私は低速でのみ試しましたが、高速ではもっと適切かもしれません。わかりません。 試すつもりはありません。 サンルーフコントロールの隣にあるオーバーヘッドリアワイパーコントロールは不便です。 リアウインドウすぐに吐いてしまうので、道路から目を離さなければならないこともよくあります。 経費と税金。 しかし、私は自分が何に陥っているのかを知っていました。 友人の Discovery 4 と A4 オールロードの費用を見ると、私の総所有コストはそれよりも低いか、同等であることがわかります。 しかし同時に、キャデラック SRX I の信頼性は頭も肩も上です。 ドイツ人やイギリス人と違って、そこで破るべき特別なものは何もありません。
利点 ：サロン。 ダイナミクス。 乗り心地。
欠陥 ： けん引制御。 消費。 税。
ニコライ、モスクワ
キャデラック SRX I、2007
私はキャデラック SRX I を 75,000 マイル走行して購入しました (おそらく少なくとも 50,000 マイルは走ったでしょう)。 私はこれで8万も運転しました。費用は次のとおりです。ハブ - 消耗品。 以前よりも頻繁に変更しました ブレーキパッド。 彼らは2万kmを走ります。 交換込みの価格は1個あたり15,000〜30,000（メーカーにより異なります）。 燃費。 参考書や本には何と書いてあるのか分かりませんが、 オンボードコンピュータただし、20リットル/100km以上。 これ 混合サイクル。 診断の結果、触媒が準備中であることが示されましたが、追加の 60,000 はありません。 ロールを切り取ってデコイを取り付けるのは約15,000であり、消費が減少することは事実ではありません-彼らは異なって書いています。 実際に私は500ルーブルを注ぎました。 どこにも行かなかった場合は 1 日、どこかに行かなければならなかった場合は 1000 ～ 1500 時間かかります。 で 去年- 妻と車を交換しました。妻の移動は減りました。 タイミングベルト - 失火が発生し、失火し始め、すべてのチェックがオンになりました。 タイミングが宣告された。 どこにでも連れて行かれるわけではありません。 その結果、（役人ではなく）サービスは85,000の仕事の資料を提供しました。 ブレーキ。 単純に「いいえ」から。 こういうクルマに岡ブレーキを取り付けたという感じです。 とても綿っぽい、大きい 制動距離。 所有期間全体を通じて、次の問題もカバーされました：ヒーター付きステアリングホイール、5番目のドアドライブ、タイヤ空気圧センサー2回（クルーズコントロールが消えた）、リアワイパー、フロントドアの垂れ下がり。 所有最後の年に、特に寒いときにオートマチックトランスミッションが激しくノックするようになりました。 修理価格は天文学的です。 決められなかったので、下取りとして売りました。 特徴的な後部のただれ LEDライト私は影響を受けていませんが、時間の問題だと思います（高価です）。 運転席のバックミラーで覆われた左側の死角が気に入らなかった。 横断歩道では常に彼の後ろを見ます。 子供がいなくなるのはとても簡単です。 私の計算によると、私が所有していた間、キャデラック SRX I に 30 万ルーブル以上を投資しました。 また、これには燃費や自動車税は含まれません。
利点 ： 四輪駆動。 快適。 標準的なオーディオシステム。
欠陥 : サービスのコスト。 燃費。 ブレーキ。 販売時は液体ではありません。
オレグ、モスクワ
