最新のエレクトロニクス、高レベルの安全性、内装仕上げがSX4の切り札です。
購入したい車のメーカーとモデルはすでに選択されています。 パワーユニットと装備を決定しました。 あなたはすでに最終決定を下すためにショールームに来ています。 しかし、この場合でも焦る必要はありません。 周りを見回してください。おそらく、同じブランドのモデルの中から、同様に収益性の高いオプションが見つかるでしょう。 それで、あなたはNew SX4を購入することに決めました...
2006 年に登場した SX4-Classic は、気取らないと同時に気取らないものでした。 したがって、その背景に対して、「新しい」は外部的にも内部的にも成熟し、成熟しているように見えます。 仕上げ材はより高級になり、豊富な安全装置と新しい電子機器により、新参者はほとんどのブランドと同等の地位を確立しました。 現代のクロスオーバー。 そして、新しいモデルがオリジナルのSX4を置き換えるものではないのは良いことです。これらは異なる機能を備えた車です。 しかし、価格の高騰は悪いニュースの部類に入る。
素晴らしい オフロードの特質、より広々としたホールドと広々としたソファ - これらが Vitara の利点です。
あまりにも悪趣味な価格だったので、スズキでは販売開始前から値下げをしてしまった。 New SX4 の前輪駆動バージョンは 20,000 ルーブル、四輪駆動車は 30,000 ルーブルほど人々に近づいています。 それで、最終的な結果はどうなるでしょうか？ 私たちは、この車の国家的な栄光を予測する危険を冒すつもりはありません。 比較的魅力的に見えるのは車だけ - 779,000ルーブルから エントリーレベル。 オートマチックトランスミッションを備えた全輪駆動を購入すると、クロスオーバーは著しく高価になり、最大949,000ルーブルになります。
さらに、その金額であっても、スタンプされたスチールホイール、基本的なエアコン、露出度の高いポリウレタンステアリングホイールを備えたベースのGLバージョンを入手できます。 欠点を解消するには、1,039,000ルーブルの第2レベルバージョンGLXを選択する必要があります。 ボーナスを受け取ります キセノンヘッドライト、LEDデイタイム ランニングライト、キーレスエントリーシステム、オールラウンドパーキングセンサー、およびマニュアルCVTモード用のパドルスイッチ。 しかし パワーユニット「新しい」には1つしかありません-それは1.6リットルです ガソリンエンジン。 都市部では彼の能力は十分ですが、高速道路で時速 90 km を超える追い越しはもはや容易ではありません。
そして、この車には全輪駆動トランスミッションが搭載されていますが、車体の形状は決してオフロードではありません。特に小型車では、 地上高 175 mm - アスファルトの外で重大な偉業を意味するものではありません。 したがって、ディーラーのレジに多額の金額を預ければ、実質的には控えめなエンジンを搭載した都市型コンパクト SUV を受け取ることになります。
ここで考えてみる価値があります。結局のところ、同じ 100 万ドル以上の場合でも、 モデル範囲スズキには、サイズが大きいだけでなく、オフロードでの使用にはるかに適した車があります。 自分で判断してください。現在、わずか 825,000 ルーブルで 3 ドア全輪駆動の Grand Vitara のオーナーになれます。最適な 5 ドア JLX-2.0–4AT の価格は 1,035,000 ルーブルです。
このよく知られた万能全地形対応車は、もちろん、科学技術の進歩の最先端とは程遠いものです。今日の基準からすると、騒音が大きく、大食いで、あまり速くありません。 しかし、このマシンの長年にわたる実証済みの信頼性がそれを物語っています。 Grand Vitara を選択すると、フリーディファレンシャルを備えた不滅の永久全輪駆動、優れたオフロード能力、そしてサラブレッドが得られます。 日本アセンブリ。 素晴らしいオファーです！
鈴木ビターラ、第 4 世代、2014 年 10 月 - 2019 年 3 月
私は注意深く、うるさいドライバーですが、神経質ではありません。2008 年から常に運転しており、洗車場で窓やヘッドライトを問題なく拭くことができます。運転の積極性は気分次第です。 Vitara が登場する前には、低予算で失敗する Nexia や Accent がありました。 もっと厳しいかと思っていましたが、全体的には快適であることがわかりました。 年間走行距離は7t.kmです。 しかし今では、以前は速度を落とさずにゆっくりと「よちよち歩き」していた場所に気づきません。 旋回時に傾きません。 車にとても満足しています。 市街地の速度では、快適な応答性を持っています（私はDusterとSportezhと比較するために試乗しました）。 どこにも軋むものはありません。 近くでもミラーでも視認性は良好です。 ハイビーム固体。 室内は前の車より10センチ広くて同じくらい長く、乗り降りが便利です（身長178センチです）、冬でも後部座席に座って落ち着いて座ることができ、静かで暖かく快適です。 、 の上 アイドリングタコメーターを見ないと、エンジンがかかっているかどうかはわかりません。 フロントドアには電動ウィンドウ、後部ドアには機械式ウィンドウが装備されています (子供たちはイグニッションをオンにせずに、駐車中にキャビンの換気を調整できます)。 ステアリングホイールにコントロールが付いたCDとMP3付きのラジオは非常に便利で、サウンドは素晴らしいです。
私の構成にはトランク照明が含まれていません。 エンジン保護装置を取り付けると、地上高が 1.5 ～ 2 センチメートル減少します。
ありませんでした。 いくつか利点を追加します。座席は快適で暖房が付いていますが、室内装飾の素材は -10 度まで暖房をオンにする必要がないほどです (寒くありません)。 ショックアブソーバーは冷たい状態ではなく、10 分間運転すると「温まります」。 エンジンルームは半分空で、エンジンはどこにいても異常に小さい 良いレビュー, 日本のミニマリズムと力強さ。 夏場の市内の AI95 ガソリン消費量は 100 万人以上の住民で 6.5 リットルです。 冬にはウォームアップと7.5リットルのプラグを使用します。 夏には、時速80〜90 kmの都市間道路で、速度は1300〜1600で、頻繁な追い越しがなければ、消費量は4.5リットルです。 気温が-24度を下回ったとき、私は危険を冒さず、定期的にウォームアップするように設定しました。 冬に備えて、オリジナルサイズの中国製金属ホイールの 2 セット目を 1,500 ルーブルで購入しました。 内蔵のESP滑り止めシステムがとても気に入りました。 冬には、降雪と氷の中でも、安定して自信を持って加速し、操縦します。 車両重量はBクラス腹部と同じですが、搭載重量は130kg増加します。 私は、同様のクラスのクロスオーバーのモデルでこれほど効果的な持ち上げ能力を見たことがありません（購入する前に、ロシアで販売されているすべてのブランドの同様のモデルをすべて調べました）。 Varta のバッテリーは通常よりも異常に小さく、常に良好な充電状態を示しました。
走行距離45,000km。 ノックされた ステアリングラック。 販売店に連絡しました。 私たちはそれを検査し、写真を撮りましたが、機械的な損傷は見つかりませんでした。
彼らは私を再検査に招待しました。 ディーラーによると、ステアリングラックのブーツが片方破れていたとのこと。 そしてこれに基づいて彼らは拒否した 保証修理、ラックが故障しており、ロッドが錆びているとのことでした。 彼らは、46,000ルーブルの価格で新しいものを購入し、それに交換作業を加えることを申し出ました。 メンテナンス2中に、ブーツに穴がなかったことが判明しましたが、その後穴が現れ、15,000以内にラックが故障しました。
中古車を購入するときは、奇跡が起こってほしいと願うものです。 車愛好家は、手頃な価格で信頼性が高く、デザインがまだ最新と言える比較的新しい車を見つけようとしています。 これらの基準を満たすことができる車はほんのわずかです。 スズキSX4もその1台です。
シンプルで信頼できるボディとインテリア
スズキSX4は2006年に初めて公開されました。 これはジュネーブモーターショーで起こり、その後、フィアットと共同で作成された車はすぐに発売されました。 本質的に日本車の二倍だったフィアット・セディチが我が国で人気を博さなかったことは注目に値する。 スズキ CX 4 はベストセラーとは言えませんが、日本車の方がはるかに売れています。 このおかげで、中古の SX4 を見つけるのは難しいかもしれませんが、十分な注意と忍耐力があれば、十分に可能です。
スズキ SX4 のボディは腐食に耐えることに成功しています。 問題ありません ペイントコーティング。 私たちが話していることを考えると、 日本車、完璧と言えます。 したがって、選択した車両に腐食の箇所が突然発見された場合は、その車両が塗装されているかどうかを確認してください。 重大な事故の後はそうかもしれません。 標本全体では、数年間試薬で水をかけられた道路を走行した標本であっても、赤いコーティングが見られるのは表面のみです。 ねじ接続湿気にさらされる可能性のあるペンダントやコンタクト。
スズキSX4のインテリアはシンプルで退屈に見えます。 グレーと黒の内装プラスチックを見れば、これが比較的安価なハッチバックであることがわかります。 しかし、新車ではこれがデメリットだと考えられますが、中古SX4の場合はマイナスが大幅なプラスに変わります。 実際、安価で目立たないプラスチックが実際に使用されていることが証明されています。 傷がつきにくく、時間が経っても磨耗せず、傷が付いた車でも新品のように見えます。 走行距離が多い。 これはレバー付きボタンにも当てはまります。 クレームはラジオ、障害のある CD ドライブに対してのみ行うことができます。 ほとんどのスズキ CX 4 オーナーは修理を気にせず、単に交換するだけです ヘッドユニットより最新のデバイスに。
動画: 中古車。 Vol. 200.スズキSX4
エンジン、ギアボックス、シャーシの信頼性はどの程度ですか?
当社の市場で販売されているスズキ SX4 のボンネットの下にあるディーゼル エンジンは珍しいです。 当初は1.6リッターエンジンを搭載した106馬力のガソリンハッチバックのみを販売していました。 2010年に、日本人はパワーユニットをわずかに近代化しました。これにより、その出力は112「馬」に増加しました。 このエンジンの設計はシンプルであり、信頼性が保証されています。 走行距離が10万〜12万キロに達する前は、定期メンテナンス時にボンネットの下を見るだけで済みます。
15万キロ走行後、オーナーはタイミングチェーンの交換を開始する必要があります。 それに伴いテンショナーも2本交換となります。 ベルトドライブ 添付ファイル 9万キロメートルごとに、より頻繁に交換する必要があります。 ささいなことについて話すと、絶えず燃料を補給することは注目に値します。 低品質の燃料徐々に触媒を「殺し」ます。 発電機が故障することもあります。 ただし、すぐに新しいものに交換する必要があるというわけではありません。 多くの場合、安価な修理ですべてを解決できます。
ギアボックスはエンジンにマッチしており、シンプルで信頼性があります。 古風な 4 速オートマチック トランスミッションは、乱暴な運転を許容し、オフロードを走行しなければならない車でのみギクシャクとギアをシフトします。 車について話すなら マニュアルトランスミッション、その場合はクラッチのみを交換する必要があります。 前輪駆動の SX4 では、90 ～ 100,000 キロメートルを走行した後にこの現象が発生します。 全輪駆動– 7万〜8万キロ走行後。
全輪駆動システムは信頼性があります。 したがって、燃料消費量が若干高くなってダイナミクスが悪化することを気にしないのであれば、全輪駆動のスズキ CX 4 を探してください。このバージョンは深刻なオフロード条件を克服できないかもしれませんが、雪道でも走行できます。ドライブアクスルが 1 つの SX4 よりもはるかに自信を持ってヤードを走行できます。
弱い スズキシート SX4
SX4のステアリングラックは2～3万キロ走行後に異音が発生します。 無関係な音。 時間が経過しても音は進行せず、ユニットの動作にはまったく影響しません。 フロントサスペンションは介入なしで15万〜20万キロメートル持続します。 以前は、耐用年数が9万キロメートルを超えないフロントレバーのサイレントブロックのみを交換する必要がありました。 同時にショックアブソーバーも交換する必要があります。
リソース ブレーキパッドそしてディスクはほとんどのクラスメートのものと同等です。 パッドは3万キロメートル、ディスクは平均して2倍長持ちします。 ドラム リアブレーキは2010年までSX4に搭載されていたもので、10万kmまではパッド交換が一切不要です。 デザイン リアサスペンションさらに簡単です。 したがって、問題はさらに少なくなります。 ただ注意すればいいだけです ホイールベアリング、5万〜6万キロメートル以上続くことはめったにありません。
中古のSX4を買う価値はありますか？
ちなみに、かつてスズキ CX 4 セダンもハッチバックと一緒に販売されていたことを忘れないでください。両方の車のデザインは実質的に同じであり、セダンの信頼性が 5 つと評価されています。 当然SX4は呼び出せません 完璧な車。 サスペンションが比較的硬いため、悪路では適切なレベルの快適性が得られません。 そして、控えめな寸法により、後部乗員が 3 人であれば、スペースを確保する必要があります。 しかし、それがあなたが探しているものであれば、スズキ SX4 は失望しません。 過度の注意を必要とせずに、ドライバーをある地点から別の地点に移動させるという主なタスクにうまく対処します。
ビデオ: スズキ SX4。 全輪駆動。
一方では - コンパクトクロスオーバースズキ SX4 はもはや新しい製品ではありませんが、このモデルは人気があり、購入者の間で需要があります。 一方で、このクラスでは競合他社が大幅にアップデートされています。 スズキSX4はそれらの背景に対して何を提供できるのか、モデルの長所と短所は何ですか? 一緒に考えてみましょう。
位置決め
初代スズキSX4は2006年にデビューし、ハッチバック（ボディのプロポーションとコンパクトさ）とクロスオーバー（最低地上高、全輪駆動バージョン）を組み合わせたものでした。 時間が経つにつれ、スズキ SX4 には、セダン ボディ、FIAT ブランドのツインなど、いくつかの興味深いバージョンが追加されました。 この車はウクライナを含む世界中で人気を博した。 日本はこのアプローチを繰り返すことを決定し、2013 年に第 2 世代スズキ SX4 を発売しました。両モデルはしばらく並行して生産されました。新製品は市場に応じてスズキ SX4 または S-Cross と名付けられました。 2016 年の初めに、第 2 世代 SX4 が近代化されました。新しいフロントエンド、ヘッドライトとライト、キャビン内の改良されたマルチメディア システム、6 速ギアボックスが登場しました。 「オートマチック」（以前のCVTの代わり）および1.4リッター140馬力ターボエンジン。
モデル鈴木 SX4 はハッチバックとクロスオーバーを組み合わせたもので、最低地上高は 180 mm で、全輪駆動バージョンもあります。 最新のアップデートでは、車のフロントエンドが著しく変化し、さらにテクノロジーにも多くの変更が加えられました。
この記事では、1.4リッター140馬力エンジンを搭載した最大バージョンGLXの車を紹介しますが、他のバージョンについても簡単に説明します - 本文で個別に示します。
調子はどう？
スズキSX4テストカーには、1.4リッターBOOSTERJETエンジンと6速オートマチックトランスミッションが搭載されており、通常の運転から少しダイナミックな運転まで最適な組み合わせです。 エンジンは最低（1.5,000 rpm）から最高（5,000 rpm）までよく伸び、指定範囲内で落ち込みのない驚くほどスムーズな推力パターンを持ち、アクセルペダルを踏むとすぐに反応します。 「自動」も優れています - スムーズで高速で、知覚できないほど上下にシフトします。 急激な加速やキックダウンに抵抗しません。 ドライバーの運転スタイルに素早く適応します。 つまり、パワー、トラクションコントロールのしやすさ、オートマチックトランスミッションの操作性など、すべてが良好だ。
しかし、ここでニュアンスが異なります。スズキ SX4 を運転していると、エンジンがダイナミックに走行できるにもかかわらず、興奮をまったく感じません。 スズキ ビターラ S クロスオーバーは、そのドライブと加速に満足しており、信号から「引っ張り出したい」と思うこともありました。 そして、スズキ SX4 の 140 馬力エンジンは、「信号待ち」のためではなく、「自信と自信」のためにあります。 このクロスオーバーは、伝統的な性格を持つファミリークロスオーバーとして設計されています。 もしそうなら、要求は異なります...
外観鈴木 SX4には攻撃性とヒューズがありません。 ここで強調されているのは、大型車の特徴である「堅牢な」機能、たとえばクローム装飾が施された巨大なラジエーターグリルです。 楕円形に伸びたヘッドライトは、最新のレンズ付き LED 光学系を隠しています (従来のランプは方向指示器のみにあります)。 エンジン 1.4リットルブースタージェットそれは良いことですが、その能力はここでは「予備」としてのみ必要であり、性格を考慮すると鈴木 SX4 この在庫は非常にまれに使用されます。 この場合、1.6リッターエンジン（117馬力）との差は最小限で、日常の運転には十分です。 オートマチックトランスミッションは、どのエンジンでもソフトで素早いシフトを実現します。
フォーマットに戻る 家族のクロスオーバー» シャーシ、サスペンション、 操舵。 まず、 シャーシ弾性: 明らかな剛性はありませんが、穴が完全に隠れているわけではありません。 同時に、サスペンションのエネルギー消費に関しては大きな余裕があり、問題なく運転できます。 高速壊れた道路沿い。 また、スピードバンプでも、他の競合他社よりも後部の震えが少なくなります。 一言で言えば、とても良いです。 ただし、新しい ルノー ダスターエネルギー強度と「オン・ザ・ロード」の程度を失うことなく、サスペンションをより柔らかくできることを示しています。 ヒュンダイモデル Creta はこれに静かな乗り心地を加えます。 結局のところ、スズキSX4クロスオーバーはうるさいです：最初は遮音性について疑問があります ホイールアーチ、約 100 km/h 以上の速度では、空力ノイズがかなり目立ちます。 しかし、プラスもあります。静かで落ち着いた「ライブ」サスペンションです。 テストカー走行距離は 36,000 km (ご存知のとおり、テスト車の 1 km = 実走行では 2 ～ 3 km)。
ステアリングホイールは「ゼロゾーン」で安定しており、回すと小さなバネを絞るように力が入ります。 多少のロールはあるものの、車全体は回転に抵抗しません。 しかし、壊れた道や石畳で急旋回すると、SX4のリアエンドがわずかにずれて不快になります。 これは車が空の場合にのみ表示され、後部に荷物を積んだ場合にはそのような効果はありません。 そして、たくさんの荷物を積むことができます。このクラスとしては、キャビンは前後とも非常に広く、トランクの容量は430〜440リットルです。 標準バージョン。 そして一般に、スズキSX4のインテリアは一見シンプルに見えますが、そのクラス内では優れていることがわかります。
フロントパネル鈴木 SX4 にはオリジナルのデザインはありませんが、このクラスでは珍しい、柔らかいプラスチック製の大きなインサートが付いています。 ここでの主な注目は、LCD ディスプレイと一対の換気ディフレクターを備えた楕円形に注目されます。 ディスプレイの画質は満足です。 小さな点にも注目してください。アームレストは前方に移動でき、隠れた隙間にアクセスできます。 ステアリングホイールは、オーディオシステム、クルーズ、電話を制御するためのボタンの論理的な配置に満足しています。 シンプルな LCD ディスプレイを備えた簡潔な計器は読みやすいです。 2ゾーンの温度調節が可能です。 このような小さなことの多くで鈴木 SX4は親戚よりも優れていることが判明鈴木 ビターラ.
両方の車が同じプラットフォーム上に構築されているため、最後の言及は偶然ではありません。 しかし、スズキSX4モデルはホイールベースが延長されており（ヴィターラモデルの2.5メートルに対して2.6メートル）、足元スペースが広がり、より伝統的な座席位置が得られます。そのクラスとサイズの割に、後部は広々として快適です。 さらに、最上位バージョンには後部アームレストと背もたれの角度調整機能があり、これも通常の直立後列シートを備えた Vitara モデルよりも優れています。 しかし、アームレストが無条件で明らかなプラスである場合、この場合の背もたれの角度の調整は「何も」ありません。2つの位置のみで、角度の変化の範囲が小さすぎます。ここでは「リクライニング」位置を取得できません。
名目上、バックレストの角度を変更すると、トランクを増やすことができます。標準位置では 430 リットルであるのに対し、440 リットルが約束されています。 ただし、最小値（430リットル）は依然として維持されています。 良い指標のために このクラスの。 さらに、2 層のフロアとサイドのニッチポケットなど、さらに素敵な小物がいくつかあります。 これとは別に、トランク棚は両側から開くことに注目する価値があります。伝統的にトランクの蓋を開けるときに、さらに後部座席の後ろから棚を開けることができます - 小さなアイテムを手に入れるのに便利です道路上のトランクから。
このクラスとしては前は快適、後ろは広い。 肘掛けがあり、背もたれの角度を変えることができますが、範囲は狭いです。 トランクについてはまったく不満はありません。かなり広く、2層のフロアがあり、サイドにはニッチなポケットがあります。 キャビンから折りたたんでトランクにアクセスできる両面棚は、非常に珍しいことですが、特に言及する価値がありますが、実装が簡単で非常に便利なアイテムです。 ちなみに、テスト車の内部までの走行距離を考慮すると、ドアカードがきしみます - 少しですが、4つすべてです。
中間結果を要約すると、スズキSX4クロスオーバーは魅力的ではなさそうだ。 走行性能エンジンとオートマチックトランスミッションの挙動、サスペンションのエネルギー強度、室内の広さと快適さ、考え抜かれたトランクなど、「現実の要求」に優れています。
イノベーションはあるのか？
に関する資料を読んだことがあれば、ここで自分にとって新しいことは何も見つかりません。 モノコックボディ, 独立したサスペンションフロントと半独立リア、前輪駆動または全輪駆動、5 速。 マニュアルトランスミッションまたは6速 オートマチックトランスミッション。 ウクライナのスズキ SX4 モデルには 2 つのエンジンが提供されており、どちらもガソリンです。 まず、M16A エンジン: 容積 1.6 リッター、4 気筒、 VVTシステムバルブタイミングを変更します。 第二に、BOOSTERJETシリーズのK14Cエンジン：容積1.4リットル、4気筒、 直接噴射燃料プラスタービン。 このエンジンと6速です。 2016 年のモデルの最後の更新では、CVT バリエーターの代わりにオートマチック トランスミッションが主な技術革新となりました。
休む 技術的特徴はすでに知られています。 したがって、ALL GRIP 4WD 全輪駆動には、4 つの走行モードのいずれかを選択するためのセレクターが用意されています。 AUTO – 標準、自動トルク再配分。 SPORT – スポーティで、後輪により多くのトラクションが与えられ、オートマチック トランスミッションが使用されます。 低いギア; 雪 - オン 後輪より多くのトラクションを伝達し、全輪駆動は通常よりも速く反応しますが、雪で滑るのを避けるためにアクセルペダルを踏むときの反応は柔らかくなります。 LOCK – フロントとトルクの間の 50/50 のトルク配分をしっかりと固定します。 後輪。 いくつかのニュアンス: LOCK モードは、SNOW を事前に選択した後にのみアクティブになります。 各モードの内容はスピードメーターとタコメーターの間のディスプレイに表示されます。
さらに、キャビン内の大きなタッチディスプレイに注目してください。これには、オーディオシステムの制御、電話の接続機能などが含まれています。一部の機能（電話、オーディオシステム）の音声制御もありますが、リストは加工されたフレーズの数は率直に言って少ないです。 このディスプレイには、補助ヒント線付きのリアビューカメラからの画像も表示されます。 一般に、これは、このようなシステムに期待される最低限の標準セットです。 しかし、スズキは、ディスプレイ上の非常に詳細で美しく豊かな画像で記憶されています。
全輪駆動システム全て グリップ 4 W.D.車軸間のトルク配分を制御するだけでなく、車の性格をわずかに変えることもできます。 モードロック (センターディファレンシャルロックの交換) は、モードを選択した後にのみ、別のボタンで接続されます。雪。 で選択したモードは計器パネルのディスプレイに表示され、そこでも「リンク」されます。 オンボードコンピュータ。 私たちはクロスカントリー能力について話しているので、最低地上高は180 mmですが、前部ではバンパーの「リップ」が懸念を引き起こし、後部ではマフラーの横位置が奨励されません。 その結果、滑りやすいオフロード状況 (雪、氷、泥) について言えば、鈴木 SX4 は良いことですが、オフロードの地形 (岩、斜面) について話す場合は注意が必要です。
残念だが、ウクライナのハイテクの楽しみはここで終わる。 なぜ私はウクライナを代表して話しているのでしょうか? なぜなら、一部の国ではスズキSX4が多くの興味深いテクノロジーを提供しているからです。 たとえば、1.6 リッター ターボディーゼルまたは 3 気筒リッター ガソリン ターボ エンジン (ヨーロッパでは、自然吸気 1.6 リッター 117 馬力エンジンに代わって使用されました)。 多くの人が「実績のある吸気」エンジンを好むことは承知しており、それがウクライナで入手可能なエンジンである理由です。しかし、このセクションでは先進技術の観点から車について話します。 また、ウクライナ版のスズキSX4には、アクティブクルーズコントロールと自動運転機能が装備されていませんでした。 緊急ブレーキ（テクノロジーについて言えば）さらに、このモデルにはパノラマガラスサンルーフが装備されておらず、 革のインテリア（快適さと装備について言えば）。
アクティブ (レーダー) クルーズ コントロールと自動緊急ブレーキ システムの存在をほのめかす写真が 2 枚あります。この 2 点が、テクノロジーの点で最大の省略だと私は考えています。鈴木 SX4はウクライナには届かなかった。 たとえ「高価な」価格であっても、クラス内で最大バージョンのみを提供するようにします。鈴木 SX4 このようなテクノロジーはまだ稀です。これは潜在的な「ハイライト」であり、競合他社に対する利点です。
価格と競合他社
ウクライナでは、スズキ SX4 は 2 つのエンジン、マニュアルまたはオートマチックトランスミッション、前輪駆動または全輪駆動を搭載し、2 つのトリムレベル (GL または GLX) で合計 6 つのオプションが用意されています。
最小バージョンは 1.6 リッター エンジン (117 馬力)、 前輪駆動、マニュアルトランスミッション、GL装備：エアコン、電動ウィンドウ、電動ドライブおよびヒーター付きミラー、オンボードコンピューター、クルーズコントロール、 ESPシステム、7 つのエアバッグ、通常のオーディオ システム、ボタン付きステアリング ホイール、フロント シート ヒーター、フロント アームレスト。 そのような車は469千UAHと推定されています。 またはオートマチックトランスミッションを備えた同様のバージョンの価格は18,000ドル強です。 GL構成のマニュアルトランスミッションを備えた全輪駆動車は約19.5千ドルです。 （2万ドル弱）、オートマチックトランスミッション付き - 552千UAH。 または21.3千ドル。
最大バージョンの GLX では、パッケージに次のものが追加されます: 2 ゾーン「気候」、 LEDヘッドライト、光と雨のセンサー、16 インチの合金ホイール、フロントとリアのパーキング センサー、改良されたオーディオ システム (6 スピーカーと Bluetooth)、調節可能な背もたれ 後部座席リアアームレスト、ドアサイドとルーフレールのシルバートリム。 また、GLX バージョンは自動的に 6 速を意味します。 "機械"。 この車には1.6リッター117馬力のエンジンが搭載されています。 そして前輪駆動の価格は582,000 UAH、つまり約22,5,000ドルと推定されています。最後に、スズキSX4シリーズの最上位には、1.4 140馬力エンジンを搭載したバージョンがあります。 GLX バージョンの BOOSTERJET には、ALL GRIP 全輪駆動、リアビューカメラ、LCD タッチスクリーンが追加されています (記事の車)。 価格 – 69万UAH。 または26.5千ドル。
キャビン内の車 - 基本構成GL: 通常のヘッドライトロー/ハイビーム用間隔ブロック付き、スチール リムキャップ付き、 より単純なブロック換気制御、ボタン付きの従来のラジオ。 しかし、それ以外は、優れた「十分」レベルです。シートヒーターと前部アームレスト、ステアリングホイールコントロール付きの「クルーズ」機能があり、トランクには依然として便利な2レベルのフロアがあります。 そして、1.6リッターエンジンは非常に「十分」です。2017年末には、1.6リッターエンジンをベースにしたバージョンの多さを考慮しても、販売台数の89％を占めており、この数字は印象的です。 最大バージョン1.4リットル140馬力。GLX（テストカーとして）販売範囲のわずか11％を占めた鈴木 SX4、結局のところ、26.5〜27,000ドルでもっと車に目を向けることができます 高級。 ただし、全輪駆動バージョンの割合は予想外に高く、37% です。 これは購入者の選択とニーズを間接的に示します。鈴木 SX4: 強力なモーターそして 高価なバージョン– 「いいえ」、実用性と全輪駆動 – 「はい」。
そして今、このアプローチで競合他社に目を向けています。 まず、スズキSX4の2万7000ドルの高価なテストバージョンです。ここでは、競合他社はエントリー〜ミディアムバージョンと呼ぶことができます。 KIA スポーツステージ- 機器の一部の分野で劣っていても、大きなサイズを提供しますが、我が国では「サイズで」選択することがよくあります。 次に、シトロエン C3 エアクロス (すぐに説明します) のようなヨーロッパのコンパクト クロスオーバーです。詳細は興味深いですが、全輪駆動を提供することはできません。 プラス、またはむしろ「マイナス」ですが、キャビン内はより窮屈です（プジョー 2008 とルノー キャプチャー）、または広々としていますが、安くはありません（シトロエン C3 エアクロス）。 最後に、3 番目はスズキ SX4 の最も重要な競合相手です。 チェリー・ティゴ 7. 最初の 2 つがありません 利用可能なバージョン全輪駆動を備えていますが、細部ではスズキ SX4 よりも劣ります。たとえば、 ヒュンダイ クレタ小さなマルチメディア システム ディスプレイのみが提供され、ナビゲーションは提供されません。 新しいルノーダスターにはオートマチックトランスミッションのオプションがありません。 関連するクロスオーバー、スズキ ビターラは、スズキ SX4 と 1 対 1 で似ています。 利用可能なオプション若々しく遊び心のある Vitara モデルか、より家族向けで広く、考え抜かれたスズキ SX4 クロスオーバーか、ここでは誰もが自分の好きなものを選択します。
初期バージョンと中間バージョン鈴木 SX4の価格は18〜23,000ドルであることが判明 良い選択同セグメントの競合他社との比較B-と-SUV。 しかし高価なクロスオーバー鈴木 SX4 のために$ 27 千人はより大きな大人のモデルの領域に入るC— D— SUV、最初は車に対する需要が高く、競合他社はより危険です。
維持費
1.4リッターエンジン（140馬力）を搭載した試乗車の市街地走行時の燃料消費量は100kmあたり9～10リットルですが、道路が空いている週末であれば最低でも7.5～8リットルに抑えることができます。 。 交通渋滞やダイナミックな運転スタイルでは、都市部の消費量は 100 km あたり 11 リットルに増加します。 高速道路では、時速 80 ～ 90 km の速度で車は約 5 リットルの燃料を消費しますが、時速 110 ～ 120 km の場合、消費量は 100 km あたり 6 リットルに増加します。 参考のためにディーラーで1.6リッターエンジン（117馬力）の車を運転しただけなので、燃費について私自身の観察はありません。 しかし、このサイトの読者の一人による観察では、都市部の消費量は 100 km あたり 9 リットルで、道路が空いていて渋滞がなければ、最低限摂取できるのは 100 km あたり約 7.5 ～ 8 リットルです。 高速道路では、80〜90 km/hの速度で、消費量は100 kmあたり6リットル、110〜120 km/hの速度では100 kmあたり約7〜7.5リットルです。
車の両方のバージョンの保証は同じです: 3 年または 100,000 km。 そして、メンテナンスの価格もそれほど変わりません：1.4リッターエンジン（140馬力）を搭載したバージョンの場合、2〜2.1千UAHです。 (最も単純なサービス) 最大約 7,000 UAH。 (最も広範なサービス); 1.6リットルバージョン（117馬力）の場合 – 2.4千UAHから6〜7千UAH。 ただしメンテナンスの頻度が異なり、1.4リッターエンジンは1万kmに1回、1.6リッターエンジンは1万5千kmに1回のメンテナンスが必要となります。 その結果、1.6リッターエンジン搭載車の走行距離が9万～10万kmの場合、メンテナンスに2万2千～2万4千UAHが必要となります（正確な数字はマニュアルトランスミッション/オートマチックトランスミッションとフロントトランスミッションの組み合わせによって異なります）。ホイールドライブ/全輪駆動）、同時に、1.6リッターエンジン0.4リッターを搭載した車は約33,000 UAHが必要になります。
メンテナンスの価格に関するデータは、このブランドのキエフ ディーラーの 1 つについて示されており、地域、都市、選択したディーラーによって若干異なる場合があります。 車の購入時や整備時に適用される追加の割引やプロモーションを除き、すべての価格は 5 月時点で表示されています。
結果として
スズキ SX4 テストカーは、このモデルが提供するものを示す良い例です。 でもこれ 悪い例購入者が選ぶもの：25〜30,000ドルの場合、一般的なウクライナ人は、たとえ構成が貧弱であっても、より大きなクロスオーバーに目を向けるでしょう。
しかし、「2万ドルプラス/マイナス」のスズキSX4について話すと、すべてがはるかに良くなります。競合他社はほとんどなく、それらと比較すると、スズキSX4はクラスで最もバランスの取れたオファーの1つであることがわかります（そうでない場合）。一般的に最もバランスが取れています): 幅広い選択肢バージョン、十分な装備、乗り心地についての批判的なコメントはありません。 「シンプルでいれば、人々はあなたに引き寄せられる」ということわざがあります。 コンパクトクロスオーバーの陣営において、スズキSX4は 素晴らしい例このアプローチ。
長所:
エントリー～ミッドバージョン – コンパクトクロスオーバークラスで非常に強力な製品
広々としていて、 快適なサロン、大容量で考え抜かれたトランク、エネルギー集約的なサスペンション
ご要望に応じてマニュアル/オートマチックトランスミッションと前輪/全輪駆動を組み合わせることが可能です
短所:
— ディーゼルもハイテク機器も使用せず、明るい部分もありません
— 究極のSX4が、競争に苦戦するハイエンドクロスオーバーの領域に参入
仕様鈴木 SX4 GLX 1 , 4 私ブースタージェット 全て グリップ 4 W.D.6 オートマチックトランスミッション
ボディ - コンパクトなクロスオーバー。 5席
寸法 – 4,300 x 1,785 x 1,585 m
ホイールベース – 2.6 m
最低地上高 – 180 mm
トランク - 430リットル（5人乗り）から1,269リットル（2人乗り）
耐荷重 – 465kg
最小車両重量 – 1,260 kg
エンジン – ガソリン、ターボ、R4。 1.4リットル
スズキCX4は2006年にデビューしました。 同社が発表したのは、 新しいモデルジュネーブのサロンにて。 正式名称はスポーツ クロスオーバー 4x4 シーズンズですが、広い範囲で使用されることはほとんどありませんでした。 開発当初 日本企業イタリアのフィアットと合併することを決めた。 共同作業の成果はイタリアのセディチでした。 車はまだ動いています ロシア市場消費者の間で需要があります。 オーナーは、まず第一に、このモデルの優れたクロスカントリー能力と組み合わせられたコストのために、このモデルに夢中になりました。
しかし、時間が経つにつれて、スズキCX4の弱点、つまりデザイン、窮屈なインテリア、 レベルが上がった騒音、硬いサスペンション、そして乗客の快適さについて言及する必要はまったくありません。 しかし、車の価格政策が功を奏し、売上増加に貢献しました。 なぜこのようなことが起こったのでしょうか? しかし、実際には、上記の欠点に加えて、その欠点がそれほど重要ではなくなるようないくつかの特徴があります。
2009 年にスタイルを変更した後、顕著な変化が現れました。 一般的に、それらは車に利益をもたらしたと言えます。 1 年後、更新された SX4 がロシア市場に登場しました。
2代目クロスオーバーSX4
2013年にスズキの新型がリリースされました。 大幅に増加し、キャビン内のスペースが増えました。 現在、SX4 モデルにはクロスオーバーの称号が与えられています。 全長は150mmも伸びて4300mmとなり、全幅も1765mmと従来と10mmの差がついた。 ホイールベースを 100 mm 延長することで、スズキ CX4 の安定性が向上しました。 の仕様 新しいバージョン印象的だったのは、操縦性と制御性が数レベル向上したことです。これは、多少変更されたとはいえ、以前のプラットフォームにも関わらずです。 注目すべきは全高が30mmも低くなっている点だ。 最低地上高 180 mm により、道路の最も困難なセクションでも自信を持って通過できます。
今のところ、このモデルのファンの間で興奮は起こっていないことに注意してください。 古いバージョンは今でも高く評価されています。 メーカーは車名に「クラシック」というインデックスを追加することを決定しました（2006年から2012年）。
利点の概要
更新されたスズキCX4では（ 技術仕様で変わったのは 良い面) 後部座席の乗客がより広く感じることができるようになりました。 長さの増加は正確に後部とトランクでした。 運転席も見逃せませんでした。 その中で、シートの前後方向の調整幅が大幅に長くなり、背の高い方でも快適に過ごせるようになりました。 また、助手席のシートも運転席と同様に高さ調節が可能となり、より快適になりました。 前に座るのは少し大変ですが、横からのサポートは賞賛に値しません。
構成次第で楽しめる パノラマサンルーフ、および典型的なすべてのもの 現代の車。 もちろん、私たちが話しているのは、 ナビゲーションシステム、キセノン照明、パーキングセンサー。 メーカーは、2つのゾーンの気候制御を忘れていませんでした。 また、比較的細いピラーと大きなミラーにより視認性が優れていることも利点です。
欠陥を見つける
外部からの意見の主観を考慮して、車は著しく現代的に見え始めました。 ただし、スズキ CX4 の弱点は依然として非常に顕著です。 まず第一に、ラジエターグリルのデザインについての不満がありますが、多くの意見によると、この欠陥はまさに「熱意」を与え、車の顔を明らかにします。 ボンネットの形状については議論があります。 しかし、このコンポーネントは SX4 の外観に現代性を加えることにもなります。
インテリアの欠点を見ると、まず目に付くのは安っぽい室内装飾です。 メーカーは高価な材料を使用しないことに決めました。 この欠点は設計によって補われました。 内装の一部には柔らかいプラスチックも使用されています。 全体的に、インテリアは非常にシンプルですが、かなりまともに見えます。
車の価格を左右する重要なポイント
- 人間工学は特筆に値します。 「スズキ CX4」（価格は 100 万ルーブルから）は、この基準で確実に「5」を獲得するに値し、クラス内で最高位の 1 つです。
- 座席の変形。 後部座席の乗員はシートバックの角度を変更できます。 暑い夏の日や寒い冬の夜には、カップホルダーがあるセンターアームレストに飲み物を快適に置くことができます。
- 小さな家庭用品を置くためのさまざまな空洞が多数あります。
- 広々としたトランク、スペアタイヤ。
スズキCX4の最大の弱点
ユーザーレビューと専門家の調査結果によると、スズキCX4車の最も脆弱な点はエンジンです 内燃機関。 ここはメーカーが考えるべき点です。 このモデル 1 種類のエンジンのみで使用可能です。 そして、注目に値するのは、あまり変更されていないことです。
スズキのエンジンは自然吸気ガソリンユニットで、出力は 117 馬力です。 と。 容量は1.6リットル。 消費者に与えられるのは送信の種類のみです - マニュアルトランスミッションまたはバリエーター。 ただし、後者の作品にも欠点があります。 アクセルペダルはドライバーの足の動きに対して不安定に反応し、車を所定の位置から引き裂いたり、車の前に見えない壁を作り出したりします。 もちろん、これらの点は改善が必要です。
低いギアでは、スズキのエンジンは率直に言って「鈍く」、これは不快です。 しかし実際のところ、最大トルクは4400rpm程度です。
しかし、これらすべてを踏まえた上で、私たちはエンジンの効率に敬意を表する必要があります。 これは、都市部の自転車では 100 km あたり 8 ～ 9 リットル、高速道路では 6 リットルになります。 この車は全輪駆動なので、雪や泥の中を移動するときに有利です。
欠点の簡単な概要
- 遮音性のレベルが非常に低く、エンジンと車輪の両方の音がほぼすべてキャビンに聞こえることは注目に値します。
- サスペンションは一見うまく調整されていますが、スズキCX4の弱点は、路面の大きな凹凸であり、その上を走行すると振動が感じられます。
- ハンドリングにはかなり自信がありますが、 高速蓄積が現れます。
スズキSX4の需要が低いもう一つの理由
このモデルの現在の価格政策により、SX4 は競合他社よりもはるかに手頃な価格になっています。 結局 最大構成消費者にかかる費用はわずか 120 万ルーブルです。 設備の整ったクロスオーバーのこの価格は、完全に許容できる指標です。
では、モデルの販売台数の低さには実際何が影響しているのでしょうか? しかし実際には、車が市場に投入される時点で、車との価格の差は大きくなります。 以前のバージョン車が目立ちすぎた。 そして、内燃機関のばらつきの少なさと相まって、新型モデルの競争力は低いことが判明した。
「スズキ CX4」（「メカニック」付き 1.6 エンジン）は、非常に価値のある選択です。 ドライバーは加速と燃費の面で有利になります。
