クラシック向けの DIY マイクロプロセッサー点火システム。マイクロプロセッサー点火システムはクラシックではどのように機能しますか?

ガソリン内燃機関の特徴の一つは、特別なシステム、エンジンシリンダー内のガソリン蒸気に点火するように設計されています。自動車開発の歴史の中で、点火は実現されてきました。違う方法、単純な回路から複雑な電子デバイスまで進化しました。 そしてそのうちの一つとして可能なオプション MPSZはそのようなシステムを構築するために設立されました。

ちょっとした歴史

自動車の内燃エンジン内でガソリン蒸気を確実に点火させる、次の基本システムが知られています。

接触;
非接触型。
マイクロプロセッサ点火システム (MPI)。

接触。歴史的に見て、これは最初の試みでしたが、非常に成功し、長年にわたって機能しました。このようなシステムの図を以下に示します。
装置の動作原理は単純です。ブレーカーの接点が開くと一次回路が遮断されます。そのため、ボビンの二次巻線に高電圧が誘導され、ディストリビュータによって点火プラグの1つに誘導されます。それはシンプルで実証済みの製品でしたが、もちろん欠点はありましたが、技術と要素ベースの発展とともに欠点は解消されました。
非接触。動作原理は基本的に以前のものと同じですが、製品の信頼性が向上しています。連絡先が含まれていますメカニカルブレーカースイッチやセンサーなどの電子機器に置き換えられます。このような製品の図を図に示します。
機械部品を含まず、完全に電子部品で構築されたマイクロプロセッサシステム。
動作原理も変わりません。このようなデバイスの機能図を図に示します。

クラシック用のマイクロプロセッサー点火システム

VAZクラシックにも搭載されている接触システムがまだ稼働しており、MPSZに匹敵できないことは明らかです。しかし、ここで非常に興味深い点が生じます。

火花形成の原理自体は、ほぼ変わっていません。 MPSZ によって生成される火花がより強力で優れていることは明らかですが、その主な利点は、点火時期 (IAF) を変更することで火花形成プロセスを直接制御できることです。

ここで少し説明する必要があります。車の速度は、シリンダー内に火花が現れる瞬間に影響します。理論的には、これはピストンが上死点にあるときに起こります。ただし、運転中は高速、混合気の最終燃焼パラメータにより、スパークはピストンが TDC に達するよりも少し早く始まる必要があります。

OZ を調整すると、モーターが発生する適切な瞬間にスパークを形成することができます。最大出力、これによりガソリン消費量が削減され、動作の熱条件が改善されます。この機能は、クラシック用のマイクロプロセッサ点火システムである MPSZ によって実行されます。

実際、キャブレターを備えた古い車に第二の人生を与えます - その能力は確かに劣ります現代の車に, しかし、MPSZはエンジンとキャブレターとの接触システムの動作を大幅に改善します。

実際、ディストリビュータは点火プラグ間の電圧を分配する機能のみを実行し、点火制御は MPSZ によって実行されます。彼女が代表するのは電子機器、センサーの読み取り値 (ホールまたは位置) に応じて、マイクロコントローラー上で実行されます。クランクシャフト) は必要な OZ を設定します。

たとえば、エンジン温度や吸気マニホールド内の真空などによって、そのような制御を実装する他のアプローチもあるかもしれません。しかし、これに関係なく、MPSZ は、必要なハーネスを含む、特定の車両に取り付けるために準備されたキットとして販売されます。

車の点火システムに影響を与えたすべての変更にもかかわらず、全体としての動作原理は変わりません - 高電圧の形成は流れを中断することによって実行されます直流ボビンの一次巻線にあります。車が存在する全期間を通じて、火花形成プロセスを大幅に改善できる複数のスキームが作成されてきましたが、多くの車に搭載されている古い点火システムとマイクロプロセッサ制御を組み合わせて車の寿命を延ばすのが MPSZ です。。

創業以来注入システム電子制御コンポーネントの注入により、従来の古典的なシステムがマイクロプロセッサ点火システムよりもいかに劣っているかが明らかになりました。エンジン性能、特に燃費の違いは明らかで印象的でした。したがって、クラシックオーナーの大多数は、キャブレターエンジン彼らは、さまざまなトリックを使用して、MPSZ の新しいマイクロプロセッサ点火ユニットをツバメに適応させようとしました。

クラシックにはマイクロプロセッサーの付加機能が必要

まず、古典的なマイクロプロセッサ点火システムの不完全な類似物が登場しました。このシステムでは、ディストリビュータがホールセンサーで動作するように変換され、制御システムが変更されました。しかし、賢い車の愛好家なら、マイクロプロセッサ点火システムがキャブレターエンジン問題のあるリンクはディストリビューターまたはロシア語のディストリビューターのままでした。

それだけでなく、良いアイデアです電子点火根本的な欠点があります。冷えたエンジンと温かいエンジンの点火タイミング角度の特性は根本的に異なります。エンジンが冷えた状態でディストリビュータの進角を調整すると、エンジンが暖まった後に必ずデトネーションが発生します。

したがって、クラシック用のマイクロプロセッサユニットの開発者は、さらに改良を加えて、噴射システムの制御を除いて、クラシック用の点火システムを噴射バージョンのほぼ完全な類似物に変える必要がありました。

このようなマイクロプロセッサ点火システムは何を提供しますか?

回路内に点火ディストリビュータが存在しないことは、スパークの安定性と「接触バウンス」の不在に有益な効果をもたらします。
安定性アイドルムーブ実質的に劣らない噴射エンジン;
マイクロプロセッサシステムの主な利点は、エンジンパラメータに応じて点火タイミングを「スマート」に選択できることで、これにより最適な角度で作業し、爆発ゾーンに入らないようにすることができます。
通常の、停止していない Zhiguli「6」エンジンの 1 周あたりの燃費は、平均して 10 リットルのガソリンから 6 ～ 7 リットルに減少します。

マイクロプロセッサ点火システムはどのように機能するのでしょうか?

嬉しい発見は、既製のコンポーネントからMPSZスキームに従って自分の手で新しいマイクロプロセッサシステム回路を組み立てることがかなり可能であるという事実でした。そしてもちろん、マイクロプロセッサユニットを設定するには、コンピュータ、COM-COM または COM-USB コード、および点火開始瞬間の進角テーブルのファームウェアオプションを含むいくつかのサービスプログラムが必要です。

ご参考までに！ これは最も重要な段階であり、標準の表形式の値セットを使用せずに済むわけではありません。たとえば、UZAM エンジン用の MPSZ ファームウェアは、VAZ、特に GAZ とは大きく異なります。

高電圧点火プラグパルスの形成の瞬間が点火ディストリビュータによって決定されていた旧バージョンとは異なり、新しいマイクロプロセッサ回路では、いくつかのセンサーからの処理情報に基づいてコマンドがコイルに送信されます。

クランクシャフトの位置を調整するには、センサー用のボス付きの新しいカバーを購入する必要があることが多く、取り付ける際には作業スペースが狭いため、少しいじる必要があります。
センサー絶対圧力内部の真空度をマイコンユニットに出力します。インテークマニホールドこれにより、電子機器がモーター負荷の程度を間接的に補正できるようになります。
冷却水温度センサー。
ノックセンサーは、指示に従って、ナット付きの特別なボルトの下のブロックの中央部分に取り付けられます。
同期センサー。

センサーに加えて、マイクロプロセッサースイッチユニット自体、2つの接点を持つ新しいイグニッションコイル、チップ付きワイヤーハーネスが必要になります。

アセンブリをパーツ単位で購入できるため、コストを節約できますが、安定した動作が保証されるわけではありません

既存のMPSZのクラシックに付けられるもの

最もよく知られているマイクロプロセッサシステムの中で、Maya、Secu 3、Mikas MPSZ が最もよく使用されます。図付きの説明書を正しく見て読み、一連の取り付け操作に従うスキルがあれば、それらの組み立ては難しくありません。

マイクロプロセッサシステムを選択するときは、製品販売者が「わずか 2 セントで高品質の設置を保証する」ために馴染みの電気技師のサービスを提供する、派手な回路に怯える必要はありません。すべてのコンポーネントは自分の手でクラシックにインストールできます。

選択するときは、ブロック自体の品質に注意してください。プラスチック部分のバリや微小な亀裂がなければ良好な形状と考えられます。 2 番目の指標は、アルミニウムベースの形状の大きな散乱面の存在です。マイクロプロセッサーは依然として最も気まぐれな部分であり、ボンネットの下またはキャビン内に配置する場所の選択には非常に真剣に取り組む必要があります。

点火コイルは別個のユニットに分離することも、ヘッドカバーの点火プラグの隣に直接取り付けることもできます。

MPSZのセットアップ

マイクロプロセッサシステムのセットアップには、基本的に知識ではなく忍耐が必要です。メーカーは、モーターの天井中央データをマイクロプロセッサーユニット内の 1 つのテーブルに保存します。これらにより、エンジンを始動し、センサーと角度曲線に基づいてすべての制御オプションを実行できます。

エンジン用にプロセッサをトレーニングし、点火動作を可能な限り最適化するためのテーブルを取得する必要があります。

ラップトップをケーブルで接続し、プレインストールされたサービスプログラムを使用してセンサーの読み取り値を調べます。システムパラメータを選択し、指示に従って作業を進めます。

運転プロセス中に、SOP 曲線上の特定のデータ配列がプロセッサメモリに蓄積されます。通常は、コンピュータを MPZS に再接続し、最適な曲線に従って係数を修正することをお勧めします。

マイクロプロセッサシステムのすべてのコンポーネントが適切な品質であれば、マイクロプロセッサシステムの取り付けは規則に従って実行され、洗車時に水がかかることはありません。電子ユニットシステムを再起動すると、MPPS の動作にこれ以上介入する必要はありません。理論的には、このような点火システムは最長 10 年間機能するはずです。

MPSZ。次のビデオのクラシック用マイクロプロセッサ点火システム:

VAZ 2106 1995 MPSZ (クラシック用)

2008年に通常の連絡先番号を悪魔連絡システムイグニッションオンスイッチ 76.3734。効果は顕著でした。しかし、私はさらにそれ以上のものを望んでいました。それからソレックス8のようなキャブレターを取り付けました。番号は覚えていません（取り付け中にプレートを取り外しました）過剰な体重 J）。はい、ラダは奨励されました。追い越しするときの操作ははるかに簡単で優れています。しばらくは満足でした。寒い季節の到来で、エンジンが暖まるまで街を走るのが嫌で、イグニッションを早めに取り付けることがよくありました。しかし、長距離を運転する必要があるときは、エンジンが暖まり、動作温度、負荷がかかると爆発音が聞こえました。もう立ち止まってディストリビューターを元の場所に戻すしかありませんでした。

最初は入れたかったのですが、ステッピングモーターディストリビューターの真空バルブとコックピットのコントロールボタンの代わりに、車から降りずに調整できるようにします。 . Atiny2313 用のドライバーはすでに作成していたので、あとはそれをすべてインストールするだけでした。そこで、ステッピングモーターを傷つけないように、ある種のコントローラーに「オクタン価補正装置」のようなものを作成することを考えました。私は車輪の再発明はせず、既製のソリューションを求めてインターネットを利用しました。そこで出会ったのがSECuでした。必要なものだけを。

このプロジェクト専用のフォーラムをざっと読んで、すべてを一度に必要としました。基板を作ったり、スペアパーツを探したりする手間はかかりませんでした。既製品のブロックを購入しました。残りはお店に注文しました：

– クランクシャフトセンサー用のボスを備えたフロントカバー、プーリー、およびインジェクション7のセンサー自体。

– ラノスの DBP (12569240);

– DTOZH 19.3828 (写真のように、事前にすべてを準備するための新しい T シャツを追加);

– DD Bosh 0261231176 (配線済み、センサーはまだ取り付けていません);

SECU-3T用

コイルとスイッチはそのままでした。セカが突然死んでしまった場合は、スイッチチップをディストリビュータに戻すと、クラシックバージョンで J が表示されます。

私のバージョンでは、整流子付きのコイルを 2 つ取り付けることに意味はありません。そして4つだとちょっと高いですね。分配器の抵抗を外し、ジャンパーを取り付けました。抵抗のないスパークプラグにワイヤーを購入して取り付けたいと思っています（20ドルのセット）。干渉のレベルは同じですが、火花は少し強力になりますが、干渉しません。

一般に、これをすべてインストールしました。写真の設置場所：

DTOZH SECU 用 T シャツ

マネージャーで、DBP を 20kPa/1Volt、オフセットを 0.4V に設定しました。試した結果、「1.5 ダイナミック」テーブルに落ち着きましたが、16 の「カーブ」すべてが約 5 度、場所によっては最大 10 度上昇しました。温度補正も数度上昇して 85℃ になりました。一般に、私のエンジンは早い点火を好みます。

さて、そして最も重要なことは、これらすべての結果はどうなったのかということです。

以前は100kmあたり8リットル（高速道路で70km+リヴィウで30km）飲んでいました。そして今は約6.8リットルです。もちろん、私にとってこれは最初から予想していたことではありませんでしたが、とてもうれしいです。

エンジン速度の全範囲にわたって非常に機敏になりました（4500 rpmまで、私はそれ以上試しませんでした - 翼はありません????、しかし145 kmを過ぎた時点ですでに）。一般的にはツバメです:)。

XX 調整が気に入りました。特に、ギアが傾いた状態 (ひどい路面で 1 速または 2 速) から回転が上がらないときです。冷えたエンジンはるかに快適に動作しますが、以前は点火が遅かったため、アクセルペダルなどに愚かに反応しました。

コメント15件

MPSZ SECU-3t、VAZ 2106 ボリューム 1.3 に取り付けるのが最適です。

SECU-3T の方が優れている理由は... SECU-3 の継続であり、より多くの機能があります。

セカとMPSZはどちらが良いでしょうか？しかし、MPSZには温度センサーがないようです。

すべての配線とすべてのセンサーなどを自分で探す必要がありますか?

SECU-3 は MPSZ - マイクロプロセッサ点火システムです。現時点では、それは MPSZ ではなく、キャブレターエンジンコントロールコントローラーである可能性が高くなります。キャブレターエンジンにとって SECU よりも機能的なシステムを挙げるのは困難です。

ワイヤは通常のマルチコアで、断面が 0.5 ～ 0.75 mm で、シールドされています。画面内の 2 本のワイヤはステレオマイクまたは当社から取得されます。

センサーはすべて工場で製造され、自動車販売店で一般的なものです（珍しいものはまったくありません）。

コメントは控えてフォーラムで質問してください。

フォーラムで質問してください。ここではすでに本題から逸れてしまいました...

DBPをキャブレターに接続しましたが、ホースはシリンダーヘッドカバーからどこに行くべきですか？

DBP はインテークマニホールドに接続する必要があります。

残りのチューブホースは在庫のままです。

Lanos の DBP のピン配置 (12569240) を投稿していただけますか。インターネットで見つけたと思いますが、DBP はまだ 108 kPa を示しており、圧力は変化しません。

DTOZHのTシャツのカタログ番号を教えていただけますか？

このような最新化には次の方法があります。

1. 標準の接触点火システムに追加のコントロールユニット (パルサー、イスクラ) を取り付けます。

システムの長所と短所

接触点火システム (CSI)。

KSZ は、VAZ 2106 エンジンを搭載したほとんどの Zhiguli および Muscovites に標準で搭載されています。

このシステムの利点は、極めてシンプルであることと信頼性であることです。突然の故障が起こりにくく、途中でも修理可能フィールドコンディション複雑なことはなく、時間もかかりません。

このシステムには 3 つの主な欠点があります。まず、接点群を介して点火コイルの一次巻線に電流が供給される。これにより、コイルの二次巻線の電圧 (最大 1.5 kV) が大幅に制限され、火花エネルギーが大幅に制限されます。 2 番目の欠点は、このシステムのメンテナンスの必要性が高いことです。それらの。 CGの隙間、CGの閉じた状態の角度を定期的に監視する必要があります。 KG 接点は動作中に焼けるため、定期的に清掃する必要があります。ディストリビューターシャフトは1万kmごとに必要です。専用の注油器にオイルを滴下して走行距離を潤滑します。ウィンドフェルトをオイルで濡らしてディストリビュータカムを潤滑することも必要です。 3 番目の欠点は、次の場合にこのシステムの効率が低いことです。高速いわゆるガタガタ連絡先グループ.

このシステムの最新化は可能です。これは、このシステムの要素を高品質で信頼性の高い輸入されたものに置き換えることで構成されます。ディストリビュータキャップ、スライダ、接点群、コイルの交換が可能です。

また、KSZ用パルサータイプ点火ユニットを使用することでシステムアップも可能です。パルサーの長所と短所については以下で説明します。しかし、高圧電圧を形成するための電流が、CG ではなくパルサーの強力な半導体電源回路を通じて点火コイルの一次巻線に供給されるため、KSZ の欠点の 1 つは解消されます。これにより、スパークパワーを大幅に向上させることができます。この場合、CGは焼けません。しかし、それでも掃除しなければならないので、酸化が始まります。

非接触点火システム（BSZ、BKSZ）。

BSZ は、前輪駆動車と一部の Lada 車に標準で取り付けられています。さらに、このシステムはKSZを装備した車両に取り付けることができるため、追加の改造は必要ありません。

このシステムには、KSZ に比べて 3 つの主な利点があります。

まず、半導体スイッチを介して点火コイルの一次巻線に電流が供給され、点火コイルの二次巻線でより高い電圧（最大10 kV）。

第 2 に、ホールセンサーを使用して実装された CG を機能的に置き換える電磁パルス整形器は、CG と比較して、エンジン速度範囲全体にわたってパルスの形状とその安定性が大幅に向上します。その結果、BSZを搭載したエンジンは出力特性が向上し、燃費も向上します（100kmあたり最大1リットル）。

このシステムの 3 番目の利点は、KSZ と比較してメンテナンスの必要性が大幅に低いことです。システムのすべてのメンテナンスは、10,000 km ごとにディストリビューターシャフトに注油するだけです。マイレージ

このシステムの主な欠点は、信頼性が低いことです。これらのシステムを元々搭載していたスイッチは、信頼性が非常に低いという特徴がありました。数千マイル後に故障することがよくありました。その後、改良されたスイッチが開発されました。宣言された信頼性はわずかに優れていますが、設計があまり成功していないため、信頼性も低くなります。したがって、いずれの場合でも、BSZ では国産スイッチを使用すべきではなく、輸入スイッチを購入することをお勧めします。システムはより複雑であるため、障害が発生した場合の診断と修復はより困難になります。特にフィールドでは。

このシステムの最新化は可能です。これは、このシステムの要素を高品質で信頼性の高い輸入されたものに置き換えることで構成されます。ディストリビューターキャップ、スライダー、ホールセンサー、スイッチ、コイルの交換が可能です。また、BSZ用のパルサータイプやオクタンタイプの点火ユニットを使用することでシステムアップも可能です。

上記のシステム KSZ と BSZ の両方の非常に重要な欠点は、これらのシステムの両方が点火時期を最適に設定しないことです。点火時期の初期レベルはディストリビュータを回転させることで設定されます。この後、ディストリビュータはしっかりと固定され、角度はこの角度を設定したときの作動混合物の組成にのみ対応します。燃料パラメータが変化し、わが国ではガソリンの品質が非常に不安定であり、温度や圧力などの空気パラメータが変化すると、結果として作動混合物のパラメータが大幅に変化する可能性があります。その結果、初期点火設定レベルはこの混合気のパラメーターに対応しなくなります。

エンジンの運転中、作動混合気の最適な燃焼を確保するには、点火時期の補正が必要です。これらのシステムにおける自動点火時期調整器は、真空式や遠心式など、かなり粗雑で原始的な装置であり、安定した動作を特徴としていません。これらのデバイスの最適な構成は簡単な作業ではありません。 KSZ と BSZ のもう 1 つの重大な欠点は、回転差動プレート上で滑動する接触石炭を使用して実装された電気機械式高電圧分配器、分配器スライダーカバーの存在です。これにより、点火プラグにかかる高電圧の量に追加の制限が課され、これは特に BSZ に当てはまります。

マイクロプロセッサー点火制御システム

KSZ および BSZ に固有の欠点の多くは、マイクロプロセッサ点火 (エンジン) 制御システム (MPSZ、MSUD) には存在しません。

MPSZ は、VAZ-2106 エンジンを搭載した M2141 部品に標準で取り付けられました。 VAZ-2106 エンジンに MPSZ を取り付けるためのキットが店頭で見つかることがあります。

MPSZ の重要な利点は、クランクシャフト速度、インテークマニホールド内の圧力、エンジン温度、位置に応じて、かなり最適な点火制御を提供する、またはより正確に提供する必要があることです。スロットルバルブキャブレターこのシステムには機械的なディストリビュータがないため、非常に高い火花エネルギーを供給できます。

このシステムの欠点は、信頼性が低いことです。そして、このシステムには 2 つのかなり複雑な電子ユニットが含まれており、それらは生産されたものと、小さなバッチで生産されたもの (したがって半手作り) です。障害が発生した場合、診断と修復は非常に困難です。特に現場では。

従来、ネットワークカンファレンスでは、新人からの質問は次のとおりです。考えられる問題 MPSZ が失敗すると、そのようなシステムの運用に関する問題は突飛なものであると自信を持って報告する人が必ずいます。予備のユニットを持ち運んで、何かが起こった場合に交換するだけで十分だと思われます。このようなことを報告する人々の動機はあまり明らかではありませんが、これらの人々が単にそのようなシステムの実際の障害、特に現場での障害の診断に遭遇したことがないことは明らかです。

MPSZ への切り替えの実現可能性を評価する際には、最も単純な最新の噴射システムのレベルでさえ最適な点火制御の準拠を確保するために、MPSZ には少なくともノックセンサー、質量空気流量センサーと燃焼混合物組成センサー。したがって、このシステムはいずれにしてもかなり欠陥があります。

主要コンポーネントが国産独自のものであるため、信頼性の点でこのシステムの最新化は不可能です。このシステムを最適化するための最新化は、次の選択によって実行されます。ソフトウェアエンジンの (ファームウェア)。このシステムは VAZ-2106 エンジンにとってやや特殊であるため、適切なファームウェアを見つけることはおそらく困難で簡単な作業ではありません。

点火制御ユニット

目的を問わず、パルサー点火制御ユニット。 KSZまたはBSZの場合は、本体とリモコンパネルで構成されます。メーカーによれば、これらのユニットの最も興味深い機能は、いわゆる「オクタン価補正」機能の提供です。「バックアップモード」。「オクタン価補正」機能は、点火時期（IDA）の初期レベルを車内からリモコンで調整することで実現します。実際、このリモコンを使用すると、クランクシャフトポジションセンサー（KSZの場合は接点群、BSZの場合はホールセンサー）からの信号の遅延が簡略化されます。パルサーのこの遅延は、エンジン速度とは実質的に何の関係もありません。この遅延の調整は、SOP の調整ではありません。このため、そのような「オクタン価補正」の利点は非常に疑わしいです。まあ、異なるガソリンを定期的に使用する場合は例外かもしれませんが、オクタン価。それらの。 UOZ が最初に 95 番のガソリンに取り付けられている場合、76 番のガソリンを給油するときに、実際に車室内からリモコンを使用して、ボンネットの下に入らずにデトネーション (通称リンギングフィンガー) を除去できるように設計されています。クランクシャフト位置センサーが故障しているときにエンジンの動作を確認します。これは、単純なパルス発生器を使用して提供されます。それらの。実際、このモードでは、短期間のパルスが継続的に生成され、スライダーが回転する点火プラグ上で複数の高電圧パルス (スパーク) が確実に形成されます。これらのパルスの 1 つが、高い確率で、対応するシリンダー内の混合気の点火を確実にしますが、このモードでのエンジン動作の最小限の安定性について話すことさえ困難です。このモードでエンジンが動作する車を運転しようとすると、すぐにトランク用のスペアスイッチを購入したくなるでしょう。

回路設計パルサーは、ATE-2 の BSZ 用スイッチのテーマを非常に職人的にバリエーションしたものです。それらの。もちろん運次第ですが、通常の信頼性や耐久性は期待できません。出力電力セクションを改善することが望ましい。

構造的には、パルサーはかなり貧弱に作られており、本体は非常にかさばっており、同時に底部にいくつかの大きな穴があります。このため、湿気や汚れがケースの下に入り込み、ボードが内部で適切に保護されていないため、このデバイスの通常の信頼性と耐久性を期待することはできません。

Pulsar の開発版は Silych です。彼らのデザインがパルサーに非常に似ているという事実から判断すると、共通のルーツがあると推測できます。パルサーとは異なり、シリッチには爆発センサーが装備されており、これにより OZ が確実に調整されるはずです。しかし残念ながら、SOP 補正の原理はパルサーで使用されているものと似ています。実際には速度とは無関係です。したがって、SOP の調整は最適とは程遠いものになる可能性が高くなります。回路技術的にも構造的にも、Silych は Pulsar に似ています。通常の動作信頼性や耐久性を期待しても意味がありません。確かに、出力回路にインポートされた要素を備えた Silychi が存在する場合がありますが、これはもちろん信頼性にプラスの影響を与えるはずです。しかし、これは非常にまれであり、店内で何が起こっているかを知ることはできません。

大ざっぱに言えば、最良の選択肢私の意見では、古典的な点火システムへのアップグレードはBSZを取り付けることです。

ホールセンサーを備えた非接触点火システム (BSI) は、エンジン内の燃焼プロセスを最適化し、次のことを可能にします。

エンジン出力が 5 ～ 7% 増加し、車の動的特性が向上します。

燃料消費量を最大 5% 削減。

排出量の削減有害物質最大20%が大気中に放出される。

マイナス30℃までのマイナス温度でも安定した起動を実現高湿度(バッテリーの節約になります);

低供給電圧 (最大 6 V) での安定したスパーク。

最小化メンテナンス点火システム: 定期的な調整と接点の交換が行われていない。

運転期間全体にわたるエンジン運転の安定性。

従来の点火システムと非接触点火システムのパラメータの比較

2次電圧上昇時間2～15 kV

火花エネルギー

スパーク持続時間

二次電圧最大値

設置用非接触点火整流子、コイル、ディストリビュータ、ハーネスを購入する必要があります。 VAZ-2108/09のスイッチとコイル。 BSZ 用のクラシックなディストリビュータ。クラシックハーネスまたはNiva製。標準 (赤色) の高電圧ワイヤがある場合は、それらを交換する必要があります。BSZ には適していません。高電圧ワイヤが標準ではなく、あまり品質が良くない場合は、BSZ 用にも交換することをお勧めします。ワイヤの品質は非常に重要です。予備のワイヤーと端子を必ず用意してください。

1. 非接触型ディストリビュータ 38.3706とマークされています。注意！多くの場合、古典的なものを装って、Niva の代理店を販売します。 3810.3706と刻印されています。外見的には彼はまったく同じです。遠心レギュレーターの他の特性と異なる真空バルブが古典的なものとは異なります。最後の手段として購入することもできますが、クラシックとしてリメイクする必要があります。

2. VAZ 2108-09 から切り替えます。選択肢は膨大です。

3. VAZ 2108-09 の点火コイル。マーキング27.3705。

4. Niva のワイヤーハーネス。取り付ける前に、すべてのコネクタを分解し、接点をはんだ付けすることを強くお勧めします。最初は単に圧着されています。圧着の品質にはまだ改善の余地があります。場合によってはワイヤーが抜けてしまうこともあります。

5. VAZ 2108-09のスパークプラグ - 増加した点で区別されます。

6. 高電圧ワイヤ - シリコンの方が優れています。

のために正しい取り付け着火にはストロボライトが必要となります。

追伸：最近BSZをインストールしました。「車が認識できないのではないか」とかなり疑っていました。でも本当に良くなりました。優れた牽引力、爆発のない優れた加速ダイナミクス - 本当にすべてがそこにあります。したがって、インストールの必要性についての疑念はすべて捨ててください。特に低速域での車の挙動に満足しました。アイドル回転数...交通渋滞は減少せず、車は実質的に暖機されていない状態で運転を開始します。全体として、誰にでもお勧めします

電子制御コンポーネントを備えた噴射システムの出現以来、従来の古典的なシステムがマイクロプロセッサ点火システムよりもいかに劣っているかが明らかになりました。エンジン性能、特に燃費の違いは明らかで印象的でした。したがって、キャブレターエンジンを搭載したクラシックカーの所有者の大多数は、さまざまなトリックを使用して、新しいMPSZマイクロプロセッサ点火ユニットをスワローに適応させようとしました。

クラシックにはマイクロプロセッサーの付加機能が必要

まず、古典的なマイクロプロセッサ点火システムの不完全な類似物が登場しました。このシステムでは、ディストリビュータがホールセンサーで動作するように変換され、制御システムが変更されました。しかし、賢明な自動車愛好家は、キャブレターエンジン用のマイクロプロセッサ点火システムにおいて、ロシアの販売代理店または代理店が依然として問題のあるつながりであることを知っています。

さらに、電子点火の良いアイデアには根本的な欠点があります。冷たいエンジンと温かいエンジンの点火タイミングの特性は根本的に異なります。エンジンが冷えた状態でディストリビュータの進角を調整すると、エンジンが暖まった後に必ずデトネーションが発生します。

アドバイス！新しいマイクロプロセッサー点火システムが、古典的な作品に取り組むという現実にどの程度適応しているのか、少なくとも 1 シーズンは離れていた「奇跡のエレクトロニクス」の所有者に聞いてみてください。

このようなマイクロプロセッサ点火システムは何を提供しますか?

回路内に点火ディストリビュータが存在しないことは、スパークの安定性と「接触バウンス」の不在に有益な効果をもたらします。
アイドリング安定性はインジェクションエンジンと比べても遜色ありません。
マイクロプロセッサシステムの主な利点は、エンジンパラメータに応じて点火タイミングを「スマート」に選択できることで、これにより最適な角度で作業し、爆発ゾーンに入らないようにすることができます。
通常の、停止していない Zhiguli「6」エンジンの 1 周あたりの燃費は、平均して 10 リットルのガソリンから 6 ～ 7 リットルに減少します。

ご参考までに！ガソリン消費量の奇跡的な削減は、完全に保守可能で調整されたキャブレターによってのみ可能です。そうでない場合、電子機器は消費状況を悪化させるだけです。

マイクロプロセッサ点火システムはどのように機能するのでしょうか?

ご参考までに！ これは最も重要な段階であり、標準の表形式の値セットを使用せずに済むわけではありません。たとえば、UZAM エンジン用の MPSZ ファームウェアは、VAZ、特に GAZ とは大きく異なります。

クランクシャフトの位置を調整するには、センサー用のボス付きの新しいカバーを購入する必要があることが多く、取り付ける際には作業スペースが狭いため、少しいじる必要があります。
絶対圧力センサーは、吸気マニホールド内の真空度をマイクロプロセッサーユニットに提供し、電子機器がエンジン負荷の度合いを間接的に補正できるようにします。
冷却水温度センサー。
ノックセンサーは、指示に従って、ナット付きの特別なボルトの下のブロックの中央部分に取り付けられます。
同期センサー。

アセンブリをパーツ単位で購入できるため、コストを節約できますが、安定した動作が保証されるわけではありません

既存のMPSZのクラシックに付けられるもの

点火コイルは別個のユニットに分離することも、ヘッドカバーの点火プラグの隣に直接取り付けることもできます。

MPSZのセットアップ

エンジン用にプロセッサをトレーニングし、点火動作を可能な限り最適化するためのテーブルを取得する必要があります。

MMZシステムのすべてのコンポーネントが適切な品質であれば、マイクロプロセッサシステムの設置は規則に従って実行され、システム自体の電子ユニットは洗車時に水で浸水せず、操作にそれ以上介入する必要はありません。 MMZ のが必要になります。理論的には、このような点火システムは最長 10 年間機能するはずです。

MPSZ。次のビデオのクラシック用マイクロプロセッサ点火システム:

トランスブラーの代わりにマイクロプロセッサーが点火

「なぜこれが必要なのか？」という詳しい理由は説明しません。このタイプの点火システムの主要な要素であるディストリビュータの動作には、多くのマイナス面があることに注意してください。まず第一に、これは次のとおりです。
- 仕事の不安定さ。
- 可動部品の存在、接点を備えたスパークディストリビュータの存在に関連する一般的な信頼性の低さ（電気的侵食および燃焼の影響を受ける）。
- 基本的に（設計に組み込まれている）エンジン速度に応じて SOP を正しく調整できない（この調整は遠心レギュレーターによって実行され、遠心レギュレーターは速度に応じて SOP を変更できません）理想的な特性）。他にも多くの欠点があります。
マイクロプロセッサシステムは、これらの欠点を解消することに加えて、ディストリビュータが認識できない 2 つの追加パラメータに基づいて SOP を認識し、調整することができます。つまり、温度の測定と、それに依存する SOP とノックセンサーの存在を考慮することです。この有害な現象を防ぐことができます。

では、このシステムをモーターに実装するには何が必要でしょうか? そして、次のものが必要です。

米。 1

米。 2

左から右へ：（図1）クランクシャフトダンパー（プーリー）UMZ 4213、点火コイル2本 ZMZ 406、水温センサー（DTOZH）、ノックセンサー（DD）、絶対圧センサー（APS）、同期センサー（DS）、ハーネスワイヤー ZMZ 4063 (キャブレターバージョン用)、(図 2) コントローラーブランド Mitos 7.1 243.3763 000-01

すべては次のスキームに従って組み立てられます。

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1 - ミカス 7.1 (5.4); 2 - 絶対圧力センサー (DBP); 3 - 冷却水温度センサー (DTOZH); 4 - ノックセンサー (DS); 5 - 同期センサー (DS) または DPKV (HF 位置)。 6 - EPHH バルブ (オプション); 7 - 診断ブロック。 8 - キャビンへのターミナル（未使用）。 9 - 点火コイル（左 - シリンダー1、4用、右 - シリンダー2、3用）。 10 - スパークプラグ。

ミカサに連絡先を割り当てます。上から下まで、図 3 を参照してください。
30 - 一般的な「-」センサー。
47 - 圧力センサー用の電源。
50 - 圧力センサー「+」;
45 - 入力、冷却水温度センサー「+」;
11 - ノックセンサーからの入力信号「+」。
49 - 周波数センサー (DPKV) "+";
48 - 周波数センサー (DPKV) "-";
19 - 一般電源（接地）。
46 - EPH コントロール (私の場合は使用しません)。
13 - L - 診断ライン (L-Line);
55 - K - 診断ライン (K-Line);
18 - バッテリー端子 + 12 V。
27 - 点火スイッチ（短絡接点）。
3 - 故障ランプへ。
38 - タコメーターへ。
20 - 点火コイル 2、3 (DPKV は標準バージョンとは反対側に配置される予定であるため、この接点は短絡 1、4 になります)。
1 - 点火コイル 1、4 (2、3);
2、14、24 - 質量。

HF ダンパーのみが取り付けられているため、変更を加えることなく、古いものと完全に互換性があります。

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DTOZ を 417 エンジンにねじ込む場所はなく、小さな冷却剤循環円上に配置する必要があります。温度センサーの標準的な位置は、これらの目的に最適です。しかしシートこのセンサーはDTOZHより大きいです新しいシステムそのため、アダプターのような何らかの配管部品からアダプターを作成する必要がありました。その雄ネジは、温度センサーがねじ込まれるポンプのネジと一致します。アダプターの内面に自分でネジ山を作る必要がありました。その結果、センサーは非常にしっかりと所定の位置に収まり、エンジンの作動中に漏れはありませんでした。古いセンサー温度をラジエーターの緊急温度センサーの場所に移動する必要がありました。 DTOZH の場所は次のとおりです。

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ノックセンサーもそう簡単には作動しませんでした。シリンダーヘッドの取り付けスタッドにあるUMZ 4213から特別なナットを購入することは可能でしたが。ところが、シリンダーブロックにネジ穴のある突起（何の目的かは不明）を偶然発見してしまいました。しかし、そこにねじ込めるボルトはDDの穴よりも1mmほど太いことが判明しました。この穴はドリルで開ける必要がありました。これで、DD は、この状態で意図されていたよりも良い場所、つまり 3 番シリンダーと 4 番シリンダーの間のシリンダーブロックに配置されました。

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（写真中央のDD）

DPKVを取り付けるには、適切な素材（私の場合はアルミニウム）で角を作り、そこにセンサーを取り付ける必要があります...

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次に、構造全体をギアカバー RV の取り付けピンに掛けます。

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センサーからプーリー歯までの距離は 0.5 ～ 1 mm 以内にしてください。センサーは3.4気筒の上死点位置で、回転方向に欠けているCVの後の20歯目に配置する必要があります（状態では1.4気筒の上死点を中心にDPKVが配置されていますが、センサー自体は標準の位置から 180° に配置されているため、これを考慮してシリンダー 3 と 4 の TDC に向ける、つまり CV を 180° 回転する必要があります)。なぜなら標準ではUMZ417の圧縮比は7以内ですが、ハイオクガソリンを使用する場合、最適な点火時期は標準より20°高めが実験的に求められたため、センサーをエンジンの約24番目の歯に配置しました。 KV プーリー (標準燃料の場合、不足している歯の後の 20 番目の歯に DPKV を設定することをお勧めします)。いずれの場合も、最初に 1、4 番目のシリンダー、次に 2、3 番目のシリンダーの TDC を見つけて、センサーの正しい位置をローカルで確認する必要があります。 UMZ 4213のギアカバーRVをDPKV用の標準マウントで取り付けることが可能です（適合するはずです）。

点火コイルを固定するには、UMZ 4213 のバルブカバーを見つけるか (私は見つかりませんでした)、マウントを自分で作ることができます。このために、長さ100mmのM6ロングボルト4本、ワッシャー、ナット、穴あきプレート2枚を購入しました。

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コイルがプレートの下から飛び出すのを防ぐために、エッジは曲げられています。

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コイルはバルブカバーに直接配置できます。なぜならドナーはパンであり、ボンネットの下に十分なスペースがないため、コイルを蓋の上に直接配置し、ボルトとプレートで押し付けることにしました。念のため、ロッカーアームとカバー内側のボルトの頭に接触しないように、ロッカーアームの間に穴を開ける必要があります。

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コイルは、湾曲したエッジを備えたプレートによってバルブカバーに直接押し付けられており、この固定は非常に確実であり、コイルがプレートの下から飛び出すことはありません。確実に固定するためにはボルトがシリンダーヘッドに落ちないようにロックナットも締め付けると良いでしょう。

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ボンネットの下に短絡回路を配置し、爆発性ワイヤーを試してみましたが、ちなみに、これは標準のままでした。シリンダー 1 と 4 については、その後ろにある短絡回路を使用すると便利です。 4番目のシリンダーのワイヤーは短く、1番目のシリンダーは十分に長く、2番目と3番目のシリンダーのショート回路はより自由に配置でき、ワイヤーは十分な長さです。

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配線も近代化されました。まず、DD に行くワイヤーが延長されました。

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ワイヤーにはシールド編組が付いており、延長して延長ワイヤーの全長にする必要があります。

2つ目はECU電源回路の変更です。ショート電源とともにコンピュータの電源が切れた状態で、ECUの電源を一定にするようにしました。これを行うには、図の図で配線を分解し、余分なワイヤーを削除する必要があります。 3 バルブ 6 のブロック 8 から黒いワイヤーを外し、ECU の端子 18 に向かうワイヤーの両方をはんだ付けします。ECU の電源ワイヤーをピグテールから外し、バッテリーの永久プラスに接続します (私はバッテリー端子に直接接続しました)。コンピュータに最も近いため）。これを行うには、コントローラーに接続されているブロックを分解し、回路を変更する必要があります。

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