電気自動車所有者数 日産リーフは年々成長しているため、この革新的な輸送手段の運用機能を知ることは非常に重要です。 電気自動車の購入を計画している場合、またはすでに購入している場合は、どこで、どのように、いつ電気自動車を充電する必要があるかをよく理解しておく必要があります。
したがって、最初に理解する必要があるのは、日産リーフには 3 種類の充電方法があるということです。
レベル No.1 (140 ボルト)
日産リーフのレベル 1 充電は、最も弱い充電レベルであるため、小型バッテリー システムを搭載した電気自動車に適しています。 原則として、この場合、車を完全に充電するには数時間で十分です。一晩中充電し続けることもできます。
レベル No.2 (240 ボルト)
この方法は、最初の方法よりもはるかに効果的であり、不必要な面倒につながることはありません。 家庭用器具 240 ボルトのネットワークで動作します。 この場合、日産リーフの充電は 2 倍の速さで実行され、追加のアダプターを購入する必要はありません。標準のコネクターで十分です。
急速充電直流
この場合は直流が使用されており、「DC」という名前はDirect Currentを意味し、直流と訳されます。 使用法 直流車を充電できないことを意味します 生活条件、交流のみが動作します。 この状況では、日産リーフの充電は特別な方法で実行されます。 充電ステーション、現代のトラックには装備されるべきです。
DC ステーションを使用した充電は、特別なアダプターを使用した場合にのみ可能であることに注意してください。
電気自動車に付属するすべての充電コードには、一端に 3 極のプラグがあり、これが自動車のコネクターになります。 充電器を接続すると、 自動チェック回路全体が適切に接地されており、電力を供給するのに十分な電流が流れています。 より便利にするために、デバイスには特定のアクションを知らせるさまざまなインジケーターライトが付いています。
日産リーフを充電する最も便利な方法は自宅であり、このユニークな電気自動車のほとんどのオーナーはそうしています。 現代の進歩の力学のおかげで、多額の財政支出を必要とせずに家庭用充電システムを簡単に設置することができます。 このようなシステムを自分のガレージ、少なくともガレージの入り口または駐車場に設置するのが最も合理的です。
日産リーフの充電は近年大幅に改善されました。 さらに、電気自動車「日産リーフ」自体が誇る 走行距離が多い。 これは本当にユニークです 車両、間もなくワイヤレス充電システムを使用できるようになり、多くの自動車所有者がきっと感謝するでしょう。
ご存知のとおり、リーフの走行用バッテリーは、車のノーズにある日産のエンブレムが付いた小さなハッチの後ろに隠された特別なポートを通じて充電されます。 これを踏まえて デザインの特徴このドアでは、しばしば問題が発生します。リーフには通常の内燃エンジンが搭載されていないため、熱不足によりハッチが凍結することが多く、必要に応じてドアを開けることができなくなります。 知識のある人寒い季節には、トラブルを避けるために凍結防止製品「アンチアイス」を使用することをお勧めします。
製造年によっても異なりますが、 日産の改造リーフにはさまざまな充電コネクタを装備できます。 すべての電車には標準充電と加速充電用のポートがありますが、すべての車両に超強力な CHAdeMO ポートがあるわけではありません。このポートを使用すると、わずか約 30 分で主力バッテリーが 80% の充電に達します。
赤いドアの後ろに隠れている充電ポートは標準充電用で、黒いドアのある大きなポートはCHAdeMO急速充電用です。
急速充電は悪なのか……？
電気自動車、特に日産リーフの所有者の中には、耐久性の高い CHAdeMO ポートを使用した高速充電がバッテリー寿命を縮めると考えている人もいます。 特に、製造元は、このような充電は 1 日に 1 回までとすることを推奨していることに注意してください。 しかし、私たちにアドバイスをくれたタクシーサービスの専門家は、ほとんどの場合CHAdeMO経由で車を充電しており、バッテリーはまだ完全に機能していると述べました。 確かに、この動作モードでは、小さなトリックに従うことが重要です。定期的に高出力充電を使用する場合は、週に 1 回低速充電で Akum に給電する必要があり、その間に Akum が調整されます。CHAdeMO を使用する場合は、アクムの過熱を防ぐことが重要です。
劣らず 重要なノード電気自動車の場合 – 充電器。 Leaf にはそれが組み込まれており、場合によっては 異なる力: 基本的な S バージョンでは 3.6 kW、より高価な SV およびトップエンド SL では 6.6 kW です。 もちろん、より高価なバージョンを購入する方が良いです。結局のところ、10〜20 kWの出力を持つステーション（一部のガソリンスタンドや大きなスーパーマーケットの近くにあります）からの加速充電を使用すると、24キロワットの電気自動車を完全に充電できます電車のバッテリーは 3 ～ 4 時間で充電できますが、ベーシック バージョンの場合、充電時間はほぼ 2 倍になります。 ただし、電圧220V、電流16A（最大3.5kW）の家庭用電源からの充電時間は、リーフの全バージョンで同じで、約7～8時間となる。 原則として、これはまさに所有者が毎晩バッテリーに「給電」する方法です。 ちなみに、注意してください - 冬には、特に暖かいガレージの外での充電時間は30〜40％増加します。
原則として、海外およびウクライナでは、大型 CHAdeMO 充電ステーションは公共の場所に設置されています。ショッピング スーパーマーケットの駐車場、 エンターテイメントセンター、市の中心部など。
リーフの購入を検討しているドライバーの多くは、リーフが通常の家庭やオフィスのコンセントから充電できると誤解しています。 これは誤りです。低速充電であっても、電車は 3.5 kW の電流を消費し、そのような電圧は標準ソケットの過熱を引き起こし、その結果、電気接点や配線の溶融を引き起こすことがよくあります。 多くの場合、車の充電ケーブルも劣化しており（ラップトップを充電するための拡大された「コード」に似ています）、その価格は約 300 ドルと安くありません。
ちなみに、中古のリーフはこの重要なデバイスなしでウクライナに来ることが多く、所有者はそれを追加で購入する必要があります。 アメリカのケーブルの場合は、ヨーロッパのソケット用の特別なアダプターも必要です。 問題を回避するために、専門家はすべてのリーフ所有者に、問題なく充電できるように家庭用電気ネットワークを特別に準備するようアドバイスしています（強力な配線、ソケット、ヒューズを備えた別の専用線を用意します）。
パワーリザーブの主な敵
電気モーターは走行用リチウムイオンバッテリーによって駆動され、ほとんどのリーフでは 24 kW の出力を発生し、最適な条件下では 135 km (EPA) の航続距離を提供します。 もっと 高価なバージョン 2016 年以降に発売された (SV および SL) には、より強力な 30 kW バッテリーが搭載されており、欧州 NEDC 測定サイクルに従って 172 km (EPA) または 250 km の航続距離を提供できます。 ウクライナには強化バッテリーを搭載したバージョンがほとんどありませんが。
完全に充電されたバッテリーでどれくらいの走行距離を走行できるかについて話すとき、バッテリーの放電に何が影響するかについて言及することが重要です。 最も重要な敵は、ダイナミックな運転と、車室内の冷暖房システムです。 信号からのパワフルな発進や、アクセルペダルを床に埋めて走行すると、パワーリザーブの残量が積極的に消費されます。 ストーブやエアコンの使用も同様です。 葉の所有者は、バッテリーを節約するために、夏には汗をかき、冬には凍えなければならないという事実を我慢しなければならないことがよくあります。
2 つの可用性 追加モード運転するとバッテリーをより効率的に使用できるようになります トラクションバッテリー。 ギアボックス セレクターのポジション「B」（ブレーキ）では、標準の D（ドライブ）よりも著しく強力なエネルギー回収が行われます。 ステアリングホイールのボタンで作動するECOモードは、ダイナミックな運転を防ぎます。
ただし、バッテリーの充電を節約するだけでなく、充電することさえ技術的に可能です。 そのため、リーフにはいくつかの運転モードが用意されています。 通常のトランスミッション モードはセレクター パックのポジション D (ドライブ) で、2 番目は経済的なポジション B (ブレーキ) で、エネルギー回生が著しく強力になります。ドライバーがアクセルから足を離した直後に、車は積極的に減速し始めます。ペダル。 このモードでは、下り坂や信号で減速するときにエネルギーを蓄積してバッテリーを補充できます。 もう1つのECOモードがあり、ステアリングホイールのボタンを使用して有効にします。 「電車」の積極的な使用を防ぎ、アクセルペダルを踏んだときの加速の強さを軽減し、パワーリザーブを約5％追加することができます。
まとめ
日産リーフをタクシーとして使用した経験から、この電気自動車は非常に信頼性が高く、気取らないことがわかりました。 専門家は、自動車の品質や電気部品の信頼性について深刻なコメントをしていません。 このモデルを頻繁に所有する人は、超強力な CHAdeMO ポートを使用した加速充電を恐れる必要はありません。簡単なルールに従えば、このモードは走行用バッテリーに特別な害を引き起こすことはありません。 ただし、日産リーフを購入する前に、オーナーは最適な装備を整える必要があります。 家の場所充電の場合は、静かなモードで、バッテリーが過熱する危険もなく、毎晩問題なく充電できます。
「AC」の結果
特定のルールに従っている限り、超強力な CHAdeMO ポートを介した充電について心配する必要はありません。 特別な運転モードの存在により、バッテリー電力を節約できます。
– Basic S バージョンには、出力が弱い 3.6 kW のオンボード充電器が装備されているため、バッテリーの加速充電には、より高価なバージョンよりも時間がかかります。 ほとんどの場合、通常の家庭用ネットワークはバッテリーの充電に耐えられず、特別な準備が必要です。 高速運転、エアコンやヒーターの使用はバッテリーの消耗に大きく影響します。 中古車は充電ケーブルなしでウクライナに到着することが多く、高価です。 アメリカの「コード」では、ヨーロッパのソケット用のアダプターを追加購入する必要があります。
日産リーフの弱点
ほとんどの場合、通常の家庭用ネットワークはバッテリーの充電に耐えられず、配線、ヒューズ、ソケット、充電ケーブルアダプターの過熱につながります。
基本バージョンの内蔵充電器は弱いため、バッテリーの加速充電にはより時間がかかり、したがって、そのような車の運転コストは高くなります。
ストーブやエアコンの操作、 速い運転バッテリーを大幅に消耗します。
編集者は、資料の作成にご協力いただいた Oxy-Taxi 社に感謝します。
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1kWhの電気代×20
2ゾーンメーターを使用すると、夜間にバッテリーを充電するとさらに節約できます。
アメリカの充電器
日産リーフが米国製の場合、充電器は「米国のネットワーク」への接続のみを目的としている可能性が高く、通常のコンセントに接続するには、 この装置少し修正が必要です。
改造はプラグを交換することで構成されますが、内部に配置され電気配線の温度を監視する温度センサーを維持する必要があります。
「アメリカ製」の充電器を作り直すことはコストの節約につながりますが、作業が間違って行われ、接地制御プロセスが除外されると、ユーザーの生命を脅かしたり、日産リーフの高電圧部分の高額な修理が発生したりする大きなリスクがあります。
急速充電ステーション
2 つ目の充電方法は、加速充電ステーションです。 その助けを借りて充電するには、まず自宅にステーションを設置する必要があります。このようなヨーロッパ製のステーションの予算は約1000ユーロです。 または、公共の場所でそのようなステーションを使用してください。
このようなステーションは、PlugShare サービスを使用して見つけることができます。 このサービスには充電ステーションのマップが含まれていますが、ほとんどが有料です。
サブスクリプションを購入した後、そのようなステーションを使用できます。これを行うには、充電ステーションの所有者に登録してアクセスを取得する必要があります。
このようなステーションに接続するには、充電器のコネクタを適切なポートに挿入し、充電ステーションの運営会社/所有者に連絡して電力を供給してください。
日産リーフに搭載されている省エネモジュールによって、充電時間や有料ステーションでの料金が異なる場合があります。
最大 6.6 kW のバッテリー消費量を提供できるモジュールを搭載した日産リーフで、航続距離 100 km のバッテリーを充電するには約 3 時間かかります。また、このようなステーションでは分単位の支払いが可能なため、1 回のフル充電の最終コストはかなり高価になります。
車にモジュールが搭載されている場合、 最大出力これは 3.3 kW に制限されており、それぞれにより多くの時間と 2 倍の費用がかかります。
PlugShare サービスのおかげで、無料のステーションも見つけることができます。 それらは主にガソリンスタンドの領域にありますが、それらを使用するには特別なケーブルが必要になります。 ガソリンスタンド- それは叶わないから 最良の解決策ケーブルを購入する必要がありますが、その費用は約200ユーロです。
標準充電の場合と同様に、ケーブルの場合は、最初にケーブルの一部をステーションユニットに接続し、次に車の標準充電ポートに接続する必要があります。
急速充電「スーパーチャージ」
3 番目の方法は、SuperCharge 急速充電ステーションを使用することです。 この駅にはさらに巨大な設備があります 外観、より大きな電源ケーブル、および充電ポートに接続するための別のコネクタ。
ポート 急速充電初代日産リーフ(ZE0)には全てが装備されていたわけではありません
車両が使用するエネルギー量に応じて、充電時間は異なる場合があります。
高出力充電ステーションからバッテリーを充電する場合は、過熱により早期故障が発生する可能性があるため、インストルメントパネルで高電圧バッテリーの温度を監視することをお勧めします。
車を充電しない方法
以下に車のバッテリーを充電する方法を示します。充電はまったく行わないか、できるだけ行わないことをお勧めします。
- 充電ステーションや自作のデバイスを使用して充電しないでください。所有者とその車の両方にとって結果は予測できません。
- 経済的な電気自動車を維持する意味がなくなるため、常に料金所を利用する必要があります。
- 牽引してバッテリーを充電する - このモード車の長期充電は提供されていないため、高電圧部分の故障につながる可能性があります。
- 日産リーフを使用したテストでは、走行距離計が計算する限りの距離を実際に走行しました。 130kmのパワーリザーブはかなり期待できます。 新型日産リーフの走行距離はさらに長く、実質180～200kmになるはずだ。
- ご希望に応じて、車はとても元気に運転します。 優れたオーバークロック、エネルギーを大量に消費する「タイトな」サスペンションにより、底部のバッテリーが車を地面に押し付けます。 同時に、日産リーフは快適です。スピード感を隠すほど静かです。 長いホイールベースと「太い」ホイールがソフトな乗り心地に貢献します。 唯一重大な指摘はブレーキに関するもので、電気モーターかパッド、あるいはブレーキ全体のいずれかです。 多くの一時的なプロセス。 一言で言えば、慣れる必要があります。
- 設定をいろいろ試した後、電気自動車を「ECO」運転モードと「B」（ブレーキ）トランスミッションモードで運転してみました。 信号や渋滞が多い通常の市街地走行では、エコモードのダイナミックさとスムーズさで十分です。 また、ブレーキ回生により、新たなキロメートルに向けてエネルギーを蓄積することができます。 私の 最高の結果オドメーターは「+3km」でした。
- 走行距離は行動によって増減します。 テストが示したように、暖房なしでスムーズに運転できますが、約束より最大 +30 ～ 50% 多く運転できます。 あるいは、最大限のエネルギー消費 (暖房、ヘッドライト、ワイパー、ラジオ、回復なし) でダイナミックかつ迅速に運転し、「メーターに従って実質 1 キロメートルを 1.5 キロメートル」モードで運転することもできます。
一方で、電気自動車の航続距離を回復するには、所有者がガソリン スタンドを探すのに長い時間を費やす必要はありません。ガソリンとは異なり、電気はどこでも同じです。 しかしその一方で、エコカーのバッテリーの充電方法を誤ると、バッテリーが消耗し走行性能が低下する可能性があります。
そして、新しいバッテリーは安い喜びではありません。電気自動車のこの要素の価格は最大 6,000 ドルに達することがあります。 ただし、そうすることにした場合は、正常に動作するバッテリ モジュールを購入して、使い古したバッテリ モジュールと交換することで、不必要な出費を避けることができます。
ただし、いくつかの簡単なルールに従えば、電気自動車のバッテリーに関する問題はすぐには発生しません。 まず第一に、電気自動車を適切に充電する方法について話します。 はい、はい、電気自動車の走行距離を補充することも賢明に取り組む必要があります。そうしないと、バッテリー容量の急速な減少に気づく危険性が高くなります。
電気自動車を充電するには主に 2 つの方法があります。
1. 家庭用二相電源から電気自動車に「給油」する 交流電流コンバーター付きの専用のものを使用します。 その利点は、電気自動車のバッテリーに対して実質的に無害であることです。
2. 急速電流充電ステーション。現在、このようなインストールには CHAdeMO と CCS の 2 種類があります。 基本的に、このようなデバイスは大規模な小売店、オフィス、エンターテイメント センターの近くに設置されます。 1 つ目は、24 キロワット バージョンと 30 キロワット バージョンの両方で、日産リーフ電気自動車に最適です。 このような充電の利点は、30 分でバッテリーの 80% を充電できることです。 CCS ステーションは同じ機能を備えていますが、コネクタは欧州車用に設計されています。 また、これらのタイプの充電「コラム」では、電気自動車とデータを交換するための異なるプロトコルが使用されます。前者の場合は CAN 標準が使用され、後者の場合は PLN が使用されます。
日産リーフのバッテリー自体には過充電保護機能が備わっているため、夜中に起きて車の電気を切る必要はありません。 しかし、念のため、日産は電気自動車にシャットダウンタイマーを搭載しており、ユーザーが指定した時間に電力の供給を停止し、充電の充電プロセスを均等に分散することで、電気自動車の運転にプラスの効果をもたらします。バッテリーの「健康状態」。
したがって、最初の推奨事項は、家庭用の二相ネットワークからタイマーを使用して日産リーフのバッテリーを充電することです。 はい、このプロセスには長い時間がかかる場合がありますが、夜間に車を運転しない場合は、そのような「給油」によって不快感が増すことはほとんどありません。 さらに、この方法でバッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。 ガレージでこの方法でパワーリザーブを補充することにした場合は、電源を接地する必要があることに注意してください。そうしないと、充電が機能しません。
しかし逆に、高速充電に夢中になるのはおすすめできません。 日産事業 Leaf は、高速ポートがバッテリーの容量を失う速度をほぼ 2 倍にすることを示しました。 ただし、この現象は100％充電しようとした場合に関係しますが、そのような「スピーカー」に30分間接続してバッテリー容量の80％を補充した場合、これによる大きな害はありません。
ちなみに、冬には日産リーフのバッテリーを毎日充電する必要があり、暖房の効いた暖かいガレージまたは駐車場で充電することをお勧めします。 いかなる状況でも、車を寒い場所に長時間放置しないでください。そうでない場合は、日産リーフを分解して新しいバッテリーパックモジュールを購入する必要があります。
上記のすべてから、結論は 1 つだけです。ホーム ネットワークから独自の日産リーフ充電器を使用して、最も人気のある電気自動車の走行距離を補充するのが最善です。 このような燃料補給によりバッテリーがより長く持続することを考えると、これはより便利であり、より有益です。
スーパーに買い物に行って、電気自動車に少しだけ「給油」したいときは、急速充電を使用することをお勧めします。 この場合、特定の瞬間に電源と電力供給をオフにするタイマーを設定する必要があります。 そうしないと、「大切な」80% に達してもシステムは停止せず、バッテリーを充電し続け、バッテリーに回復不能な損害を与えます。
しかし、当時、それはウクライナの電気自動車の世界への単なる紹介にすぎませんでした。 しかし今では、私たちは電気自動車で充実した生活を送ることができています。 労働週。 そうすることができます 電気自動車交換する 普通の車実生活では？
始まり：震え、震え、電卓...
日産リーフのテストは、電気自動車自体が登場する前から始まりました。 まず、コンセントと延長コードを探して職場を走り回ります。オフィスは3階にあり、10〜15メートルのケーブルが必要です。 次に、電気技師や電力技術者と問題を調整します。これにより、ネットワークに過負荷がかからず、配線が「焼け」ないようになります。 最後に、駐車場所を選択します。コンセントのある窓に近い場所です。 最後に、月曜日に私はBLSレンタル会社のオフィスに行きます。そこでは、（あらゆる意味で）明るい電気自動車の日産リーフが私を待っています。 そしてそこには、220 ボルト、30 アンペアの充電器に接続された青と白の車がありました。 クイックチェック、問題について話し合い、書類に署名し、ハンドルを握ります。 走行距離計は 130 km を示していますが、窓には「180」という数字が誇らしげに表示されています。 しかし、私にとってはそれだけで十分です。さあ、行きましょう！
外部的に日産リーフは単に「ファミリーハッチバック」です。愛好家なら、これがどのような上級モデルであるかすでに理解しているでしょう（結局のところ、リーフは常に電気を使用しています)。 そして普通の人は贅沢を恐れる必要はありません。 おそらくすでにたくさんの「専門家」がいて、明るい「貼り付け」に惹かれたのかもしれませんが、テスト中、約12人が著者に質問を向け、路上では3人に1人が窓の外を眺めていました。通り過ぎる車の。
ただし、デザイン的には日産リーフには独自の特徴もあります。ボンネットの「ノーズ」にある充電ハッチ、傾斜した後部...そして、ヘッドライトの上部と基部にある細い突起もあります。 フロントガラス: これは、空力特性を改善し、従来のエンジン音がない場合に非常に目立つ空力ノイズのレベルを下げるために行われました。
日産リーフのハンドルを握る最初の数キロは、心を落ち着かせます。車はうまく運転し、普通の C クラスのハッチのように感じます。走行距離計はすべてを正確に計算しています。つまり、私が車に乗ったとき、私は保証されている 100 回の「ケ・ミー」を得ることができます。家に到着して車を駐車。 ただし、念のためコンセントがあり、充電できる駐車場を探したほうが良いでしょう。 これも一種のテストだ。家の近くの3つの駐車場のうち、2つは「交通渋滞が解消され、配線が焼ける」という理由で拒否された。 3番目の駐車場でのみ、電気自動車の夜間充電に同意した。駐車スペースの料金を2倍にし、警備員が寒くてヒーターが必要になった場合は電気自動車の電源を切るという条件だった。 しかし、最初に考えてみると、二重支払いを考慮しても、日産リーフの運転価格は、毎日の旅行の費用に匹敵することがわかります。 公共交通機関、普通の車は言うまでもありません。 悪くない…
そしてこちらがサロンです日産リーフ (会社写真) はすでに「今日の未来」です。センターコンソールのメインタッチスクリーンを含む 3 つのディスプレイ。 エネルギー消費量の「丸い」インジケーターを備えた 2 レベルのデバイス。 上部ディスプレイの左隅にある「木」。 珍しいドライブモードセレクター...
そして私は主に仕事中にエネルギーを充電しました。経営陣と同僚はこの複雑な実験を高く評価し、あらゆる方法でそれに貢献してくれました。 彼らはまた、日産リーフの最初の乗員テストも手配しました。1 つを試行し、もう 1 つをテストしました。 ちなみに、キャビンには4人が乗るのに十分なスペースがあります。屋根は高く、膝の距離は十分です。 主な批判点は、足元のスペースを制限する高床（下にバッテリーがあるため）と、中央の大きなトンネルが後部の中間ライダーの邪魔になることです。
同僚のマックス・スピヴァクは身長181cm、体重90kgで、ボリュームのあるダウンジャケットを着ています。 ただし後部座席は窮屈に感じない日産リーフ：膝と頭上に十分なスペースがあり、ドアは大きく開き、開口部も大きく、まさにファミリーカーです！
キャビン後部の特徴は高床と中央トンネルで、少し不便ですが、重大ではありません。 しかし、ここでは他のニュアンスに注意を払う価値があります。 たとえば、テストのすべての座席（前部と後部の両方）日産リーフには暖房が装備されていました。エネルギー消費の点で、キャビンの従来の暖房よりも著しく経済的であることが判明しました。 また、シートには温もりを感じる特殊な生地を採用。 電気自動車に必要な具体的なソリューションの 2 つの例
即興の2時間なので 日産のテストリーフには完全に充電する時間がありませんでした。デバイスの航続距離が 102 km しかない状態で仕事を終えました。 そしてその先には、夕方と朝のそれぞれ35キロの旅が続きます。 それで…
「ボックス」セレクターはモード「B」（ブレーキ）になっており、エネルギーを最大限に回収します。 ステアリングホイールの「エコ」ボタンを押して、充電を最も慎重に消費し、ペダルをスムーズかつスムーズに操作します。 夕方はそれほど暖かくはありませんでしたが（充電量の6〜8％を消費するため、ヒーターなしで運転していました）、「交通量」もそれほど多くなく、雨も降っていませんでした。 その結果、残り走行距離カウンターに従って、ルートの最初の15〜16 kmを10 kmで運転しました！ 次の区間（さらに約15〜17km）も10kmかかりました。 その結果、残り走行距離は 82 km で駐車場に入りました。「メーター上では」約 20 km を走行しましたが、実際には 30 km 以上を走行しました。素晴らしいです。 警備員には通常の給与のみが支払われ、夜間の料金請求はなく、翌朝まで待機します。
運転モードセレクター: ボタンを押すと駐車モードになります。 左および後ろへの移動 - 運転モードD (前方、低回生); 左と後ろへの繰り返し動作 – 運転モードB (前向き、集中的な回復); 左および前 - 運転モードR ( 逆行する); 左への移動 -N( ニュートラルギア）。 使いやすく、すぐに慣れます。ほとんどの場合、「」で運転しました。B」、下りでエネルギーを蓄積します。 たとえば、タラス・シェフチェンコ大通りに沿って勝利広場まで緩やかな下り坂を走行すると、プラス 2 ～ 3 km になります。 短いものでも同じ量が追加されますが、 急な下り坂エレナ・テリガ著。 橋の交差点での小さな下り坂でも、+ 1 km の走行距離が「得られる」可能性があります。
ほとんどの場合、モードになりました« エコ」、ステアリングホイールのボタンで起動します。ゆっくりとした秋のキエフには十分なスピーカーがあり、走行距離は長くなります。 たくさんのモード」B+「エコ」は運転にとって最も経済的であることも判明しました。スムーズに加速し、可能であれば下り坂でエネルギーを回収します。
この日は霧で始まり、メーターは昨日と同じ82kmでした。 やることや移動することはあまりないので、定期的にヒーターをオンにして通常通りに運転することにしました。あらゆる意味で快適です。 実際、内燃エンジンが暖まるまでではなく、暖房を入れた直後に来る熱に加えて、日産リーフ電気自動車は、その並外れた機敏性にも私を満足させました。私はほぼすべての「信号発進」に勝ちました。同等のCクラス車。 結局のところ、日産リーフの電気モーターは 109 馬力しか発生しないにもかかわらず、文字通り最初の回転から 280 Nm のトルクが得られます。 発進時の最大の加速、走行中の良好なダイナミクス - そして、日産リーフはもはや電気野菜ではなく、「暖まった」ハッチバックの素質を備えた車のように見えます。
熱とダイナミクスの弱点に加え、ルートからのわずかな逸脱 必要なもの私のエネルギーの蓄えを奪ってしまいました。 午前中に合計約 35 km を走行し、開始時の 80 km に対して、約 30 km (バッテリー充電量 22%) のパワーリザーブを持って職場に到着しました。 合計すると、電気自動車は当初の約束よりも 1.5 倍多くの電力を「消費」しました。 すべての問題は午前中に解決され、その日は穏やかになることが約束されていたため、「バッテリーが 100% 充電されるまでの待ち時間は 10 時間」ということを知っても、それほどパニックにはなりませんでした。 恐ろしい数字にもかかわらず、電気自動車は通常、予想よりも早く充電されることが以前の資料からすでに知られていました。結局のところ、空のバッテリーはより容易に充電を受け入れ、最初の「+40%」は次の「+40%」よりもはるかに速く与えられます。 %」。
推定充電時間 (3 kW) – 10 時間! それらの。 1 時間で平均 10 km (パワーリザーブ 28 km、最大 130 km まで充電が必要)。 しかし実際には、電気自動車は約 2 ～ 3 時間で追い越します。私は約 7 ～ 8 時間でほぼフル充電 (走行距離 120 ～ 130 km) を受け取りました。 ウクライナで入手可能な強力な 6 キロワットの充電器 (600 ドルから) を使用すると、電気自動車を 2 倍の速さで充電できます
前回の「ファンの冬」のように、配線が過熱しないように、また電源を切らないように…。
彼は勇気を出して、ガス、ガス、そして前進しました！
心配しないでください。すべてうまくいきました。8 作業時間で、ほぼフル充電され、120 km 以上のパワーリザーブが得られます。 さらに暖かいインテリアも。タイマー付きのエアコンを設定しました。 適切な時期旅行の始まり - 電源が入り、バッテリーからではなくコンセントから電流が流れ、車内が快適な温度まで暖まりました。
唯一の問題は雨でした。 そして、後でわかったことですが、渋滞です。 いいえ、いいえ、日産リーフは、従来の内燃機関を搭載した車のように、渋滞で燃料を無駄にすることはありません。 しかし、ルートの一部のセクションでは交通渋滞により遅れが発生し、別のセクションで遅延を埋め合わせなければなりませんでした。 夕方に。 雨の中。 薄暗い橋の上。 結局、私は高速で、非常に高速で運転しなければなりませんでした。 しかし、どれだけ速いか - 速度計を見ただけでこれを理解できました。 日産リーフの平和と静けさは、スピード感を隠します。 そして、低い位置に取り付けられた重いバッテリーのおかげで、電気自動車は文字通り地面に押し付けられ、安定性が増します。 伝統的な夕方の30〜35kmを走行した後、86kmのパワーリザーブを持って帰宅しました。合計で、電気自動車は計算された走行距離を超えて「消費」しました。これは、ワイパー、ヘッドライト、室内暖房の働きによって説明されます。 、そしてセクションの1つに急ぐ必要があります。
翌日はいつものドライブから始まりましたが、時間を見つけては大好きなワインディングロードを少し散歩してみました。 次に、「ウクライナ唯一の高速道路」を少しドライブすると、日産リーフの速度計は簡単に 110 ～ 120 km/h に達しました ( 最大速度バージョンに応じて 145 ～ 155 km/h)、ただし、バッテリー電力が急速に消費され始めました。 最後に、いくつかの活発なスタートがあり、下流の隣人を何度も驚かせました。
加速 - 白い円のインジケーターは右に走ります (エネルギー消費ゾーン)。 ブレーキ - 青いインジケーターの円が左に進みます (エネルギー回復ゾーン)。 ちなみに、ブレーキペダルを踏むだけではなく、 ブレーキパッドだけでなく、電気自動車への「もっと積極的にブレーキをかけてもいいよ」という信号でもあります。 たとえば、ある道路で日産リーフは、強度 1「円」（運転モード）で回生をオンにすることができます。D）、2〜3の「円」（運転モード）B）、さらには4つの「サークル」（運転モード）B、ブレーキペダルを軽く押して放します）。 もちろん、「円」は最も正確な測定単位ではありませんが、実際のキロメートルに変換されます。
そして、こちらがドライバー用の上部ディスプレイです。速度、時間、温度、そして...左隅には木々が茂っています。 見た目は子供っぽいですが、これはうまくいきます。よりスムーズに、より正確に運転するほど、より多くの木が「成長」します。 このような子供じみた素朴な小さなことが重要なのです。日産リーフ: 電気自動車は非常に先進的ですが、テクノロジーで人々を怖がらせるのではなく、それをシンプルでわかりやすい形で人々に伝えようとしています。 サロン全体の感想 – “ 宇宙船": しかし、これは怖がらせるのではなく、魅了します
しかし、日産リーフは速く走ることができます。 はい、ハンドルは軽くて回転数が「長い」です。 はい、サスペンションは快適性とエネルギー効率を高めるためにさらに調整されています。 はい、二重ブレーキ（回生ブレーキと従来のブレーキ、および過渡モード）を予測するのは困難です。 でも底の重いバッテリーが長い ホイールベース、高トルクがその役割を果たします。電気自動車はダイナミックに、確実に、自信を持って運転します。
ここ数日、私はさまざまなモードで乗っています。 何かが起こった場合、フリーズしましたが、充電を保存してさらに運転しました。 できれば、ダイナミックに、そして温かく、楽しく乗りました。 私はタッチ スクリーンを備えた高度なマルチメディア システムを考え出しました。CD プレーヤー付きのラジオがあります。 Bluetooth経由でスマートフォンを接続します。 ナビゲーションが機能しない（米国とカナダのみ。保証なしで自己責任で「修理」できます）。 さらに、多くの機能を音声で制御できます。
センターコンソールは光沢のあるプラスチックと大きなタッチディスプレイの領域です。ここにオーディオシステム、スマートフォン接続、 オンボードコンピュータなどなど。 すべての「電子機能」にはボタンがあります。ゼロ放出」。 最も興味深いオプションの 1 つは、エネルギー消費量を表示することです。電気モーター、気候制御 (「気候をオンにすると、航続可能距離は -2 km」)、およびその他のシステムがどれだけ消費するかを推定できます。 ナビゲーションはメモリ カードに記録され、折りたたみディスプレイの下のスロットに取り付けられます。 こちらはアメリカとカナダのみのナビゲーションです。 また、ナビゲーションがなければ、ウクライナでは最寄りの充電ポイントを見つける方法がなく、スマートフォンやタブレットでサードパーティのアプリケーションを使用する必要があります。 つまり、ここではウクライナの優れたナビゲーションが二重に重要です...
しかし、エネルギー消費を制御するシステムが最も興味深いものでした。 たとえば、最近のエネルギー消費量と 1 kWh あたりの走行距離を追跡したり、さまざまな追加の消費者がいくら請求するかを調べることができます。 もう 1 つの興味深いオプションは、前述のタイマー付き空調制御です。特定の出発時刻にキャビンを予熱または冷却するようにプログラムされています。 さらに、対応するメニューで、より重要なものの優先順位を設定できます。「気候」を考慮せずにバッテリーを 100% まで充電するか、その時点までにバッテリーが完全に充電されていない場合でも、空調制御をオンにするかです。 。 バッテリーの充電開始にも同様のタイマーがあり、電気料金が安くなる深夜に充電開始時間を設定できます。
そして、これが「気候」タイマーです。出発時刻、運行日、希望の温度を設定します。 車内を暖めるか、バッテリーを完全に充電するか、どちらがより重要かを選択することもできます。
電気自動車の非常に特殊なシステムも興味深いものです。 したがって、充電ユニットの盗難を防ぐために、プラグを車のノーズにロックするための内蔵ロックが提供されています。 このロックはステアリングホイールの下にあるボタンで制御します。中央の位置 - ロックは開いています。 「LOCK」位置 - ロックは閉じています。 「AUTO」位置 – ロックが同時に作動します。 セントラルロッキング。 快適！ このようなちょっとしたことでどれだけのことがわかるか 残業日産リーフ電気自動車の開発者はこれを行う必要がありました。 結局のところ、量産型電気自動車は自動車の世界における真の革命なのです。
充電器のロックコントロールボタン。 その隣には、車のノーズにある充電ハッチを開けるボタンがあります。 この列には、ヒーター付きステアリングホイールをオンにするボタンもあります。 上部には 4 つのボタン (小さな四角形) があり、ドライバーの目の前にあるディスプレイを制御するために使用されます。バッテリー充電率 (燃料残量と同じ)、道路上のエネルギー消費量 (燃料消費量 l/100 km と同じ) を表示します。 、設定メニューに入るなど。
そしてこちらが充電ハッチそのものです。バックライト付きの折り畳み式の赤い蓋です。 充電ポートは 1 つだけであることに注意してください。 「30分充電」を高速化するための大きなコネクタはありません。 これはさらに良いことだと彼らは言います。30 分間の急速充電ではバッテリーが消耗します。 いずれにせよ、容量と走行距離の減少に備える必要があります。すでに新しい統計が存在します。日産リーフは180〜200〜250km移動できます。 1～2歳児日産リーフの航続距離は 150 ～ 180 km です。 3歳児日産リーフは130〜150キロメートルを移動できます。 それはすべて動作条件によって異なります...
すべての車を気ままにテストする私の家族は、その結果を次のように要約しました。
「電気自動車はもちろん興味深いものです。 確かに、私たちは未来に触れました。 しかし、毎朝寒い中車を運転し、距離計を見て速度か走行距離か無線か暑さのいずれかを選択するのは、控えめに言ってもあまり快適ではありません。」
自分の仕事をしたいだけの一般人の意見ですが、この「一般人の意見」は非常に重要です。 そして私の意見は以下の通りです...
結論: 電気自動車のある生活はありますか?
この記事の主な質問に答える前に、いくつかの中間結果を要約してみましょう。
実際、記事冒頭のタイトル写真の、車を押している状況は一度も起こったことはありません。日産Leaf は航続距離の点で決して期待を裏切りません。 電気自動車では、別の状況がより一般的です。私たちは暖かい服装で運転します。結局のところ、車内の暖房に予備電力を無駄にしたくないのです。 夜間に駐車するとき、オフィス近くの駐車場に駐車するとき、ショッピングセンターでコンセントを探すときなど、私たちは常に充電することを忘れません。
そして、なぜテストが実施されたのかという質問に対する私の答えは、電気自動車のある生活は存在するのかということです。
日産リーフを唯一のユニバーサルカーと考えた場合、職場や家庭で常時充電する可能性がなければ「NO」です。
しかし、私はYESと言います。 結局のところ、一方では電気自動車は考えて行動する必要があります。駐車場でソケットを見つけることです。 気候制御を設定する。 ルートを計算します。 しかしその一方で、電気自動車は実際に毎日の市内電車の代わりに使われており、その電気代は 100 km あたり 1 リットルの消費量に匹敵します。 同様に重要なのは、電気自動車の日産リーフが進歩の一例であり、「遠い国のどこかの展示会」ではなく、今ここ、庭にあるということです。 隣または最寄りのオフィスセンターの駐車場をご利用ください。 「問題を乗り越えて前進する」ことがなかったら、私たちは今も灯油ランプの明かりで馬に乗っているでしょう。
ここ一週間、日産リーフに問題が発生しました。 しかし、私はそれらを解決する方法を見つけました：充電、熱、パワーリザーブ。 これは日産リーフに対する質問ではなく、特定の人に対する質問です。将来と進歩に向けて固定概念を打ち破る準備ができているかどうかです。 私は試した。 大変でした。 しかし、どうやら成功したようです。
電気自動車のシナリオ: 日産リーフの 3 つの人生
以上、日産リーフの印象と電気自動車のある実際の生活についてお話しました。 また、実生活で電気自動車を使用する実際の例もいくつか見つかりました。ウクライナと米国では、「個人所有者」と会社です。 それぞれの例から、何か新しい、珍しい、重要なことが明らかになりました。 それで…
日産リーフのレンタル
スタニスラフ・ルツコビッチ 最高経営責任者（CEO）レンタカー B.L.S.
当社は8年間存在しており、毎年ウクライナ全土で1,000件以上の注文に対応しています。 当社の車両に電気自動車を追加するというアイデアは、友人の 1 人が新しい日産リーフの試乗をしてくれて、このアイデアに影響を受けた後に生まれました。 これまでは誰も電気自動車のレンタルに興味を持ちませんでした。 当社は、キエフとオデッサの 2 つの都市で同時に電気自動車レンタル サービスを開始した最初の企業です。
初めての体験は大成功でした！ 現在、すべての電気自動車の負荷は 75 ～ 80% であり、これは従来のエンジンを搭載した同様のクラスの自動車の負荷よりも大幅に高くなります。 現在、キエフ、オデッサ、リヴォフで 6 台の電気自動車を運行しています。 テスラモデル S および 5 台の日産リーフ 2013-2015。 パワーリザーブは120〜180kmです。 合計 6 台の電気自動車が 3 か月で 50,000 km 以上を走行しましたが、問題ありませんでした。 唯一の注意点は、電気自動車レンタルサービスの行列です。 日産サービスリーフは日産ディーラーの正規整備が行われます。 標準メンテナンスとはほんの名前で、基本的にはシャーシの診断、車のチェック、キャビンフィルターの交換だけです。 スペアパーツや消耗品の倉庫は大きく、多くの場合、 体の部分。 一言で言えば、純粋なメリットと節約です。 顧客向けも含めて、結局のところ、燃料消費はありません。 同時に、VW ゴルフなどの通常の同等のハッチバックの価格で日産リーフをレンタルします。
現在、私たちはすでに電気自動車のレンタルから販売へと移行しています。 そこで、子会社エコカーズを設立し、緊密な連携を図っております。 たとえば、すでに次のようなプロモーションを提供しています。 潜在的な買い手日産リーフ: 電気自動車を 3 日間レンタルします。 お車を気に入っていただき、ご購入を決定された場合には、レンタル費用を補償させていただきます。 実際、顧客はレンタカーを受け取るだけでなく、無料のレンタカーも受け取ります。 長い試乗、その間に、彼は日産リーフが自分に適しているかどうかを理解することができます。 その結果、売上の伸びは当社の活動に直接左右されます。レンタル店で日産リーフを試乗した多くの人が、その後自分で電気自動車を購入することを決めます。
同じ目的で、週末に入門試乗会を頻繁に行っております。 充電ステーションのネットワークの構築にも取り組んでいます。 たとえば、年末までに十数か所の充電ステーションを開設する予定です。 そして来年の計画には、ウクライナ全土に100か所の充電ステーションを設置することが含まれている。 さらに、6〜8 kWの強力な充電ステーションを使用することも可能です。これを使用すると、日産リーフは通常のコンセントから充電する場合7時間ではなく、3.5時間でフル充電されます。 このようなステーションの価格は 600 ドルからで、個人購入者は自宅、オフィス、駐車場の近くに設置できます。
最後に、私たちの最新のアイデアは、電気自動車の販売と BLS のレンタカーを結び付けることで、長距離移動の問題を解決します。 特別なレンタル条件のプログラムが現在開発中です 普通車日産リーフ電気自動車の購入者向け。 その結果、人は街中で毎日電気自動車を運転できるようになり、必要に応じて、 長旅 BLSレンタルでレンタカーを借ります。 どのくらいの期間、どの価格で、どのモデルで、場合によっては無料で、私たちは現在これらの問題に取り組んでいます。 しかし、このアイデアはすでに存在しており、BLS リソースを使用すれば問題を完全に解決できます。 長旅日産リーフ電気自動車のオーナー向け。
米国の日産リーフ
スタニスラフ・ペトロフスキー、米国の電気自動車の個人所有者
2011年式の日産リーフが約半年前に我が家に届きました。 私たちが電気自動車を選んだのは、その革新的なアイデアであり、文字通り世界をひっくり返すのです。 難しいと感じる人もいるかもしれないが、それはルールや伝統に対する真の挑戦だった。
彼らはまた、毎週のガソリン代を節約するために電気自動車を選択しました。 家庭の電気代が15～20％上がっていることを考慮しても、節約することで 日産燃料リーフは引き続き月々のローン支払いを 70% 負担します。
さて、練習について。 私たちがこの 4 年前の日産リーフに乗ったとき、バッテリー寿命の目盛りはすでに 2 本減っていました。現在、実際の航続可能距離は約 60 ～ 70 マイル (100 ～ 110 km) で、記載されている最大航続距離は 80 マイルです (当社モデルの場合は130km）。 さらに、パワーリザーブは多くの要因に依存し、温度もその 1 つです。室内を予冷または暖めるように空調制御タイマーを設定することをお勧めします。
私たちは主に、電気料金が安い毎晩、自宅で電気自動車を充電します。 夜間に充電を有効にするために、対応するカスタマイズ可能なタイマーがあります。 充電ステーションが設置されているガレージまたはガレージの近く (「ステージ 2」と呼びます) で、220 ボルト、約 30 ～ 35 アンペアで充電します。 この場合、日産リーフは約 3 ～ 4 時間で完全に充電されます。 結局のところ、米国では、通常のネットワークの電圧はわずか 110 ボルトであり、ネットワークからの通常の充電 (類推すると、これは「ステージ 1」) には最大 24 時間かかる場合があります。
私たちの小さな町には 30 分間の急速充電ステーション (類推すると、これは「ステージ 3」) は見つかりませんでしたが、たとえば、カリフォルニアにはそのようなステーションがたくさんあります。 それは実際には州によって異なります。当社には「ステージ 2」充電ステーションが 5 ～ 6 つあり、地元の人々もホーム ステーションにタグを付けることができます。 モバイルアプリケーションのために 一般的な使用– これがこのインフラストラクチャの発展方法です。
電気自動車を購入した時点で、走行距離計は 20,000 マイル (32,000 km) を示していましたが、すでに 7,000 マイル (11,000 km) 走行しました。コメントはありません。オイルも点火プラグも交換する必要はありません。 私の意見では、この車には伝統的なメンテナンスはほとんど必要なく、サスペンションとブレーキパッドをチェックするだけです。
私は電気自動車の加速がとても好きです。 操作性には満足しています 良い設備、高度なマルチメディア システム。 欠点が 1 つだけあります。充電の走行距離によって制限があり、充電が必要な場合は長時間待たなければなりません。 新しい100マイルモデルでは状況は改善されるはずだ。
しかし、すべてのマイナスを上回る大きなプラスが 1 つあります。私は石油を部分的に廃止し、石油にあまり依存しないというアイデアが好きです。 役立つアイデア 環境– 日産リーフは、この目的のために、「保存された」木の数を追跡できるディスプレイも作成しました。
私の結論は単純です。 我が家にはセカンドカーがあり、 通常のモーター– 長期旅行用。 しかし実際には、日産リーフは電気自動車が未来であり、今後ますます電気自動車を目にするようになるだろうということを示しました。 旅費を節約したい人、環境に優しい性格を強調したい人、賢く旅行を計画したい人には、日産リーフをお勧めします。
キエフの日産リーフ
イーゴリ・ティモシェンコ、キエフで日産リーフを私用および公用使用
私は、優れた装備を備えた 2013 年式の日産リーフに乗っています。全方位カメラ、Bose オーディオ システムなどが備わっています。これが、数か月前に電気自動車を選択した要因の 1 つでした。 ICE クラスメートと同等の年式と構成の価格で、燃料を消費しません。
仕事で車が必要なので、キエフをよく旅行します。 家の近くと職場の駐車場に充電ポイントがあります。私は日産リーフを駐車するたびにコンセントに差し込む習慣を身につける必要がありました。 しかし、電気自動車は一度も故障したことがなく、航続距離は常に十分でした。 しかし、駐車場にいた新任の警備員が知らずに電気自動車のプラグをコンセントから抜いてしまうという事件があった。幸いなことに、充電は仕事に就くのに十分だったので、そこで「給油」した。 つまり、電気自動車の運転を開始する前に、すべての問題を調整して解決する必要がある場合があります。
そして、これは、私が常に暖房や空調を使用してダイナミックに運転しているという事実にもかかわらずです。 トリップメーターは通常、完全に充電されたバッテリーで120〜130kmの航続距離を示します（専門のサービスステーションでのテストによると、バッテリーは2年間で容量の16％を失いました）。 しかし、私はバッテリーの充電インジケーター、つまり 1% の充電 - 1 km の航続距離を頼りにすることがよくあります。 どのような運転条件でも、合計で 100 km の航続距離があります。 さらに、私は「ECO」モードをほとんど使用しませんが、「ボックス」ではほぼ常に「B」モードがオンになっており、下り坂ごとにさらに1〜2〜3 km増加します。
私がこの車で本当に気に入ったのは、「市街地」速度での優れたダイナミクスです。 快適でエネルギーを大量に消費するサスペンション。 さて、すでに述べたマルチメディア システム: タッチ ディスプレイ、電話接続、「高度な」ラジオ、全方位カメラ、カスタマイズ可能な空調制御など。
マイナス点の中で、窓、特にフロントガラスが頻繁に曇ること、1回の充電での走行距離が少ないことは注目に値します。ほとんど無料の旅行に慣れると、もっと多くの旅行が欲しくなります。 キエフには充電ステーションの数が少ないというマイナスもありますが、これはもはやリーフのマイナスではなく、都市インフラの発展のマイナスです。 これが時間の経過とともに変わることを願っています。
三世代をひとつの体に
日産リーフ電気自動車は 2010 年に発売されたばかりですが、すでにいくつかの重要なアップデートを受けています。外観の変更はほとんど目立ちませんが、内部の充填物が大幅に変更され、最大走行距離に影響を与えました。 それで…
初め 日産世代リーフには、109馬力、80キロワットの電気モーター（280Nm）と24kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。 充電ポートはフロントカバーの下にありましたが、充電器はその近くにありました 後輪、トランクと客室の間の梁にあります。 したがって、ラゲッジルームの容積は330リットルです。 電気自動車は11.9秒で時速100kmまで加速し、160～200kmを走行した。 正確な値 最大走行距離測定方法とテスト条件によって異なります。最も厳格な EPA LA4 サイクル (米国) によれば、電気自動車は 100 マイルまたは 160 km 走行できます。 日本の最も柔らかい測定値 JC08 では約 200 km でした。 ヨーロッパの NEDC サイクルはその中間、175 km です。
これが図です日産初代リーフ：充電ユニットの位置に注目 バッテリー：ボンネット下に移動しレイアウトを変更することでトランク容積を増やすことが可能
2012年末に、2013 MY Nissan Leafが展示され、私たちはそれをテストしました。 最小限で 外部の変化(他のボディカラー、 ホイールディスク、暗い車内）電気自動車の車内ではほとんど革命が起こっていました。 まず、インバーターと充電器を備えたユニットで別の電気モーターが使用されました。現在はすべてがボンネットの下に組み立てられています。 これにより、上で説明した壁サポートを取り外すことが可能になりました。 後部座席トランク容量もわずかに増加し、最大 370 リットルになります。 さらに、暖房システムが変更され、回収効率が向上し、さらに電気自動車全体が軽量化されました。 その結果、JC08 サイクルによれば、このようなリーフは理想的な条件下で最大 228 km 走行することができました。 ヨーロッパとアメリカの測定官はより厳格でした。テストカーの窓に記載されている走行距離 180 km はそこから来ています (新しいバッテリーの場合でも)。
テスト日産リーフは 2013 年に発売されました。コンバーターと充電器がエンジン上部に一体化されています。
...そして、後部座席の後ろにジャンパーがありません。そのおかげで、トランクの容積が増加しただけでなく、大きな荷物を運ぶために背もたれを折りたたむこともより便利になりました。
ついにこの秋、既存の機能に新たな改良が加えられました。 日産モデルリーフだが、彼らはすでに次世代車のテストを行っている。 ということで、2016 MY Nissan Leaf は新たな評価を受けました。 新色ボディワーク、わずかに変更されたヘッドライトとエンブレム、ルーフ上の異なるアンテナ、最新のマルチメディア システム - つまり、愛好家だけがそれを認識できるでしょう。 ただし、シートの下には、24 kWh ではなく 30 kWh のより大きなバッテリーが搭載されている可能性があります。 そしてこれは、計算によると 日産、NEDCサイクルに従って増加することができます。
最新のグローバルアップデート日産リーフは最大250kmの航続距離を約束
しかし、米国の基準によれば、走行距離は著しく控えめになります (170 ～ 200 km)。 また、より大型のバッテリーが有料オプションまたは特定のパッケージの一部として利用可能になることが予想されます。 しかし、リーフの改良に対する日産の取り組みは称賛に値する。
ウクライナの電気自動車市場：日産リーフなど
今年は、ウクライナの電気自動車にとって画期的な年となりました。2015 年の 10 か月の結果に続き、ウクライナでは 384 台の電気自動車が販売され、販売増加率は +550% でした。 これらは、新車と中古電気自動車の合計販売台数です。
最も人気のある 2 つの電気自動車は、日産リーフとテスラ モデル S です。さらに、新しい電気自動車のみの販売統計も興味深いです。日産リーフが 38 台、テスラ モデル S が 28 台です。 日産リーフは、購入費と運転費を考慮すると、ほとんどが中古品で購入されます。 テスラ モデル S は新しいステータスカーのようなものです。
しかし、2015 年の 10 か月間における新電気自動車の販売台数がこのようになったとしても、興味深いことがたくさんあります。日産リーフは同クラスのボルボ V40 を上回りました。 ホンダシビック、アウディ A3; テスラモデルが売れ行きを上回った ポルシェ パナメーラ、アウディA7、ジャガーXF。
高いテスラモデルS は、との競争に成功しました 有名なブランドとプレミアムモデル – そして多くの場合、「財布の戦い」に勝つことができます
ウクライナでは現在、2～3年落ちの日産リーフの中古車が1万5～2万ドルで購入できるが、タッチスクリーン、エアコン、オートマチックトランスミッションなどの興味深い装備を考慮すると、従来型の日産リーフの価格とほぼ同等に見える。同様の構成のCクラスハッチバック。 ただし、低価格の場合、購入者は少しの利益を得ることができることに留意する必要があります。 時代遅れのテクノロジー（上のブロックを参照）そして、すでに容量の一部を失っているわずかに摩耗したバッテリー（2〜3年で容量のマイナス10〜20％） - これが、なぜテスト用日産リーフが実際に130 kmを走行できたのかという答えです。理想的には約束された180kmです。
絶対に 新しい日産葉、そしてその中でも 更新版最大 250 km のパワーリザーブを備えた MY 2016 も販売されています。 しかし、「受注生産」で価格は約3万8000～4万ドルであるため、販売された日産リーフの電気自動車の大部分、つまりリーフの総台数の約90％がまだ使用されているのは驚くべきことではありません。 しかし今日、彼らは最初の熱心なオーナーを見つけ、ウクライナで電気自動車のアイデアを推進しています。
