フランスの自動車メーカーはサンデロの成功を高く評価した後、ハッチバックを拡大することを決定しました。 コンパクトクロスオーバー。 これが彼らが行ったことであり、車の設計に変更があったのはサスペンションの交換だけであり、それ以外は何もありませんでした。 これに加えて、クロスオーバーの雰囲気が追加され、最低地上高が増加したため、完全に ニューモデルフランスから。 そしてロシア語で 自動車市場このSUVは世界で最も人気のあるSUVの1つになりました 短時間.
新製品の特長
SUVの愛好家や崇拝者のほとんどは、ルノー・サンデロ・ステップウェイにはシステムが搭載されていないという事実を理由に、この新しいフランスモデルを自分たちの仲間入りに断固として受け入れなかった。 後輪駆動したがって、彼らにとって、この車は常に疑似クロスオーバーであり続けるでしょう。 同時に同社自身も、このモデルはSUVの性格を持った車として位置付けられると述べた。 これらすべてにおいて、最低地上高が重要な役割を果たしますが、これについては後で別途説明します。クロスオーバーでは最低地上高が車が走行できる場所を決定するためです。 同時に重要なのが、 仕様, しかし、まず最初に。
したがって、完全かつ効率的にクロスオーバーを行うには、いわば、 普通車、地上高を上げるにはボディを数ミリ高くする必要があります。 多くのチューニング愛好家や愛好家は、このために特殊なスペーサーを使用することがよくありますが、この方法はボディの形状に違反する可能性があり、ホイールのアライメントも乱れ、さらにステアリング全体の機構にも影響を及ぼします。 車はほとんど予測不能になり、 シャーシ寿命が短くなります。 他のすべてに加えて、RSC/ESP/ABS を含むほぼすべての電子システムも道を誤っており、同社はルノー サンデロ ステップウェイ車がより多くの機能を備えているように、まったく異なる道を歩むことにしました。 高い地上高.
当社のルノー サンデロ ステップウェイ車のプロトタイプは、原則として、市街地の道路を走行することを目的とした乗用車の古典的な座席位置を持ち、最低地上高は 155 mm であることに注意してください。 新型では最低地上高が20mm高くなり、当然175mmとなった。
特にこのために、前バージョンの設計者と開発者は、車が効率的に上昇して必要な地上高を確保できるだけでなく、エネルギー強度が十分に発揮されるように、内部のスプリング、ショックアブソーバー、そしてもちろんストラットを再計算しました。身体部分の正しい体重、その特定の身長、および正しいおよび 正しい動きペンダント、おそらくそれだけです。 修正され、さらにいくつかのデータが直接追加されました 電子システム完全自動制御。
フィット感の向上
高い地上高により、ルノー サンデロ ステップウェイはクロスカントリー能力を大幅に向上させます。これは、一度にいくつかの重要な角度の寸法によって説明されます。
意味 - オーバーハング角とは、車がどの角度で特別な陸橋に進入できるかを意味する値です。 しかし、計算を実行すると、マシンを増やすときのことを自分で簡単に判断できます。 地上高他に何も変更しない場合、角度は 1 ～ 1.5 度程度しか変わりません。
さらに、角度を大幅かつ効果的に大きくするために、フランスの会社の従業員はそれに応じてフロントバンパーを上げ、ルノー サンデロ ステップウェイのフロント オーバーハング全体の距離を減らす必要がありました。 これにより、フロントオーバーハング全体の角度はほぼ30度、リアオーバーハングは35度も向上しました。
ただし、すべてのドライバーが急な障害物である丘を乗り越えるために 1 日おきに町の外に出る必要があるわけではありません。 そして一日に何度も駐車しなければなりません。 既存の基準によると、幹線道路から直接歩道を囲む道路縁石の高さは約 15 ～ 16 cm です。 地上高 15.5 cm のルノー サンデロ ステップウェイ車を駐車する場合、バンパーを簡単に壊してしまう可能性があります。 ただし、車の地上高が17.5cmあれば安全に駐車できます。 縁石に乗り上げる場合も同様です。 前輪で縁石に乗り上げた場合、これは、いわば、小さなロール角が後輪の縁石への走行に役立つという意味ではありません。 このような場合、さらに 20mm のクリアランスを確保しておくと効果的です。
さらに拡張されたフィット感
スタイル変更後の第 2 バージョンでは ルノー サンデロ 2014 年からはさらに一歩進んで、同社の主任デザイナーは地上高を同じ量、つまりさらに 20 mm 増やしました。 したがって、 新しいバージョン最低地上高は195mmでした。 これは非常に重要かつ大声での声明であり、シート高の点でこの車を市場の本格的なSUVのクラスに引き上げることができます。 これほどのクリアランスを誇るSUVが他にあるだろうか？
ルノー サンデロ ステップウェイの着地を上げるプロセスは、初代の車で使用されたものとまったく同じでした。 ショックアブソーバーのストラット自体が延長され、スプリングも延長され、すべての計算データが ECU 専用に変更されました。
高い着座位置と大幅に拡大されたホイールアーチのおかげで、従来の16インチホイールに205/55 R 16ホイールが標準装備されました。
幅がわずかに増加し、直径も増加したことにより、路面とのトラクションが向上し、クロスカントリー能力が大幅に向上したことがすぐにわかります。 ところが、これまた、 追加の負荷発電所へ。 しかし、フランスの技術者たちは、近代化されたエンジンを提供することや、少なくとも提示されたすべての標準エンジンから出力制限を取り除くことなど考えていませんでした。
また、車の隙間の高さはフル装備の場合に 19.5 cm と示されていますが、旅行中に車にドライバーが 1 人しかいない場合は、着陸位置がさらに高くなることに注意してください。
要約しましょう
ルノー サンデロ ステップウェイのオーナーは、いわば潜在的または実際のオーナーは、車体が持ち上がるとモデルの安定性が失われ、たとえ小さなターンであってもロールが増加することを心配することがよくあります。 このモデルの自動車デザイナーは、まさにこれらの差し迫った質問を自問しました。 そのため、Stepway の場合、開発者によってボディが若干狭くなりましたが、オリジナルのものはそのままにしておくことにしました。 ホイールベース。 そのため、重心がクルマの中心に集中し始めました。 特権構成では、SUV には次の安全オプションが装備されています。
- — RSC – オートメーションが車のロールを感知すると、速度を下げ始めます。 発電所、含まれます アンチロック・ブレーキ・システム特に車の横転を防ぐためのブレーキ。
- — ESP – このシステムは 自動モード各車輪のトルクを変化させ、高速道路での横滑りを防ぎます。
このような高い着座位置は、ステップウェイを本格的な SUV に変えるものではありませんが、オーナーがその明確でユニークな利点を活用するのに役立ちます。
ルノー サンデロの地上高または地上高他の乗用車と同様に、私たちの道路では重要な要素です。 路面の状態やその状態です 完全な欠席このため、ロシアの自動車愛好家はルノー サンデロの地上高と、スペーサーを使用して地上高を高める可能性に興味を持っています。
まず、正直に言っておきたいのは、 ルノー サンデロの実際の最低地上高メーカーの記載とは大きく異なる場合があります。 その秘密は、地上高の測定方法と測定場所にあります。 したがって、巻尺や定規を用意することによってのみ、実際の状況を知ることができます。 サンデロの公式地上クリアランスに相当する 155mm。 その中で このインジケーター古いバージョンのハッチバックと新しいバージョンの車の両方。 この点に関しては、ほとんど変わっていません。 実際には、空の車のエンジンが保護されている状態で、同じ測定を行います。 155-157mm！
一部のメーカーはトリックを使用して、「空の」車の最低地上高を宣言しますが、実際の私たちのトランクには乗客やドライバーなど、あらゆる種類の物が詰め込まれています。 つまり、荷物を積んだ車では最低地上高がまったく異なります。 考慮する人がほとんどいないもう 1 つの要因は、車の使用年数とスプリングの磨耗、つまり経年によるスプリングの「たるみ」です。 この問題は、新しいスプリングを取り付けるか、スペーサーを購入することで解決できます。 サンデロスプリングのたわみ。 スペーサーを使用すると、スプリングの沈下を補正し、地上高を数センチ増やすことができます。 場合によっては、1 インチの縁石駐車でも違いが生じることがあります。
ただし、地上高を高めるためのスペーサーはスプリングのみに焦点を当てているため、ルノー サンデロの地上高を「持ち上げる」ことに夢中になるべきではありません。 ショックアブソーバーの移動量は非常に限られていることが多いため、サスペンションに注意を払わないと、サスペンションを単独でアップグレードすると、制御性の低下やショックアブソーバーの損傷につながる可能性があります。 クロスカントリー能力の点で優れています 最低地上高 ルノー サンデロ過酷な状況ではこれは良いことですが、 高速高速道路やカーブでは、深刻な揺れとさらなるボディロールが発生します。
ビデオ測定 実際の地上高サンデロは2です。
ローガンにスペーサーを取り付けるためのビデオ手順。サンデロには同じサスペンションが付いているため、このビデオはハッチバックのオーナーにも役立ちます。
どの自動車メーカーも、サスペンションを設計し、最低地上高を選択する際に、 黄金比ハンドリングと操縦性の間。 おそらく、クリアランスを増やす最も簡単で安全で気取らない方法は、「高い」タイヤを備えたホイールを取り付けることです。 ホイールを交換すると、最低地上高をさらに 1 センチ増やすことが簡単にできます。
地上高が大幅に変化すると、CV ジョイントが損傷する可能性があることを忘れないでください。 結局のところ、「手榴弾」は少し異なる角度から機能する必要があります。 ただし、これはフロントアクスルにのみ適用されます。
最も近い自動車ファミリー 技術的なポイントルノー サンデロの方向に見えるのはローガン モデルです。 サンデロの量産は 2007 年に開始されましたが、車自体とその後の改良版ステップウェイはそれをベースにしていました。 ルノー サンデロまたはその兄弟ステップウェイの最低地上高は喜ばずにはいられません。 全て ルノー世代サンデロは、同様のプラットフォームによる最低地上高などの観点から、ローガン家の車とよく比較されます。
車にはどんな特徴があるのでしょうか？
ルノー サンデロ モデルは、コンパクトな 5 デイズ ハッチバックです。 我が国ではよくある中程度の道路では良好なパフォーマンスを発揮しました。 これは、このモデルでは 155 ミリメートルというかなり高い地上高のおかげで可能になりました。 ルノー サンデロ ハッチバックは、2 世代のモデルの形で市場に存在します。 特性は異なりますが、どちらのバージョンでも高さは同じです。 この車は、1 つの車軸のみで駆動するにもかかわらず、クロスオーバーとして位置付けられています。 メーカーから電話がかかる このモデルミニチュア SUV、ルノー サンデロ 2016 のボディキットと高い地上高を指し、 以前のモデル。 一般に、所有者は、 この車の自動車メーカーの声明に同意します。 しかし、それでも、クリアランスの高さは、荒れた地形で完全に使用するには十分ではない可能性があります。
すべてのルノー サンデロ モデルの魅力的な最低地上高
問題の車は技術的にはその「前身」であるローガンモデルと同じです。 これらは 70% 統一されているため、Sandero のスペアパーツを見つけるのが非常に簡単になりました。 Sandero の第一世代の地上高は、Authentique、Prestige、Expression の 3 つのバリエーションで提供されます。 国内市場に供給されるモデルには、エンジンサンププロテクションが追加装備されています。 これに155ミリメートルの地上高を組み合わせることで、 この車かなり魅力的です。 第 2 世代のサンデロは 2014 年に国内市場に登場し、その変更は主にドライバーの快適性オプションに影響を与えました。 もちろん、ナビゲーションと空調制御機能は、多くのドライバーにとって快適性の重要な部分です。 しかし、プラットフォームに大きな変更がなかったため、ルノー サンデロを第 2 世代のモデルに交換することに決めた自動車所有者は多くありませんでした。
最低地上高 ルノー ステップウェイ
主な特徴ルノー サンデロ ステップウェイの最低地上高は、サンデロと比較して増加しました。 この場合に興味深いのは、メーカーが提供する数値です。 サンデロ ステップウェイの最低地上高がどのくらいかを明確に答えることは不可能です。 175～195ミリメートルの間になります。 この矛盾は彼の仕事の性質から生じたものです。 ステップウェイの最低地上高は積載する荷物の量に応じて20mm変化します。 最低地上高は先代と同じで20mm高い。 初め ステップウェイの生成過酷な道路状況で使用するために設計されました。 これは地上高の増加を説明しています - 自動車メーカーは一種の低価格ミニジープを作成しました。 モデルのデザインは非常にシンプルで、ややラフな印象もありましたが、全体的には魅力的でした。 結局のところ、その主なタスクは次のとおりです。 快適な旅行硬い路面でも、サンデロ ステップウェイの特性により完璧に処理することができました。
第二世代サンデロステップウェイとその違い
第 2 世代のサンデロ ステップウェイには、荷重に応じて「クリアランスを変更する」機能を含む、同様の最低地上高パラメータがありました。 技術的には、車のプラットフォームは同じままです。 しかし、ボディデザインは大幅に改善されました。 第 2 世代モデルの寸法は、高価なクロスオーバーのパラメーターに近づき、次のとおりでした。 - 車の長さは 408 cm に増加しました。 — ルノー サンデロ ステップウェイの幅は 175 cm でした。 — 身長は161cmまで上がりました。 — モデルの重量は 興味深い意味 1111kgで。 デザインのアップデート サンデロボディステップウェイは、購入者の対象範囲を拡大したいというルノーの願望によって決定されました。 車は大きくなり、見た目も魅力的になりましたが、 技術面多くの点で初代 Stepway と同じです。
車にとって通常の最低地上高が重要なのはなぜですか?
車のクリアランスは、購入時に注意を払う必要がある重要なパラメータの1つです。 州 国内の道路ロープロファイルモデルの使用が常に許可されるわけではありません。 この状況では、バンパーを紛失することが最大の危険ではありません。 地上高が不十分な場合、発電所の故障が発生する可能性があります。 その他 重要なノードポットホールが原因で平らでない場所では、汚れが付着する可能性があります。 機械的損傷、路面にぶつかります。 したがって、ルノー サンデロ 2012 の多くのオーナーは、地上高の増加の問題を懸念していました。 多くの場合、これには特別なスペーサーが使用されました。 また、最も 簡単な方法でサンデロの最低地上高を高めるには、ホイールとタイヤを交換します。 直径を大きくすることで、地上高を数センチメートル増やすことができます。 確かに、この方法は最も高価な方法の 1 つであり、特定のニュアンスがあります。 たとえば、ホイールの直径が大きくても、薄型タイヤが使用されるため、必ずしも地上高を高めることができるわけではありません。 そして、そのような置き換えは次のことをもたらすだけです 不必要なコストそしてガレージに予備のホイールセットが登場。
地上高 サンデロとサンデロ ステップウェイ - 比較
サンデロ ステップウェイ モデルの最低地上高は、前述のように、ほとんどの場合に十分です。空車の場合は 195 mm、積載車の場合は 175 mm です。 このようなインジケーターがあれば、かなり問題のある道路でも快適な走行が可能です。 サンデロ モデルに見られる最低地上高の減少は、すでにオーナーに一定の懸念をもたらしている可能性があります。 サンデロのメーカー公表地上高は155mm。 しかし、背の高い兄弟であるステップウェイの場合と同様、車の積載量にもよりますが、数センチメートル以内を「歩く」ことができます。 この場合、155 mm は 135 mm になります。 そして、これはもうそうではありません 良い指標クロスオーバー用に。 これにより、所有者は論理的に許容値まで値を上げたいと考えるようになります。 しかし、この手順には一定のリスクが伴います。
サンデロの地上高の増加 – 起こり得るリスク
まず第一に、最低地上高を増やすという問題の解決策を探し始める前に、ドライバーは考えられるリスクについて考える必要があります。 このステップにはいくつかの具体的なトラブルが伴い、運転者はそれに備えなければなりません。 考えてみましょう 可能なオプション低クリアランスの問題とそれが引き起こす副作用の解決策:
- タイヤとホイールを同様の大径のものに交換することで地上高を上げます。 このオプションを使用すると、車体を道路上に「持ち上げる」ことができますが、車に対するメーカーの保証は無効になります。
- アッパーサスペンションスプリングサポートのスペーサーを交換して地上高を増やします。 高さを約 3 cm 増やすことができますが、保証は無効になります。
- 車高を上げる方法に関係なく、最低地上高を増やすと、車の剛性やハンドリング、ダイナミクスのイメージが変わります。
- 速度センサーの効率と精度は変化しています。
- 重心が変化し、高速走行が困難になります。
- ホイールアライメントの調整作業が難しくなります。
- 燃料消費量が増加する可能性があります。
上記の量に基づいてクリアランスを増やすことをお勧めします 副作用– 所有者自身の危険とリスクを負ってください。 この手順サンデロにとって、車が悪路や低速で定期的に使用されるのであれば、それは正当化されます。
「クロスオーバー」という用語は現在、ほとんどのものに適用されています。 別の車。 シングルアクスルドライブを備えたモデルも含まれますが、地上高が増加し、対応するボディキットが付属します。 ほぼ同時に、標準モデルに加えて、ルノー サンデロ ステップウェイとラーダ カリーナ クロスが市場に登場しました。 どちらの車もトリアッティで生産され、両方ともクロスオーバーとして発表されます。 私たちはロシア化された「フランス人」と元の「ロシア人」の間でボロジノの戦いを演出しませんでしたが、そのような疑似クロスオーバーに過大な費用を支払う意味があるかどうかを調べるために、基本的な車両とペアの車を比較しました。 その結果、大規模なクロスオーバー小説の 2 章が完成しました。
当社のルノー サンデロおよびルノー サンデロ ステップウェイ車は、102 馬力のエンジンと機械式を備えた豊富な特典パッケージに含まれています。 5速ギアボックス伝染 ; 感染 テスト用のサンデロの価格は60万9,000ルーブル、ステップウェイの価格は65万1,000ルーブル（2月の価格）。 その差は42万です。
車のボディはほぼ同じです。 黒とシルバーが特徴のサンデロ・ステップウェイ プラスチックの部品そして屋根上の荷物レール。 内部的には小さな違いがあります: スピードメーターのスケールのデザイン、質感の違い 布張りシート、フロントシート裏のSTEPWAY刺繍、フロアマット。 これは、ドライバーが自分が乗っている車の種類を忘れないようにするためだそうです。
工場出荷時のデータによると、最低地上高は40 mm異なります：サンデロの場合は155 mm、ステップウェイの場合は195 mmです。 この増加は主に異なるスプリングのおかげで達成されました。Sandero では直径 12 mm のロッドが使用され、Sandero Stepway では 13 mm のロッドが使用されました。 実際、走行時の最低地上高はメーカーの公表値よりわずかに高いことが判明しました。エンジン保護下での測定値は、それぞれ 160 mm と 198 mm でした。
ESP は、両方の車が圧雪上で動的に加速するのを防ぎます。
現実が期待を上回ったときは良いことです。 ちなみにステップウェイのクリアランスはベース226mm、リア210mmです。 かなりのオフロード性能！ 車に荷物を積み込みます 総重量定規と分度器を使って同じ動きを繰り返します。 もちろん、車は著しく沈みましたが、わずかに失われ、ほぼ同じでした。ステップウェイエンジンの保護下のクリアランスは23 mm減少し、175 mmになりました。 同じ地点の通常のサンデロは 25 mm 沈み、135 mm になりました。 これではすでに十分ではありません。 しかし、最大積載量のクロスオーバーの場合は 175 mm は素晴らしいです。 すべての四輪駆動車がこのようなクリアランスを備えているわけではありません。 サスペンションの移動量に関しては、各車にほとんど違いはありません。 幾何学的なクロスカントリー能力を決定する角度もわずかに異なります。 ギア比箱も全く同じです。 そして理論上、ボックスは完全に同一であるはずです。 しかし、私たちは見つけました 異なるドライブコントロール: サンデロでは - 牽引により、サンデロ ステップウェイでは - ケーブルで。 これは走行性能には影響しません。どちらのギアボックスも超高精度で明確なシフトを提供しません。 そして、凍結した路面での加速ダイナミクスの違いを記録することは不可能です。 つまり、測定によれば、Stepway はまさにクロスオーバーです。 これらすべてが道路上および道路外でどのように現れるでしょうか?103–3
フロントシートは表生地が異なり、疑似クロスオーバーでは背面にSTEPWAYの刻印が入っている。
そして、私たちは広大なフィールドを見つけました
比較走行のために雪原に出てみました。 雪解けによって形成された氷の地殻が雪をわずかに圧縮し、その高さは150mmから300mmまで変化しました。 標準のサンデロは深さ 180 ～ 200 mm の雪の中を歩くことができますが、サンデロ ステップウェイは積雪の深さ 220 ～ 240 mm に対応します。 サンデロのフロントバンパーは異常に壊れやすいということを覚えておくことが重要です。平均をわずかに上回る氷雪に軽く接触しただけでも耐えられません。 もちろん、テスト当日には-20℃まで下がった気温だけでなく、安物のプラスチックについても問題があります。 一般に、雪解け後に凍った雪の吹きだまりでこの車を運転する場合は、細心の注意が必要です。103–1
サンデロ ステップウェイは、この意味でよりクロスオーバーであることが顕著です。そのフロント バンパーは、明らかに凍った雪との接触に対してより適切に適応しています。 その結果、そのクロスカントリー能力は標準的なハッチバックよりも明らかに優れています。 しかし、車に関する一般的な苦情もあります。 典型的な例: 車は雪の中を非常に簡単に動きます。 前方にわずかな上り坂があるが、突然エンジンが失速し、それに伴って車も速度を落とす。 「ペスト」は、オフにできない失礼なESPです。 もちろん、電子機器は安全性を担っています。 しかし、クロスオーバーの場合、それが単輪駆動であっても、切り替え不可能な安定化システムは決して補助的なものではありません。わずかにスリップする荒れた路面での走行は不可能だからです。 トラクションが突然失われると、障害が発生するだけでなく、 深い雪、濡れた芝生の上でも、どんな場所でも 滑りやすい表面！ メーカーは、特に実装がそれほど難しくないため、切り替え可能な ESP の導入を検討する必要があります。 機械が自らを殺すのは良くない ポジティブな特性。 そして、私たちはこれらの車のオーナーに昔ながらのアドバイスを提供します。 ESP が最も不都合な瞬間にエンジンを絞めてしまったために、あなたが無害な状況に陥っている場合は、適切なヒューズを取り外してシステムの電源を切り、大胆かつ無礼に、ジューシーな滑りで監禁状態から抜け出します。 後でヒューズを元の位置に戻すことを忘れないでください。
権威に逆らう
サンデロ ステップウェイ疑似クロスオーバーの優れた幾何学的パラメーターは、私たちに実験を促しました。前輪駆動車のクロスカントリー能力を向上させ、同様のエンジンベースの全輪駆動車と比較することも試みました。したがって、私たちは日産テラノもテスト会場に連れて行きました。 少量の血液で開存性を改善するにはどうすればよいでしょうか? もちろんチェーンもつけてね！ 私たちは前輪用のチェーンのセットに4,000ルーブルを支払いました。 そして彼らはそれを後悔していませんでした！ 背の高いサンデロ・ステップウェイが、生意気な小さなトラクターのように雪原を歩いていった。 今、彼は食い込んで、力なく前輪を叩き始めているように見えますが、いいえ、彼は漕ぎます！勇気を出して、私たちはテラノとともに未開雪の中をステップウェイに出発しました。 しばらくの間、両車は互角だったが、雪が著しく深くなると、日産は説得力を持ってライバルを「作った」。 誰が何と言おうと、全輪駆動のテラノ より多くの地上高(205 mm) と 2 つではなく 4 つの外輪。 ここではどんな鎖もあなたを救うことはできません。 全輪駆動も利用可能 四輪駆動。 しかし、雪に覆われた 200 メートルまたは 300 メートルを毎日ではなく、時々だけ乗り越える必要がある場合、チェーンは優れた前輪駆動クロスオーバーの能力を大幅に強化し、全輪駆動クロスオーバーと同等にすることさえできます。 。 また、ステップウェイにブレスレット、つまりストラップ付きのホイールに短いチェーンを取り付けてみました。 それらはより安く（セットは1000ルーブルから始まります）、より簡単かつ迅速に着用できます。 1 セットには 4 つのブレスレットがあり、各ホイールに 2 つあります。
テストの結果、このバージョンでは、ブレスレットはチェーンよりも著しく効果が低く、車が単に埋もれるだけであることがわかりました。 強力なブレスレットが穴を引き裂き、そこに無力な裸のタイヤが落ちます。 2 セットを購入し、各ホイールに 4 つのブレスレットを取り付けることで、明らかな方法で効率を高めることができます。 そしてさらに。 クロスカントリー能力を向上させるための装置は、車がすでに雪の吹きだまりにはまってからではなく、事前に車輪に装着する必要があります。 チェーンはタイヤサイズに合わせて選択します。 それにしても今日はたくさんあるよ ユニバーサルモデル、さまざまなサイズのタイヤに適しています。 最後に、チェーンを装着して時速 50 km を超える速度で運転することはお勧めできません。
雪から氷へ
フィールドテストで好感触だったステップウェイですが、 平坦な道通常のサンデロとほとんど変わりません。 操縦性と制御性の点では、各車はほとんど区別がつきません。 確かに、ステップウェイは高速道路では少し厳しいです。 標準のサンデロのサスペンションは、降雪や温度変化の後にアスファルト上に形成される大きな凹凸や小さな雪や氷の波紋さえも、より確実に隠します。 しかし、これらは些細なことです。 さらに重要なことは、サンデロ ステップウェイには標準車にはない良い点があるということです。 はい、サンデロ ステップウェイは 42,000 ルーブル高いです。 地上高が 1 ミリメートル増えるごとに約 1,000 ルーブルになる計算になります。 ちょっと高価ですか？ しかし、時にはこの数ミリが非常に重要になります。106–2
追伸クロスオーバーも作れる 違う方法。 乗客用のコンポーネントやアセンブリを新しく開発された車体と組み合わせて使用すると、比較的高価になります。 優れた例は、ローガン ユニットをベースに構築されたルノー ダスターです。 2 番目の方法は、はるかに簡単で安価です。 乗用車用オフロードの外観、地上高をわずかに高め、機械コンポーネントをわずかに近代化しました。 これはまさに私たちのケースです。 このような低予算の前輪駆動サブクロスオーバーに生きる権利はあるのでしょうか？ 間違いなく！ 特に、オリジナルのモデルが安価で、生まれたときから最低地上高が高い場合は、改造によって価格が高騰することはありません。 私たちの意見では、ルノー サンデロ ステップウェイとラーダ カリーナ クロスは、そのようなコンセプトの実装に成功した理想的な例です。ロシア版「オフロード」 ルノー ハッチバック第 2 世代のサンデロ ステップウェイは、MIAS 2014 の一環として 8 月末に一般公開されましたが、新製品の販売が開始されたのは 11 月末になってからでした。 しかし、Sandero Stepway 2 には私たちの市場には実質的に競合他社が存在しないため、急がず、デビューに向けて慎重に準備する権利がありました。 フランス人が本当に魅力的でよく準備されたものを作成することができたことに注意する必要があります。 気候条件ロシア人を一目見ただけで喜ばせる車だ。
「2 番目の」サンデロ ステップウェイは、前モデルと比較して、サイズはほとんど変わっていませんが、デザインの観点からはより魅力的になっています。 スタイリッシュ 外観「民間のサンデロ」から受け継いだ「オフロード」ボディキットがきちんと強調され、車に男らしさと少しの攻撃性を与えています。 ルノー サンデロ 2 ステップウェイにプラスチック製のエクステンションが装着されました ホイールアーチ、保護スカッフプレート、スタイリッシュなルーフレール、16インチスチール ホイールディスク。 一般に、「オフロード」ボディキットに加えて、新製品の最低地上高（クリアランス）も 195 mm に増加したため、行われた変更によりハッチバックは可能な限り都市型クロスオーバーに近づいたと言えます。
残りの寸法は、2代目の全長が4080mm、ホイールベースが2589mm、全幅が1757mmの枠内に収まり、全高は1618mmに達する。 基本構成での車両の車両重量は、状況に応じて 1111 または 1127 kg です。 取り付けられたモーター。 「セカンドステップウェイ」の耐荷重は444kg。
ここのインテリアもハッチバックの通常バージョンから「なめられ」ていますが、同時に遮音性が向上し、より高い音響快適さで砂利道や未舗装の道路を移動できるようになりました。 サンデロ 2 ステップウェイの内装には、高品質のプラスチックを中心とした実用的な素材が使用されており、見た目のシンプルさにもかかわらず、インテリア デザインは 予算のBクラス、人間工学の観点からよく考えられています。 ハッチバックの前列には十分な空きスペースがありますが、後部には少し不足していますが、これはすでにコンパクトカーセグメントではコストです。
トランクに関しては、ベースの深さに最大 320 リットルの荷物を隠すことができ、後列のシートを折りたたむと、有効容積は 1200 リットルに増加します。
仕様。で ロシア ルノーサンデロ 2番目のステップウェイ発電には 2 つのパワートレイン オプションが提供されます。
- ジュニアエンジンの役割は4気筒に割り当てられる ガソリンユニット排気量1.6リットル（1598cm3）のインラインレイアウト。 エンジンは要件を完全に満たしています 環境基準 Euro-5 は AI-95 ガソリンを好み、8 バルブ タイミング ベルトと分散型燃料噴射システムも装備しています。 若いエンジンの最大出力はメーカーによって 82 馬力と宣言されており、これは 5000 rpm で発生します。 ピークトルク このモーターのさらに、それは 2800 rpm ですでに達成されており、134 Nm に相当します。 エンジンは5速のみと組み合わされる マニュアルトランスミッションこれにより、この全地形対応車を 0 から 100 km/h まで 12.3 秒で加速、または最高速度 165 km/h まで加速することができます。 平均燃料消費量は 1 日あたり約 7.3 リットルになることを付け加えておきます。 混合サイクル乗る。
- 「トップ」エンジンも総排気量 1.6 リットル (1598 cm3) の 4 つの直列シリンダーを備え、ユーロ 5 の枠組みに完全に適合し、AI-95 ガソリンで動作しますが、同時に 16 バルブを受け取りました。タイミングベルトと再構成された燃料噴射システム。 その結果、エンジンの最高出力は102馬力まで向上した。 最大トルクは5750 rpmで145 Nmに上昇し、3750 rpmで利用可能になりました。 若いエンジンと同様に、フラッグシップには 5 速マニュアル トランスミッションのみが組み合わされており、ハッチバックに 0 から 100 km/h までの加速を 11.2 秒以内に提供することができ、つまり「最高速度」に達することができます。時速170km。 フラッグシップは燃料食欲の観点からもより魅力的に見えます。複合サイクルでは100 kmあたり7.2リットルが必要ですが、これは若いパワーユニットよりもわずかに少ないです。
2015 年の夏までに、ギアボックスを「機械式」と「ロボット」の間で選択できるようになり、段数も同様になります...そして年末までに「オートマチック」も選択できるようになります。利用可能です (4 段階で、「トップ」エンジンのみ)。
第 2 世代のルノー サンデロ ステップウェイは、「民間用ハッチバック」をベースに作られており、同様に前輪駆動のみを備えています。 新製品のサスペンションはマクファーソンストラットとスタビライザーをベースとした完全独立バネ式 横方向の安定性フロントは半独立しており、リアにはトーションビームとアンチロールバーが装備されています。 「2nd Stepway」は先代に比べて、より剛性が高く、追加の剛性が与えられました。 強化サスペンション、ロシアの道路状況にはるかによく適応しています。 さらに、車の底部は砂利防止コーティングで保護され、すべての継ぎ目と接合部はマスチックで覆われ、燃料ラインはプラスチックのケーシングで隠され、エンジンのクランクケースはスチール製の保護材で覆われています。
前輪車軸 ハッチバック サンデロステップウェイにはベンチレーテッドディスクが装備されています ブレーキ機構直径 259 mm のディスクを使用、 後輪フランス人は標準の 8 インチを使用することを好みました。 ドラムブレーキ。 ハッチバックのラックアンドピニオンステアリング機構は、油圧ブースターによって補完されています。 新製品にはクルーズ コントロールだけでなく ABS および EBD アシスタンス システムもすでにデータベースに登録されていることを付け加えておきたいと思います。
オプションと価格。生産 ロシア語版サンデロ ステップウェイ 2015 年式は AvtoVAZ 施設で確立されていますが、新製品は「Confort」と「Privelege」の 2 つの構成オプションで提供されます。 フランスにはハロゲン光学系、昼間が含まれていました ランニングライト、着色されたウィンドウ、2 つのフロント エアバッグ、 ファブリックインテリア、室内ヒーター（ストーブ）、フロント電動ウインドウ、 サイドミラー電動調整およびヒーター付き、フロントヒーター付きシート、高さ調整可能な運転席、高さ調整可能 ステアリングコラム、イモビライザー、 セントラルロッキング、発電機と高出力バッテリー、そしてフルサイズのスペアホイール。 「コンフォート」パッケージのオプションとして、冷暖房の設置が可能 フロントガラス 4 つのスピーカーを備えたオーディオ システム。
ルノー サンデロ ステップウェイ 2 の価格は 577,000 ルーブルから ( 基本装備 82馬力のエンジンを搭載）。 2015年モデルの価格は 最大構成 102馬力のエンジンを搭載 - 651,000ルーブルから。
