Ļoti bieži uz ceļiem var redzēt visdažādākos motociklus, kas ļauj pārvietoties uz diviem riteņiem, ko automašīnas nevar izdarīt. Šis tips transports jau labu laiku ir cilvēku ikdienas sastāvdaļa, tāpēc nākamais modelis uz ceļa nevienam nebūs pārsteigums. Motobraucēji rīko paši savus salidojumus un pilnvērtīgus motociklu braucienus, tiek organizētas pat motosacīkstes. Bet tas viss attiecas tikai uz divriteņu modeļiem. Bet ko var teikt par trīsriteņu motocikliem? Vai viņi ir populāri? Vai ko tādu bieži var redzēt uz ielas?
Kas tas ir?
Daudzi cilvēki nevarēs atbildēt ne tikai uz jautājumu par šī transportlīdzekļa popularitāti, bet, iespējams, pat nezina, kas ir trīsriteņu motocikli, viņiem tas ir īsts šoks. Tomēr mūsdienu pasaule ir neparasta vieta, tāpēc nevajadzētu brīnīties, ja redzat motociklu uz trim riteņiem, nevis diviem. Patiesībā šī ir tā galvenā atšķirība no parasta motocikla - tam ir vēl viens ritenis. Tomēr jāņem vērā, ka trīsriteņu motocikli ir tālu no populārākā nosaukuma – varētu pat teikt, ka tas ir nedaudz nekorekts, lai gan tomēr pieņemams. Patiesībā šādus transportlīdzekļus sauc par trīsriteņiem, kas ir diezgan loģiski un izklausās daudz labāk. Taču jaunākā paaudze, kurai patīk aizņemties svešvārdus, daudz biežāk izmanto trike, lai atsauktos uz līdzīgu transportlīdzekli.
Izplatība
Trīsriteņu motocikli mūsdienās ir ārkārtīgi izplatīts transporta veids tikai dažās valstīs. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs ir maz ticams, ka jūs kādu pārsteigsiet, parādoties uz ceļa ar trīsriteni. Tāpat, protams, trīsriteņi ir populārs transportlīdzeklis Japānā, kas vienmēr ir priekšā ar jaunajām tehnoloģijām. Turklāt arī Skandināvijas valstis pamazām sāk regulāri izmantot trīsriteņus kā standarta pārvietošanās līdzekli. Krievijā šobrīd nav daudz triku, taču vienu no tiem var dabūt bez problēmām - tos vienkārši izmanto galvenokārt izklaidei, ekstrēmiem braucieniem utt. Pagaidām plaša tricikla kā standarta transportlīdzekļa izmantošana nav gaidāma, un tuvākajā laikā trīsriteņu motocikls uz Krievijas ceļiem būs rets viesis.
Divi dzenošie riteņi
Ir pienācis laiks izdomāt, kāds var būt trīsriteņu motocikls. Faktiski variantu nav tik daudz, taču visizplatītākais no tiem ir transportlīdzeklis ar diviem aizmugurējiem piedziņas riteņiem un vienu piedziņas priekšējo riteni. Šis ir lielisks dizains, kas ļauj sasniegt abus liels ātrums, un lieliska stabilitāte. Šādus modeļus bieži var atrast gan uz ceļiem standarta satiksmē valstīs, kur šāda veida transports ir izplatīts, gan citviet kā atpūtas transports. Taču, pirms dodaties pirkt vai īrēt trīsriteņu motociklu, noteikti jāapskata foto. Fakts ir tāds, ka ne vienmēr brauc divi riteņi.
Viens dzenošais ritenis
Šāda veida trīsritenis izskatās nedaudz dīvaināks. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no iepriekšējā, šim trīsritenim tāds ir piedziņas ritenis, kas atrodas aizmugurē - un priekšā ir divi riteņi. Tas ir tālu no ērtākā dizaina, taču izskatās patiešām iespaidīgi, tāpēc cilvēki to iegādājas, lai pārsteigtu cilvēkus uz ielas.
Bērnu un citi trīsriteņi
Taču īpašu uzmanību vajadzētu pievērst citiem trīsriteņiem, kas varētu jūs interesēt. Piemēram, pārdošanā ir plaši pieejams bērnu trīsriteņu motocikls, kas ir vadāms miniatūrs auto uz trim riteņiem. Tā kalpo kā ideāla izklaide gan bērniem, gan viņu vecākiem. Taču, ja vēlaties, varat pievērst uzmanību ne tikai motocikliem uz trim riteņiem, bet arī tricikliem, kas patiesībā ir trīsriteņi. Tie ir arī ārkārtīgi interesanti dizaini, kas jums varētu patikt. Tad atkal viņi var būt atšķirīga atrašanās vieta riteņi - divi riteņi aizmugurē un viens priekšā, vai otrādi. Ļoti bieži šādos triciklos vadītājs ieņem guļus pozīciju, lai ērti grieztu pedāļus un vērotu ceļu, kā arī maksimāli izmantotu šī transportlīdzekļa ērtības. Patiesībā jums būs liela izvēle, neatkarīgi no tā, kāda veida trīsriteņu motociklu jūs nolemjat izvēlēties sev, un neatkarīgi no tā, vai atsakāties no izmešu un benzīna un izvēlēsities trīsriteņu automašīnu. Atliek vien cerēt, ka šī mode ienāks arī Krievijā, lai uz valsts ceļiem varētu redzēt neparastus spēkratus.
Pasaulē pirmajai automašīnai bija trīs riteņi. Patlaban trīsriteņi pamazām, bet noteikti pārstāj būt eksotika un atgriežas uz ceļiem un garāžām, šķiet, ka nav jēgas atgriezt "moto" vidē stabili iesakņojušos trīsriteņus auto industrijā, taču 21. gadsimtā trīsriteņu automašīnas var ievērojami izspiest savus četrriteņu “brāļus”.
Gandrīz jebkurā autoizstādē pie tribīnēm vienmēr pulcējas cilvēku pūļi ar trīsriteņu automašīnām. Ja agrāk ražotāji trīsriteņus izmantoja tikai kā ēsmu, tad tagad, acīmredzot, viņi nopietni sāks ražot, un iemesls tam ir triviāla konkurence.
Cugno tvaika automašīna, kas atrodas Mākslas un amatniecības muzejā Parīzē
Trīsritenis (trike) ir trīsriteņu velosipēds transportlīdzeklis ar riteņiem simetriski attiecībā pret tās vidējo garenplakni. Jēdziens “trīsritenis” tiek attiecināts uz plašu transportlīdzekļu klāstu: automašīnām, motocikliem, velosipēdiem. Abi dzenošie riteņi visbiežāk atrodas aizmugurē, bet dažās konstrukcijās tie atrodas priekšā.
Trīsriteņi parādījās vienlaikus ar tvaika lokomotīvi un automašīnu. Pirmais trīsritenis bija tvaika rati ieroču un šāviņu pārvadāšanai, kas tika pārbaudīti 1769. gadā. To izgudroja franču inženieris Nikolā Džozefs Kņjo. Cugno tvaika pajūgu ātrums bija aptuveni 4 km/h un tas varēja kustēties tikai 12-15 minūtes, jo vairāk tvaika nepietika. Priekš tālāka kustība ratus vajadzēja “uzpildīt”, tas ir, ieliet katlā ūdeni un iekurt zem tā ugunskuru, lai ūdens uzvārās. “Automašīnai” nebija savas kurtuves. Bet tvaika ratiņi pārsteidza Francijas militāro vadību, un izgudrotājs saņēma atlīdzību 20 tūkstošu franku apmērā un piedāvājumu izstrādāt modernāku dizainu.
Nākamā Cugno izstrāde bija jaudīgāka, tā bija vairāk nekā sešus metrus gara, svēra aptuveni trīs tonnas, tai bija sava kurtuve, bronzas 50 litru katls un divi cilindri.
Leons Serpollets (pa kreisi) uz tvaika trīsriteņa
Tagad zem tā vairs nebija jākur uguni, un rati varēja nepārtraukti kustēties ar ātrumu 5 km/h. Jaunā dizaina testēšanas laikā notika avārija: iestrēga aizmugurējais ritenis. Cugno zaudēja kontroli un rati ar ātrumu 4 km/h iztriecās cauri mājas sienai. Pēc pirmās neveiksmes sekoja otrā - viņa patrons - kara ministrs - tiesā krita bez labvēlības, un viss turpmākais darbs pie jaunā transporta līdzekļa uzlabošanas tika ierobežots. Visi aizmirsa par ratiem, un tie 20 gadus stāvēja kaut kur nomalē. 1794. gadā Parīzē tika izveidots Mākslas un amatniecības muzejs, un tur goda vietā ieņēma Kjūno tvaika ratiņus. Jūs varat viņu tur redzēt arī šodien. Nikolā Žozē Kņjo dzimtenē, Lotringā, viņam tika uzcelts piemineklis, un viņa ratiņu attēls kļuva par Francijas Automobiļu inženieru biedrības emblēmu.
Visā 19. gadsimtā tvaika automašīnas tika uzlabotas, tās sāka veidot ne tikai kā sabiedrisko, bet arī personīgo transportu. Šādas automašīnas piemērs ir Leona Serpoleta trīsriteņu tvaika dzinējs, kurtuves vietā trīsritenis Serpollet tika aprīkots ar petrolejas degli, un ūdens katls pārvērtās par spoli. Tas ļāva samazināt izmantotā ūdens daudzumu un dzinēja uzsilšanas laiku. Turklāt Serpollet trīsritenim uzstādīja elastīgās riepas un izmantoja tās automašīnas transmisijā kardāna transmisija. Bet ir pienācis cits laiks, un automašīnas ar benzīna dzinējs uzvarēja tvaika dzinējus. Tvaika mašīna Man nācās piekāpties, lai gan tos turpināja ražot līdz 20. gadsimta 30. gadu beigām. 1885. gadā Karls Benzs uzbūvēja savu pirmo benzīna trīsriteni. Kariete uz trim velosipēda riteņiem bija paredzēta divu pasažieru pārvadāšanai, un to darbināja četrtaktu benzīna dzinējs. iekšējā degšana. Trīsriteņa kopējais svars bija 263 kg, no kuriem 100 kg bija dzinēja svars, kuram bija iztvaikošanas dzesēšanas sistēma, t.i. auto bija jāuzpilda ar benzīnu un ūdeni. Aizmugurējie riteņi tika piedzīti ar siksnu un ķēdēm, izmantojot vienkāršu diferenciāli. Degviela no 4,5 litru tvertnes iekļuva iztvaikošanas tipa karburatorā, pēc tam caur slīdvārstu sadegšanas kamerā. Spriegums mūsu pašu izstrādātajai aizdedzes svecei tika piegādāts no Ruhmkorff spoles.
Karl Benz trīsritenis 1886.g
Motora darba tilpums bija 954 cm3, un tā jauda bija 0,9 ZS. pie 400 apgr./min, uz laba ceļa varēja paātrināties līdz 14 - 16 km/h. Rūpnieciskai ražošanai 1886. gadā Benzs uzstādīja 1,7 litru dzinēju ar 2,5 ZS jaudu. un divu ātrumu pārnesumkārba. Ar šo dzinēja jaudu pietika, lai auto paātrinātu līdz 19 km/h. Automobiļu muzejā Minhenē (Vācija) apmeklētāji var apskatīt vienu no trīsriteņu Benz automašīnām, kas saglabājušās līdz mūsdienām. 20. gadsimta sākumā uz ceļiem jau bija tūkstošiem automašīnu, taču tās bija pārāk dārgas parastajiem cilvēkiem. Un entuziastiski dizaineri atkal atgriezās pie trīsriteņiem, jo tie bija strukturāli vienkārši (bieži vien tiem pat nebija otrādi), un tiem piemēroja minimālus nodokļus, piemēram, motociklus. Tātad Henrijs Morgans 1909. gadā uzbūvēja sev vienvietīgu automašīnu ar rāmi, kas izgatavots no caurulēm, V-veida divu cilindru Peugeot dzinēju, divu ātrumu ķēdes pārnesumkārbu bez atpakaļgaitas pārnesuma un neatkarīgu priekšējo riteņu aizdedzes sveces piekari. Jauna mašīna Henrijs Morgans to sauca par "Morgan Runabout" un nedomāja to ražot masveidā. Bet daudzi draugu pasūtījumi lika viņam pārskatīt savus plānus. Aizņēmies naudu, viņš nopirka nepieciešamo aprīkojumu un 1910. gadā uzsāka neliela apjoma ražošanu. Un 1915. gadā Morgan kļuva par lielāko automašīnu ražotāju Lielbritānijā, līdz tam laikam jau tika ražots četrvietīgs ģimenes modelis. Lielbritānijā Morgan trīsriteņu motociklus mīlēja to nodokļu atvieglojumu dēļ kā motocikliem, vieglo svaru un labu dinamiku.
Morgan Runabout 1912. gads
1919. gadā parādījās Morgan Aero automašīna. Motocikls V veida dzinējs Tas tika uzstādīts priekšā, un to neaizsedza pārsegs. 1920. gadā tā tika uzstādīta Vējstikls un aizmugure tika padarīta racionālāka. Kopš 1923. gada Morgan Aero tiek ražots ar bremzēm uz visiem riteņiem, un kopš 30. gadu sākuma automašīnai ir trīspakāpju pārnesumkārba ar atpakaļgaitas pārnesumu. Automašīnas sporta modifikācijas - “Morgan Aero Sports” un “Morgan Aero Super Sports” bija ļoti populāras sacīkšu vidū. PSRS bija trīsriteņi, ko sauca par motorizētiem pajūgiem. Tie tika izstrādāti pēc Lielā Tēvijas karš Kijevas Motociklu rūpnīcā (KMZ) invalīdu vajadzībām un izplatīta caur sociālās apdrošināšanas sistēmu, tāpēc valsts to nosauca par “ratiņkrēslu”. Tie tika izgatavoti tikai manuāla vadība un bez apkures sistēmas.
Motorizēti rati SMZ-S1L
1952. gadā Padomju Savienībā Serpuhovas motociklu rūpnīca (SMZ) sāka ražot trīsriteņu motorizēto ratiņu SMZ S-1L, kas aizstāja trīsriteņu KMZ K-1V. Jaunajiem motorizētajiem ratiem bija metāla korpuss ar durvīm un audekla nolokāmu jumtu, un motocikla tipa stūre. Nebija arī apkures sistēmas, apgaismojumu nodrošināja tikai viens sešvoltu lukturis, un no plkst divtaktu dzinējs tilpums 125 cm3 nāca no skaļš troksnis. Tāpat padomju trīsriteņa trūkums bija sliktā apvidus spēja dubļos un bezceļa apstākļos maza diametra riteņu dēļ. Vienīgā priekšrocība ir motorizēto ratiņu remonta vieglums. Trīsdesmitajos gados Anglijā tika ražoti trīsriteņi ar visiem trim riteņiem vienā plaknē. Tie bija paredzēti tikai armijai. Šobrīd ir atdzimusi interese par trīsriteņu motocikliem, tie pamazām pārstāj būt eksotiski. Braucot ar trīsriteni, balansēšanas prasmes nav nepieciešamas. Daudzi ražotāji ir izstrādājuši šīs mašīnas... Japānas uzņēmums Honda radīja Stream modeli, kurā aizmugurējie riteņi līkumos paliek perpendikulāri ceļam, un virsbūve noliecas kā jebkura motocikla. Šī modeļa stabilitāte griežoties izrādījās diezgan augsta.
Dažas Āzijas valstis ražo motociklu taksometrus un auto rikšas.
Starp citu, triciklos ietilpst arī motocikls ar blakusvāģi, kurā ritenis ir piedziņas ritenis, tie ir “Dņepr-12” (PSRS), BM8-R75 (Vācija), FN-1000-125M (Beļģija). Dažiem 500cc sacīkšu motocikliem ar blakusvāģiem ir arī asimetrisks dizains. Viņiem ir kopīgs rāmis, un dzinējs ir uzstādīts sānos, blakus trešajam ritenim. Šis dizains novērš vienu no simetriskā trīsriteņa trūkumiem. Fakts, ka triciklam ir trīs dažādas sliedes, tiek uzskatīts par tā būtisku trūkumu, jo ir samazināta bezceļa spēja. Trīsriteņa asimetriskajam dizainam ir tikai divas kāpurķēdes.
Itālijā un Japānā šodien tiek ražoti trīsriteņi-mikroautomobiļi un trīsriteņu piegādes furgoni. 1997. gadā Mercedes-Benz Frankfurtē prezentēja trīsriteņu transportlīdzekli.
2002. gadā amerikāņu kompānija Corbin Motors izlaida hibrīdauto un motociklu Merlin. Merlina izskats ir oriģināls, tam nav durvju, vadītājs vienkārši kāpj pāri sāniem un apsēžas krēslā, pareizāk sakot, “noliecas”. Automašīnas dizains atšķiras no ierastā trīsriteņu dizaina, Merlin ir divi riteņi priekšā un viens aizmugurē. Automašīnas ātrums ir 210 km/h.
Losandželosā bāzētā Venture Vehicle ir izstrādājusi transportlīdzekli ar nosaukumu VentureOne. Šis ir divvietīgs trīsritenis, arī automašīnas un motocikla hibrīds. Garums - 3,6 metri, platums - nedaudz lielāks par motociklu. Auto ikdienas izbraucieniem pilsētas satiksmē izrādījās ekonomisks un veikls.
Degvielas patēriņš ir tikai 2,4 litri uz 100 kilometriem, un maksimālais ātrums 160 km/h. Mašīnas galvenais korpuss var sasvērties par 45 grādiem abos virzienos, savukārt aizmugurējais bloks, kur barošanas punkts un aizmugurējie riteņi paliek perpendikulāri ceļam. Ķermeņa slīpums tiek kontrolēts hidrauliskā sistēma Dynamic Vehicle Control (DVC), kuru izstrādāja Nīderlandes uzņēmums Carver Engineering.
Autoizstādēs ap tribīnēm vienmēr pulcējas cilvēku pūļi ar trīsriteņu automašīnām. Tiek prognozēts, ka trīsriteņiem būs lieliska nākotne. Mazie izmēri, labas īpašības un salīdzinoši zemās cenas dod pamatu domāt, ka tas ir iespējams.
Šī fotogrāfija, kas izplatījās ziņu aģentūrās, tika uzņemta 2009. gada 20. janvārī. Tajā iemūžināta parāde, kas veltīta ASV 44. prezidenta Baraka Obamas pirmajai inaugurācijai. Gājienu, kā redzat, atklāj motociklisti. Šeit nav nekā neparasta – tā notiek visu laiku. Pārsteidz arī cita lieta: standarta Harley-Davidsons ar blakusvāģi “ķīlim” priekšā brauc dīvains trīsriteņu motocikls...
Tas bija Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG – saskaņā ar iekšējo Harley klasifikāciju). Kolēģi no Motorcycle USA to atrada pēc parādes, nofotografēja un pat runāja ar to braucošo virsnieku. Tā plašākai amerikāņu publikai pirmo reizi tika iepazīstināts jauns produkts - Harley-Davidson trīsriteņu motocikls. Man pat bail jautāt, cik uzņēmumam no Milvoki izmaksāja šāda prezentācija!
Un šādi šis jaunais produkts izskatījās “civilā”, nevis “policijas” versijā. Ikviens varēja iegādāties "motociklu no prezidenta eskorta". Un tad tas maksātu 29 999 USD pie jebkura amerikāņu Harley-Davidson izplatītāja. Šādi motocikli tolaik vēl netika piegādāti eksportam.
Bet patiesībā tas bija tālu no pirmā trīsriteņu Harley-Davidson (es nerunāju par motocikliem ar blakusvāģi - tā ir vēl viena liela tēma). Lielās depresijas laikā Milvoki mēģināja izstrādāt lētu “pretkrīzes” transportlīdzekli mazo uzņēmumu un dažādu valsts dienestu vajadzībām. Iegūtais modelis (attēlā iepriekš) tika saukts par Servi-Car. Tas ar minimālām izmaiņām tika ražots no 1932. līdz 1973. gadam. Ilgs mūžs!
Taču vislielāko popularitāti Servi-Car ieguva pēc Otrā pasaules kara. Amerikā baikeru kustība tikai veidojās, un ar trīsriteņu Harlijiem patika ne tikai mazie veikalnieki, bet arī kropli veterāni un invalīdi, kas atgriezās no kara. Tie, kuri nez kāpēc nevarēja braukt ar “parastajiem” motocikliem, bet tomēr vēlējās pievienoties arvien populārākajam baikeru pulkam.
Starp citu, Amerikā trikus joprojām bieži izmanto gados vecāki motociklisti, kuriem veselības apsvērumu dēļ ir grūti vadīt divriteņu transportlīdzekļus. Vienkārši atcerieties Pirmontu “Piniju” Vinstonu (Redas tēvu un vienu no motociklu kluba dibinātājiem) no sērijas Sons of Anarchy.
Sekojot motociklistiem, policija viņu īpašajām vajadzībām pielāgoja arī trikus. Augšējā attēlā ir Harley-Davidson Servi-Car žurnāla reklāma, kas datēta ar 1959. gadu. Uz tā jūs redzat policistu.
1973. gadā, samazinoties pieprasījumam pēc novecojušā modeļa, Servi-Car beidzot tika pārtraukta. Un 2009. gadā viņi nolēma atdzīvināt leģendu. Bet jau kvalitatīvi jaunā līmenī.
Un šādā formā mums sāka oficiāli piegādāt jauno Harley-Davidson Tri Gide. Tas parādījās dīleros pagājušajā gadā.
Manuprāt, interesants fakts: pirmos jaunās paaudzes trikus ražoja nevis pats Harley-Davidson, bet gan trešās puses uzņēmums - Lehman Trikes no Dienviddakotas. Tas turpinājās līdz 2012. gadam, kad vairāku iemeslu dēļ līgums starp Harley-Davidson un Lehman Trikes tika pārtraukts un trīsriteņu transportlīdzekļu ražošana tika pārcelta uz Harley rūpnīcu Pensilvānijā. Viņi turpina tos darīt arī tagad.
Tri Gide “Eiropas” versija tiek piegādāta Krievijai. Tas atšķiras no amerikāņu galvenokārt apgaismojuma tehnoloģijā. Eiropas noteikumi neļāva sertificēt transportlīdzekli ar trīs priekšējiem lukturiem pēc kārtas. Tāpēc Eiropai centrālais lukturis tika aizvērts ar hroma spraudni.
Jā, es gandrīz aizmirsu pateikt: šīs un zemāk esošās fotogrāfijas tika uzņemtas Anija Boiko- gudra, skaista, brīnišķīga fotogrāfe un mana laba drauga sieva!
Tagad parunāsim par to, kā darbojas Harley trīsritenis. Visa tā priekšpuse ir aizgūta no Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic smagā tūrisma motocikla. Priekšējais ritenis, piekare, spārns, bremzes šeit ir tieši tādas pašas.
Informācijas panelis neatšķiras.
Visas vadības ierīces šeit ir pilnībā līdzīgas motociklam.
Nu, izņemot varbūt stāvbremze- rokas bremze, vai drīzāk - “šķēres”. Tas atrodas zem kreisās puses sliedes, un personīgi es to uzreiz nepamanīju. Labi, ka neaizkavējās.
Arī vadītāja un pasažiera sēdekļi ir no motocikla. Starp citu, abi ir ļoti ērti. Tik ļoti, ka reizēm ejot jācīnās ar miegu!
Visas atšķirības ir aizmugurē. Parastā motocikla riteņa un cieto paciņu pāra vietā trīsritenis ir aprīkots ar stingru nepārtrauktu asi ar diviem tīri automašīnu riteņiem. Visa šī konstrukcija ir atsperota ar standarta motocikla amortizatoriem un strukturāli nevar deformēties līkumos. Visi trīs riteņi vienmēr atrodas vienā plaknē – perpendikulāri ceļam. Šeit tas slēpjas galvenā problēma...Bet vairāk par viņu vēlāk.
Arī 103 dzinējs šeit ir no Electra Glide. Tā tilpums ir 1690 cm3 (103 collas — tāpēc tas ir 103.). Par jaudu amerikāņiem tradicionāli netiek ziņots, bet pēc dažādām aplēsēm tā ir aptuveni 80-90 ZS. Uz papīra nav daudz, bet patiesībā, pateicoties milzīgajam griezes momentam, tas ir vairāk nekā pietiekami!
Un vēl viens svarīgs punkts: agrīnie Tri Glide modeļi tika aprīkoti ar dzinēju ar gaisa dzesēšana. Bet, kad Electra Glide saimes divriteņu motocikli pārgāja uz Twin-Cooled dzinējiem ar gaisa-šķidruma dzesēšanu, tie mainīja arī trīsriteņa dzinēju. Lai nesabojātu klasiku izskats, tā radiatori ir paslēpti zem apšuvumiem, kas piestiprināti pie arkām. Tie ir skaidri redzami šajā fotoattēlā.
Un šajā fotoattēlā ir skaidri redzams stūres amortizators, kas ir uzstādīts uz visām tricikla modifikācijām kā standarta aprīkojums. Viņš šeit ir vajadzīgs. Tagad es paskaidrošu, kāpēc.
Harley-Davidson Tri Glide braukšanas kvalitāte ir diezgan īpaša. To es (fotoattēlā klātienē) apgalvoju, zinot šo lietu. Šāda ierīce noteikti patiks autobraucējiem, kuri nekad iepriekš nav braukuši uz diviem riteņiem, un ļoti apmulsinās jebkuru vairāk vai mazāk pieredzējušu motociklistu. Problēma ir tā, ka dizains aizmugurējā ass neļauj trīsritenim sasvērties kā jebkuram "parastam" motociklam, iebraucot līkumā. Un tas ievērojami samazina stabilitāti pagriezienos, liek jums ievērojami samazināt ātrumu iepriekš un ļoti uzmanīgi pagriezt stūri nelielā leņķī (motociklā viņi to nedara!). Tad patiesībā jums ir nepieciešams slāpētājs.
Tā notiek, ja līkumā brauc pārāk ātri (foto tika atrasts internetā, un es nezinu, kurš tā “sadalījās”). Man personīgi liekas, ka divriteņu motocikls ir vieglāk vadāms un stabilāks! Tomēr tas ir gaumes jautājums.
Bet kopumā, ja jums ir vēlme, jūs varat patstāvīgi pārvērst gandrīz jebkuru motociklu par trīsriteni. Lai to izdarītu, pietiek iegādāties specializētu komplektu (komplektu) un tā vietā instalēt aizmugurējais ritenis. Ebay šādu “dizaineru” var iegādāties par $3000-5000, atkarībā no ražotāja. Piemēram, fotoattēlā redzamais ir izgatavots no Frankenstein Trikes. Es domāju, ka tas nav ne labāks, ne sliktāks par daudziem citiem, un es to šeit piedāvāju tikai piemēra dēļ (tas ir tikai pirmais, kas man parādījās meklētājprogrammā).
Jūs varat slepeni izgatavot pat V-Rod, kas man tik ļoti patīk (VRSC — saskaņā ar Harley klasifikāciju) — tas nekad nav komerciāls piegādes transportlīdzeklis vai ratiņkrēsls! Tomēr viņi tam izgatavo arī pārveidošanas vaļus.
Šādi izskatīsies sēpija. Ļoti jaudīgs, ātrs un, man ir aizdomas, ļoti biedējoši braukt.
Un no šī gada pati Harley-Davidson kompānija modeļu klāsts parādījās vēl viens trīsriteņu motocikls. Šis ir tā sauktais Freewheeler (FLRT), kas būvēts nevis uz tūres Electra Glide bāzes, bet gan uz klasiskās “softail” bāzes – FLS saimes motocikla. Šis trīsritenis ir nedaudz vienkāršāks dizaina un aprīkojuma ziņā, taču tas izskatās (atkal, manuprāt) autentiskāks. Varbūt tuvāk saknēm...
HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA
Dzinējs:
Jauda:
Sausais svars:
Sēdekļa augstums:
t 2 430 000 rub.
VIZĪT KARTE
Šis ir īsts hromēts karaliskais tronis, kura priekšpuse atgādina šaušanas punkta aizsardzību un citas mazas automašīnas gabarītus. Tri-Glide izskatās vairāk nekā bagāts un iespaidīgs, taču tas neatstāj jums iespēju pilsētas satiksmes sastrēgumos. Jums būs jāstāv kopā ar visiem ar zīmīgu skatienu, it kā jums patīk norīt apkārtējo automašīnu izplūdes gāzes, un jūs mierina tikai tas, ka visas straumes viedtālruņu kameras ir ieslēgtas pret jums.
NEAPšaubāmas PRIEKŠROCĪBAS
Pilsētas satiksmē, sānu ielās un šauras autostāvvietas Tri-Glide pārvēršas par mocīti. Paskaties, tu aizmirsīsi sevi un kādu noķersi ar savu pakaļgalu vai pat apgāzīsies straujā pagriezienā - nē daudzsviru balstiekārtas un citas ērtības trīsritenī nav nodrošinātas, tāpēc tas griežas negribīgi un nobijies. Tomēr uz piepilsētas šosejas triciklam nav līdzinieka: jaudīgais 1,7 litru dzinējs lieliski velk ratus, kas ar trim atbalsta punktiem izturīgi turas pie asfalta, un ierīces stabilitāte un stabilitāte ļauj atpūsties komfortablā ādas segli, kā vēlaties. Tajā pašā laikā pasažierim nav aizliegts pat pasnaust.
CAN-AM SPYDER RS-S
Dzinējs:
V-veida, Rotax
Jauda:
Sausais svars:
Sēdekļa augstums:
no 999 000 rub.
VIZĪT KARTE
"Sasodīts, kas tas bija?" - izbrīnīts vīrietis uz ielas izdveš, kad viņam garām aizsteidzas baismīgs, tups radījums, it kā viņš būtu nācis no zinātniskās fantastikas grāvēja. Muskuļota un slaida, šī ierīce ir pats ātruma un dzidruma iemiesojums. Tiesa, sastrēgumos arī īsti nevar apbraukt, taču vairāk vai mazāk brīvā satiksmē Spyder ļauj uzvesties sliktāk nekā jebkurš hot hatch. Par laimi, autobraucēji, ieraugot spogulī trīsriteni, viegli pārceļas uz sāniem, lai ieraudzītu brīnumaparātu.
NEAPšaubāmas PRIEKŠROCĪBAS
Ir svarīgi pakavēties vidējā rindā, gozēties apkārtējo apbrīnas pilnos skatienos, taču maz ticams, ka tas izdosies: trīsritenis provocē ja ne sprādzienu, tad jebkurā gadījumā enerģisku braukšanas stilu. Svara un apgriezienu dzinēja kombinācija ļauj ierīci pārvērst par dabisku raķeti, un pusautomātiskā ātrumkārba un automātiskais sajūgs ļauj vēlreiz nenovērst uzmanību no manevriem. Un, ticiet man, tie ir zibenīgi – vadāmības un pagrieziena ziņā neviens motocikls, vēl jo mazāk tricikls, nespēj sekot līdzi Spyder: iespējams, tikai īsts zirneklis spēj tik ātri mainīt virzienu.
Neatkarīgi no tā, cik nozīmīga, cienījama un savā ziņā brīnišķīga ierīce ir Tri-Glide, mūsu līdzjūtības balva tiek Can-Am Spyder - par uzdrīkstēšanos, enerģiju un drošību, ar kādu mēs braši lidojam nākamajā straujajā pagriezienā. .
