Jūsu automašīna var būt ātra labajos stūros, bet kreisajos stūros ir daudz nepietiekamas vadības. Pielāgojot balstiekārtu, jūs joprojām sasniedzat neitralitāti kreisajos pagriezienos, bet labajos pagriezienos ir izteikta "pārslēgšanās". Jūs pārejat pie radikālākiem pasākumiem - mainiet atsperes, statņus, šķērsstabilizatori un šķiet, ka nekas no tā nedarbojas. Kas notiek?
Statiskais svara sadalījums.
Šī īpašība parāda, cik daudz svara ir katram ritenim, kas tieši saskaras ar ceļa segums... Lai izmērītu šo rādītāju, jums ir jābūt visvieglākajai automašīnai saskaņā ar noteikumiem, bet ar visiem šķidrumiem (eļļu, degvielu, bremžu šķidrums utt.) un, protams, ar vadītāju.
Strādājot ar statisko svara sadalījumu, tiek izmantoti divi raksturlielumi: statiskais svara sadalījums kreisajā pusē (transportlīdzeklim ar “kreiso stūri”) un statistiskais svara sadalījums uz aizmugurējās ass.
Pirmo mēs atrodam, summējot kreiso priekšējo un aizmugurējo riteņu svaru un dalot šo vērtību ar automašīnas kopējo svaru, bet otro - summējot svaru ar aizmugurējie riteņi un rezultātu atkal dalot ar mašīnas svaru. Daudzi elektroniskie svari šos aprēķinus veic automātiski.
Trases sacīkstēm un slaloma sacīkstēm ideāls stāvoklis ir tad, kad tieši puse svara ir vadītāja pusē. Tas, cik liels svars rada spiedienu uz aizmugurējo asi, šai disciplīnai nav tik svarīgs. Bet ir vērts atcerēties, ka ko vairāk jaudas automašīnai statiskākais svars jānes uz tās piedziņas asi. Tādējādi jūs varat sasniegt ātrāku izeju no līkuma.
Ir svarīgi atcerēties, ka vienīgais veids, kā mainīt statisko svara sadalījumu, ir fiziski pārvietot balastu virs ķermeņa.
Šķērssvars.
"Krusts" - svara salīdzinājums pa diagonāli un automašīnas kopējais svars. Lai to aprēķinātu, ir jāapkopo svars labajā priekšā un pa kreisi aizmugurē, un pēc tam jāsadala ar mašīnas kopējo svaru.
Jo lielāka šī attiecība, jo vairāk nepietiekama stūrēšana būs kreisajos stūros. Tātad ideālā attiecība, protams, būtu 50%. Vadāmības līdzsvars būs aptuveni vienāds gan labajā, gan kreisajā stūrī.
Kā pareizi "pakārt" savu sacīkšu automašīnu?
Pārliecinieties, vai svēršanas platforma ir pilnīgi līdzena, pat neliels leņķis var radīt lielu kļūdu
Iestatiet optimālo riepu spiedienu.
Novietojiet vadītāja svaru uz vadītāja sēdekļa, ideālā gadījumā - vienkārši novietojiet vadītāju tur.
Piepildiet benzīnu (ņemiet vērā, ka benzīna litru skaits sacensību sākumā, vidū un beigās nav vienāds)
Atvienojiet stabilizatorus sānu stabilitāte(ja iespējams)
Pārliecinieties, vai riteņi ir pareizi marķēti uz svēršanas platformas.
Izmaiņas statiskajā svara sadalījumā:
Vienīgais veids, kā kontrolēt statisko svara sadalījumu, ir balasta pārvietošana pa ķermeni.
Lai palielinātu svara sadalījuma procentuālo daļu pa kreisi - pārvietojiet balastu pa kreisi.
Lai palielinātu aizmugures svara sadalījumu, pārvietojiet balastu atpakaļ.
Nesteidzieties, lai pārvietotu priekšmetus, piemēram, radiatoru, akumulatoru un degvielas tvertne ja transportlīdzeklim ir balasts.
Ideāls svara sadalījums pa kreisi ir 50%.
"Krusta" maiņa:
PIRMĀS IZVĒRTĒJIET VISAS Iepriekšējās darbības!
Mainot transportlīdzekļa augstumu jebkurā stūrī, tiks mainīts šķērsgriezuma koeficients.
Lai pievienotu svarus noteiktam stūrim, jums jāpaaugstina automašīna šajā stūrī vai jānolaiž pretējā virzienā.
Labāk ir veikt nelielas izmaiņas katrā stūrī, nekā strādāt ar 1 stūri.
Vienmēr piezīmēs pierakstiet, kādā proporcijā transportlīdzekļa "krusta" svars un augstums ir saistīts dažādos stūros.
Tūnings trasē:
Trasē dariet visu uzmanīgi, nesteidzieties, veiciet nelielas izmaiņas, skrieniet, pārbaudiet un tikai tad turpiniet modifikācijas. Vienlaicīgi tikai 1 labojums!
Ja transportlīdzeklis ir nepietiekami vai pārāk labi vadāms, pārbaudiet šķērssvara rādījumu.
Tulkojis Vladislavs Šutovs
Pārslogota automašīna, gan vieglā automašīna, gan kravas automašīna, rada lielas briesmas vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Turklāt tas rada palielinātu slodzi uz ceļa seguma, kas jebkurā gadījumā cieš. Kā aprēķināt pārslodzi, un kādi sodi par braukšanu ar pārkāpumiem šodien? Katram autovadītājam ir jāsaprot sava atbildība un jāzina, kas viņam draud.
Pieļaujamais transportlīdzekļa svars
2015. gada vasarā grozījumi attiecīgajos aktos par kravu pārvadājumiem līdz Krievijas ceļi... Pamatojoties uz šo dokumentu, ir ieviesti jauni pieļaujamā transportlīdzekļa svara standarti.
Piemēram, automašīnas maksimālais svars, kuram ir tiesības braukt pa ceļu bez papildu atļaujas, ir 44 tonnas. Tas ir maksimālais maksimums.
Protams, pasažieru automašīnām nav šādu standartu. Bet vai tas nozīmē, ka jūs varat pārslogot savu automašīnu un nesodīti braukt? Robeža pastāv. Tas sastāv no tā, ka ir aizliegts pārvadāt lielu skaitu pasažieru. Par to draud atbilstošs naudas sods.
Pieļaujamā aksiālā slodze
Attiecībās kravu pārvadājumi tiek piemērots ass slodzes noteikums. Tas ir vissvarīgākais brīdis aprēķinot. Lai precīzi saprastu, kā tiek aprēķināta slodze, jums ir jāsaprot vienkāršākie jēdzieni.
Tātad visas automašīnas ir sadalītas divās klasēs:
- "A" - kursēja trīs kategoriju maršrutos: attiecīgi pirmajā, otrajā un trešajā.
- "B" - nepārtraukta kustība uz jebkura ceļa.
Derīgās vērtības ir norādītas zemāk.
Pirmkārt, automašīnām:
- ar divām asīm - 18 tonnas;
- ar trim asīm - 25 tonnas;
- ar četrām asīm - 32 tonnas;
- ar piecām asīm - 35 tonnas.
Attiecībā uz autotransporta vilcieniem tiem ir noteikti citi standarti:
- ar trim asīm - 28 tonnas;
- ar četrām asīm - 36 tonnas;
- ar piecām asīm - 40 tonnas;
- ar sešām un vairāk asīm - 44 tonnas.
Kā aprēķināt?
Slodze tiek aprēķināta, izmantojot sarežģītu formulu. Jums arī jāapsver maksimālā masa noteiktas kategorijas ceļiem. Kravas automašīnas slodze tiek sadalīta šādi: tā ir mazāka uz priekšējās ass, aizmugurējā (vai aizmugurējā) - daudz augstāka.
Kad automašīna iebrauc postenī svaros, kontroles virsnieks izmanto īpašu uzziņu grāmatu, kurā ir milzīgs skaits veidu Transportlīdzeklis un ir aprakstīta detalizēta to asu slodze. Apskatīsim dažus piemērus un noskaidrosim, kā tas saliecas uz katras ass.
Kravas automašīnai GAZelle ir divas asis: priekšā un aizmugurē. Automašīnas kopējo svaru apkopo pēc formulas:
M TS = N PO + N ZO, kur:
Šķiet, ka viss ir vienkārši, bet citiem transportlīdzekļiem ne vienmēr ir iespējams piemērot šo formulu. Trīsasu transportlīdzekļi ar divām kombinētām asīm jāaprēķina atšķirīgi. Piemēram, ņemsim automašīnu Kamaz -53215. Aprēķins jau tiek veikts pēc formulas:
M TS = N PO + N t, kur:
- М ТС ir transportlīdzekļa masa;
tabula
Apsveriet tabulu pieļaujamās slodzes... Ņemiet vērā, ka likmes ir norādītas katrai asij.
Aprēķins jāveic pēc iespējas precīzāk, jo kļūda var būt ne vairāk kā 5%. Jo tuvāk asis atrodas viena otrai, jo lielāks spiediens uz ceļa segumu. Tas izskaidro atkarību no attāluma.
Citu valstu juridiskie ierobežojumi
Nosūtot piekrautu automašīnu ārpus Krievijas vai pēc precēm, ir svarīgi izpētīt likumdošanu, lai izvairītos no naudas sodiem, kas var būtiski ietekmēt budžetu.
Zemāk ir tabula, ar kuras palīdzību var noteikt transportlīdzekļa pilno masu dažās valstīs.
| Valstis / transportlīdzeklis | biaksiāls | triaksiāls | četru asu | 2 asu piekabe | 3 asu piekabe | Četru asu autotransporta vilciens | autotransports ar 5 un 6 asīm | autovilciens puspiekabe 3 asis | autotransporta vilcējs puspiekabe 4 asis |
| Polija | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Vācija | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Francija | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Beļģija | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Spānija | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Baltkrievija | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kazahstāna | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Transporta uzņēmumi rūpīgi pēta citu valstu informāciju un likumus un apdrošina tos, kas pie tiem vēršas.
Statistiskā un dinamiskā svēršana
Īpašos punktos, kas atrodas trasē, tiek veikta pārbaudes svēršana, lai noteiktu, vai automašīna nav pārslogota un kāda ir ass slodze.
Nosver to divos veidos:
- statiskā stāvoklī;
- dinamikā.
Abas šīs metodes tiek izmantotas šodien, noskaidrosim, kāda ir atšķirība starp tām. Tātad, statiskā svēršana ir šāda: automašīna iebrauc svaros un apstājas. Šī metode nosaka precīzu transportlīdzekļa svaru šobrīd.
Dinamikā svēršanās notiek, kad transportlīdzeklis pārvietojas lēni. Šī metode ir nepieciešama, lai noteiktu slodzi uz katru asi. Automašīna pārvietojas uz svariem ar ātrumu, kas nepārsniedz 5 km / h.
Vienīgais šīs metodes trūkums ir kļūda, kas jums noteikti jāzina. Maksimums var būt 3%.
Visas svari, ko šodien izmanto svēršanas vietās, pārsvarā ir elektroniski. Ieeja tajās tiek veikta, izmantojot uzbrauktuvi. Ne vienmēr vienā vietā tiek uzstādīti divu veidu svari.
Atbildība par pārkraušanu
Neapšaubāmi, visi pilsoņi ar automašīnām apzinās, ka pastāv atbildība par pārslodzi. Visbiežāk ar to saskaras autovadītāji. kravas automašīnas... Lielākā daļa vieglo transportlīdzekļu īpašnieku par pārslodzi nemaz nedomā.
Maksimums pieļaujamais svars automašīna, ja neņem vērā ass slodzi, tiek uzstādīta pat pirms automašīnas iziešanas no konveijera. Katram transportlīdzekļa dokumentam ir līnija par šo punktu.
Ražotājs pats zina, cik lielu slodzi automašīna var izturēt. To ietekmē daudzi faktori, sākot no ražošanā izmantotajām detaļām līdz attālumam starp asīm.
Ko noved pie pārslodzes?
Atbildība par pārslodzi ir ļoti nopietna lieta. Šādas darbības dažreiz noved pie nopietnām sekām, tostarp:
- Radīšana ārkārtas... Pārslogots transportlīdzeklis uz ceļa ir nestabils. Turklāt slodze rada spiedienu uz asi, kas vienā brīdī var neizturēt.
- Brauktuves iznīcināšana. Ar to ir grūti strīdēties, bet pārslogotas automašīnas patiešām sadursmes ceļus. Bedres uz tām ir milzīga valsts problēma, naudas sodi ne vienmēr spēj segt nodarīto kaitējumu.
- Automašīnas detaļas un detaļas ātri nolietojas, pats transportlīdzeklis noveco un sabojājas.
- Ja automašīna ir pārslogota, bremzēšanas ceļš būs garāks, kas radīs papildu negadījuma risku.
Šie nav visi faktori, uz kuru pamata autovadītājiem var tikt uzlikts bargs naudas sods.
Smagā mašīna
Autovadītājiem kravas transportlīdzekļi jums arī jāatceras, kā pareizi pārvadāt noteikta veida preces:
- negabarīta;
- bīstami un citi.
Naudas sodus par pārkāpumiem paredz Administratīvā kodeksa 12.21. Tie ir sadalīti trīs veidos:
- priekš fiziska persona- 1500-2000 rubļu;
- priekš oficiāls- līdz 15 000 rubļu;
- priekš juridiska persona- līdz 400 000 rubļu.
Dažos gadījumos, pārvadājot preces, var būt nepieciešama pārvadājuma atļauja. Ja nē, tad jums tiks uzlikts arī naudas sods.
Dažās situācijās, kad kravai tiek izsniegti dokumenti un svars nesakrīt ar dokumentos norādīto, inspektors var papildus uzlikt naudas sodu 5000 rubļu apmērā. Uzņēmumiem tas palielināsies vismaz 50 reizes.
Ceļu policijas inspektoram nav tiesību uzlikt naudas sodu, ja pārbaudes svēršana nav notikusi. Pārslodzi var noteikt ar aci, taču to nav iespējams pierādīt.
Mašīna
Kods ieslēgts administratīvie pārkāpumi nav ne vārda par vieglo transportlīdzekļu pārslodzi. Uz ceļa tos neviens nesver. Šajā gadījumā inspektors var atrast citu iemeslu naudas soda uzlikšanai.
Tie, kas iekrauj mašīna uz acs āboliem, viņi zina, kā tas ietekmē vadāmību, novirzes un detaļu nodilumu. Visbiežāk autovadītājiem vieglās automašīnas izrakstīt naudas sodu par nepareizu pasažieru pārvadāšanu. Tos var ievietot tieši tik daudz, cik apstiprināts dokumentos.
Sodi ir paredzēti šādiem gadījumiem:
- brīdinājums;
- 500 rubļu par transporta noteikumu pārkāpšanu;
- 1000 rubļu par nepiesprādzētu drošības jostu.
Tātad, automašīnas pārslodze ir nopietns pārkāpums, par kuru ir paredzēta atbildība. Pirms došanās uz ceļa kārtīgi izpētiet noteikumus. Ja transporta uzņēmumi uzņemties pilnu atbildību par sevi, tad privātajam autovadītājam par visu būs jāatbild neatkarīgi.
Cienījami eksperti un pieredzējuši automašīnu entuziasti pārliecinoši apgalvot, ka pareizi veikts automašīnas svara sadalījums var dot tai nepārspējamu dinamiku, saīsināt paātrinājuma laiku, samazināt degvielas patēriņu un ievērojami uzlabot dažus tehniskos parametrus. Tā ir taisnība, taču visi eksperimenti ar rūpnīcas parametru maiņu (un svara pārdale pa asīm ir nopietna iejaukšanās inženieru darba rezultātos) ir rūpīgi jāizvērtē un jāaprēķina. Pastāv viedoklis, ka par kluss brauciens ar atļauto ātrumu automašīnas svara sadalījums pa asīm vispār nav vajadzīgs. Tas ir pietiekami, lai nedaudz samazinātu automašīnas kopējo svaru - un jūs saņemsiet papildu sekundes desmitdaļas paātrinājuma laikam. Tas tiek darīts ļoti vienkārši: jums tas jāaizstāj vieglmetāla diski kalti un ietaupiet līdz 20% svara uz katra riteņa. Bet, ja jūs interesē nopietna automašīnas noregulēšana un sagatavošana sporta sacensībām, jūs nevarat iztikt bez masveida pārdales.
Kopējais svars un dinamika
Pastāv vispārējs noteikums, saskaņā ar kuru automašīnas svara samazinājums par 100 kilogramiem dod paātrinājuma laika samazinājumu par 10%. Ņemsim par piemēru 1500 kg modeli ar 100 ZS motoru. Ja ražotāja noteiktais paātrinājuma laiks līdz 100 km stundā ir 9 sekundes, tad svara samazināšana par 150 kg nodrošinās paātrinājumu 8,1 sekundē. Jāatceras, ka stingras lineāras attiecības darbojas tikai bezgaisa vidē. Ja jūs mēģināt paātrināt automašīnu līdz 120 km stundā vai vairāk, tad aptuveni puse no motora jaudas tiks tērēta pārvarēšanai aerodinamiskā pretestība gaiss. Ja ņemam par piemēru sporta automašīnu, tad paātrinājuma laiks līdz 160 km stundā samazināsies nevis par 10%, bet par 2-3%. Jaudīgāki dzinēji ievērojami palielinās, taču jūs joprojām nevarēsit krasi samazināt paātrinājuma laiku līdz lieliem ātrumiem.
Overclocking
Eksperti iesaka pēc iespējas vairāk noslogot piedziņas riteņus. Šis svara sadalījums ievērojami samazina paātrinājuma laiku. Dažiem sporta stila cienītājiem izdodas pārdalīt svaru par gandrīz 80%, padarot piedziņas riteņus (vairumā gadījumu aizmugurējos) milzīgus, bet priekšējos - gandrīz neredzamus. Šāda regulēšana palielinās dinamiku, taču tai ir viens milzīgs trūkums. Mazākā kļūda, vadot automašīnu, novedīs pie priekšējiem riteņiem no zemes. Un papildu aerodinamisko elementu trūkums uz ķermeņa beigsies ar īsu lidojumu un ļoti skumjām sekām.
Vadāmība un ceļa stabilitāte
Maksimālā slodze uz priekšējiem riteņiem ietekmē transportlīdzekļa smaguma centra stāvokli un veicina stabilitāti. Svarīgi ir arī riteņu slīdēšanas leņķi: līdzsvara sasniegšana nodrošina neitrālu vai nepietiekamu stūrēšanu. Kā rāda prakse, automašīnas stabilitāte un vadāmība ir atkarīga ne tikai no svara sadalījuma. Pielāgojot, ir svarīgi ņemt vērā riepu izmērus, spiediena daudzumu tajās, riteņu leņķus, balstiekārtas kinemātiku - tas viss ļauj sasniegt nepieciešamās īpašības pat uz aizmugurējā riteņa vadīt automašīnu.
Svara samazināšanas iespējas
Ir daudz veidu, kā samazināt automašīnas svaru vai pārdalīt masu pa asīm. Daži no tiem ir patiešām efektīvi un neprasa ievērojamas izmaksas, daži radikāli maina automašīnas dizainu un tāpēc ir nedroši. Visvienkāršākā un pieejamie veidi svara sadalījums ir:
- braucot ar pustukšu tvertni - ietaupot līdz 30 kg;
- polikarbonāta stiklu uzstādīšana parasto vietā - līdz 50 kg;
- akumulatora nomaiņa pret vieglāku - 3-5 kg;
- buferi, pārsegs un bagāžnieks no kompozītmateriāliem - kopā līdz 100 kg;
- rūpnīcas sēdekļu nomaiņa pret sporta sēdekļiem - no 45 kg;
- gaisa kondicionētāja demontāža - līdz 30 kg;
- sporta tvertnes uzstādīšana - līdz 10 kg.
Kā redzat, gandrīz visas svara sadales metodes vai nu tieši ietekmē komforta līmeni (braukšana bez gaisa kondicioniera vai mazgātāja rezervuāra), vai arī prasa ievērojamas izmaksas. Sporta tvertnes iegāde, sēdekļu nomaiņa vai salikta oglekļa pārsega iegāde nav lēts prieks. Un svara ietaupījums šajā gadījumā diez vai pārsniegs 200 kg.
Disku nomaiņa kā visefektīvākā svara sadales iespēja
Lieto vai tērauda riteņu nomaiņa pret viltotiem riteņiem rada pārsteidzošu efektu. apmēram par 20% vieglāki nekā lietie, turklāt tie būtiski izmaina atsperu un neatsperu masas. Praksē var minēt piemēru: tērauda ritenis automašīnai BMW 7 sver aptuveni 9 kg, bet kalts - 6,8 kg. Visu četru riteņu disku nomaiņa samazina svaru par 8,8 kg, bet no dinamikas viedokļa efekts ir tāds, it kā mēs izkrautu automašīnu par 352 kg (proporcija 1 pret 40). Tajā pašā laikā visas sastāvdaļas un mezgli palika savās vietās, automašīna kļuva ātrāka, vieglāk vadāma un manevrējama. Un, ja nepieciešams papildu slodze piedziņas riteņi (priekšējo riteņu piedziņas automašīnai), mēs uzliekam viltotus riteņus aizmugurējie riteņi un mēs iegūstam tādu pašu efektu kā ar svara samazināšanos par 176 kg.
Iespējams, daudzi no jums vismaz vienu reizi ir dzirdējuši tādu lietu kā automašīnas svara sadalījums. Šeit, protams, ir skaidrs, ka mēs runājam par svara sadalījumu pa asīm, bet tas, kā tas tiek darīts un kāpēc tas ir vajadzīgs, man vienmēr ir palicis jautājums. Citu dienu es nebiju pārāk slinks, lai uzkāptu tīklā un izvilktu informāciju, ar kuru es tagad dalos ar jums ...
Automašīnas svara sadalījums pa asīm- visa transportlīdzekļa pašmasas (pilnībā uzpildīta un aprīkota transportlīdzekļa svara, t.i., braukšanai gatavā stāvoklī) sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi. Jūs varat vienmērīgi sadalīt svaru automašīnas priekšā un aizmugurē, noregulējot visas automašīnas slīpuma leņķi uz vienu pusi: uz priekšu vai atpakaļ. Šajā gadījumā netiek garantēta uzlabota vai traucēta transportlīdzekļa vadāmība un atbilstība. tehniskās specifikācijas deklarējis transportlīdzekļa ražotājs. Jūs varat arī mainīt automašīnas svara sadalījumu, noņemot sēriju ķermeņa daļas, barošanas bloki un mezgli. Vai, gluži pretēji, aizstājot tos ar vieglākiem kolēģiem. Svara sadalījuma pielāgošana ir ļoti svarīga tādām disciplīnām kā driftam, jo pilotiem, veicot slīdēšanu, ir tieši jākontrolē automašīnas svars. Bet arī citu disciplīnu piloti to neatstāj novārtā.
Daudzi no mums uzskata, ka, lai automašīna brauktu ātrāk, vispirms jākāpj dzinējā. Daļēji tas ir pareizi, taču, kā jau pamanījāt, šis ieraksts nemaz nav par motoriem. Pirmais solis ir padomāt liekais svars auto. Transportlīdzekļa svars ir norādīts TCP, taču tas ne vienmēr atbilst realitātei, jo tur. Ja automašīna ir tikai no montāžas līnijas, tad jā, tie ir pareizi, ja nē, tad izdomāsim ...
Pāris skaļruņu, radio magnetofons, pastiprinātājs, zemfrekvences skaļrunis, motora aizsardzība, stabilizatori, pāris kilogrami pretkorozijas, grīdas paklāji, pārsegi, krelles uz atpakaļskata spoguļa, kilograms kartupeļu bagāžniekā utt. . - rūpnīcā to visu neviens neuzskatīja. Ražotājs rūpnīcā norāda automašīnas svaru, cik tā svērs ekspluatācijas laikā, viņš vienkārši nevar zināt.
Automašīnas faktisko svaru šobrīd var atrast tikai uz specializētiem kravas automašīnu svariem, kuru galvenā iezīme ir iespēja ne tikai noskaidrot automašīnas absolūto svaru, bet arī svaru uz riteni atsevišķi, kas ļauj jums pēc iespējas precīzāk sadalīt svaru. Parastam vīrietim, visticamāk, tas nav vajadzīgs, taču tiem, kas automašīnu pielāgo īpašiem mērķiem: ideāla vadāmība, drifts, distanču spēja vai maksimāla "pieturēšana startā" dragreisa un luksofora sacīkstēm, tas ir obligāti .
Sverot automašīnu, jūs varat saprast, kāpēc viens vai otrs ritenis tiek nepārtraukti pārdurts, kāpēc viens no viņiem izmisīgi slīd pa vienmērīgu un identisku asfaltu, kāpēc ir tik grūti vadīt automašīnu un turēt to, un citas noderīgas lietas, kā arī noregulēt balstiekārtu, kas palīdzēs uzlabot vadāmību optimālā šasijas līdzsvara dēļ.
Interesants fakts: attālums starp riteņiem dažreiz var sasniegt 100 kg vai vairāk. Bez regulēšanas katra riteņa svaru var līdzsvarot, pielāgojot skrūvju balstus!
Ieguvumi no svara sadalījuma ir ne mazāk, ja ne vairāk, nekā precīzas sava dzinēja jaudas apzināšanās. Un galu galā automašīnu svēršana ir viena no galvenajām kontroles procedūrām autosportā.
Informācija par pareizu svara sadalījumu procentos Es to nekad neatradu. Acīmredzot katrai disciplīnai tai ir sava (to apspriedīsim komentāros pie ieraksta), bet driftam tas tiek uzskatīts par optimālu 50% no svara uz katras ass, attiecīgi 25% no svara uz katra riteņa. Turklāt automašīnas svēršana notiek kopā ar pilotu automašīnā, pilnā formā. Tas ļauj sasniegt optimālu katra riteņa svaru ar automašīnas un braucēja simbiozi.
Uzkāpjot tīklā, es atklāju vairāk informācijas, ka cilvēkus interesē virzuļu un savienojošo stieņu svara sadalījums.
Es neesmu ļoti spēcīgs šajā jomā, atstāšu to komentāriem, bet, kā es to saprotu, savienojošo stieņu un virzuļu svara sadalījums sastāv no šo detaļu montāžas vienā svarā ar gramu simtdaļu precizitāti un attiecīgi to atvieglojums, kaut arī par pāris gramiem. Kā arī to balansēšana un pulēšana, lai viņi staigātu tieši pa noteikto trajektoriju un nevis milimetru uz sāniem. Daži saka, ka tas dos dzinējam jaudu, kāds, kas puto pie mutes, apgalvo, ka motors dzīvos ilgāk detaļu lielākas sinhronizācijas dēļ. Teoriju ir daudz, bet es vēl neesmu atradis faktus. Protams, virzuļus un savienojošos stieņus var iegādāties vieglākā un izturīgākā versijā specializētajos veikalos, taču ikviena rokas niez vismaz nedaudz vairāk ...
P.S. Abonējiet atjauninājumus, lasiet manējos, atstājiet komentārus. Automašīnas un tās vienību svēršanas tēma ir diezgan interesanta. Tāpēc būšu ļoti pateicīgs par papildinājumiem, domām un dialogiem.
Ne visi zina, cik lielā mērā svara sadalījums ietekmē automašīnas uzvedību uz ceļa. Tikmēr nepareiza svara sadalījuma gadījumā pa asīm mašīna kādā brīdī var kļūt nekontrolējama, kas novedīs pie negadījuma.
Saskaņā ar "standarta" 90-60-90 tiek uzskatīts, ka ideālā gadījumā automašīnas svaram jābūt vienādi sadalītam starp priekšējo un aizmugurējā ass... Tomēr patiesībā šī attiecība nav sasniedzama, jo pietiek ar kartupeļu maisiņa ievietošanu bagāžniekā vai pasažieru sēdēšanu, un masas centrs neizbēgami mainīsies. Turklāt pat perfekti sabalansētā automašīnā braukšanas laikā masa tiks pārdalīta, jo tiek patērēta degviela, un tvertne kļūst vieglāka.
Turklāt nav pilnīgi skaidrs, no kurienes radies standarts 50/50, ja, piemēram, ir vēlams, lai automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu pēc iespējas vairāk noslogotu aizmugurējo asi, lai uzlabotu braukšanas saķeri. riteņi ar ceļu. Ar priekšpiedziņas automašīnām situācija ir pretēja. Vienīgais objektīvais iemesls, kāpēc asu masa jāsadala vienādās proporcijās, ir vienmērīgs riepu nodilums.
Ja jūs vadāt automašīnu ar nr liels ātrums normāli ceļa apstākļi, svara sadalījums 50/50 ir patiešām optimāls. Tomēr praksē reti kurš ņem piemēru no angļu lordiem, kuri brauc ļoti lēni, lai katrs garāmgājējs varētu detalizēti redzēt, cik labi virsbūve ir noslīpēta, un novērtēt pašas automašīnas vērtību. Tātad, kāda ir svara sadalījuma pa asīm ietekme uz dažādiem mašīnas parametriem?
Overclocking
Ikviens zina, ka dinamiskam paātrinājumam automašīnai jābūt pēc iespējas piekrautai ar piedziņas riteņiem. Pretējā gadījumā, ja viņiem tiek pārsūtīts liels griezes moments, tie vienkārši ieslīdēs slīdē, un motora potenciāls netiks pilnībā realizēts.
Sākot darbu, masas centrs pārvietojas atpakaļ, un priekšējie riteņi tiek izkrauti, un jo īsāka ir pamatne un jo augstāks ir masas centrs, jo vairāk tas izpaužas. Tas ir īpaši pamanāms, uzsākot kalnup, priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir daudz lielāka iespēja paslīdēt. Tāpēc saskaņā ar nosacījumu jaudīgs dzinējs aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna startā vienmēr ir priekšā priekšējo piedziņu. 
Ir četru riteņu piedziņas transportlīdzekļišai parādībai nav tik jūtama efekta, tomēr šeit ir arī dažas nianses. Tas ir saistīts ar transmisijas īpašībām. Parastais diferenciālis, ja riteņi ir pakļauti dažādām slodzēm, pārnes uz visiem riteņiem minimālo griezes momentu, kas atbilst vismazāk noslogotajam ritenim, un nevar nodrošināt ātru paātrinājumu. tāpēc sporta automašīnas aprīkots ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli, piemēram, apvidus auto, taču pēdējais šāds diferenciālis ir nepieciešams, lai palielinātu distanču spēju.
Bremzēšana
Bremzēšanas laikā transportlīdzekļa masas centrs pārvietojas uz priekšējo asi, noslogojot priekšējos riteņus. Ja priekšējās un aizmugurējās riepas ir vienādas, šķiet ieteicams nedaudz atvieglot priekšējās ass slodzi, jo parastās automašīnas bremzēšana ir daudz intensīvāka nekā paātrinājums.
Braukšana lielā ātrumā
Kad automašīna lielā ātrumā pārvietojas pa šoseju, aerodinamika sāk spēcīgi ietekmēt tās uzvedību. Atkarībā no ķermeņa formas pretimbraucošā gaisa plūsma uz ķermeni var radīt gan nospiešanas, gan pacelšanas efektu. Ja pirmajā gadījumā nav problēmu, tad otrajā vadība ir ievērojami pasliktinājusies.
Tipisks piemērs ir VAZ "klasika", kurai ir ķieģeļu aerodinamika. Tuvojošā plūsma satiek automašīnu gandrīz taisnā leņķī, aiz tās tiek izveidota vakuuma zona, un priekšējā daļa sāk pacelties.
Ir divi veidi, kā atrisināt problēmu:
- vairāk noslogot automašīnas priekšējo asi;
- uzstādīt papildu aerodinamiskos elementus.
Pirmajā gadījumā ieslēdzas automašīnas dinamika zems ātrums- piedziņas riteņi izslīdēs, mēģinot gāzēt. Lai neitralizētu pacēlāju, vēlams uzstādīt priekšējo spoileri. 
Ilgtspējība
Daudzi ir pazīstami ar riteņu slīdēšanas leņķu jēdzienu. Īsāk sakot, riteņa slīdēšanas leņķis ir leņķis, kas veidojas starp virzienu, kurā tas tiek pagriezts, un faktisko braukšanas virzienu. Pareizais leņķu līdzsvars ļauj iegūt vēlamo stūres stūri no automašīnas (neitrāla, pārmērīga vai nepietiekama stūrēšana).
Mašīnas stabilitāti ietekmē daudzi faktori:
- balstiekārtas kinemātika;
- riepu izmērs;
- spiediens tajos utt.
Svarīga loma ir arī automašīnas svara sadalījumam pa asīm.
Modelis ir vienkāršs: jo vairāk tiek noslogoti priekšējie riteņi, jo lielāka stabilitāte. Galvenais ir nodrošināt līdzsvaru starp stabilitāti un nepietiekamu stūrēšanu, jo pārāk stabilai automašīnai ir lielas grūtības veikt līkumus.
Taisnības labad jāatzīmē, ka stabilitāti spēcīgi ietekmē ne tikai svara sadalījums, bet arī riteņu bāzes attiecība pret sliežu ceļa platumu. Tipisks piemērs ir trīsdurvju "Niva", kas uz lieli ātrumi jums pastāvīgi "jāķer" uz ceļa.
Pieejamība
Svara sadalījums spēcīgi ietekmē mašīnas spēju pārvarēt sarežģītu reljefu. Tomēr katrai konkrētai automašīnai katrā gadījumā nepieciešama atšķirīga attiecība. Tātad, automašīnai ar priekšējo riteņu piedziņu braukšanai tālāk brīvs sniegs ir nepieciešams spēcīgāk noslogot piedziņas riteņus, savukārt uz irdenas augsnes ir nepieciešams izkraut arī priekšējo asi un noslogot aizmuguri.
Tādējādi daži vispārīgi ieteikumi nav iespējams sniegt ideālu svara sadalījumu. Mašīnai jāspēj mainīt smaguma centra stāvokli. Faktiski darbs pie šādām automašīnām tika veikts un izveidots prototipi, kurā ķermenis noteiktās robežās varētu pārvietoties attiecībā pret rāmi. Viņiem bija jāatsakās no masveida ražošanas pārāk augsto izmaksu dēļ. 
Kravas automašīnas
Viss iepriekš minētais attiecas arī uz šāda veida transportlīdzekļiem. Tomēr kravas automašīnu gadījumā būtisks ir vēl viens faktors - maksimālā ass slodze. Dažādos ceļu posmos, kā arī tiltos to var ierobežot ceļa zīmes.
Kravas automašīnas svars ir sadalīts tā, lai tā lielākā daļa nokristu aizmugurējā ass(vai tiltiem). Tā, piemēram, trīsasu kravas automašīnā KamAZ-65111:
- priekšējā ass sastāda "tikai" 3,3 tonnas darba kārtībā un 6,2 tonnas pie maksimāli pieļaujamās slodzes;
- kopumā aizmugurējās asis sastāda 6,8 tonnas darba kārtībā, bet pie pilnas slodzes - 19,2 tonnas.
Šajā gadījumā tukšā transportlīdzekļa lielākā daļa nokrīt uz vidējās ass. 
Diezgan bieži dizaineri vienādi noslogo visas kravas automašīnu asis. Tas tiek darīts tikai tāpēc, lai automašīna atbilstu maksimālās ass slodzes prasībām, ja šis parametrs ir ierobežots.
Saskaņā ar esošo klasifikāciju ceļi Krievijā ir sadalīti 5 kategorijās
Atdalīšanas zīmes kravas automašīnas grupās
Uz kādiem ceļiem ir atļauts braukt (+ atļauts, - aizliegts)
Virzuļu un savienojošo stieņu svara sadalījums
Pareizais svara sadalījums ir svarīgs ne tikai visai automašīnai, bet arī atsevišķām vienībām, jo īpaši savienojošajam stienim un virzuļu grupai. Šis jēdziens nozīmē, ka visām detaļām jābūt vienādam vai pēc iespējas tuvākam.
Pareizais virzuļu un savienojošo stieņu svara sadalījums nodrošina vienmērīgāku motora darbību un labāku reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu. Jāatzīmē, ka vieglāk savienojošā stieņa-virzuļa grupa, jo labvēlīgākos apstākļos dzinējs darbojas. Pat neliela svara atšķirība izraisa nevienmērīgu detaļu nodilumu un nevienmērīgu barošanas bloka darbību. 
Uzmanība šim jautājumam tiek pievērsta divos gadījumos:
- motora kapitālā remonta laikā;
- veicot regulēšanu.
Ja pirmajā gadījumā bieži vien ir iespējams darīt tikai ar jaunu virzuļa gredzeni, tad otrajā darba priekšpuse ietver virzuļu, pirkstu, gredzenu un savienojošo stieņu nomaiņu. Lai identificētu iespējamās svara neatbilstības, būs lietderīgi nosvērt jaunās detaļas ar elektronisko svaru. Ja tas tiek atrasts, tas ir jāneitralizē.
Ja virzuļiem ir atšķirīgs svars, jūs varat rūpīgi vīlēt metālu no smagākā virzuļa iekšpuses, izmantojot vieglāko no grupas. Vēl viena metode, kā padarīt virzuļu svaru vienādu, prasa īpašu aprīkojumu un ir metāla izsmidzināšana. Tad grūtākā daļa darbojas kā atskaites punkts.
Sverot savienojošos stieņus, jums jāzina, ka tiem ne tikai jāsver vienādi, bet arī jābūt vienādam masas centram. Ja atstāsit šo punktu no redzesloka, dzinējs nebūs līdzsvarā, kas garantēs saīsināt tā kalpošanas laiku. Savienojošo stieņu svara sadalījumu veic, izsmidzinot metālu.
