Apraksts golf plus. Automašīna Volkswagen Golf Plus - specifikācijas, īpašības un atsauksmes

Stāsts

Atšķirības Golf no Golf Plus

Specifikācijas

Modifikācijas

Benzīna dzinēji

Dīzeļdzinēji

Sīkāka informācija

Izpilde

Tirgus

Volkswagen Golf Plus (2004-2008) specifikācijas

Daudzi autobraucēji tā domā kļūdaini Volkswagen Golf un Volkswagen golfa plus tas ir praktiski viens un tas pats auto. Bet tā nav. Ja paskatās uzmanīgi, kļūst skaidrs, ka plus versija tika izveidota ģimenes cilvēki, kurus neinteresē jauda un piedziņa, bet, gluži pretēji, drošība, uzticamība un plašums. Apskatīsim tuvāk, kas ir "Plus".

Par Volkswagen Golf Plus pirmo reizi tika paziņots 2004. gadā, neilgi pēc paaudzes izlaišanas. Patiesībā jauns modelis un tika būvēts uz piecinieka bāzes, tikai pēc izskata tas būtiski atšķīrās. Plus bija nedaudz garāks un garāks par parasto Golf, taču nebija tik liels kā citam VW Touran.

Masveida ražošana tika uzsākta 2005. gadā un turpinājās līdz 2014. gadam. Šajā periodā automašīna tika pārveidota un tas notika 2008. gadā. Precīzu pārdoto automašīnu skaitu visā periodā ir grūti nosaukt, taču tas, ka skaitlis nebūs iespaidīgs, ir fakts.

2014. gads bija pēdējais Volkswagen Golf Plus, jo uzņēmums nolēma veikt uzlabojumus, un tā vietā parādījās pilnīgi jauns Golf Sportsvan modelis. Jaunums ir veidots uz 7. paaudzes Golf bāzes, un tam ir maz kopīga ar tā priekšgājēju. Tomēr Plus joprojām var atrast vietnē otrreizējā tirgū, kur tie savas ne pārāk lielās popularitātes dēļ ir salīdzinoši lēti.

Kā minēts iepriekš, Volkswagen Golf Plus ārēji ievērojami atšķiras no parastā "Golf". Ir notikušas izmaiņas virsbūves dizainā, krasi mainījusies aerodinamika, izmēri un daudz kas cits.

Salīdzinot ar parasto Golf, Golf Plus priekšpuse ir pilnīgi atšķirīga. Mainīti spārni, motora pārsegs, optika, priekšējais buferis un pat režģis. Vienīgais, kas abiem auto ir kopīgs, ir hromētā VW emblēma. Golf Plus saņēma gludākas līnijas un papildu taisnas malas.

Aizmugurē Golf Plus ir LED priekšējie lukturi, kas arī atšķiras no ierastā Golf. Arī bagāžas nodalījuma durvis ir mainījušās – tās ir kļuvušas nedaudz lielākas un nedaudz mainījušas formu. aizmugurējais buferis kļuva noapaļotāks. Kas attiecas uz izplūdes sistēma, tad tas ir tāds pats kā parastajam Golfam.

Pārveidotajā Golf Plus versijā ir maz kas mainījies. Izskats palika praktiski tas pats, vienīgais uz priekšējā bufera parādījās dienas laikā gaitas gaismas, ķermeņa aprises ir kļuvušas nedaudz izteiksmīgākas, un tas arī viss.

Ir pienācis laiks pāriet pie Volkswagen Golf Plus īpašībām. No izlaišanas brīža līdz pārveidošanai automašīnai tika uzstādīti tikai 3 veidu dzinēji: 1,6, 1,9 un 2 litri. Bez benzīna bija arī dīzeļdegvielas, taču tās bija populārākas Eiropā.

1,6 un 2 litru benzīna ietilpība bija 102 un 150 litri. Ar. Strādāja pāros ar mehāniskā kaste, kā arī ar automātisko. Un šeit dīzeļdzinēji papildus tam tie bija aprīkoti ar DSG-7 robotizētu septiņpakāpju pārnesumkārbu un turbīnu. Dīzeļdegvielas jaudas ziņā, protams, tie bija zemāki par benzīna "brāļiem": 1,6 litri - 102 litri. s, 1,9 - 105 l. s un 2 l - 140 l. Ar.

Pēc pārveidošanas dzinēju līnija tika papildināta un vienlaikus samazināta. Pazuduši dzinēji 2 litru un 1. 9. Tā vietā parādījās jauni 1.2 un 1.4. Bet 1,6 faktiski palika praktiski nemainīgs. Kas attiecas uz Zirgu spēks, tad 1,2 - 105 litri. s., 1,4 - 80 un 122 litri. s un 1.6. - bijušie 102 "zirgi". Pārī ar jauniem dzinējiem bija vai nu manuālā ātrumkārba, vai robotizēts DSG. Starp citu, Volkswagen dzinēji Golf Plus 1.4 un 1.2 bija pirmie Krievijā, kas tika aprīkoti ar turbīnām.

Šasija "Plus" palika gandrīz tāda pati kā oriģinālajam Golf. stāvēja priekšā neatkarīga balstiekārta McPherson, aizmugurē - daudzsviras. Turklāt visi šasija ir pastiprināts, lai nodrošinātu labāku transportlīdzekļa vadāmību un vienmērīgāku braukšanu. Jo īpaši parādījās aizmugurējais apakšrāmis, kas izgatavots no stipra tērauda, kas pārņēma lielāko daļu no visām ķermeņa vibrācijām.

Drošības ziņā automašīna bija aprīkota ar četriem drošības spilveniem visbudžeta konfigurācijā. Arī klāt ABS sistēmas, ESP un vilces kontrole TCS. Bērnu sēdeklīšiem ir paredzēts IsoFIx stiprinājums.

Modeļos pēc 2008. gada tika pievienoti vēl daži gaisa spilveni un ļoti noderīgas funkcijas: kalna palīgs, EBD, bremžu asistents, kruīza kontrole, riepu spiediena pārbaude utt.. Parādījās arī aizmugurējie parkošanās sensori kuru ļoti trūka.

Visbeidzot, ir vērts pieminēt degvielas patēriņu un bagāžnieka tilpumu. 1,6 un 2,0 dzinējiem patēriņš ir 11-12 litri pilsētā un no 6,5 līdz 7, braucot pa šoseju. 1,2 dzinējiem šie skaitļi ir 7,5 un 5 litri, 1,4 - 5 un 8 (9) litri, un, visbeidzot, uzlabotais 1,6 patērē 5,5 (6) - 9 (10,5) litrus.

Mašīnas bagāžnieka tilpums ir 395 litri, bet ja saloka rindu aizmugurējie sēdekļi, tad jūs varat iegūt visus 1450.

Tagad, kad Volkswagen Golf Plus tehniskie parametri ir beigušies, varat pāriet uz automašīnu modifikācijām. Pirms pārveidošanas, pēc datiem, tās bija 3: Trendline, Sportline un Comfortline. Pēc 2008. gada Sportline un Comfortline pazuda, un to vietā parādījās jauni - Match un CrossGolf.

Starp modifikācijām nebija īpašu atšķirību. Pārsvarā atšķirība bija atsevišķos automašīnas elementos, piemēram, hroms uz bamperiem vai ādas stūre salonā. Drošības iespēju komplekta ziņā nav nekādu atšķirību – drošības spilvenu komplekts bija vienāds. Izņēmums ir individuālas iespējas, piemēram, Take Me Home, adaptīvais apgaismojums, klimata kontrole un citas.

Turklāt atšķirības konfigurācijās bija polsterējumā. Piemēram, Trendline bija tikai auduma interjers, CrossGolf papildus audumam varēja būt arī āda, bet Match bija aprīkots tikai ar kombinētu polsterējumu (āda + audums).

Vienīgā būtiskā atšķirība starp trim modifikācijām bija klīrenss un riteņu izmērs. Klīrenss CrossGolf bija 180 mm, un disku diametrs bija 17 collas. Kas attiecas uz Trendline un Match, tiem bija 160 mm klīrenss un 15 collu riteņu izmērs.

Kopš 2005. gada pavasara Eiropā un pēc tam citos tirgos sākās Golf Plus modeļa (izmēri 4206x1759x1580 mm) tirdzniecība, kas ir 5-vietīgs kompaktais furgons uz Golf V agregātiem.No pirmā acu uzmetiena automašīna tiek uztverta kā Golfs, taču tam ir individuāls stils un tas paplašina Golf sērijas perspektīvu. Galvenais pluss ir ķermeņa augstums, kas palielināts par 95 mm. Lai gan citi izmēri paliek tādi paši kā slavenajam priekšgājējam, plašuma sajūta ir kļuvusi pavisam citāda, jo vairāk vertikāla pielāgošana. Tas arī nodrošina vairāk vietas kājām gan vadītājam, gan pasažieriem.

Papildu centimetri aizgāja uz priekšējiem spārniem (Plus deguns ir masīvāks) un jumta balstiem - vienā slīpuma leņķī tie sākas daudz agrāk. Lai tas izskatītos harmoniski, laternām pievienojām logu trīsstūrus un ribu no priekšējiem lukturiem. Salīdzinot ar donoru, Plus ir būtiski mainīts “priekšgals”: šeit gandrīz visas detaļas ir oriģinālas, galvas optika, bampers, spārni utt. Arī dažāda stila sētas durvis un laternas, kurās kvēlspuldžu vietā tiek izmantotas ātrgaitas gaismas diodes.

Salona īpašības - daudzfunkcionāla augšējā konsole, pilnībā konvertējams aizmugurējais sēdeklis (40:20:40) ar iespēju atsevišķi regulēt garumu (160 mm) un atzveltnes leņķi, ērti roku balsti priekšā (regulējami) un aizmugurē, dubultā bagāžnieka grīda un daudzas kabatas , kastes un tīkli mazās bagāžas novietošanai. Piemēram, daudzfunkcionāls priekšējais roku balsts, kurā var ievietot aukstumkaste (opcija).

Dizaina nodaļa, ņemot vērā Golf Plus maksimālo augstumu, izstrādāja jauns panelis vadība. Paredzams, ka viņa piecēlās un ieguva "minivena" izskatu - galvenokārt pateicoties masīvajai viduskonsolei un 4 apaļu ventilācijas deflektoru pāriem. Visi atsevišķie elementi palika tādi paši kā Volkswagen Golf.

Bagāžnieka tilpums var palielināties no 395 litriem līdz 1450 litriem, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Aizmugurējo sēdekļu kinemātika ir veidota tā, ka, nolokot atzveltni, spilvens nolaižas uz leju un uz priekšu, lai vienā kustībā tas izrādītos kravas nodalījums ar līdzenu grīdu. Aizmugurējās rindas vidējais sēdeklis var viegli pārvērsties vai nu par galdu ar glāžu turētājiem, vai par dūšīgu roku balstu, vai (ja ir papildu modulis) par daudzfunkcionālu kasti.

Sākumā Volkswagen Golf Plus piedāvāja četrus dzinējus: divus benzīna 1,4 l (75 ZS) un 1,6 FSI (115 ZS), kā arī divus turbodīzeļus 1,9 l (105 ZS) un 2,0 l (140 ZS). Jau līdz 2005. gada vidum dzinēju klāsts tiks papildināts ar benzīnu spēka agregāti 1,6 l (102 ZS) un divu litru FSI (150 ZS), kā arī 90 zirgspēku turbodīzelis. Golf Plus transmisija piedāvā arī daudzveidību: piecu un sešu pakāpju "mehāniku", sešpakāpju "automātisko" un uzlaboto. robotu kaste apmēram divi DSG sajūgi.

Aprīkojuma iespējas ir tādas pašas kā Golf V, sākot no pamata Trendline līdz modernākajām Comfortline un sportiskajām Sportline. Jau standarta aprīkojumā automašīna ir aprīkota ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem, ESP sistēmas, ABS, kā arī vilces kontrole ASR sistēma. Comfortline un Sportline versijās in pamata aprīkojums Golf Plus ietver klimatisko gaisa kondicionētāju.

Konsole starp priekšējiem sēdekļiem, pieejama divās versijās. Augšējā versijā tajā ir dzesēšanas kaste (transportlīdzekļos ar gaisa kondicionētāju), kā arī ļauj uzstādīt papildu CD mainītāju vai DVD atskaņotāju aizmugurējā sēdekļa izklaides sistēmai no Volkswagen Individual. Turklāt pēc izvēles viduskonsolē var novietot 230 voltu elektrības kontaktligzdu, kas paredzēta klēpjdatora vai citu ierīču akumulatora uzlādēšanai, kas ir absolūts jauninājums Golf klasē.

Golf Plus galvenokārt ir paredzēts ģimenes cilvēkiem ar aktīvu dzīvesveidu, kuri izmanto automašīnu ne tikai pilsētā, bet arī garos ceļojumos.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

Golf Plus ir palielināts (galvenokārt augsts) Volkswagen variants golfs. Pēc izskata un daudziem citiem parametriem šī automašīna, kurai ir 5M virsbūves zīmols, ir tuvāk miniveniem. Piemēram, tas atšķiras no standarta Golf ar trīsstūrveida logu klātbūtni A statņos, kā arī ar citu virsbūves elementu un priekšējo lukturu dizainu. Salonā - vadības panelis ar apaļiem dubultiem ventilācijas deflektoriem. Nedaudz mainīta arī braukšanas pozīcija – tā nodrošina augstāku pozīciju priekš labāka redzamība. Izmēru palielināšanai bija pozitīva ietekme uz iekšējā telpa, īpaši uz aizmugurējiem sēdekļiem, kas aprīkoti ar pozīcijas garenvirziena regulēšanu, skaļums ir attiecīgi lielāks bagāžas nodalījums, kas ir aprīkots ar noņemamu grīdu, kas nosedz visu bagāžnieka zonu ar papildu vietu zem tā.

IN Golfa aprīkojums Plus Trendline ietver melnas jumta sliedes, ārējos durvju rokturus un sānu spoguļi virsbūves krāsā, elektriskā piedziņa un sānu spoguļu elektriskā apsilde, kas aprīkoti ar pagrieziena rādītāju atkārtotājiem; regulējams slīpums un sasniedzamība stūres statnis, klimata kontroles sistēma, elektriskie logi, regulējams augstums vadītāja sēdeklis, daudzfunkciju displejs, hromēta vēja deflektora apdare, tonētie logi, auduma sēdekļu apdare. Comfortline pakotnē ietilpst: 16 collu vieglmetāla diski, virsbūves krāsas līstes, nolokāmi galdi un kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs, komforta sēdekļi un augstumā regulējams priekšējā pasažiera sēdeklis, āķi bagāžas nodalījumā, centrālais roku balsts priekšā, ar ādu apvilkta stūre, ātrumslēdzis un svira stāvbremze, dubultā bagāžnieka grīda. Highline aprīkojums piedāvā sudraba jumta sliedes, 17 collu sakausējumu riteņu diski, sporta sēdekļi ar Alcantara centra apdari, daudzfunkciju displejs Plus, automātiskā klimata kontrole, daudzfunkcionāla stūre. Bi-xenon priekšējie lukturi, vairākas opcijas audio un navigācijas sistēmām ir pieejamas no opcijām.

Modeļiem kopš 2004. gada līnija ietver sešus dzinējus: benzīna 1,4 litru 80 ZS, turbokompresoru 1,4 TSI 122 ZS. un 160 ZS; dīzelis 1.9 TDI 90 zs un 105 ZS, kā arī 2,0 litru TDI ar 140 ZS. TSI un TDI vienību tehniski uzlabotās konstrukcijas nodrošina visaugstāko efektivitāti savā klasē un zemākas oglekļa dioksīda emisijas. 2010. gadā dzinēju klāstu papildināja 1,2 litru TSI ar 105 ZS jaudu, jauns dīzeļdzinēji piemēram, 1.6 TDI ar 90 ZS. un 2.0 TDI ar 110 ZS. Papildus manuālajām 5 un 6 ātrumu pārnesumkārbām, robotizētie kontrolpunkti Ar dubultsajūgs DSG 6 vai 7 ātrumu versijās.

Šasija ir līdzīga piektās paaudzes Golf. Priekšējā neatkarīgā balstiekārta izmanto pārbaudīto McPherson dizainu, kas ir pārveidots, lai uzlabotu vadāmību un samazinātu virsbūves sasvēršanos. Aizmugurējā piekare arī neatkarīgs, daudzsviru - tas uzlabo gan vadāmību, gan gaitas gludumu, un viena no iezīmēm ir viegla augstas stiprības tērauda aizmugurējā apakšrāmja klātbūtne, kas samazina vibrācijas līmeni, kas tiek pārnests uz virsbūvi. Elektromehāniskais pastiprinātājs stūrēšana spēj mainīt stūres reaģētspēju atkarībā no ātruma.

Volkswagen Golf Plus piedāvā augsta līmeņa pasažieru aizsardzību ar paplašinātu drošības sistēmu komplektu: priekšējie drošības spilveni (pārslēdzami pasažierim), sānu un aizkaru drošības spilveni, aktīvie galvas balsti aizsardzībai pret sitieniem, trīs aizmugurējie galvas balsti un trīspunktu drošības jostas. visi trīs aizmugurējie pasažieri, kā arī Isofix stiprinājumi diviem ārējiem aizmugurējiem sēdekļiem. Automašīna ir aprīkota ar ABS un ESP sistēmu ar paplašinātu funkciju komplektu, ieskaitot diferenciāļa bloķēšanas elektronisko simulāciju. Comfortline pakotne papildina kruīza kontroli, parkošanās pilotu ar sensoriem priekšā un aizmugurē.

Volkswagen Golf Plus ir vairāk nekā tikai Golf. Izmantojot to pašu tehniskā pildīšana, automašīnai ir ne tikai sava personība, bet arī paaugstināts praktiskums - piemēram, bagāžas nodalījuma tilpums viegli palielinās no 395 līdz 505 litriem tikai atkarībā no aizmugurējās rindas stāvokļa, un, ja tā sēdekļi ir pilnībā nolocīti, tad līdz 1450 litriem. Palielināta arī kravnesība - līdz 639 kg. Tas viss var kalpot kā pastiprināta interese no pircēju puses.

Izlasiet pilnībā

Volkswagen Golf Plus debitēja Ženēvas autoizstāde 2005. gadā. Auto ir būvēts uz VW Golf V platformas. Salīdzinot ar klasisko Golf, Plus versija saņēma platāku un nedaudz iegarenu virsbūvi, kas padarīja salonu plašāku.

Volkswagen Golf Plus dzinēju klāsts ir labi pazīstams no citu zīmolu transportlīdzekļiem. Par bāzi kļuva benzīna vienības 1,4 un 1,6 MPI. Pirmais diemžēl ir par vāju tādiem liela mašīna. Tas piedāvā tikai 80 ZS, un tas aizņem vairāk nekā 16 sekundes, lai paātrinātu līdz 100 km/h. Paātrinājuma laikā dzinējs sāk darboties pārāk skaļi, un degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Tāpēc daudzi Eiropas autovadītāji dod priekšroku tulkošanai šis motors gāzei. Ar labu gāzes uzstādīšanu automašīna būs labs risinājums, lai pārvietotos pa pilsētu.

Izbraucieniem ārpus pilsētas labāk der 1,6 litru agregāts ar 102 ZS Lai gan tas nav “ātruma dēmons”, tam ir uzticams un laika pārbaudīts dizains, par ko tas saņēma tikai glaimojošākos īpašnieku atsauksmes. 1,6 MPI reti rada problēmas un labi panes gāzes iekārtu uzstādīšanu. Vienīgais atkārtotais darbības traucējums ir aizdedzes spoļu atteice. Par laimi, tie nav pārāk dārgi - no 2000 rubļiem gabalā. Turklāt ir problēmas ar droseļvārsts. Tas pilnībā pārstāj aizvērties, un dzinējs uzvedas tā, it kā vadītājs nepārtraukti spiestu gāzes pedāli. Defektu novērš amortizatora tīrīšana un pielāgošana ar datora palīdzību.

Interjers atšķiras no ierastā Golf. Interesanti, ka viņš 2007. gadā ieguva Volkswagen Tiguan.

Diemžēl HBO ir kontrindicēts citiem benzīna vienībasšis modelis. FSI un TSI klāsta motori ir aprīkoti ar sistēmu tiešā injekcija degviela un gāzes iekārtas, kas īpaši izstrādāts šiem dzinējiem, joprojām ir nepilnīgs un pārāk dārgs. Tomēr, atrodoties ceļā, FSI un TSI ir vienkārši lieliski. 150 ZS 2.0 FSI ir ļoti enerģisks un elastīgs.

Un tomēr 1,6 MPI un 1,6 FSI atdala vesela bezdibenis – un ne tikai dinamikas ziņā. FSI sērijas motoriem ir vairāki trūkumi: oglekļa nogulšņu veidošanās ieplūdes vārsti, elektronikas darbības traucējumi, sadales ķēdes stiepšanās, hidrauliskā ķēdes spriegotāja un vārsta laika regulatora kļūme.

Nav izturīgs ķēdes piedziņa Laika iestatīšana un turbo dzinējos, īpaši 1.4 TSI ar dubultu kompresoru. Pēdējam pat ir priekšlaicīgs nodilums virzuļu gredzeni, un kompresijas zudums. Turklāt dažreiz kompresora sajūgs neizdodas. 1.2 SITS var neizdoties turbokompresors.

Dīzeļa agregāti ir nenogurstoši versijās 1.9 TDI 90 un 105 ZS, kā arī 2.0 TDI 140 ZS. Līdz 2005. gadam viņi bija atņemti daļiņu filtrs, kas vēlāk tika iekļauts obligātā aprīkojuma sarakstā. Mehāniķi nevilcinās uzskatīt 1,9 TDI par labāko. Auto ar šādu dzinēju ir viegli uzmundrināt ar modifikāciju. programmatūra ECU. Vienkārša procedūra ļauj palielināt jaudu līdz gandrīz 130 ZS, bet 2,0 TDI gadījumā - līdz 170 ZS. Ja dzinējs ir pareizs, Negatīvās sekas"čipu skaņošana" ir izslēgta.

Kļūdas? Tas nenotiek bieži, bet pāris vājās puses pieejams. Starp tiem ir sprauslas - no 40 000 rubļu. Plkst ilgi skrējieni tie sāk “pārplūst”, kā rezultātā daļa degvielas nonāk motoreļļa kas savukārt izraisa pastiprinātu dzinēja nodilumu.

Pēc 400–500 tūkstošiem km rodas nopietnākas problēmas: hidrauliskie stūmēji nolietojas (no 300 rubļiem gabalā), sadales vārpstas un gultņi (no 50 000 rubļu komplektā). Savukārt nodiluma izstrādājumi iznīcina turbokompresoru (no 40 000 rubļu). Tomēr plkst bieža nomaiņa eļļas daļas kalpo ilgu laiku.

2.0 TDI dzinēji ir vairāk pakļauti iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem. Un versijas ar 2.0 TDI PD sūkņa inžektoriem bieži neizdevās bloka galvas plaisu dēļ.

Mehāniķi iesaka būt ļoti uzmanīgiem, izvēloties automašīnas ar automatizēto pārnesumkārbu. DSG pārnesums. Ja iepriekšējais īpašnieks nerūpējās par regulārām eļļas maiņām kastē, tad jums vajadzētu būt gatavam lielu kļūmju sērijai.

Balstiekārtā bukses un stabilizatora statņi nolietojas visātrāk - attiecīgi no 400 un 600 rubļiem. Pārējām daļām ir vidējs resurss, taču, par laimi, tās nav pārāk dārgas.

Ķermenis, ja nav bojāts, parasti nezied.

Elektriķis dažreiz sagādā nelielas nepatikšanas: sabojājas elektriskie logi, un aizmugurējo lukturu gaismas diodes izdeg.

Volkswagen Golf Plus salonam ir estētisks izskats, un tas ir samontēts no pienācīgiem materiāliem. Plastmasa vietām ir cieta un tāpēc ar vecumu sāk radīt troksni. Iekšpusē vietas ir nedaudz vairāk nekā klasiskajā Golf, bet aizmugurē esošajiem trīs joprojām ir šaurs. Ja virs galvas ir daudz vietas, tad starp dīvānu un priekšējo sēdekļu atzveltnēm acīmredzami nav pietiekami daudz rezerves. Tas ir īpaši redzams, ja gari cilvēki ērti sēž priekšā. Bagāžnieks piedāvā nodalījumu ar 395 litru tilpumu, kas ir diezgan labs. Mašīna jau ir pamata konfigurācija aprīkots ar gaisa spilvenu komplektu, elektriskiem priekšējiem logiem, ABS un audio sistēmu.

Lietota Volkswagen Golf Plus cena sākas no 280 000 rubļu. Labi kopti eksemplāri ir daudz dārgāki. Lielākā daļa automašīnu tika ievestas no Vācijas. Tie bieži ir labi aprīkoti, tāpēc iekšpusē var atrast klimata kontroli, elektriskos logus un spoguļus.

Dzinējs

Tilpums (cm3)

Jauda

(zs/apgr./min.)

Griezes moments

(Nm / apgr./min.)

Ātrums

(km/h)

Paātrinājums 0-100 km/h

(s)

Degvielas patēriņš

(l/100 km)

Kopš 2005. gada pavasara Eiropā un pēc tam citos tirgos sākās Golf Plus modeļa (izmēri 4206x1759x1580 mm) tirdzniecība, kas ir 5-vietīgs kompaktais furgons uz Golf V agregātiem.No pirmā acu uzmetiena automašīna tiek uztverta kā Golfs, taču tam ir individuāls stils un tas paplašina Golf sērijas perspektīvu. Galvenais pluss ir ķermeņa augstums, kas palielināts par 95 mm. Lai gan citi izmēri paliek tādi paši kā slavenajam priekšgājējam, plašuma sajūta ir pilnīgi atšķirīga vertikālākas sēdekļa pozīcijas dēļ. Tas arī nodrošina vairāk vietas kājām gan vadītājam, gan pasažieriem.

Papildu centimetri aizgāja uz priekšējiem spārniem (Plus deguns ir masīvāks) un jumta balstiem - vienā slīpuma leņķī tie sākas daudz agrāk. Lai tas izskatītos harmoniski, laternām pievienojām logu trīsstūrus un ribu no priekšējiem lukturiem. Salīdzinot ar donoru, Plus ir būtiski mainīts “priekšgals”: šeit gandrīz visas detaļas ir oriģinālas, galvas optika, bampers, spārni utt. Atšķirīgi veidotas arī aizmugurējās durvis un aizmugurējie lukturi, kuros kvēlspuldžu vietā tiek izmantotas ātrgaitas gaismas diodes.

Dizaina nodaļa, ņemot vērā Golf Plus maksimālo augstumu, izstrādāja jaunu vadības paneli. Paredzams, ka viņa piecēlās un ieguva "minivena" izskatu - galvenokārt pateicoties masīvajai viduskonsolei un 4 apaļu ventilācijas deflektoru pāriem. Visi atsevišķie elementi palika tādi paši kā Volkswagen Golf.

Bagāžnieka tilpums var palielināties no 395 litriem līdz 1450 litriem, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Aizmugurējo sēdekļu kinemātika veidota tā, lai, nolokot atzveltni, spilvens iet uz leju un uz priekšu, tā, ka vienā kustībā tiek iegūts kravas nodalījums ar līdzenu grīdu. Aizmugurējās rindas vidējais sēdeklis var viegli pārvērsties vai nu par galdu ar glāžu turētājiem, vai par dūšīgu roku balstu, vai (ja ir papildu modulis) par daudzfunkcionālu kasti.

Sākumā Volkswagen Golf Plus piedāvāja četrus dzinējus: divus benzīna 1,4 l (75 ZS) un 1,6 FSI (115 ZS), kā arī divus turbodīzeļus 1,9 l (105 ZS) un 2,0 l (140 ZS). Jau līdz 2005. gada vidum dzinēju klāsts tiks papildināts ar 1,6 litru benzīna jaudas agregātiem (102 ZS) un divu litru FSI (150 ZS), kā arī 90 zirgspēku turbodīzeli. Golf Plus transmisija piedāvā arī dažādību: piecu un sešu pakāpju “mehāniku”, sešpakāpju “automātisko” un progresīvu robotizētu pārnesumkārbu ar diviem DSG sajūgiem.

Aprīkojuma iespējas ir tādas pašas kā Golf V, sākot no pamata Trendline līdz modernākajām Comfortline un sportiskajām Sportline. Jau standarta aprīkojumā auto aprīkots ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem, ESP, ABS sistēmām, kā arī ASR vilces kontroli. Comfortline un Sportline versijās Golf Plus standarta aprīkojumā ir Climatic gaisa kondicionētājs.

Golf Plus galvenokārt ir paredzēts ģimenes cilvēkiem ar aktīvu dzīvesveidu, kuri izmanto automašīnu ne tikai pilsētā, bet arī garos ceļojumos.