PSRS inženieru karaspēka nepārtrauktas darbības zemes pārvietošanas mašīnas. Inženiertehniskie un sapieru transportlīdzekļi imr un mdk Kā kuģis uz viļņiem

Jaunas rakšanas mašīnas projektēšana, lai aizstātu armijā novecojušos MDK-2 un MDK-2M transportlīdzekļus, sākās gandrīz vienlaikus ar kāpurķēžu transportlīdzekļa BAT-2 projektēšanu projektēšanas biroja 61. nodaļā. A.A. Mališevs (Harkova) galvenā dizainera P.I. vadībā. Sagira pagājušā gadsimta 70. gadu beigās. Produkts 453 (rūpnīcas indekss) tika nodots ekspluatācijā 80. gadu beigās ar nosaukumu MDK-3 rakšanas mašīna. Tā sērijveida ražošana tika organizēta Harkovas transporta inženierijas rūpnīcā, kas nosaukta pēc nosaukuma. Maļiševa. PSRS sabrukums 1991. gadā neļāva attīstīt pilna apjoma ražošanu jauna mašīna tomēr neliels skaits MDK-3 sasniedza karaspēku. MDK-3 virsbūve, dzinējs, transmisija, piekare un šasija kopumā tie ir pilnīgi līdzīgi smaga kāpurķēžu traktora-transportiera MT-T attiecīgajām sastāvdaļām un mezgliem, kas ražoti tajā pašā rūpnīcā. Rakšanas mašīnas speciālajā aprīkojumā ietilpst buldozera aprīkojums, irdētājs un ekskavatora komplekts. Ekskavatora darba daļa ir frēze ar metēju, kas nodrošina augstu produktivitāti, veicot bedru rakšanu. Vietņu izlīdzināšanai tiek izmantots jaudīgs buldozers, un to var uzstādīt šķībi abos virzienos, kas ļauj veikt darbus nogāzēs un nogāzēs. Ripper paātrina rakšanas darbus cietās augsnēs. Transportlīdzekļa salonā ir vieta radiostacijas R-123M uzstādīšanai, un ir uzstādīts FVU. Transportlīdzeklis tiek izmantots ar inženiertehniskajām vienībām un vienībām līdz šai dienai.

Bedru rakšanas mašīna MDK-2M ir paredzēta tranšeju un aprīkojuma noliktavu, nocietinājumu bedru (zemnīcas, nojumes, ugunsdzēsības instalācijas) būvniecībai. Bedru izmēri: apakšas platums 3,5 m, dziļums līdz 3,5 m, garums pēc nepieciešamības. Izstrādājamās augsnes klases ir I-IV. Produktivitāte pēc izraktās grunts daudzuma ir līdz 350 m3 stundā.

Mašīna sastāv no AT-T kāpurķēžu traktora (produkts 409U), galvenā darba elementa (bedru rakšanai) - frēzes ar metēju un palīgbuldozera aprīkojumu. Mašīnas bedres izkārtojumu nosaka darba korpusa konstrukcija un dzinēju novietojums bedres rakšanas laikā. Rakšanas iekārta MDK-2 ir daudzkārtu mašīna ar rullīti gar rakšanas apakšu un nāk nost. Dzinēja jauda 305 zs. S., Svars 27,3 tonnas, transportēšanas ātrums līdz 36 km/h.Kabīne ir hermētiska un aprīkota ar filtru-ventilācijas agregātu, pateicoties kam mašīna spēj darboties ar toksiskām vai radioaktīvām vielām piesārņotās vietās. Turklāt apkalpe (2 cilvēki) var atrasties kabīnē bez aizsardzības līdzekļiem. Salonā ir sēdvietas līdz pieciem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Degvielas rezerves pietiek 500 km nobraukumam vai 10-12 stundu darbam augsnē. Laiks mašīnas sagatavošanai darbam ir 5-7 minūtes. Salonā ir paredzēta vieta radiostacijas R-123 uzstādīšanai, taču transportlīdzeklis ar to nav aprīkots. Aprīkots ar radiometru-rentgena mērītāju, komplektu NV-57T (nakts redzamības ierīce).

Darba korpuss ir šķērsrakšanas griezējs un metējs; koaksiāli uzstādīts uz vienas pārnesumkārbas. Nepieciešamais rakšanas profils tiek panākts, izmantojot arklus un nogāzes, kuras tiek montētas uz darba korpusa rāmja. Metēja paceltās augsnes rakšana tiek veikta vienā virzienā no mašīnas. Lai izveidotu parapetu abās bedres pusēs, ir jāmaina mašīnas darba gājienu virzieni.

Rīsi. 183. Mašīna pamatu bedrēm MDK-2

Bedru rakšana notiek slāni pa slānim, atspoles veidā, mašīnai virzoties uz priekšu, ar ieslēgtu ātruma reduktoru, atpakaļgaitas pārnesums - tukšgaitā. Augsne tiek izmesta bedres labajā pusē līdz 10 m attālumā un ir norobežota parapeta formā. Mašīnas vienā piegājienā padziļinājums ir 30-40 cm.Sešos darba piegājienos tiek izveidota bedre ar izmēru 3,5 × 3,4 m. Pirmo trīs piegājienu laikā darba gājiens tiek veikts vienā mašīnas kustības virzienā, veidojot divas ieejas rampas 15 ° leņķī. Nākamo trīs piegājienu laikā darba gājiens tiek veikts pretējā virzienā, salīdzinot ar iepriekšējām piegājieniem. Šajā gadījumā mainās augsnes izmešanas virziens. Bedres sākumā, pateicoties galvenā darba korpusa darbam, tiek izveidota plakana rampa ar aptuveni 15 ° slīpumu. Otro rampu pakāpeniski nogriež palīgdarba korpuss (buldozers) 40–45 ° leņķī.

Pēc pēdējās piespēles nepieciešams ar buldozeru izlīdzināt bedres dibenu.

Buldozera aprīkojums MDK-2 ļauj veikt darbus pie bedres dibena izlīdzināšanas, aizbēršanas bedrēm un liesmojošām plakanām nogāzēm. Pieļaujamā sānu novirze mašīnas darbības laikā ir līdz 15 grādiem, pacelšanās/nolaišanās leņķim mašīnas darbības laikā jābūt līdz 28 grādiem.

MDK-3 mašīna ir MDK-2M mašīnas tālāka attīstība un paredzēta tranšeju un aprīkojuma noliktavu, nocietinājumu (zemnīcas, nojumes, ugunsdzēsības instalācijas) bedres. Noplēsto bedru izmēri: apakšas platums 3,7 m, dziļums līdz 3,5 m, garums pēc nepieciešamības. Tiek izstrādātas augsnes klases -1-IV.

Rokot bedres, rakšanas augsni novieto uz vienu pusi pa kreisi no bedres parapeta veidā. Ja ir nepieciešams uzstādīt parapetu abās pusēs, pēc divām vai trim piegājieniem ir jāmaina rakšanas virziens. Atšķirībā no MDK-2M, MDK-3 mašīna pārvietojas, rokot bedri atpakaļgaitā, vienā piegājienā izrok līdz 1,75 m dziļu bedri (nevis 30-40 cm veca mašīna). Bedres sākumā un beigās ir maigas rampas ar 15 grādu slīpumu.

Palīgaprīkojums ir jaudīga buldozera iekārta un pūka sasalušām augsnēm, kas ievērojami palielināja mašīnas iespējas salīdzinājumā ar veco. Rozpushnik ļauj rakt sasalušu un cietu augsni līdz 0,3 m dziļumam Buldozera aprīkojums ļauj izmantot mašīnu vietņu plānošanai pirms bedru rakšanas, bedru izlīdzināšanai un tīrīšanai, bedrē uzstādīto nocietinājumu aizpildīšanai, krāteru aizbēršanai, lēzenu nogāžu liesmināšanai, sasalušās augsnes noņemšana, ko izraka rožu audzētājs. Turklāt ar buldozeru var izravēt celmus ar diametru 20-40 cm.

Plašu bedru veidošanās tiek veikta ar 2-3 paralēlām mašīnas gājieniem, mainot augsnes izmešanas virzienu.

Pieļaujamais sānu slīpums mašīnas darbības laikā ir līdz 15 grādiem, pacelšanās / nolaišanās leņķis darbības laikā ir līdz 28 °. Produktivitāte pēc izraktās grunts daudzuma ir 500-600 m3 stundā. Kā pamatnes šasija tika izmantots MT-T kāpurķēžu transportiera traktors (produkts 453). Transportlīdzekļa kopējā masa ir 39 tonnas (MDK-2M 27,3 tonnu vietā), transportlīdzekļa transportēšanas ātrums līdz 65 km/h.Kabīne ir hermētiska un aprīkota ar filtru un ventilācijas bloku, pateicoties ar kuru transportlīdzeklis var darboties vietās, kas ir piesārņotas ar toksiskām vai radioaktīvām vielām, Turklāt apkalpe (2 cilvēki) var atrasties kabīnē bez aizsardzības līdzekļiem. Salonā ir sēdvietas līdz pieciem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Degvielas rezerves pietiek 500 km nobraukumam vai 10-12 stundu darbam augsnē. Laiks mašīnas sagatavošanai darbam ir 5-7 minūtes.

Transportlīdzekļa salonā ir vieta radiostacijas R-123 (tanku) uzstādīšanai, bet MDK-3 ar to nav aprīkots. Aprīkots ar NVG (nakts redzamības ierīces) komplektu.

Rīsi. 184. Pamatu bedru mašīna MDK-3

Kotlovinnas mašīnu taktiskās un tehniskās īpašības

Pulka zemes pārvietošanas mašīna PZM-2

Vispārējā struktūra, darbības princips un galvenais veiktspējas īpašības EOV-4421

Ekskavators EOV-4421 ir cikliska zemes pārvietošanas iekārta. Tas ir paredzēts mehanizācija rakšanas un iekraušanas un izkraušanas darbi. Ekskavatoru izmanto tranšeju un bedru rakšanai 1.-4. kategorijas augsnēs bez irdināšanas, sasalušās augsnēs pēc to sākotnējās irdināšanas. Āķa balstiekārtas klātbūtne ļauj pacelt, nolaist un pārvietot dažādas kravas.

Rīsi. 185. Ekskavators EOV-4421

Taktiskās un tehniskās īpašības

Ekskavatora tehniskie parametri

Ekskavatora vispārīgie dati

Ekskavatoru spēkstacija

Zāģa uzbūve, darbības princips, ekskavatora galvenās sastāvdaļas un mehānismi

Ekskavatora galvenajās daļās ietilpst pamatmašīna, kravas rāmis ar balstiem, pagrieziena gredzens, rotācijas platforma, darba aprīkojuma spēka agregāts, darba aprīkojums, hidrauliskā piedziņa, vadības piedziņas un elektroiekārtas.

Pamata transportlīdzeklis ir KrAZ-255B, kuram ir dažas modifikācijas, kas tika veiktas ekskavatora bloka uzstādīšanai. Bāzes transportlīdzekļa šasijas modifikācijas sakarā ar nepieciešamību samazināt tā svaru un vienkāršot kravas rāmja uzstādīšanu. Vietās, kur kravas rāmis ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja, rāmja sānu elementos tiek metinātas stingrības ribas. Rāmja priekšējā daļā ir plaukts darba aprīkojuma stiprināšanai transportēšanas stāvoklī.Saistībā ar kravas rāmja uzstādīšanu mainīts uztvērēju izvietojums, veikta transportlīdzekļa pneimatiskā sistēma un jaudas aprīkojums. modificēts. Pa kreisi (pa ceļam) degvielas tvertne pārnests uz kravas karkasu. Rezerves riteņa konteiners ir uzstādīts kravas rāmja priekšējā daļā. Bāzes transportlīdzekļa aizmugurē ir piestiprināts priekšējais lukturis, lai apgaismotu zonu, braucot atpakaļgaitā.

Kravas rāmis ir paredzēts transportlīdzekļa šasijas uzstādīšanai, pagriežamam gultnim un izkraušanai (kopā ar balstiem). Rāmis ir štancēta-metināta konstrukcija. Rāmja galvenie elementi ir divas gareniskās sijas, kas savienotas ar virkni jostas ieliktņu. Gareniskās sijas abās pusēs beidzas ar kronšteiniem balstu un to hidraulisko cilindru stiprināšanai. Rāmja augšējā daļā ir apvalks, kas izgatavots no savienojuma virsmas, lai uzstādītu pagriežamo gultni. Lai palielinātu konstrukcijas stingrību, priekšējo balstu kronšteini ir savienoti ar saiti.

Balsti ir paredzēti, lai izkrautu (kopā ar kravas rāmi) no transportlīdzekļa šasijas un radītu mašīnai nepieciešamo atbalstu rakšanas un iekraušanas un izkraušanas darbību laikā. Darba stāvoklī balsti saskaras ar augsni, savukārt vidējie un aizmugurējās asis bez kravas, un ekskavators karājas uz četriem balstiem un diviem priekšējiem riteņiem, palielina tā balstus un ļauj radīt ievērojamus (līdz 91 kN) spēkus uz kausa griešanas malu. Transportēšanas stāvoklī hidrauliskā cilindra stieņi ir ievilkti un balsti ir pacelti.

Pagriežamā atbalsta ierīce ir paredzēta, lai pagrieztu pagrieziena galdu attiecībā pret pamatmašīnu, kā arī lai pārnestu darba spēkus gar pagrieziena platformu uz kravas rāmi. Pagrieziena gredzens sastāv no pieskrūvētiem gredzeniem, veltņiem un gredzenveida zobrata.

Rotējošā platforma ir paredzēta spēka agregāta, hidrauliskās sistēmas galveno elementu, vadības ierīču, ekskavatora operatora kabīnes un darba aprīkojuma ievietošanai. Tas kalpo kā balsts, iztur visas slodzes, kas rodas ekskavatora darbības laikā, un balstās uz kravas rāmja caur pagrieziena ierīci. Platformas priekšpusē ir četrtaktu četrcilindru dīzeļdzinējs ar šķidrums atdzesēts ar virpuļdegšanas kameru un sistēmām to nodrošina: degvielas un gaisa padeve, eļļošana, dzesēšana un palaišana. Motora nominālā jauda (SMD-14) 55 kW. Elektrostacija ir darba aprīkojuma enerģijas avots. Lai iedarbinātu dīzeļdzinēju, izmantojiet viena cilindra divtaktu palaišanas dzinēju PD-10U ar pārnesumkārbu SMD8-19S4V. PD-10U dzinējs tiek iedarbināts, izmantojot ST-350 elektrisko starteri.

Lai atvieglotu dīzeļdegvielas iedarbināšanu zemā apkārtējās vides temperatūrā, tiek nodrošināts elektriskās lāpas priekšsildītājs.

Darba aprīkojums ir atgriezta lāpsta un sastāv no vienotas izlices, roktura, kausa, āķa balstiekārtas, kausa un roktura hidrauliskā cilindra, diviem strēles hidrauliskajiem cilindriem, cauruļvadiem un šļūtenēm augstspiediena. Izlices pacelšanu un nolaišanu veic ar hidrauliskajiem cilindriem.

Izlice ir paredzēta roktura uzstādīšanai ar kausu un hidrauliskiem cilindriem uz tā. Tā ir viengabala metināta kastes tipa L formas konstrukcija.

Svira ir iegarena kastes formas metināta konstrukcija, kas izgatavota no velmētas lokšņu metāla un izgatavota no tā paša materiāla kā izlice.

Rīsi. 186. Ekskavatora EOV-4421 izvietojuma shēma

1 - bāzes mašīna: 2 - darba aprīkojums; 3 - darba aprīkojuma spēka agregāts; 4 - rotējoša platforma: 5 - balsts; 6 - muskuļu un skeleta ierīce; 7 - siksnu rāmis

Ceļu ieklāšanas mašīna BAT-2 ir paredzēta inženiertehnisko darbu mehanizēšanai, ieklājot kolonnu sliedes un sagatavojot militāros ceļus ap pilsētu.

Ceļu ieklāšanas mašīna sastāv no pamatnes - MT-T kāpurķēžu šasijas, universālā buldozera, celtņa, rippera un vinčas.

Shlyakhopkladach kāpurķēžu šasija tika izstrādāta, pamatojoties uz smagā konveijera-traktora MT-T sastāvdaļām.

Rīsi. 187. Ceļu ieklāšanas mašīna BAT-2

Galvenās kāpurķēžu šasijas daļas ir rāmis, kabīne, spēkstacija, transmisija, šasija, pneimatiskais aprīkojums un elektroiekārtas.

Ceļu ieklāšanas mašīnas BAT-M darba aprīkojumā ietilpst buldozeru un celtņu iekārtas, buldozeru iekārtu vadības mehānismi, jaudas noņemšanas mehānisms, elektriskā pneimatiskā piedziņa un hidrauliskā piedziņa.

Buldozera aprīkojums ir paredzēts augsnes griešanai un pārvietošanai pa slāni. Tas ir pakārts mašīnas priekšā un var tikt uzstādīts darba vai transportēšanas stāvoklī. Darba stāvoklī buldozera aprīkojuma asmens ir nolaists zemē. Ja mašīna veic transportēšanu līdz 5 km attālumā, buldozera aprīkojums tiek iekarināts uz ķēdes. Veicot gājienu vairāk nekā 10 km attālumā, tas tiek veikts, izgāžot to caur salonu uz platformas un tiek fiksēts.

Buldozera aprīkojuma galvenās daļas ir rāmis, rāmja stūmēji, asmens un slēpe.

Celtņu aprīkojums ir paredzēts iekraušanas un izkraušanas operāciju mehanizēšanai kolonnu sliežu klāšanas un buldozera aprīkojuma demontāžas laikā. Iekārtas celtspēja ir 2 tonnas no jebkura izlices rādiusa. Maksimālais āķa pacelšanas augstums ir 5,3 m; izlices rādiuss ir 1,1 m un 2 m; izlices rādiuss ir 5,4 m Kravas pacelšanas un nolaišanas ātrums ar vinču ir 0,18 m/s, ar izlici - 0,37 un attiecīgi 0,22 m/s. Grozāmas diska griešanās ātrums 1,9 min.

Rīsi. 188. Ceļu ieklāšanas mašīna BAT-M

Galvenās daļas ir bāzes mašīna (IKT inženiertehniskais riteņtraktors) un darba aprīkojums.

Darba aprīkojums ir paredzēts augsnes irdināšanai un pārvietošanai nelielos attālumos. Sastāvdaļas darba aprīkojums ir buldozera iekārtas, vadības mehānismi un hidrauliskā piedziņa.

Buldozera iekārta ar universālu asmeni ir paredzēta slāņa griešanai un augsnes prizmas veidošanai. Buldozera aprīkojumā ietilpst asmens, rāmis un slēpe.

Sagatavojot buldozera iekārtu ekspluatācijai, asmeņu spārni tiek uzstādīti darbībai nepieciešamajā stāvoklī. Uzstādot asmeni greidera pozīcijā, uz pagarinātā spārna tiek uzstādīts pagarinājums, kas nedarba stāvoklī ir piestiprināts pie traktora korpusa.

Spārnu pārkārtošanās buldozera, ceļa ieklāšanas stāvokļos un to deformācija notiek, apkalpei neizejot no salona.

Asmens platums arkla ieklāšanas pozīcijā ir 3300 mm, buldozera pozīcijā - 3820 mm, greideris - 3240 mm. Spārnu uzstādīšanas leņķis ceļa ieklāšanas pozīcijā ir 110 °. Asmens augstums - 1060 mm. Asmens maksimālais pacelšanas augstums ir 1580 mm, un padziļinājums ir 400 mm. Darba tehnikas svars - 2,9 tonnas Buldozera tehnikas nodoanas laiks uz darba pozīcija- 2 minūtes.

(septiņdesmitie - 21. gadsimta sākums)

Mašīna bedru rakšanai MDK-3
(Produkts 453)

Rakšanas mašīna MDK-3 ir mašīnas MDK-2m tālāka attīstība un paredzēta ieraktu un iekārtu nojumju rakšanai, nocietinājumu (zemnīcas, nojumes, ugunsdzēsības instalācijas) rakšanai. Bedru izmēri: apakšas platums 3,7 m, dziļums līdz 3,5 m, garums pēc nepieciešamības. Attīstīto augšņu klases I-IV.

Produktivitāte pēc izraktās augsnes daudzuma ir 500-600 kubikmetri. vienos. Kā liecina daži avoti (Ārkārtas situāciju ministrijas izdotā "Glābēju rokasgrāmata"), darba ražīgums sasniedz 800 kubikmetru stundā.

Izrokot bedres, izraktā grunts tiek uzklāta uz vienu pusi pa kreisi no bedres parapeta veidā. Ja ir nepieciešams uzstādīt parapetus abās pusēs otrajai caurlaidei, ir jāmaina ejas virziens. Bedres sākums un beigas ir plakanas rampas ar 15 grādu slīpumu. Buldozera aprīkojums ļauj mašīnu izmantot bedru aizbēršanai un lēzenu nogāžu veidošanai. Palīgaprīkojums ir jaudīgs buldozers un irdētājs sasalušām augsnēm, kas ievērojami palielinājis mašīnas iespējas salīdzinājumā ar veco.

Galvenie MDK-3 veiktspējas raksturlielumi

Galvenā atšķirība starp MDK-3 un tā priekšgājēju ir tāda, ka mašīnai virzoties atpakaļ bedre tiek izrauta, kā rezultātā bedre tiek norauta daudz mazākā piegājienu skaitā, salīdzinot ar MDK-2. Piemēram, tankam MDK-3 tranšeja tiek norauta tikai vienā piegājienā burtiski 3-4 minūtēs.
Ja MDK-2 vienā piegājienā noņem 30-40 cm augsnes slāni, tad MDK-3 noņem 1,75 m.

Salons ir noslēgts un aprīkots ar filtru un ventilācijas bloku, pateicoties kuriem transportlīdzeklis var darboties vietās, kas ir piesārņotas ar toksiskām un radioaktīvām vielām, un ekipāža (2 cilvēki) var atrasties salonā bez aizsardzības līdzekļiem. Salonā ir sēdvietas līdz pieciem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. . Laiks mašīnas sagatavošanai darbam ir 5-7 minūtes. Ir vieta radiostacijas R-123 (tvertnes) uzstādīšanai, bet tā nav aprīkota ar to. Aprīkots ar radiometru-rentgena mērītāju DP-3B un nakts redzamības ierīču komplektu (NVD).

No autora. Radiometru var uzskatīt par tā laikmeta palieku, kad visi ticēja, ka jaunais Pasaules karš noteikti būs kodolenerģija. Autors vienmēr domāja, kāpēc iekšā inženiertehniskie transportlīdzekļi Vai viņi uzstāda līdzekļus radioaktīvā piesārņojuma mērīšanai? Lai ekipāža pārstātu strādāt un ātri aizbēgtu no šīs vietas? Tātad kodolsprādzienu piesārņojuma zonas stiepjas desmitiem kilometru. Šī ir pirmā lieta. Un, otrkārt, kaujas misija ir jāizpilda visos apstākļos. Neskatoties uz nāves draudiem. Tā ir kara aksioma. Skarbi, es teiktu – nežēlīgi. Bet nepieciešams un neizbēgams. Neviens tribunāls nepieņems radioaktivitātes līmeni kā iemeslu kaujas misijas neizpildīšanai. Apkalpei ir labāk nezināt, ka viņi ir lemti.
Bet tīrs gaiss salonā ir nepieciešama lieta. Un filtra-ventilācijas iekārta, maigi izsakoties, ir noderīga un nepieciešama. Strādājot bedrē, gaisā paceļas putekļu un smilšu mākoņi. Turklāt bedrē uzkrājas dzinēja izplūdes gāzes. Pašam autoram ne reizi vien apnika, strādājot pie MDK-2 (1970.g. janvāris Radomyshl. Militārās mācības kontrolpunkta tehnikas bataljonā), līdz saprata, ka ir iespējams ieslēgt PVD.

Avoti

1. Padomju armijas militārās inženierijas rokasgrāmata. Militārā izdevniecība.. Maskava. 1984. gads
2.Militārā inženiera apmācība. Apmācība. Militārā izdevniecība. Maskava. 1982. gads
3. Ieroču transportlīdzekļu inženierija. 4. daļa. Pamatprodukti. Militārā izdevniecība.. Maskava. 1987. gads
4. Glābēja rokasgrāmata. VNII GOCHS. Maskava. 2006. gads

BTM ātrgaitas tranšeju rakšanas iekārta ir paredzēta tranšeju un komunikāciju eju rakšanai augsnēs līdz III kategorijai ieskaitot, noraujot abās tranšejas pusēs izraktās grunts izgāztuvi. Rotoru izmanto kā darba aprīkojumu...

Kausu ekskavatori (nepārtraukti)

Nepārtrauktie ekskavatori ir zemes pārvietošanas mašīnas, kas nepārtraukti izrauj un transportē augsni. Šajā gadījumā abas darbības - rakšana un augsnes transportēšana - tiek veiktas vienlaikus. Atšķirībā no viena kausa ekskavatoriem, nepārtraukta rakšana nodrošina lielāku jaudu, tomēr galvenais trūkums nepārtrauktas mašīnas - zema daudzpusība. Katra zemes pārvietošanas mašīna, neatkarīgi no tā, vai tā ir ķēdes vai rotācijas tranšeju ekskavatori, drenāžas ekskavatori, urbjrotoru un divrotoru grāvju ekskavatori, meliorācijas vairāku kausu šķērsrakšanas ekskavatori un vēl jo vairāk - lielie kalnrūpniecības vairāku kausu ekskavatori. visi paredzēti noteiktu darbību veikšanai, un tos nevar izmantot citiem darbiem.

Ātrgaitas tranšeju transportlīdzekļi BTM

BTM ātrgaitas tranšeju rakšanas iekārta ir paredzēta tranšeju un komunikāciju eju rakšanai augsnēs līdz III kategorijai ieskaitot, noraujot abās tranšejas pusēs izraktās grunts izgāztuvi. Kā darba aprīkojums tiek izmantots rotors ar 8 kausiem ar tilpumu 160 litri katrā.

Iekārtas maksimālā produktivitāte ar tranšejas platumu 1,1 m augšpusē, 0,6 m apakšā un 800 m/h 1,5 m dziļumā. Transportlīdzeklis tika izstrādāts, pamatojoties uz produktu 409U jeb, citiem vārdiem sakot, smagās artilērijas traktoru AT-T, ko projektēja Harkovas Mališevas mašīnbūves rūpnīca slavenā padomju tanku būvētāja A.A. Morozova vadībā (AT-T bija ražots no 1950. līdz 1979. gadam). Uzstādīts uz traktora dīzeļdzinējs A-401 ar 415 ZS jaudu, kas pieļauj transportēšanas ātrumu līdz 35 km/h. Degvielas rezerves pietiek 500 km vai 10-12 stundu darbam zemē. Kabīne ir noslēgta, aprīkota ar filtru-ventilācijas bloku, apkalpe - 2 cilvēki. Mašīnas svars - 26,5 tonnas.

BTM tranšeju mašīnu ražošana sākās 1957. gadā Dmitrovas ekskavatoru rūpnīcā. Rotora pacelšana un nolaišana tika veikta ar kabeļu bloku sistēmu, izmantojot U formas rāmi. Kausi bija slēgta tipa, kas ietekmēja mašīnas veiktspēju: strādājot uz mālainām un mitrām augsnēm, kausi aizsērēja ar zemi un netika tīrīti vertikālā stāvoklī, tāpēc tie bija jātīra manuāli. Jādomā, ka šis trūkums tika novērsts BTM-2 mašīnas modifikācijā, kurā tika izmantoti kausi ar ķēdes dibeniem. Turpmākajā BTM-3 modifikācijā tika mainīts rotora pacelšanas un nolaišanas mehānisms, un šādas mašīnas tika ražotas līdz 70. gadu beigām.

BTM-4 transportlīdzeklis ir prototips; Par pamatu tika izmantots traktors AT-T. Vēlāk tika izmantots jauns daudzfunkcionāls kāpurķēžu traktors MT-T. Sērijveida ražošana ar apzīmējumu BTM-4M.

Tranšeju ātrgaitas BTM transportlīdzekļi nonāca dienestā ar PSRS Bruņoto spēku inženieru karaspēku. Tautsaimniecības vajadzībām tika izstrādātas un ražotas BTM-TMG (rotācijas) un BTM-TMG-2 (ķēdes) mašīnas.

Ātrgaitas tranšeju transportlīdzeklis BTM uz AT-T traktora bāzes. Mašīna ir uzstādīta uz pjedestāla netālu no Ukrainas Ārkārtas situāciju ministrijas. Fotogrāfijas uzņēma RIO1.

TMK tranšeju rakšanas mašīnas

Tranšeju rakšanas mašīna TMK ir riteņtraktors MAZ-538, uz kura ir uzmontēts darba korpuss tranšeju rakšanai un buldozera tehnika. Iekārta ļauj izrakt tranšejas augsnēs līdz IV kategorijai ieskaitot. Tranšeju atdalīšana atkausētās augsnēs 1,5 m dziļumā tiek veikta ar ātrumu 700 m/h, sasalušās augsnēs 210 m/h.

Darba korpuss ir rotācijas, bez kausa tipa. Darba aprīkojumā ietilpst manuālā ātrumkārba piedziņa un hidrauliskais mehānisms darba korpusa pacelšanai un nolaišanai. Pasīvā tipa nogāzes ir uzstādītas uz darba korpusa rāmja, nodrošinot tranšejas slīpo sienu veidošanos. No tranšejas izceltā augsne tiek izkaisīta abās tranšejas pusēs, izmantojot metējus.

Uzstādītā buldozera palīgiekārta ar lāpstiņu platumu 3,3 m ļauj veikt reljefa izlīdzināšanu, aizbērt bedrītes, grāvjus, rakt bedres u.c.

Pamata pilnpiedziņas riteņtraktors MAZ-538 ir aprīkots ar D-12A-375A dzinēju ar 375 ZS jaudu.

TMK mašīnas tiek ražotas kopš 1975. gada Dmitrovas ekskavatoru rūpnīcā. Vēlāk modernizētais tranšejas transportlīdzeklis TMK-2 tika ražots uz riteņtraktora KZKT-538DK.

Bedres mašīnas MDK un MKM

Līdz ar ražošanas pāreju uz tanku T-54 1946. gadā, A. A. Morozova vārdā nosauktā Harkovas projektēšanas biroja dizaineri M. N. Ščukina un A. I. Avtomonova vadībā uz šīs tvertnes bāzes sāka izstrādāt traktoru Izd.401. Šis darbs tika veikts pēc Valsts Agrārās universitātes un Centrālās aviācijas tehniskās universitātes norādījumiem. Traktors veiksmīgi izturēja testus, un 1953. gadā tika izlaisti pirmie AT-T (smagās artilērijas traktora) sērijveida paraugi.

Rakšanas mašīna MDK-2 (MDK-2m) ir zemes rakšanas mašīna, kuras pamatā ir smagās artilērijas traktors AT-T (ražots no 1950. līdz 1979. gadam Harkovas Maļiševas mašīnbūves rūpnīcā), un tā ir paredzēta bedru rakšanai ar izmēriem 3,5 X. 3,5 m jebkurā garumā dažādās augsnēs līdz IV kategorijai ieskaitot. Mašīnā pieejamais buldozera aprīkojums ļauj plānot vietu pirms bedres rakšanas, iztīrīt un izlīdzināt bedres dibenu, aizbērt bedrītes, grāvjus, tranšejas un bedres utt.

Veicot bedru rakšanu, izraktā grunts tiek uzklāta uz vienu pusi pa labi no bedres parapeta veidā 10 m attālumā.Vienā piegājienā padziļinājums 30-40 cm Darba instrumenta veids - griezējs ar metējs; tehniskā ražība - 300 m3/h; transportlīdzekļa transportēšanas ātrums ir 35,5 km/h.

Rakšanas mašīna MDK-3 (pirmā, prototips) paredzēta 3,5 m platu un līdz 5 m dziļu bedru rakšanai nojumes tehnikai. Pamata traktors ir AT-T traktors ar papildu elektrostacija, kā rezultātā uzstādītā dzinēja jauda sasniedz 1115 ZS!!! Mašīnas produktivitāte II - III kategorijas augsnēs ir 1000 - 1200 m3/h. Mašīnas svars - 34 tonnas.

Rakšanas mašīna MDK-3 (vēlu, sērijas versija) ir mašīnas MDK-2m tālākizstrādājums un paredzēts ierakumu un nojumju rakšanai, nocietinājumu bedres. Bāzes transportlīdzeklis ir daudzfunkcionāls smagais kāpurķēžu transporteris-traktors MT-T, ko izstrādājis Harkovas vārdā nosauktais dizaina birojs. A.A.Morozovs un ražots no 1976. līdz 1991. gadam. Mališeva vārdā nosauktā Harkovas mašīnbūves rūpnīca.

Izrokot bedres, izraktā grunts tiek uzklāta uz vienu pusi pa kreisi no bedres parapeta veidā. Atšķirībā no MDK-2m, rakšanas mašīna MDK-3, veicot bedres rakšanu, pārvietojas reversā, vienā piegājienā izraujot līdz 1,75 m dziļu bedri.Palīgaprīkojums ir jaudīga buldozera iekārta un riperis sasalušām augsnēm, kas ievērojami palielināja mašīnas iespējas salīdzinājumā ar iepriekšējo. Mašīnas tehniskā ražība - 500 - 600 m3/h; transporta ātrums - 65 km/h.

Zemes rakšanas mašīnas DZM un PZM

Pulka rakšanas mašīna PZM-2 pieder pie tranšeju rakšanas mašīnām, kas paredzētas tranšeju un bedru rakšanai pozīciju, karaspēka atrašanās vietu un komandpunktu nocietināšanas laikā. Atkausētās augsnēs iekārta nodrošina tranšeju un bedru izrakšanu, sasalušās augsnēs - tikai tranšejas.

Mašīnas darba aprīkojums ir ķēde bez kausiem ar rotējošu metēju. Tehniskā ražība rakjot bedres ir 140 m3/h, tranšeju - 180 m3/h. Noplēšamās tranšejas izmēri: platums 0,65 - 0,9 m, dziļums - 1,2 m; bedru izmēri: no 2,5 līdz 3,0 m ar dziļumu līdz 3 m.

Buldozeru aprīkojumu var izmantot tranšeju, grāvju un bedrīšu aizbēršanai, kā arī ceļu tīrīšanai ziemas laiks. Pašvilkšanai un nepieciešamā vilces spēka nodrošināšanai tiek izmantota vinča ar vilces spēku 5 tonnas, kad tiek izraktas bedres un tranšejas sasalušās augsnēs ar piesātinātu virsmu.

Zemes pārvietošanas mašīna PZM-2 ir uzstādīta uz Harkovas traktoru rūpnīcas riteņtraktora T-155. Tas ir aprīkots ar SMD-62 dzinēju ar jaudu 165 ZS.

DZM dalītā zemes rakšanas mašīna ir piekabināmas tranšeju rakšanas mašīnas prototips, kas aprīkota ar divām ķēdes bezkausu darba daļām. Kā traktors tika izmantots riteņu MAZ-538.