Tesla Motors ir patiesi revolucionāru ekoautomobiļu radītājs, kas tiek ne tikai ražots sērijveidā, bet arī tiem piemīt unikālas īpašības, kas ļauj tos izmantot burtiski katru dienu. Šodien mēs apskatīsim akumulatora iekšpusi Tesla elektroauto Modelis S uzzināsim kā tas darbojas un atklāsim šī akumulatora veiksmes burvību.
Saskaņā ar Ziemeļamerikas aizsardzības aģentūras datiem vidi(EPA), Model S prasa vienu 85 kWh akumulatoru uzlādi, lai nobrauktu vairāk nekā 400 km, kas ir nozīmīgākais rādītājs starp specializētajā tirgū piedāvātajām līdzīgām automašīnām. Lai paātrinātu līdz 100 km/h, elektromobilim vajag tikai 4,4 sekundes.
Šī modeļa panākumu atslēga ir litija jonu akumulatoru klātbūtne, kuru galvenās sastāvdaļas Teslai piegādā Panasonic. Tesla akumulatori ir leģendu lieta. Un tāpēc viens no šāda akumulatora īpašniekiem nolēma pārkāpt tā integritāti un noskaidrot, kāds tas ir iekšā. Starp citu, šāda akumulatora izmaksas ir 45 000 USD.
Akumulators atrodas apakšā, nodrošinot Teslai zemu smaguma centru un lielisku vadāmību. Tas ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot kronšteinus.
Tesla akumulators. Sakārtosim to
Akumulatora nodalījumu veido 16 bloki, kas ir paralēli savienoti un aizsargāti no apkārtējās vides ar metāla plākšņu palīdzību, kā arī plastmasas oderējums, kas neļauj iekļūt ūdenī.
Pirms pilnīgas izjaukšanas tika izmērīts elektriskais spriegums, apstiprinot akumulatora darba stāvokli.
Akumulatora komplekts izceļas ar augstu blīvumu un detaļu precizitāti. Viss novākšanas process notiek pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus.
Katrs bloks sastāv no 74 elementiem, kas pēc izskata ir ļoti līdzīgi vienkāršiem. AA baterijas(Panasonic litija jonu šūnas), sadalītas 6 grupās. Tajā pašā laikā ir gandrīz neiespējami noskaidrot to izvietojuma un darbības izkārtojumu - tas ir liels noslēpums, kas nozīmē, ka šī akumulatora kopijas izgatavošana būs ārkārtīgi sarežģīta. Ķīniešu ekvivalents akumulators Tesla modelis Diez vai mēs to ieraudzīsim!
Grafīts kalpo kā pozitīvais elektrods, un niķelis, kobalts un alumīnija oksīds kalpo kā negatīvais elektrods. .
Jaudīgākais pieejamais akumulators (tā tilpums ir 85 kWh) sastāv no 7104 līdzīgiem akumulatoriem. Un tas sver apmēram 540 kg, un tā parametri ir 210 cm garumā, 150 cm platumā un 15 cm biezumā. Enerģijas daudzums, ko saražo tikai viena 16 vienība, ir vienāds ar simts klēpjdatora akumulatoru saražoto daudzumu.
Saliekot savus akumulatorus, Tesla izmanto dažādās valstīs ražotus elementus, piemēram, Indijā, Ķīnā, Meksikā, bet galīgā modifikācija un iepakojums tiek izgatavots ASV. Uzņēmums nodrošina garantijas serviss savu produktu līdz 8 gadiem.
Tādējādi jūs uzzinājāt, no kā sastāv Tesla Model S akumulators un kāds ir tā darbības princips. Paldies par jūsu uzmanību!
Jauna paaudze Tesla akumulatori tiek izstrādāta slepenā zonā
Aleksandrs Kļimnovs, foto Tesla un Teslarati.com
Šodien Tesla Inc. ļoti smagi strādā pie savas nākamās paaudzes akumulatoriem. Tiem vajadzētu uzkrāt ievērojami vairāk enerģijas un vienlaikus kļūt daudz lētākiem.
Daudzsološajam Tesla pikapam var sākt lietot jaunus akumulatorus (pikavara iespējamā izskata rasējums, kas, pēc citu avotu domām, var kļūt brutālāks, jo tam nāksies izslaucīt Amerikas pašreizējo visvairāk pārdoto Ford F- sērija no tirgus)
Kalifornieši bija tie, kas radīja pirmos augstas enerģijas litija jonu akumulatorus, kas piemēroti elektrisko transportlīdzekļu masveida ražošanai, tādējādi ievērojami palielinot to diapazonu. Tolaik Tesla zīmola pirmdzimtā Roadster modeļa akumulatori sastāvēja no tūkstošiem parastu AA baterijas klēpjdatoriem, bet tagad elektriskajiem transportlīdzekļiem litija jonu akumulatori tiek radīti īpaši. Šobrīd tos ražo daudzi ražotāji, taču Tesla progresīvā tehnoloģija joprojām ļauj tai saglabāt līderi energoietilpīgo akumulatoru segmentā. Tomēr pasaules medijos sāka noplūst pirmā informācija par nākamo vēl jaudīgāko Tesla akumulatoru paaudzi.
Tehnoloģiskais izrāviens, izmantojot uzņēmumu iegādi
Revolucionārs lēciens Tesla akumulatoru dizaina attīstībā, iespējams, notiks, pateicoties Tesla Inc. iegādei. no Sandjego Maxwell Technologies. Maxwell ražo superkondensatorus (jonistus) un aktīvi pēta cietvielu (sauso) elektrodu tehnoloģiju. Pēc Maksvela teiktā, izmantojot šo tehnoloģiju, akumulatoru prototipiem jau ir sasniegta enerģijas intensitāte 300 Wh/kg. Nākotnes uzdevums ir izrāviens līdz enerģijas intensitātes līmenim, kas pārsniedz 500 W h/kg. Turklāt cietvielu akumulatoru ražošanas izmaksām vajadzētu būt par 10-20% zemākām nekā tām, kuras pašlaik izmanto Tesla ar šķidru elektrolītu. Kalifornijā bāzētā kompānija paziņoja arī par vēl vienu bonusu – paredzamo akumulatora darbības laika dubultošanos. Tādējādi Tesla varēs sasniegt savu elektrisko transportlīdzekļu kāroto 400 jūdžu (643,6 km) diapazonu un sasniegt pilnīgu konkurētspēju ar parastas automašīnas pēc cenas. 
Jaunais 2020. gada Tesla Roadster superauto spēs sasniegt 640 km diapazonu tikai ar pilnīgi jauniem akumulatoriem.
Tesla ir plānojusi savu akumulatoru ražošanu?Vācu žurnāls Auto motor und sport ziņo par pastāvīgām baumām par izvietošanu Tesla pieder uzlādējamo bateriju ražošana. Līdz šim akumulatoru šūnas (elementus) kaliforniešiem piegādāja japāņu ražotājs Panasonic - Model S un Model X tās tiek importētas tieši no Japānas, bet 3. modelim šūnas tiek ražotas Gigafactory 1 ASV Nevadas štatā. Ražošanu Gigafactory 1 kopīgi pārvalda Panasonic un Tesla. Tomēr pēdējā laikā tas ir izraisījis milzīgus strīdus, jo Panasonic acīmredzot ir vīlies ar veiktspēju Tesla tirdzniecība, kā arī baidījās, ka kalifornieši nākotnē nepaplašinās šo akumulatoru ražošanu.
Bateriju avots bija intriga par kompaktā Tesla Model Y laišanu klajā 2020. gadā
Jo īpaši tika apšaubīta ritmiskā akumulatoru piegāde modelim Y, par kuru tika paziņots 2020. gada rudenī. ģenerāldirektors Panasonic Kazuhiro Tsuga. Patlaban Panasonic ir pārtraucis investēt Gigafactory 1. Iespējams, Tesla vēlas kļūt neatkarīga no japāņiem, attīstot savu produkciju. akumulatoru šūnas.
Tesla šobrīd ir līderis augstas ietilpības akumulatoru tehnoloģiju jomā elektriskajiem transportlīdzekļiem, un kalifornieši ir apņēmības pilni aizstāvēt šo būtisko konkurences priekšrocību. Izšķirošais solis varētu būt Maxwell Technologies iegāde, taču tas ir atkarīgs no tā, cik lielu progresu Sandjego speciālisti ir panākuši, lai tirgū ieviestu savu revolucionāro cietvielu akumulatoru tehnoloģiju. 
Ja revolucionārā cietvielu akumulatoru tehnoloģija patiešām notiks, tad iespējams, ka Tesla Semi elektriskais traktors kļūs par bestselleru kravas automašīnu tirgū, tāpat kā Model 3 automašīnās.
Līdz šim daudzi autoražotāji izveido paši savu akumulatoru elementu ražošanu. Šķiet, ka arī Tesla vēlas kļūt neatkarīgāka no sava piegādātāja Panasonic un tāpēc arī veic pētījumus šajā jomā.
Līdz ar revolucionāru augstas enerģijas cietvielu akumulatoru pieejamību pietiekamā daudzumā, Tesla iegūs izšķirošu pārsvaru tirgū un beidzot laidīs klajā tā īpašnieka Īlona Muskova jau sen solītos patiešām lētos un liela attāluma elektriskos transportlīdzekļus, kas radīs lavīnai līdzīgs BEV tirgus pieaugums.
Saskaņā ar CNBC avotiem, Teslas slepenā laboratorija atrodas atsevišķā ēkā netālu no Teslas rūpnīcas Fremontā (foto aiz ekrāna). Iepriekš tika ziņots par slēgtu “laboratoriju zonu”, kas atrodas uzņēmuma otrajā stāvā. Visticamāk, ka pašreizējā bateriju nodaļa ir šīs bijušās laboratorijas pēctece, bet vēl slepenāka. 
Īsts izrāviens tālāk automobiļu tirgus Tesla to var sasniegt tikai tad, ja tās modeļu klāsts kļūst vēl “tālsatiksmes” ar ievērojamu cenu samazinājumu
Pēc IHS Markit analītiķu domām, visdārgākais mūsdienu elektriskā transportlīdzekļa elements ir akumulatora baterija, bet lielākā daļa naudas viņiem ir nevis Tesla, bet gan Panasonic.
Iekšējie vēl nevar ziņot par patiesajiem Teslas slepenās laboratorijas sasniegumiem. Paredzams, ka Elons Masks ar to dalīsies gada beigās tradicionālā konferences zvana laikā ar investoriem.
Iepriekš tika ziņots, ka Tesla plāno pārdot 1000 Tesla Model 3 elektriskos transportlīdzekļus dienā. Tesla pašreizējais ikmēneša rekords Model 3 piegādēm ir 90 700 elektrisko transportlīdzekļu. Ja uzņēmumam jūnijā izdosies piegādāt plānoto elektromobiļu skaitu, šis rekords varētu tikt pārspēts.
Akumulatora jaudas zudums ekspluatācijas laikā ir viena no elektrisko transportlīdzekļu problēmām, neskatoties uz to, ka šis process ir norma jebkurai ierīcei, kas aprīkota ar litija jonu akumulatoriem. Taču Plug-in America organizācijas eksperti atklājuši, ka elektromobilis šajā ziņā ir izņēmums.
Jā, viņi to izdarīja neatkarīgs pētījums, kas liecināja, ka Model S akumulatora jaudas zudums pat ilgā laikā ir neliels. Jo īpaši šīs automašīnas akumulators zaudē vidēji 5% jaudas pēc tam, kad automašīna ir pārvarējusi 50 tūkstošu jūdžu (80 tūkstošu km) atzīmi, un, braucot vairāk nekā 100 tūkstošus jūdžu (160 tūkstošus km) - pat mazāk nekā 8 %. Pētījums tika veikts, pamatojoties uz datiem no 500 Tesla Model S elektromobiļiem, kuru kopējais nobraukums bija vairāk nekā 12 miljoni jūdžu (20 miljoni km).
Turklāt Plug-in America veica vēl vienu pētījumu, kas parādīja, ka četru gadu laikā (kopš Tesla Model S ienākšanas tirgū) būtiski samazinājies zvanu skaits uz Tesla degvielas uzpildes stacijām saistībā ar problēmām ar akumulatoru, elektromotoru vai lādētāju. ierīce.
Akumulatora ietilpība var būt atkarīga no vairākiem faktoriem, piemēram, frekvences pilnībā uzlādēts jauda, laika periodi neuzlādētā stāvoklī un daudzums ātrie lādētāji. Plugin America dati arī liecina, ka galveno komponentu nomaiņas rādītāji ir ievērojami uzlabojušies:
Šie dati ir iepriecinoši, taču, neskatoties uz to, Tesla turpina darbu, lai uzlabotu savu akumulatoru un šūnu tehnoloģiju. Uzņēmums sāka zinātnisku sadarbību ar Džefa Dāna pētniecības grupu Dalhousie universitātē. Šī nodaļa specializējas litija jonu akumulatoru elementu kalpošanas laika pagarināšanā, un tā mērķis ir maksimāli palielināt akumulatora nobraukumu ar nelielu enerģijas zudumu.
Ņemiet vērā, ka Tesla Model S akumulatoram, kā arī pašam auto, garantija ir 8 gadi un no 2014. gada nav nekādu nobraukuma ierobežojumu. Tad Tesla izpilddirektors Īlons Masks šo lēmumu skaidroja šādi: “Ja mēs patiešām uzskatām, ka elektromotori ir daudz vairāk uzticamāks par dzinējiem iekšējā degšana, ar mazāk kustīgo daļu... tad mūsu garantijas politikā tas ir jāatspoguļo.
Vilces litija jonu akumulatoriTesla, kas ir iekšā?
Tesla Motors ir patiesi revolucionāru ekoautomobiļu radītājs – elektriskie transportlīdzekļi, kas tiek ne tikai ražoti sērijveidā, bet kuriem ir arī unikālas īpašības, kas ļauj tos izmantot burtiski katru dienu. Šodien ielūkosimies Tesla Model S elektromobiļa vilces akumulatorā, uzzināsim, kā tas darbojas un atklāsim šī akumulatora veiksmes burvību.
Baterijas klientiem tiek piegādātas šādās OSB kastēs.
Lielākā un dārgākā Tesla Model S rezerves daļa ir vilces akumulatora bloks.
Vilces akumulatora bloks atrodas automašīnas apakšā (būtībā elektromobiļa grīdā), kā dēļ Tesla Model S ir ļoti zems smaguma centrs un lieliska vadāmība. Akumulators ir piestiprināts pie virsbūves barošanas daļas, izmantojot jaudīgus kronšteinus (skat. fotoattēlu zemāk) vai darbojas kā automašīnas virsbūves jaudu nesošā daļa.
Saskaņā ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūras ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem, ar vienu Tesla vilces litija jonu akumulatora uzlādi ar nominālo spriegumu 400 V līdzstrāva un jaudu 85 kWh pietiek 265 jūdzēm (426 km), kas ļauj veikt vislielāko attālumu starp līdzīgiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā šāds auto no 0 līdz 100 km/h paātrinās vien 4,4 sekundēs.
Tesla Model S panākumu noslēpums ir augstas efektivitātes cilindriski litija jonu akumulatori ar lielu enerģijas jaudu, pamatelementu piegādātājs ir pazīstamā Japānas kompānija Panasonic. Ap šīm baterijām klīst daudz baumu.
PARDīns noviņiem - šisbriesmas!Turieties prom!
Viens no Tesla Model S īpašniekiem un entuziastiem no ASV nolēma pilnībā izjaukt nolietoto akumulatoru Tesla Model S ar enerģijas jaudu 85 kWh, lai detalizēti izpētītu tā dizainu. Starp citu, tās kā rezerves daļas izmaksas ASV ir 12 000 USD.
Akumulatora bloka augšpusē ir siltumu un skaņu izolējošs pārklājums, kas pārklāts ar biezu plastmasas plēvi. Mēs noņemam šo pārklājumu paklāja veidā un gatavojamies demontāžai. Lai strādātu ar akumulatoru, jums ir jābūt izolētam instrumentam un jāizmanto gumijas apavi un gumijas aizsargcimdi.
Tesla akumulators. Sakārtosim!
Tesla vilces akumulators (vilces akumulatora bloks) sastāv no 16 akumulatora moduļiem, katrs ar nominālo spriegumu 25 V (akumulatora versija - IP56). Sešpadsmit akumulatoru moduļi ir savienoti virknē, lai izveidotu akumulatoru ar nominālo spriegumu 400 V. Katrs akumulatora modulis sastāv no 444 elementiem (baterijām) 18650 Panasonic (viena akumulatora svars 46 g), kas ir savienoti saskaņā ar 6s74p ķēdi (6 šūnas virknē un 74 šādas grupas paralēli). Kopumā Tesla vilces akumulatorā ir 7104 šādi elementi (akumulatori). Akumulators ir aizsargāts no apkārtējās vides ietekmes, izmantojot metāla korpusu ar alumīnija vāciņu. Ieslēgts iekšā Vispārējam alumīnija vāciņam ir plastmasas uzlikas plēves formā. Kopējais alumīnija vāks ir nostiprināts ar skrūvēm ar metāla un gumijas blīvēm, kuras papildus noblīvē ar silikona hermētiķi. Vilces akumulatora bloks ir sadalīts 14 nodalījumos, katrā nodalījumā ir akumulatora modulis. Katrā nodalījumā ir presētas vizlas loksnes akumulatora moduļu augšpusē un apakšā. Vizlas loksnes nodrošina labu akumulatora elektrisko un siltumizolāciju no elektriskā transportlīdzekļa korpusa. Atsevišķi akumulatora priekšā zem tā vāka ir divi līdzīgi akumulatora moduļi. Katram no 16 akumulatoru moduļiem ir iebūvēts BMU, kas ir savienots ar kopējā sistēma BMS, kas kontrolē darbību, uzrauga parametrus, kā arī nodrošina visa akumulatora aizsardzību. Kopējie izvades spailes (terminālis) atrodas vilces akumulatora bloka aizmugurē.
Pirms pilnīgas izjaukšanas tika izmērīts elektriskais spriegums (bija apmēram 313,8V), kas liecina, ka akumulators ir izlādējies, bet ir darba stāvoklī.
Akumulatoru moduļi izceļas ar tur ievietoto 18650 Panasonic elementu (akumulatoru) lielo blīvumu un detaļu montāžas precizitāti. Viss montāžas process Teslas rūpnīcā notiek pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus, un tiek uzturēta pat noteikta temperatūra un mitrums.
Katrs akumulatora modulis sastāv no 444 elementiem (baterijām), kas pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi vienkāršām AA baterijām – tās ir 18650 litija jonu cilindriskās baterijas, ko ražo Panasonic. Katra šādu elementu akumulatora moduļa enerģijas intensitāte ir 5,3 kWh.
Panasonic 18650 akumulatoros pozitīvais elektrods ir grafīts, bet negatīvais elektrods ir niķelis, kobalts un alumīnija oksīds.
Tesla vilces akumulators sver 540 kg, un tā izmēri ir 210 cm garš, 150 cm plats un 15 cm biezs. Enerģijas daudzums (5,3 kWh), ko saražo tikai viena vienība (no 16 akumulatoru moduļiem), ir vienāda ar daudzumu, ko saražo simts akumulatoru no 100 portatīvajiem datoriem. Katra elementa (akumulatora) mīnusam kā savienotājs ir pielodēts vads (ārējais strāvas ierobežotājs), kas, pārsniedzot strāvu (vai īssavienojuma gadījumā), izdeg un aizsargā ķēdi, kamēr tikai grupa (no 6 baterijām), kurā atradās šis elements, nedarbojas, visas pārējās baterijas turpina darboties.
Tesla vilces akumulators tiek atdzesēts un uzsildīts, izmantojot šķidruma sistēma pamatojoties uz antifrīzu.
Saliekot savus akumulatorus, Tesla izmanto Panasonic dažādās valstīs, piemēram, Indijā, Ķīnā un Meksikā, ražotos elementus (akumulatorus). Pēdējās modifikācijas un akumulatora nodalījuma izvietošana tiek veikta Amerikas Savienotajās Valstīs. Uzņēmums Tesla sniedz saviem izstrādājumiem (arī akumulatoriem) garantijas servisu uz laiku līdz 8 gadiem.
Fotoattēlā (augšpusē) elementi ir 18650 Panasonic akumulatori (elementi ir sarullēti uz plusa “+”).
Tādējādi mēs uzzinājām, no kā sastāv Tesla Model S vilces akumulators.
Paldies par jūsu uzmanību!
Tesla galvenokārt ir pazīstama ar savu izrāvienu elektromobiļu jomā. Videi draudzīga transporta koncepciju jau sen ir apguvuši lielākie auto giganti, taču amerikāņu inženieriem izdevās ideju tuvināt patiesajām patērētāja interesēm. Lielā mērā to veicināja energoapgādes sistēmas, kurām bija pilnībā jāaizstāj tradicionālais iekšdedzes dzinējs. Un akumulatoru līnija Tesla Model S elektromobilim atzīmēta jauns posms segmenta attīstība.
Akumulatora lietojumprogrammas
Principiāli jaunu akumulatoru izstrādes galvenos motīvus izraisīja veiktspējas palielināšanas uzdevumi elektromobiļi. Tāpēc pamatlīnija ir vērsta uz transporta nodrošināšanu ar inovatīvu energoapgādes sistēmu. Jo īpaši Tesla Model S modeļiem tiek izmantotas vadošās litija jonu akumulatoru versijas. To īpatnība ir izslēgšana no t.s hibrīda princips akumulatora darbība, kurā iespējams pārmaiņus darbināt mašīnu no akumulatora bloka un iekšdedzes dzinēja. Uzņēmums cenšas panākt, lai elektromobiļu energoapgāde būtu pilnībā neatkarīga no tradicionālās degvielas.
Tomēr izstrādātāji neaprobežojas tikai ar transportlīdzekļu barošanas sistēmām. Līdz šim ir izveidotas vairākas sērijas ar baterijām, kas paredzētas stacionārai mājsaimniecības un komerciālai lietošanai. Un, ja Tesla akumulators automašīnai ir vērsts uz braukšanas mehānismu un borta elektronikas funkcionalitātes atbalstīšanu, tad enerģijas uzglabāšanas akumulatoru modeļus var uzskatīt par universāliem un autonomiem enerģijas piegādes avotiem. Šo elementu potenciāls ir pietiekams, lai apkalpotu, piemēram, mājās mājsaimniecības ierīces. Tiek izstrādāta arī saules enerģijas uzkrāšanas koncepcija, taču pagaidām nav runas par šādu sistēmu plašu izplatību.
Akumulatora ierīce
Baterijām ir īpaša aktīvo elementu izvietojuma struktūra un konfigurācija. Pirmkārt, barošanas avoti ir balstīti uz litija jonu bāzi. Šādi elementi jau sen tiek izmantoti kā mobilās ierīces un elektroinstrumenti, taču problēmu ar transportlīdzekļu darbināšanu tiem pirmie atklāja Tesla akumulatora izstrādātāji. Automašīna izmanto bloku, kas sastāv no 74 sastāvdaļām, kas izskatās kā AA baterijas. Viss bloks ir sadalīts vairākos segmentos (no 6 līdz 16 atkarībā no versijas). Grafīts darbojas kā pozitīvs elektrods, un vesela ķīmisko pildvielu grupa rada negatīvu lādiņu, tostarp alumīnija oksīds, kobalts un niķelis.
Kas attiecas uz integrāciju transportlīdzekļa konstrukcijā, akumulatoru bloks ir pievienots korpusa apakšai. Starp citu, tieši šāds izvietojums elektromobiļiem nodrošina zemāku smaguma centru un līdz ar to arī optimālu vadāmību. Tiešā fiksācija tiek veikta, izmantojot pilnus kronšteinus.
Tā kā mūsdienās ir tikai daži šādu risinājumu analogi, pirmais, kas var ienākt prātā, ir salīdzināt Tesla akumulatoru ar tradicionālajiem akumulatoriem. Un šajā ziņā loģiski rodas jautājums par vismaz šīs izvietošanas metodes drošību. Aizsardzības nodrošināšanas uzdevumu risina augstas stiprības korpuss, kurā atrodas Tesla akumulators. Katra bloka dizains paredz arī norobežojošo metāla plākšņu klātbūtni. Turklāt nav izolēts pats iekšējais nodalījums, bet katrs segments atsevišķi. Tam ir vērts pievienot plastmasas oderes klātbūtni, kas ir īpaši izstrādāta, lai novērstu ūdens iekļūšanu zem ķermeņa.
Specifikācijas
Jaudīgākā Tesla elektromobiļa akumulatora versija ietver aptuveni 7104 mini akumulatorus un ir 210 cm gara, 15 cm bieza un 150 cm plata. Elektriskais spriegums iekārtā ir 3,6 V. Salīdzinājumam enerģijas daudzums, ko saražo viena akumulatora sadaļa, atbilst potenciālam, ko rada simtiem portatīvo datoru akumulatori. Bet Tesla akumulatora svars ir diezgan iespaidīgs - aptuveni 540 kg.
Ko šīs īpašības dod elektromobilim? Pēc ekspertu domām, akumulators ar jaudu 85 kWh (vidēji ražotāja līnijā) ļauj ar vienu uzlādi nobraukt aptuveni 400 km. Atkal salīdzinājumam, ne tik sen lielākie autoražotāji “zaļajā” segmentā cīnījās par 250-300 km nobraukuma rādītājiem, kurus varēja nobraukt bez uzlādes. Arī ātruma dinamika ir iespaidīga – 100 km/h tiek sasniegts nieka 4,4 sekundēs.
Protams, ar šādām īpašībām radīsies jautājums par akumulatora izturību, jo augsta veiktspēja nozīmē atbilstošu aktīvo elementu nodiluma ātrumu. Uzreiz jāatzīmē, ka ražotājs saviem akumulatoriem nodrošina 8 gadu garantiju. Visticamāk, ka Tesla akumulatora faktiskais kalpošanas laiks būs līdzīgs, taču pagaidām pat pirmie elektromobiļu īpašnieki nevar apstiprināt vai noliegt šo rādītāju.
No otras puses, ir pētījumi, kas ziņo par mērenu akumulatora enerģijas zudumu. Vidēji bloks zaudē 5% no jaudas potenciāla uz 80 tūkstošiem km. Ir vēl viens rādītājs, kas norāda, ka Tesla elektromobiļu lietotāju pieprasījumu skaits problēmu dēļ baterijas paka samazinās, kad tiek izlaistas jaunas modifikācijas.
Akumulatora ietilpība
Novērtējot akumulatoru jaudas indikatoru, ne viss ir skaidrs. Attīstoties līnijai, šis raksturlielums pieauga no 60 līdz 105 kWh, ja ņemam visievērojamākās versijas. Attiecīgi, pēc oficiālajiem datiem, Tesla akumulatora maksimālā jauda šobrīd ir aptuveni 100 kWh. Taču, balstoties uz elektromobiļu ar šādu aprīkojumu pirmo īpašnieku pārbaudes rezultātiem, izrādījās, ka, piemēram, 85 kWh modifikācijas tilpums patiesībā ir 77 kWh.
Ir arī pretēji piemēri, kuros tiek konstatēts tilpuma pārpalikums. Tādējādi 100 kWh akumulatora modelis pēc detalizētas izpētes izrādījās apveltīts ar 102,4 kWh jaudu. Atklājas arī neatbilstības aktīvo bateriju skaita noteikšanā. Jo īpaši ir neatbilstības bateriju elementu skaita aplēsēs. Eksperti to skaidro ar faktu, ka Tesla akumulators tiek nepārtraukti modernizēts, iekļaujot tajā jaunus uzlabojumus un modifikācijas. Pats uzņēmums atzīmē, ka katru gadu jaunas iekārtas versijas piedzīvo izmaiņas arhitektūrā, elektroniskajās komponentēs un dzesēšanas sistēmā. Bet katrā gadījumā inženieru darbības mērķis ir uzlabot produkta veiktspēju.
PowerWall modifikācija
Kā jau minēts, paralēli valdniekam automašīnu akumulatori Tesla arī izstrādā enerģijas uzglabāšanas ierīču segmentu, kas paredzēts sadzīves vajadzībām. Viens no jaunākajiem un spilgtākajiem sasniegumiem šajā segmentā ir arī litija jonu PowerWall bloks. To var izmantot gan kā pastāvīgu enerģijas avotu noteiktu enerģijas uzdevumu veikšanai, gan kā rezerves bloku ar autonoma ģeneratora funkciju. Šis Tesla akumulators ir pieejams dažādās versijās, kas atšķiras pēc ietilpības. Tādējādi populārākie modeļi ir 7 un 10 kWh.
Runājot par veiktspēju, jaudas potenciāls ir 3,3 kW pie sprieguma 350-450 V un strāva 9 A. Iekārtas masa ir 100 kg, tāpēc varat aizmirst par akumulatora mobilitāti. Lai gan nevajadzētu atlaist iespēju kvartālu izmantot laukos sezonas laikā. Nav jāuztraucas par akumulatora bojājumiem transportēšanas laikā, jo izstrādātāji īpašu uzmanību pievērš korpusa fiziskajai aizsardzībai. Vienīgais, kas var satraukt jaunu šī Tesla produkta lietotāju, ir akumulatora uzlādes laiks, kas ir aptuveni 10-18 stundas atkarībā no diska versijas.
Modifikācija PowerPack
Šī sistēma ir balstīta uz PowerWall elementiem, bet ir paredzēta uzņēmumu apkalpošanai. Tas ir, mēs runājam par enerģijas uzglabāšanas ierīces komerciālu versiju, kas ir mērogojama un spēj nodrošināt augstu mērķa objekta veiktspēju. Pietiek pateikt, ka akumulatora jauda ir 100 kW, lai gan šī jauda nav maksimālā. Izstrādātāji ir nodrošinājuši elastīgu sistēmu vairāku bloku apvienošanai ar spēju nodrošināt no 500 kW līdz 10 MW.
Turklāt tiek uzlaboti arī atsevišķie PowerPack akumulatori veiktspējas īpašības. Ne tik sen tika paziņots, ka parādīsies komerciālā Tesla akumulatora otrā paaudze, jaudas raksturlielumi jau bija sasnieguši 200 kW, un efektivitāte bija 99%. Šī enerģijas uzkrāšanas rezerve atšķiras ar savām tehnoloģiskajām īpašībām.
Lai nodrošinātu iespēju palielināt apjomu, inženieri izmantoja jaunu reversīvo invertoru. Pateicoties šim jauninājumam, ir palielinājusies gan iekārtas jauda, gan veiktspēja. Tuvākajā nākotnē uzņēmums plāno piedāvāt koncepciju PowerPack elementu ieviešanai Solar Roof papildu saules bateriju struktūrā. Tas ļaus papildināt akumulatora enerģijas potenciālu nevis caur galvenajām barošanas līnijām, bet gan ar bezmaksas saules enerģiju nepārtrauktā režīmā.
Kur tiek ražots Tesla akumulators?
Pēc ražotāja teiktā, litija jonu akumulatorus ražo sava Gigafactory. Turklāt pats montāžas process tiek īstenots kopā ar Panasonic. Starp citu, komponentus akumulatoru segmentiem piegādā arī Japānas uzņēmums. Jo īpaši Gigafactory ražo jaunākā sērija spēka agregāti, kas paredzēti trešās paaudzes Model elektromobiļiem. Saskaņā ar dažiem aprēķiniem maksimālajā ražošanas ciklā saražoto akumulatoru kopējam apjomam vajadzētu būt 35 GWh gadā. Salīdzinājumam, šis apjoms aizņem pusi no pasaulē ražoto akumulatoru kopējās jaudas. Tik augstu potenciālu apkalpos 6500 uzņēmuma darbinieku, lai gan nākotnē plānots radīt vēl aptuveni 20 tūkstošus darba vietu.
Jāatzīmē, ka Tesla Model S akumulatoram ir augsta aizsardzības pakāpe pret uzlaušanu, kas praktiski samazina viltotu analogu parādīšanās risku tirgū. Turklāt pats ražošanas process ietver augstas precizitātes robotu vienību līdzdalību. Ir skaidrs, ka šodien tikai tādas pašas korporācijas kā Tesla spēj atkārtot tehnoloģiju. Tomēr ieinteresētajiem uzņēmumiem tas nav vajadzīgs, jo tie nodarbojas ar pašu attīstībušajā virzienā.
Akumulatora izmaksas
Arī Tesla akumulatoru cenas regulāri mainās, kas ir saistīts ar lētākām ražošanas tehnoloģijām un jaunu komponentu izlaišanu ar augstāku veiktspējas īpašības. Vēl pirms dažiem gadiem akumulatoru Model S elektromobilim varēja iegādāties par 45 000 USD. Šobrīd elementi maksā 3000-5000 USD. Līdzīgas cenu zīmes attiecas uz PowerWall ierīcēm lietošanai mājās. Bet visdārgākais ir komerciālais Tesla akumulators, kura cena ir 25 000 USD. Bet tas attiecas tikai uz pirmās paaudzes versiju.
Analogi no konkurentiem
Kā jau minēts, Tesla šajā segmentā nav monopolists. Tirgū ir daudz līdzīgu piedāvājumu, kas var būt mazāk zināmi, bet ir diezgan konkurētspējīgi pēc īpašībām. Tādējādi alternatīvu PowerWall sistēmai piedāvā Korejas uzņēmums LG, kas izstrādājis Chem RESU elementus. Vienība ar jaudu 6,5 kWh tiek lēsta 4000 USD vērtībā. Sunverge piedāvā diskus ar jaudu no 6 līdz 23 kWh. Šim produktam ir uzlādes uzraudzība un saules paneļa savienojums. Tās izmaksas svārstās vidēji no USD 10 000 līdz USD 20 000. Uzņēmums ElectrIQ piedāvā mājas enerģijas uzkrāšanas ierīces ar kapacitatīvo potenciālu 10 kWh. Iekārta maksā 13 000 USD, taču šajā cenā ir iekļauts arī invertors.
Arī citi apgūst novatorisko virzienu automobiļu ražotājiem, kas vēl ciešāk iespiež Tesla akumulatoru tirgū dažādas modifikācijas. Starp šīs saites konkurentiem īpaši tiek atzīmēti Nissan un Mercedes. Pirmajā gadījumā tiek piedāvāta XStorage akumulatoru līnija ar jaudu 4,2 kWh. Šo elementu īpašības ietver augstu pakāpi vides drošība, kas atbilst jaunāko Eiropas automobiļu ražošanas standartu prasībām. Savukārt Mercedes ražo mazus elementus ar jaudu 2,5 kWh, taču tos var apvienot produktīvākos agregātos, kuru jauda sasniedz 20 kWh.
Beidzot
Ražotājs Tesla, protams, ir populārākais inovatīvu energoapgādes sistēmu un videi draudzīgu transportlīdzekļu izstrādātājs. Taču, paverot jaunus apvāršņus tehnoloģiju pasaulē, šis uzņēmums saskaras arī ar nopietniem šķēršļiem. Jo īpaši eksperti regulāri kritizē Tesla Model S elektromobiļus ar litija jonu akumulatoriem, jo tie nav pietiekami droši aizsardzībai pret akumulatoru aizdegšanos. Lai gan jaunākajās versijās inženieri šajā ziņā ir veikuši ievērojamus uzlabojumus.
Joprojām pastāv problēma, ka akumulatori nav pieejami masu patērētājiem. Un, ja šī situācija mainās ar sadzīves glabāšanas ierīcēm lētāku elementu dēļ, tad ideja par bloku savienošanu pārī ar saules paneļiem vēl nevar būt veiksmīga tirgū augsto izmaksu dēļ. Bezmaksas enerģijas uzkrāšanas iespējas ir daudzsološākās un lietotājiem izdevīgākās, taču šādu sistēmu iegāde ir pāri lielākajai daļai, pat ieinteresētu patērētāju. Tas pats attiecas uz citām jomām, kurās plānots izmantot alternatīvos enerģijas avotus. To darbības princips sniedz daudz priekšrocību, taču tās tiek panāktas tikai ar sarežģītu augsto tehnoloģiju aprīkojumu.
