Pašreizējais Mitsubishi Galant– auto ir ne tik daudz japānis, cik amerikānis – Eiropai tas absolūti nav vajadzīgs. Eiropā Galantu neviens negaida, bet mēs (in automobiļu izpratnē), lai gan ne Amerika, bet noteikti ne Eiropa. Atceroties tos joprojām mīļos, iepriekšējos Mitsubishi paaudzes Galant, ko braucām, brauksim un vēl ilgi brauksim, visi jautāja: "Kad?" Krievija ir svarīgs Mitsubishi tirgus, un mūsu viedokli nevar ignorēt. Tātad mēs saņēmām to, ko gribējām.
9. paaudzes Mitsubishi Galant dizaina novērtējums, visticamāk, nebūs jaunums: tas (īpaši priekšējā daļā) ir dīvains, nesaprotams un dažiem pat vienkārši neglīts. Motora pārsega vidū masīvs kupris, neizteiksmīgs radiatora režģis, bet galvenais – priekšējie lukturi! Priekšējie lukturi (kur jūs esat - iepriekšējās paaudzes Mitsubishi Galant jaukās šķielētās gaismas elementu joslas?) nomainīja dažus Volgas četrstūrus.
Viens no Mitsubishi izplatītāja vadītājiem atzīmēja, ka līdz šim Galant pārdod nedaudz sliktāk, nekā gaidīts. Acīmredzot pirmajos Krievijas pārdošanas mēnešos lielākajai daļai no tiem, kas gaidīja Mitsubishi Galant (un daudzi to gaidīja), vienkārši nebija laika izmēģināt automašīnu uz ceļa - tas nozīmē, ka viņi novērtēja tikai izskatu. Un viņiem nepatika izskats. 9. paaudzes Mitsubishi Galant (2004) dizainam nav absolūti nekā kopīga ar iepriekšējā Mitsubishi Galant stilu.
Bet viņi sveicina jūs, pamatojoties uz viņu apģērbu, un jūs gaida... Uz ceļa jūsu viedoklis par automašīnu kļūst daudz labāks.
Pirmkārt, aiz pretrunīgi vērtētā automašīnas izskata slēpjas milzīgs interjers.
Otrkārt, visas Mitsubishi Galant vadības ierīces ir skaidras un savās vietās; Pateicoties iespēju pārpilnībai, jūs nejūtaties pārņemts ar informāciju. pogas iekšā Mitsubishi automašīna Galant ir nedaudz lielāks par Lancer, neskatoties uz pēdējā daudz pieticīgāko konfigurāciju. Tikai ne pārāk labi: ne ar mēru liela stūre un radio pogas, kas neietilpst centrālajā konsolē. Šeit dizaineri atkal nebija līdzvērtīgi.
Treškārt, auto iepriecināja tās ērtās detaļas. Galvenais ir: elektriskais vadītāja sēdeklis un plaša spektra regulējumi, skaidri parkošanās sensori un plats roku balsts ar ietilpīgu kasti.
Ceturtkārt, un tas ir galvenais: Mitsubishi Galant ir ļoti labs ceļā. Auto vadās lieliski, lai gan pati stūre nav tā ērtākā satvērienā. Dzinējs un ātrumkārba strādā gandrīz ideāli, lai gan daudzi no šāda auto vēlēsies lielāku veiklību. Vidēji stingrā piekare, kas nodrošina pienācīgu komfortu, ir laba gan uz taisnes, gan līkumos. Mitsubishi iekož ceļā, saglabājot labu stabilitāti uz jebkuras saprātīgas trajektorijas.
Bet pie Mitsubishi Galant stūres jūs nevēlaties braukt neapdomīgi – to nav viegli "iedegt". Adaptīvā automātiskā pārnesumkārba pielāgojas vadītājam, taču nedod viņam nevajadzīgu brīvību.
Jauns Mitsubishi Amerika redzēja Galantu 2003. gada aprīlī, bet mēs to redzējām tikai 3 gadus vēlāk. ASV un Kanādas iedzīvotāji var izvēlēties 3,8 litru 230 zirgspēku V6, bet mums ir tikai 2,4 litru 158 zirgspēku agregāts. Jaunais Mitsubishi Galant gandrīz pilnībā tika izstrādāts štatos un štatiem: dizains Kalifornijā, inženierija Mičiganā, montāža Ilinoisā. Nav grūti uzminēt, kuras Mitsubishi valsts iedzīvotāji tika redzēti sēžam Galant vadītāja un pasažiera sēdekļos.
Secinājums: automašīna varētu būt labāka. Zem motora pārsega varētu būt 3,8 litru motors un manuālā ātrumkārba, iesācēju vadītāji būtu priecīgi ESP sistēma. Un japāņi varētu uzticēt dizainu saviem speciālistiem. Bet cik ilgs laiks būtu nepieciešams, lai sagatavotu šādu Mitsubishi Galant, un vai mums tas būtu vajadzīgs?
Cenas uz Mitsubishi Galant 9. paaudzes 2007. gadā Krievijas tirgus sākas no 757 tūkstošiem rubļu.
Specifikācijas:
Ķermenis.
- Tips – 4 durvju sedans
- Garums – 4 865 mm
- Platums – 1 840 mm
- Augstums – 1,485 mm
- Garenbāze – 2750 mm
- Bagāžnieka tilpums ar salocītu aizmugurējie sēdekļi– 480 l
- Pašmasa – 1560 kg
- Klīrenss – 165 mm
- Pagrieziena rādiuss – 6,1 m
Dzinējs.
- Atrašanās vieta – šķērsvirziena
- Tips – benzīns
- Darba tilpums – 2 378 kubikmetri. cm.
- Cilindru/vārstu skaits – 4/16, in-line
- Maksimālā jauda – 158 zs. / 5500 apgr./min
- Maks. griezes moments – 213 Nm / 4000 apgr./min
Pārnešana.
- Piedziņa – priekšā
- Kastes tips – automātiska, 4 ātrumu
Apturēšana.
- Priekšpuse – neatkarīgs McPherson tips
- Aizmugure – neatkarīga daudzsvira
Bremzes.
- Priekšpuse – ventilējams disks
- Aizmugure - disks
- Riepu izmērs – 215/60 R16
Dinamika.
- Maksimālais ātrums – 200 km/h
- Paātrinājums 0-100 km/h – 11,5 s
Degvielas patēriņš uz 100 km.
- Pilsēta – 13,5 l
- Šoseja – 7,2l.
- Jaukts – 9,5 l
- Tvertnes tilpums – 67 l
- Degviela – A-95
Visa fotosesija
Mitsubishi Galant ir atgriezies mūsu valstī
Pēc trīs gadu pārtraukuma mūsu valstī atkal sākusies devītās paaudzes Galant tirdzniecība, taču to nevar nosaukt par pilnīgi jaunu. Šis “Galant” tiek ražots ASV vairāk nekā divus gadus iekšzemes tirgus. Lai to pielāgotu Krievijas apstākļi, dizainā bija jāveic vairāk nekā 300 izmaiņas.
Man ir draugs, kurš ir liels Galants fans. Viņš savus astotās paaudzes automobiļus (un viņam bija divi pēc kārtas) nosauca par “japāņu BMW” un maigi notīrīja putekļus no “muskuļotajiem” sāniem. Viņš nebija viens – daudziem krieviem patika Mitsubishi Galant izteiksmīgais dizains, jaudīgais 6 cilindru dzinējs, izcilā vadāmība un greznais aprīkojums. Vai mans draugs pirks devītās paaudzes sedanu? Nezinu. Modelis ir ļoti mainījies...
Spidometra dubultā digitalizācija – jūdzēs un “km/h” – atklāj modeļa amerikāņu izcelsmi.
Japānā tādas automašīnas nav. Neparādās sarakstos. Paši japāņi joprojām ir apmierināti ar veco “Galant” (praktiski to pašu, kas mūsu valstī oficiāli tika pārdots līdz 2003. gadam) un, šķiet, ir diezgan apmierināti ar to. Tomēr Mitsubishi Motor Corporation tīmekļa vietnes sadaļā “Visā pasaulē”. sastāvs”, ir minēts, ka jaunās paaudzes “Mitsubishi Galant” lielais sedans pastāv, taču tiek ražots “tikai vietējam ASV tirgum”. Sīkāk, kopš 2004. gada šis modelis tiek ražots plkst Amerikāņu rūpnīca"Mitsubishi" (Normalas pilsētā, Ilinoisā) un citām valstīm, izņemot, iespējams, Kanādu un Meksiku, tas vēl nav piegādāts. Un tā Krievija sāka importēt šo automašīnu, balansējot uz “ģimenes” un biznesa klases robežas.
Tādējādi devītā “Mitsubishi Galant” nosaukšana par jaunu produktu var būt tikai nosacīta. Izmantojot I. Ilfa un E. Petrova vārdus (“12 krēsli”), par šo modeli varam teikt: “Young vairs nebija jauns.” Personīgi es pirmo reizi jauno “Galant” redzēju 2005. gada Vecgada vakarā. Un ne tikai kaut kur Detroitā, bet Maskavā, nākamā Mitsubishi dīlera atklāšanā. Automašīna, klāta ar sniegu, bija novietota aiz salona, prom no izstādes ekspozīcijas un svinīgajām runām. Atbildot uz maniem jautājumiem, uzņēmuma Rolf (firmas Mitsubishi oficiālais pārstāvis Krievijā) darbinieki uzmeta biedējošas acis un pielika pirkstus pie lūpām: “Ššš, par to ir pāragri runāt, lēmums par pārdošanu nav pieņemts. vēl ir izgatavots, mēs gaidīsim un redzēsim. ”…”
Mums bija jāgaida gandrīz divi gadi. No tiem, kā teikts paziņojumā presei, pusotrs gads tika pavadīts, pielāgojot transportlīdzekli Krievijas apstākļiem. Tika veikta "visu komponentu un mezglu visaptveroša pārskatīšana", automašīnas dizainā tika veiktas vairāk nekā 300 izmaiņas. Taču manāmās atšķirības starp adaptēto “Galant” un amerikāņu var saskaitīt uz vienas rokas.
Salons neizceļas ar īpašām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurējošiem modeļiem.
Mainīta priekšējā bufera un radiatora režģa forma (bez šaubām, iekšā labāka puse). Ir atjaunināti priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi(lai nepārkāptu mūsu noteikumus, jo ārzemēs ir pieņemts cits apgaismojuma tehnoloģiju standarts). Transportlīdzekļa klīrenss ir palielināts (līdz 165 mm), un balstiekārtas īpašības ir pārkonfigurētas atbilstoši tam. Dzinējs tika pielāgots darbam aukstā klimatā un ar benzīnu ar oktānskaitli 92. Tas dzinējam maksāja divus “zirgus”. Krievu versijā tā jauda ir 158 ZS, bet ASV tiek pārdoti 160 zirgspēku “Galants”. Spidometrs un odometrs tagad skaita ne tikai jūdzes, bet arī kilometrus (dubultā digitalizācija). Standarta audiosistēmas radio uztvērējs saņēma “Eiropas” regulēšanas soli, un klimata kontroles temperatūra ir iestatīta pēc Celsija skalas, nevis pēc Fārenheita.
Tas arī viss, patiesībā. Kur ir pārējās 290 nepāra atšķirības? Es nešaubos, ka tie pastāv. Taču parastie pircēji visas pārējās nianses, visticamāk, nepamanīs. Nav nepieciešams. Pārdevējiem pietiek ar to, ka automašīna ir pilnībā pielāgota. Un jebkādu darbības traucējumu gadījumā problēmas ar garantijas serviss nevajadzētu rasties.
Kā minēts iepriekš, šis auto ASV nebūt nav jaunums, un mūsu aizjūras kolēģi (piemēram, no ekspertu aģentūras “Consumer Report”) jau ir paspējuši izsūkt visus tā kaulus un rūpīgi salikt pa plauktiņiem. Viņu spriedums ir šāds: uzticamība ir virs vidējā klasē, kļūmju statistika ir minimāla, un tehnoloģija nerada nekādas sūdzības. Bet “klientu apmierinātības līmenis” (arī izlutinātajiem amerikāņiem ir šis automašīnas novērtēšanas parametrs) atstāj daudz ko vēlēties. Nez kāpēc viņiem nepatīk jaunais “Galant”. Pat ja tiek pārbaudīts pasīvā drošība(saskaņā ar ASV versiju NHTSA) viņš tika apbalvots augstākais apbalvojums- piecas zvaigznes.
Kompaktdisku uztvērējs ar sešu disku mainītāju ir uzstādīts uz “Galant” “Instyle” pakotnē.
No acīmredzamajiem auto trūkumiem amerikāņu eksperti min tikai bāzes 4 cilindru dzinēja pārmērīgo troksni (ASV tiek pārdota arī 6 cilindru versija). Šajā jautājumā es viņiem kategoriski nepiekrītu. Kad personīgi iepazinos ar mašīnu, neko tādu nemanīju (ticiet man, klausījos uzmanīgi, pat izslēdzu mūziku). Tātad, uzdrošinos apgalvot: auto ir ļoti kluss visos dzinēja darbības režīmos, nekaitina arī aerodinamiskais troksnis un riepu šalkoņa pa asfaltu. Varbūt starp veiktajām izmaiņām dizainā bija uzlabota skaņas izolācija?
Taču amerikāņu sirdij dārgā versija “Galant” ar 3,8 litru V6 (kuru aizjūras eksperti pat uzskata par “pārāk spēcīgu”) Krievijā nav un, visticamāk, arī nebūs. Žēl gan. Dzinējs ļoti labs, dzīvs, lai gan, manuprāt, pārāk rijīgs. Man ir aizdomas, ka atteikumu to piegādāt izraisīja tikai V6 modifikācijas augstās izmaksas. Galu galā pat "pamata" automašīna ar "četrinieku" rindā, šķērsojot okeānu, sadārdzina tieši par 10 000 USD.
Esi uzmanīgs, lapu krišana!
Man NAV LAIKA novietot testa Mitsubishi Galant redakcijas stāvvietā, kad mani kolēģi metās ar jautājumiem:
– Nu, kā jums patīk jaunais “Galant”?
- Pat nezinu. Grūti pateikt...
Es tiešām (bez koķetērijas piezīmes) nevaru viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu. Kustībā automašīna atstāj ļoti labu iespaidu. Plašs ērts salons. Lieliska skaņas izolācija (nav grēks to atkārtot). Lieliska piekares veiktspēja un saprotama (tātad droša) uzvedība uz ceļa. “Galant” lieliski klausās stūri un viegli reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Pielāgoto 4 cilindru dzinēju, pat neskatoties uz nelielu jaudas zudumu, nevar saukt par vāju. Varbūt esmu gatavs piekrist amerikāņu speciālistiem, ka 230 zirgspēku V6 šajā gadījumā ir vairāk pārmērība nekā nepieciešamība. Automašīnai pietiek dinamikas arī bez tās.
Un pats galvenais, “Galant” ļoti izturīgi notur ceļu. Dažreiz tas ir pat nereāli sīksts. Slapjš asfalts. Ātrs bīstams pagrieziens. Rulls ir diezgan liels, šķiet, ka piekares gājiens ir pilnībā izvēlēts. Ja nu pagrieziens izrādīsies vēl stāvāks? Pieleju gāzi un tajā pašā laikā griežu stūri, cenšoties izprovocēt slīdēšanu. Vienalga kā ir! Automašīna, paātrinoties, labprāt “ienirst” uz stāvākas trajektorijas. Visi četri riteņi uztur ciešu kontaktu ar ceļu. Perfekti! Apturēt automašīnu no slīdēšanas iespējams tikai uz dzeltenu kritušo lapu paklāja. Dažreiz tie ir sliktāki par melno ledu. Dažkārt viņiem piekāpjas visas šasiju konstruktoru viltības...
Protams, šāda slavējama automašīnas uzvedība ir saistīta ar tās sarežģīto daudzsavienojumu neatkarīga balstiekārta(gan priekšā, gan aizmugurē), un uzstādīts uz Krievu versijas“Galanta” riepas “Yokohama”. Starp citu, Amerikā, ja atmiņa neviļ, “Galant” ir aprīkots ar viena no pieejamākajiem “Goodyear” modeļiem riepām. Vēl viens punkts par labu "mūsu" automašīnai.
Tās visas ir priekšrocības. Kā ar mīnusiem? Pirmkārt, tā ir gausa, neizteiksmīga (manuprāt) izskats. Otrkārt, interjers ir nedaudz vecmodīgs un nepretenciozs. Un treškārt, relatīvā (salīdzinot ar konkurentiem) aprīkojuma nabadzība. Un ne tikai pamata.
Pielāgojot Galant Krievijas darbības apstākļiem, inženieri veica vairāk nekā 300 izmaiņas tā konstrukcijā.
Mūsu tirgū “Galant” tiek pārdots divās aprīkojuma versijās – “Intense” un dārgākajā “Instyle”. Trešā nav. Abas iespējas ietver 2,4 litru dzinēju, kas apvienots ar 4 ātrumu pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba(ar iespēju manuāla pārslēgšana pārnesumi), 16 collu vieglmetāla diski, ABS, kruīza kontrole un pamata klimata kontrole. Kopumā minimums, ar ko šodien nevienu nepārsteigsi uz šīs klases automašīnām.
Galant aizmugurējie lukturi ir pielāgoti Krievijas standartam.
“Instyle” papildus aprīkots ar elektrisko stikla jumta lūku, ādas sēdekļiem, servo vadītāja sēdekli un foršu Rockford Fosgate audio sistēmu. Turklāt salonā parādās pseidokoka oderes (kaut kādu iemeslu dēļ netīri pelēkā krāsā), un stūre pārklāts ar mākslīgo ādu. Dīvaini, vai tiešām ir iespējams, ka pēc sēdekļu polsterējuma izgriešanas stūres pārsegam nepalika lūžņi?..
Audio sistēma tiešām ir diezgan laba. Man tas patika. Disks "Midnight Oil 20 000 Watt R.S.L." izklausās, teiksim, pārliecinoši. Braukt ir vairāk nekā pietiekami. Zemfrekvences skaļrunis "izlaužas cauri" krūtis cauri. Bet Vivaldi koncerts tās pašas sistēmas izpildījumā mani kaut kā nepārsteidza...
Viss pārējais izskatās diezgan pieticīgs. Bet jaunajam “Galant” savā cenu segmentā nāksies konkurēt ar “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “ Nissan Teana“... Sarakstu nevar turpināt. Konkurentu kompānija ir nopietna. Turklāt “Mitsubishi Galant” ir vecākais (pēc izstrādes gada) auto šajā sarakstā... Taču mūsu tirgū “Galant” ir milzīga priekšrocība: var atbraukt un iegādāties. Tūlīt. Vismaz tagad tirgotājiem ir “dzīvas” automašīnas. Dažiem šis faktors, iespējams, būs noteicošais. Un mans viedoklis: “Mitsubishi Galant” ir lielisks auto tiem, kas vienkārši meklē uzticamu pārvietošanās līdzekli automašīnā. Mans draugs, iepriekšējā “Galant” cienītājs, diez vai būs sajūsmā par jauno.
RETROSPEKTĪVA
Iepriekšējo paaudžu modeļi
Divu iepriekšējo paaudžu “Galants” tika oficiāli pārdots Krievijā. Septītais “Mitsubishi Galant” (foto augšā) mūsu tirgū parādījās 1993. gadā (tajā pašā gadā pasaules pirmizrāde modeļi). Un 1997. gadā tas tika aizstāts ar citu modeli (foto zemāk), kas tika piegādāts mūsu valstij līdz 2003. gadam.Pērn “Galant” tika aprīkots ar 4 cilindru 1,8 litru (115 ZS) dzinēju un diviem V6 - 2 litru (150 ZS) un flagmani 2,5 litru, kas ražoja 170 ZS. Pārdod arī Eiropā dīzeļa versijas ar 2 litru 90 zirgspēku motoru, bet tādas mašīnas mums nepiegādāja.
Kad mainījās paaudze, 2 litru kļuva par Galant bāzi. Gāzes dzinējs 133 ZS (145 – modifikācijai ar tiešo degvielas iesmidzināšanu GDI). Papildus tam tika ražots 2,4 litru dzinējs (144 ZS vai 150 GDI versijai). Galvenais dzinējs joprojām ir 2,5 litru V6.
KONKURENTI
| Īsumā tehniskās specifikācijas“Mitsubishi Galant” | |
| Kopējie izmēri, cm | 487x184x149 |
| Pašmasa, kg | 1.560 |
| Dzinējs | 4-cil., in-line, 2,4 l |
| Jauda | 158 ZS pie 5500 apgr./min |
| Griezes moments | 213 Nm pie 4000 apgr./min |
| Pārnešana | 4 ātrumu, automāts |
| piedziņas veids | priekšā |
| Maksimālais ātrums, km/h | 200 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km | 10,3 |
| Degvielas ietilpība, l | 67 |
Mēs runāsim par Mitsubishi Galant (9. paaudze). Fotogrāfijas nelieku - auto principā zina visi, lai gan tā nav “reklamētākā” no šīs klases automašīnām.
1. Izvēlieties automašīnu.
Man bija vajadzīgs ilgs laiks, lai izvēlētos automašīnu. Mani interesēja tikai lietotais tirgus, D un E klase. Protams, izvēle šajā klasē nav lielākā, bet tomēr ir. Galvenās prioritātes: liela, vidēji jaudīga, automātiska ("veca", uzticama), ērta mīksta piekare, uzticams dzinējs un vispār galveno komponentu uzticamība un prostata... Nu vispār nekas jauns, ko gan vairāk var prasīt no mašīnas)))) Ārēji man patika Camry 40 korpusā, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana un, labi, tas, iespējams, arī viss (labā stūre: es neņēmu vērā Marku un citus, lai gan Marks noteikti ir labs). Pēc izskata man nepatika Skoda Superb, Chevrolet Epic utt tehniskā daļa Mani vairs tik ļoti neinteresēja.
2. "Prakses" analīze.
Es ilgu laiku pētīju šīs automašīnas, personīgi sazinoties ar īpašniekiem, lasot forumus un atsauksmes utt. Es ilgi nerakstīšu, ko pats sapratu, bet viens pretendents ir izkritis (tas ir Nissan Tiana), atstājot Camry, Hyundai Grander un Galant. Šeit izvēle bija grūtāka, bet Galant tomēr uzvarēja cenas un kvalitātes attiecības ziņā, tas diezgan viegli pārspēja Camry un Grander. Es neaprakstīšu mokas, izvēloties starp tām.
3. 9. paaudzes galanta ārējais un iekšējais izskats un galvenie raksturlielumi.
Šeit ir daudz runāts un rakstīts; ne visiem patiks automašīnas izskats. Bet, ja paskatās vērīgi, tajā nav nekā neglīta, graciozas, gludas, muskuļotas formas, “zemnieku” auto šī vārda pilnā nozīmē. Klīrenss ir augsts 165 cm, garums un iekšējā izmantojamā telpa ir milzīga, bagāžnieks ir liels un ērts. 2,4 dzinējs ir uzticams, kas jau sen uzstādīts Mitsubishi, par to nav sūdzību, velk ļoti sparīgi. Automašīnas svars ir ļoti iespaidīgs 1650 kg. Esmu “smago” auto piekritējs – drošība pirmajā vietā. Neskatoties uz to, ka Camry ir vieglāks, un zirgu ir nedaudz vairāk, Galant joprojām ir ātrāks (to atzina paši Camry īpašnieki), acīmredzot tas ir saistīts ne tikai ar dzinēju, bet arī ar automātisko pārnesumkārbu, bet vairāk ka vēlāk. Iekšpusē viss ir ļoti lakoniski, bet tajā pašā laikā "bagātīgi" materiāli izcilas kvalitātes, es nezinu kā pamata konfigurācija, bet “maksimālajā ātrumā” (āda, lūka, Rockford audio sistēma) viss ir ļoti jauki, uz poneles “plastmasa” (nav īsti plastmasa), perforēts gumijots, vidēji mīksts materiāls, neko tādu neesmu redzējis pieskāriens.Nekas nečīkst,ne spraugas vispār ir elektriski regulējama visās plaknēs.Ādas kvalitāte ļoti laba.Mūzika "Rockfraud" ir vislabākajā (salīdzinoši, protams))), Marks Moisejevičs Levinsons, protams, būs labāks, bet man tas nav vissvarīgākā lieta dzīvē)).
4. Automašīna ir kustībā.
Tā ir tikai pasaka. Gludā gaita, troksnis un vispārējais komforts ir vienkārši lieliski priekš šīs cenu kategorijas auto. Lai Camry vadītāji man piedod, bet gluduma un vispārējā komforta ziņā uzvar Galant, tāpēc es izvēlējos to, nevis Camry. Mašīna vienkārši peld, ceļš vai drīzāk tā neesamība nav jūtama, piekare vienkārši visu norij un nelaužas cauri, es nekad neesmu redzējis šādu balstiekārtu šīs klases automašīnās, labāk ir tikai uz 120 Pradika, bet šī ir cita mašīna un par to jau ir daudz runāts. Automātiskā ātrumkārba ir kaut kas ar kaut ko, pārslēdzas gludi un nemaz nav manāms, lai arī ir 4. ātrumkārba, ļoti forši it visā, tā un dzinējs citus saprot momentāni, attiecības izcilas. Ātrums jūtams tikai pēc 140-150 km/h, jaudas rezerve ir liela. Neesmu sacīkšu braucējs, bet ja nepieciešams, apdzenot un citās ekstremālās situācijās auto uzņem ātrumu ļoti ātri, ir arī manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms. Bija gadījums, kad es kādu laiku samainījos ar kādu paziņu: viņš bija Camry, un es pret viņu biju galants. Viņš izrādījās godīgs cilvēks, viņš atzina, ka viņam vairāk patika viss Galantē, īpaši piekare, un tāpēc es jautāju: "Kas vēl," viņš saka: "Nu, jūs to nevarat izskaidrot veidā... - tāpat kā visā kopumā..." es viņu sapratu. Nu, jūs zināt, kā iemīlējies nevar izskaidrot, kāpēc jūs mīlat, vai kā vecajā filmā: "Nu, vai jūs varat pateikt dziesmu..." Tiem, kas pēkšņi nezina - lai gan mašīna ir Japāņu zīmols, tas ir tikai puse japāņu, vai pat mazāk.))) Dzinējs un ātrumkārba ir japāņu un tā tālāk... Mašīna tika pilnībā samontēta ASV, un, lai gan mums tur nepatīk Amerika, mašīnas, it īpaši tajā laikā tika samontēti ļoti augstā kvalitātē.
5. Beigas.
vēl daudz ko var uzrakstīt. Man ir tikai viens secinājums. Konkurentu šajā cenu kategorijā šīs klases auto nav (vismaz man). No 2007. līdz 2008. gadam Camry ar maksimālo ātrumu maksāja aptuveni 850 TR, bet Galant ar maksimālo ātrumu aptuveni 820 TR. Tas ir jauna mašīna tuvu cenai. Tagad vidējā cena labs Camry 07-08 gads 600 t.r., labs galants 450 t.r. Viss liecina, ka Toyota zīmols ir populārāks un zaudē mazāk vērtību. Bet tas nenorāda uz automašīnas “patieso” cenu.
➖ Manevrētspēja
➖ Trokšņa izolācija
➖ Dizains (priekšpuse)
plusi
➕ Uzticamība
➕ Piekare
➕ Plašs interjers
Mitsubishi Galant 9 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Mitsubishi mīnusi Galant 2.4 ar pistoli ir atrodams zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Video apskats
Tāpēc pēc 2 gadiem, kad man pieder šis brīnums, es nolēmu uzrakstīt atsauksmi. Kopējās emocijas no mašīnas ir labas. Es to saucu par "kuģi" - liels (milzīgs interjers), smags (uz šosejas kā tanks) un, protams, neveikls (liels pagrieziena rādiuss - jāpierod pie izmēriem).
Dzinējs un ātrumkārba ir lieliska kombinācija, kas raksta par slikta dinamika— tas ir neprātīgi, jo ātrumkārba (senā, pārbaudītā 4 pakāpju automātika) ir adaptīva (ja pastāvīgi spiež, plīst, ja pastāvīgi kluss, tad pielāgojas un sāk palēnināties, taupot degvielu).
Kopumā dzinējs, pārnesumkārba un piekare ir ļoti uzticami un pārbaudīti. Salons ir liels un ērts. Piekare ir mīksta un ērta. Dinamikas ir pietiekami daudz (paātrinājums no 60 līdz 100 km/h un no 100 līdz 140 km/h ir vienmērīgs). Lieliska mūzika (Rokfora), bet nav USB. Lielisks ģimenes auto!
Trūkumi, bet ko mēs bez tiem darītu:
1. Degvielas patēriņš: pilsēta 15 l, šoseja 10-11 l, par laimi ēd 92..
2. Izmēri (nu ko tu gribēji ar garumu ap 5 metri).
3. Bagāžnieks ir vidējs, lai gan derēs bērnu rati, un vietas arī pietiek.
4. Pēc 3,5 tūkst., dzinējs ir dzirdams (kapots un motors radīja troksni).
5. Laika gaitā sāk parādīties nelieli bojājumi.Sergejs, Mitsubishi Galant 2.4 automātiskās pārnesumkārbas apskats 2007.g.
Paņēmu jaunu no salona kā darba zirgu, ikdienas braukšanai, jebkuros laikapstākļos. Es vēlētos atzīmēt šīs mašīnas uzticamību. Trīs gadu laikā nobraucām 127 tūkstošus km dažādu ceļu Ukrainas bezceļa plašumos. Viņi tikai mainījās Palīgmateriāli, kura nomaiņa bija nepieciešama garantijas ietvaros. Uz 80 tūkstošiem km beidzās garantija.
Izturīga, vidēji mīksta un vidēji cieta piekare. Draugs to salīdzināja ar savu Mercedes E-klasi par 90 tūkstošiem. e) atzīmēja balstiekārtas labo enerģijas ietilpību. Stabils un manevrējams stāvos pagriezienos, nobraucienos un kāpumos ar ātrumu 150-160 km/h. Pie 180-190 km/h uz taisna ceļa labi vadās.
Plašs interjers, bērni burtiski staigā pa to. Bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas. Gribētos nedaudz vairāk zirgu, bet dzinēju trasēs pietiek. Pilsētā gribētos vairāk viegluma un rotaļīguma stūrē, bet tas ir radīts šosejai.
Patēriņš ir pieņemams, viss atkarīgs no pedāļa nospiešanas. Galvenais, lai patērē deklarēto. Pārsvarā 95 benzīns. Dažreiz es piepildīju otro, bet uzreiz sajutu atšķirību dzinēja darbībā. Ņemot vērā mūsu benzīna kvalitāti uz lielceļiem, labāk ir ieliet labu 95, mazāks patēriņš un automašīna darbojas ātrāk, un galvenais vienmērīgi. Bremzes ir pilnīgi apmierinošas.
No mīnusiem:
— “Blaktis” pat salonā jauna mašīna;
- Prombūtne borta dators, tomēr pierod, galvenais neaizmirst uzpildīt degvielu, kad iedegas sensors;
— lielas trīsstūrveida aklās zonas spoguļu zonā, pāris reizes pazaudēju tajos citus satiksmes dalībniekus;
— Liels pagrieziena rādiuss pilsētā, braucot pa bruģakmeņiem ir jūtama viegla grabēšana stūrē, nedaudz nepatīkama.
- Ieslēgts pasažiera sēdeklis priekšā torpēda nolaižas leņķī uz leju un gara auguma cilvēkam apavi balstās pret to.
— Ziemā uz kaisītiem ceļiem no priekšējiem riteņiem aizlido daudz smilšu un stipri nogriež līkumus apakšējā daļā. aizmugurējās durvis un arkas, troksnis no tā ir skaļš.
- Izskats - priekšgals apšaubāms, bet citādi man pat patīk.Īpašnieks brauc ar Mitsubishi Galant 9 automātisko 2.4 2009.g
— 2,4 dzinējs ir diezgan vājš, ja automašīna sver (tukša) 2 tonnas.
— kaste ir rotaļīga, bet 5. pārnesums liecina par sevi.
— āda salonā ir no 90. gadu beigām, nav mīksta, bez perforācijām.
— zemie griesti (komplektā ar lūku) ar manu augumu 172 cm!!!
— Stūri var regulēt tikai uz augšu un uz leju, kas ir neērti.
— Radio ekrānu ir grūti nolasīt spilgtā gaismā.
— dinamika pie 3, vadāmība asos pagriezienos pie 4.
— nav pārdomāta ventilācijas sistēma. Lai ko tu teiktu, tas tev pūš sejā.
— slikta skaņas izolācija.
- nav parkošanās sensoru.Augsts klīrenss.
+ lieliska piekare.
+ dinamisks paātrinājums.
+ plašs salons, īpaši aizmugurē (pieticīgā bagāžnieka dēļ).
+ mazs degvielas patēriņš, ņemot vērā mašīnas svaru + visēdājs.
+ lēts pakalpojums.
+ drosmīgs izskats, lai gan priekšējais skats ir pretrunīgs, ir vērts sīkāk aplūkot leņķi.Mitsubishi Galant 2.4 automātiskās 2009. gada apskats
Miers un veselība jums.Šī nav pirmā atsauksme,tāpēc varat spriest stingri.Braukšanas stāžs ir 20 gadi,ir profesionālās kategorijas un lieliska pieredze dažādu marku un dažādu klašu automašīnu pārvaldībā. Nu, es mēģināšu secībā. Esmu braucis ar visdažādākajām automašīnām, bet man patīk lielas, tāpēc vienmēr, kad man ir finansiāla iespēja, es skatos uz biznesa klases automašīnu un ticiet man, nevis izrādīšanās dēļ. Pārdevu Mazda 5, pirms tam Sonatu un sapratu, ka neesmu Mazda puisis, lai gan man ir laba Mazda, neapvainojieties uz Mazda īpašniekiem. Budžeta un komforta ziņā mani vairāk piesaistīja sonāte un pat daudz skatījos, bet dzīvu nevarēju atrast.. Aptuveni 400 tūkstoši ir uzdevums šādu pieprasījumu izpildei. Tātad diapazons ir mazs - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord un Sonata.Eposs ir mazs, kā jau rakstīju, es neatradu Sonata, Camry vecai dāmai ar sliktu nobraukumu bija puse citrona, atvainojiet, kā tautā saka krupis sadrupināts, divlitrīgā Teana nebija apmierināta, bet 3,5 ēd un nodoklis, un es uzgāju dažus, kas bija izspiesti, bet labie 2, 3 litru jau bija līdz Kamrjušku cenai. , īsi sakot, dārgi, ne par manu naudu.Accord noteikti ir skaistums, bet klīrenss ir nedaudz zems, un nav lēts.. Ņemcevs, kā es ceru, jūs saprotat, neuzskatīja tos, viņi es nedomāju vispār neiederas nekādos rāmjos un perspektīvas neiederas. Biznesa klasē sagriezu lūpu, un tomēr negribu Solarisu un Krūzu (gaidu, meklēju, izturu). Un kaut kā paskatījos uz Galantu. nejauši palasi atsauksmes (to ir maz, bet tie ir patiesi ) - paldies par tiem, starp citu, viņi ļoti palīdzēja.Un acīmredzot liktenis ātri atrada Galanta 9 pilnā gaļā, pēc maniem lūgumiem un naudu.Paņēmu bara draugu un par pieticīgu atlīdzību saņēmu viņa spriedumu-labs,uzgalis nav nāvējošs,nav daudz savīts,var paņemt . Tātad, amerikānis, izskatīgs, lūks, āda, kruīzs, ksenons visās vietās, 2.4 dzinējs tāds pats kā Outlander, daudz gaisa spilvenu, 4 pakāpju automāts, minimāla elektronika, patīkams salons, ietilpīgs un ērts visiem pasažieriem. Zem motora pārsega viss ir vienkāršs, redzams un ērts, pat spuldzīti varu nomainīt jebkurā vietā, nepabeidzot cigareti. Pārdevējs nemeloja,eļļu neēda.Starp citu man jau bija 2005.gada Mitsubishi Lancer,atceros pēc eļļas patēriņa un ļoti ērtās braukšanas pozīcijas.Bet nenovērsīsim uzmanību no Galant,tā ir nemaz nav Lancer un, kā man šķiet, tas mūsu tirgū ir ļoti nenovērtēts, un tā reitings ir balstīts uz to, ka tas ir par zemu novērtēts. Apsēdos, nobraucu un patīkami, uzreiz sajutu, ka auto ir smags, mīksts, bet diemžēl neveikls un maigi sakot neveikls, pietrūkst nedaudz piektā ātruma uz šosejas un pāris elektronisko palīgu kā pretslīdēšanas vai kaut kas tamlīdzīgs.Benzīnu 92 10 uz šosejas patērē aptuveni,pilsētā ap 12-13 un protams kā sildīt un ar ko ieslēgt.Nu lai iepriecina,tiem kas grib tāds auto, tie visi ir īpaši trūkumi un man par to liels prieks, jo maltā gaļa, dinamika un komforts nav daudz zemāks par šī gada klasesbiedriem par neticami cenas un cena Priecājos, jo no tā viss ir atkarīgs.. Nu par priekšrocībām - ātrumkārbas-dzinēja kombinācija izcila, izbaudu pēc Mazdas. Apdzenot pakļaujas, pārejot uz joslu pilsētā neapslāpē, neiespiedīs sēdvietā, bet arī neapmaldīsies. Trokšņa līmenis 4 plus, arkas būtu klusākas un būtu 5. Bagāžnieks ietilpīgs, iekšpuse pamatīga (lupatā protams tā neizskatās), viss kārtībā, viss ir .Stūrē multistūre un kruīzkontrole,un nav nags kā daudziem citiem,ļoti ērts uz šosejas.Dzinējs nav dzirdams daudz,es teiktu mēreni.Stūre ērta un labi griežas.Sānu stabs nedaudz traucē skatam,jābūt uzmanīgākam ar gājējiem,bet tā ir daudzām mašīnām.lukturis skaidrs un tuvajām un tālajām gaismām vainu nevar atrast.Klīrenss 16,5cm - I sen nebiju braukusi pa izciļņiem un bedrēm ar tādu prieku, ne reizi neesmu pieķērusies, vienvārdsakot, mūsu ceļiem tāpat ir. Mūzika ROCKFORD, ko lai saka - iegūt papildu muzikālo izglītību, laba dzirde un atmiņa ir labākā skaņa ko visu mūžu esmu dzirdējis mašīnās.Bet radio starp citu ne pārāk labi uztver,bet šo var viegli izlabot ar labu antenu,ja protams vajag.Durvis ir smagas-tās aizver smuki, uz šosejas ātrumu nemana, labāk lai radara detektors. Riteņi 215/60/16.Atermālais vējstikls.Automātiska lukturu regulēšana.8 gaisa spilveni.Aizmugurējie sēdekļi nav izlokāmi.Nezinu,ko neuzrakstīju vai palaidu garām, pievienošu vēlāk. Secinājums - labs auto par labu naudu,vismaz man.Rezerves daļas nav problēma,gandrīz visur tiks serviss,nekādi speciāli speciālisti nav vajadzīgi.Galant mūsu valstī nenovērtē-tas ir fakts.Kas domā pirkt,izvēlies a bagātāka pakete - būs vieglāk pārdot, bet tomēr braukšu.Paldies par Uzmanību Pievienošu foto ja nebūs slinkums Kritiķi neizsauciet negatīvus komplimentus. Labprāt atbildēšu uz jautājumiem kārtīgiem cilvēkiem... Lai veicas uz ceļiem...
