Automašīna Ford Focus, kas aizstāja "", sāka izlaist Vācijā un Spānijā 1998. gadā. Gadu vēlāk šī modeļa ražošana sākās ASV un Meksikā, un 2002. gadā Focus nonāca jaunas rūpnīcas montāžas līnijā Vsevolžskā, Ļeņingradas apgabalā.
Auto tika piedāvāts sedana, hečbeka (trīs un piecdurvju) un universāla virsbūves veidos. Ford Focus bija aprīkots ar benzīna dzinējiem 1.4 (75 ZS), 1.6 (101 ZS), 1.8 (114 ZS) un 2.0 (130 ZS). 1,8 litru turbodīzelim bija versijas ar 90 un 116 ZS jaudu. Ar.
2002. gadā parādījās Focus ST170 un Focus RS “uzlādētās” versijas. ST modifikācijai zem motora pārsega bija divu litru Duratec dzinējs, kas tika palielināts līdz 170 ZS. s., un “ereska” (no kuriem tika saražoti tikai 4500) bija aprīkota ar tā paša dzinēja versiju ar turbokompresoru ar jaudu 215 ZS. Ar.
Līdz ar otrā Focus parādīšanos 2004. gadā pirmās paaudzes automobiļu ražošana Eiropā tika pārtraukta, un Amerikas tirgū šis modelis tika pārdots līdz 2007. gadam. Amerikāņu versija Automašīna bija aprīkota ar 2 un 2,3 litru benzīna dzinējiem.
Otrā paaudze, 2004
Otrās paaudzes auto debitēja 2004. gadā. Automašīna ir parādījusies virsbūves tipu sarakstā, un zem Eiropas versiju pārsega atrodas jauni turbodīzeļi ar tilpumu 1,6 un 2 litri. Krievijas tirgū Ford Focus tika piedāvāts ar benzīna dzinējiem 1,4 (80 ZS), 1,6 (100 un 115 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (145 ZS), kā arī 1,8 litru turbodīzeli ar jaudu 115 ZS. Ar.
“Karstais” hečbeks Ford Focus ST saņēma 2,5 litru piecu cilindru turbodzinēju, un RS versijā tas pats dzinējs tika palielināts līdz 305 “zirgiem”. 2010. gadā tika izlaista 345 zirgspēku speciālā RS500 versija 500 automašīnu izdevumā.
2008. gadā modelis tika pārveidots un tika ražots šādā formā līdz 2011. gadam. Ķīnā šī automašīna joprojām tiek ražota kopuzņēmumā Changan-Ford.
Amerikas tirgum no 2008. līdz 2011. gadam rūpnīca Mičiganā ražoja savu Focus versiju, kas būtiski atšķīrās no Eiropas. Šim auto bija sedana un kupejas versijas, un zem motora pārsega tam bija divu litru dzinējs ar 140 ZS jaudu. Ar.
Pirmo reizi plašs automašīnu entuziastu loks varēja redzēt Ford Focus 1 autosalonsŽenēvā 1998. gadā. Varam droši teikt, ka tieši no šī brīža beidzās tolaik diezgan novecojušā Ford Escort modeļa laikmets, kuru nomainīt piedāvāja pati Ford kompānija. jauns fokuss. Tiesa, pastāv viedoklis, ka Focus prototips bija konceptauto Ghia, ko Ford Motor Company prezentēja tālajā 1991. gadā tajā pašā Ženēvā. auto izstāde. 1998. gada Focus modelim bija daži dizaina elementi, kas tika izmantoti konceptauto, lai prezentētu drošības sistēmas.
Lai kā arī būtu, nedaudz raugoties uz priekšu, jāatzīmē, ka “paaudžu maiņa” bija vairāk nekā veiksmīga, jo Ford Focus 1 salīdzinoši īsā laika periodā spēja ievērojami apsteigt savu priekšgājēju popularitātes ziņā visā pasaulē. no laika. Parādoties uz Eiropas ceļiem 1998. gadā, jau 2002. gadā izdevās veiksmīgi sasniegt Austrāliju. 2001.–2002. gadā Ford Focus kļuva par pārdošanas līderi automobiļu tirgus Eiropā. Tiesa, pat agrāk, 1999. gadā, Ford Focus 1 amerikāņu kļuva par “Gada auto Eiropā”. Turklāt 1999. gadā automašīnu atzīmēja Eiropas Neatkarīgās avārijas pārbaudes komiteja (Euro NCAP), kas par kopējo veiktspēju piešķīra četras no piecām zvaigznēm. pasīvā drošība vadītājs un pasažieri, kā arī divas no četrām iespējamām zvaigznēm, automašīna saņēma par gājēju drošību.
Pārsteidzošā kārtā šī automašīna kļuva par “Gada auto ASV” gadu vēlāk, 2000. gadā. Jau tajā laikā uzņēmums piedāvāja gandrīz visu klāstu modeļu klāsts, sākot ar trīs un piecu durvju hečbekiem un beidzot ar Ford Focus 1 universāla variantu - Focus Turnier.
1. fokuss: jauna malas ārpuse
Viens no iespējamie iemesli pieauga klientu interese par jauno modeli slavens zīmols, iespējams, ir virkne jauninājumu gan automobiļa dizaina, gan tehniskā aprīkojuma ziņā. Eksterjera dizainā dizaineri turpināja jauno filozofisko koncepciju par uzņēmuma jauno stilu - New Edge, jeb "New Edge". Faktiski dizaineri jau nedaudz agrāk bija veikuši “izlūkošanu” par pircēju uztveres līmeni par šo stilu, iemiesojot to Ford Ka (1996) un Ford Cougar (1998) modeļos. Acīmredzot “izlūkošana” uzrādīja pieņemamus rezultātus, kas kalpoja par motivāciju turpināt darbu šajā virzienā.
Pirmā Focus izskats izrādījās diezgan stilīgs, taču arī neparasts, pārsteidzot iztēli ar asu virsbūves stūru harmonisku kombināciju ar gludām, racionālām līnijām. Dizaineriem izdevās salikt kopā visas iespējamās ģeometriskās formas, piešķirot virzienrādītāju gaismām trīsstūrveida formu un blakus novietojot apaļas miglas lukturu akas. Elipses, trapeces, asi stūri, izliektas un platas līnijas... Tāpat jāatzīmē, ka auto kritiķu viedokļi šajā jautājumā dalās. Dažiem cilvēkiem, atklāti sakot, radikālais dizaina stils nemaz nepatika plato un izliekto līniju pārpilnības dēļ. Lai kā arī būtu, pircējiem auto dizains patika, un, kā zināms, vislabākais ir tas, kuru izdodas pārdot.
Atkarībā no virsbūves versijas jauns Ford bija savādāks kopējie izmēri, tikai klīrenss bija identisks ( klīrenss) vienāds ar 170 milimetriem. Piemēram, Ford Focus 1 hečbeka izmēri ir (garums x platums x augstums): 4342 x 1840 x 1497 milimetri. Garenbāze - 2640 milimetri. Sedana izmēri bija (garums x platums x augstums): 4362 x 1698 x 1430 milimetri, bet riteņu bāze bija 2615 milimetri. Attiecīgi atšķiras arī bagāžas nodalījuma tilpums. Piemēram, Ford Focus 1 sedanā lietderīgais bagāžnieka tilpums ir 490 litri, hečbekā bagāžas nodalījuma tilpums mainījās atkarībā no aizmugurējā dīvāna atzveltnes stāvokļa - no 385 līdz 1247 litriem.
2001. gadā pirmais Focus tika pārveidots par pirmo reizi. Rezultātā buferis saņēma noņemamu reljefa sloksni, un mainījās radiatora režģis. Priekšējie lukturi bija aprīkoti ar īpašiem sensoriem. Turklāt galvas optikas blokā papildus tika izmantoti ksenona lukturi, tika atdalītas galvenās un papildu spuldzes.
1. fokuss: “pluss” telpai, “mīnuss” apdares materiāliem
Salons Focus saņēma diezgan pretrunīgas atsauksmes. No vienas puses, daudzi pircēji noteikti piekritīs viedoklim, ka automašīna ir tā laika progresīvāko Eiropas dizaina un ergonomikas tradīciju iemiesojums. Salons Focus 1 ir ietilpīgāks par saviem tuvākajiem konkurentiem, ļaujot tajā ērti izmitināt piecus pasažierus, ieskaitot vadītāju. Lielie sēdekļi ir paredzēti diezgan gariem pasažieriem. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, lai palielinātu kravas telpu. Citā pusē, jauna mašīna kļuva par asas kritikas objektu par apdares materiālu kvalitāti. Saskaņā ar šiem parametriem Focus zaudēja plaukstu saviem tuvākajiem konkurentiem - Volkswagen Golf 4 un Opel Astra. Turklāt Golf cenas parametru ziņā ievērojami pārspēj Focus I.
Citādi kritiķu vērtējumi ir neitrālāki. Instrumentu panelim ar ovālu spidometru un tahometru ir klasisks izkārtojums, taču tas netraucēja tam izskatīties gluži avangardiskam, piemēram, viduskonsolei. Cimdu nodalījuma (cimdu nodalījuma) nelielo tilpumu kompensē ātruma pārslēgšanas sviras priekšā esošā platforma sīkumiem, piemēram, mobilajam tālrunim. Sēdekļiem ir arī mazas kabatas.
Pamatkonfigurācijā vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir aprīkoti ar vienkāršāko, tiem laikiem tradicionālo mehānisko regulēšanu: uz priekšu - atpakaļ un atzveltnes leņķi. Citā aprīkojumā ietilpst stūres pastiprinātājs, kā arī gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim. Dārgākas konfigurācijas izceļas ar elektrisko vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanu un iespēju uzstādīt roku balstu. Ir arī elektriska stūres statņa regulēšana sasniedzamībai un slīpumam.
Piemēram, Comfort pakete iepriecinās savu īpašnieku ar elektriskajiem logiem priekšējām durvīm un gaisa kondicionētāju, centrālā atslēga un bagāžnieka durvju tālvadības atvēršana. Trend pakotne ir aprīkota ar priekšējiem miglas lukturiem, bagāžnieka apgaismojumu un stūri ar ādas apdari. Turīgākie klienti, kas iegādājas Focus Ghia konfigurācijā, varēs izmantot pilnu ziemas paketi, ieskaitot apsildāmus sēdekļus, vējstikls un spoguļi, mazgātāja sprauslas, ārējo spoguļu elektriska regulēšana, elektriskie logi uz visām durvīm un centrālā atslēga ar tālvadība. Kopumā tika piedāvāti pieci aprīkojuma līmeņi: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1: divi plusi par vadāmību un braukšanas īpašībām
Savulaik pirmais Focus saņēma augstu Eiropas preses atsaucību ne tikai tā plašuma dēļ iekšējā telpa un pasažieru komfortu, bet arī Ford Focus 1 modelim raksturīgajām tehniskajām īpašībām. Jo īpaši unikālais aizmugures dizains neatkarīga balstiekārta. Bet vispirms vispirms. Jaunais Ford Motor Company modelis bija aprīkots ar vairāku veidu spēka agregātiem, tostarp benzīna (no 1,4 līdz 2,0 litriem) un dīzeļdzinējiem. Amerikāņu auto jaudas agregātu ziņā nedaudz atšķīrās no sava Eiropas klona.
Ja “amerikānim” varētu būt tikai viens no benzīna dzinējiem ar tilpumu no 2,0 līdz 2,3 litriem un jaudu 110 - 172 zirgspēki ar automātiskā pārnesumkārba, tad Eiropā izvēle tika prezentēta plašāk. Eiropas Focus 1 tika aprīkots ar Zetec un Zetec-SE benzīna dzinējiem ar jaudu no 75 - 130 zirgspēkiem un tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem, kā arī dīzeļdzinējs Endura TDDI ar 1,8 litru tilpumu, tiek piedāvāts vairākos jaudas variantos: 75, 90 un 115 zirgspēki.
Nedaudz vēlāk, diezgan īsu laiku (nedaudz vairāk nekā gadu), šis dīzeļdzinējs tika aizstāts ar Duratorq TDCI. Jāatzīmē, ka visi benzīna spēka agregāti jau ir pierādījuši sevi citos Ford modeļos, jo īpaši uz tiem tika uzstādīti 1,4 un 1,6 litru Zetec-SE dzinēji. Ford Fiesta un Ford Puma, kas aprīkotas ar 1.8 un 2.0 Zetec dzinēju Ford Mondeo. Pārī ar šiem spēka agregātiem varēja uzstādīt piecu pakāpju manuālo vai četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Galvenais akcents tehniskais aprīkojums kļuva par vairāku vienību un pilnīgi neatkarīgu aizmugurējā piekare Control Blade sistēma, kas aizstāja šīs klases automašīnām tradicionālo vērpes siju. Priekšpusē tika uzstādīta tradicionālā MacPherson piekare. Šī kombinācija nodrošināja automašīnai lielisku stabilitāti jebkurā ātrumā.
P.S. Epiloga vietā
Ir zināms, ka katrai automašīnai ir savs laiks. Eiropas Focus 1 laiks apstājās 2004. gadā. Tā amerikāņu “brālis” tika ražots pirms 2007. gada. Tuvojas Ford Focus 2 ēra.
5 / 5 ( 1 balss)
Ford Focus ir kompakts auto Amerikānis Fords. Kopš 1999. gada Krievijas Federācijā ir saražoti un pārdoti aptuveni 500 000 transportlīdzekļu. Kopš 2010. gada automašīna kļuva par vislabāk pārdoto ārvalstu transportlīdzekli Krievijā. Eiropas valstīs modelis regulāri tiek iekļauts pirktāko automašīnu desmitniekā.
Turklāt automašīna saņēma balvu "Gada auto Krievijas Federācijā 2012" sadaļā "Mazais" vidusšķira». Ģimenes auto C klase ir kļuvusi par populārāko Krievijas autovadītāju modeli. Tas aizstāja jau novecojušo Eskortu, kas izmisīgi lūdza aiziet pensijā. Sākotnēji jaunajam Focus bija jākļūst par bestselleru, un tas kļuva par tādu gandrīz uzreiz pēc tā parādīšanās automašīnu tirgū. Šajā rakstā jūs atradīsiet pirmās un otrās paaudzes Ford Focus apskatu un aprakstu. Visi.
Pirmā paaudze (1998-2005)
Daudzi uzskata, ka Focus izcelsme ir parādīšanās Ghia konceptauto konceptversijas pirmizrādē Ženēvā, kas notika 1992. gadā. “Ratiņi” ar nosaukumu CW170 ilgu laiku tika turēti noslēpumā. Ievērojams skaits ārvalstu auto žurnālistu uzskatīja, ka tas kļūs par Fiesta bāzi, taču viņi kļūdījās. Amerikāņu kompānija sagatavojusi pamatu pavisam citam auto - Focus.
Nav noslēpums, ka lielākā daļa "foto mednieku" jauno produktu izspiegoja, tāpēc viņu darbi parādījās jau 1995. gadā. Protams, tajā laikā nebija viegli runāt par gaidāmās automašīnas detaļām, taču jebkura no viņas rindām runāja par nekontrolējamo fundamentālo pārmaiņu tendenci.
Jaunākā dizaina filozofija sākotnēji tika oficiāli “reģistrēta” pieticīgajam Ka (1996), pēc tam Cougar (1998), un rezultātā notika tas, ko daudzi gaidīja! Ford Focus ir oficiāli prezentēts.
Interesanti, ka automašīnas nosaukums tika apstiprināts tikai 1998. gada pirmajā pusē - gandrīz pirms pašas jaunā produkta prezentācijas. Uzņēmuma vadība ilgi šaubījās, vai jaunajam modelim saglabāt Escort nosaukumu vai mainīt nosaukumu, lai atspoguļotu mūsdienu izmaiņas izskatā. Nav grūti uzminēt, ko amerikāņi izvēlējās.
Dramatiskas izmaiņas skāra ne tikai transportlīdzekļa izskatu, bet arī interjeru. Graciozās un brīvās līnijas lika nedaudz aizdomāties par Mondeo, lai gan, no otras puses, tās savijās ar mazo Ka. Smagā, pilnībā neatkarīgā Control Blade aizmugurējā piekare, ar kuru tik ļoti lepojās “lielais brālis”, kļuva par Focus dārgu.
Pamatojoties uz to, viņi nolēma to izgatavot kā presētu metālu. Ir vērts atgādināt, ka līdz tam laikam lielākajai daļai C klases automašīnu bija aizmugurējā daļēji neatkarīgā piekare. Auto žurnālisti sveicināja automašīnu skaļi un ar patosu.
Komforta un kontroles līmenis tika novērtēts. Ja salīdzinām automašīnu ar tā konkurentiem (Opel Astra un Volkswagen Golf 4), tas bija nepārprotami labāks. Starp taustāmajiem “trumpiem” amerikāņu jaunums saņēma diezgan pieņemamu cenu.
Restyling 2002
Debijas Ford Focus 1 saimei bija četras virsbūves iespējas – 3 durvju hečbeks, 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans un 5 durvju universāls. Ja salīdzinām auto ar debijas paaudzi, tad atjaunināts modelis patiešām izceļas ar inovāciju klātbūtni.
Pārveidotajam auto bija pārveidoti priekšējie lukturi ar iebūvētiem indikatoriem un norobežotām detaļām. Priekšā uzstādītajam buferim vairs nebija indikatoru, bet tas saņēma papildu plastmasas apdari. Radiatora režģis tika uzstādīts zemāk, un miglas lukturi tika pārvietoti.
Pēc izvēles jaunajam produktam varētu būt ksenons, audio sistēma ar mainītāju, navigācijas sistēma un klimata kontrole. Viņi arī nolēma mainīt centrā esošo konsoli - papildus formai viņi mainīja krāsu, pievienojot vairākas jaunas krāsas, no kurām izvēlēties.
Krēsli tika nedaudz mainīti, citi tika ievesti krāsu risinājumiķermeņa krāsošanai. Papildus tam parādījusies jauna dīzeļa spēkstacija, kuras pamatā ir Eiropas modifikācija Zetec 1.6.
Specifikācijas
Dzinējs
Ja mēs runājam par spēka agregātiem, amerikāņu uzņēmums Focus ir aprīkojis ar plašu dzinēju sarakstu. No vecākā modeļa (Mondeo) automašīna saņēma labus Zetec-E dzinējus ar 1,8 un 2,0 litru tilpumu. No Fiesta - dzinēji ar zemu degvielas patēriņu Zetec-SE 1,4 un 1,6 litri.
Jau no paša sākuma vienīgais dīzeļdzinējs dzinēju sarakstā bija Endura TDDI, kas bija Deutz konceptversijas prototips, ko uzņēmums izmantoja astoņdesmito gadu automašīnās. Vēlāk, 2002. gadā, tas tika aizstāts ar uzlabotu Ford Focus 1 Duratorq TDCI dzinēju.
Kopā ar spēkstacijām bija 4 transmisijas, no kurām izvēlēties. Tas varētu būt 5 ātrumu MTX-75 ar "mehāniku" (sinhronizēts ar 2.0, RS, 1.8 TDCi un 1.8 TDDi), 5 ātrumu IB5 ar "mehāniku" (strādā ar 1.4-, 1.6- un 1.8- litru benzīna dzinēji), 6 ātrumu Getrag 285 ir arī manuālā pārnesumkārba, bet 4 ātrumu 4F27E ir automātiskā pārnesumkārba (uzstādīta 1,6 un 2,0 litru dzinējiem).
Turklāt Ford saviem klientiem ir sagatavojis versijas ar sportisku pieskaņu. Vienai ģimenei tās bija 2 uzlādētas modifikācijas: ST170 un RS.
Drošība
Papildus galvenajām patērētāju priekšrocībām, automašīna sadursmes testos darbojās diezgan labi. Pirmās paaudzes Ford Focus saņēma 4 no 5 zvaigznēm no EuroNCAP par vadītāju un pasažieru drošību, kā arī 2 no 4 zvaigznēm par gājēju drošību. Eiropas uzņēmums izmēģināja piecu durvju 1,6 litru modifikāciju.
1. paaudzes sporta versijas
ST170
Modelis tika izlaists Ford aizgādībā 2002. gadā. Vēlāk sporta auto sāka pārdot visā pasaulē. Uzlādētā versija no standarta modifikācijas atšķīrās ar uzlabotu izskatu un interjeru, jaudīgu spēka agregātu un galveno komponentu sportiskajiem parametriem.
Modelis tika masveidā ražots līdz 2004. gadam, pēc tam tas atdeva savu nišu 2. saimes likumīgajam pēctecim. ST sērija saņēma atmosfērisko 2,0 litru benzīnu “četri”, attīstot 172 “zirgus”. Kopā ar “dzinēju” darbojās 6 ātrumu “mehānika”. Automašīna bija ar priekšējo riteņu piedziņu.
Atšķirībā no jau pazīstamās modifikācijas, Ford Focus ST170 līdz pirmajam simtam paātrinājās 7,4-8,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 216-220 kilometri stundā. Vidēji braucot, dzinējs kombinētajā ciklā patērēja no 9,1 līdz 9,4 litriem uz katriem 100 km.
“Iesildītais” auto tika būvēts uz C170 platformas, kurai priekšā un aizmugurē bija neatkarīga piekares sistēma – MacPherson statņi un “multi-link” ar stūres funkciju.
Priekšā bija 300 mm disks bremžu mehānismi ar ventilācijas funkciju, un aizmugurējie riteņi nāca ar 280 mm riteņiem. Kopumā automašīna izcēlās ar sportiskām notīm eksterjerā un interjerā, diezgan spēcīgu dzinēju, apmierinošu dinamiku, labu aprīkojumu, pārliecinošu dizainu un produktīvu bremžu sistēmu.
R.S.
Automašīna tika izlaista arī 2002. gadā. Transportlīdzeklis tika ražots Zārluisas rūpnīcā līdz 2004. gadam. Kopumā tika saražots tikai 4501 trīsdurvju hečbeks. RS (Rally Sport) sērijā bija 4 cilindru 2,0 litru Duratec dzinējs ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu.
Rezultātā tas ļāva attīstīt 215 ZS. s pie 5500 apgr./min un 310 Nm griezes momentu pie 3500 apgr./min. Tik spēcīga “dzinēja” darbību sinhronizējām ar sešpakāpju ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesums, kas pārraidīja griezes momentu uz priekšējo asi.
Līdz 100 km/h bija iespējams paātrināties 6,7 sekundēs. Maksimālais ātrums – 232 km/h. Uz katriem nobrauktiem 100 kilometriem dzinējs prasīja aptuveni 10,1 litru degvielas. “Pirmais” Focus RS modelis tika uzbūvēts uz standarta Focus platformas.
Piekare bija neatkarīga, ar MacPherson statņiem un spirālveida atsperēm priekšā, un aizmugurējie riteņi- vairāku saišu dizains. Ja priekšā bija ventilējami disku mehānismi, tad nolēma uz aizmugurējiem riteņiem novietot vecās labās bungu ierīces.
Ārpuse Ford Focus RS 1 izskats ir pārliecinošāks nekā “standarta” versijai, salonam ir sportiskas īpašības, spēcīgs turbodzinējs, stabila uzvedība uz ceļa un patīkama dinamiska veiktspēja.
Otrā paaudze (2004-2011)
Pirmo reizi Ford Focus otrā paaudze parādījās 2004. gada rudenī Parīzes autoizstādē. Amerikāņu eksperti klātesošajiem parādīja sērijveida versiju ar 2 virsbūvēm - 3 durvju un 5 durvju hečbeku. Pēc neilga laika Pekinas autoizstādē tika demonstrēts 4 durvju sedans, kas tika ražots kā prototips.
Otrajā versijā ar nosaukumu C307 tika izmantoti C1 “ratiņi” - tieši tādi paši kā Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 un Ford C-Max. Uzņēmuma vadība nolēma gaumīgi nosaukt globālo platformu dažādiem mērķiem - "Global Shared Technologies" - šis nosaukums bija pilnībā pamatots.
Piekare, kas tika slavēta 1. sērijā, tika pārcelta uz otro paaudzi, taču ar dažām izmaiņām. Virsbūves karkasa stingrība ir palielinājusies par 10 procentiem, kas pozitīvi ietekmē vadāmību. Jaunais produkts ir audzis arī apjomā. Jauns transportlīdzeklis bija funkcija:
- KeyFree;
- Sauli atstarojošs vējstikls;
- Adaptīvie priekšējie lukturi;
- "Bluetooth";
- Audiosistēmas un tālruņa balss vadība;
- Klimata kontroles sistēma.
Papildus tam saņēma Ford Focus 2 jauna transmisija Durashift formā: 6 ātrumu manuālā un 4 ātrumu automātiskā. Stilistiskā jautājumā jauns modelis atkal tika izgatavots līdzīgi Mondeo un Fiesta.
Būtiski jauninājumi ietver interjera dizaina materiālus. Lētas plastmasas vietā, kas spīdēja debijas ģimenē, viņi sāka izmantot plastmasu Augstas kvalitātes. Centrālā konsole tika pārveidota, lai tā izskatītos labāk un būtu līdzīga Mondeo. Ir notikušas dažas izmaiņas spēka agregātu rindā.
Uzņēmuma darbinieki modificēja 1,4 un 1,6 litru dzinējus, un Zetec-SE spēkstacijas netika uzstādītas vispār. Tos aizstāja Duratec saime ar slaveno 1,6 litru Duratec Ti-VCT, kas var izslēgt vārstus, lai taupītu benzīnu.
Pēc kāda laika atjauninātajā modelī tas tika nomainīts uz 1,8 litru Duratec. Unikālie 1,6 un 1,8 litru dzinēji tika aizstāti ar Duratec HE. Tas ņemts no Mazda MZR. Atjaunināta arī dīzeļdzinēju saime. Viņi nolēma iegādāties divus spēka agregātus: 1,6 litrus ar 90 “zirgiem” un 2,0 litru Duratorq no franču valodas.
Drošība
Runājot par drošību, ir vērts teikt, ka Ford Focus 2 spēja pārsteigt. Automašīna spēja iegūt visaugstākos drošības rādītājus no EuroNCAP. Amerikānis saņēma 5 punktus par vadītāja un pasažieru drošību, 4 punktus par bērnu aizsardzību un 2 punktus par gājēju aizsardzību. Drošības ziņā “Focus” izdevās pārspēt savus vadošos konkurentus Renault Megane un Volkswagen Golf personā.
Modifikācijas
- Ambiente;
- Tendence;
- Komforts;
- Ghia;
- Ghia-SE;
- Titāns;
- Titanium-SE.
Restyling 2008
Parādīts 2007. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē atjaunināta automašīna tā paša gada decembrī viņi sāka masveida ražošanu. Jau nākamajā gadā jaunais produkts nonāca pie izplatītājiem. Jauna mašīna kļuva par saprātīgu 2. sērijas turpinājumu amerikāņu kompānijas jaunā stilistiskajā nozarē ar nosaukumu “Kinetic Design”.
Pamatojoties uz iepriekšējo atjauninājumu, iepriekšējā versija “deva” tikai pašu korpusu. Aizmugure un sāni ir nedaudz mainījušies. Varēja pamanīt durvju apzīmogojumus, pārveidotas aizmugurējais buferis, pievienots spoileris un pārveidoti ārējie spoguļi. Ford Focus 2 pārveidošanas priekšpuse ir ievērojami mainīta.
Viss apgaismes aprīkojums un ķermeņa daļas tika kopētas no Ford Mondeo– varam izcelt lukturu klātbūtni ar lauztu augšējo līniju, paceltu motora pārsegu un izceltu riteņu arkas. Salonā starp dzinēja apgriezienu sensora un ātruma sensora “akas” tika pievienota masīva sudraba starplika. Dzinēji, kas aprīkoti ar pārveidoto Focus, nav piedzīvojuši nekādas izmaiņas.
RS 2
Otrā amerikāņu sporta auto sērija ar RS indeksu tika demonstrēta 2008. gada Londonas starptautiskajā auto izstādē. Nākamajā gadā viņi sāka masveidā ražot šo “uzlādēto” automašīnu. Sportiskajam Focus bija pārveidots dzinējs no ST versijas, sporta tipa virsbūves komplekts un trīs veidu virsbūves krāsojums.
Mēs pabeidzām Ford Focus 2 RS ražošanu 2010. gadā. To nomainījām Ford modelis Focus RS 500, kas bija atšķirīgs ķermeņa apgleznošana, nedaudz atšķirīgi izmēri un ātrāks dzinējs. Par RS 500 mēs runāsim nedaudz zemāk. Ford Focus 2 RS sporta versija tika ražota tikai trīsdurvju hečbeka virsbūvē un krāsota 3 oriģinālās krāsās - “Ultimate Green”, “Performance Blue” un “Frozen White”.
Sporta automašīnai bija aerodinamisks plastmasas virsbūves komplekts ar masīvu spoileri. Pateicoties tam, bija iespējams sasniegt zemu aerodinamisko virsbūves pretestību, kas nepārsniedz 0,38 Cx vērtību. RSki iekšpusē ir 4 sēdvietas, un pats interjers ir dekorēts sportiskā stilā ar reljefiem Recaro sēdekļiem.
Ir arī nepārtraukta viduskonsole un lielas ciparnīcas, kas atvieglo mērītāju nolasīšanu. Kā minēts iepriekš, sporta automašīnai bija Duratec dzinējs no ST versijas. Bet elektrostacija Ford Focus 2 ir būtiski modernizēts, kas ir devis iespēju uzlabot tā veiktspēju.
Faktiski tas bija 2,5 litru 5 cilindru rindas dzinējs ar 20 vārstu DOHC gāzes sadales mehānismu, taču tam bija ieplūdes kolektors, uzlabota secīgā benzīna iesmidzināšanas sistēma un Borg Warner K16 turbīna, kurā padeves spiediens tika dubultots.
Šādas izmaiņas ļāva palielināt motora jaudu līdz 305 “zirgiem” pie 6500 apgr./min, un griezes momenta robeža palielinājās līdz 440 Nm, saglabājot diapazonu no 2250 līdz 4500 apgr./min. Tagad paātrinājums līdz pirmajam simtam prasīja tikai 5,9 sekundes, un maksimālais ātrums palielināts līdz 263 km/h.
Nedomājiet, ka tas tā ir jaudīgs dzinējs“apēda” pārāk daudz degvielas – kombinētajā pilsētas režīmā “dzinējs” patērēja aptuveni 9,4 litrus uz katriem 100 kilometriem. Balstoties uz jau iedibinātajām tradīcijām, Ford Focus RS spēja saglabāt priekšējo riteņu piedziņu, kurai bija automātisks Quaife ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kas sadalīja griezes momentu starp priekšējiem riteņiem.
Kas attiecas uz balstiekārtu: tā ir neatkarīga - priekšā ir RevoKnucle sporta piekare uz McPherson statņu platformas, kas samazina statņu slodzi un uzlabo vadāmību, savukārt aizmugurējiem riteņiem ir uzstādīta daudzsviru Control Blade sistēma, kas kompensē riteņu horizontālām un vertikālām vibrācijām.
Ar visu ieviešanu palīdzību bija iespējams palielināt Ford Focus 2 RS stabilitāti. Visiem riteņiem ir ventilējami diski bremžu ierīces ar uzticamākiem suportiem. Braukt ar sporta auto ir kļuvis vieglāk – parādījies hidrauliskais stūres rats. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 11 000 transportlīdzekļu.
RS500
2010. gada martā amerikāņu koncerns Ford paziņoja, ka RS 2 ģimenes sporta auto ražošanu plānots pilnībā pārtraukt līdz tā paša gada rudenim. Lai atzīmētu šo “slēgšanu”, vadība nolēma izlaist “atvadu” ierobežotu automašīnu sēriju ekskluzīva versija, kura tirāža nepārsniegs 500 vienības.
Ford Focus 2 RS500 no sava “brāļa” atšķīrās ar virsbūves krāsojumu, par 40 milimetriem pagarinātu riteņu sliedi un forsētu dzinēju. Sporta auto ierobežotā izlaiduma versija tika nokrāsota ar matētu melnu “Panther Black Metallic” krāsu.
1998. gadā Ford uzņēmums gadā radīja īstu sensāciju automobiļu pasaule, prezentācija plkst Ženēvas autoizstāde Pirmās paaudzes fokuss, kas aizstāja populāro Ford Escort. 2002. gadā automašīna piedzīvoja nelielu atjauninājumu, kas skāra ārpusi, interjeru un tehniskās sastāvdaļas, pēc tam tas palika uz konveijera līdz 2004. gadam.
Ford sedans Pirmās paaudzes Focus ir veidots “New edge” stilā, kas tulkojumā nozīmē “jauna mala”. Automašīnai ir racionalizēta virsbūves forma ar asi izteiktām malām blakus gludām līnijām, kas piešķir tā izskatam pārliecību un zināmu stingrību. Trīs tilpuma transportlīdzekļa priekšpusi papildina slīps pārsegs, pāris trīsstūrveida priekšējie lukturi un glīts buferis ar integrētiem miglas lukturiem un pagrieziena rādītājiem.
Pirmā Ford Focus sedana siluets nav bez dinamisma un ir harmoniski pielāgots. Auto aizmugure ir apveltīta ar slīpu, lai arī ļoti augstu bagāžnieka līniju, skaistiem lukturiem un paaugstinātu bamperi, kas kopā rada kompaktuma sajūtu.
“Pirmais” Ford Focus ir tipisks C klases pārstāvis, kura garums ir 4362 mm, augstums – 1430 mm, platums – 1698 mm. Ieslēgts riteņu bāze Ir atvēlēti 2615 mm, un klīrenss ir 170 mm. Trīs tilpuma transportlīdzekļa pašmasa svārstās no 1090 līdz 1235 kg.
1. paaudzes Focus interjers izskatās interesants un oriģināls, pateicoties priekšējā paneļa izkārtojumam. Uz instrumentu paneļa, kas atrodas tādā kā spraugā, ir standarta komplekts Komplektācija: spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa sensors un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Apaļas formas viduskonsole satur klimata kontroles pogas, standarta audio sistēmu (vai tukšu spraudni tās vietā), nelielu digitālo pulksteni un ovālus ventilācijas deflektorus.
Ford Focus salona telpa izceļas ar augstu ergonomisko veiktspēju un veiktspējas līmeni. Automašīnas interjerā izmantoti lēti, bet patīkami apdares materiāli, sēdekļi ietērpti kvalitatīvā audumā.
Priekšpusē pirmās paaudzes Focus ir ērti sēdēt, ko palīdz ērti sēdekļi, daudz vietas un plašs iestatījumu klāsts. Aizmugurējais dīvāns piedāvā ērtu sēdvietu trim pasažieriem, taču nedaudz sabojā attēlu vertikālā nosēšanās un ierobežota vieta kājām.
Sedanam ir ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas paredzēts 490 litriem kravas. Aizmugurējais sēdeklis salokās nevienādās daļās (attiecībā 60/40), pievienojot papildu apjomu. Pilnvērtīga rezerves riepa atrodas zem paaugstinātās grīdas, un pats nodalījums tiek atslēgts ar atslēgu vai pogu no pasažieru nodalījuma.
Specifikācijas.“Pirmajam” Ford Focus tika piedāvāti četri benzīna četrcilindru “aspirācijas” dzinēji.
Par bāzi tiek uzskatīts 1,4 litru Zetec-SE agregāts ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu, kas ģenerē 75 zirgspēkus un 123 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min un apvienojumā ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko (šīs transmisijas paļauties četrrāpus).
Blakus tam ir 1,6 litru Zetec-SE dzinējs ar tādu pašu laiku kā iepriekšējai versijai, taču tā jauda ir 100 “zirgi” un 145 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min.
Nākamais hierarhijā ir 1,8 litru Zetec-E dzinējs ar DOHC gāzes sadales mehānismu ar 16 vārstiem, kas rada 116 zirgspēkus un 160 Nm maksimālo vilci pie 4000 apgr./min.
“Augšgala” lomu spēlē 2,0 litru 16 vārstu Zetec-E agregāts, kura maksimālais potenciāls sasniedz 130 “zirgus” un 183 Nm maksimālo griezes momentu pie 4400 apgr./min.
Atkarībā no uzstādīts dzinējs, uz simts kilometriem, Focus trīs tilpuma korpusā patērē vidēji 6,6 līdz 8 litrus benzīna, paātrinājums līdz pirmajam simtam svārstās no 9,3 līdz 14,4 sekundēm, bet maksimālais ātrums svārstās no 171 līdz 201 km/h.
Bija arī 1,8 litru TDDI turbodīzelis, kas pieejams divos paaugstināšanas līmeņos: 90 zirgspēki un 200 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min jeb 116 zirgspēki un 250 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min. Dīzeļdzinējs “četri” tika savienots pārī ar “mehāniku” vai “automātisko”.
Pirmās paaudzes Focus pamatā ir Ford C170 platforma, kas ietver pilnībā neatkarīgu balstiekārtu ar McPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru daļu ar riteņu stūrēšanas efektu uz priekšējās ass. aizmugurējā ass. Stūres mehānismu darbina hidrauliskais pastiprinātājs, un ātruma samazināšanu veic disku bremzes priekšā un trumuļa bremzes aizmugurē (in dārgas versijas- disks).
Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām īpašnieki atzīmē kopējo dizaina uzticamību, ērtu balstiekārtu ar stūres efektu, pārliecinošu uzvedību uz ceļa, diezgan plašu interjeru un lētu apkopi.
Ir arī trūkumi - viduvēja skaņas izolācija, jutīgums pret degvielas kvalitāti un vājš krāsojums.
Cenas un aprīkojums. 2015. gadā iegādājieties “pirmo” Ford Focus plkst otrreizējais tirgus Krievijas cena var būt no 150 000 līdz 250 000 rubļu atkarībā no modifikācijas, ražošanas gada un tehniskais stāvoklis. Ir vērts atzīmēt, ka sedana pamata versijai ir niecīgs aprīkojums: stūres pastiprinātājs, vadītāja drošības spilvens un regulējama stūres statne.
Testa brauciens 21.11.2011 Uz pareizā kursa (Focus 2.0 TDCi)Pārdošanas panākumos Krievijas tirgū Ford Koncentrējies uz trešo paaudzei nav šaubu. Mūsu uzdevums ir identificēt visas jauno produktu priekšrocības un trūkumus Krievijas apstākļi.
8 0
Testa brauciens 11.11.2011 Jauns līmenis (fokuss 1,6 125 ZS) Fords III fokuss nepārspīlējot to var saukt par vienu no gaidītākajiem šī gada jaunumiem Krievijā. Un nav nekāds brīnums, jo pašmāju pircējiem iepriekšējo paaudžu Focus ir kļuvis gandrīz par standartu, apvienojot oriģinālo dizainu, labu braukšanas veiktspēju un Eiropas automašīnas uzticamību par pieņemamu cenu.
9 1
Atjaunojošs ābols (fokuss 1,6 182 ZS) 
Testa brauciens
Metamorfozes, kas notikušas ar populāro Ford Focus, bez pārspīlējuma ir kolosālas. Automašīna ir progresējusi visās jomās un draud atjaunot klientu bāzi.
Klusā osta (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)
Salīdzināšanas tests Krievijas tirgus Populārie vieglie automobiļi ir kļuvuši tik dažādi un neprognozējami, ka tos vairs nevar sistematizēt. Bet šajā vētrainajā jūrā joprojām ir savs "drošības patvērums". Auto, pēc kuriem saglabājas stabils pieprasījums neatkarīgi no modes, dažādām veicināšanas programmām un citiem ārējiem faktoriem. Tie ir kompaktās klases sedani (C segments). Publicētajā apskatā apskatīsim modeļus, kuru cena ir no 500 000 rubļu, un nākamreiz runāsim par dārgākiem kompaktajiem sedaniem, kuru “bāze” maksā no 600 000 rubļu.
