Rallijs LADA VFTS par 40 000 USD. Patiešām cīņas klasika: kā tika izstrādāts Lada VFTS un kāpēc tie ir iemīļoti līdz mūsdienām VFTS rallija Lada raksturojums

Viss gāja lieliski, līdz mūsu “piecinieks” kreisajā pagriezienā tika pārstumts pāri ceļam. "Bija pārdurta labā aizmugurējā riepa," īsi teica mans vadītājs Klims Baikovs. - Cik vēl līdz finišam?

Palika desmit stenogrammas lapas. Bet mūsu VAZ-2105 izdzīvoja - un atveda mūs uz otro vietu Lada VFTS kausā! Žēl, ka šis kauss tiek izspēlēts tikai Lietuvā, nevis tepat Krievijā.

Kad pirms pieciem gadiem lietuviešu entuziasti sāka organizēt 300 ezeru ralliju, radās jautājums: kā padarīt jauna rase atšķiras no citām sacensībām Baltijā? Šeit jūs nevienu nepārsteigsit ar foršiem “3D” ceļiem. Bet igauņu rallija kravas automašīnas GAZ-51 - jā! Turklāt tieši Lietuvā, slavenā Stasis Brundža komandā, padomju laikos tika sagatavoti slavenie VAZ-2105 VFTS “piecinieki”, ar kuriem brauca visās CMEA valstīs, sociālistiskajā Savstarpējās ekonomiskās palīdzības padomē.

Savukārt pirms gada rallijā “300 Lakes” tika izveidota atsevišķa “nostalģiska” Lada VFTS kausa izcīņa, izsūtot personīgus ielūgumus pilotiem no visas Austrumeiropas, kuri joprojām startē VAZ “klasikā”.

Pirmo reizi organizatora Dzintara Kaulkalna aicinājumam atsaucās desmit ekipāžas, tostarp divas krievu. Un nu jau 22 dueti no četrām valstīm ar “padomju” tehniku satikušies kūrortpilsētā Zarasos! Desmit automašīnas ir no Krievijas, un Andreja Samoteja un Jevgeņija Baščenko ekipāžas ar saviem spēkiem veica 2300 kilometrus no Krasnodaras apgabala līdz Zarasiem!

Tehniskās prasības Baltijā ir visliberālākās: parasta izskata žigulī var paslēpties divsimt zirgspēku Opel dzinējs, sekvenciālā ātrumkārba, neatkarīga aizmugurējā piekare no BMW, stūres pastiprinātāja plaukts un tā tālāk. Krievijā mūsu tehniskie noteikumi ir daudz stingrāki. Un baltiešiem nav vajadzības tērēt naudu dārgiem amortizatoriem un censties stiprināt virsbūvi - tas viss ir lieki uz gludiem ceļiem. Bet uz smagajiem Krievijas ceļiem nav drošības rezerves, tāpēc Klima Baikova VAZ-2105 svēra 1040 kg - gandrīz par simtsvaru vairāk nekā tā ārvalstu konkurenti.

Divi litri Opel dzinējs C20XE, kas uzstādīts uz Lauri Mezīša auto, ir labi pazīstams sacīkšu pasaulē, un to var viegli palielināt līdz vairāk nekā divsimt “zirgiem”. Starp citu, Opel dzinējs zināmā mērā ir Lada dzimtene - Toljati tas tika uzstādīts super sedanam VAZ-21106

Klims Krievijā, iespējams, ir ātrākais “aizmugurējās piedziņas” braucējs, kurš savā “pieciniekā” ar 180 zirgspēku motoru ne reizi vien kāpis uz goda pjedestāla populārākajā 1600N klasē. Un mēs viņu satikām... caur sludinājumu: viņš uzsauca internetā, meklējot navigatoru, es atbildēju - un tagad mēs sākam Lietuvā.

140 kilometri ātrumposmu, vienpadsmit ātrumposmi “jāreģistrē”, saspringts grafiks, minimāls laiks miegam - ak, nebija laika apbrīnot Zarasu skaistumus, ap kuriem patiesībā ir ap trīssimt ezeru. Jau sacensību sākumā noskaidrojās, ka vietējam favorītam Dovilam Čutelei uzlādētajā “pieciniekā” ir tikai viens konkurents - latvietis Lauris Mezītis pirms desmit gadiem uzbūvētajā “uzpūstajā” VAZ-2107 ar Opel dzinēju. Toljati un rīdziniekiem izmaksājot 40 tūkstošus eiro. Bet, kā izrādījās, mēs varam viegli cīnīties ar pārējo!

Visaginas pilsētas ielās blakus Ignalinas atomelektrostacijai, kas tika slēgta pēc Eiropas Savienības lūguma, tika ieklāti divi papildu ceļi. Tur komentētājs runāja krieviski: šī ir vienīgā pilsēta valstī, kur slāvu iedzīvotāju skaits pārsniedz lietuviešu skaitu. Visaginas ātrumposmus izbraucām vienā elpas vilcienā, taču ne visiem braucējiem patika braukšana pa šaurajām trasēm, tikai vienas mašīnas platumā, kā arī - vairākas mašīnas ietriecās vietējā stadiona dzelzsbetona žogā, un ar smagām traumām slimnīcā nogādāts vienas baltkrievu ekipāžas stūrmanis.

Uzstādīšana aizmugurējā ass no Volvo 240 ar vatu mehānismu - sen pārbaudīts risinājums žiguļiem Baltijā: atšķirībā no vietējā VAZ, tas viegli “sagremo” palielināto griezes momentu no uzlādētiem dzinējiem

Un uz SS4, kas jau brauca cauri Zarasu ielām, es izrādīju cieņu sava pilota tālredzības dāvanai: vietā, kas mūsu stenogrammā bija atzīmēta kā “Pa kreisi divi, bīstami, negriez!”, pēc plkst. lietus laikā divi baltieši avarēja ar savām automašīnām, tostarp arī Mesītis. Nu reaktīvai Čutelai zaudējām tikai sekundi - un uz nakts pārtraukumu devāmies trešie ar niecīgu atpalicību no latvieša Oskara Lāzes, kurš uzstājās 185 zirgspēku “pieciniekā”.

Otrās dienas rīts mums kļuva par aukstu dušu: pašā pirmajā ātrumposmā iestrēgām asā pagriezienā, tad pārāk droši spēlējām uz rampām (kamēr citi žiguļu piloti lidoja kā traki) - un iedevām Lāzam vairāk nekā divdesmit sekundes. Nu tad bija tas pats 20 kilometru ātrumposms un saplīsusi riepa...

Labi, ka nebraucām ar Mitsubishi, kur gumijas lūžņi var viegli sagraut mašīnas dzīvībai svarīgos “orgānus”, taču mūsu “klasika” viegli izturēja 10 kilometru pāridarījumu. Īss serviss, visu sistēmu pārbaude, degvielas uzpildīšana - un atkal esam gatavi kaujai! Lai gan Čutele un Laze atrodas ļoti tālu, jaunais igaunis Ots Mesikaps nonāca uzbrukuma attālumā no aizmugures.

Zem Dovila Čuteles Lada pārsega atrodas "klasisks" 1,9 dzinējs ar vairāku droseles iesmidzināšanu. Un šis spēka agregāts jauda virs 200 zs sagatavojis leģendārais Stasija Brundžas prātnieks Zigmunds Kīverts!

Nākamajā ātrumposmā, kur gluds asfalts mijās ar daudz lēcieniem un šauriem grants ceļiem, pirmo reizi sacensību laikā apmaldījos stenogrammā, un Klims ar savu pakaļgalu mēģināja pārvietot transformatoru, kas neuzmanīgi bija izkāpis uz ceļa malā. Arī mūsu gāzes tvertnes stiprinājums salūza...

Līdz ar to godalgoto vietu liktenis Lada VFTS kausa izcīņā izšķīrās 40 kilometrus garā milzu posmā, kas mūs aizveda no Lietuvas uz kaimiņu Latviju. Man šis bija labākais rallija ātrumposms mūžā – tādu saviļņojumu no stenogrammas lasīšanas nebiju piedzīvojis! Likās, ka nevis šoferis, bet tu pats, skaidri un savlaicīgi dikti pilota pozīcijas, liekot mašīnai cik vien ātri vien iespējams gāzties “aklajā” pagriezienā vai lēkt no tramplīna nezināmajā. Un tas viss ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar iespaidīgu dreifēšanu.

Līdzjutēji bija sajūsmā!

Trīs kilometrus pirms finiša ieraudzījām grāvī guļam Lazes mašīnu. Nu, pēc mums, tiesāšanas vietā ieradās nevis Mesikaps un pat ne Ivanovas Kuļibins Jaroslavs Martjanovs, kurš nebija piektais, kurš savam “septītniekam” bija uzstādījis 1100 kubikcentimetru turbodzinēju, bet gan Aleksandrs Gavrilovs no Iževskas. Oda Izh-2126. Kā izrādījās, papildu milzis izsita uzreiz četras ar VAZ transportlīdzekļiem braucošas ekipāžas, un krievi galu galā ieņēma četras no piecām pirmajām vietām Lada VFTS kausā. Mēs esam otrie. Turklāt balvas un kausus pasniedza pats Stasys Brundza!

Rallija “zālāji” Baltijas valstīs parādījās 80. gadu sākumā, kad pēc partijas rīkojuma PSRS tika aizliegts autokross uz kravas automašīnām. Taču rallija trasēs GAZ-51 igauņu pilotiem tā iepatikās, ka viņi tajās palika arī pēc aizlieguma atcelšanas! Šodien Igaunijā sacenšas pusotrs ducis “zālienu”, un četri no tiem startēja Zarasos.

2015. gadā kausa organizatori uz starta līnijas vēlas redzēt trīsdesmit žiguļus. Starp citu, Ungārijā VAZ “piecinieki” un “septiņi” joprojām ir jauniešu “ieejas biļete” rallija pasaulē. Nu, lielāko aizmugures piedziņas peletonu var redzēt Somijā un citās Skandināvijas valstīs - viņiem patīk “slaucīt asti” uz grants gan uz retumiem kā aizmugures piedziņas sedaniem Ford Escort un Toyota Starlet, gan uz diezgan “svaigiem” Volvo un BMW. Turklāt Zviedrijā vēl nesen tika izspēlēts rallijs Volvo Original Cup (vispirms uz 240. sērijas sedaniem, bet pēc tam uz 940. modeļa “čemodāniem”), kas baudīja autoražotāja atbalstu.

Krievijā arī “aizmugurējās piedziņas gars” ir dzīvs, taču diemžēl bez atbalsta no AvtoVAZ un Krievijas Automobiļu federācijas. D2-Classic divīzija, iespējams, populārākā autokrosa klase, oficiālu atzinību saņēma tikai pirms dažiem gadiem. Un rallijā žiguļu skaits stabili aug, neskatoties uz to, ka viņiem nav atsevišķas ieskaites.

Tātad, varbūt ir pienācis laiks izspēlēt mūsu pašu, Krievijas, Lada VFTS kausu? Kāpēc, godīgi sakot, mēs esam sliktāki par lietuviešiem?

Stasis un Viļņas rūpnīca

Mūsu ekipāža ar Lada VFTS kausa organizatoriem. No kreisās uz labo: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klims Bajkovs un patiesi

Stasis Brundza ir ne tikai desmitkārtējs PSRS čempions un uzvarētājs augstākais sasniegums starp visiem padomju braucējiem pasaules čempionātā sestā vieta 1976. gada Akropoles rallijā. Tieši ar Brundža vieglu roku Viļņā tika organizēta ātrāko padomju rallija automobiļu ražošana. Kopš septiņdesmito gadu beigām vienā no vietējās auto remonta rūpnīcas darbnīcām darbojās sporta nodaļa, kas galu galā pārauga par VFTS - Viļņas transportlīdzekļu rūpnīcu. Pirmkārt, VAZ-21011 tika pārveidots Lietuvā, un, kad FIA atļāva "bezmaksas" B grupas automašīnas, Stasis komandai izdevās izveidot veiksmīgu rallija automašīnu, pamatojoties uz VAZ "pieci".

VAZ-2105 VFTS palielinātā sliežu ceļa dēļ bija ievērojami platāks par standarta, un tā būvniecības laikā tika aktīvi izmantota stikla šķiedra, alumīnijs un titāna sakausējumi. No pēdējiem, piemēram, izgatavoja savienojošos stieņus, vārstu atsperu plāksnes un vārstus un pat drošības būri. 1600 kubikcentimetru dzinēja, kas aprīkots ar horizontālajiem Weber karburatoriem, jauda sasniedza 160 ZS, oriģināla bija arī Viļņā izstrādātā piecu pakāpju izciļņu pārnesumkārba. Arī automašīnas balstiekārtas kinemātika bija mainīta un jaudīga disku bremzes"raunds".

Izmantojot Lada VFTS, PSRS izlases dalībnieki vairākkārt izcīnīja komandu Sociālistisko valstu draudzības kausu un izcīnīja vairākas uzvaras Eiropas sacīkstēs. Arī Viļņas produkcija tika eksportēta ne tikai uz sociālistiskās nometnes valstīm, bet arī uz Vāciju, Zviedriju, Norvēģiju un pat Latīņameriku! 1986. gadā Viļņā uz V8 bāzes tika uzbūvēts daudz nopietnāks vidēja dzinēja auto - uz kosmosa karkasa, kas veidots no caurulēm, ar turbo dzinēju, kas ražo aptuveni 300 ZS. Bet FIA aizliedza B grupu, un Savienība drīz pazuda. Sacīkšu ražošana Viļņā pārvērtās par parastu izplatītāju, un Brundza dizainers kļuva par Brundzi par uzņēmēju. Tomēr viņš neaizmirst par autosportu – tieši pateicoties leģendārajam rallija braucējam, Lada VFTS Cup ekipāžas ir atbrīvotas no dalības maksām. Paldies, Stasis!

Sešdesmito un septiņdesmito gadu mijā mūsu Moskvičas sportisti burtiski pārsteidza pasauli, labi uzstājoties vairākos grūtākajos Londonas-Sidnejas un Londonas-Mehiko maratonos. Mēs reiz sīki runājām par to, kā tapa padomju Ņiva īsta zvaigzne. Bet vēl viens pasaules slavu ieguvis modelis ir Toljati “klasikas” sportiskā modifikācija – leģendārā Lada VFTS. Mūsu šodienas materiāls stāsta par šīs ikoniskās automašīnas attīstību, panākumiem un nezūdošo popularitāti noteiktās aprindās.

1975. gadā pieredzējušais padomju rallija braucējs Stasis Brundza bija pēdējais no izlases, kurš no Moskviča pārgāja uz Žiguli. Šajā sakarā viņš ķērās pie jaunas sporta automašīnas radīšanas, kas varētu labi konkurēt pasaules līmeņa sacensībās. Ņemot vērā milzīgo autovadītāja pieredzi un inženiera kvalifikāciju, viņš nebija nejaušība, ka par "sagatavi" topošajai rallija mašīnai viņš izvēlējās žiguli, nevis savu praktiski dzimto Moskviču, jo AZLK un Izhmash produkcija pa vidu septiņdesmitie jau daudzējādā ziņā bija zemāki par VAZ. Brundza, tāpat kā neviens cits, to ļoti labi zināja, septiņus gadus strādājot par testa braucēju testēšanas birojā. sporta automašīnas Iževskas automobiļu rūpnīcā un pastāvīgi uzstājas maskaviešos. Tāpēc pēc aiziešanas no Izhmašas lietuviešu sportists nekavējoties pārgāja uz Volžskas automobiļu rūpnīcas automašīnām, kuras bija vieglākas, ar modernāku bremžu un balstiekārtas dizainu, labāku svara sadalījumu un lielāku dzinēja jaudas palielināšanu.

Vispirms 1976. gadā uz Lietuvas PSR DOSAAF CK bāzes sagatavoja Brundza, Zbigņevs Kīverts un citi domubiedri. rallija auto“Lada-1600” (VAZ-2103), kurā viņš starptautiskajā Akropolis rallijā Grieķijā uzreiz spēja ieņemt otro vietu savā klasē un sesto vietu kopvērtējumā, izcīnot sudraba medaļu.

...Asie akmeņi un kalnu serpentīns darīja savu. Priekšējām riepām knapi pietika 100 km, aizmugurējās knapi 60...
"Pārsteigumi ap katru pagriezienu", Aiz stūres, 1976 Nr.9

Tad Togliatti automašīnu sagatavošanas process sasniedza kvalitatīvi jaunu līmeni. Ar Vissavienības asociācijas "Avtoexport" atbalstu atsevišķā Viļņas autoremonta rūpnīcas nodaļā - Sporta automobiļu sagatavošanas tehniskajā centrā - Stasis Brundza uzsāka VAZ-21011 modifikāciju, lai tā atbilstu A grupas prasībām. , "vienpadsmitā" dzinējs bija visspēcīgākais un apjomīgākais - 1,6 litru agregāts no VAZ-2106.

1 / 2

2 / 2

1978. gadā Stasija Brundža un Arvīda Girdauska ekipāža, braucot ar Lada 1600, rallijā Akropolis ieņēma 6. vietu 2. grupā (10. vieta kopvērtējumā).

Viļņas transportlīdzekļu rūpnīcā (ko apzīmē saīsinājums VFTS!) ar kopējo platību 1500 m² ietilpa eksperimentālā darbnīca, projektēšanas birojs un testēšanas laboratorijas. Rūpnīcas iespējas pēc padomju standartiem bija gandrīz neierobežotas: atsevišķā uzņēmumā, kuram nebija tiešas saistības ar AvtoVAZ, Stasis, izmantojot unikālas paša ražotās produkcijas daļas un importētās sastāvdaļas, 50 rūpnīcas darbinieki parasto žiguli pārveidoja par nopietnu kaujas transportlīdzekli. . Tam bija viss nepieciešamo aprīkojumu– džiga urbšanas un kopēšanas slīpmašīnas, bremžu statīvs un citas iekārtas, kas ļāva ražot sadales vārpstas un apstrādājiet pat sarežģītus cilindru galvu un transmisijas korpusu lējumus.

1982. gadā, vairākus gadus pēc vienpadsmitā modeļa “uzlādētās” Ladas izlaišanas, gandrīz desmitkārtējais PSRS rallija čempions Brundza nolēma izveidot jaunu sporta Ladas variantu. Un, kas ir pilnīgi loģiski, viņš par “donora tukšu” izvēlējās VAZ-2105 - visvairāk jauns modelis Volzhsky automobiļu rūpnīca, kuras ražošana sākās tikai pāris gadus agrāk.

Ņemiet vērā: uz žurnāla “Aiz Stūres” 1982. gada oktobra numura vāka jau ir parādījies rallija “piecinieks” – Lada VFTS!

Ideja bija ļoti ambicioza, jo auto tika būvēts atbilstoši B grupas prasībām pēc Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) 1983.gada noteikumiem, kas pavēra diezgan plašas iespējas žiguļa modifikācijām un ļāva izspiest Maksimālais sportiskais potenciāls no klasiskās platformas.

Stasis Brundza, 1984 (foto no Nikolaja Titova arhīva)

Tieši VFTS ražotie “pieci” kļuva par vienīgo Padomju auto, homologēts ar Nr.222 B grupā, lai gan sakarā ar Aizmugures piedziņa un dzinēja izmērs, sporta žigulis iekrita 10. klasē, nevis "bezgalīgajā" 12., kur uzstājās īsti monstri c visu riteņu piedziņa un 300 zirgspēku dzinēji.

Piemēram, šīs grupas noteikumi ļāva mainīt trasi, tāpēc sacīkšu “piecinieks” kļuva manāmi platāks nekā parasti, un standarta formas spārni saņēma oriģinālas U formas uzlikas, kas pārvērtās par sava veida aerodinamisku korpusu. komplekts. Virsbūve, kurai nebija bamperu, arī tika ievērojami atvieglota un nostiprināta, un jaudīgs rāmis bija atbildīgs par sportistu drošību. Lai jaudas bāze parastais žigulis pat savā vieglajā formā spēja izturēt trakās rallijam raksturīgās slodzes, mašīnas sagatavošana sākās, kā saka, ar pliku virsbūvi. Interesanti, ka korpusā tika metināts atsevišķs tunelis izplūdes sistēmai, un daudzi virsbūves paneļi tika izgatavoti no “spārnotā metāla” - alumīnija. Kā saka, viss sportam, viss uzvarai!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Taču galvenais trumpis slēpās, protams, zem motora pārsega. VFTS sagatavotais dzinējs ar papildu atbalstu atgādina sērijveida “sešu” dzinēju, izņemot galvas un bloka formu, savukārt gāzes sadales mehānisms un virzuļu grupa ir veiktas lielas modifikācijas, izmantojot titāna sakausējuma elementus. Atšķirīgs vārstu pacēlums un dažādas ieplūdes fāzes, kompresijas pakāpe palielināta līdz 11,5 vienībām un dvīņu horizontālo Weber 45 DCOE karburatoru pāris ļāva Brundzei no Žiguļu dzinēja izvilkt iespaidīgus 160 ZS! Turklāt atsevišķu kopiju jauda ar “smalko” noregulējumu sasniedza 180 “zirgus”.

Lai prezentētu savu modeli ārzemēs, Autoexport ir sagatavojis bukletu angļu valodā ar Detalizēts apraksts Lada iezīmes VFTS

Titāna vārsti, kalti virzuļi, jauna kloķvārpsta un klaņi – tas viss ļāva no sešiem dzinējiem izspiest tieši divreiz vairāk, nekā saražoja standarta dzinējs.

Parastā Žiguļa transmisija nevarēja “sagremot” šādu potenciālu. Tāpēc Lada VFTS parādījās tā sauktās izciļņu pārnesumkārbas ar cilindriskiem zobratiem un bez sinhronizatoriem. Bija divas iespējas - parastā četrpakāpju pārnesumkārba un piecu pakāpju pārnesumkārba ar spoguļattēlu pārnesumu pārslēgšanas modeli. Atkarībā no sacensību apstākļiem bija iespēja iestatīt vienu no diviem galvenajiem pārnesumiem ar attiecību 4,3 un 4,77. Attēlu pabeidza viegls tērauda spararats, kas sver nedaudz vairāk par 4 kg, salīdzinot ar 7 kg standarta detaļai.

Rallija “pieciniekā” nav nekā lieka. Tajā pašā laikā kabīne izrādījās skaista savā veidā.

Tika pārveidota arī piekare: priekšā parādījās dubults stabilizators, un oriģinālie amortizatori tika aizstāti ar gāzi pildītiem no Bilšteinas.

Automašīnas skaistais izskats zīmola “Autoexport” attēlos lielā mērā ir pateicoties platajiem ATS Classic diskiem un Pirelli vai Dunlop riepām ar izmēriem 205/60 VR13.

1 / 3

2 / 3

Rallijs “piecinieks” izskatījās ļoti “muskuļots” – it īpaši attiecīgajās “slidotavās”

3 / 3

Rallijs “piecinieks” izskatījās ļoti “muskuļots” – it īpaši attiecīgajās “slidotavās”

Tiesa, “kaujas” apstākļos parasti tika izmantoti citi riteņi, pat standarta VAZ štancēšana.

Sakarā ar to, ka 160 zirgspēku auto pašmasa bija tikai 980 kg, sportiskais “piecinieks”, pēc oficiālajiem Autoexport datiem, no vietas simtu ieguva 8,4 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedza 192-195 kilometrus stundā atkarībā no pārnesumskaitļa gala brauciens. Salīdzinot ar standarta “klasikas” veiktspēju, šādas Lada VFTS dinamiskās iespējas šķita vienkārši fantastiskas - īpaši ņemot vērā automašīnas uzbūves gadu un atmosfēras dzinējs ar standarta bloku.

1985. gadā “Behind the Wheel” lielu uzmanību pievērsa padomju rallija auto apskatam.

Padomju auto entuziasti zināja, kas ir VFTS. Ja, protams, viņi lasa žurnālu “Aiz stūres”

LadaVFTS apraksts tika plaši izplatīts decembra numurā “Aiz stūres”. Bet pats interesantākais ir tas, ka raksta autors bija pats Stasys Brundza!

Padomju Savienības piloti Vallo Soots un Tomass Putmakers izcīnīja savu pirmo uzvaru ar Lada-2105-VFTS 1984. gadā, triumfējoši pirmie finišējot rallijā Baltika sociālistisko valstu Draudzības kausa ietvaros.

Gadu vēlāk SOYUZ-1985 rallijs bija ļoti neparasta modifikācija Lada-VAZ 2105-T16-VFTS, kas aprīkots ar 1,8 litru sešpadsmit vārstu karburatora (!) kompresordzinēju. Eksperimentālais dzinējs attīstīja žiguļa standartiem nepieredzētu 240 ZS jaudu, taču... izrādījās ārkārtīgi neuzticams, tāpēc turpmāk visi Viļņas “piecinieki” tika komplektēti ar pārbaudītu un uzticamu astoņu vārstu dzinēju.

1 / 6

2 / 6