Dzinējs 1.8 TSI CDAB
Dzinēju raksturojums 1.8 TSI (2 pok.)
| Ražošana | Volkswagen |
| Dzinēja zīmols | EA888 2. paaudze |
| Izlaiduma gadi | 2008-2015 |
| Bloku materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | tiešā injekcija |
| Veids | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84.2 |
| Cilindra diametrs, mm | 82.5 |
| Kompresijas pakāpe | 9.6 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1798 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Degviela | 95 |
| Vides noteikumi | 5 eiro |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Octavia A5) - pilsēta - trase - jaukts. |
9.1 5.4 6.6 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 500 |
| Dzinēja eļļa | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 4.6 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 15000 (vēlams 7500) |
| Dzinēja darba temperatūra, krusa. | - |
| Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē |
- ~100 |
| Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus |
350+ ~250 |
| Dzinējs tika uzstādīts | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Škoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo |
Dzinēju uzticamība, problēmas un remonts 1.8 TSI (2 pok.)
Otrās paaudzes EA888 parādījās 2008. gadā un CDAB dzinējs kļuva par populārāko 1,8 litru pārstāvi, bez tā bija CDAA, CDHA un CDHB. Šie motori ir aizstājuši BZB, CABA, CABD un CABB, t.i. no visas pirmās paaudzes EA888 sērijas.
Jaunajos dzinējos cilindri tiek slīpēti citādi, kloķvārpstas galveno tapu diametrs samazināts līdz 52 mm (bija 58 mm), uzstādīti jauni virzuļi ar jauniem gredzeniem (par ko daudz rakstīts sadaļā “Problēmas”) , uzstādīts jauns vakuumsūknis, regulējams eļļas sūknis, 1 lambda zondes vietā šeit ir uzstādīti 2 gab. Izplūdes motors tagad atbilst Euro-5 standartiem.
Citādi viss palika bez būtiskām izmaiņām, taču arī ar to pietika, lai dizaina uzticamība būtiski mainītos.
Divas visvairāk populārs dzinējs bija CDAB un CDAA, kas atšķiras viens no otra ar programmaparatūru.
Jauda CDAB 152 zs pie 4300-6200 apgr./min., griezes moments 250 Nm pie 1500-4200 apgr./min.
Jauda CDAA 160 zs pie 4500-6200 apgr./min griezes moments ir vienāds.
Tika ražots arī CDH dzinējs, kuram bija CDHB un CDHA versijas un kas tika uzstādīts uz Audi A4, A5 un SEAT Exeo. CDHB dzinējs bija CDAA līdzinieks.CDHA motors ir CABA analogs, bet jau 2. paaudzes ar visiem jauninājumiem, kur turbīna nepieciešama tikai ievērojamam griezes momenta palielinājumam. Tā jauda ir tikai 120 ZS. pie 3650-6200 apgr./min un griezes momentu 230 Nm pie 1500-3650 apgr./min.
Paralēli tika ražota lielāka versija - 2.0 TSI 2. paaudze, par kuru mēs rakstām.
1.8 TSI 2. paaudzes ražošana turpinājās līdz 2015. gadam, un kopš 2013. gada tās ir aizstātas ar jaunu 1.8 TSI 3. paaudzi.
CDAB dzinēju trūkumi un problēmas
1. Zhor eļļa. augsts patēriņš eļļa ir slavenākā 2. paaudzes 1.8 TSI problēma, un tas viss notiek īpašā dizaina dēļ virzuļu gredzeni, kas ir ļoti plāni un ar pārāk maziem drenāžas caurumiem. Slimība izpaužas pie aptuveni 50 tūkstošiem km un strauji progresē, jau par 100 tūkstošiem eļļas patēriņš var sasniegt vairākus litrus uz 1000 km, pēc kura jādodas uz kapitālo remontu.
Ko darīt šajā gadījumā: dzinējiem, kas ražoti pirms 05.2011 (ieskaitot), tie maina virzuļus uz BZB virzuļiem, tas ir Kolbenschmidt 40251600 (21 pirksts). Jaunākiem dzinējiem ir piemēroti virzuļi Kolbenschmidt 40761600 (23 kontaktu). Šeit svarīgi saprast, kādā stāvoklī ir cilindri, var būt nepieciešams izurbt un tad remontēt virzuļus. Liela izmēra virzuļiem pēdējie divi cipari 00 mainās uz 01 vai 02 atkarībā no izmēra. Kopā ar virzuļiem tiek mainītas arī eļļas sprauslas.
2011. gada pašās beigās masložora problēma tika atrisināta.
Eļļas separators var izraisīt arī eļļas patēriņu, ko vēlams aizstāt ar 06H103495AD vai 06H103495AC.
2. Sadales ķēdes izstiepšana. Tas notiek pēc 100 tūkstošiem km, tuvāk 150 tūkstošiem km, par ko tiks paziņots svešs troksnis. Ir tikai viena izeja - ķēdes nomaiņa kopā ar spriegotāju pret to pašu jauno paraugu.
3. Peldēšanas ātrums. tāpēc ka milzīgi izdevumi eļļa, tā nokļūst uz svecēm un visur, kur vien iespējams, kas izraisa nestabils darbs motors. Visticamāk, parsējot, tiks konstatēts, ka viss ir naftas nogulumos, vārsti ir sodrēji, un tas viss ir jāsakārto ik pēc 50 tūkstošiem km.
Turklāt iesmidzināšanas sūkņa dēļ benzīns var sākt iekļūt eļļā, to var pārbaudīt pēc smaržas uz mērstieņa. Tas noved pie iesmidzināšanas sūkņa komplekta nomaiņas.
Jūs varat pagarināt šī motora kalpošanas laiku, ja maināt eļļu biežāk nekā reizi 15 000 km (kā ieteikts), bet ik pēc 5000-7500 km izmantojiet tikai visvairāk. kvalitatīva eļļa, brauciet lielāko daļu laika pa šoseju un izvairieties no sastrēgumiem, atsakieties no īsiem braucieniem, nebrauciet ar pārāk mazu ātrumu ....
Labākais variants ir atteikties pirkt automašīnu ar šādu motoru.
Dzinēju regulēšana 1.8 TSI (2. paaudze)
Mikroshēmu tūnings
Šie motori bez problēmām rāda apmēram 220-225 ZS. tikai uz Stage 1 ECU programmaparatūras.Ar aukstu ieplūdi, lielu priekšējo starpdzesētāju, notekcauruli un Stage 2 programmaparatūru jūs varat iegūt aptuveni 250 ZS. Tas ir labs rezultāts, īpaši 120 zirgspēku versijai, bet, ja gribas vēl vairāk, tad jāpārslēdzas uz K04 turbīnu.
Turbo komplekts uz K04 bāzes dos līdz 350 ZS, bet dzinējs netiks līdz 2300-2500 apgr./min. Šādam komplektam ir vajadzīgas jaunas aizdedzes sveces, spoles no S3, laba izplūde uz 76 mm caurules, liels starpdzesētājs, atbilstošs ECU iestatījums.
Sākumā gandrīz katru dienu pārbaudīju eļļas līmeni. Pēc sešiem mēnešiem es atklāti paziņoju, ka 2012. gada modeļa dzinējs neēd eļļu. "Rūpnīcas" Castrol 0w30 ieskrējiena laikā nedaudz ēda, taču pie 7500 km eļļa, godīgi sakot, nomira, un tika nolemts to aizstāt ar pārbaudīto Shell Helix Ultra 5w40 versiju. Shell neēd vispār. Jūs varat vemt satiksmes sastrēgumos, jūs varat to atkausēt, jūs joprojām neēdat. Pārlūkojot interneta resursus par šo dzinēju un vispār jaunajiem vācu turbo, nācās secināt, ka eļļa jāmaina ik pēc 7-10 tkm, vēlams pāriet uz mobil1.
TO-0 Izbraukts tajā pašā vietā, kur iegādājās auto, "Bohēmā". Eļļa mainīta 3 stundas. Tīri, kulturāli, bez nerviem. bet 3 stundas. Nezachot.
TO-1 Piespēlēja Pelikānā. Tur, neskatoties uz daudz lielāku darba apjomu, viņi turējās 1,5 darba stundu robežās plus 15 minūtes reģistrācijai. Turklāt tie ir ērtāki.
TO-1.5 Mobil 1 New Life 0w40 tika pasūtīts pakalpojumā Exist. Tika nolemts to nomainīt tikai vēlāk, par 25 tūkstošiem - lai pēc 5 tkm jau tiktu mainīts. Tomēr mēs pārejam uz cita zīmola eļļu.
Tagi: Kādu eļļu iepildīt motorā Skoda Octavia 1.8 turbo agu
skoda lielisks 1.8T eļļas patēriņš
1. lapa no 3 - Skoda eļļa Octavia Tour 1,8 Turbo - nosūtīts... 2) 1,8 Turbo AGU Benzīns 3) Eļļas uzpildes tilpums 4,5 litri 4) Maskava, ... Jautājuma būtība ir šāda: es gribu drīzumā nošķeldot dzinēju.
ŠKODA OCTAVIIA KLUBS. Skoda Octavia klubs. | Tēmas autors: Nikolajs
KĀDU EĻĻU IEPILDIET DZINĒJĀ?
Jautājumu virsrakstā var klasificēt kā mūžīgu, tas ir, tādus, par kuriem autobraucēji strīdēsies līdz aizsmakumam, ja vien būs spēka agregāti, kuriem tas ir vajadzīgs tehniskais šķidrums. Protams, nav iespējams viennozīmīgi pateikt, ka automašīnas dzinējā ir jālej tikai minerāleļļa, daļēji sintētiskā vai sintētiskā eļļa - ir pārāk daudz faktoru, kas jāņem vērā, izvēloties to. Šodien mēs visu apskatīsim iespējamie varianti, kas var ietekmēt mašīnas "sirds" smērvielas izvēli. Pirmkārt, atcerēsimies, kāpēc patiesībā motoram ir nepieciešama eļļa. Tas veic vairākas noderīgas funkcijas: ieeļļo dzinēja detaļu berzes virsmas, pasargā tās no korozijas, noņem siltumu detaļu berzes vietās spēka agregāts, samazina triecienslodzes un, visbeidzot, kalpo kā "mazgāšanas" līdzeklis, izskalojot visus gružus, kas uzkrājušies dzinēja korpusā tā darbības laikā. Tagad mēs sāksim ar to, kādus naftas veidus cilvēce ir izdomājusi, lai aizsargātu elektrostacija mašīnas no visām šīm nepatikšanām.
Pirmkārt motoreļļa tika iegūts dabiski no naftas izejvielām. Šis ir “dabiskākais” eļļošanas šķidrums, kura sastāvs ir bagāts ar dabīgiem ogļūdeņražiem. Diemžēl šīs dabīgās eļļas sastāvdaļas ir ļoti nestabilas, mainot savas īpašības ārējo faktoru, piemēram, temperatūras, ietekmē. vidi. Pirmie dzinēji, kuros tika izmantota minerāleļļa, ļoti cieta no temperatūras ietekmes, kā rezultātā tehniskais šķidrums ilgu laiku nevarēja pildīt savas galvenās funkcijas un bija nepieciešams bieža nomaiņa, kas pats par sevi neiepriecināja automašīnu īpašniekus. Attīstoties ķīmijai, zinātnieki uzminēja, ka ir iespējams stabilizēt minerāleļļas īpašības, izmantojot īpašas vielas - tā sauktās piedevas. Viņi sāka aktīvi papildināt eļļas sastāvu, taču, lai gan gaidītais efekts bija, tas arī izrādījās īslaicīgs. Un viss, jo pievienots eļļošanas šķidrums piedevas visu to pašu faktoru ietekmē ļoti ātri sabruka, uz īsu brīdi pagarinot "minerālūdens" mūžu.
Īsts izrāviens "naftas" biznesā bija sintētisko tehnisko šķidrumu izgudrošana dzinēju eļļošanai. Šīs eļļas, kas iegūtas ogļūdeņražu sintēzē, bija izturīgākas pret nelabvēlīgiem faktoriem, to stabilā sastāva dēļ nebija nepieciešamas daudzas minerālūdenim raksturīgas piedevas, un, pats galvenais, tās ievērojami pagarināja dzinēja kalpošanas laiku. Tad parādījās trešais motoreļļas veids - daļēji sintētiska. Tas tika izveidots, sajaucot bāzes sintētisko un minerāleļļas attiecībā 30/70 (daži daļēji sintētiskās eļļas ir vienādi balstīti uz "sintētiku" un "minerālūdeni"). Šī eļļa ir "zelta vidusceļš", jo tā ir absorbējusi abu pārējo smērvielu labākās īpašības.
Pārrunājot, kuru eļļu labāk iepildīt automašīnas dzinējā, jāatceras vēl daži tās parametri, kas jāņem vērā, izvēloties šo tehnisko šķidrumu. Tie ietver viskozitāti (eļļas spēja kļūt plānākai vai biezākai noteiktā temperatūrā), piedevu klātbūtni un automobiļu ražotāja apstiprinājumu.
Motoreļļas viskozitātes pakāpe
Nevarētu teikt, ka kāda eļļa ir labāka, bet kāda sliktāka - vienam veidam motora derīgums, piemēram, "minerālūdens", bet otrs darbosies kā pulkstenis tikai uz "sintētikas". Minerāleļļas parasti ielej vecāku konstrukciju dzinējos (karburatorā). Mūsdienīgs iesmidzināšanas dzinēji(nav svarīgi, vai automašīnai ir benzīna vai dīzeļdzinējs) jaunām automašīnām vislabāk panes sintētiskā eļļa - tieši tā tiek ielejama automašīnu dzinējos, kas joprojām atrodas uz konveijera. Bet tas pats mūsdienīgi dzinēji palielinoties nobraukumam, izpaužas tāda īpašība kā palielināts atkritumu daudzums (degšanas pakāpe un eļļas patēriņš). Lai samazinātu izgarojumu pakāpi, izmantojiet daļēji sintētiskā eļļa. Tā nonācām pie secinājuma: minerālūdens ir vecu auto dzinējiem (var darboties ar sintētiku un pussintētiku, bet kāda jēga maksāt vairāk?), sintētika - pilnīgi jaunu auto dzinējiem, pus- sintētika - jauniem agregātiem, bet jau pārsnieguši noteiktu nobraukumu (no 60 līdz 90 tūkstošiem km) automašīnām.
Bet tieši mēs izlēmām, kādus eļļas veidus pēc ķīmiskā sastāva izvēlēties ideālos apstākļos. Faktiski eļļas izvēles process konkrētam dzinējam ir nedaudz sarežģītāks. Pirmkārt, jums jāapsver, kuras eļļas ražotājs iesaka. Informāciju par to var atrast automašīnas lietošanas instrukcijā, bet, ja iegādājāties lietotu automašīnu un tai nav “rokasgrāmatas”, tad datus par motoreļļas veidiem, markām un viskozitātes raksturlielumiem var atrast internetā, uz autoražotāju tīmekļa vietnes. Ārkārtējos gadījumos varat piezvanīt uz pārstāvniecību, kas pārdod jūsu zīmola automašīnas, un precizēt visus parametrus ar konsultantu. Tad jums ir jānosaka, kura eļļa ir iepildīta no rūpnīcas (ja automašīna ir jauna) vai no iepriekšējā automašīnas īpašnieka. AT modernas automašīnas, kā minēts iepriekš, tiek izmantotas sintētiskās eļļas, un automašīnām ar nobraukumu dzinējs, visticamāk, ir pildīts ar "pussintētiku" vai, ja ierīce ir reti, "minerālūdeni". Noskaidrojot, kāda veida eļļa jau ir izmantota jūsu automašīnas vienībā pēc sastāva un viskozitātes, varat izvēlēties zīmolu. Patlaban autoražotāji nenosauc konkrētu marku eļļas, kuras ielej savu automašīnu dzinējos, pastāstot klientiem, kas tur ir. firmas eļļa(piemēram, "Mercedes" vai "BMW").
Viņi to dara, jo vēlas pēc iespējas ilgāk noturēt automašīnas īpašnieku uz servisa “adatas”, pārdodot viņam “firmas” eļļu par daudz augstāku cenu, nekā to izlaiž tehniskā šķidruma ražotājs. Tāpēc autobraucēja uzdevums ir noskaidrot konkrēts zīmols eļļas, lai ietaupītu naudu. Turklāt nemaz nav nepieciešams ieliet savu " dzelzs zirgs» noteikta zīmola eļļa - tirgū noteikti ir daudz analogu, kas, iespējams, jums būs piemērotāki “cenas un kvalitātes” skalā. Galu galā eļļā galvenais nav zīmols, bet gan tā ķīmiskais sastāvs(minerāls, sintētisks vai daļēji sintētisks) un viskozitātes pakāpe.
Pamatojoties uz visiem iepriekš minētajiem parametriem, varat noteikt, kura veida eļļa ir piemērota jūsu konkrētajam dzinējam.
Kādu eļļu labāk ieliet? | Viss par Skoda Octavia A5
google.com/ Castrol... Ražotājs iesaka mainīt motoreļļu ik pēc 1 .... Labdien, sakiet man, kuru eļļu izmantot, octavia 1.4 turbo 140 zs A7 ...
— jauni Skoda eļļas ieteikumi Krievijā,
- rokasgrāmatas specifikācijas un ieteikumi,
- kura eļļa ir labāka un ko tirgotājs ielej,
- kad jāmaina eļļa,
- nomaināmās eļļas daudzums,
- eļļas līmeņa pārbaude uz mērstieņa,
- kas labākas plūmes vai izsūknēšana - video,
— oriģinālā eļļa vag — kat.numurs.
Bieži vien ir šādi jautājumi, atbildes kaķim. tirgotāji man iedeva:
Kādu eļļu ražotājs ielej Škodā? – Apvalka spirāle/ Castrol.
Kādu eļļu dīleri mums ielej?- ar ko slēdz līgumu, tad viņi lej. Būtībā Castrol.
Kādu eļļu labāk ieliet?— vadies nevis pēc atsauksmēm, bet gan pēc rūpnīcas ieteikumiem un sava auto stāvokļa.
Mana pieredze.
Iepriekš lēju LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III eļļu - patēriņš bija ap 500 gramiem uz tūkstoti.
ATJAUNINĀJUMS 14.01.16
Tagad pārgāju uz Shell Helix Ultra 0w30, tolerance 502 - patēriņš samazinājies!
Tas bija aptuveni 200 grami uz tūkstoti.
sniegts šajā vēstulē
Eļļas specifikācijas no Skoda lietotāja rokasgrāmatas
Papildinot, varat sajaukt dažādas eļļas kopā. to nē attiecas uz transportlīdzekļiem ar elastīgs starpdienests intervāli.
Uzpildes tilpumi norādīti, ņemot vērā eļļas filtra nomaiņu. Uzpildot pārbaudiet eļļas līmeni, nepiepildiet pārāk daudz.
Transportlīdzekļiem ar elastīgiem apkopes intervāliem Drīkst izmantot tikai šādas eļļas.
Lai saglabātu motoreļļas īpašības, mēs iesakām uzpildīt tikai tādas pašas specifikācijas eļļu. Izņēmuma gadījumos ir iespējams tikai vienu reizi pievienot ne vairāk kā 0,5 litrus motoreļļas ar specifikāciju VW 502 00 (tikai benzīna dzinēji) vai VW specifikācija 505 01 (tikai dīzeļdzinējiem).
Neizmantojiet citas motoreļļas - pastāv dzinēja bojājumu risks!
Kad jāmaina eļļa
AT grūti apstākļi darbība lielā pilsētā vai ļoti putekļainās vietās Ieteikums mainīt eļļu un filtru ik pēc 7 - 8 tūkstošiem km.
Eļļas līmeņa pārbaude
Transportlīdzeklim jāatrodas uz līdzenas virsmas un pēc ekspluatācijas dzinējam jābūt vēl siltam.
- Apturiet dzinēju.
- Atveriet pārsegu.
- Pagaidiet dažas minūtes, līdz motoreļļa atkal iztecēs eļļas tvertnē, un noņemiet mērstieni.
- Noslaukiet eļļas mērstieni ar tīru drānu un ievietojiet to līdz galam.
- Vēlreiz izņemiet eļļas mērstieni un pārbaudiet eļļas līmeni.
Eļļas līmenis A zonā- Nepievienojiet eļļu.
Eļļas līmenis B zonā- Var pievienot eļļu.
Pēc tam eļļas līmenis var paaugstināties līdz A zonai.
Eļļas līmenis C zonā- Jāpievieno eļļa.
Pietiek, ja eļļas līmenis ir B zonā.
Motoreļļas patēriņš ir normāls. Atkarībā no braukšanas stila un ekspluatācijas apstākļiem eļļas patēriņš var būt līdz 0,5 l/1000 km.
Pirmajos 5000 km eļļas patēriņš var būt vēl lielāks.
Tāpēc ir svarīgi regulāri pārbaudīt eļļas līmeni, vēlams katrā uzpildes reizē vai pēc ilgas braukšanas.
Kad dzinējam ir liela slodze, piemēram, ilgstoši braucot pa automaģistrālēm vasaras laiks, velkot piekabi vai braucot augstos kalnos, eļļas līmeni ieteicams turēt A zonā - bet ne augstāk.
Kad eļļas līmenis ir zems, tas iedegas. kontroles lampiņa instrumentu panelī. Šādā gadījumā pēc iespējas ātrāk pārbaudiet eļļas līmeni ar mērstieni. Pievienojiet atbilstošu eļļas daudzumu.
UZMANĪGI
Eļļas līmenis nekad nedrīkst būt augstāks par A zonu.
Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas bojājumu risks!
Ja šajā situācijā nevarat pievienot eļļu, neturpiniet braukt. Apturiet dzinēju un meklējiet speciālistu palīdzību, pretējā gadījumā var rasties nopietni dzinēja bojājumi.
Motoreļļas pievienošana
- Pārbaudiet dzinēja eļļas līmeni » skatīt iepriekš
- Noskrūvējiet dzinēja eļļas iepildīšanas vāciņu.
- Ielejiet ieteicamās markas eļļu 0,5 litru porcijās.
- Eļļas līmeņa pārbaude.
- Uzmanīgi uzskrūvējiet eļļas uzpildes vāciņu un ievietojiet eļļas mērstieni līdz galam.
Nepievienojiet piedevas motoreļļai- tas var izraisīt nopietnus dzinēja daļu bojājumus! Uz bojājumiem, kas radušies šādu iemeslu dēļ, garantija neattiecas.
Noderīgi eļļas maiņas padomi
Pēc braukšanas izlejiet eļļu, kamēr dzinējs vēl ir silts. Ja dzinējs ir auksts, iedarbiniet un uzsildiet to līdz Darbības temperatūra. Iepildiet ar tādas pašas markas eļļu, kāda bija dzinējā.
Ja tomēr nolemjat mainīt eļļas zīmolu, izskalojiet eļļošanas sistēmu skalošanas eļļa vai izmantojamās markas eļļu. Lai to izdarītu, pēc vecās eļļas iztukšošanas iepildiet jaunu eļļu līdz zemākajai atzīmei uz mērstieņa. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 10 minūtes Tukšgaita. Izlejiet eļļu un tikai pēc tam nomainiet eļļas filtrs. Tagad jūs varat uzpildīt jaunu eļļu līdz vajadzīgajam līmenim (līdz mērstieņa augšējai atzīmei).
Kā nomainīt eļļu un eļļas filtru
Eļļas maiņa - ko labāk iztukšot vai izsūknēt
Skodas nav, bet būtība tā pati.
Oriģinālā vag eļļa - kat.numurs
Sintētiskā dzinēja eļļa Special C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Kataloga numurs - G 055 167 M2
Citas oriģinālās, varam kādam noderēt, atrastas diskā
G 052 167 M4 — VAG Special Plus 5W-40 — 5 litri (pielaide: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 — VAG Special Plus 5W-40 — 1 litrs (pielaide: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 — VAG Special C 0W-30 — 5 litri (pielaide: 502.00/ 505.00/505.01)
G 055 167 M2 — VAG Special C 0W-30 — 1 litrs (pielaide: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litri (pielaide: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 — VAG Longlife II 0W-30 — 1 litrs (Apstiprinājums: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 — VAG Longlife III 5W-30 — 5 litri (pielaide: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 — VAG Longlife III 5W-30 — 1 litrs (pielaide: VW 504 00/ 507 00)
