Shkondin riteņu motors, citiem vārdiem sakot, Shkondin riteņu motors vai Shkondin dzinējs, ir principiāli jauns elektromotors ar unikālām īpašībām. Shkondin dzinēja unikalitāte ir tā vienkāršībā. Shkondin riteņu motors sastāv tikai no piecām daļām, atšķirībā no parastajiem elektromotoriem, kas samontēti no 10-20 vienībām, kas ietekmē tā izmaksas. Izveidojot precīzas presformas šīm daļām, var saražot miljoniem Shkondin dzinēju.
Apraksts:
Shkondin riteņu motors, vienkārši liec, Shkondin riteņu dzinējs vai Shkondin dzinējs, – principiāli jauns elektriskais motors ar unikālām īpašībām.
Zemāk esošajā attēlā parādīta viena no Shkodin dzinēja iespējām.
Shkondin dzinēja unikalitāte ir tā vienkāršībā. Shkondin riteņu motors sastāv tikai no piecām daļām, atšķirībā no parastajiem elektromotoriem, kas samontēti no 10-20 vienībām, kas ietekmē tā izmaksas. Izveidojot precīzas presformas šīm daļām, var saražot miljoniem Shkondin dzinēju.
Shkondin riteņu motors ir magnētisko sliežu komplekts, kas dinamiski maina savus parametrus, pārslēdzot elektromagnētu tinumus īstajā laikā un pareizajā vietā. Kurā tinumi Elektromagnētus nevar savienot ne zvaigznē, ne trīsstūrī.
Shkondin riteņu dzinējs ir ierīci, kas ar augstu efektivitāti izmanto magnētisko lauku mijiedarbību, kuru parametri prasmīgi mainās, pateicoties pareizai attiecībai starp statora magnētisko polu skaitu pārī un elektromagnētu polu pāru skaitu uz rotora, pāru skaitu magnēti uz statora ir lielāks nekā elektromagnētu stabu pāru skaits uz rotora, pareizi izstrādāts kolektors vai sinhronizācijas ierīces bezsuku versijā.
Shkondin riteņu motoram ir daudz par tādu pašu masu un strāvu, kas tiek piegādāta rotora tinumiem vairāk jaudas nekā standarta elektromotors.
Shkondin dzinējam strukturāli var piešķirt jebkādu formu gan riteņa (pankūkas) formā, gan cilindra formā, kas ir līdzīga piešķirtajai formai esošie dzinēji līdzstrāva.
Shkondin dzinēja dizains (dizains, shēma un darbības princips):
Augšējā attēlā parādīta viena no Shkodin dzinēja iespējām.
Shkondin riteņu motors sastāv no statora (iekšā) un rotora (ārpuse). Uz statora vienādos intervālos ir uzstādīti 11 magnētu pāri, magnētu stabi mijas. Pavisam ir 22 stabi.Uz rotora uzstādīti 6 U veida elektromagnēti, kuriem, izrādās, ir 12 stabi. Uz rotora ir uzstādītas birstes, ar kuru palīdzību elektromagnētiem tiek piegādāta jauda, bet uz statora ir uzstādīts kolektors, no kura elektrība iet uz sukām.Attālums starp jebkura rotora elektromagnēta poliem ir vienāds ar attālumu starp blakus esošajiem statora magnētiem. Tas nozīmē, ka brīdī, kad viens no elektromagnētiem polu precīzs “kontakts” ar statora magnētu blakus poliem, atlikušo elektromagnētu stabi “nesaskaras” ar statora magnētu poliem. .
Elektromagnētu polu nobīde uz rotora un statora magnētu polu nobīde viens pret otru rada magnētiskā lauka intensitātes gradientu starp tiem, un pēdējais ir tieši griezes momenta avots. Attēlā redzamajai Shkondin dzinēja versijai izrādās, ka katrā laika momentā griezes momentu rada 5 no 6 elektromagnētiem.. Elektromagnēts, kura stabi precīzi “pieskaras” statora magnētu poliem, griezes momentu nerada. . Mēs iegūstam sava veida jaudas efektivitāti 83%. Un tas notiek, ja nav aizmugurējā EMF. Un, ja mēs aprēķinām efektivitāti pēc statora magnētu īpatsvara, kas iesaistīti vilces veidošanā, tad mēs atklājam, ka no 22 magnētiem 20 magnēti rada vilci, t.i. 91%.
Shkondin dzinēja komutators ir veidots tā, ka tas īstajā laikā pārslēdz strāvas virzienu elektromagnētu tinumos, kas nodrošina vilci tikai vienā virzienā. Var pat apgalvot, ka iekš šis motors Shkondina darbina 6 klasiskie elektromotori vienlaikus. Motors faktiski darbojas kā motors, nevis spararats. Šis motors pilnībā izmanto ne tikai elektromagnētiskā lauka jaudu, bet arī komutatora-birstes mehānismu. Un tomēr dzinējs ir pārsteidzoši vienkāršs.
Priekšrocības:
- augsta efektivitāte, jaunākie modeļi – 94%,
– vienkāršība,
– lēts,
– svars ir trīs reizes mazāks salīdzinājumā ar tādas pašas jaudas elektromotoriem,
- spēks, uzticamība, ilgtermiņa pakalpojumi,
– enerģijas ietaupījums 50% vai vairāk,
– ātrums ir daudzkārt lielāks nekā līdzīgas jaudas elektromotoriem.
Gandrīz viss mūsu dzīvē ir atkarīgs no elektrības, taču ir noteiktas tehnoloģijas, kas ļauj atbrīvoties no vietējās vadu enerģijas. Mēs ierosinām apsvērt, kā ar savām rokām izgatavot magnētisko motoru, tā darbības principu, ķēdi un dizainu.
Veidi un darbības principi
Pastāv pirmās un otrās kārtas mūžīgo kustību mašīnu jēdziens. Pirmais pasūtījums- tās ir ierīces, kas pašas ražo enerģiju no gaisa, otrais veids- tie ir dzinēji, kuriem jāsaņem enerģija, tas var būt vējš, saules stari, ūdens utt., un tie to pārvērš elektrībā. Saskaņā ar pirmo termodinamikas likumu abas šīs teorijas ir neiespējamas, taču šim apgalvojumam nepiekrīt daudzi zinātnieki, kuri sāka izstrādāt otrās kārtas mūžīgās kustības mašīnas, kas darbojas ar magnētiskā lauka enerģiju.
Foto – Dudyshev magnētiskais motorsMilzīgs skaits zinātnieku visu laiku strādāja pie “mūžīgās kustības mašīnas” izstrādes; vislielāko ieguldījumu magnētiskā dzinēja teorijas attīstībā sniedza Nikola Tesla, Nikolajs Lazarevs, Vasilijs Škondins un Lorenca varianti. , Hovards Džonsons, Minato un Perendeva ir arī labi zināmi.
Foto – Magnētiskais Lorenca motors Katrai no tām ir sava tehnoloģija, taču tās visas ir balstītas uz magnētisko lauku, kas veidojas ap avotu. Ir vērts atzīmēt, ka “mūžkustības mašīnas” principā neeksistē, jo... magnēti zaudē savas spējas pēc aptuveni 300-400 gadiem.
Vienkāršākais tiek uzskatīts par mājās gatavotu pretgravitācijas magnētiskais Lorenca dzinējs. Tas darbojas, izmantojot divus atšķirīgi uzlādētus diskus, kas ir savienoti ar strāvas avotu. Diski tiek uz pusēm ievietoti puslodes magnētiskajā ekrānā, kura lauks sāk tos maigi griezt. Šāds supravadītājs ļoti viegli izstumj MP no sevis.
vienkāršākais asinhrons elektromagnētiskais motors Tesla balstās uz rotējoša magnētiskā lauka principu un spēj no savas enerģijas ražot elektrību. Izolēta metāla plāksne ir novietota pēc iespējas augstāk virs zemes līmeņa. Vēl viena metāla plāksne tiek ievietota zemē. Caur metāla plāksni vienā kondensatora pusē tiek izvadīts vads, un nākamais vadītājs iet no plāksnes pamatnes uz otru kondensatora pusi. Kondensatora pretējais pols, kas savienots ar zemi, tiek izmantots kā rezervuārs negatīvās enerģijas lādiņu uzglabāšanai.
Foto – Tesla Magnetic Motor Lazareva rotējošais gredzens līdz šim tas tiek uzskatīts par vienīgo darbojošos VD2, turklāt to ir viegli pavairot, to var salikt ar savām rokām mājās, izmantojot pieejamos rīkus. Fotoattēlā parādīta vienkārša Lazareva gredzena dzinēja shēma:
Foto – Koltsars Lazarevs Diagramma parāda, ka konteiners ir sadalīts divās daļās ar īpašu porainu starpsienu; pats Lazarevs tam izmantoja keramikas disku. Šajā diskā ir uzstādīta caurule, un tvertne ir piepildīta ar šķidrumu. Eksperimentam var ieliet pat vienkāršu ūdeni, taču vēlams izmantot gaistošu šķīdumu, piemēram, benzīnu.
Darbs tiek veikts šādi: izmantojot starpsienu, šķīdums nonāk konteinera apakšējā daļā, un spiediena ietekmē tas pa cauruli virzās uz augšu. Līdz šim tā ir tikai mūžīga kustība, kas nav atkarīga no ārējiem faktoriem. Lai uzbūvētu mūžīgā kustības mašīna, jums jānovieto ritenis zem pilošā šķidruma. Pamatojoties uz šo tehnoloģiju, tika izveidots vienkāršākais pašrotējošais pastāvīgas kustības magnētiskais elektromotors, kuram tika reģistrēts patents. Krievijas uzņēmums. Zem pilinātāja jāuzstāda ritenis ar asmeņiem un tieši uz tiem jānovieto magnēti. Radītā magnētiskā lauka dēļ ritenis sāks griezties ātrāk, ātrāk tiks sūknēts ūdens un veidosies pastāvīgs magnētiskais lauks.
Shkondin lineārais motors izraisīja sava veida revolūciju. Šī ierīce ir ļoti vienkārša dizainā, bet tajā pašā laikā neticami jaudīga un produktīva. Tā motoru sauc par ritenis-ritenis, un to galvenokārt izmanto mūsdienu transporta nozarē. Saskaņā ar atsauksmēm, motocikls ar Shkodin dzinēju var nobraukt 100 kilometrus ar pāris litriem benzīna. Magnētiskā sistēma darbojas pilnīgai atgrūšanai. Sistēmā “ritenis riteņā” ir sapārotas spoles, kuru iekšpusē virknē ir savienota vēl viena spole, tās veido dubultpāri, kuram ir dažādi magnētiskie lauki, kuru dēļ tās pārvietojas dažādos virzienos un vadības vārsts. Automašīnai var uzstādīt autonomu motoru, bezdegvielas motocikls ar magnētisko motoru nevienu nepārsteigs, ierīces ar šādu spoli bieži izmanto velosipēdam vai ratiņkrēslam. Jūs varat iegādāties gatavu ierīci internetā par 15 000 rubļu (ražots Ķīnā), īpaši populārs ir starteris V-Gate.
Foto – Shkodin dzinējs Alternatīvais dzinējs Perendeva ir ierīce, kas darbojas tikai pateicoties magnētiem. Tiek izmantoti divi apļi - statiski un dinamiski, uz katra no tiem vienādās secībās novietoti magnēti. Pašatgrūdošā brīvā spēka dēļ iekšējais aplis griežas bezgalīgi. Šī sistēma ir plaši izmantota neatkarīgas enerģijas nodrošināšanai mājsaimniecība un ražošana.
Foto – Perendevas dzinējs Visi iepriekš uzskaitītie izgudrojumi ir izstrādes stadijā, mūsdienu zinātnieki turpina tos pilnveidot un meklēt ideāls variants otrās kārtas mūžīgās kustības mašīnas izstrādei.
Papildus uzskaitītajām ierīcēm mūsdienu pētnieku vidū ir populāri arī Alekseenko virpuļdzinējs, Bauman, Dudyshev un Stirling aparāti.
Kā pašam salikt dzinēju
Mājas izstrādājumi ir ļoti pieprasīti jebkurā elektriķu forumā, tāpēc apskatīsim, kā jūs varat tos salikt mājās magnētiskā motora ģenerators. Ierīce, kuru piedāvājam konstruēt, sastāv no 3 savstarpēji savienotām vārpstām, tās ir nostiprinātas tā, ka centrā esošā vārpsta ir pagriezta tieši uz abām sānu daļām. Centrālās vārpstas vidū ir piestiprināts lucīta disks, kura diametrs ir četras collas un biezums ir puscollas. Uz ārējām vārpstām ir arī divu collu diametra diski. Uz tiem ir mazi magnēti, astoņi uz lielā diska un četri uz mazajiem.
Foto – Magnētiskais motors uz balstiekārtas Ass, uz kuras atrodas atsevišķi magnēti, atrodas plaknē, kas ir paralēla vārpstām. Tie ir uzstādīti tā, lai gali iet pie riteņiem ar zibspuldzi minūtē. Ja šos riteņus pārvieto ar roku, magnētiskās ass gali tiks sinhronizēti. Lai paātrinātu darbu, ieteicams sistēmas pamatnē uzstādīt alumīnija bloku tā, lai tā gals nedaudz pieskartos magnētiskajām daļām. Pēc šādām manipulācijām konstrukcijai jāsāk griezties ar ātrumu puse apgriezienu sekundē.
Piedziņas ir uzstādītas īpašā veidā, ar kuru palīdzību vārpstas griežas līdzīgi viens otram. Protams, ja ietekmēsit sistēmu ar trešās puses objektu, piemēram, pirkstu, tā apstāsies. Šo mūžīgo magnētisko dzinēju izgudroja Baumans, taču viņš nevarēja iegūt patentu, jo... Tolaik ierīce tika klasificēta kā nepatentējama VD.
Attīstībai modernā versijaČerņajevs un Emeļjančikovs daudz darīja ar šādu dzinēju.
Foto - kā darbojas magnēts Kādas ir reāli strādājošu magnētisko motoru priekšrocības un trūkumi?
Priekšrocības:
- Pilna autonomija, degvielas ekonomija, iespēja izmantot pieejamos līdzekļus, lai sakārtotu dzinēju jebkurā vēlamajā vietā;
- Jaudīga ierīce, kas izmanto neodīma magnētus, spēj nodrošināt enerģiju dzīvojamai telpai līdz 10 VKt un vairāk;
- Gravitācijas dzinējs spēj darboties, līdz tas ir pilnībā nolietojies un pat uz pēdējā tērauda, ko tas var ražot maksimālā summa enerģiju.
Trūkumi:
- Magnētiskais lauks var negatīvi ietekmēt cilvēka veselību, jo īpaši kosmosa (reaktīvo) dzinējs ir jutīgs pret šo faktoru;
- Neskatoties uz pozitīvajiem eksperimentu rezultātiem, lielākā daļa modeļu nav spējīgi strādāt normālos apstākļos;
- Pat pēc gatavā motora iegādes var būt ļoti grūti to savienot;
- Ja jūs nolemjat iegādāties magnētisko impulsu vai virzuļdzinējs, tad esiet gatavi tam, ka tā cena būs stipri uzpūsta.
Darbs magnētiskais motors- tā ir godīga patiesība un tā ir patiesa, galvenais ir pareizi aprēķināt magnētu spēku.
Velosipēds ir lielisks pārvietošanās līdzeklis ne tikai tiem, kas nemitīgi meklē adrenalīnu, iekaro arvien jaunus kalnu un meža ceļus, bet arī tiem, kas veic nelielus izbraucienus, lai veikalā iegādātos pārtikas preces. Bieži vien šie cilvēki ir apmierināti ar parastajiem velosipēdiem, kuru darba pamatā ir muskuļu vilkme. Bet tomēr katru gadu to skaits, kuri pārvietojas ar mazā palīdzību elektriskais motors. Vienlaikus riteņbraukšanas entuziastam tiek dota iespēja braukt ar pedāļiem un tādējādi uzbraukt stāvā kalnā pat ar lielāks ātrums. Bet jums tas nav jāpērk jauns transportsšajā gadījumā. Pietiek tikai pabeigt veco ar īpašu elementu, ko sauc par riteņu motoru. Apskatīsim, kādi noteikumi jums jāpievērš uzmanība, to veidojot tieši tagad.
pats motors? Instrumentu sagatavošana
Pirmkārt, mums ir jāiegādājas jauns ritenis ar diametru no 20 līdz 28 collām. Jūs varat izmantot veco, bet šajā gadījumā jums ir jāpārliecinās, ka tā ir normāla darbība. Ideālā gadījumā ritenis kustības laikā nedrīkst veidot “astotniekus”, un tam jābūt labi noregulētam uz spieķiem.
Turklāt, lai to izveidotu, jums jāiegādājas akumulators. Un, lai varētu regulēt braucoša velosipēda ātrumu, jāparūpējas par speciāla ātruma regulatora uzstādīšanu. Lai uzglabātu akumulatoru, iegādājieties maciņu vai somu, kas atbilst akumulatora izmēram.
Vēl viena svarīga detaļa ir kontrolieris. Šis elements ir bloks ar daudziem vadiem, kas ir atbildīgs par visa riteņa motora darbību. Kontrolieris ir
ir dēlis, kas atrodas metāla (visbiežāk alumīnija) korpusā, lai pasargātu to no ārējo faktoru negatīvās ietekmes. Visbiežāk tas tiek uzstādīts kolbas stiprinājuma vietā tieši uz rāmja.
Lai nodrošinātu visu elektrisko mehānismu nepārtrauktu darbību, jums vajadzētu sagatavot drošinātāju un vadu komplektu. Pēdējo var izmantot no parastajiem audio skaļruņiem.
Kā ierīce darbojas
Pirms sākat izgatavot riteņu motoru, jums ir jāsaprot tā darbības princips. Šis elements ir līdzstrāvas elements. Riteņa motors ir iestrādāts velosipēda lokā, un to var uzstādīt gan aizmugurē, gan priekšā (daži to uzstāda uz diviem riteņiem vienlaikus). Ar savu spēku elektromotori, ko izmanto šādiem velosipēdiem, var būt 250 W, 500 un pat 1000 W. Pēdējais spēj sasniegt ātrumu līdz 60 kilometriem stundā. Tiesa, tas diez vai būs droši uz kalnu šosejas vai pilsētas dzīvojamā rajonā. Starp citu, neatkarīgi no jaudas šiem elektromotoriem nav nepieciešami papildu iestatījumi, regulējumi vai apkope.
DIY ritenis? Ražošanas noteikumi
Riteņu motora izmantošanas priekšrocības velosipēdiem
Pirmkārt, pateicoties elektromotora klātbūtnei, jūs varat veikt lielus attālumus bez fiziskas piepūles, kas ir īpaši svarīgi vecākiem un nesagatavotiem cilvēkiem. Otrkārt, lai brauktu ar šādiem transportlīdzekļiem, atšķirībā no motocikliem un motorolleriem, nav nepieciešama noteiktas kategorijas apliecība. Tas nozīmē, ka to var kontrolēt pilnīgi ikviens. Treškārt, velosipēda kompaktuma dēļ jūs netiksiet iestrēguši pastāvīgos sastrēgumos. Turklāt, lai uzglabātu šādus transportlīdzekļus, jums nav jāiegādājas atsevišķa garāža.
apkalpošana
Paštaisīts riteņu motors (vai drīzāk tā elektromotors), pretstatā dzinējam iekšējā degšana, gandrīz nekad nav nepieciešama papildu apkope. Tas nozīmē, ka tās uzturēšanas izmaksas būs minimālas.
Shkondin riteņu motors tiek darbināts ar akumulatora enerģiju, kas bez uzlādēšanas var nobraukt līdz 30 kilometriem. Bet pat tad, ja akumulators ir izlādējies, jums tas joprojām nebūs jāvelk - jebkurā brīdī šis transportlīdzeklis var pārvērsties par parastu velosipēdu, kura kustība tiek veikta ar muskuļu piepūli.
Cik šī daļa maksā veikalos?
Vidēji jaunu elektromotoru, kas uzstādīts uz velosipēda loka, var iegādāties par cenu no 10 līdz 30 tūkstošiem rubļu; tas maksā vēl vairāk). Ir vērts atzīmēt, ka izmaksas var ievērojami atšķirties atkarībā no ierīces jaudas. Komplekts var maksāt 3 tūkstošus, bet ar to pietiks tikai 200 braukšanas metriem.
Izgatavojot to pats, jūs varat izvēlēties sev ierīci, kas atbilstu jūsu prasībām un īpašībām.
Tātad, mēs izdomājām, kā ar savām rokām izgatavot riteņu motoru.
Cilvēki man bieži jautā, kāpēc es nēsāju ķiveri, braucot ar velosipēdu.
Šo jautājumu man neuzdod tikai automašīnu vadītāji. Viņi parasti vispirms mani panāk un aizrautīgi kliedz pa logu, ka es lidoju ar 40 km/h, tad jautā, vai man ir elektriskais velosipēds un kur es tādu zirgu iegādājos.
Uz ko atbildu, ka man ir parasts velosipēds un vienkārši tāds dizains, ceļš atļauj un mašīnu maz, tāpēc arī lidoju, bet parasti skraidu 20-25 km/h un nezibina. atkal gaisma
Un nesen, tāpat kā visi bija vienojušies, viņi man sāka stāstīt par Škondina velosipēdu, par Škondina velosipēdu ģeneratoru un citiem kāda bijušā žurnālista, tagad izgudrotāja V. V. Škondina brīnumdarbiem.
Viņi aizrāvās, un pats galvenais, ka kopš 2006. gada internetā un televīzijā parastajiem cilvēkiem stāsta, ka Krievijā ir kreisi, kas vilto velosipēdus, tik ļoti, ka plēš un pārvadā furgonus. , kas pēc neilga laika sāks šo brīnišķīgo elektrisko ratiņu ražošanu, taču 2015. gads jau ir ap stūri, un cilvēki sacenšas ar ķīniešu elektriskajiem velosipēdiem un motoru riteņiem, un uzņēmumi, kas, šķiet, ir izveidojuši velosipēdu ražošanu no Shkondin atsakās no šīs tēmas un atkal ražo parastos velosipēdus uz ķīniešu motocikliem ar motorriteņiem.
Un tad iesaistās dažādi dīvaini cilvēki, kuri 21. gadsimtā turpina ticēt, bet nezina, un sāk runāt par to, kā tas viss ir Atski Soton personīgi, reptiļi, naftas korporācijas, citplanētieši no planētas Nibiru, vīrieši melnā un slepenā valdība, kas traucē krievu ģēnijam iepriecināt pasauli ar saviem brīnumriteņiem
Un, ja tās nebūtu, mēs jau sen būtu braukuši ar elektriskajiem transportlīdzekļiem. Vai nav pietiekami daudz trolejbusu un tramvaju?
Uhh. Posons, ko? Kā vecajos labajos laikos, sāksim cīņu pret sarkanām acīm?
Tagad es uzmetīšu malku ugunī un sākšu stāstīt pasaku par šo zinātni - fiziku un to, kāpēc mūsu divriteņu zirgiem iekšā ir ķīniešu liesmojošs dzinējs, nevis mūsējais - krievu val.
Shkondin vēsture internetā sākas ar rakstu, kas datēts ar 2006. gadu. Jūs varat to izlasīt. Šis raksts parādījās tieši to laiku malā, kad žurnālisti jau sāka runāt tādās pašās shēmās, ko mēs visu laiku dzirdam televīzijā - piemēram, "izstrāde jau ir novērtēta slavenu zinātnieku un drīz nonāks ražošanā."
Un tas viss izklausās tik lieliski. Nu mūsējie pietrūkst to ražošanas, jo kādreiz paši taisījām datorus un kosmosa kuģi lidmašīnās darbus darījām paši un mūsu tankos bija savi dzinēji, nevis ķīniešu/zviedru/korejiešu.
Es gribu savu.
Bet, dodoties uz uzņēmuma vietni, mēs neredzam velosipēdus ar Shkondin dzinēju, bet mēs redzam parastos elektriskos velosipēdus ar ķīniešu dzinējiem. Kā tā? Hm. Patiešām. Kā tā? Kas viņi ir? Tādi nelieši negrib atbalstīt krievu kreili? Izpārdots reptiļiem? - Shh. Uzgaidi minūti. Neuztraucieties. Klausieties tālāk. Es tikko sāku tev stāstīt.
Pēc tik brīnišķīga raksta elektrisko velosipēdu cienītāji uzreiz sāka gribēt riteni no Shkondin un uzreiz parādījās tēma , kur diskusija par šo brīnumriteni rezultējās 25 lappušu garumā prāta cīņai ar stulbumu, sagrauta cerībām ar zinātnisko smagumu. un tehnoloģiju progresu un apbrīnu par mūsu ģēniju ar pilnīgu vilšanos viņā.
Padomājiet tikai par to - 9 gadi kopš pilnveidošanas un ražošanas sākuma un vairāk nekā 20 kopš patenta saņemšanas, un mēs redzam tikai dīvainus video no izgudrotāja Škondina. Velosipēdu nav.
Tam vien vajadzētu dot mums pauzi. Pat ja ņemam vērā, ka, teiksim, viņi Indijā faktiski pārdeva visus lieliskos, tad saskaņā ar varbūtības teoriju mūsu valstī vajadzēja parādīties vismaz vienam lieliskam. Īpaši ņemot vērā, ka ar Indiju mums it kā ir normālas attiecības, mūsu pilsētā, piemēram, nemitīgi tiek rīkotas Indijas rūpniecības sasniegumu izstādes, bet Škodina velosipēdi nez kāpēc nav parādījušies.
Lai gan no dažām intervijām ar Škondinu izrādās, ka Indijā tās nekad nav sāktas ražot...
Šeit noteikti ir iesaistīti citplanētieši un naftas korporācijas. Kas nez kāpēc nevar atturēt ķīniešus ražot savus motorriteņus... Bet ķīniešu ir miljards, un Škondins ir viens. Jā.
Es kaut kā tam nepievērsu uzmanību - nu, viņi neizgatavoja kaut kādu riteni, un tas ir labi. Man toreiz nebija velosipēda, un tas man nebija interesanti. Izlasīju un jutos skumji, ka ierēdņi, birokrātija neļauj Krievijā dzīvot ģēnijiem, un pat amerikāņu kilobaki nepalīdz uzvarēt bebru.
Un tad sanāca tā, ka man pašam bija jāmeklē alternatīvie enerģijas avoti, un es arī dabūju velosipēdu un atcerējos par Škondinu. Un es biju pārsteigts, ka kopš šīs ziņas ir pagājuši vairāk nekā 5 gadi, un joprojām nav neviena Lefty riteņa.
Vai zini, kas mani šajā ziņā pārsteidza visvairāk?
Nu, jūs no jauna izgudrojat riteni. Nu, nav naudas, kaut kādu iemeslu dēļ uzņēmumi nevēlas ieguldīt naudu jūsu izgudrojumā. Nu viņi atsakās.
Kāpēc jūs, kas spējat saražot jau 3 šādus riteņus (pēc video spriežot, varbūt arī vairāk), neuzsācāt savā garāžā individuālo ražošanu, ņemot vērā, ka ir pieprasījums un tie, kas vēlas iegādāties šo riteni pie jums, neatbalstīja - Krievijas ražotājs - jūra un iekšā Reklāmā nav jāiegulda?
Un, ja, kā saka Škondins, Ultramotors tehnoloģija viņam tika nozagta, tad kāda jēga to slēpt? Jums ir jāveido komplekti savā garāžā un jāpārdod tiešsaistē.
Jūs jau būtu uzkrājis sākumkapitālu no atsevišķiem pasūtījumiem, un tad viss būtu aizgājis no turienes, jo jūs veidojat tik foršu izgudrojumu. Galu galā patiesībā laiks iet, tehniskais progress nestāv uz vietas, Liu Wan Chou no garāžas Šeņdžeņas 7. ielā jau ražo riteņus, kuru īpašības nav sliktākas par jums. Ko tu gaidi? Kad jūsu izgudrojums nevienam nederēs un jūs nevarēsiet to uzlabot, jo jums nav naudas?
Pat es varēju braukt ar to pašu neveiksmīgo Segway. Šī ir tik neizdevusies lieta, ka tā pastāv un to var pieskarties, bet joprojām nav veiksmīgu supermoto no Shkondin.
Un tas mani iegrūda. Nolēmu savākt materiālu par pašu motorriteni, nu, pats izgudrojuma autors ļoti labi un skaidri izteicās par to, ko viņš darīja.
Bet, lai saprastu, ko viņš izdarīja, jums ir jāsaprot fizika un jāsaprot, ko viņš saka, jāatmet visi šie viņa stāsti citos videoklipos par gaisu, revolucionārām tehnoloģijām, superkondensatoriem un patentiem un vienkārši jāskatās savām acīm, kā viņš ieslēdz brīnumierīces, kā tās to izslēdz, kā tās darbojas pēc ieslēgšanas, kā tās ir konstruētas un ko mums rāda multimetri.
Noskatīsimies pirmo video:
Un šeit pirmajam jautājumam vajadzētu rasties cilvēkam, kurš pārzina elektriskos velosipēdus un elektroniku.
Kāpēc izgudrotājs tik dīvaini sāk savu vienību?
Uz galda mēs redzam bateriju akumulatoru, kas acīmredzot sastāv no 4 baterijām, katra pa 12 voltiem - kopā 48 volti. Lielākā daļa mūsdienu Ķīnas elektromotoru, kas var paātrināties līdz 80 km/h, darbojas ar 48 voltu baterijām. Bet Ķīnas elektriskajos velosipēdos spailes parasti ir piestiprinātas pie akumulatora plusa un mīnusa.
Šeit izgudrotājs nez kāpēc vispirms pieskaras pirmajai kannai, tad otrajai, trešajai un visbeidzot ceturtajai.
Tie. viņš pamazām palielina spriedzi. 12, 24, 36, 48.
Par ko? Kāpēc jūs nevarat nekavējoties piegādāt 48 voltus pēc vajadzības? – Tas ir labs jautājums
Bet pagaidām neatbildēšu, jo... tie, kas ir draugi ar fiziku, jau visu ir sapratuši, un tiem, kas izlaida skolu, vajag vairāk pierādījumu, pie kuriem mēs tagad pāriesim.
Klausāmies puisi tālāk - viņš saka, ka ģenerators - t.i. ritenis, t.i. tā iekšpuse ne tikai griežas, bet arī rada enerģiju, t.i. tas uzlādē akumulatoru, kas to iedarbināja.
Tāpēc dažos testos, kurus, pēc izgudrotāja vārdiem, kāds veica, izrādījās, ka viņa rati ar vienu un to pašu akumulatoru darbojās ilgāk nekā citi.
Nu, protams, tikai tie, kas izlaida fizikas stundas un klausījās savās dibenos, nezina, ka jebkurš elektromotors var radīt elektrību.
Atcerēsimies arī to.
Un tagad, kas attiecas uz velosipēdu - šķiet, ka tad, kad visa šī lieta stāvēja uz statīva, viņš bakstīja akumulatoru bankas, bet kā visa šī ķēde darbojas uz velosipēda?
Galu galā, kā zināms, viņa velosipēdiem nav kontroliera, kas tiek uzskatīta par šī motora riteņu dizaina priekšrocību.
Atcerēsimies arī šo jautājumu. Esi pacietīgs.
Vispār jau te var sākt beigt, bet... Par šo riteni ir vēl viens video, apskatīsim arī to.
Episka piebilde, ka izlaidīsim šo iekšdedzes dzinēja variāciju elektromotora formā, lai gan aptuveni saprotu, ko viņš domā, bet kā cilvēks, kurš saprot elektroniku, es tādas muļķības kamerā nerunātu un pat paziņotu ka es to stāstu speciālistiem, bet viņi nevar saprast, kā elektromotors ir kā iekšdedzes dzinējs, jo... To var pateikt tikai pilnīgs nespeciālists elektrotehnikā. Dīvaini, ka pēc šāda paziņojuma viņi pat runā ar viņu.
Aiziet.
Ko viņi mums parāda video. Videoklipā mums ir parādīts komutatora motors, kas ir apgriezts otrādi, tāpēc daži cilvēki to sajauc ar pakāpju motoru.
Aiz spolēm viņam ir vēl viens sīkums - kondensatori. Kāpēc viņi tur ir? Es tev pastāstīšu vēlāk. Lai gan viņš pats to jau teica video, un tas, kurš atkal zina par fiziku, atkal visu jau ir sapratis.
Nopietni jāuzsver arī “sprādzienbīstamie momenti” un fakts, ka tā riteņa jauda ir pat 300 vati, vienlaikus radot 56 N/m griezes momentu, ko spēj tikai 1000 vatu ritenis. ražots Ķīnā– Vai Škondina ritenis tam ņem enerģiju no gaisa?
Nodoklis. Tie, kas vispār neko nesaprata un viņiem smadzenes vārījās no visiem šiem voltiem un ampēriem, ņemiet vērā, tagad būs vēl sliktāk - mēģināšu vienā rakstā kompensēt visas fizikas stundas, kuras jūs izlaidāt par elektrību.
Nu. Šeit jūs esat investors ar lielu naudu. Jūs nevēlaties ieguldīt naudu Ķīnas ražotāji, jūs vēlaties iegūt patentētu unikālu tehnoloģiju, lai tie paši ķīnieši un citi konkurenti to nenozagtu, un saņemt Eiropas grantu elektrisko transportlīdzekļu ražošanai un uzzināt, ka Krievijā ir ģēnijs, kuram ir šāda tehnoloģija.
Joprojām ir 2000. gadu sākums, un ne visi vēl ir sapratuši, ka ar zinātni viss ir slikti, taču tā joprojām ir nedaudz labāka nekā britu zinātnieki.
Tu nāc pie izgudrotāja, viņš tev parāda tādus eksperimentus kā video, un tu, kā jebkurš parasts cilvēks, to ēd. Oho - ampēri aug, akumulatori lādējas, mūžīgā kustība! Un tagad kaut kur pie apvāršņa rēgojas dolāru tonnas, un Frenklins stingri piemiedz aci.
Bet jūs neesat parasts cilvēks, jūs pelnāt naudu un jums ir grūti, tāpēc, pirms ieguldāt naudu šajā izgudrotājā, jums ir jāanalizē viņa izgudrojums ne tikai no ieņēmumu, bet arī no tehniskās puses.
Arī šeit žurnālisti, padzirdējuši par ārzemnieka ierašanos, sāk dziedāt kā multfilmā - pie mums dārgi atnācis amerikānis.
Labi, mēs spēlējam šovu un braucam uz izgudrotāja popularitāti, ja viņš kaut ko vērtīgu izdomāja, kāpēc ne, un ja tas ir kaut kāds atkritums, uzņēmums vēl nav izveidots, varat mierīgi paslēpties migla.
Tātad. Analizēsim no pēdējā video.
Kā jau rakstīju iepriekš, mums ir komutatora motors, kas pagriezts uz āru.
Komutatora motors ir lieta, kas atrodama lētās vadības iekārtās, skrūvgriežos un urbjos. Lēts dzinējs, bet arī ne pārāk uzticams.
Vai esat kādreiz skatījies caur ventilācijas atverēm urbjmašīnā vai skrūvgriežā uz motoru? Vai esat redzējuši, ka pēc kāda darba laika tas pārklājas ar melniem matiņiem - kā kažoks?
Šeit ir pirmais kolektora motora trūkums - zem slodzes tā daļas berzē viena pret otru un motors pārklājas ar "kažoku", kas rodas no motora grafīta suku nodiluma. Jo lielāka slodze uz motoru, jo ātrāk tas aizsērēsies ar šo kažoku.
Turklāt šāda dzinēja nodilumu pavada dzirksteļošana ekspluatācijas laikā, darbības traucējumi un citi nepatīkami brīži, kā arī griešanās laikā notiek gultņu nodilums, līdz ar to dzinējs sāk sisties un tas griešanās laikā neraksturo apli, bet drīzāk velk ovālu, kas noved pie nevienmērīga nodiluma.
Uzliekot velosipēdam Shkondin riteni, jūs to vienkārši iekraujāt mehāniskā daļa tā svars ir liels un tā svars, kravas svars - un šeit motors sāk ceļu uz atkritumu kaudzi.
Tie. Ja Shkondin velosipēda reostats nogurst, jums tiek garantēts, ka ritenis sabojāsies.
Protams, šo motora darbības principu nevar saukt par normālu. Redzēju, ka investoram jau svīda uz pieres. Tāpēc kontrollera izmantošana griešanās ātruma regulēšanai šeit nav iespējama - tas vienkārši izdegs no šādiem strāvas un sprieguma pārspriegumiem.
Tāpēc par ātruma regulēšanu var aizmirst - visa vadība sastāvēs tikai no ieslēgšanas/izslēgšanas, un reostata pievilkšanas, bet kā tas regulēs sprieguma pārspriegumus ģeneratorā ir jautājums ar domu galvā - vismaz tinumu var izturēt un visas šīs crap nav zem mana dupša uzliesmoja.
Lai gan, jā, šīs strāvas rezonanses dēļ daudziem var šķist, ka spriegums ģeneratora iekšienē aug un mēs varam izveidot pašdarbināmu sistēmu, kas pati griezīsies, un pat baros kādu patērētāju, bet tajā pašā Vikipēdijā raksts ir skaidrs par rezonansi paskaidrots kāpēc tas tā nevar būt un ja Shkondin riteņa efektivitāte būtu lielāka par 1 tad tas nekad neapstātos, bet apstājas un beidzas akumulators. Neveiksme.
Turklāt, tīri no manām pieticīgajām zināšanām, man ir jautājums par šīs ierīces elektromagnētisko starojumu - ziniet, es nevēlos sēdēt ar dupsi uz mikroviļņu krāsns 10 kilometrus. Galu galā Shkondin ritenis šeit ir nekas vairāk kā signāla ģenerators. Un man nav jums jāstāsta, kādus traucējumus rada urbis vai skrūvgriezis.
Tālāk - efekts ar dēli - bremzējam riteni, strāva palielinās - kas šajā gadījumā notiek ar spriegumu, zina tikai Oma. No Oma likuma izriet, ka, pieaugot spriegumam, palielinās arī strāva. Tie. tas neļauj ritenim griezties, līdz ar to netiek patērēta enerģija, akumulators, pat ja gribēs, nespēs to visu uzņemt sevī un, palielinoties ampēram, palielinās arī spriegums, kas nozīmē riteni uzsilst un kad tas krata ir atkarīgs tikai no stieples daudzuma uz spolēm un noturēšanas laika koka gabaliem.
Bet es domāju, ka, tā kā eksperimenti tika veikti un ritenis netika atbrīvots, mums nebija ilgi jāgaida.
Ņemot vērā izvilkumu no tās pašas Vikipēdijas, tas notiks aptuveni pēc tam, kad strāva palielināsies 4 reizes, kas notiek, kad Škondins nospiež riteni ar koka gabalu - strāva palielinās no 2 līdz 8 ampēriem, t.i. Dzinēja iekšpuses sāk sasilt, palieliniet strāvu līdz 10 ampēriem un jūs sajutīsiet kaut ko degošu.
Šajā gadījumā, visticamāk, izdeg lameles-kontakti, tāpēc motors aizsērē un tas ir jātīra, un varbūt jānomaina kontakti - tā mēs nonākam pie šī motora riteņa pirmās problēmas, kas izriet no otrā. Tieši tāpēc anonīmajam autoram no foruma ir taisnība – jo vairāk tuvojaties pie stūres, jo tuvāk neveiksmei.
Tajā pašā laikā, protams, šķiet, ir arī pluss - daļēji no rezonanses izrietošā liekā elektrība tiek nosūtīta uz akumulatoru un, ja uzrauga strāvas stiprumu, ritenis var ļoti veiksmīgi griezties un uzlādēt akumulatoru, vienīgā problēma paliek. ir kolektora motors un riteņa zemā nodilumizturība, ko var atrisināt tikai mainot riteņa konstrukciju. Ir vēl viena problēma - pēc šīm izmaiņām dizains izrādīsies neefektīvs un zemāks par tiem pašiem klasiskajiem elektromotoriem, kas tagad uzstādīti velosipēdiem.
Problēma ar pašbarošanu ir arī klasiskie riteņi atrisināts - ķīniešu riteņi jau ilgu laiku ir atveseļojušies, un neaizmirstiet par to uzlādi lielas strāvas un spriegums bojā akumulatorus, tāpēc Shkondin ritenis attīstīsies ilgstošas lietošanas laikā jauna problēma- īss kalpošanas laiks baterijas. Tāpēc pēdējos video viņš iegādājās sev jonistorus – t.i. superkondensatori Ķīnā, jo Šādos ekspluatācijas apstākļos tie joprojām kalpos ilgāk.
Īpaši iepriecinoša šajā ziņā ir informācija, ka viņi gribēja izmantot Shkondin riteņus ratiņkrēslos - viņi atteicās, es domāju, ka pareizi, invalīdiem jau ir pietiekami daudz problēmu, un tad ir ritenis, kas uzkarst un var uzliesmot, kad pirmo reizi pagriež. ieslēgts, kas jāpārbūvē ik pēc 30 slidošanas stundām. Un jūs jau redzējāt, kā tas notiek no paša sākuma pirmajā videoklipā. Šī būs izklaide invalīdiem.
Jūs teiksiet, ka jums viss ir par liesmu, bet fakts ir tāds, ka tajā pašā Electric Transport forumā kāds anonīms apgalvo, ka otrā problēma pēc tam, kad motors ir aizaugis ar kažoku pie Shkondin riteņa, ir pārkaršana.
Lai gan parasti jūs varat uzstādīt temperatūras sensoru, dažiem jaudīgiem elektromotoriem tāds ir.
Dosim amatierisku aprēķinu - strāvas stiprums, bremzējot ar koka gabalu, palielinās no 2 ampēriem līdz 8, t.i. 4 reizes, attiecīgi, spriegums palielinās arī 4 reizes, t.i. Mēs reizinām 48 voltus ar 4 un iegūstam 192 voltus! Protams, ar šādu spriegumu ritenis pretosies un griezīsies. Interesanti šobrīd izmērīt riteņa temperatūru. Es arī domāju, kas notiks, ja plombu pārtrauks no šīs ierīces lietū?
Tāpēc mani interesē jautājums: kurā brīdī tas uzliesmos? Un, ja atceraties par suku nodilumu kolektora dzinējs, kas noved pie dzinēja dzirksteļošanas... Mmmmmm...
Tagad es domāju, ka jums nešķiet tik dīvaini 9 gadu nepārtrauktas uzvaras, kuru laikā viņi mums rāda tikai riteni ar plāksni un pāris izkropļotu motoru no Ķīnas motorolleriem un velosipēdiem?
Rādīt trikus savā garāžā ir viena lieta, bet izlaist šo griežamā zirnekļa efektu masām, kur tās nevis trikus taisīs, bet gan brauks, ir pavisam kas cits.
Investori vienkārši pēc pārbaudēm sāk nopietni domāt, tāpēc kopš 2007. gada viņam nav izdevies atrast kopīgu valodu ar zinātniekiem un ražotājiem. Tāpēc viņš nepārdod savā garāžā samontētus atsevišķus eksemplārus, jo dizainā ir acīmredzamas problēmas, kas samazina tā darbību un pielietojumu reālajā dzīvē līdz nullei. Neviens nevēlas riskēt, arī šī brīnumrata izgudrotājs.
Škondins ik pa laikam pārmet kompānijai Ultramotor, ka tā ražo savus A2B velosipēdus, izmantojot viņa tehnoloģiju, bet lūk no kāda foruma angļu valodā, kur cilvēks izjauca šāda velosipēda motoru. Nav Shkondin riteņu, ir tikai parasts elektromotors, ko viņi ražo partijās Ķīnā.
Ja viņam būtu tik lielisks izgudrojums, pat ja būtu daži šarlatāni, kas pastāvīgi zog viņa tehnoloģijas, mums jau būtu ierīces uz viņa riteņiem, vienkārši ķīnieši jau būtu sasprindzinājuši savas miljards smadzenes un izlaiduši Shkondin riteņus, bet viņi to nedara. Un tie, kas it kā atklāja noslēpumu vai samontēja darba modeli, mums nesagādāja nevienu izmantojamu motora riteni.
Neviens nevēlas investēt bīstamās tehnoloģijās, tāpēc joprojām nav ražošanas un neviens ar šo riteni nebrauc pa mūsu valsts ceļiem.
Shkondin fani teiks, bet ir prototipi, kas darbojas, es pats saliku šādu riteni un tas neaizdegās. Tādiem cilvēkiem gribu teikt – ko tad jūs gaidāt? Savāc komplektus savā garāžā un pārdod tos tiešsaistē, izmantojot elektrisko transportu, un jūs kļūsit par miljonāru!
Ķīnā var pasūtīt korpusu ritenim, pats aptinīsi iekšpusi, pieliks reostatu un temperatūras sensoru, lai neizdeg... Tūlīt
Varu pat dot vēl vienu mājienu, mani interesētu modeļi kas darbojas uz 12 voltiem (taupām uz akumulatora izmaksām un tā svaru un noteikti neizdegs), bet tajā pašā laikā var ceļot līdz 30 km/h - šādiem transportlīdzekļiem jauni satiksmes noteikumi Man vienkārši nav vajadzīga licence, un varbūt es to pat nopirktu.
Tikai atceraties, ka viena lieta ir tad, kad tu esi savs ļaunais Pinokio, sēžot garāžā un tīrot kolektoru pēc 30 stundu braukšanas pa pilsētu, un pavisam cita lieta, kad tu pārdevi 5 no tiem un tos tev atdeva remontam. 3 tika iztīrīti, bet 2 izdeguši.
Piemēram, internetā ir atrodams viens par kādu Alehinu, kurš arī meklē ražošanas jaudu, bet neviens nevēlas ražot viņa pārveidoto Škondina riteņa dizainu. Jo, ja jūs izlasīsit šo ziņojumu ar racionāliem priekšlikumiem par atteikšanos no kolektora un tā tālāk, mēs iegūsim ķīniešu elektrisko velosipēdu. Un tā kā šāds ritenis jau ir izgudrots, kāda jēga darīt to pašu? Ķīnieši to joprojām dara labāk, ātrāk, kvalitatīvāk, un atšķirībā no mums viņiem ir ražošanas bāze un komponenti šim nolūkam.
Bet Škondinam kāds iedeva patentu! Viņi to atdeva, tikai tu nedaudz pārspīlē patentu spēku un to autoritāti, vari patentēt jebkuru atkritumu, tu pats laikam lasi ik pa laikam visādus jokus par patentiem, vari pat patentēt kaut ko, ko neviens vēl nav izdomājis un kas patiesībā vēl neeksistē, jo Škondins varēja dabūt patentu jebko.
Un pieminējumi rakstos par viņu, ka kāds no augšas lika patentēt viņa riteni, mums liek domāt, ka tur nebija ko patentēt un vienkārši tika nospiestas noteiktas sviras, lai iegūtu patentu kaut kam, kas jau sen bija visiem zināms un tika pamests sakarā ar to. uz tā nepiemērotību praktiskai lietošanai.pielietojums.
Bet jūs, protams, varat turpināt pie visa vainot birokrātiju, reptiļus, naftas strādniekus, citplanētiešus, un tomēr ir 21 gadsimts un tagad pa mūsu pilsētu ceļiem brauc pirmie hibrīdi un elektromobiļi, elektriskie velosipēdi un elektromotocikli. , kas nez kāpēc neviens netraucē.
Skumji, ka tas viss netika izdomāts mūsu valstī, piekrītu - bet tas ir pavisam cits stāsts, un mūsu pasaka tikai parāda, cik slikta ir mūsu izglītība un ražošana un cik novecojušas ir dažu cilvēku zināšanas par modernajām tehnoloģijām.
Kas tad ir Škondins - šarlatāns? – Nē, viņš tikko sakrustoja ezīti ar čūsku un kaut kā ieguva tam patentu.
Fizikas zināšanu trūkums būtiski ietekmēja viņa izgudrojumu un pašapziņu. Paskatieties uz viņa izteikumiem, ka viņi viņam zvanīja no NASA, viņi zvanīja viņam no Uralvagonzavod, no kurienes viņi viņam zvanīja, bet kaut kādu iemeslu dēļ viņš joprojām atrodas savā garāžā, un tas pats Ultramotor ražo velosipēdus ar parastu elektromotoru, nevis uz Shkondin dzinējs, piemēram, Neatkarīgi no tā, ko viņš par to teica, es iepriekš sniedzu saiti uz A2B velosipēda dzinēja iekšpuses fotoattēlu.
Vai viņa ritenis kādreiz tiks plaši izmantots? - Nē, es domāju dizaina trūkumi, lai gan var būt izmisušas galvas.
Pats izgudrotājs to acīmredzami negrasās darīt.
Vai ir iespējams atkārtot viņa riteni? – Vienkārši milzīgs skaits video vietnē YouTube un izteikumi forumā, ka cilvēki komplektē šādu vienību, liecina, ka tajā nav nekā noslēpuma. Viss ir labi aprakstīts riteņa patentā, kā arī varat izmantot materiālus, kurus es jums atnesu no diviem Vikipēdijas rakstiem. Ja jums nav ko darīt, tad Shkondin ritenis ir brīnišķīga lieta kā hobijs ar visām saistītajām nerimstības metodēm.
Vai es gribu šādu riteni? - Nē. Man pat nav vajadzīgs parasts elektriskais velosipēds.
Tātad, vai Shkondin motorriteņu krāpniecība vai realitāte? - Nē, tā nav krāpniecība. Tas strādā. Jūs varat to salikt pats. Bet vai to īstenot praksē, tas ir atkarīgs no jums. Ja es būtu Shkondin, es jau pirms 5 gadiem sāktu montēt riteņus pēc pasūtījuma - kāpēc gan neriskēt. Turklāt viņš saka, ka viņam ir arī citas riteņu versijas. Miljoni tik un tā nespīd, tāpēc vismaz izceliet savu vārdu un nopelniet pensiju pieaugumu.
Tāpēc, ja šeit ir problēma, tad tā nav birokrātos, reptiļos un vīros melnā, bet gan pašā izgudrotājā, lai gan, protams, arī nepilnības un problēmas riteņa konstrukcijā nav ne mazāk svarīgas.
Tajā pašā vietnē YouTube milzīgs skaits cilvēku vāc velosipēdus no pakāpju motori, motorzāģis, veļas mašīnas, bet nez kāpēc neviens viņus nereklamē, tieši tā, par viņiem netaisīja TV sižetu - parastam cilvēkam nebaroja, tāpēc neviens, izņemot pāris tūkstošus interneta lietotāju, par viņiem nezina, un Škondins jau 9 gadus reklamē - ilgtermiņa projekts gadījumam , kad nav par ko šaut vai rakstīt.
Iesaku arī izlasīt:/00 1 Markīzes IZVĒROŠANAS APRAKSTS VALSTS IZgudrojumu un ATKLĀJUMU KOMITEJA YAMPRI SCST PSRS (56) PSRS autortiesību sertifikāts yt 910480, kl. B 60 K 7/00, 1982. PSRS autorapliecība M 628008, kl. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTORA RITES V.V. ŠKONDINA (57) Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, jo īpaši uz motorriteni Transportlīdzeklis. Izgudrojuma mērķis ir palielināt uzticamību un efektivitāti. Riteņa motoram ir iebūvēts līdzstrāvas motors ar sadales sensoru. kas attēlo gredzenveida nevadošu pamatni ar vadošām plāksnēm, kas piestiprinātas ap apkārtmēru. Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, jo īpaši uz transporta, ceļu un citu mobilo transportlīdzekļu motorriteņiem (motoriem). Ir zināms motorritenis, kas satur fiksēts uzstādīts dzinējs, pārnesumkārba, kuras saules zobrats ir savienots ar dzinēja vārpstu, gredzenveida zobrats ir savienots ar riteņa rumbu, pirmais un otrais satelīta zobrats ir savienots tieši ar saules un gredzenveida zobratu, attiecīgi, un otrais ir uzstādīts uz satelīta ass, uz šīs ass uzstādīta bukse ar atloku ar vienu pusi un atduri otrā pusē, starp kurām ir uzstādīts, sensors atrodas uz stacionāra induktora, uz kura tas arī ir piestiprināts pa apkārtmēru pastāvīgie magnēti ar mainīgiem stabiem pa apkārtmēru, Rotors ir izgatavots ar tam piestiprinātu zobainu magnētisko ķēdi, uz kuras virknes skaitītāja veidā uz zobiem tiek montētas spoles, kuru savienojuma izejas ir savienotas ar birstēm, kas uzstādītas uz rotora ar spēja slīdēt pa plāksnēm, Rotora zobus var grupēt ar spolēm grupās, ievērojot papildu suku pāru ieviešanu un to atbilstošu stiprinājumu. Ir pieejamas motora modifikācijas, lai palielinātu jaudu, novietojot magnētus radiālā un tangenciālā virzienā. 12 z, 1. lpp. f-ly, 8 slim. Otrais satelīta zobrats ir savienots ar šķautņu palīdzību, un pirmais atrodas starp to un bukses atloku un ir izgatavots zobainu disku veidā, kas ir brīvi uzstādīts uz bukses un viens pret otru ir noslogots ar atsperi, lai nospiestu to gala virsmas, respektīvi, pret otro satelīta zobratu un bukses atloku Pārnesumkārbas klātbūtne samazina uzticamību un drošību diezgan sarežģīts dizains Ir zināms riteņu motors, kurā ir ritenis ar iebūvētu elektromotoru, kas izgatavots formā diska asinhronā elektromašīna, kuras stators ar magnētisko serdi, tinumiem un strāvas vadītājiem ir nekustīgi nostiprināts uz riteņa ass, bet rotors ar īsslēgtu tinumu un magnētisko serdi novietots ar divām statora pusēm, novietots ar iekšā pārvietojama riteņa loka.Elektromotora integrēšana tieši ritenī ļauj samazināt izmērus, svaru, neuzticamību, montāžas un darbības sarežģītību, likvidēt pārnesumkārbu un dažus papildu sistēmas un tādējādi vienkāršot konstrukciju. Tomēr šim dizainam papildus visiem trūkumiem, kas raksturīgi asinhronajai mašīnai, ir arī vairāki citi: sarežģītas darbības režīmu vadības sistēmas klātbūtne un dārgi lielgabarīta un augstsprieguma maiņstrāvas avoti ( autonomiem līdzekļiem).Izgudrojuma mērķis ir palielināt jaudu un uzticamību un efektivitāti 1. attēlā parādīts riteņa motors, sānskats, ar trīs tinumu spoļu grupām; 2. att. - motora ritenis, sekcija; Z attēlā - sadales kolektors, sekcija A - A; 4. att. - tas pats ar plāksnēm enerģijas atgriešanai; 5. attēlā - . motora ritenis ar divām armatūras magnētiskajām ķēdēm; 6. attēlā parādīts motora ritenis ar magnētiem, kuru asis ir paralēlas riteņa asij; 7. att. - motora ritenis ar papildus pastāvīgajiem magnētiem (rotors atbilst 5. att.) 8. att. - motora ritenis ar magnētiem, kuru asis ir tangenciālas (rotors atbilst 6. att.) Motora ritenis (1. un 2. att.) satur loku 1, asi 2, elektrisko piedziņu, kas sastāv no kontrolēta sprieguma avota (nav parādīts) un elektromotoru, kas satur armatūru 3 ar magnētisko serdi 4 un spoļu grupām 5, indikatoru. 6 ar magnētisko serdi 7 un vienmērīgi novietotiem pastāvīgajiem magnētiem 8, strāvas kolektoriem 9 ar diviem strāvas savākšanas elementiem (sukām) 10.1 un 10.2 un sadales kolektoru 11, kas novietots uz induktora 6. Induktors 6 ir nekustīgi nostiprināts uz ass 2, armatūra 3 atrodas uz riteņa loka 1. Spoles 5 atrodas ap armatūras magnētiskās ķēdes 4 apkārtmēru vismaz vienā grupā (1. att. grupu skaits ir trīs), strāvas kolektoru 9 skaits ir vienāds ar spoļu grupu skaitu. Strāvas kolektori 9 ir piestiprināti pie armatūras 3. Katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi 10.1 un 10.2 ir elektriski savienoti ar atbilstošās grupas spoļu spailēm Sadales kolektoru 11 veido izolētas vadošās galvenās plāksnes 12.1 un 12.2. atrodas ap apkārtmēru, elektriski savienoti caur vienu ar otru, veidojot divas grupas ir elektriski savienotas 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 caur vienu galveno plāksni. Katra no galveno plākšņu grupām ir savienota ar regulējamā sprieguma avota atbilstošo spaili 13. Galveno plākšņu 12.1 un 12.2 skaits ir vienāds ar pastāvīgo magnētu skaitu. Starp abām galvenajām plāksnēm ir tukša plāksne 14, kuras platums ir lielāks par jebkura strāvas savākšanas elementa platumu. Pastāvīgo magnētu 8 skaitlis M ir vienāds ar 20. Spoles grupās ir novietotas tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu centriem būtu leņķiskā attāluma a daudzkārtnis. Šajā gadījumā jebkuras divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to centriem ir nepāra attālumu skaita a daudzkārtnis un vienādi vērsts, ja tas ir pāra attālumu skaita a daudzkārtnis. Spolu grupas ir nobīdītas viena pret otru tā, ka, ja vismaz vienas grupas spoļu centri sakrīt ar atbilstošo pastāvīgo magnētu centriem, tad vismaz vienas citas grupas spoļu centri nesakrīt. ar pastāvīgo magnētu centriem. Magnētu magnetizācijas asis ir radiālas 1. att. a = 360/M = 360/20 = 18 o Sadales kolektors 11 (3. att.) sastāv no galvenajām plāksnēm 12.1 un 12.2, kas atrodas ap apkārtmēru, viena no kas (apzīmēti ar "+") ir savienoti ar vienu vadības sprieguma avota spaili 13, pārējie (apzīmēti ar "-") - ar otru tā spaili. Starp tām ir tukšas plāksnes 14, kas var būt nevadošas (t.i. izolējošas) un vadošas. Sadales kolektoru vēlams izgatavot ar leņķiskās nobīdes iespēju attiecībā pret riteņa asi (lai pielāgotu elektrības padeves momentu spolēm), piemēram, izgatavojot loka spraugas 15 stiprinājuma skrūvēm. Vadāmā sprieguma avots. ir, piemēram, amplitūdas regulējama sprieguma avots vai impulsa platuma signāla avotsMotors - ritenis darbojas šādi Spriegums tiek piegādāts galveno plākšņu grupām 12.1 un 12.2 no regulējama sprieguma avota Tā kā spoļu grupas 5 ir nobīdītas viena pret otru, spriegums tiek padots caur vismaz viena strāvas kolektora 9 birstēm 10.1 un 10.2 uz atbilstošās grupas spolēm 5. 30 40 50 55 Strāvai ejot cauri spolēm, spoles 5, sakarā ar to specifiku. sadales kolektors 11, vienmēr tiek darbināti tā, lai tie veidotu elektromagnētus, kuriem ir pretēji stabi ar magnētu, kas atrodas griešanās virzienā, un vienādi stabi pretējā virzienā. Tādējādi spoļu 5 veidotie elektromagnēti sāk atgrūst no “iepriekšējiem” magnētiem 8 un tiek piesaistīti “nākamajiem” (rotācijas virzienā). Kad spoles 5 iet pāri magnētam 8, spoles netiek darbinātas, un, kad iet nākošais magnēts 8, spriegums uz spolēm mainās uz pretējo, jo birstes 10.1 un 10.2 pāriet uz nākamajām plāksnēm. Braucot pāri magnētiem, kad spoles netiek darbinātas, kustība neapstājas no inerces un, magnētam ejot garām, tiek pārslēgta jauda spolēm.4.attēlā parādīts sadales kolektors, kurā tukšgaitas plāksnes 14 ir vidējā vadošā daļa 16. Šīs vidējās daļas ir savienotas caur vienu grupās un savienotas ar atbilstošajiem uzlādes bloka spailēm 17 (piemēram, taisngriezis un akumulators). Birstu 10.1 un 10.2 bīdīšanas procesā pa sadales kolektora 11 plāksnēm brīžos, kad vienas grupas spoles atrodas pretī atbilstošajiem pastāvīgajiem magnētiem, birstes 10.1 un 10.2 atrodas uz 16 tukšgaitas plākšņu vidusdaļām. Šajā gadījumā šo spoļu magnētiskā lauka enerģija tiek pārveidota un impulsa režīmā uzlādējas uzlādes bloks.Lai palielinātu jaudu, otra armatūras magnētiskā ķēde ar vismaz vienu spoļu grupu, kas atrodas uz loka, otrais sadales kolektors, kas uzstādīts koncentriski ar galvenais sadales kolektors vai tamlīdzīgs ar induktora otrā pusē uz armatūras uzstādītiem papildu strāvas savācējiem, kuru strāvas savākšanas elementi, līdzīgi kā galveno strāvas kolektoru elementi, ir elektriski savienoti ar induktora spailēm. otrās armatūras magnētiskās ķēdes spoles (5.att.) 6.attēlā parādīts variants ar magnētu izvietojumu,kuru magnetizācijas asis ir paralēlas riteņa asij; 7. att. - variants ar papildus pastāvīgajiem magnētiem 18. Šajā gadījumā induktora magnētiskā ķēde ir veidota gredzena veidā, kas piestiprināts pie induktora pamatnes starp galveno un papildu magnētu, 5 10 15 20 25 V motora ritenis: papildus var ieviest (8. att.) magnētiskās plūsmas koncentratorus, pastāvīgos magnētus, kas novietoti tā, lai to magnetizācijas asis būtu paralēlas pastāvīgo magnētu atrašanās vietas pieskarēm (tangenciāli), un koncentratori 19 atrodas starp vieniem un tiem pašiem magnēta poliem.Motora riteni var izgatavot ne tikai ar diviem, bet arī ar lielu skaitu induktora magnētiskajiem serdeņiem (ar pastāvīgajiem magnētiem) un armatūras magnētiskajiem serdeņiem (ar spoļu grupām), kas noved pie jaudas palielināšana un citu parametru uzlabošana. Šajā gadījumā tiek izvēlēts atbilstošs strāvas kolektoru un sadales kolektoru skaits, dizaina vienkāršība un uzticamība, zemsprieguma avotu izmantošana, pārnesumkārbas neesamība , pagarināts kalpošanas laiks , labi siltuma un vadības raksturlielumi un efektivitāte ļauj uz tā bāzes izveidot efektīvus elektriskos transportlīdzekļus. Pretenzija 1. Motora ritenis ar loku, asi, elektrisko piedziņu, kas sastāv no avota regulējams spriegums un elektromotors, kas satur armatūru ar magnētisko serdi un tinumu spoles, induktors ar magnētisko serdi, kas atšķiras ar to, ka, lai palielinātu jaudu, uzticamību un efektivitāti, induktors ir izgatavots ar pastāvīgajiem magnētiem, kas vienmērīgi novietoti uz tā virsmas magnētiskā serdeņa, vismaz viens strāvas savācējs ir papildus ievests ar diviem strāvas kolektora elementiem un sadales kolektoru, kas novietots uz induktora, kas ir nekustīgi uzmontēts uz ass, armatūra atrodas uz riteņa loka, tinumu spoles atrodas ap induktora apkārtmēru. armatūras magnētiskā ķēde vismaz vienā grupā, strāvas kolektoru skaits ir vienāds ar grupu skaitu, spoles, kas ir novietotas grupās tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu centriem būtu leņķiskā attāluma a daudzkārtnis, savukārt jebkura divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to centriem ir nepāra skaita leņķisko attālumu a daudzkārtnis un vienādi virzīts, ja pāra skaita leņķisko attālumu a daudzkārtnis, spoļu grupas ir pārvietoti viens pret otru tā, ka tad, kad vismaz vienas grupas spoļu centri sakrīt ar pastāvīgo magnētu centriem, tad vismaz vienas citas grupas spoļu centri nesakrīt ar pastāvīgo magnētu centriem, strāvas kolektori, kas piestiprināti pie enkura, katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi ir elektriski savienoti ar atbilstošās grupas tinumu spoļu spailēm, sadales kolektoru veido izolētas strāvu nesošās galvenās plāksnes, kas atrodas ap apkārtmēru, elektriski savienotas caur viens pret otru, veidojot divas galveno plākšņu grupas, no kurām katra ir savienota ar avota regulējamā sprieguma atbilstošo spaili, galveno plākšņu skaits ir vienāds ar pastāvīgo magnētu skaitu M, starp katrām divām galvenajām plāksnēm atrodas tukša plāksne, kuras platums ir lielāks par jebkura strāvas savākšanas elementa platumu.2. 2. Motora ritenis saskaņā ar 1. pretenziju, kas atšķiras ar to, ka pastāvīgo magnētu skaits M ir pāra, a = 360 O/M, leņķiskais attālums starp jebkura strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir nepāra attālumu skaita a daudzkārtnis, tinumu spoles, kas vienmērīgi sadalītas katrā grupā.3. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1 un 2, kas atšķiras ar to, ka sagataves plāksnes ir izgatavotas no nevadoša materiāla.4. Motora ritenis saskaņā ar 1. un 2. punktu, kas atšķiras ar to, ka tukšgaitas plāksnes ir izgatavotas no vadoša materiāla. 5. Motora ritenis saskaņā ar paragrāfiem. 1 - 3, atšķiras ar to, ka tukšgaitas plāksnes ir sadalītas trīs daļās, no kurām vidus ir izgatavotas no vadoša materiāla un ir savienotas starp abām caur vienu, veidojot divas elektriski savienotas grupas caur vienu no norādīto plākšņu vidusdaļām. 6. Motora ritenis saskaņā ar paragrāfiem. 1 - 5, kas raksturīgs ar to, ka sadales kolektors ir konstruēts ar iespēju leņķiski nobīdīt attiecībā pret magnētiem un nostiprināt jebkurā no leņķa pozīcijām. 7. Motorritenis saskaņā ar 1. līdz 6. punktu, kas atšķiras ar to, ka tam papildus ir otra armatūra ar magnētisko serdi ar vismaz vienu 5 spoļu grupu, otrs sadales kolektors, kas uzstādīts koncentriski ar galveno sadales kolektoru vai tamlīdzīgs. Induktora otrā pusē uz armatūras ir uzstādīti papildu strāvas kolektori, kuru strāvas savācēja elementi, līdzīgi kā galveno strāvas kolektoru elementi, ir elektriski savienoti ar otrā armatūras spoļu spailēm.8 . 8. Motora ritenis saskaņā ar 7. pretenziju, kas atšķiras no 15. punkta ar to, ka pastāvīgie magnēti ir novietoti tā, lai to magnetizācijas asis būtu paralēli asij, riteņi un armatūras magnētiskās ķēdes ir novietotas abās induktora pusēs, 9. Motora ritenis saskaņā ar 8. punktu, kas atšķiras no 20 ar to, ka tajā ir papildu pastāvīgie magnēti, kuru skaits ir vienāds ar galvenajiem, induktora magnētiskā ķēde ir izgatavota gredzena veidā, kas piestiprināts pie induktora pamatnes starp galvenais un 25 papildu magnēti .10. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1-7, atšķiras ar to, ka pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir radiālas, 11, Motora ritenis saskaņā ar pretenzijām. 1 - 7, kas atšķiras no 30 ar to, ka papildus ir ievietoti magnētiskās plūsmas koncentratori, kas atrodas starp tiem pašiem magnētu poliem. 12, Motorritenis saskaņā ar pretenzijām. 1 - 11, atšķiras no 35 ar to, ka tajā papildus ir iekļauts slēdzis, kapacitatīvo atmiņas ierīču bloks, UN/VAI uzlādes bloks, vadības bloks, galveno plākšņu grupas ir savienotas caur slēdzi ar regulētā sprieguma avotu 40 un kapacitatīvo piedziņu bloks, dīkstāves plākšņu vidējo daļu grupas ir savienotas ar uzlādes bloku UN/VAI vadības bloku.13. Motora ritenis saskaņā ar 1. - 12. punktu, kas atšķiras no 45 ar to, ka regulējamā sprieguma avots ir izveidots kā impulsu avots ar nemainīgu vai regulējamu amplitūdu, regulējams ilgums, darba cikls vai ilgums un darba cikls. 5019 20 1725780 0 7 Korektore M. Maksimišine redaktore M. M. ektore N. Gunko ražotne "Patents", Uzhgorod, Gagarina iela, 1 Valsts Zinātnes un tehnoloģiju komitejas Valsts izgudrojumu un atklājumu komitejas 1189. tirāžas abonements VNIIPI SSS 113035, Maskava, Zh, Raushskaya emb., 4/5
Pieteikums
4731991, 01.09.1989
V. V. Sh kondin
ŠKONDINS VASILJS VASILIEVIČS
IPC / Birkas
Saites kods
Motora ritenis c. V. shkondina
Līdzīgi patenti
Ar nelieliem izvirzījumiem aptīties ap priekšējo statni, un riteņa relatīvais vertikālais nostiprinājums tiek panākts, saspiežot skavu.Lai novērstu izmaiņas lauka riteņa ass gala profilā, tiek piedāvāts izmantot blīvi, kas aprīkota ar ligzdām pīlāriem un skava to stiprināšanai, lai nostiprinātu tos pie starpsienas. 1. attēlā ir parādīta blīve trīs projekcijās un Fig. 2. attēlā trīs projekcijās parādīts lauka riteņa ass stiprinājums ar priekšējo galu, izmantojot starpliku.. Čuguna starplikas ir plakana flīze 3 (1. att.) ar malām gar garajām malām, veidojot divas profiliem atbilstošas rievas 5.5. lauka riteņu statīvs 1 (2. att.) un priekšējais statnis 2. Diagonālās malas ir aprīkotas ar izciļņiem 7.7, caur...
Skriemeļi 48, transmisija no vārpstas 44. 45. daļai tiek piegādāta strāva no ģeneratora 50, kas uzstādīts uz cita dzinēja 38 vārpstas, un uz tā vārpstas ir uzstādīts reostata rokturis 51, kas maina pretestību 53, kas iekļauta ierosmes ķēdē 52 dzinējs 38, ģeneratoru 40 un 50, dzinēja 42 un mašīnas 45 - 46 polu skaits vienā pusē un pārnesums 43 otrā pusē, ir izvēlēti tā, lai, atbilstoši izvēloties pārnesumus 34, 35, 36 iespējams uzreiz iegūt nepieciešamās daļas 31, 32, 33 darba mašīna ātrums, T Tips, PSRS Tautu Centrālās izdevniecības Kominterns. Ļeņingrada. Krasnan Regulēšanas iekārta darbojas tā, ka veido 37. un 38. dzinēju apgriezienu starpību un, ja šī atšķirība sakrīt ar vārpstas apgriezienu skaitu 44, tad rokturis...
