Volga 31105 sūkņa nosaukums. Chrysler dzinēja tehniskie parametri

Saturs

2004. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja modeli GAZ-31105. Šī automašīna ir būtisks uzlabojums iepriekšējais modelis GAZ-3110 - tas saņēma ne tikai izmaiņas dizainā, bet arī vairākus nopietnus tehniskus uzlabojumus.

Galvenā GAZ-31105 atpazīstamā detaļa ir asaras formas priekšējie lukturi un jaunais radiatora režģis. Mašīna saņēma arī elektrisko paketi, regulējama stūres statnis, uzlabota piekare, kā arī uzstādīta jauna transmisija un jauni, ekonomiskāki un modernāki Euro-3 dzinēji. 2007. gadā modelis tika pārveidots un joprojām tiek ražots.

GAZ-31105 ar dzinēju ZMZ-402

GAZ-31105 bāzes dzinējs, kas tam tika pārcelts no iepriekšējā modeļa, ir 2,4 litru ZMZ-402 karburatora dzinējs, kas attīsta 100 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 183 Nm. Iestudējums "Voļg" ar karburatora dzinējs tika pārtraukta 2006. gadā – tie tika aizstāti ar dažāda veida iesmidzināšanas dzinējiem.

Benzīna patēriņš GAZ-31105 ar dzinēju ZMZ-402 uz 100 km. Atsauksmes

• Maksims. Seversk Volga 31105, karburatora dzinējs ZMZ-402, 100 zirgi, 2004.g. Protams, ogļhidrātu dzinējs ir pagātne, bet tajā laikā mūsu pilsētā nebija normālu variantu ar iesmidzināšanas dzinējiem - tie visi bija miruši. Un naudas izteiksmē inžektori bija dārgāki. Savukārt ogļhidrātus esmu remontējis ne reizi vien, tāpēc problēmu nebija - pēc regulēšanas mans patēriņš bija 12-13 pilsētā un 8 litri uz šosejas, ne vairāk.
• Timurs, Tula. Patiesībā Volgu nomelnot nav jēgas - auto par naudu ir diezgan pieklājīgs. Degvielas patēriņš tam nav tik liels - pilsētā no 12 līdz 15 litriem (ziemā), uz šosejas 8-9 litri, ne vairāk. Bet tajā ir daudz vietas, un tas brauc diezgan gludi.
• Pēteris, Perma. Es uzskatu, ka Volga ir visveiksmīgākā pašmāju automašīna. Pirmkārt, tas ir uzticams, un, otrkārt, tas ir patiešām ērts, ir daudz vietas un tas ir ērti. Dzinējs ir jaudīgs, un degvielas patēriņa ziņā situācija nav tāda kā ar 24. un 29. Volgām - mans benzīna patēriņš bija 13-14 litri pilsētā un apmēram 9 litri uz šosejas, bet tas ir, ja brauc klusi. .
• Aleksejs, Surguta. Ja vēlaties iegādāties Volga GAZ-31105, tad sniegšu pāris padomus. Pirmkārt, rezerves daļas ir dārgas un remonts ir dārgs, atšķirībā no Lada. Otrkārt, ir grūti atrast normālu servisu. Treškārt - nepērciet Volgu vispār, jo jūs to nepārdosit. ZMZ-402 dzinējs ir pilnīgs sūds, ogļhidrāti vienmēr radīja problēmas, tādai govij diezgan vājš, tāpēc nav nekādas dinamikas. Ja brauc kā pensionārs, tad pilsētā patēriņš ir kādi 13 litri un uz šosejas 9, bet ja noslīcina tikai nedaudz, tad šoseja ir 12 litri, pilsēta joprojām ir 15-16 litri.
• Daniils, Ivanova. GAZ-31105, 2004.g., dzinējs 2.4l karburators, 100zs. Tam ir savi plusi un mīnusi. Salīdzinot ar to gadu vietējo auto nozari, tas ir viens no visvairāk labākās iespējas Vismaz tajā ir ērti sēdēt. Salīdzinot ar ārzemju, pilnīgi sūc, savā klasē auto praktiski pliks, motors vājš un tērē daudz - 14 litri pilsētā ar tilpumu 2,4 litri un bez dinamikas.

GAZ-31105 ar dzinēju ZMZ-405

2008. gadā pēc pārveidošanas GAZ-31105 saņēma jaunu ZMZ-40525 iesmidzināšanas dzinēju, kas atbilst mūsdienu Euro-3 prasībām. Šī dzinēja tilpums ir 2,5 litri, taču, pateicoties elektroniski vadāmas droseles ieviešanai, kā arī modernizētam cilindru galvas dizainam, jauda tika palielināta līdz 152 ZS un griezes moments līdz 214 Nm.

Degvielas patēriņš GAZ-31105 ar dzinēju ZMZ-405 uz 100 km. Atsauksmes

• Ņikita, Samara. Savu Volgu saņēmu 2012. gadā - tā bija dāvana no sievas tēva, pēc operācijas viņš vairs nevarēja braukt, tāpēc nolēma to uzdāvināt mums. Sākumā es nebiju sajūsmā par dāvanu, bet pēc mēneša es pārdomāju. Patiesībā auto nav slikts - interjers nav sliktāks kā "desmitniekā", un dzinējs ir patiešām jaudīgs un ne tik rijīgs - vidēji 11 litri uz 100 km, kas nav daudz vairāk kā ārzemju automašīnām.
• Oļegs, Kansk. Pēc Volga 31105, 2009. gada iegādes biju patiesi pārsteigts - auto izrādījās diezgan rotaļīgs un dinamisks. Mans dzinējs ir 405, 150 zirgspēki - tas šauj normāli, lai gan tas ir pusotra tonna kopējais svars. Turklāt bez problēmām ēd 92 benzīnu - tikai uzpildīju, ziemā vidēji sanāca līdz 13 litriem, vasarā līdz 11 litriem. Lada, protams, ir mazāks patēriņš, bet Volga ir smagāka un lielāka izmēra.
• Kirils, Barnauls. Kas man patīk jaunajā Volgas, ir šasija. Iepriekš bija stiprs, bet jaunie ir daudz mīkstāki. Un korpusa metāls ir tiešām spēcīgs, ne kā Prior - kaut kā iekļuva avārijā, gandrīz frontāla sadursme ar Octavia - man pārplīsa bampers un izkustējās spārns, Octavia seja ir mīksta. Patēriņš šādam auto ir normāls - no 10 līdz 13 litriem atkarībā no laikapstākļiem.
• Dmitrijs, Irkutska. GAZ-31105, 2,5 l ZMZ-405, 2010.g. Salīdzinot ar Ladas, Volga varbūt nav tik rotaļīga, taču tā ir daudz praktiskāka. Tā interjers ir ērtāks, dzinēja jauda tādai masai pietiek, un patēriņš ir līdz 13 litriem pilsētā un aptuveni 9 litri uz šosejas.

GAZ-31105 ar dzinēju ZMZ-406

Pārejas versija ar karburatora dzinēji ZMZ-402 ir vairāk moderns dzinējs ZMZ-406 ar tilpumu 2,3 ​​litri. GAZ-31105 transportlīdzekļiem tika uzstādīti tikai dzinēji ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, kas attīstīja 131 ZS jaudu. un griezes moments 188 Nm. Šie motori tika uzstādīti no 2004. līdz 2008. gadam, pēc tam tie tika aizstāti ar jaudīgāku ZMZ-40525.

Atsauksmes par GAZ-31105 degvielas patēriņu ar dzinēju ZMZ-406

• Maksims, Ņižņijnovgoroda. Mani Volgā valdzina tās spēja braukt pāri valstīm. Dzinēja jauda un klīrenss ir pietiekami, lai brauktu pa visnelīdzenākajiem zemes ceļiem. Patēriņš protams slikts, ja brauc pa dubļiem - 14-16 litri, kā no krūma. Bet, ja uz šosejas, tad tas ir normāli - iznāk vidēji 10 litri uz 100 km.
• Aleksejs, Murmanska. Pirms trim gadiem pārdevu VAZ-2110 un nopirku GAZ-31105. No vienas puses, interjers ir daudz lielāks – tas, kas mums bija vajadzīgs ģimenei. Bet no otras puses, liellaiva ir vienkārši neveikla, tās izmēri ir milzīgi, nekur nevar kārtīgi noparkoties, un patēriņš ir liels - pilsētā no 13 līdz 14 litriem, par 4 litriem vairāk nekā “desmit ”.
• Antons, Ust-Kut. Auto pirkts 2008. gadā, “negodīga” komplektācija, t.i. pilnīgi kaila. Mani pierunāja nopirkt lietotu japāņu, bet es nolēmu to iegādāties jauna mašīna– Es nevelku uz remontu, tas arī viss. Īpašu sūdzību nebija, ja neskaita gāzes patēriņu - ēd kā govs, pilsētā 13-14 litri - tas joprojām ir normāls rādītājs.
• Aleksandrs, Čeboksari. Ar savu Volgu -31105 braucu no 2006.gada gandrīz 10 gadus. Ja rokas aug tur, kur vajag un tu rūpēsies par auto, problēmu nebūs, garantēti. Galvenais ir atcerēties vismaz reizi 1-2 mēnešos pieliet eļļu pie sliekšņiem, lai tie nesapūst. Jā, patēriņš ir lielāks nekā VAZ - vasarā dabūju pilsētā 13 litrus un ziemā 15, uz šosejas ap 10 litru. Taču jāpatur prātā, ka auto sver gandrīz pusotru tonnu un tam ir 2,3 litru dzinējs.
• Andrejs, Saratova. Es teikšu tā - 406 dzinējs, kas uzstādīts uz Volgas, ir viens no veiksmīgākajiem vietējiem dzinējiem. Nekādu kaprīžu, nekādu pārsteigumu - startē pat pie -30 zem nulles, velk kārtīgi, viegli patērē 92 benzīnu. Nekādu dinamiku no tā neiegūsi – bet tad arī nav problēmu. Ziemā patēriņš ir no 12 līdz 14 litriem - atkarībā no aukstuma un ceļa apstākļiem, vasarā pilsētā man ir 11,5 litri.
• Nikolajs, Tvera. 2010. gadā nopirku piecus gadus vecu GAZ-31105 ar dzinēju ZMZ-406. Krāsas un montāžas kvalitāte ir nožēlojama, bet, starp citu, par dzinēju praktiski nav sūdzību. AI-92 vienmēr skrēja bez problēmām (salīdzinot ar AI-95 nav nekādas atšķirības) - vilka pareizi. Uz šosejas patēriņš bija ap 10 litriem, pilsētā no 12 līdz 14 litriem atkarībā no sastrēgumiem.
• Konstantīns, Omska. Manam budžetam bija tikai viena izvēle - vietējā automobiļu rūpniecība. Bet, apskatot piecus TAZ ar to nožēlojamo un vājo interjeru, es tomēr nolēmu paņemt Volgu. Pirku pie dīlera 2006. gadā - izdomāju, ka jaunais izturēs vismaz pāris gadus bez problēmām. Motors ZMZ-406, es lasīju, ka tas ir SAAB dzinēja analogs - rezerves daļas der tieši tāpat. Starp citu, man ir samazināts, 130 zirgspēki, bet tas velk pareizi. Patēriņš saprātīgās robežās - šoseja ap 10 litriem, pilsēta līdz 14,5 litriem, ne vairāk.
• Staņislavs, Krasnodara. Mans tēvs arī nopirka GAZ-31105 - viņam Volga joprojām ir padomju autobūves leģenda. Man bija VAZ-21103, tas nepārtraukti salūza, pēc tam, kad tēvs man iedeva savu Volgu (ar nobraukumu 60 tūkstoši km), es ar to nevarēju saņemties - tā nesaplīsa!!! Reāli tādu problēmu kā ar izlietni vispār nebija - tikai sīkumi, galvenais neaizmirst ieeļļot galvenās sastāvdaļas, īpaši balstiekārtu. Gludeklis ir labs, biezs, bet, ja neeļļot sliekšņus, tie sarūsēs. Dzinējs arī pieklājīgs - 130 zirgi, bet tilpums 2500 kubikmetri, tieši Volgai. Runājot par patēriņu, daudzi raksta, ka ēd kā govs. Dzinējs ir 2,5 litri - mans patēriņš ir no 11 līdz 14 litriem pilsētā. Daudz? Un cik tam vajadzētu būt, ja TAZ vairāk nekā vienu reizi pilsētā sasniedza 10 litrus ar 1,5 litru motoru.

GAZ-31105 ar Chrysler dzinēju

2006. gadā automašīna GAZ-31105 saņēma importu benzijs jauns motors Daimler Chrysler 2,4 litri. Pateicoties tā veiksmīgajai konstrukcijai, dzinējs bija diezgan populārs un aptuveni 30% no visām Volgām kopš 2007. gada ir aprīkoti ar šo konkrēto dzinēju. Salīdzinot ar bāzes versiju, tas ir nedaudz modernizēts - jauda samazināta no 150 līdz 137 ZS, lai palielinātu griezes momentu līdz 224 Nm. Jaudas samazinājums neietekmēja dinamiskos raksturlielumus un efektivitāti - tie bija augstāki nekā ZMZ dzinējam.

Degvielas patēriņa rādītājs GAZ-31105 ar Chrysler dzinēju uz 100 km

• Ruslans, Rostova. Ko mūsējie beidzot izdomāja likt importētie motori- tikai pluss. Es dzirdēju, ka KamAZ ir aprīkoti ar importa turbodīzeļiem, un tas vienkārši izrādās ugunsgrēks. Tas pats ir ar Volgu - ar Chrysler dzinēju tā ir pavisam cita automašīna. Jā, patēriņš ir nopietns - ja normālā režīmā tas ir 12-13 litri, tad ar spraudņiem joprojām ir 15-16 litri, galu galā tas ir amerikāņu dzinējs. Bet dinamika ir salīdzināma ar jebkuru vietējo auto nozari.
• Nikolajs, Kazaņa. Es dzīvoju priekšpilsētā, tāpēc ceļošanas režīms ir 20% pilsēta, 80% šoseja. Apmēram pirms trim gadiem nopirku Volgu – tā ir laba un lēta C klases mašīnas versija. Salons ir ietilpīgs, ļoti raiti brauc gan pa šoseju, gan pilsētā, kā arī lēta uzturēšana. Jauktā režīmā man sanāk pat mazāk par 10 litriem uz 100 km - 20 litriem gāzes pietiek četriem braucieniem uz darbu un mājām (kas ir 30 km vienā virzienā). Starp citu, motors nav mūsu, bet gan importa, 2,4 litru.
• Aleksejs, Balašiha. Strādāju Maskavā, servisa mašīna - VOLGA 31105, ar Chrysler dzinēju, 2400 cm3. Automašīna, lai arī lēta, ir ļoti laba par naudu - īpaši dzinējs. Jau 4 gadus man nav bijušas nekādas pretenzijas pret dzinēju. Patēriņš ir pieklājīgs - Maskavā līdz 16-17 litriem, bet es pats nevaru iegūt vairāk par 13 litriem.
• Konstantīns, Astrahaņa. GAZ-31105, 2.4 “Chrysler” 132 zs, 2009. Īsts kreiseris - uz šosejas 150 km/h iet mierīgi, galvenais, lai Shumka laba, citādi sēdi kā viesuļvētras centrā. Braucu ar 170 un pat 200 km/h - bet tad patēriņš izrādījās zem 20 litriem. Un ja brauc ar 100-120 km/h, tad ne vairāk kā 9,5 litri uz 100 km, pilsētā 13-14 litri.
• Pāvels, Šahtinska. Ar Volgu ar amerikāņu 2,4 litru motoru braucu apmēram gadu. Šķiet, ka labs auto - vietas ir daudz, benzīna patēriņš atbilstošs (šoseja 9 litri, pilsēta 13 litri), bet pat lietots japāņu auto ir daudz interesantāks. Tāpēc es pārdevu Volgu un ieguvu sev ārzemju automašīnu - tagad es to nemaz nenožēloju.
• Antons, Novosibirska. Teikšu tā – Volga nav iegūta garša. Gudra izvēlešīs mašīnas iegādi nevar nosaukt - kā jebkuras pirkumu vietējās automašīnas. Jā, opcija ar Chrysler dzinēju ir visprātīgākā, taču, pat neskatoties uz visām dzinēja priekšrocībām, mūsu neglītā montāža sabojā visu iespaidu. Uz šosejas patēriņš ir 9 litri, pilsētā no 11 līdz 14 (ziemā), bet, ja netrokšņojat, var kļūt kurls, braucot ar ātrumu virs 90 km/h. Bet bamperiem krāsa no Karcher nāk nost pat automazgātavā - ko lai saka par oļiem no ceļa???
• Vladislavs, Rostova pie Donas. Ja ņem Volgariku, tad tikai ar Chrysler motoru. Trans-Volga dzinēji nav pat tuvu tam. Patēriņš ir no 11 līdz 13 litriem, ja šauj - tad 14-16 litri. Tomēr sešus mēnešus vēlāk es instalēju HBO un nemaz neuztraucos.
• Deniss, Novosibirska. Mašīna patiesībā nav mana - mēs to nopirkām manam vectēvam. Viņš ir fundamentāls Volgas fans, pirms tam brauca ar 29., bet tas pilnībā izjuka, tāpēc izvēlējās vectēvu 31105 ar Chrysler dzinēju. Starp citu, vectēvs uzreiz negribēja to ņemt Amerikāņu dzinējs, knapi pierunāja. Patēriņš ir ļoti atkarīgs no daudziem apstākļiem – no laikapstākļiem un ceļu satiksmes līdz vējam un zvaigžņu atrašanās vietai debesīs. Uz šosejas no 9 līdz 15 litriem (ja brauc 150 km/h), pilsētā - no 13 vasarā līdz 25 ziemā (1-2 pārnesumi stiprā sniegputeņā).

GAZ 31105 ar iesmidzināšanas dzinēju ZMZ-406, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, ir savas īpašības. Cilvēki šo automašīnu sauc vienkārši par Volgu. Šīs automašīnas īpašības ir saistītas ne tikai ar ārējās īpašības, bet arī no tehniskās puses.

Šādi izskatās ZMZ 406 dzinējs, kas uzstādīts uz Gas 31105

Dzinēja barošanas sistēmas 406 tipa inžektors ietver:

ZMZ 406 dzinēja shēma gāzei 31105

Energosistēma tika uzstādīta tieši tāpat kā uz . Tas ir, viņai bija arī ārējais degvielas sūknis. Gāzes modelī 31105 šāds sūknis ir uzstādīts, izmantojot kronšteinu zem apakšas. Aktivizēts pēc komandas saņemšanas no elektriskā shēma, ko vada dzinējs. Pēc tam no tvertnes uz rampas tiek piegādāta degviela, un benzīns iziet cauri smalkam filtram.

11 gadus veciem modeļiem ir uzstādīts zemūdens degvielas sūknis.Šī sistēma labāk uztver tvaikus un samazina toksicitāti. Telpa virs transportlīdzekļa degvielas tvertnes ir savienota ar tvaiku atgūšanas sistēmu caur filtru, kas ir uz oglekli balstīta ierīce. Visi vietējās automašīnas labs savā veidā. Šeit tā ir gaumes lieta.

Šādi izskatās bloka galva ZMZ dzinējs 406

Specifikācijas Visi ir diezgan gari. Sākotnēji modelis 3110 tika uzskatīts par labāko, taču tas tika aizstāts ar jaunu. Tēriņi par Volgu ir diezgan pamatoti, taču cena ir atkarīga no tā, kādi tehniskie parametri ir automašīnai.

Jā, jūs varat papildus instalēt labāka sistēma. Ir svarīgi pastāvīgi pārbaudīt karburatoru un arī novērst pārkaršanu, ja tas ir uzstādīts. Šis dzinēja veids tiek uzskatīts par labāko šim modelim. Nav ieteicams . Tas ir saistīts ar faktu, ka tas prasa lielas izmaksas. Un remonts parasti maksās vairāk nekā pati automašīna. Tāpēc visvairāk optimāls dzinējs 406.

Uzstādīts motors ZMZ 406

Šāds dzinējs tiek ražots Zavolzhsky motoru rūpnīca, piegādājot sastāvdaļas . Šis ir visas līnijas labākais produkts. Šādu dzinēju var atrast uz.

Izlasi arī

Dzesēšanas un apkures radiatori priekš GAZ-31105

Kad jaunākais modelis Gazele tika atjaunināta un saņēma 406 dzinēju, pēc tam 402 tika pilnībā pārtraukta. Tagad to var atrast tikai pie privātiem tirgotājiem vai demontāžas vietās. Pa visu šo laiku iesmidzināšanas dzinējs 406 ieguva lielu popularitāti. Līdz šim tas nav zemāks par mūsdienu dzinējiem. Tam ir augsts efektivitātes un uzticamības līmenis. Turklāt tā cena ir pieņemama jebkuram automašīnas īpašniekam.

Ceļš no 402 līdz 406

Diemžēl 402 dzinējam bija vairākas nepilnības, kuras laika gaitā viņi centās novērst. Piemēram, tas pastāvīgi pārkarsa. Visbiežāk tika novēroti pārkaršanas gadījumi vasaras laiks. Auto sāka vārīties, dzinējam bija nepieciešams remonts. Visas nepilnības vēlāk tika novērstas. Rekonstrukcijas laikā parādījās jauns modelis 406. Šis modelis bija līdzīgs iepriekšējiem, bet bija izturīgāks.

Vissvarīgākā priekšrocība ir inžektors. Degvielas patēriņš ir kļuvis daudz mazāks. Un iekšā ziemas laiks dzinējs griežas ātrāk. Turklāt cena ir kļuvusi ievērojami zemāka.

Atšķirīga iezīme bija uzticamība, tāpēc modelis joprojām ieņem vadošo pozīciju tirgū. Dzinēja remonts tiek veikts ar nobraukuma likmēm 200-300 km. Tomēr izmaksas būs diezgan augstas. Dzinējam ir diagnostikas sistēma, kas ļauj novērtēt darbības rezervi.


Elektroniskās ierīces spēj attēlot datus, saglabāt tos un novērst novecojušus rādītājus. Motora darbība vienmēr tiek kontrolēta. Visas kļūdas tiek kodētas, un to dekodēšana tiek saglabāta servisa grāmatiņa. Tie, kas pastāvīgi atkārtojas, tiek dzēsti paši. Lai uzzinātu par motora saglabātajiem datiem, jums jāiegādājas īpašs testeris. Ar tās palīdzību jūs varat parādīt visus datus savā datorā. Tas ir savienots ar diagnostikas savienotāju bloku.

Tiesa, to var izdarīt tikai speciālisti. Izmaksas ir diezgan pieņemamas. Ja atvienosiet akumulatoru, visa informācija tiks izdzēsta. To nevajadzētu atlaist. Tomēr šis fakts nekādi neietekmē dzinēja darbību. Galvenais, lai dzinējs neprasa nekādas modifikācijas un ir zems. Ja degvielas patēriņš kļūst augsts, tad jāmeklē iemesls, kāpēc tas notiek.

Izjaukts ZMZ 406 dzinēja karburators

Iespējams, ka visa problēma ir filtros, kurus laiks mainīt. 406 dzinējs ir pievilcīgs, pateicoties tā pieejamībai un plašajai pieejamībai pārdošanā. To var atrast bez problēmām par pievilcīgu cenu. Tas neprasa nekādus papildu ieguldījumus. Atsauksmes par to ir pozitīvas. Šāda motora īpašnieki atzīmē, ka tas nav kaprīzs, uzticams un izturīgs. Tas nevar iepriecināt tos, kuri plāno to iegādāties.

GAZ 31105 tiek ražots kopš 2004. gada, un kopš 2006. gada auto sāka aprīkot ar amerikāņu 2,4 litru Chrysler dzinēju. Dzinējs Amerikā tiek ražots kopš 1995. gada, un pirms tam tas tika uzstādīts daudzām amerikāņu automašīnām.

Klasisks automašīnas Volga Gaz 31105 dizains

Amerikāņu dzinēja uzstādīšana ir vēl viens GAZ mēģinājums atjaunot Volgu, lai padarītu automašīnu konkurētspējīgu automobiļu tirgus. Diemžēl nomaiņa ir tikai spēka agregāts neatrisināja galveno problēmu. Lai gan tā bija stabila automašīna, un to mīlēja arī daudzi fani, tā jau bija novecojusi visos aspektos. Tirgus prasīja jaunas automašīnas – ar vairāk moderns dizains, ar labākajiem tehniskajiem parametriem.

Tā notika, ka GAZ 31105 modelis izturēja tikai 5 gadus, un 2009. gadā tas tika pārtraukts. Bija divi galvenie iemesli, kāpēc modelis 31105 nedarbojās. Pirmais iemesls bija krīze - tā bija valstī, tā skāra arī Gorkijas automobiļu rūpnīcu. Otrs iemesls ir zemais pieprasījums pēc automašīnām.

Skats no aizmugures un GAZ 31105 dizains

GAZ izmēģināja dažādus trikus, lai Volgu reanimētu, taču vispirms bija jāmaina virsbūve. Ko automašīnu rūpnīca ir mainījusi virsbūvē vairāku gadu desmitu laikā? Tas ir masveidā ražots kopš 1970. gada, un tik daudzus gadus ķermeņa forma nav mainījusies. Tika uzstādītas citas sliekšņi, sliekšņi, jumts, kā arī astes daļas - motora pārsegs, spārni, durvis. Bet aprises palika tās pašas.

Ja vēl ņem vērā, ka pirmie GAZ 24 eksemplāri uz Krievijas ceļiem parādījās 1967. gadā, tad šis jau ož pēc rekorda. Izlaist vienu un to pašu vairāk nekā 40 gadus ir kaut kas!

Chrysler dzinējs

Kopš 2006. gada Cruiser dzinējs tiek izmantots ne tikai uz Volgas, bet arī uz Gazelle. Ja dzinējs tika uzstādīts GAZ 31105 un GAZ 3102 no 2006. līdz 2009. gadam, tad Gazelles ar Chrysler tika ražotas līdz 2010. gadam.

Chrysler dzinējs gatavs uzstādīšanai uz Volga 31105

Bet tomēr “amerikānis” ir vairāk piemērots vieglajām automašīnām, un automašīnu rūpnīca atrada tam alternatīvu - tā to nomainīja. No 2008. līdz 2010. gadam Chrysler tika uzstādīts uz. Diemžēl pēc 2010. gada Ņižņijnovgorodas automašīnu ražošana ar amerikāņu iekšdedzes dzinējiem pilnībā apstājās.

Tehnisks Chrysler specifikācijas 2,4 l:

• Dzinēja tips – DOHC, 16 vārstu (4 vārsti uz cilindru), benzīns;
• Degvielas sistēma – inžektors (dalītā iesmidzināšana);
• Cilindru skaits – 4;
• Jauda – 137 zs. c. (101 kW);
• Izmantotā degviela ir AI-92 vai AI-95 benzīns;
• Atbilstība vides klasei - Euro-3;
• Saspiešana cilindros (kompresijas pakāpe) – 9,47;
• Cilindra diametrs – 87,5 mm;
• Virzuļa gājiens – 101 mm;
• Motora dzesēšana – šķidrums;
• Rūpnīcas marķējums - EDZ;
• Tilpums – 2,429 l;
• Atrašanās vieta uz GAZ 31105 ir gareniska.

Izlasi arī

GAZ-31105 remonts

Zem 31105 motora pārsega atrodas dzinējs, it kā tas būtu oriģināls.


Tam bija gandrīz tādi paši izmēri kā ZMZ 406, un cilindra tilpuma ziņā tas maz atšķīrās no Trans-Volga dzinēja. Amerikāņu iekšdedzes dzinējam ir čuguna cilindru bloks un alumīnija cilindra galva, cilindra galvā ir divas sadales vārpstas, bet gāzes sadales mehānismam ir siksnas piedziņa. Stabilākai darbībai dzinējam ir divas balansēšanas vārpstas, kuras darbina ķēdes piedziņa no kloķvārpstas.

apkalpošana

Tas nav kaprīzs – to ir viegli kopt. Eļļas maiņa eļļas filtrs jāveic ik pēc 10 tūkstošiem km, gaisa filtrs Ieteicams mainīt ik pēc 15 tūkstošiem km. Interesanta gazoviešu pozīcija - amerikāņi iesaka nomainīt zobsiksnu pēc 120–150 tūkstošiem km, GAZ uzstāj, ka tā jānomaina pēc 75 tūkstošiem km.

Zobsiksna uz Chrysler 2,4 L dzinēja

Vai tiešām josta Krievijā darbojas īpašā veidā, un tas izraisa nodiluma paātrināšanos?

Tehniskajās specifikācijās norādīts, ka sausā kartera uzpildes tilpums ir 5,3 litri. Ņemot vērā to, ka, nolaižot eļļu sistēmā, vienmēr paliek nedaudz, tās nomaiņai nepieciešami 4,8 litri. Dzinēja dzesēšanas šķidrums ir antifrīzs vai antifrīzs; Volga 31105 radiatoram nepieciešami 10 litri.

Apkopes laikā papildus eļļas un eļļas filtra nomaiņai ieteicams veikt šādus darbus:

• Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni dzinēja dzesēšanas sistēmā;
• Izmērīt kompresiju cilindros;
• Pārbaudiet iekšdedzes dzinēju, lai noteiktu eļļas noplūdes;
• Pārbaudiet aizdedzes sveces pēc to noņemšanas;
• Piepildīt datordiagnostika ECM;
• Pārbaudiet eļļas spiedienu ar mehānisko manometru.

Dzinēju remonts

Chrysler 2,4 L dzinējam ir labs kalpošanas laiks, tā nobraukums pirms kapitālā remonta ir vismaz 200-250 tūkstoši km pirms kapitālā remonta. Grūti sniegt precīzākus skaitļus, daudz kas ir atkarīgs no darbības apstākļiem. Plkst uzmanīga attieksme Chrysler dzinējs var viegli nobraukt 350 tūkstošus km vai vairāk. Lai iekšdedzes dzinējs darbotos ilgu laiku, tas ir jāveic savlaicīgi Apkope un izvairieties no pārslodzes:

• Nepārkarsējiet;
• Nepārslogojiet transportlīdzekli, pārsniedzot noteikto robežu;
• Nepārsniedziet ātrumu;
• Izvairieties no ļoti asiem paātrinājumiem.

Rūpnīcas instrukcijās ir norādīts zobsiksnas maiņas grafiks - ik pēc 75 tūkstošiem km. Priekš Amerikāņu automašīnas ar vienu un to pašu dzinēju siksnas maiņas biežums ir norādīts dažādos intervālos - 120-150 tūkstoši km.

Chrysler 2.4L dzinēja remonts

Automašīnu īpašnieki sniedz dažādus padomus, taču parasti daudzi iesaka nomainīt siksnu pēc 80 tūkstošiem km. Vispār jau ik pa laikam ir labāk pārbaudīt jostas stāvokli.

To ir viegli pagatavot:

• Mēs izslēdzam dzinēju;
• Noņemiet augšējo laika regulēšanas korpusu;
• Veicam ārējo pārbaudi. Ja jostai uz auklas ir nelielas plaisas vai ir atslāņošanās, jums ir jāsagatavojas nomaiņai.

Chrysler 2,4 l iekšdedzes dzinēju nevar pārkarst, dzinēja galvas blīve ātri izdeg.


Tomēr neviens dzinējs nevar paciest pārkaršanu iekšējā degšana. Dzesēšanas šķidruma vārīšanās rezultātā radiatorā, iespējams, ka virzuļu gredzeni vai sadeguši virzuļi. Remontam virzuļu grupa un nomainot galvas blīvi, nav nepieciešams noņemt dzinēju, remontu var veikt uz vietas. Ievades darbības traucējumu gadījumā kloķa mehānisms Iekšdedzes dzinējs būs jāizjauc, un tādā gadījumā dzinējam būs jāveic kapitālais remonts.

Izlasi arī

GAZ-31105 sildītājs

Bojāta Chrysler dzinēja pazīmes

Motorā var rasties dažādi darbības traucējumi, bet pēc kādām pazīmēm tie tiek noteikti? Kādas ir bojāta motora pazīmes:

• Jaudas zudums, dzinējs nesaņem ātrumu;
• Nestabila darbība, iekšdedzes dzinēja “troits”;
• Bija klauvējieni;
• Kad dzinējs darbojas, trokšņa slāpētājā vai ieplūdes kolektorā ir dzirdamas skaņas (šāvieni);
• Dzinējs neieslēdzas;
• Mašīnā parādījās vibrācija;
• Noplūst motoreļļa.

Ja dzinējs “palēninās”, iemesls ir jāmeklē vai nu pašā iekšdedzes dzinējā, vai elektroniskā sistēma vadība. Vienkāršākais veids, kā sākt, ir ar diagnostiku. Pirms datordiagnostikas veikšanas vispirms jāatver pārsegs un jāpārbauda motora nodalījums. Iespējams, ka vaina ir tikai nokritis augstsprieguma vads.


Tāpat, kad dzinējs darbojas, varat noteikt, kurš cilindrs ir pārstājis darboties. Lai to izdarītu, pa vienam atvienojiet vadus no cilindriem. Ja, atvienojot vadu, motora darbības raksturs nemainās, tad šis cilindrs nedarbojas. Lai pārbaudītu, būs jānoņem gaisa filtra korpuss ar gaisa vadu, pretējā gadījumā būs grūti tikt pie augstsprieguma vadiem.

Tomēr cilindru darbības pārbaude, noņemot vadus, ir “vecmodīga” metode, cilindru atvienošana ir daudz vienkāršāka, izmantojot diagnostikas skeneri. Bet, ja tas nav pieejams, tad labāk vērsties pēc palīdzības pie diagnostikas speciālistiem. Pārbaudīt pašu augstsprieguma vadu darbības traucējumus ir viegli – lai pārbaudītu, nepieciešama vai nu tumša telpa, vai diennakts tumšais laiks.

Augstsprieguma vadi Chrysler 2.4L dzinējam

Pārrautu vadu dzirksteles ir skaidri redzamas tumsā, kad dzinējs darbojas.

Kapitāls remonts

Chrysler dzinējam ir labs kalpošanas laiks, taču tas nevar kalpot mūžīgi. Kapitālais remonts tiek veikts, kad dzinējam jau ir bijis ievērojams nobraukums un parādās nodiluma pazīmes:

• Palielināts eļļas patēriņš;
• Parādās gāzes pieturās zili dūmi no trokšņa slāpētāja;
• Jauda ir zaudēta;
• Parādās sitieni;
• Eļļas spiediens samazinās.

Tie autovadītāji, kuri pārzina ZMZ 406 dzinēja dizainu, viegli sapratīs Chrysler 2,4 L dizainu - agregātu dizains ir ļoti līdzīgs viens otram. Atšķirība ir tāda, ka modelim 406 laika piedziņa ir pilnībā piedzīta ar ķēdi, un motorā ir uzstādītas divas ķēdes. Chrysler transmisija tiek darbināta ar siksnu (no kloķvārpstas līdz sadales vārpstām), un balansēšanas vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi no kloķvārpstas.

ZMZ 406 dzinēja shēma

Ir viens iemesls, kāpēc Chrysler dzinēji GAZ automašīnām sabojājās pirms laika un bija vajadzīgi liela renovācija, vai pat pilnībā nomainīts. Tas attiecas uz pirmo un GAZ 31105-501, kas ražots 2006. un 2007. gadā. Vēlāk automašīnu ražotāji šo defektu novērsa. Problēma bija šāda: laika gaitā palielinājās aksiālā brīvkustība un salūza ass paplāksnes.

Ja vadītājs turpināja vadīt automašīnu, neskatoties uz raustīšanos, kas parādījās, nospiežot sajūgu (un tieši tā defektam vajadzētu izpausties), tā avarēja sēdeklis zem paplāksnēm uz kloķvārpstas un uz cilindru bloka.

Detaļas kļuva nelietojamas un bija jānomaina. Iemesls ir šāds – Chrysler 2,4 L bija paredzēts darbam ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, un tas neizturēja smago divmasu spararatu ar manuālo pārnesumkārbu.


Starp citu, Cyber ​​šādu problēmu nebija - pirmās, un vēlāk defekts tika novērsts.

“Mēs jau esam stāstījuši tiem, kas ierodas Ņižņijnovgorodā no Meksikas (ZR, 2006, Nr. 5). Ir pienācis laiks pārbaudīt automašīnu darbībā. Bet vispirms vēlreiz apskatīsim tās svarīgākās atšķirības.

Mašīnu no sejas nevar atšķirt. Tikai instrumentu panelis - modernāks un pievilcīgāks - atklāj modifikāciju ar importētu vienību. Tas pats drīz parādīsies automašīnām ar vietējiem dzinējiem. Tiesa, automašīnu ar ZMZ-406 un Chrysler kombināciju pildījums joprojām būs atšķirīgs.

Izvēloties importētu “sirdi”, GAZ speciālisti meklēja ZMZ-406 līdzīgu dizainu un izmēru. “Chrysler-DCC 2.4 L DOHC” ar neitralizatoru, kas viegli atbilst Euro II un nākotnē Euro III, prasīja minimālas izmaiņas. Maksimāla modeļu apvienošana ir izdevīga ražotājiem. Patērētājs būtu ieguvējs arī no “papildu” versijas, kurai daudzas rezerves daļas ir piemērotas no bāzes auto.

Protams, meksikāņu dzinējs nav divreiz lielāks par Zavolzhsky, pat pēc izmēra. "amerikānis" ir augstāks. Tāpēc no motora pārsega “apakšpuses” nācās izņemt stingrības vidusdaļu un nomainīt priekšējo piekares siju. Pirmā ir maza detaļa: jauno pārsegu, protams, var uzstādīt uz jebkura Volga, ko viņi darīs uz montāžas līnijas. Taču modernizētais stars ir manāmi samazinājies klīrenss: no 156 līdz 136 mm. Volgai, kas tagad ir ne tikai pilsētas automašīna, bet bieži vien arī lauku automašīna, tas nav īpaši labi. Vēl nav izlemts, vai visām modifikācijām uzstādīt pārveidotās sijas.

Visi pielikumus dzinējs (starteris, ģenerators utt.), kā arī filtri, vadības sistēmas bloks un sensori ir oriģināli. Iegremdējamais degvielas sūknis ir strukturāls analogs automašīnām ar 406 izmantotajam, taču tas attīsta ievērojami lielāku spiedienu: 400 kPa 300 vietā. Protams, ir mainīta arī izplūdes sistēma, bet rezonators un trokšņa slāpētājs ir vienādi. .

Kamēr pieprasījums neizzudīs, Volga turpinās pagarināt savu kalpošanas laiku ar modernizāciju. Neliela vai nopietna, piemēram, Chrysler dzinēja uzstādīšana. Es domāju, ka šis solis var noturēt Ņižņijnovgorodas automašīnu cienītājus un varbūt pat palielināt viņu skaitu.

"VOLGA" GAZ 31105 AR DZINĒJU ZMZ-406 - DAUDZ AUTO, Ak, NE ĪTI MODERNI, PAR MAZU NAUDU.

Zema cena, dizaina zināšanas, rezerves daļu pieejamība un serviss.

Trokšņains dzinējs, viduvēja elastība, dzinēja vadības sistēmas sadzīves elementu neuzticamība.

"VOLGA" GAZ 31105 AR "CHRYSLER" DZINĒJU - ĀTRĀK, KLUSĀK, EKONOMISKĀK.

Augsta paātrinājuma dinamika, laba elastība, vieglāks sajūga pedālis.

Zems klīrenss, remontētājiem nepazīstams dizains.

Gandrīz trīs gadus (no 2006. līdz 2009. gadam) Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja automobiļa GAZ-31105 Volga modifikāciju ar amerikāņu 2,4 litru dzinēju. Daimler Chrysler dzinējs. Šis dzinējs, tā īpašības un īpašības, kā arī atsevišķa daļa - kloķvārpsta - ir aprakstīti šajā rakstā.

Vispārējs ieskats Volgas automašīnās ar Chrysler dzinēju

Pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā GAZ veica eksperimentus, aprīkojot savas automašīnas ar ārzemēs ražotiem dzinējiem, taču tie nebija īpaši veiksmīgi, un šādas automašīnas nenonāca ražošanā. Un tikai pusotru gadu vēlāk rūpnīca ražoja pirmo pilnvērtīgo modeli ar ārzemju spēka agregātu - 2006. gadā tas kļuva par Volga GAZ-31105, kas tika aprīkots ar amerikāņu 2,4 litru iesmidzināšanas dzinēju no Daimler Chrysler.

Ārēji abām automašīnām praktiski nebija atšķirību, jo amerikāņu dzinējs pēc izmēra daudz neatšķīrās no “vietējā” ZMZ-406 (šie dzinēji tajā laikā tika uzstādīti GAZ-31105). Tāpēc jaunais motors viegli iekļaujas dzinēja nodalījums(lai gan tas prasīja noņemt vienu no stingrības ribām), un bija nepieciešamas minimālas izmaiņas automašīnā.

Būtiskas izmaiņas ietver jauna sajūga uzstādīšanu (lai gan pārnesumkārba palika tāda pati 5 ātrumu kā citām Volgām un GAZelles), pārnesumu skaita izmaiņas gala brauciens un piedziņas ass diferenciālis, dažādu jaunajam dzinējam pielāgotu piedziņu modernizācija, motora stiprinājuma modifikācija, uzstādīšana degvielas sūknis iegremdējamais tips un jauna degvielas vads, troksni izolējoša sieta uzstādīšana zem ātrumkārbas utt. Arī modernizētā Volga saņēma jaunu mērinstrumentu panelis, tomēr tas nekādi neietekmēja mašīnas darbību.

GAZ-31105 ar Chrysler dzinēju tika ražots līdz 2009. gadam, kad šī automašīna tika pilnībā pārtraukta. Tas bija pēdējais modelis vieglā automašīna, ko masveidā ražo GAZ OJSC, kopš tā laika rūpnīca nav ražojusi jaunas Volgas, un nav plānots atsākt to ražošanu.

Interesanti atzīmēt, ka Volga ar Chrysler dzinēju mūsu valstī un ārzemēs netika īpaši plaši izmantota (automašīna tika eksportēta uz vairākām Tuvo Austrumu valstīm, ar kurām Krievija tradicionāli ir “draugi”). Lieta tāda, ka GAZ-31105 ar amerikāņu dzinēju nebija daudz labāk nekā modifikācijas Ar ZMZ motori. Starp modifikācijas priekšrocībām ar Chrysler dzinēju var atšķirt labāko dinamiskās īpašības un labāka efektivitāte. Arī amerikāņu dzinējiem, īpaši tiem, kas ražoti pēc 2007. gada vidus, bija lielāka uzticamība un kalpošanas laiks, taču tajā pašā laikā to cena bija nedaudz augstāka par ZMZ spēka agregātu cenu.

Citos aspektos, īpaši komforta, lietošanas ērtuma un drošības ziņā, Volga ar Chrysler dzinēju palika tā pati vecā Volga. Tāpēc pircēji neredzēja lielu jēgu pārmaksāt naudu par krievu automašīnu ar amerikāņu dzinēju un apšaubāmiem ieguvumiem.

Uz GAZ-31105 uzstādītā Chrysler dzinēja īpašības

Lai modernizētu automašīnu, GAZ izvēlējās laika pārbaudītu un pārbaudītu labākā puse Chrysler 2.4L EDZ dzinējs. Šis benzīna dzinējs tiek ražots autors Daimler Chrysler kopš 1995. gada, un gandrīz divus gadu desmitus tas ir izmantots kā elektrostacija Chrysler Cirrus, Sebring un PT Cruiser modeļos, Dodge Stratus un Caravan modeļos, Jeep Liberty un Wrangler modeļos un Plymouth Voyager un Breeze modeļos.

Chrysler 2.4L EDZ - 4 cilindru rindas dzinējs ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu (injekciju), tas ir aprīkots ar diviem sadales vārpstas kas atrodas cilindra galvā (DOHC), un 16 vārsti (4 vārsti uz cilindru). Dzinēja darba tilpums - 2429 kubikmetri. cm, jauda - 150 zs.

Dzinējam ir vairākas dizaina iezīmes. Jo īpaši tas ir aprīkots ar plānsienu cilindru bloku, kas izgatavots no čuguna, un alumīnija cilindra galvu. Šis risinājums nodrošina pieņemamu dzinēja svaru ar diezgan lielu tilpumu - 179 kg (ZMZ-406 dzinējs ar 2280 cc tilpumu ir gandrīz desmit kg smagāks).

Starp citām funkcijām ir nepieciešams izcelt plašo pielietojumu plastmasas daļas(vārsta vāks, ieplūdes kolektors un citi), divu čuguna balansēšanas vārpstu klātbūtne, kas atrodas dzinēja apakšējā daļā, un vairāki citi risinājumi, kas samazina spēka agregāta vibrācijas un trokšņa līmeni. Tāpat, lai apkarotu rezonanses parādības, motors izmanto divmasu spararatu, kas aprīkots ar vērpes vibrācijas slāpētāju. To pašu problēmu atrisina karteris, kas izgatavots no divslāņu tērauda.

Zobvārpstas tiek piedzītas ar zobsiksnu. Balansēšanas vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi. Dzinējs ir paredzēts arī stūres pastiprinātāja sūkņa un gaisa kondicionēšanas kompresora uzstādīšanai.

Tiek nodrošināta dzinēja darbība elektroniskā vienība vadība. Kad dzinējs tika piegādāts GAZ, tā oriģinālais ECU tika pārprogrammēts, lai sasniegtu optimālos parametrus darbam Krievijā. Saskaņā ar dzinēju tika veiktas vairākas citas izmaiņas Krievijas apstākļi, tostarp tajā tika uzstādīts “GAZovsky”. degvielas filtrs(lai gan gaisa filtrs palika oriģināls) un citas vietējās ražošanas sastāvdaļas.

Interesanti atzīmēt, ka, neskatoties uz tā amerikāņu izcelsmi, dzinēju pēc mūsdienu standartiem vairs nevar saukt par videi draudzīgu - sākotnēji tas atbilda Euro-2 vides standartu prasībām, bet vēlāk, izmantojot katalizators un dažas citas modifikācijas, tas tika “pielāgots” Euro-3 prasībām. Mūsdienās šādi motori tiek uzstādīti tikai dažiem traktoriem un ceļu iekārtām.

Apskatīsim vienu no kritiskākajām Chrysler 2.4L EDZ dzinēja daļām – kloķvārpstu, tās īpašības un ar to saistītās problēmas.

Chrysler 2,4 litru dzinēja kloķvārpsta

Chrysler 2.4L EDZ dzinējs ir aprīkots ar sarežģītu kloķvārpstu, kuras konstrukciju nosaka gan degvielas iesmidzināšanas sistēmas īpatnības, gan veiktie pasākumi, lai samazinātu vibrācijas un rezonanses parādības. Kloķvārpstas dizains ir tradicionāls: tas sastāv no četriem klaņi un pieciem galvenajiem kakliņiem, kas ir savstarpēji savienoti ar vaigiem. Uz vienas (centrālās) ass atrodas galvenie kakliņi, uz vienas ass atrodas arī 1. un 4. cilindra klaņi un 2. un 3. cilindra klaņi, kuru asis atrodas 180° leņķī. attiecībā vienam pret otru. Tas ir, strukturāli tā ir parastā četrcilindru dzinēja standarta kloķvārpsta.

Tomēr vārpstai ir arī vairākas funkcijas. Pirmkārt, tā vaigiem kakliņiem pretējās pusēs ir pagarinājumi, kas darbojas kā pretsvari (kopā astoņi) - šis risinājums nodrošina vārpstas balansēšanu, kompensējot klaņa masu. Otrkārt, visiem klaņi ir eļļas netīrumu uztvērēji, slēgti ar aizbāžņiem - tie nodrošina eļļas attīrīšanu no mehāniskiem piemaisījumiem centrbēdzes spēku ietekmē. Treškārt, visi žurnāli ir pastiprināti ar filejām, kas pozitīvi ietekmē vārpstas izturību.

Atloka pusē, uz kuras ir uzstādīts spararats, vārpstai ir slāpētājs (disks ar kvadrātveida zobiem un rievām), kas nepieciešams kloķvārpstas stāvokļa sensora (CPS) darbībai. AR otrā puse(pie kāta) ir uzstādīts ķēdes rats dzinēja sastāvdaļu piedziņai. Amortizators un ķēdes rats ir noņemami, ja nepieciešams, tos var demontēt un nomainīt.

Kloķvārpstas Chrysler 2.4L EDZ dzinējam ražo amerikāņu kompānija Mopar, kas ir Chrysler Group LLC nodaļa. Oriģinālajām kloķvārpstām ir kataloga numurs 4781643AA.

Chrysler dzinēja kloķvārpstas darbības traucējumi

Strukturāli Chrysler dzinēja kloķvārpsta maz atšķiras no citām vārpstām, tāpēc tai ir tādi paši darbības traucējumi, kas raksturīgi kloķvārpstas vispār.

Visbiežāk nākas saskarties ar klaņa un galveno kakliņu nodilumu - šajā gadījumā tiek slīpēti kakliņi (kurā tiek likvidētas dziļās rievas un atjaunota kakliņu ģeometrija), un viena vai otra remonta izmēra uzlikas. tiek izmantoti, lai kompensētu diametra samazināšanos. Pieļaujamais kaktu diametra samazinājums slīpēšanas laikā ir 0,305 mm. Kad tiek sasniegts maksimālais iespējamais remonta izmērs, kā arī parādās plaisas un citi bojājumi, kloķvārpsta ir pilnībā jānomaina.

Problēmas bieži rodas arī to detaļu nodiluma dēļ, kas saskaras ar kloķvārpstu. Jo īpaši vilces pusgredzeni ir pakļauti intensīvam nodilumam, kā rezultātā palielinās vārpstas aksiālā pārvietošanās (aksiālā spēle). Aksiālā nobīde palielinās arī kloķvārpstas vilces virsmu nodiluma dēļ ( vilces gultnis atrodas uz trešā saknes kakla, vārpstas centrā). Ja vilces virsmas ir pārmērīgi nodilušas, kloķvārpsta tiek nomainīta.

Ir svarīgi atzīmēt, ka kloķvārpstas aksiālās nobīdes problēma visaktuālākā ir Chrysler 2,4 l EDZ dzinējiem, kas ražoti pirms aptuveni 2007. gada vidus. Fakts ir tāds, ka dzinējs bija paredzēts darbam kopā ar automātisko pārnesumkārbu, un, strādājot ar manuālo pārnesumkārbu, vārpsta piedzīvoja pastāvīgus aksiālus triecienus un pārvietojumus, kas noveda pie tā intensīvas nodiluma. Rezultātā kloķvārpstas kalpošanas laiks bez regulāras aksiālās nobīdes pārbaudes un korekcijas bija mazāks par 100 tūkstošiem km, kas šai daļai ir par īsu.

Motoriem, kas uzstādīti uz Volgas no 2007. gada vidus līdz 2009. gadam, šādu problēmu nav - tie kloķvārpstas ir ievērojams resurss un nerada problēmas automašīnas īpašniekam.

Kopumā Chrysler dzinēji un to kloķvārpstas ir ļoti uzticami un tiem ir pieņemama apkope, tāpēc ar tiem aprīkotas GAZ-31105 Volga automašīnas uz Krievijas ceļiem ieņems savu vietu uz ilgu laiku.