Laipni lūdzam, draugi, DIY auto remonta vietnē. Pieredzējuši auto entuziasti zina, ka zobsiksnas pārrāvums var izraisīt skumjas sekas. Jo īpaši pastāv liels risks “satikties” vārstiem, kas jau ir izkāpuši no ligzdām, un virzuļiem pacelties ar inerci.
Rezultāts ir vitāli svarīgu dzinēja elementu deformācija, kā arī steidzama nepieciešamība apmeklēt degvielas uzpildes staciju un veikt kapitālo remontu. Bet vai vārsts vienmēr saliecas, kad plīst zobsiksna? Vai mums no tā jābaidās?
Ir tā sauktie netraucējošie dzinēji, kuros vārsti un virzuļi nesaduras un kuros siksnas pārrāvums nedos lielāku efektu kā jauns laika iestatījums. Jostas piedziņas siksna ir divas puses. Iekšējais pārnesums ir tas, kas velk elementus, kas ir ideāli jāsinhronizē. Ārējā virsma ir gluda, un uz šīs virsmas ir atbalstīti spriegošanas veltņi, kas piespiež siksnu, un citi elementi, piemēram, ūdens sūknis, kuriem nav nepieciešama absolūta sinhronizācija.
Nedaudz vēstures
Jaunie “desmitie” nekavējoties tika aprīkoti ar 8 vārstu dzinējiem ar tilpumu 1,5 un 1,6 litri. Pirmie spēka agregāti (no mūsu aprakstītās problēmas perspektīvas) bija ideāli, un vārsti nelocījās. Lai gan agrākajos modeļos, piemēram, astoņos un deviņos ar tilpumu 1,3, šī problēma bija. Iemesls bija tāds, ka virzulis strukturāli nevarēja “atbilst” vārstiem.
Zobsiksna ir obligāts profilaktiskās apkopes elements, lai gan izmaiņas laika gaitā prasīs ilgāku laiku un būs viena no dārgākajām transportlīdzekļa apkopes precēm. Laika ievērošana ir svarīga, lai izvairītos no jostas sabojāšanās, kas laika gaitā pasliktinās.
Ir vairāki nosacījumi, kuru dēļ ieteicams pievērst lielāku uzmanību zobsiksnu stāvoklim un nepieciešamības gadījumā tās jau agrīnā stadijā nomainīt. Piemēram, tiem, kuri dodas daudz īsos braucienos un pilsētā, ir jābūt īpaši piesardzīgiem, tāpat kā tiem, kas dzīvo ekstremālos klimatiskajos apstākļos vai novieto automašīnu uz ielas vai pārvietojas ļoti putekļainā, lietainā vai netīrā vidē.
Laika gaitā “desmit” saimē parādījās modernāks VAZ 2112 modelis, kas aprīkots ar pusotra litra dzinēju ar 16 vārstu dzinēju. No šī brīža sākās problēmas. Daudzi auto entuziasti un speciālisti nevarēja saprast, kāpēc vārsts liecas.
Faktiski iemesls bija barošanas bloka dizains. No vienas puses, 16 vārstu galvas izskats ļāva palielināt automašīnas jaudu līdz 92 “zirgiem”, no otras puses, salauzta zobsiksna vienmēr izraisīja virzuļu un vārstu sadursmi, kā arī deformāciju. no pēdējām.
Mainot siksnu, ir svarīgi netērēt un nemainīt visas perifērijas sastāvdaļas. Tāpēc mums ir jāmaina visi spriegotāji un ūdens sūknis, ja to darbina siksna. Ieteicams arī nomainīt sadales vārpstas un kloķvārpstas blīves, lai izvairītos no iespējamas noplūdes sadales vārpstu bojāšanās dēļ. Pretvārpstu vārpstu gadījumā ir jānomaina arī piedziņas siksnas un nepieciešamie gultņi.
Pēc tam man bija jādodas uz servisu un jāveic mašīnai dārgs remonts. Dizaina vaina bija pašiem virzuļiem, kuriem trūka vajadzīgā padziļinājuma. Rezultātā zobsiksnas pārrāvums vienmēr beidzās vienādi.
Atjaunināts automašīnas dzinējs
Tika ņemta vērā līdzīga pārraudzība, un jaunām VAZ 2112 automašīnām tika uzstādīti progresīvāki 16 vārstu 1,6 litru dzinēji. Strukturāli barošanas bloki nebija īpaši atšķirīgi, taču viena iezīme joprojām bija. Jaunajā dzinējā virzuļiem bija noteikti padziļinājumi, tāpēc iepriekš aprakstītā problēma tika novērsta.
Šo priekšmetu apiešana var nozīmēt, ka kādam ir post hoc defekti, kas nozīmētu atlīdzību par visu darbu, kas ir visdārgākā zobsiksnas nomaiņas daļa. Zobsiksnas noņemšana un montāža ir sarežģīts uzdevums, un to vēlams veikt specializētam personālam. Tas prasa zināmas zināšanas un atbilstošus rīkus. Ja šīs darbības netiks veiktas pareizi, var rasties bojājumi un bojājumi, kas var viegli sasniegt visus četrus ciparus.
Mehāniskās vārstu problēmas sāk rasties, ja dzinējs ir pakļauts pārkaršanai, eļļošanas trūkumam vai pārmērīgam griezes momentam. Izliektie vārsti bojā ne tikai virzuļus, bet arī vārstu vadotnes, sadales vārpstas un detaļas. sadales vārpstas. Ja braukšanas laikā saplīst dzinēja piedziņas siksna, var rasties nopietni iekšējā dzinēja bojājumi. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad jūsu transportlīdzeklis ir aprīkots ar traucējumu dzinēju. Traucējumu motoriem ir stingras pielaides starp vārstiem un virzuļu vāciņiem.
Dažu nākamo gadu laikā automašīnu entuziasti sāka aizmirst saliekti vārsti un pieradis pie jaunā 16 uzticamības vārstu motori. Bet atjauninātais Priora modelis ar 1,6 litru spēka agregātu bija nepatīkams pārsteigums - arī vārsti saliecās, kad plīst zobsiksna.
Tajā pašā laikā gala remonts bija daudz dārgāks. No otras puses, izstrādātāji padarīja jostu pēc iespējas platāku, lai samazinātu jostas pārrāvuma iespējamību. Vienīgie neveiksminieki bija tie auto entuziasti, kuri saņēma bojātu siksnu vai tie, kuri par savu “dzelzs zirgu” nemaz nerūpējās.
Dzinēja pārsniegums
Kad zobsiksna ir bojāta, dzinējs turpina griezties pietiekami ilgi, lai virzuļi un vārsti pieskartos. Bojājumi var būt saliekti vārsti, saplīsuši virzuļi un bojātas dzinēja galvas. Atkarībā no dzinēja, kas aprīkots ar jūsu transportlīdzekli, maksimālais skaits apgriezieniem minūtē, kas var droši darbināt jūsu dzinēju. Ja maksimālais apgriezienu skaits tiek pārsniegts pat uz īsu brīdi, var rasties dzinēja bojājumi, tostarp izliekti vārsti.
Diemžēl pat jaunajiem 1,4 litru Kalina dzinējiem ar 16 vārstiem nevar izvairīties no remonta, ja braukšanas laikā plīst siksna. Tāpēc šī mezgla stāvokļa uzraudzība ir obligāta.
Kuriem VAZ dzinējiem vārsts liecas un kuriem ne?
Izdarīsim starpsecinājumus un arī izcelsim “bīstamākos” un “drošākos” modeļus no iespējamās vārstu deformācijas siksnas bojājuma gadījumā:
Kad dzinējs pārmērīgi paātrina, vārsti var "izstiepties" un nonākt saskarē ar virzuļiem. Pārsniedzot ātrumu, dzinējs nevar uzturēt pareizu laiku un ļauj vārstiem saskarties ar virzuļu augšdaļu un izraisīt nopietnus virzuļa bojājumus un vārstu izliekšanos.
Problēmas, piemēram, eļļošanas trūkums un dzinēja pārkaršana, var izraisīt arī saliektus vārstus. Ja turpināsiet darbināt dzinēju, kamēr tas pārkarst, dzinēja iekšējās pielaides tiek samazinātas līdz tādai pakāpei, ka vārsti var pieķerties vārstu vadotnēm, izraisot vārstu saskari ar virzuļiem. Tāpat, ja nav pietiekamas eļļošanas, vārsti var pielipt pie vadotnēm, izraisot vārsta saliekšanos, kad tas atsitas pret virzuļiem. Motoros ar pārslodzes vārstiem eļļošanas trūkums un pārkaršana var izraisīt pacēlāju pielipšanu, kā rezultātā divi vārsti ir saliekti un pacēlāji saliekti.
1. Kuri VAZ dzinēji izliek vārstus? Šajā kategorijā ietilpst šādu modeļu klāsta automašīnu dzinēji - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Kuri VAZ dzinēji neliecas vārstus? Uzticamāki ir tādu VAZ modeļu dzinēji kā 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (līdz 2013. gadam tie locījās, bet tagad vairs ne), 21128.
Pašreizējā problēma ir izraisījusi daudz diskusiju automašīnu entuziastu vidū. Daudzi “problēmu” VAZ īpašnieki interesējas par to, ko darīt, lai vārsts nesaliecētos. Patiesībā ir vairāki ieteikumi.
Pārbūvējot dzinēju, jāraugās, lai starp virzuļiem un vārstiem tiktu nodrošināts atbilstošs attālums, lai nodrošinātu, ka vārstu atvieglojumi uz virzuļu vāciņiem ir pareizi saskaņoti ar ieplūdes un izplūdes vārstiem. Esiet uzmanīgi, frēzējot galviņas, lai nodrošinātu, ka vārsts ir atbalstīts virzuļa virzienā. Specifikācija vadības vārsta pacelšanai pirms izplūdes vārsta montāžas. Ja kāda no šīm specifikācijām ir nepareiza, dzinēja pirmās pārbūves laikā var rasties saliekti vārsti.
Uzzini, ka modernam auto ir vairākas šļūtenes, kas var pielipt vai aizsērēt un pat šausmīgs spiediens atverot gāzes vāciņu. Iepriekš automašīnai ar karburatoru bija nepieciešama viena šļūtene dzinēja padevei, taču mūsdienās dzinējam ir nepieciešamas vismaz divas, un jebkurš to defekts var izraisīt jūsu automašīnas atteici, apstāšanos vai pat labākajā gadījumā patērēt vairāk degvielas. noplūdes. Tvertne ir šīs problēmas piemērs, jo tas skaidri parāda vairuma šļūteņu esamību un to pamatfunkcijas, lai nodrošinātu labu dzinēja darbību un gāzu, kas iepriekš tika izlaistas vidē.
Tie ir šādi:
1. Pirmkārt, mēģiniet periodiski novērtēt zobsiksnas stāvokli un nomainīt to, parādoties pirmajām bojājuma pazīmēm. Plaisu parādīšanās, saskare ar motoreļļu uz virsmas, pārmērīga stiepšanās, malu lobīšanās - tas viss ir iemesls, lai uzstādītu jaunu zobsiksnu un negaidītu pārtraukumu.
2. Otrkārt, ja gaidāms dzinēja remonts, tad var nomainīt virzuļus, atsevišķos gadījumos arī kloķvārpstu. Turklāt daži eksperti iesaka (kā risinājumu) uzstādīt jaunu izciļņu vārpsta.
Galvenā šļūtene ir degvielas spiediena caurule, kas novada zem spiediena esošo degvielu uz rievu, kas baro inžektora strūklas, taču pievērsiet uzmanību filtram, kas paliek uz šīs līnijas, un tā apkopei, jo, ja tas aizsērēsies, degviela nesasniegs spiedienu. un pareiza plūsma sprauslās. Turklāt ir svarīgi novērtēt spiediena šļūtenes vispārējo stāvokli, vai nav iespējamas krokas vai krokas, kas kavē degvielas plūsmu, taču mēs nevaram nenorādīt uz iespējamām noplūdēm, kas bieži rodas pat tvertnes iekšpusē, jo ir neliela šļūtene. kas novirza elektriskā sūkņa savākto degvielu uz vāciņa un ka ļoti bieži skavās tiek konstatētas plaisas vai noplūdes, kas galu galā rada spiediena zudumu sistēmā.
Bet šeit, protams, neiztikt bez konsultēšanās ar speciālistiem. Pēc tam var būt nepieciešama mirgošana un katalizatora noņemšana.
Ja iegādājaties automašīnu ar saliektiem vārstiem, nekrītiet izmisumā pirms laika. Ideāls risinājums būtu maksimāla uzmanība motoram un biežāka zobsiksnas maiņa. Pat ar to pietiks, lai samazinātu riskus.
Ja tiek zaudēts vajadzīgais spiediens, lai dzinējs darbotos pareizi, transportlīdzeklis var sabojāties vai pasliktināties, degvielas patēriņš būs augsts, jo zems spiediens, jo elektroniskajā iesmidzināšanas modulī būs vairāk inžektoru, un zemā spiedienā degvielas plūsma tiks mainīta un slikti kontrolēta.
Atgaitas šļūtene ir atbildīga par nevajadzīgo dzinēja palaišanas degvielu, ko izdala droseļvārsta korpuss, taču esiet uzmanīgi, jo šim regulatoram ir arī ekrāns, kas var kļūt netīrs, un tas var novērst degvielas pareizu plūsmu un radīt sistēmas defektu. Degvielas atgriezeniskā saite jau agrāk tika izmantota, lai palielinātu degvielas spiedienu neoficiālās metodēs, kas ļāva benzīna dzinējam darboties ar spirtu, un vienmēr ir vērts pārbaudīt, vai atgaitas šļūtenē, kas tika izmantota šai funkcijai, nav ārēja sastāvdaļa. vai pat tad, ja Kādu iemeslu dēļ šļūtene nav saliekta vai aizsprostota.
Kas attiecas uz komponentu nomaiņu un dārgu remontu, šīs izmaksas, kā likums, nav pamatotas. Veiksmi uz ceļiem un, protams, nekādu bojājumu.
Nereti auto entuziastu sarunās uzplaiksnī frāzes: “Iekāpu remontā, saplīsa siksna, izlocījās vārsti.” Protams, šādos gadījumos mēs runājam par zobsiksnu. Lai izprastu “katastrofas” cēloņus, vispārīgi aplūkosim klaņa-virzuļa grupas un gāzes sadales mehānisma mijiedarbību.
Atgrieztā degviela tiek novadīta uz sūkņa bļodu vai korpusu, lai sistēmā netrūktu degvielas līdz pēdējam pilienam, taču diemžēl daži nenojauš profesionāļi ar sūkņa tvertni vai rezervuāru netiek pārāk labi apstrādāti, un tie var salūzt vai nerūpēties par to. pareiza montāža, kas var pieļaut degvielas trūkumu ar zemu līmeni vai izliekumiem, jo degviela var ripot un sūknis degvielas vietā aiztur gaisu.
Visbiežāk degvielas noplūde notiek pie degvielas sūkņa bloka blīvējuma, it īpaši pēc uzpildes sūkņa nomaiņas, jo parasti netiek nomainīta sūkņa starplika, kas var izraisīt noplūdi, kad tvertne ir piepildīta līdz maksimumam vai pat noturīga degviela, ko izelpo sūkņa blīve. Arī degvielas uzmavas uz sūkņa vāka bieži tiek ļaunprātīgi izmantotas, kad tās tiek pārvietotas, un tās vienmēr tiek novērtētas.
Šī mijiedarbība ir stingri saskaņota, pretējā gadījumā to nevar nodrošināt normāls darbs dzinējs.
Vārstu-virzuļu sistēmas darbības princips
Kā piemēru ņemsim kompresijas gājienu. Kad virzulis, saspiežot degošo maisījumu, tuvojas augšējam miršanas punktam, tas gandrīz pietuvojas sadegšanas kamerai (dīzeļdzinējiem līdz galvas virsmai). Ja šajā brīdī kāds no vārstiem nav aizvērts, tad kompresijas zudums būs mazākais ļaunums. Visticamāk, virzuļa triecienu uzņems vārsts, kura stieni no augšas stingri notur sviras svira (vai sadales vārpstas izciļņa).
Tvertnē absorbētās gāzes sadedzinās dzinējs, un šo procesu kontrolē iesmidzināšanas modulis, kas kontrolē vārstu, kas ļauj šīs gāzes absorbēt dzinējam. Degvielas padeves šļūtenes, kas novirza degvielu no sašaurinājuma uz rezervuāru, ir izžūšanas un ceļa priekšmetu upuri, kas bieži tiek izmesti ap riteni, un tiem ir nepieciešama vizuāla pārbaude ikreiz, kad tiek pārbaudīts transportlīdzeklis vai tiek konstatēta degvielas smaka.
Spēcīga degvielas smaka var rasties arī no degvielas vāciņa vai tā sašaurinājums, jo šis vāks nav neiznīcināms, tāpēc mūžīgs, jo krājumu dēļ tas ir viens no noslogotākajiem komponentiem. Vāciņa blīvējums vairumā gadījumu atrodas pašā kaklā, un šis kakls var saplīst vai gumijas blīvējums sabojājas. Degvielas vāciņš joprojām ir jānomaina, ļaujot degvielai iztvaikot caur atslēgas ievades atveri, un tas notiek ļoti bieži.
Vārsts saliecas, ja notiek sadursme starp vārstu un virzuli
Ļoti retos gadījumos ražotājs nodrošina padziļinājumus virzuļa vainagā, lai izvairītos no sadursmes. No teiktā es ceru, ka ir skaidrs, kāpēc vārsts izliecas, kad plīst zobsiksna: sadales vārpsta pārstāj griezties, daži vārsti paliek atvērtā stāvoklī, būdami "ērts mērķis" virzuļiem, kas pārvietojas ar inerci.
Tagad, kad zināt degvielas padeves cauruļvadu funkcijas un galvenos trūkumus, ir interesanti runāt ar savu mehāniķi par pārskatiem, lai novērtētu šīs svarīgās sastāvdaļas. Esamība mūs bija atvedusi uz šo brīdi, tagad tas bija atkarīgs no mūsu ieskatiem un sapratnes. Viņš nonāca laboratorijas apmeklējumu beigās, pat tiem, kas bija rezervēti agrāk, dienās, kad viņš strādāja pie zemestrīcēm ar citām laboratorijas iekārtām. Mēs tur bijām divas dienas, bet viņš palika tur pēc mūsu aiziešanas. Kopumā pēc telefona zvana vēlāk sapratām, ka esam pie tā strādājuši gandrīz nedēļu.
Laika saskanību ar kloķa mehānismu nodrošina precīza zobratu vai ķēdes ratu uzstādīšana. Lai to izdarītu, uz tiem un noteiktos dzinēja punktos tiek veiktas uzstādīšanas atzīmes.
Atkarībā no griezes momenta pārvades veida gāzes sadales mehānisma piedziņa var būt:
- Josta
- Pieķēdēts
- Geared
Apskatīsim to izplatītos darbības traucējumus, kas var izraisīt vārstu saliekšanu.
Laika piedziņas ierīce
Zobsiksnas pārrāvuma sekas
Dažus zinātkāros autobraucējus interesē jautājums: vai ir iespējams saliekt vārstus ar starteri? Atbilde ir vienkārša! Vienkārši neuzstādiet ķēdes ratus vai zobratus “pie atzīmēm” - un galvenais ir sākt! Kad dzinējs ir iedarbināts, jūs uzreiz iemācīsities atpazīt saliektu vārstu simptomus. Lai gan, ja jūs pārāk daudz “nepalaidat garām”, visu var labot, saliekot laika piedziņu saskaņā ar noteikumiem.
Ja ir saliekts tikai viens vārsts, dzinējs darbosies rupji. Pat ja tas ir V-veida "sešinieks", jūs to dzirdēsit.
Ja pēc sadales vārpstas piedziņas atjaunošanas dzinējs darbojas vienmērīgi un attīsta tādu pašu jaudu, tad jums ir paveicies un ražotājs apdomīgi piegādāja virzuļus ar pietiekamiem padziļinājumiem dibenos. Bet diemžēl tas ne vienmēr ir iespējams. Pirmkārt, projektējot motoru, dizainers cenšas apvienot daudzas šķietami pretrunīgas sava “prāta bērna” īpašības. Piemēram, piemēram, efektivitāte un jauda. Tas zināmā mērā var attaisnot faktu, ka 16 vārstu dzinējiem vārsti bieži izliecas, kad plīst zobsiksna.
Šādas problēmas ir īpaši aktuālas radītājiem dīzeļdzinēji, kurā kompresija un nepieciešamais degvielas maisījuma virpulis nosaka jaudas raksturlielumus. Tāpēc sadegšanas kamera atrodas virzuļa apakšā, un tai bieži ir dīvaina forma.
Tomēr aiz tā slēpjas precīzs virpuļu plūsmu aprēķins un modelēšana datorā. Šādas kameras sauc par nesadalītām, un vārstu padziļinājumu izveidošana ir nepraktiska no augstas kvalitātes izsmidzināšanas un maksimāli efektīvas sadegšanas viedokļa. degvielas maisījums. Virzulis atrodas gandrīz tuvu bloka galvai. Tāpēc vēl nav droši zināms, vai ir dīzeļdzinēji, kuriem “vārsti neliecas”. Lai gan, iespējams, cilvēka ģēnijs tika galā ar šo katastrofu.
Remonts
Izliekti automašīnas dzinēja vārsti
Nekādā veidā nemēģiniet salabot saliektus vārstus!
Nomaiņa un tikai nomaiņa!
Ja iztaisnojat vārstu “ar aci”, jūs riskējat iekulties vēl lielākās nepatikšanās. Ar roku atjaunots vārsts, visticamāk, netiks izlīdzināts ar vadotnes buksi un cieši piespiedīsies pret sēdekli. Un, ja vēlaties "nedaudz" iztaisnot stieni, tas darbosies kā sūknis, sūknējot eļļu sadegšanas kamerā - neviens vāciņš to nenoturēs.
Būtu saprātīgi pēc iespējas rūpīgāk novērst citas daļas. Galu galā trieciens var sabojāt vadošās bukses un vārstu ligzdas. Ir zināmi gadījumi, kad klaņi bija saliekti. Arī šūpuļsviru lūzums nav nekas neparasts.
VAZ dzinēju modeļi, kuru vārsti “nebaidās” no zobsiksnas pārrāvuma:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 vārsti); VAZ 2114 1,5l un 1,6l (abi 8 vārsti)
Zināms, ka arī vecie 8 vārstu Opel dzinēji (piemēram, DAEWOO Nexia un Chevrolet Lanos) mierīgi pārcieš šīs nepatikšanas.
Parasti, ja cilvēks kaut vienu reizi ir saliecis vismaz vienu vārstu savā iecienītākajā automašīnā, šāds cilvēks jau sāk saprast, ka pat “aparatūrai” nav dzelžainas pacietības un viņš mēģinās kļūt par labu sava “īpašnieka” zirgs”.
Nobeigumā būtu lietderīgi piebilst – sekojiet līdzi savam auto, nešaubieties, vai ir pamats “paskatīties zem motora pārsega”.
Nepārtraukta iekšdedzes dzinēja uzlabošana, lai palielinātu un uzlabotu degvielas efektivitāti, ir likusi inženieriem nopietni pārveidot modernās dīzeļdegvielas un benzīna dzinēji. Izmaiņas skāra arī virzuļu grupas un sadegšanas kameras konstrukciju. Šīs modifikācijas tika veiktas, lai maksimāli palielinātu balonu efektīvu uzpildīšanu un to augstas kvalitātes ventilāciju, tas ir, lai iegūtu uzlabotu gāzes apmaiņu.
Ja attīstības sākumposmā visizplatītākais dzinējs bija ar diviem vārstiem uz cilindru (1 ieplūdes un 1 izplūdes vārsts), tad mūsdienās visur ir novērojams vārstu skaita pieaugums uz vienu cilindru. Šādas izmaiņas labi ilustrē visizplatītākā auto versija ar četriem cilindriem. Iepriekš šādi dzinēji bieži bija 8 vārstu, ar vienu. Mūsdienās šāda iekārta bieži ir 16 vārstu versija ar divām sadales vārpstām (ieplūdes un izplūdes vārstiem), var tikt aprīkota ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu utt.
Lasiet šajā rakstā
Salauzta zobsiksna/ķēde: galvenie iemesli
Ja salīdzinām mūsdienu dzinējus ar to priekšgājējiem, mūsdienu dzinējiem ir lielāka jauda un īsāks kalpošanas laiks. Runājot par vārstu lieces problēmu, attālums no līdz ir minimāls, lai panāktu lielāku dzinēja efektivitāti. Pat nedaudz atvērts vārsts saliecas, virzulim paceļoties līdz TDC. Izrādās savādāk tehniskais jauninājums dzinēju ražošanā nekādi neietekmēja labi zināmo problēmu, kas ir raksturīga lielākajai daļai dzinēju neatkarīgi no motora veida un ražotāja. Mēs runājam par vārstu saliekšanu, kad plīst piedziņas siksna vai.
Svarīgs noteikums Transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā ir nepieciešams uzraudzīt zobsiksnas stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Jostai nedrīkst būt atslāņošanās, plaisas vai citi defekti. Tāpat ar tās virsmu nedrīkst nonākt dažādi tehniski šķidrumi. Squeaking, squeaking un citi izskats svešas skaņasīpašniekam būs jāpārbauda spriegojums un stāvoklis, kā arī spriegojums un citi rullīši.
Lai atbildētu uz jautājumu, kad jāmaina zobsiksna, jāizpēta konkrētas automašīnas lietošanas instrukcija. Bieži vien jaunām automašīnām siksna tiek mainīta pēc 60 tūkstošiem nobrauktu kilometru vai pēc 2-3 gadiem (atkarībā no tā, kas notiek vispirms). Plānotā nomaiņa uz oriģinālās jostas pieņem nākamā nomaiņa ik pēc 50 tūkstošiem km. Ieteicams piesardzīgi izvēlēties neoriģinālās jostas un mainīt tās ik pēc 40 tūkstošiem km.
Tagad daži vārdi par ķēdes piedziņu. Sadales ķēde prasa mazāk uzmanības, jo ķēde ir jāmaina vidēji reizi 150-200 tūkstošos km. un vēl. Šajā gadījumā ir jāuzrauga ķēdes spriegojums, spriegotāja un ķēdes vadotnes stāvoklis. Paaugstināts troksnis dzinēja darbības laikā, metāla zvana parādīšanās un citas pazīmes norāda uz nepieciešamību nekavējoties pārbaudīt šos elementus.
Tātad, atgriezīsimies pie jostas, kas ir mazāk uzticama salīdzinājumā ar ķēdi. Zobsiksna visbiežāk plīst šādu iemeslu dēļ:
- jostas nodilums ilgstošas lietošanas vai nekvalitatīva produkta lietošanas rezultātā;
- iesprūšana (ūdens sūknis);
- ķīlēšana kloķvārpsta, izciļņu vārpsta;
- spriegošanas veltņa darbības traucējumi, laika rullīšu iestrēgšana;
- zobsiksnas iznīcināšana saskares ar tās virsmu rezultātā motoreļļa;
- mehāniski bojājumi pēc saskares ar asām malām, sadales vārpstas zobrati;
Kāpēc vārsti saliecas, kad plīst zobsiksna vai ķēde?
Neskatoties uz uzlabojumiem, vispārējais tradicionālais zobsiksnas un dzinēja vārstu mehānisma darbības princips paliek nemainīgs. Kā zināms, virzuļa pacelšana līdz TDC (augšējais mirušais centrs) nozīmē, ka norādītajā brīdī vārsti ir aizvērti. Tas ir nepieciešams, lai radītu spiedienu un noslēgtu sadegšanas kameru.
Ja zobsiksna saplīst, vārstiem vienkārši nav laika aizvērties, kas nozīmē, ka tie saduras ar augošo virzuli. Kad zobsiksna saplīst, sadales vārpstas nekavējoties apstājas. Šī tūlītējā apstāšanās notiek divu iemeslu dēļ:
- jo pazūd piedziņas spēks no siksnas vai ķēdes;
- pašus sadales vārpstas izciļņus aizkavē atgriešanās atsperes;
Kas attiecas uz kloķvārpstu, šis elements turpina griezties pēc inerces. Vārpstas inerciālā rotācija nav atkarīga no tā, kāds pārnesums un ar kādu ātrumu brauca automašīna, ar kādu ātrumu darbojās dzinējs utt. joprojām griežas kloķvārpsta. Citiem vārdiem sakot, ja plīst zobsiksna, tad zobsiksna nekavējoties apstājas un vārsti paliek atvērti, savukārt kloķvārpsta turpina griezties un kustīgie virzuļi atsitas pret vārstiem, kas šajā brīdī ir atvērti.
Siksnas pārrāvums ir tāds, ka virzulis saskaras ar vārstiem, pēc tam vārsti nekavējoties saliecas. Bieži vien vārsta kāts ir saliekts, lai gan dažkārt iespējamas arī dažādas vārsta diska deformācijas. Retāk ir bojājumi pašam virzulim, kas arī ir salūzušas siksnas un saliektu vārstu sekas.
Inženieri un automašīnu ražotāji labi apzinās šo problēmu. Lai novērstu zobsiksnas/ķēdes plīsuma sekas, dažiem veciem iekšdedzes dzinējiem uz virzuļa bija speciālas rievas vārstiem. Šīs rievas faktiski nodrošināja nepieciešamo brīvo vietu, kas ļāva atvērtajiem vārstiem nesaskarties ar augšup virzošo virzuli. Šādos motoros pēc vārstu piedziņas pārrāvuma vārsti nelocījās.
Mūsdienīgi dzinēji ir arī raksturīgi iegriezumi uz virzuļa. Ir vērts atzīmēt, ka šīs rievas novērš vārsta bojājumu risku dzinēja darbības laikā. Ja šādiem dzinējiem plīst zobsiksna, norādītās rievas neliedz vārstiem saliekties, tas ir, vārsti joprojām liecas pat tad, ja uz virzuļa ir īpašas rievas.
Kuros dzinējos izliecas vārsti: kā uzzināt
Šīs problēmas nopietnības un turpmākā remonta augsto izmaksu dēļ daudzus automašīnu entuziastus uztrauc jautājums, kā noskaidrot, vai motora vārsts saliecas vai neliecas, kad plīst zobsiksna. Lai precīzāk noskaidrotu un noteiktu, vai vārsti noliecas konkrēts dzinējs, varat izmantot šādus ieteikumus:
- Detalizēti izpētiet ražotāja dzinēja tehnisko dokumentāciju. Piebildīsim, ka vizuālā apskate, kā arī dažādi dati no tabulām joprojām nedod 100% pārliecību, ka vārsti nelocīsies, ja plīsīs piedziņas siksna. Tāpat nav ieteicams akli uzticēties paziņojumiem specializētos auto forumos vai paļauties uz informāciju no citiem vairāk vai mazāk autoritatīviem avotiem. Citiem vārdiem sakot, jebkuru datu ticamība ir jāapšauba un vēlreiz jāpārbauda.
- Vēl viens veids ir tā sauktais “fiziskais” tests, kas ļauj pašam noskaidrot, vai vārsti nav saliekti. Šī metode ļauj noteikt vārsta lieces iespējamību, tas ir, apstiprināt vai atspēkot vārsta kontakta ar virzuli iespēju.
Lai noskaidrotu, vai vārsts liecas vai neliecas, jums būs jānoņem zobsiksna. Pēc tam virzulis pirmajā cilindrā tiek iestatīts TDC pozīcijā, pēc kura gāzes sadales mehānisma sadales vārpsta tiek pagriezta par 720 grādiem. Ja sadales vārpstas griešanās laikā netiek novērota apstāšanās, tad ir jāveic līdzīga pārbaude, pārmaiņus paceļot virzuļus visos citos iekšdedzes dzinēja cilindros līdz TDC. Ja sadales vārpsta nekur neatrodas, tad pastāv liela varbūtība, ka šis dzinējs vārsts neliecas, kad siksna pārtrūkst.
Attiecībā uz dažādām tehniskā informācija, kas dots tabulās, kā arī atsaucoties uz automehāniķu pieredzi un parastie šoferi, kopsavilkuma dati ļauj atzīmēt:
- vārsti bieži neliecas uz vienkāršiem 8 vārstu dzinējiem;
- vārsti parasti ir saliekti 16 vārstu un 20 vārstu dzinējiem;
- vārsti saliecas gandrīz visiem dīzeļdzinējiem;
- vārstu saliekšana notiek lielākajā daļā dzinēju zobratu ķēdes pārtraukuma gadījumā, tas ir, motoriem ar ķēdes piedziņa laika noteikšana;
- vārsti parasti izliecas mazo automašīnu dzinējiem ar darba tilpumu no 1,1 līdz 1,4 litriem;
Izlasi arī
Automašīna neieslēdzas pēc zobsiksnas, zoba ķēdes nomaiņas vai citu darbu veikšanas pie zobmehānisma piedziņas. Galvenie iemesli, ieteikumi.
Daudzi īpašnieki pirms automašīnas iegādes vēl nezina par tādu problēmu kā plīsusi zobsiksna, kā rezultātā dažiem dzinējiem virzuļi saduras ar vārstiem un tos saliec. Ar šo problēmu saskaras ne tikai vietējās automašīnas, bet arī mūsdienu ārzemju automašīnās, un tas draud ar diezgan dārgu remontu. Vecākiem Lada modeļiem šī problēma joprojām bija, taču tagad mūs interesē moderni dzinēji, un mēs tos apsvērsim. Un attēlā pa kreisi ir redzamas šīs nepatikšanas sekas, tāpēc uzmanīgi izlasiet zemāk esošo informāciju, lai izvairītos no šāda attēla, jo, kā saka, neviens nav pasargāts no tā.
Liek vārstus šādiem dzinējiem
- 16 vārstu dzinējs, 1,5 litri. Lai gan tas vairs netiek uzstādīts uz automašīnām, savulaik desmitajā ģimenē to bija diezgan daudz. Toreiz šo auto īpašnieki sajuta, kā tas ir. Izmantojot 2112 kā personīgo piemēru, mani vārsti saliecās 2 reizes. Un abos gadījumos pēc zobsiksnas nomaiņas nebija pagājuši pat 10 000 km.
- Modelis 21126, kas šobrīd ir uzstādīts gan Kalinas, gan Priors un Grants. Kā jau zināms, arī sadursme starp vārstiem un virzuļiem ir neizbēgama, plīst siksnai. Turklāt remonts var būt ļoti dārgs, jo papildus tam var salūzt visa virzuļu sistēma, sākot no pašiem virzuļiem un beidzot ar skrāpējumiem uz cilindriem un izliektiem klaņi.
- Modifikācija 21116, kas tagad ir instalēta gan Grants, gan Kalinas nesen. Lai gan šis 8 vārstu bloks ir palicis praktiski nemainīgs, tas radīs daudz nepatikšanas, kad satiekas virzuļi un vārsti. Tas ir saistīts ar faktu, ka virzuļu grupa šajā dzinējā ir viegla, tāpēc virzuļos nav atstāta vieta padziļinājumiem - attiecīgi izliecas vārsti.
- 1,4 16-cl. Pirmo reizi dzinējs tika uzstādīts uz Kalina, un tas ir arī nedrošs, lai gan diezgan ekonomisks.
- VAZ 21127, kas uz Lada Kalina tiks uzstādīts pirmo reizi. Tā tilpums ir 1,6 litri ar līdzīgu dizainu kā tā priekšgājējam no Priora, bet nedaudz vairāk jaudas. Tas attiecas arī uz šo sarakstu"bīstamie" motori.
Vārsti neliecas tādiem dzinējiem kā:
- 1,5 8-cl.un 1,6 8-cl. Iepriekšējām automašīnu versijām tika uzstādīts barošanas bloks ar mazāku tilpumu. Un 1,6 vēlākiem, ieskaitot Kalinu. Šeit viss ir kārtībā, un zobsiksnas pārrāvumi nav biedējoši, jo virzuļiem ir dziļi padziļinājumi vārstiem, kas ir pilnīgi pietiekami, lai izvairītos no sadursmes.
- 1.6 16 vārstu modifikācija 21124. Šis dzinējs savulaik tika uzstādīts VAZ 2112 un bija diezgan populārs pieprasījums, jo šajā ziņā bija gan jaudīgs, gan uzticams.
Lai vismaz kaut kā samazinātu iespēju iekļūt dārgos remontdarbos, esiet uzmanīgi, izvēloties komponentus un rezerves daļas. Laicīgi nomainiet jostu un pirms tās iegādes rūpīgi pārbaudiet, vai tajā nav šuves, un, ja tāda ir, labāk to izmest. Un neaizmirstiet par videoklipiem, kuriem arī jābūt augstas kvalitātes.
Vārsti ir gāzes sadales mehānisma neatņemama sastāvdaļa transportlīdzeklis. Jāatzīmē, ka šīs ierīces ir diezgan svarīgas, jo tās nodrošina izplūdes gāzu izdalīšanos un rada kompresiju aizdedzes un degvielas iesmidzināšanas laikā dzinēja cilindros. Mūsdienu dzinēji piedāvā dažādas uzstādīšanas iespējas.
1. Vārstu darbības princips
Vārsti ir pietiekami vienkārša ierīce, tāpēc to darbības princips nebūs grūts pat iesācējam. Tos darbina sadales vārpsta, kas atrodas bloka galvas augšpusē. Ar palīdzību no šīs ierīces vārsti atveras un aizveras. Sadales vārpsta atritinās un izmanto īpašus ovālus, lai nospiestu vārstu, kas galu galā atveras. Kad vārpsta pārstāj nospiest, vārsts aizveras. Sadales vārpsta darbojas ar ķēdes vai siksnas piedziņu, kas tiek vadīta pēc automašīnas kloķvārpstas darbības.
Kloķvārpsta un sadales vārpsta iziet obligātu sinhronizācijas posmu. Tas tiek darīts tā, lai virzuļa kustība un vārstu atvēršana sakristu vienā secībā: virzulim virzoties uz leju, vārsti atveras, un, virzulim virzoties uz augšu, vārsti aizveras. Tādējādi sadegšanas kamerā tiek radīts spiediens. Pēc tam gaisa un degvielas maisījums tiek aizdedzināts, un virzulis tiek virzīts uz leju zem spiediena. Šis cikls tiek atkārtots daudzas reizes.
2. Iemesls, kāpēc vārsti liecas
Ir svarīgi atzīmēt, ka situācija, kad vārsti saliecas, nav atkarīga no tā, cik vārstu ir dzinējā. Nepareizas darbības cēlonis ir pavisam vienkāršs: sadalās sadales ķēde vai siksna. Pati ķēde plīst diezgan reti, jo vairumā gadījumu tā stiepjas, un ķēdes zobrati vienkārši lec.
Kad notiks pārtraukums, sadales vārpsta pēkšņi apstāsies. turpinās stumt virzuļus. Tādējādi tie vārsti, kas deg sadegšanas kamerā, un tie virzuļi, kas iet uz augšu, tiksies augšējā punktā, un virzuļi ar pietiekami lielu enerģiju salauzīs un salieks vārstus. Šī sadalījuma novēršana būs diezgan dārga, jo no motora būs jāizvelk visi saliektie elementi. Turklāt pati bloka galva var tikt bojāta, un tādā gadījumā tā būs jānomaina.
3. Kāpēc plīst josta un kā no tā sevi pasargāt
Visizplatītākais iemesls ir vienkārši neievērot ierīces ražotāja siksnas nomaiņas norādījumus. Bieži vien, kad transportlīdzeklim ir garantija, nomaiņa būs veiksmīga, bet, kad auto entuziasts vēlas patstāvīgi nodrošināt sava auto darbību, var rasties lielas nepatikšanas, ja ietaupa uz šīs ierīces nomaiņu.
Sūknis var arī neizdoties. Dažos auto modeļos ir paredzēta ierīces ieslēgšana siksnā, un, tai sabojājoties, sistēma vienkārši iestrēgst, kā rezultātā josta dažu stundu laikā nolietojas. Sliktas kvalitātes josta ir arī galvenais nepareizas darbības cēlonis. Tāpēc ir jāņem kvalitatīvas, lai arī dārgas detaļas. Arī sadales vārpsta var kļūt nelietojama. Ja tas ir izgatavots no metāla, uzreiz var teikt, ka šāds elements pēc kāda laika neizdosies, ko, protams, ir gandrīz neiespējami paredzēt. Turklāt var sabojāties arī gāzes sadales sistēmas spriegošanas veltņi. Tie vienkārši nokrīt vai iestrēgst, izraisot jostas nolidošanu vai pārrāvumu un vārstu saliekšanos.
Ir tikai viens veids, kā no tā izvairīties. Jums vienkārši jāievēro norādījumi un nekavējoties jāmaina siksna, spriegošanas rullīši un citi šīs sistēmas elementi, kurus ražotāji nosaka saskaņā ar noteikumiem. Visas detaļas jāiegādājas tikai augstas kvalitātes automobiļu veikalos un servisos, kas ir oficiālie izplatītāji.
4. Vai ir vārsti, kas nevar saliekties?
Šādas iespējas pastāv mūsdienu automobiļu pasaule, bet tie ir ļoti reti. Iepriekš pastāvēja sadzīves ierīces kurš nekad agrāk nebija zinājis šādas nepatikšanas. Diemžēl šobrīd tādu praktiski nav. Tomēr jūs varat ķerties pie problēmas risināšanas ar regulēšanu spēka agregāti. Lieta ir pavisam vienkārša: Parasto virzuļu vietā ir uzstādītas opcijas ar padziļinājumiem augšpusē. Metode ir diezgan efektīva, jo pārrāvuma gadījumā vārsti nolaižas šajās bedrēs un tiks novērsta kļūme. Vadītājam vajadzēs tikai uzstādīt jaunu siksnu, kā arī sinhronizēt automašīnas sadales vārpstu un kloķvārpstu.
Tomēr šī metode ne vienmēr ir efektīva. Lieta tāda, ka šādi virzuļi veicinās daļas iekšdedzes dzinēja jaudas zudumu, jo šāds virzulis būs smagāks par parasto virzuli, kas ietekmēs kompresijas spēku. Tāpēc ne visi autovadītāji atpazīst un izmanto šo metodi.
5. Kā noskaidrot, vai dzinēja vārsti ir saliekti
Daudzi autobraucēji interesējas par to, kā atšķirt lieces vārstu no neliecoša vai kā noteikt vārsta veiktspēju. Diemžēl uz šo jautājumu nav atbildes, jo vārstus nevar vizuāli noteikt kā darbības traucējumus. Nekur nav nekādu atsauču, uzrakstu vai piezīmju, kas vestu pie izprastās patiesības. Protams, var iegriezties oficiālā darbnīcā, kur speciālisti pārbaudīs aprīkojumu, kas, protams, būs diezgan dārgs prieks. Diagnostiku savam transportlīdzeklim vēlams veikt ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru, kur tiks noteikta šādu elementu nedarbojamība.
Vārsta mehānisms darbojas šādi: virzulim sasniedzot augšējo miršanas punktu, abi sadegšanas kameras vārsti aizveras un tajā rodas noteikts spiediens. Jostas pārtraukums noved pie tā, ka vārsts tiem nav laika aizvērties pirms virzuļa ierašanās. Tādējādi notiek viņu tikšanās - sadursme, kas tieši noved pie tā, ka vārsts saliecas. Iepriekš, lai novērstu līdzīga problēma, veciem dzinējiem tika izveidotas īpašas rievas vārstiem. Arī uz jaunās paaudzes dzinējiem ir līdzīgi iecirtumi, taču tie paredzēti tikai, lai izvairītos no vārstu deformācijas dzinēja darbības laikā un siksnas pārrāvuma gadījumā nemaz nepalīdz.
No fiziskā viedokļa, no brīža, kad plīst zobsiksna, sadales vārpstas nekavējoties apstājas, iedarbojoties atgriešanās atsperēm, kas bremzē tās izciļņus. Šajā brīdī kloķvārpsta turpina darboties inerciāli rotācijas kustība(neatkarīgi no tā, vai pārnesums bija vai nebija, vai ātrums bija mazs vai liels, spararats turpina to griezt). Tas ir, virzuļi turpina darboties, un rezultātā tie atsitās pret šobrīd atvērtajiem vārstiem. Diezgan reti, bet tas notiek, kad vārsti sabojā pašu virzuli.
Zobsiksnas plīsuma cēloņi
- pašas jostas vai tās nodilums zemas kvalitātes(vārpstas zobratiem ir asas malas vai eļļa no blīvēm).
- kloķvārpstas iestrēgumiem.
- sūkņu iestrēgumi (visbiežākā parādība).
- Ir iestrēgušas vairākas vai viena sadales vārpsta (piemēram, viena no tām kļūst nelietojama - tomēr sekas šeit ir nedaudz atšķirīgas).
- Spriegošanas rullītis atskrūvē vai iestrēgst (siksna kļūst vaļīga vai pārāk pievilkta).
Mūsdienu dzinējiem, jo tie ir jaudīgāki salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, ir daudz zemāka izturība. Ja mēs apsvērsim cēloni, pamatojoties uz vārstiem, šī problēma rodas nelielā attāluma dēļ starp tiem un virzuli. Tas ir, ja virzuļa ienākšanas brīdī vārsts ir nedaudz atvērts, tad tas nekavējoties saliecas. Tā kā lielākai saspiešanai un saraušanai virzuļa apakšā zem vajadzīgā dziļuma vārsta nav rievas.
Uz kādiem dzinējiem vārsti liecas?
Automašīnām ar 8 vārstu dzinējs liecas retāk, bet 16 un 20 cl., vai tas būtu benzīns vai dīzelis, lieces notiek vairumā gadījumu. Tiesa, dažreiz tas var būt viens vai vairāki vārsti, un, ja motors darbojās tukšgaitā, tad radīsies problēmas. Bet tādu gadījumu ir maz, pārsvarā sekas ir neatgriezeniskas. Tabula ar dzinēju sarakstu, uz kuriem visu populāro automašīnu vārsti saliecas, kad plīst zobsiksna.
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| 1C | apspiešanu | Camry V10 2.2GL | neliecas | |
| 2C | apspiešanu | 3VZ | neliecas | |
| 2E | apspiešanu | 1S | neliecas | |
| 3S-GE | apspiešanu | 2S | neliecas | |
| 3S-GTE | apspiešanu | 3S-FE | neliecas | |
| 3S-FSE | apspiešanu | 4S-FE | neliecas | |
| 4A-GE | apspiešana (neapspiež tukšgaitā) | 5S-FE | neliecas | |
| 1G-FE VVT-i | apspiešanu | 4A-FHE | neliecas | |
| G-FE sijas | apspiešanu | 1G-ES | neliecas | |
| 1JZ-FSE | apspiešanu | 3A | neliecas | |
| 2JZ-FSE | apspiešanu | 1JZ-GE | neliecas | |
| 1MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 2JZ-GE | neliecas | |
| 2MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 5A-FE | neliecas | |
| 3MZ-FE VVT-i | apspiešanu | 4A-FE | neliecas | |
| 1VZ-FE | apspiešanu | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | apspiešanu | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | apspiešanu | 7A-FE LB | neliecas (skrienot uz liesa maisījuma (liesa apdegums)) | |
| 4VZ-FE | apspiešanu | 4E-FE | neliecas | |
| 5VZ-FE | apspiešanu | 4E-FTE | neliecas | |
| 1SZ-FE | apspiešanu | 5E-FE | neliecas | |
| 2SZ-FE | apspiešanu | 5E-FHE | neliecas | |
| 1G-FE | neliecas | |||
| 1G-GZE | neliecas | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | neliecas | |||
| 2JZ-GE | neliecas (praksē tas ir iespējams) | |||
| 2JZ-GTE | neliecas | |||
| 1MZ-FE tips "95 | neliecas | |||
| 3VZ-E | neliecas |
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| 2111 1,5 16cl. | apspiešanu | 2111 1,5 8kl. | neliecas | |
| 2103 | apspiešanu | 21083 1.5 | neliecas | |
| 2106 | apspiešanu | 21093, 2111, 1.5 | neliecas | |
| 21091 1.1 | apspiešanu | 21124, 1.6 | neliecas | |
| 20124 1,5 16v | apspiešanu | 2113, 2005. gads 1,5 inženierzinātnes, 8 klases | neliecas | |
| 2112, 16 vārsti, 1.5 | liekšana (ar pamatvirzuļiem) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standarta" (Lada Granta) | neliecas | |
| 21126, 1.6 | apspiešanu | 2114 1,5, 1,6 8 šūnas. | neliecas | |
| 21128, 1.8 | apspiešanu | 21124 1,6 16 cl. | neliecas | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | apspiešanu | |||
| 21116 16 klase. “Norma” (Lada Granta) | apspiešanu | |||
| 2114 1,3 8 šūnas un 1,5 16 cl | apspiešanu | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. un K4M 697 1,6 16 cl. | apspiešanu | |||
| Ņiva 1.7l. | apspiešanu |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| ADP 1.6 | apspiešanu | 1,8 RP | neliecas | |
| Polo 2005 1.4 | apspiešanu | 1.8 AAM | neliecas | |
| Konveijers T4 ABL 1,9 l | apspiešanu | 1,8 PF | neliecas | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | apspiešanu | 1,6 EZ | neliecas | |
| PASSAT 1,8l. 20V | apspiešanu | 2,0 2E | neliecas | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | izliecas + saplīst vārstu vadotnes | 1,8 PL | neliecas | |
| 1.4 VSA | apspiešanu | 1,8 AGU | neliecas | |
| 1.4 BUD | apspiešanu | 1,8 EV | neliecas | |
| 2,8 AAA | apspiešanu | 1.8 ABS | neliecas | |
| 2,0 9A | apspiešanu | 2.0JS | neliecas | |
| 1,9 1Z | apspiešanu | |||
| 1,8 KR | apspiešanu | |||
| 1.4 BBZ | apspiešanu | |||
| 1.4 ABD | apspiešanu | |||
| 1.4 VSA | apspiešanu | |||
| 1,3 miljoni | apspiešanu | |||
| 1,3 HK | apspiešanu | |||
| 1,4 AKQ | apspiešanu | |||
| 1.6 ABU | apspiešanu | |||
| 1,3 NZ | apspiešanu | |||
| 1,6 BFQ | apspiešanu | |||
| 1.6CS | apspiešanu | |||
| 1,6 AEE | apspiešanu | |||
| 1.6 AKL | apspiešanu | |||
| 1,6 AFT | apspiešanu | |||
| 1.8AWT | apspiešanu | |||
| 2,0 BPY | apspiešanu |
| Dzinējs | Apspiešana | Dzinējs | Nelokās | |
| X14NV | apspiešanu | 13S | neliecas | |
| X14NZ | apspiešanu | 13N/NB | neliecas | |
| C14NZ | apspiešanu | 16SH | neliecas | |
| X14XE | apspiešanu | C16NZ | neliecas | |
| X14SZ | apspiešanu | 16SV | neliecas | |
| C14SE | apspiešanu | X16SZ | neliecas | |
| X16NE | apspiešanu | X16SZR | neliecas | |
| X16XE | apspiešanu | 18E | neliecas | |
| X16XEL | apspiešanu | C18NZ | neliecas | |
| C16SE | apspiešanu | 18SEH | neliecas | |
| Z16XER | apspiešanu | 20SEH | neliecas | |
| C18XE | apspiešanu | C20NE | neliecas | |
| C18XEL | apspiešanu | X20SE | neliecas | |
| C18XER | apspiešanu | Kadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | neliecas | |
| C20XE | apspiešanu | 1.6 ja 8.klase. | neliecas | |
| C20LET | apspiešanu | |||
| X20XEV | apspiešanu | |||
| Z20LEL | apspiešanu | |||
| Z20LER | apspiešanu | |||
| Z20LEH | apspiešanu | |||
| X22XE | apspiešanu | |||
| C25XE | apspiešanu | |||
| X25X | apspiešanu | |||
| Y26SE | apspiešanu | |||
| X30XE | apspiešanu | |||
| Y32SE | apspiešanu | |||
| Corsa 1.2 8v | apspiešanu | |||
| Kadets 1,4 l | apspiešanu | |||
| visi 1,4, 1,6 16V | apspiešanu |
Kā zināt, vai vārsts ir saliekts?
Pārbauda dzinēju, lai noskaidrotu, vai vārstiem pastāv risks saliekties pēc zobsiksnas pārrāvuma
Šajā jautājumā jums nepalīdzēs ne vizuāla pārbaude, ne skaitļi, kas norādīti “vārstu līkumu” tabulās. Pat ja jums ir informācija no ražotāja par bojājumiem jostas pārrāvuma gadījumā, nav zināms, cik tā ir uzticama.
Ja vēlaties pārbaudīt, vai vārsta virzulis var saliekties, kad zobsiksna saplīst, jums ir jānoņem siksna, jāiestata pirmais virzulis uz TDC un jāpagriež sadales vārpsta par 720 grādiem.
Ja viss noritēja labi un tas nav iestrēdzis, varat turpināt pārbaudi - pārejiet uz otro virzuli. Kad tur viss ir kārtībā, tad iespējama jostas pārrāvums nenovedīs negatīvas sekas jūsu automašīnas dzinējam.
Lai izvairītos no šīs problēmas (saliekot vārstus, kad tie ir salauzti), ir pastāvīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis un spriegojums. Ja darbības laikā parādās mazākais nepazīstams troksnis, nekavējoties jāmēģina noskaidrot tā rašanās cēloni un jāpārbauda veltņu un sūkņa stāvoklis.
Pērkot lietotu automašīnu, dariet to nekavējoties, neatkarīgi no tā, ko pārdevējs jums saka. Un tad tik aktuāls jautājums kā Vai vārsti saliecas, kad tie tiek salauzti? Tas tevi netraucēs.
Izliektas vārstu zīmes
Kad siksna plīst, vienkārši nomainīt zobsiksnu, cerot, ka viss pagājis bez sekām un iedarbināsiet dzinēju, nav tā vērts. It īpaši, ja dzinējs ir to sarakstā, uz kuriem vārsti noliecas. Jā, ir gadījumi, kad līkums nebija liels un vairāki vārsti vairs cieši neder sēdeklī, tad to var pagriezt ar starteri, taču nereti šādas darbības vēl vairāk pasliktinās situāciju. Tā kā ar nelieliem bojājumiem viss darbosies un griezīsies, bet dzinējs trīcēs, un sekas tikai pasliktināsies.
Vislabāk ir noņemt “galvu”, lai to vizuāli pārbaudītu vai piepildītu ar petroleju, tomēr ir vairāki veidi, kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts, neizjaucot dzinēju.
Galvenais simptoms Ja saliekti vārsti– mazs vai pilnībā nav kompresijas. Tāpēc tas ir nepieciešams cilindros. Bet šādas darbības ir aktuālas, ja kloķvārpstu var pagriezt un nekas nekur neatbalstās. Tātad pirmā lieta, kas jums jādara, ir uzstādīt jaunu siksnu, manuāli, izmantojot CV skrūvi, pagrieziet visu gāzes sadales mehānismu dažus apgriezienus (jums ir jāatskrūvē aizdedzes sveces).
Kā pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts
Lai noteiktu, vai kāds vārsta kāts nav saliekts, burtiski pietiks ar pieciem rokas apgriezieniem, pagriežot kloķvārpstas skrūvi ar uzgriežņu atslēgu. Ja stieņi ir neskarti, rotācija būs brīva; ja stieņi ir saliekti, griešanās būs smaga. Jābūt arī skaidri saskatāmiem 4 punktiem (ar vienu apgriezienu) pretestības virzuļu kustībai. Ja šāda pretestība ir nemanāma, tad ieskrūvējiet atpakaļ aizdedzes sveces, atskrūvējiet tās pa vienai un atkal pagrieziet kloķvārpstu.
Pamatojoties uz manuālo vērpes spēku, kurā trūkst vienas no aizdedzes svecēm, ir salīdzinoši viegli saprast, kurā konkrētajā cilindrā vārsts(-i) ir saliekti. Tomēr šī metode ne vienmēr palīdzēs precīzi noteikt, vai vārsts ir saliekts vai nē.
Ja kloķvārpsta brīvi griežas, tad var pārbaudiet ar kompresijas mērītāju. Vai jums nav šāda rīka? Līdzekļi veikt pneimatisko pārbaudi, un cilindru hermētiskuma pārbaude ir visvairāk Pareizais ceļš, kas sniegs atbildi uz to, kā vārstu plāksnes iederas ligzdās, bez papildus sekām starterim pagriežot un neuzliekot jaunu siksnu.
Kā pats pārbaudīt, vai vārsts nav saliekts?
Pneimatiskajai pārbaudei nav nepieciešams vest automašīnu uz servisu, jūs pats varat noskaidrot, vai cilindrs ir vai nav. Vienkāršākais veids ir:
- izvēlieties šļūtenes gabalu atbilstoši aizdedzes sveces akas diametram;
- atskrūvējiet aizdedzes sveci;
- pa vienam iestatiet cilindra virzuli augšējā nāves punktā (vārsts aizvērts);
- cieši ievietojiet šļūteni akā;
- Ar visu spēku mēģinot iepūst sadegšanas kamerā (gaiss iet cauri - tas ir saliekts, neiet cauri - "izpūsts").
To pašu testu var veikt, izmantojot kompresoru (pat automašīnas kompresoru). Tiesa, jums būs jāpavada nedaudz vairāk laika, jo jums ir nepieciešams sagatavoties. Izurbiet centrālo elektrodu vecajā aizdedzes svecē un uzlieciet šļūteni uz keramikas gala (labi piestipriniet to ar skavu). Pēc tam iesūknējiet spiedienu cilindrā (ar nosacījumu, ka virzulis tajā atrodas TDC).
Svilpojošā skaņa un spiediens uz manometra pateiks, vai vārstu vāciņi ir vai nav. Turklāt atkarībā no kur viņš dosies noteikt, vai gaisa ieplūdes atvere ir saliekta vai izplūde. Kad izplūdes atveres ir saliektas, gaiss nonāk izplūdes kolektorā (klusinātājā). Ja tas ir saliekts ieplūdes vārsti, tad ieplūdes traktā.
