Automašīna par savu izskatu ir parādā diviem britu kompānijas Rover inženieriem, brāļiem Vilkiem, klasiskajam militārajam džipam Vilisam un situācijai, kas izveidojās Anglijā pēc kara. Lai gan, kā zināms, valsts izvairījās no tieša ienaidnieka iebrukuma, daudzu gadu gaisa uzlidojumiem, bombardēšanas ar V-1 un ballistiskajām raķetēm V-2, rūpniecības un Lauksaimniecība Viņi pārvērta salu par valsti ar stipri deformētu ekonomiku. Anglijai bija ļoti nepieciešams eksportēt savu produkciju. Bet ko viņa varētu piedāvāt iznīcinātajai Eiropai?
Rover Group uzņēmums, kas dibināts tālajā 1884. gadā un, starp citu, radīja velosipēdu savā moderna forma, pārcēlās no bombardētās Koventrijas uz Solihullu, kur viņa uzsāka pirmskara automašīnu modeļu ražošanu. Tomēr gan pašiem britiem, gan viņu kaimiņiem kontinentā bija vajadzīgs kaut kas cits, kas atbilstu dizaina un apkopes vienkāršībai un, pats galvenais, šo skarbo laiku realitātes daudzpusībai.
Spensers un Moriss Vilki paļāvās uz ārkārtīgi vienkāršu un caurbraucamu transportlīdzekli, kura pamatā ir Jeep Willys, taču tā bija civilajā versijā. Par laimi, viņi droši zināja, ka savā dzimtajā Roverā neko tādu neplāno. Kā nogalināt divus putnus ar vienu akmeni. Pirmkārt, aizstājot tēraudu ar “lidojošu metālu”, mēs panācām ievērojamu iekārtas atvieglošanu. Un, otrkārt, viņi atrada cienīgu aizstājēju toreizējai trūcīgajai tērauda loksnei, iegādājoties duralumīnu, kas bija daudz no aviācijas nozares, kas pēc kara bija strauji palēninājusies. Viņi pārņēma no viņas savienojumu ķermeņa daļas ar kniedēm. Kas attiecas uz citiem agregātiem, dzinēju, transmisiju, tie tika ņemti gan no uzticīgajiem Jeep Willys, gan no toreizējiem Rover modeļiem.
Interesanta detaļa. Brāļi, acīmredzot tik pārliecināti, ka automašīnu iegādāsies arī ārzemju klienti, tai skaitā no kaimiņvalsts kreisās puses stūres Eiropas, sava auto vadītāja sēdekli novietoja nevis pa labi, ne angļu valodā, ne pa kreisi, Eiropas stilā. bet pa vidu. Lai neapgrūtinātu sēdekļa pārkārtošanu uz speciāliem eksporta eksemplāriem.
Prototips, kas joprojām nenosaukts, bija gatavs sešos mēnešos. Un tas ieguva savu nosaukumu mašīnas pilnīgas pārbaudes laikā. To izgudroja Moriss, apvienojot uzņēmuma nosaukumu, kurā viņš strādāja, un jaunā produkta mērķi, izrādījās Land Rover, kaut kas līdzīgs "lauku roveram".
1948. gada aprīļa beigās auto tika prezentēts izstādē Amsterdamā. Spilgts panākums. Pirms gada beigām brāļi no Rover automašīnām būvē četrdesmit astoņu automašīnu izmēģinājuma partiju ar dzinējiem, ātrumkārbām un modernizētām asīm un pārdod tos par 450 mārciņām. Tikai trīs mēnešus pēc masveida ražošanas sākuma SUV tika izplatīts 68 pasaules valstīs. Varat iedomāties: no 48 pirmsražošanas automašīnām, kas tika ražotas 1947. gada beigās - 1948. gada sākumā, astoņpadsmit joprojām ir dzīvas šodien!
Automašīna ar 48 zirgspēku, bet nedaudz vēlāk 50 zirgspēku dzinēju, kas sver 1,2 tonnas, ar ķieģeļa aerodinamiku attīstīja maksimālo ātrumu 75 kilometri stundā. Gandrīz plkst pilnīga prombūtne ko sauc par komfortu. Atvērt, iekšā labākais scenārijs ar mīkstu jumtu, bez durvīm, atsitās uz bedrēm un ir ārkārtīgi skaļš. Bet to pieprasa zemnieki, amatnieki, mednieki un vienkārši cilvēki, kas dzīvo apgabalos ar sliktiem ceļiem.
Land Rover vārds jau sen ir cieši saistīts ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem. Neskatoties uz nepārtrauktiem uzlabojumiem un attīstību, viss stāsts aiz muguras unikālas automašīnas Land Rover skaidri parāda nemainīgu mērķu un vērtību apvienojuma pamatidejas konsekvenci un stingri orientētu pieeju attīstībai.
Jau 50. gadu beigās. No Solihullas rūpnīcas noripo 250 000. Land Rover.
60. gados pieprasījums pēc pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ievērojami pieauga, un Zemes uzņēmums Rover atradās jauna un topoša tirgus segmenta priekšgalā. Mēģina atrast Labākais lēmums problēma, Rover inženieri apsēdās, lai izstrādātu transportlīdzeklis, kas apvienotu komfortu un braukšanas kvalitāte ģimenes auto ar Land Rover bezceļa iespējām.
Viņu darba rezultāts bija Range Rover, kura ražošana tika uzsākta 1970. gadā. un acumirklī izraisīja ikvienā mežonīgu apbrīnu. Šī modeļa ikoniskais dizains ieguva unikālu atpazīstamības līmeni, kad tas tika izstādīts Luvras muzejā Parīzē. Papildus unikālajam komfortam automašīnai bija izcilas bezceļa īpašības.
70. un 80. gados turpinājās Land Rover un Range Rover evolūcija, atpazīstot Land Rover transportlīdzekļus, kas pieauga līdz ar tādiem notikumiem kā Parīzes-Dakāras rallijs, kas demonstrēja markas ievērojamo noturības spēku. Kopš 1990. gada Automašīna, ko miljoniem cilvēku no pirmā acu uzmetiena atpazina kā klasisku Land Rover SUV, ir pārdēvēta par Defender. Slavenais Defender, Land Rover garenbāzes modelis, kas izstrādāts kā universāls uzticams auto pēckara periodā, tiek ražots 50 gadus praktiski nemainīgs un pēc izskata joprojām atgādina to pašu pēckara modeli. Modelis joprojām tiek uzskatīts par labāko visu riteņu piedziņas SUV.
80. gadu beigās Land Rover pārsteidz pasauli ar vēl vienu pirmizrādi. Discovery pirmo reizi tika demonstrēts Frankfurtes autoizstādē 1989. gadā, iezīmējot jaunas nišas izveidi – komfortablu 4x4 ģimenes auto ar izcilām bezceļa iespējām. Atņemts no tā priekšgājēja spartiešu utilitārisma, tas uzrunāja dažādas patērētāju kategorijas. Visbudžeta versija tiek pārdota Eiropā - ar 2 litru benzīna dzinējs.
90. gadu vidum slavenais Range Rover joprojām ir nepārspējams un ir vispārpieņemts luksusa visurgājēju standarts. 1994. gadā jaunais īpašnieks kompānijas BMW koncerns veic radikālu renovāciju. Auto tika piedāvāts ar trīs veidu dzinējiem - V-veida 8-cilindru ar 4,0 vai 4,6 litru darba tilpumu, kā arī ar turbokompresoru. BMW dīzelis tilpums 2,5 litri. Līdz 90. gadu beigām Range Rover saņēma uzlabotu iesmidzināšanu no BOSCH, uzlabotu interjeru un jaunu optiku.
1997. gadā Freelander iepazīstināja - vairāk kompakts auto, koncentrējoties uz pielietojumu sporta un atpūtas jomā un ieņemot vadošo pozīciju Eiropā pārdošanas ziņā 4.–4. klasē. Freelander kļūst par šobrīd populārās BMW SUV platformas dibinātāju. Šis ir pirmais Land Rover modelis ar monokoks korpuss, neatkarīga balstiekārta visi riteņi un šķērsvirziena dzinējs. Tas ir aprīkots ar 4 cilindru benzīna un dīzeļdzinējiem ar darba tilpumu 1,8-2,0 litri. 2003. gadā modelim tika veiktas būtiskas izmaiņas izskatā, un tas saņēma jaunu optiku, bamperus un salona apdari. Bija šāds joks: uzņēmums Land Rover papildus apvidus automašīnām ražo suvenīrus - nozīmītes, T-kreklus, beisbola cepures un Freelander. Lai gan uz mazāko Lendiju tika nicināts un kritizēts par zema diapazona pārnesumu trūkumu, 1998. gadā pārdošanas apjoms pieauga līdz 70 000 gadā. Un piecus gadus pēc kārtas - līdz 2002. gadam - Friel palika populārākais pilnpiedziņas Eiropā. Automašīna izturēja uz konveijera gandrīz 10 gadus. Automašīna izturēja uz konveijera gandrīz 10 gadus. Lielāks Freelander 2, kas balstīts uz EUCD platformu, kas koplietots ar Volvo XC60, tika demonstrēts 2006. gadā Londonā.
Kopš 1998. gada tiek ražota atjauninātā Discovery Series II versija. Automašīna saņēma uzlabotu šasiju, unikālu 5 cilindru dīzeļdzinēju, ar revolucionāru (tajā laikā) sistēmu tiešā injekcija sūkņu inžektori. Tika atrisināta arī virsbūves korozijas izturības problēma. 2003. gadā Discovery II tiek pārveidots, un tas iegūst modernas “paraksta” funkcijas, kas padara to līdzīgu jaunajai Range Rover saimei.
Un kopš 2002. gada beigām Land Rover sāk ražot jauno flagmani New Range Rover, kas nes savu priekšgājēju stilistisko mantojumu, bet ir tehniski revolucionārs no tiem. Rāmja atteikums, atkarīga balstiekārta un jau arhaiskais 50. gadu zemākais V8 padara New Range Rover par līderi moderno luksusa SUV klāstā.
2004. gada pavasarī Land Rover ieviesa pilnībā jauns modelis Atklājums 3. Ja jaunajam Range Rover būtu kopīgas iezīmes ar saviem priekšgājējiem, tad Discovery 3 gadījumā zīmola pašreizējais īpašnieks Ford nolēma izveidot automašīnu no nulles. Pilnīgi jaunā trešās paaudzes Disco ar Range stila dizainu saņēma neatkarīgu balstiekārtu. Korpusā integrētais rāmis ļāva pazemināt masas centru. Bezceļos vadītājam palīdz Terrain Response elektroniskais palīgs, kas paredzēts Dažādi segumi.
Tad, 2005. gadā, starp Sauszemes apvidus auto Rover ir jauns favorīts - Range Rover Sport, ar nevainojamu dinamiku un braukšanas īpašības. Uzņēmumam bija vajadzīga automašīna, kas ir vieglāka un ātrāka par Range, kas spēj braukt ar vienādiem nosacījumiem ar tuaregiem, kajenniem un BMW X5. Tas ir par 8,5 cm zemāks un par 17,5 cm īsāks nekā parastais Range, bet piecu litru V8 kompresora dzinējs paātrina auto līdz simtiem mazāk nekā sešās sekundēs. Pēc auto entuziastu domām, tas ir veiksmīgākais Land Rover izstrādātāju lēmums visā tā pastāvēšanas vēsturē. Vismaz līdz izskatam jaunākais modelis- Diapazons Rover Evoque, 2010. gada jaunums, kas apvieno izcilas braukšanas īpašības sporta mašīna ar patiesi lielisku dizaina veiktspēju.
Kopš pagājušā gadsimta 60. gadiem Land Rover ir daudz un bieži mainījis īpašniekus: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). Un visbeidzot Indijas TATA, kas kopā ar Jaguar kompāniju iegādājās Lielbritānijas SUV ražotāju. Indiāņi samaksāja 2,3 miljardus dolāru, bet atskaitot 600 miljonus par Jaguar un Land Rover pensiju plāniem, Blue Oval saņēma 1,7 miljardus dolāru. Turklāt Ford koncerns solīja palīdzēt ar dzinējiem, platformām, citām sastāvdaļām un tehnoloģijām – pārejas periodā Ford apņēmās finansēt Jaguar un Land Rover dīlerus visā pasaulē.
Var droši teikt, ka Land Rover no vienkārša un utilitāra produkta 1948. gadā ir kļuvis par automobiļu leģendu. Ļoti maz konkurentu var lepoties ar tādu pašu atzinības un cieņas līmeni Sauszemes automašīnas Rover. Tomēr galvenais Land Rover vērtību apliecinājums ir atrodams pašos transportlīdzekļos: tas izklausās neticami, taču divas trešdaļas no visiem Land Rover transportlīdzekļiem, kas jebkad saražoti, tiek izmantoti arī šodien!
Tata Sons un Tata Motors direktoru padomes priekšsēdētājs Ratans Tata solīja, ka abi uzņēmumi saglabās savu unikālo specifiskas īpatnības. Tomēr SUV patērēs mazāk degvielas pateicoties plašajai alumīnija izmantošanai un hibrīdtehnoloģiju ieviešanai. Turklāt Land Rovers strādā pie leģendārā Defender aizstāšanas ar citiem moderns SUV ar koda nosaukumu Project Icon. Laiks rādīs, kas no tā visa sanāks. Lai gan Land Rover nezaudēja seju pat sliktiem īpašniekiem.
Šodien Land Rover ir vienīgais uzņēmums, kas ražo tikai transportlīdzekļus ar pastāvīga piedziņa 4?4. Šī tīrā centība, iespējams, ir galvenais iemesls, kāpēc Land Rover brīvības, piedzīvojumu, stingrības un, pats galvenais, patiesuma vērtības ir tik acīmredzamas visos uzņēmuma automobiļos.
britu auto kompānija Land Rover, kas specializējas ražošanā premium klases automašīnas bezceļa, dzimis 1948. gadā. Uzņēmuma dibinātāji bija brāļi Vilki. Moriss Vilkss tajā laikā strādāja par galveno dizaineru, bet Spensers Vilkss bija britu autoražotāja Rover izpilddirektors. Pēc vadošo vadītāju domām, Land Rover projektam bija jāpalīdz Rover pārdzīvot grūtos laikus, kas piemeklēja uzņēmumu. Taču laika gaitā uzņēmums ieņēma savu pārliecinošo nišu pasaules autobūves tirgū.
Kopš 2008. gada Land Rover pieder Tata grupai, kurai pieder Indijas ražotājs Tata automašīnas Motori.
Pirmais Land Rover tika izveidots uz amerikāņu militārā Willys džipa bāzes. Pēckara Lielbritānijā bija sarežģīta metāla situācija, taču alumīnija, tāpat kā lidmašīnu rezerves daļu, bija daudz. Brāļiem Vilkiem izdevās iegūt no valdības Meteor Works rūpnīcas jaudu un projekta apstiprinājumu, lai ražotu vienkāršas pilnpiedziņas automašīnas ar alumīnija virsbūvi.
Jau pirms Land Rover oficiālā reģistrācijas datuma 1947. gadā bija gatavs jaunas automašīnas ar nosaukumu Center Steer pirmsražošanas paraugs. Automašīnai bija kāpņu tipa rāmis, dzinējs un transmisija no vieglās automašīnas Rover, virsbūve krāsota zaļa krāsa krāsa no militārām lidmašīnām. Izgatavojis 25 prototipus jauna mašīna un pārdēvējot jauno produktu Land Rover, veidotāji savu SUV prezentēja plkst auto izstāde Amsterdamā. Kur automašīna, kā norāda Land Rover uzņēmuma vēsture, izraisīja lielu speciālistu un parasto auto entuziastu interesi.
Pirmajā ražošanas gadā (1948. gadā) saražoto Land Rover SUV skaits bija vienāds ar visiem Rover pasažieru sedaniem, kas noripoja no konveijera. Un 1949. gadā tika pārdots divreiz vairāk džipu nekā gadu iepriekš.
1950. gadā pirmdzimtais Land Rover tika modernizēts. Uzlabota sistēma visu riteņu piedziņa(vadītājs var izmantot sviru, lai izvēlētos starp pilnu un Aizmugures piedziņa), ir palielinājies dzinēja darba tilpums, un ir parādījušās versijas ar dažāda garuma garenbāzēm.
1957. gadā Land Rover sāka uzstādīt 2 litru dīzeļdzinēju, un gadu vēlāk tas parādījās benzīna vienība 2,3 litri.
1959. gadā SUV ražošana pārsniedza 250 tūkstošus vienību, automašīnu novērtēja ugunsdzēsēji un glābēji, militārie un civilie dienesti.
1965. gadā tika ražots pusmiljons Land Rover; automašīnām uzstādīto dzinēju klāsts paplašinājās, iekļaujot sešcilindru dzinējus.
1968. gadā britu apvidus auto saņēma V8, jaunu pilnpiedziņas sistēmu un disku bremzes. Land Rover kļuva par daļu no British Leyland Motor Corporation.
1970. gadā uzņēmuma vēsturē notika nozīmīgs notikums - jaunā Range Rover modeļa debija. Automašīna ar satriecošu dizainu (tā tika izstādīta Luvrā līdzās Leonardo da Vinči gleznai "La Džokonda" kā modernās mākslas paraugs) un ērts interjers. Veiktspēja bezceļa apstākļos jaunie priekšmeti nebija zemāki par tradicionālo Land Rover.
20. gadsimta 70.-80. gados Land Rover un Range Rover tika nepārtraukti pakļauti modifikācijām un uzlabojumiem, uzņēmuma automašīnas piedalījās Parīzes-Dakāras rallijreidā un īpaši izveidotā ekstrēmā sacensībā Land Rover un Range Rover apvidus auto - Camel. Trofeja (1980-2000).
1989. gadā parādījās trešais modelis - Land Rover Discovery.
1990. gads — klasiskais Land Rover tiek pārdēvēts par Defender.
1993. gadā britu kompānija nonāca vācu BMW kontrolē.
Ir 1994. gads, parādās otrās paaudzes Range Rover, premium klases SUV kļūst greznāks un dārgāks.
1997. gadā tika radīts vēl viens jauns Land Rover produkts, uzņēmuma pirmais modelis ar monokoka virsbūvi - Land Rover Freelander. Šī automašīna ievada krosoveru ēru. Zeme Rover Defender 90 ar astoņiem pasažieriem spēja uzkāpt Eiropas augstākajā kalnā - Elbrusā (5642 metri), tādējādi apliecinot savas neparastās bezceļa spējas.
1998. gadā Land Rover Defender tika ievērojami modernizēts un atjaunināts, un sākās 2. paaudzes Land Rover Discovery pārdošana.
2000. gadā Land Rover kļuva par Ford Motor Company īpašumu. Starp citu, tāds pats liktenis piemeklēja Linkolnu, Volvo, Aston Martin un Jaguārs.
2001. gadā no konveijera noripoja 3 miljonais Land Rover SUV, Land Rover Discovery 2 tika atzīts. labākā mašīna ar 4x4 visu riteņu piedziņu pēc žurnāla Auto Express datiem notika jaunā Range Rover 3. paaudzes pirmizrāde.
2003. gads — Rover Freelander tika pārveidots.
2004. gadā Ņujorkas auto izstādē tika organizēta Land Rover Discovery3 pirmizrāde.
2005. gadā pēc modernizācijas un pārveidošanas parādījās otrā SUV versija ar saīsinātu virsbūvi - Range Rover Sport.
2007. gads - Freelander 3 pārdošanas sākums.
Ceturtais parādījās 2009. gadā Rover paaudze Atklājums.
2011. gadā līnija tiek papildināta ar kompakto luksusa krosoveru Range Rover Evoque.
Šobrīd Land Rover un Range Rover SUV Krievijā un NVS valstīs ir pārstāvēti ar visiem ražotajiem modeļiem: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover un Sporta diapazons Rover.
Apvidus auto Land Rover un Range Rover ražošana tiek veikta Apvienotās Karalistes rūpnīcās Solihullā un Holvudā. Trešais Freelander bez Apvienotās Karalistes tiek ražots Akabā (Jordānija) un Punē (Indija).
Land Rover ir Lielbritānijas autoražotājs, kas ražo augstākās klases apvidus transportlīdzekļus ar pilnpiedziņu. Pieder Indian Tata Motors un daļa no Jaguar Land Rover grupas. Tās galvenā mītne atrodas Vitlijā, Koventrijas štatā.
Zīmols parādījās 1948. gadā, un tāda paša nosaukuma uzņēmums tika izveidots tikai 1978. gadā. Iepriekš zīmols bija daļa no Rover produktu līnijas.
Pēckara gados Lielbritānijas rūpniecība piedzīvoja lejupslīdi. Stratēģiskie materiāli tika sadalīti pēc kvotām starp uzņēmumiem, kas spēj ražot konkurētspējīgu eksportam paredzētu produkciju. Pirms kara Rover zīmols Tika saliktas ātras un elegantas automašīnas, taču tagad tās nebija pieprasītas. Tirgus bija izsalcis pēc kaut kā vienkāršāka un uzticamāka. Turklāt bija grūtības iegūt nepieciešamās rezerves daļas. Uzņēmuma vadītājs Spensers Vilkss meklēja kaut ko, lai aizpildītu sava uzņēmuma tukšo jaudu.
Šajā laikā viņa brālis Moriss Vilkss nevarēja atrast rezerves daļas, lai salabotu savu armiju Willys. Tad brāļi nāca klajā ar ideju izveidot alternatīvu Willys, lētu un neprasīgu visurgājēju, kas noderētu zemniekiem. Automobiļu rūpniecība ir bijusi viena no prioritātēm Lielbritānijas ekonomikas atveseļošanā. Brāļi Vilki saņēma valdības atļauju atsākt civilo automašīnu ražošanu un apmetās jaunajā Meteor Works rūpnīcā Solihullā. Otrā pasaules kara laikā šī rūpnīca ražoja dzinējus lidmašīnām un tankiem. Tāpēc šeit sakrājās daudzas alumīnija loksnes, kuras vēlāk tika izmantotas pirmās Land Rover automašīnas virsbūvei.
Par pamatu tā attīstībai tika ņemts amerikānis Viliss džips. Korpuss tika izgatavots no Birmabright alumīnija sakausējuma, viegla un viegli apstrādājama materiāla, kas samazināja izmaksas. Turklāt tas bija izturīgs pret koroziju, padarot zīmola mašīnas izturīgas vissmagākajos ekspluatācijas apstākļos. Arī automašīnas dizains bija pēc iespējas vienkāršāks. Tā vietā, lai izspiestu šasijas tērauda daļas, dizaineri nolēma sametināt kopā tērauda lūžņu gabalus, pēc tam salikt un izmantot kā atbalsta rāmi. Rezultātā tika iegūta izturīga un uzticama šasija, kuras izgatavošana bija lēta.
Pirmā prototipa montāža tika pabeigta 1947. gada vasarā. To sauca par centra stūri. Pirmsražošanas paraugs tika parādīts 1948. gada pavasarī izstādē Amsterdamā. Uz tā pārsega bija jauns priekš automobiļu rūpniecība nosaukums - Land Rover. Jaunums izraisīja lielu sabiedrības interesi, par lielu pārsteigumu tā radītājiem.
Pirmās automašīnas bija askētiskas. Tie saņēma lidaparātiem izmantoto zaļo krāsu, kāpņu tipa rāmi, centrā novietotu stūri, 48 zirgspēku 1,5 litru dzinēju, speciālu karkasa galvanisko pārklājumu un pilnpiedziņu. Uzticama un vienkāršas mašīnas bija pieprasīti. Tikai trīs mēnešus pēc ražošanas sākuma jauns SUV jau pārdots 68 valstīs. Maksimālais ātrums bija tikai 75 km/h. Tā bija trokšņaina un skarba mašīna, kas tomēr kļuva par zemnieku iecienītu.
Land Rover Series I (1948-1985)
Sākotnēji brāļi Vilki savu jauno ideju uzskatīja par sava veida “starpposma” variantu, kas palīdzētu uzņēmumam pārdzīvot grūtos laikus, taču jau 1949. gadā saražoto SUV skaits pārsniedza Rover sedanu skaitu.
Jaunais produkts radīja ienākumus, kas ļāva ieviest vairākus uzlabojumus. Kopš 1950. gada automašīnas ir aprīkotas ar modernizētu piedziņas sistēmu, kas ļāva vadītājam izvēlēties starp priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu. Tika ieviesti vairāki garenbāzes garumi un vairāki virsbūves veidi. Automašīna bija ārkārtīgi populāra militārpersonu vidū: tā atradās vairāku valstu bruņotajos spēkos.
Kopš 1957. gada Land Rover transportlīdzekļus varēja aprīkot ar dīzeļdzinēji. Tad nāca slēgts alumīnija korpuss un siltumizolēts jumts. Atsperes balstiekārta nomainīja atsperes balstiekārtu. Pirmais klasiskais Land Rover ir saglabājies līdz mūsdienām. Kopš 1990. gada tas ir pazīstams kā Defender.
Paralēli izlaišanai utilitāri visurgājēji uzņēmums izstrādāja automašīnu, kas varētu apvienot sedana komfortu un apvidus auto iespējas. Gadu pēc palaišanas pirmā zeme Rover iepazīstināja ar Station Wagon modeli ar slēgtu septiņvietīgu virsbūvi. Tā aprīkojuma sarakstā bija salona sildītājs, vējstikla tīrītājs ar divām lāpstiņām, mīksts durvju polsterējums, ādas sēdekļi un rezerves riteņa aizsargvāciņš. Korpusu ar koka rāmi un alumīnija apvalku izstrādāja Tickford studija. Tomēr automašīna izrādījās pārāk dārga un nesaņēma tādus panākumus, uz kuriem bija cerējuši tās veidotāji. Bet nākamais modelis kļuva par īstu leģendu.
Range Rover parādījās 1970. gadā un bija paredzēts galvenokārt Amerikas tirgum. Tas bija aprīkots ar Buick V8 benzīna dzinēju ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu un gara gājiena atsperu piekari. Auto kļuva par izstādi Luvrā kā izcilu sasniegumu automobiļu dizaina jomā. Daudzus gadus uz priekšu šis modelis kļuva par līderi savā klasē, uzstādot jaunus kvalitātes standartus.
Programma automašīnas palaišanai Ziemeļamerikas tirgū saucās Project Eagle. Modelis bija aprīkots ar piespiedu dzinēju, pateicoties kuram maksimālais ātrums pārsniedza 160 km/h, un paātrinājuma laiks līdz 100 km/h bija 11,9 sekundes. Izveidota 1985. gadā Diapazona uzņēmums Ziemeļamerikas rover. Auto bija paredzēts turīgiem pircējiem, tāpēc standarta aprīkots ar kruīza kontroli, gaisa kondicionētāju un automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Land Rover Range Rover (1970)
80. gados uzņēmums realizēja vēl vienu vērienīgu projektu, kura rezultātā tapa slavenais Discovery, kas paredzēts ģimenes lietošanai. Automašīna tika veidota uz Range Rover bāzes, taču saņēma vienkāršāku un lētāku virsbūvi. Tā debija notika Frankfurtes autoizstādē 1989. gadā.
1993. gadā tika izlaists 1,5 miljonais Land Rover, un gadu vēlāk Rover grupu nopirka BMW AG. Bavārijas autoražotājs nekavējoties ķērās pie jauna Range Rover modeļa projektēšanas, kam vajadzēja būtiski atšķirties no tā priekšgājējiem. Mašīna saņēma speciāli tai radītu šasiju un pārskaņotu V8 dzinēju. Turklāt to varētu aprīkot ar 2,5 litru dīzeļdzinējs BMW. Elektronika kontrolēja visu jaunajā produktā – no drošības sistēmām līdz pašizlīdzinošai balstiekārtai.
1997. gadā uzņēmuma klāstā bija visvairāk maza mašīna— Frīlanderis. Toreiz bija joks, ka Land Rover papildus apvidus automašīnām ražo dažādus suvenīrus: nozīmītes, beisbola cepures, T-kreklus un Freelander. Tomēr, neskatoties uz skepsi, kad tas parādījās, “mazulis” ātri kļuva populārs: jau 1998. gadā tika pārdoti 70 000 modeļa vienību. Piecus gadus, līdz 2002. gadam, Freelander palika populārākais pilnpiedziņas transportlīdzeklis Eiropā.
Tas izpelnījās sabiedrības mīlestību ne tikai ar veiksmīgajiem izmēriem un zīmolam raksturīgajām visurgājēja īpašībām, bet arī ar lielu skaitu unikālu patentētu tehnoloģiju. Tādējādi viņš pirmais saņēma HDC vadāmo lejupejošo kustību sistēmu, kas ļāva droši nolaisties no slīpas plaknes. Tas kļuva par pirmo zīmola modeli ar neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem, monokoka virsbūvi un šķērsvirziena dzinēju. 2003. gadā Freelander tika atjaunināts, mainot bamperus un salonu, kā arī piedāvājot jaunu optiku.
Land Rover Freelander (1997-2014)
1998. gadā tika prezentēta atjauninātā Discovery Series II versija ar uzlabotu šasiju, jaunu piecu cilindru dīzeļdzinēju un inovatīvu tiešās iesmidzināšanas sūkņa inžektoru sistēmu.
2003. gadā tika izlaists flagmanis New Range Rover ar monokoka virsbūvi, neatkarīgu piekari un jaunu spēka agregāts. Tas uzreiz kļūst par vienu no līderiem starp luksusa SUV.
2004. gada pavasarī tika prezentēts Discovery 3 modelis, kas tika izveidots no nulles. Tas bija aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu, kā arī elektronisko palīgu Terrain Response, mainot iestatījumus atkarībā no veida ceļa segums. Korpusā integrētais rāmis pazemināja masas centru.
2005. gadā tirgū parādījās jauns flagmanis - Range Rover Sport, ko daudzi sauc labākā mašīna Land Rover vēsturē vadāmības un dinamiskās veiktspējas ziņā. Tas tika iemīlēts tā kompaktuma, manevrēšanas spējas un lielisko visurgājēja īpašību dēļ.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
2006. gadā Krievijā sākās oficiālā zīmolu automašīnu tirdzniecība. Pircēji iemīlēja britu modeļus to uzticamības, vadāmības un augstas kvalitātes, izsakot cieņu viņu sniegumam bezceļa apstākļos un ērtai braukšanai. Visvairāk pārdotie modeļi Krievijā ir Range Rover Evoque, Freelander, Discovery un Range Rover Sport.
2008. gadā zīmols tika iegādāts kopā ar Jaguar Indijas uzņēmums Tata Motors.
2011. gadā kompaktais debitēja krosoveru diapazons Rover Evoque. Tas tiek piedāvāts trīs un piecu durvju versijās, ar divu vai četru riteņu piedziņu. Range Rover Evoque bija paredzēts braukšanai pilsētā. Viens no galvenajiem tā dizaina mērķiem bija samazināt CO2 emisijas un augstu degvielas patēriņa efektivitāti. Pirmajā ražošanas gadā tika pārdoti 88 000 modeļa vienību. Automašīnu sirsnīgi uzņēma autobūves eksperti un žurnālisti. Autoritatīvais izdevums Auto Express to nosauca par "Gada auto", kā arī par "Gada SUV" (Motor Trend) un "Gada auto" (Top Gear).
Tagad Land Rover turpina attīstīt savu automašīnu līniju un uzlabot savus modeļus. Ne mazākā vieta pētniecībā un attīstībā ir atvēlēta emisiju samazināšanas un hibrīdtehnoloģijām, kas turpina vienas no autoritatīvākajām tehnoloģijām. automašīnu markas pasaulē.
