Audi A3 testa braucieni ir lieliska iespēja iepazīties ar auto pirms tā iegādes. Portāla MotorPage profesionāli auto žurnālisti rūpīgi pārbauda Audi A3 un stāsta vietnes lasītājiem visas šīs automašīnas piederības nianses, tās vājās un stiprās puses, īpašības un dalieties savos braukšanas iespaidos. Katram testa braucienam ir pievienota paplašināta fotogalerija, kurā gandrīz katra fotogrāfija tiek komentēta.
Katra beigās Audi testa brauciens A3 ir komentāru forma, ar kuru Jūs, kā arī citi portāla apmeklētāji varat apmainīties ar viedokļiem par A3, piekrist vai nepiekrist testa brauciena autoram. Ja meklējat atsauksmes no citiem Audi īpašnieki A3, iesakām ieskatīties modeļa kartes lapā.
Ir vērts atzīmēt, ka mūsu redakcija ir viena no pirmajām, kas saņem automašīnas testēšanai, tāpēc mūsu lapās jūs varat atrast testus no visvairāk jaunākā paaudze Audi A3, kas parasti ļoti atšķiras no iepriekšējām automašīnas versijām. Tas ir saistīts ar faktu, ka jebkura automašīna ražošanas procesā iziet vairākus pilnveidošanas, uzlabošanas un pārveidošanas posmus.
Starp citu, jūs vienmēr varat abonēt jaunus materiālus mūsu vietnē, kas saistīti ar Audi atsauksmes A3, izmantojot RSS, un tad jūs vienmēr būsiet informēts par visiem nozīmīgajiem notikumiem saistībā ar šo modeli.
- Testa brauciens
Audi A3 - "Mazā sarkanā kleita"
Es neesmu liela modes un tērpu eksperte. Bet "izmēģināt" jauns Audi A3 Sedans, šķiet, sāku saprast, ko jūt sieviete, uzvelkot lakonisku, apspīlētu sarkanu kleitu
-
Salīdzināšanas tests
Audi A3, Mazda 3, KIA Cerato, Skoda Octavia, Volkswagen Golf - "Pilsētas slickers: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3"
Pietiek paskatīties apkārt, lai saprastu: galvenais cīņas lauks par patērētāju sirdīm un maciņiem ir “C” segments. Šeit notiek nopietnas cīņas. Gadu gaitā "kompaktās pilsētas automašīnas" kļūst lielākas, dzinēji ir jaudīgāki, patēriņš ir mazāks un pamata aprīkojums bagātāks. Galu galā patērētājs vēlas visu uzreiz, un konkurenti kļūdas nepiedod. Un, lai gan tālāk aplūkotie cīnītāji darbojas nedaudz atšķirīgās cenu kategorijās, katram ir dažas īpašas kustības.
-
Testa brauciens 11.02.2013
"Trīs plus divi"Ir pārkāpti vecie matemātikas principi, un iemesls tam bija Audi A3, kuram tika pievienots pāris durvju, radot Sportback modifikāciju. Šīs “operācijas” rezultāts izrādījās daudz nozīmīgāks nekā tikai tās daļu summa.
10 0
-
Salīdzināšanas tests 2010. gada 5. novembris
Vieta saulē (Audi A3 Cabriolet, BMW 1 Series Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Mini Cooper Cabrio, Peugeot 207 SS, Peugeot 308 SS)Pasaule atvērtas automašīnas daudzveidīgs. Šajā pārskatā mēs runāsim par modeļiem, kuru pamatkonfigurācijā maksā ne vairāk kā 1,5 miljonus rubļu un kuri tiek oficiāli piegādāti Krievijas tirgum.
16 0
-
Sekundārais tirgus Audi A3, BMW 1 sērija, Mercedes-Benz A-Class - "Maza spole, bet dārga (Audi A3, BMW 1 Series, Mercedes-Benz A-Class)"
Šie modeļi golfa segmentā veido atsevišķu grupu. Viņi visos aspektos ir pārāki par saviem klasesbiedriem, un apdares bagātības un komforta ziņā viņi nav zemāki par ranga vai pat diviem augstākiem auto. Tomēr šādas mazas automašīnas maksā daudz vairāk nekā viņu konkurenti. Turklāt to cenā ietilpst ne tikai ļoti augstas patērētāja īpašības, bet arī prestižs zīmols. Konkrēti runāsim par otrās paaudzes "Audi A3" (ražots no 2003. gada līdz modernizācijai 2008. gadā), BMW 1. sērija 2004.-2007. gads) un "Mercedes-Benz" A-klase (ražots no 2004. gada līdz pārveidei 2008. gadā) .
-
Salīdzināšanas tests Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW 1 sērija, Honda Civic, Volvo C30 - "Pestselleri. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)"
Šī materiāla ietvaros ietilpst seši modeļi. Lielāko daļu no tiem ražo premium zīmoli. Tas nozīmē ne tikai prestižu emblēmu uz režģa, bet arī modernu tehnoloģiju pārpilnību uz kuģa, bagātīgu apdari un bagātīgu pamata aprīkojumu. Pagaidām mēs runāsim par “vienkāršām” modifikācijām. sporta versijas Par vadošajiem dzinējiem mēs jums pastāstīsim vēlāk.
-
Testa brauciens Audi A3 — "Deja Vu (A3 1.4; 2.0)"
Otrās paaudzes mazākie “Audi” jau sen ir ieguvuši pelnītu popularitāti. Lai gan viņu ceļš nebija gluds. Piemēram, sākumā viņi tika kritizēti par to, ka viņu izskats ir pārāk neizteiksmīgs premium klases golfa automašīnai. Pēc tam, burtiski pāris gadus pēc debijas, viņi piedzīvoja pirmo pārbūvi, saņemot lielo trapecveida radiatora apdari, kas vēlāk kļuva par kopīgu visiem “Audi”. Tagad ir pienācis laiks nopietnākai modernizācijai.
-
Salīdzināšanas tests Volkswagen Eos, Audi A3, BMW 1 sērija, Ford Focus, Opel Astra - "Vieta saulē (Audi A3 Cabrio, BMW 1. sērijas kabriolets, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos)"
Mūsu tirgū ir pieci golfa klases kabrioleti. Visi no tiem tiek ražoti Eiropā. No tiem divi modeļi ir aprīkoti ar klasisku auduma jumtu, pārējie ar cietu salokāmu augšdaļu.
-
Sekundārais tirgus Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz A-Class, Opel Astra, Volkswagen Golf - "Vācijas golfa klase otrreizējā tirgū (VW Golf IV, Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Mercedes-Benz A-Klasse)"
Golf klases automašīnas piesaista ar labu cenas, plašuma (ar pieticīgiem izmēriem) un uzturēšanas izmaksu attiecību. Šīs automašīnas bieži sauc par ģimenes automašīnām, taču ne tāpēc, ka tās formāli piederētu Eiropas D klasei, bet gan tāpēc, ka tās ir pieprasītas ne pārāk turīgu cilvēku vidū, kuriem nepieciešams auto visai ģimenei. Laba izvēle– golfa klases modeļi no Vācijas. Šī ir ceturtās paaudzes “VW Golf” (1997-2003), “Audi A3” (1996-2003), “ Ford Focus” (1998-2004), “Opel Astra” (1998-2004) un “Mercedes-Benz” A klase (1998-2004). Mēs runāsim par modeļiem, kas ir pārveidoti: VW, Audi un Opel tika atjaunināti 2000. gadā, bet Ford un Mercedes-Benz - 2001. gadā. Visas automašīnas ir ar priekšējo riteņu piedziņu, un dvīņubrāļi “Golf IV” un “A3” bija aprīkoti ar pilnpiedziņas transmisiju. Katrs no modeļiem, izņemot “Audi” un “Mercedes”, varēja lepoties ar dažādām virsbūvēm: no hečbeka līdz sedanam un universālam.
Nesen tas ir bijis Krievijas tirgū. Ingolštatē golfa klases sedanu sektors tiek uzskatīts par jaunu, lai gan, ja paskatās, tā ir sen aizmirsta veca lieta - atcerieties kādreiz populāro Audi 80, kuru trīs tilpuma A3 faktiski aizstāj. , gandrīz 18 gadus vēlāk.
Šķiet, ka jauns sedans A3 pēc izskata pārāk neatšķiras no iepriekšējā hečbeka, taču nē, tas tomēr ir pievilcīgāks un harmoniskāks. Paskatoties tuvāk, jūs saprotat, ka viss ir kļuvis daudz labāk: jauna radiatora režģis ar nogrieztiem augšējiem stūriem lieliski izdaiļo automašīnu, tāpat kā iespaidīgāki priekšējie lukturi ar LED sloksnēm. gaitas gaismas. Un jaunais priekšējais buferis ir izteiksmīgāks. Trīs sējumu siluets iznāca ļoti proporcionāls ar skaistu un lakonisku stumbra asti. Automašīnai ir pilnīgi jauna apakšdaļa modulāra platforma ar šķērsvirziena dzinēja izkārtojumu, kurā ir standartizēti visi komponentu un mezglu stiprinājuma punkti. Tas ļaus mums saražot visvairāk dažādas automašīnas uz vienas montāžas līnijas: vienlaikus B, C un pat D klases automašīnas.
Lai gan auto priekšējā daļā ir līdzīgs hečbekam, tomēr virsbūves ziņā tas no tā atšķiras. Tam ir garākā garenbāze ģimenē, un paplašinātā sliede ļāva padarīt spārnus pamanāmākus un izliektākus riteņu arkas. Turklāt tam ir augstāka pārsega līnija un zemāka jumta līnija. Sedana aizmugurējā piekare ir “vairāku saišu”, atšķirībā no hečbeka, kas vairumā gadījumu vienkāršas konfigurācijas aprīkots ar aizmugurējo daļēji neatkarīgu siju. Pat trīs sējumu “troika” ir vieglāka par hečbeku iepriekšējā paaudze par 80 kg, pateicoties dažiem alumīnija virsbūves paneļiem, jo īpaši spārniem, motora pārsegam un apakšrāmim. Pateicoties optimizācijai, arī citas sastāvdaļas, tostarp dzinēji, kļuva vieglākas. Pēc pieprasījuma ir pieejama aktīvā šasija ar individuāliem vadības iestatījumiem. Bet septiņi drošības spilveni jau ir iekļauti pamata komplektācijā, un modernie ir pieejami par papildu samaksu. elektroniskās sistēmas marķējumu krustojuma uzraudzība, aizsarglīdzekļu profilaktiskās mobilizācijas sistēma.
Jaunā dzinēju līnija ir izstrādāta arī pēc moduļu konstrukcijas, komponentiem un uzstādītās vienības standartizēts un var tikt izmantots dažādiem VW grupas dzinējiem. No visa plašā astoņu spēka agregātu klāsta zem pārsega, civilās versijas A3 sedanam Krievijā ir tikai trīs dzinēji. Tie ir benzīna dzinēji ar jaudu 140 un 180 ZS, un 2 litru turbodīzelis ir samazināts no Eiropas 150 ZS. līdz 143 spēkiem. Quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa tiek piedāvāta arī ekskluzīvi kombinācijā ar 180 zirgspēku turbodzinēju un S-Tronic robotu. Bet mūsu testa auto ir priekšpiedziņas ar 1,8 dzinēju, “robotu”, vidējās klases Ambition konfigurācijā.
Salons īsuma ziņā nav tālu no “vienības”. Bet tas ir izgatavots ar visaugstāko pārdomas pakāpi, kvalitāti un labu garšu. Apdares materiāli, kā vienmēr, ir vislabākie, tāpat kā kopējā ergonomika. Visu vadības ierīču relatīvais novietojums ir priekšzīmīgs, centrālā daļa Paneļi ir nedaudz pagriezti pret vadītāju, trīs spieķu ādas stūre iederas rokās, un sēdekļi ir vienkārši lieliski. Šī ir priekšējo sēdekļu sportiskā versija, kas ir apvilkta ar Rallye audumu ar labām berzes īpašībām un izteiktu sānu atbalstu. Regulējumi ir mehāniski, un tikai jostasvietas atbalsts tiek regulēts ar elektrisko piedziņu; ir ievelkams popliteālais balsts. Kopumā lieliska alternatīva standarta plakanā profila priekšējiem sēdekļiem. Instrumentu panelis ir jauks un informatīvs, un centrālais displejs var parādīt daudz informācijas noderīga informācija. Jaunākās paaudzes sakaru sistēma ar vadības ripu centrālajā tunelī un izvelkamo displeju priekšējā panelī jautājumus nerada. Tas ir ērti un intuitīvi lietojams. Praktiskuma ziņā šķiet, ka nekas īpašs, diezgan ietilpīgs cimdu nodalījums, kastes roku balsts, lielas kabatas durvīs, eleganta pelnu trauka krūze, pāris krūzīšu turētāji, tīkla kabata centrālā tuneļa labajā pusē. Bet tas viss ir ļoti ērti un labi izgatavoti un veiksmīgi sakārtoti.
.jpg)
Aizmugurējais dīvāns ar labs profils Tas ir diezgan plašs gan platumā, gan kāju zonā, bet zemais jumta slīpums balstās uz pasažieru galvām, ja tie ir garāki par 180 cm. Un papildu ērtību pieejamība premium zīmolam kopumā un Audi jo īpaši ir ļoti pieticīgs. Ir tikai centrālie gaisa vadi, kabatas durvīs un priekšējo sēdekļu atzveltnēs, un viss. Mūsu konfigurācijā pat nav iekļauts salokāms roku balsts. Bagāžnieka tilpums palielinājies līdz 425 litriem, kas ir par 45 litriem vairāk nekā hečbekam. Korpusos paslēptas lielas eņģes, odere glīta, ir stiprinājuma cilpas un kabatas, bet zem grīdas nav “rezerves riteņa” un pat nav vietas “pārripināšanai”. Pārveidojot aizmugurējā dīvāna atzveltni, atvērums izrādās pēc iespējas lielāks, bet veidojas desmit centimetru pakāpiens.
Mums bija tiesības sagaidīt no trijotnes priekšzīmīgu sniegumu. braukšanas kvalitāte, jo tai ir viena no labākajām šasijas golfa klasē, faktiski tā pati, kas tiek izmantota pašā Golf. Un tā tiešām ir. Iespējams, šis ir ideāls līdzsvars starp sportiskumu, vadāmību un komfortu, ko meklē daudzi dizaineri un inženieri. A3 šasija ir samontēta un blīva, taču tajā pašā laikā tā nodrošina pārsteidzoši gludu gaitu, bez trokšņa vai šūpošanās, bez pārmērīgi detalizētas ceļa profila atkārtošanās. Stūre ir viegla, taču informatīva un precīza, ar izteiktu reaktīvo spēku un mēreni asām atbildēm uz vadības darbībām. Paātrinājuma un bremzēšanas laikā automašīna pārliecinoši notur taisnu līniju bez sānsveres, kā arī viegli iesteidzas pagriezienā, skaidri definējot vadītāja iecerēto trajektoriju. Gāzes pedālis ir diezgan atsaucīgs, par dinamiku žēl sūdzēties. Joprojām būtu! Zem pārsega atrodas 180 spēki un 250 Nm griezes moments, kas pieejami no 1250 apgr./min un plaukts stiepjas līdz 5000 apgr./min! Un cik patīkamu skaņu rada šis turbodzinējs! Ne citādi, inženieri strādāja arī pie izplūdes akustikas. Un robotizētā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem darbojas nevainojami vidēja spiediena braukšanas laikā, vienmērīgi, bez kavēšanās pārslēdzot pārnesumus. Vācieši apgalvo, ka viņi ir atbrīvojuši kastīti no visām bērnu slimībām un palielinājuši vienības uzticamību un kalpošanas laiku. Es gribētu ticēt, jo īpaši tāpēc, ka iekārta vairumā gadījumu faktiski uzvedas ideāli. Taču, braucot ar zemu stāvēšanas ātrumu, dažreiz raustīšanās joprojām ir jūtama. Un, mēģinot braukt vienmērīgi ar ātrumu 50 km/h, ir grūti atrast optimālo droseles pozīciju, jo transmisija sāk steigties starp pārnesumiem, palēninot vai paātrinot automašīnu, liekot tik nedaudz regulēt degvielas padevi. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, tad viss pārējais ir lieliski.
Protams, ir manuālais režīms transmisijas vadībai, izmantojot sviru vai stūres lāpstiņas, bet kurš, sakiet, tam ļausies ar parastu ātrumkārbas uzstādījumu. Auto jau tagad paātrina izcili labi, un ir arī Drive Select sistēma, ar kuru var mainīt automašīnas braukšanas režīmus. Ir pieci no tiem: efektīva, ērta, dinamiska, automātiska un individuāla. Pēdējais ļauj patstāvīgi mainīt konkrētu automašīnu sistēmu iestatījumus. Un regulēšana, izmantojot Drive Select sistēmu, ir pakļauta adaptīvajai un parastajai kruīza kontrolei, dzinējam, stūrēšana, piekares amortizatori, ātrumkārba, klimata kontrole un adaptīvie lukturi. Efektīvs – visekonomiskākais režīms, ar to dzinējs visvieglāk reaģē uz degvielas padevi. Kad vadītājs noņem kāju no akseleratora pedāļa, automašīna automātiski sāk braukšanu. Pats dzīvīgākais, protams, ir dinamiskais režīms. Šeit visi iestatījumi ir pakārtoti, lai sasniegtu ātrāko iespējamo paātrinājumu. Bet ar normālu ikdienas lietošanai, vairumā gadījumu būs pietiekami automātiskais režīms, kurā automašīna ir visvairāk līdzsvarota.
A3 akustiskais komforts, redzamība, bremzēšanas dinamika ir visaugstākajā līmenī, tāpēc šeit nav daudz ko teikt. Vārdu sakot, automašīna ir apmierināta ar savām īpašībām un noteikti atradīs daudz piekritēju. Jebkurā gadījumā savā cenu kategorijā šis ir ļoti cienīgs piedāvājums. Un A3 cenas ir šādas: pamata “troika” ar 1,4 litru dzinēju maksā 990 tūkstošus rubļu, bet augstākā versija ar 180 zirgspēku dzinēju, “robotu” un visu riteņu piedziņa– no 1 miljona 269 tūkstošiem rubļu. Bet tas nav ierobežojums, viss ir atkarīgs no iespēju piesātinājuma. Testa auto vidējās klases Ambition konfigurācijā sākuma cena ir no 1 185 000 rubļu, bet ar papildu aprīkojuma paketi maksā 1 516 000 rubļu. Un piedāvātās atlaides to samazinātu līdz 1 404 000 rubļu.
Specifikācijas (ražotāja dati)
- Virsbūve - 4-durvju, monokoks, tērauds ar alumīnija elementiem
- Vietu skaits - 5
- Izmēri, mm
- Garums - 4456
- Platums - 1796
- Augstums - 1416
- Bāze - 2637
- Klīrenss - 153
- Pašmasa, kg - 1295
- Kopējais svars, kg - 1845
- Bagāžnieka tilpums, l - 425/880
- Dzinējs – benzīns ar tiešā injekcija un turbokompresoru
- Cilindru skaits un izvietojums - 4, pēc kārtas
- Tilpums, l - 1,8
- Jauda - 180 zs pie 5100-6200 apgr./min
- Griezes moments - 250 Nm pie 1250-5000 apgr./min
- Ātrumkārba - 7 ātrumu robotizētā
- Piedziņa - priekšā
- Priekšējā piekare - neatkarīga, atsperu, McPherson
- Aizmugurējā piekare - neatkarīga, atsperu, daudzsviru
- Maksimālais ātrums, km/h - 235
- Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s - 7.3
- Degvielas patēriņš uz 100 km, l
- Pilsētas cikls - 7,0
- Piepilsētas cikls - 4,8
- Jauktais cikls - 5.6
- Benzīns – AI-95-98
- Riepas – 225/45 R17
Mēs visi mīlam automašīnas, bez tām nav iespējams iedomāties. mūsdienu pasaule. Mašīnas jau sen ir integrētas ne tikai ikdienas realitātē, bet arī mūsu galvās.
Katram no mums ir dota viena dzīve, un mēs vēlamies to nodzīvot pēc iespējas labāk. Un jūs vēlaties, lai jums būtu vislabākā automašīna.
Bet ko darīt, ja smadzenes pilda domas par skaistu un dārgu sporta auto, bet golfa klases lūkai naudas knapi pietiek? Un turklāt sieva un bērni neapstiprina ekstravagantas automašīnas iegādi izklaidēšanai - dodiet viņiem ērtāko “rati” izmērītai kustībai kosmosā. Kas jādara mūsu brālim? Šķirties un nopirkt sev nerātnu “šķiltavu”? Vai jūs pazemīgi pieņemat savu likteni un iegūstat bezmugurkaula un lētu "ķīniešu" vai "korejiešu"? Nedrīkst pieņemt vienpusēju un drastisku lēmumu! Izrādās, ka ir veids, kā iepriecināt sevi bez liekiem bojājumiem.
Man ir draugs Berlīnē, viņš ir precējies, viņam ir divi bērni un var atļauties nopirkt luksusa auto, bet nesen neviens viņa garāžā neievācās. milzīgs sedans, ne luksusa krosovers, diezgan pieticīgs piecu durvju hečbeks Audi A3 Sportback. Ārēji pieticīgs. 180 zirgspēku automašīna tika samontēta saskaņā ar īpašs pasūtījums, “pildīts” ar visvairāk modernas iespējas un nodots klientam Audi galvenajā mītnē Ingolštatē. Manam draugam tas izmaksāja ļoti kārtīgu summu. par ko es runāju? Turklāt Eiropā un pat Krievijā lūkas ir populāras un tiek uzskatītas par universālām automašīnām. Un viņu “barā” ir ļoti interesanti eksemplāri, kas var iepriecināt cilvēku, kurš nevēlas pārāk izcelties. satiksmes plūsma vai vilcinās konfliktēt ar ģimeni.
Pagājušā gada decembra beigās testēšanai saņēmu ļoti jauku hečbeku - Audi A3 Sportback. Protams, tas nav konkurents modelim, kuru aprakstīju iepriekšējā rindkopā, taču tas tomēr var kļūt par universālu ģimeni un mazliet par “šofera” auto vadītājam, kurš novērtē vācu kvalitāti, burgeru harizmu un mūsdienīgumu. aparatūra.
Tātad, ko savam īpašniekam var piedāvāt A3 Sportback pamata konfigurācijā Attraction, kas aprīkots ar 110 zirgspēku dzinēju? benzīna dzinējs 1.2 TFSI, S tronic transmisija un priekšējo riteņu piedziņas transmisija, pārdota par cenu 1 050 000 rubļu?
Audi A3 Sportback ir tipisks C segmenta pārstāvis, hečbeks veidots uz universāla Volkswagen platforma MQB grupa. Pašreizējā – trešās paaudzes – automašīna tika prezentēta 2012. gadā. Modelis ir vienu soli virs bestsellera - Volkswagen Golf VII un ir pozicionēts kā statusāks un progresīvāks nekā “tautas auto”.
A3 hečbeka virsbūves dizains kopē tā vecākus “radiniekus” - A4 un A6 modeļus: līdzīga priekšējā optika ar LED blokiem, identisks radiatora režģis, līdzīgs priekšējais buferis. Automašīnas “aizmugures” dizains ir oriģināls: liels apgaismojuma aprīkojums, kas stiepjas uz sāniem, atrodas blakus masīvam korpusā integrētam buferim, bagāžas nodalījuma durvīm, kas no abām pusēm slīpi no apakšas, un neliels spoileris, kas atrodas virs stikla. . Vērts teikt, ka par papildus samaksu Audi A3 Sportback piedāvā jumta sliedes melnā un sudraba krāsas, un dažādu aerodinamisko virsbūves komplektu.
"Pjatidverka" lepojas kompaktie izmēri(4310x1785x1425mm) un 16,5 cm klīrenss.
“Vācu” A3 Sportback var saukt par skaistu; jā, viņai nav iedomas ārējā apdare, neparasta ķermeņa plastika un hipertrofēti plastmasas elementi, taču tieši tā mierīgais izskats to padara lielisks auto līdzsvarotai personībai.
“Sportback” interjers ir eksterjera turpinājums: tas ir tikpat precīzs un līdzsvarots. Pirms hečbeka braucu ar A3 sedanu, šo auto saloni ir līdzīgi viens otram kā divi zirņi pākstī, ar vienīgo atšķirību pamata aprīkojums A3 Sportback nevar iepriecināt ar saviem anatomiskajiem sēdekļiem, kas atrodami dārgajā A3 sedana komplektācijā. Citādi viss ir pa vecam - minimālisma stilā veidotais priekšējais panelis, apaļas ventilācijas sistēmas sprauslas, plats centrālais tunelis, ērta maza stūre, aktīvs multimediju “kombaina” ekrāns un informatīvs instrumentu panelis.
Ergonomika ir augstā līmenī. Audi speciālisti velti neēd maizi - pie stūres jūtaties ļoti labi - ir daudz vietas (virs galvas, rumpim un kājām), piekļuve vadības ierīcēm ir ērta. Vienīgais “triks”, pie kura jāpierod, ir stereo skaļuma kontrole. Tas atrodas uz labā puse tunelis, kas nav īpaši ērti. Lai gan, ja jums ir daudzfunkcionāla stūre, varat par to aizmirst.
Hečbeka pamatversijā ietilpst gaisa spilveni (5 gab.: priekšējais priekšējais, priekšējais sāns, ceļgalis vadītājam), 2 zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, pilnas jaudas piederumi, ABS sistēmas, ESP, ESC, automātiskā rokas bremze utt.
Audi A3 Sportback pasažieriem tas patiks. Aizmugurējais izvelkamais “dīvāns” (ar ISOFIX stiprinājumiem) paredzēts trim un ar ērtu roku balstu. “Galerijā” ir pietiekami daudz vietas: tajā sēž bērns bērnu sēdeklītis, var uzvesties mierīgi, un vecākiem nav jāuztraucas, ka viņš priekšējā sēdeklī nesasmērēs kājas.
Bagāžas nodalījums principā nav slikts - tas izceļas ar kvalitatīvu un izturīgu polsterējumu, apgaismojumu un noņemams aizkars. Diemžēl tā tilpums nav īpaši liels – tikai 380 litri, tāpēc mašīna nespēj pārnest lielu kravu.
Vai vienkāršs hečbeks ar pieticīgu dzinēju un “civilu” piekari var braukt interesanti? A3 Sportback var.
Testa priekšpiedziņas auto, kā minēts iepriekš, ir aprīkots ar 1,2 litru turbodzinēju, kas ražo tikai 110 ZS. Sākumā šķiet, ka tas ir “tikai”, vēlāk nāk izpratne par to, ka vieglajam (1275 kg) un maza mašīna Gandrīz vienmēr pietiek ar šo "zirgu" "stulbumu". Īpaši pilsētā. Lūka var paātrināties no 0 līdz 100 km/h 10,1 sekundē, kas kopā ar 175 Nm griezes momentu (realizēts diapazonā no 1400 līdz 4000 apgr./min) ļauj “uzplaiksnīt” plūsmu un nejusties zemākam.
Dzinēja arsenālā ir “stop/start” sistēma, un jauktā braukšanas režīmā tas “apēd” tikai 4,8 litrus AI-95 benzīna uz 100 km. Tas ir lielisks rādītājs! Protams, ja braucat “jautri”, tad patēriņš palielinās līdz 6 litriem uz 100 km, taču tas nav daudz.
Ultramodernajam spēka agregātam ir pievienota tradicionālā Audi divsajūgu transmisija - S tronic (septiņas pakāpes + funkcija manuāla pārslēgšana zobrati). Tas darbojas lieliski - klusi un ātri, kompaktais motors ar to labi “sadzīvo”. Šeit nav ko piebilst.
Audi A3 Sportback šasija ir lieliski līdzsvarota. Standarta (nav izvēles sporta ar zemu klīrensu) piekare ir vairāk orientēta uz komfortablu gaitu, nevis uz sportisku, taču tā nelaužas cauri un neļaus hečbekam “nokrist” līkumos. Jūs varat spēlēties ar viņu, bet saprāta robežās.
Braukt ar A3 Sportback ir prieks. Prieks par to, ka par salīdzinoši nelielu naudu var iegūt ne tikai modernu Audi, bet arī ērtības, komfortu, zemas ekspluatācijas izmaksas un mazliet piedziņas. Ko vēl jūs varētu lūgt? Vairāk jaudas, niknums un bezkompromisa? Dodieties uz to: Audi ražo daudzas “sportback” versijas, kas atbilst katrai gaumei un budžetam.
Par cenām un konkurentiem
Audi A3 Sportback dīleru salonos tiek piedāvāts ar 1,2 TFSI (110 ZS), 1,4 TFSI (125 ZS) un 1,8 TFSI (180 ZS) benzīna dzinējiem ar turbokompresoru. Modelim pieejams arī dīzeļdzinējs - 2,0 TDI (143 ZS). Ir divas ātrumkārbas – 6 pakāpju manuālā un automātiskā S tronic.
Ir vērts atzīmēt, ka visspēcīgākais benzīna versija A3 ir aprīkots ar quattro pilnpiedziņas transmisiju.
Stilīgas trīs rubļu banknotes sākuma cena ir 1 050 000 rubļu. S3 Sportback (300 ZS) “ļaunā” modifikācija topošajam īpašniekam izmaksās vismaz 2 244 000 rubļu.
Audi A3 hečbeks pieder premium segments C-klase. Tam Krievijā ir maz konkurentu. Galvenie - BMW 1. sērija (no 1 547 000 rubļu), Citroen DS4 (no 1 014 000 rubļu), Mercedes-Benz A klase(no 1 150 000 rubļu) un MINI Kūpers(no 1 160 000 rubļu).
Audi A3 Sportback plusi
- Mazs, bet rotaļīgs dzinējs
- Zems degvielas patēriņš
Mīnusi: Audi A3 Sportback
- Bagāžas nodalījums nav īpaši ietilpīgs
Cenas tekstā ir aktuālas materiāla publicēšanas dienā
Ārā ir grūti. Izmēru samazināšanas efekts darbībā: ja fotografējat visus uzņēmuma sedanus no viena leņķa, tad, ritinot attēlus datorā, jūs radīsiet pilnīgu pietuvinājuma sajūtu uz vienu un to pašu automašīnu. Taču jaunajam četrdurvju tas lielu ļaunumu nenodara.
Nav viegli atrast vainas Ingolštatē izvēlētajā dizaina konservatīvismā. No korporatīvās identitātes un harmonijas viedokļa viss tiek pārbaudīts līdz pēdējam pieskārienam.
Un skatoties uz iespaidīgajiem sitieniem LED priekšējie lukturi, sānu štancējumu asās malas un pievilcīgi atvilkts īss “pagals” ar drosmīgi paceltu spoileri, der atzīt, ka zemāks un platāks sedans izskatās daudz sportiskāks un ātrāks par “bezastes” brāļiem trešajā sērijā.
Neskatoties uz vienu modulāro MQB platformu un vienādu garenbāzes garumu, Audi A3 Sedan nav nevienas kopīgas virsbūves daļas ar hečbeku, izņemot optiku. Tāpēc automašīnas siluets izskatās kā vienots veselums no bufera līdz buferim.
Pirmās “saspiešanas” pazīmes kļūst pamanāmas jau automašīnas tiešā tuvumā: sedana mazo izmēru uzsver ne tikai īsais bagāžnieks, bet arī īsās durvis ar maziem logiem un kompaktiem spoguļiem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vai A3 šķiet, ka tas ir zīmola mazākais sedans? Neapšaubāmi. Priekšā sēdošos neatstāj “elkoņu telpas sajūta”, lai gan par šauru sēdvietu nav runas. Salons, kas ir pilnīgi identisks A3 hečbeka salonam, apņem vadītāju un pasažieri no visām pusēm. Bet apdares materiālu kvalitāte ir visaugstākajā līmenī, pilnvērtīga premium klase.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kvalitāte, ar kādu tika izstrādāta katra detaļa, dažādu virsmu atlase un filigrāna savienošana, precizitāte, ar kādu tas viss tika salikts, pat neizraisa domas, ka kaut kur varētu pietaupīt. Pat pelnu trauks rada dārga aksesuāra iespaidu. Taču, lai to visu realizētu, ir “jāiejūtas” A3 Sedana salonā, spiežot, ritinot, griežot un piespiežot atsevišķas salona sastāvdaļas. Jo nav daudz ko skatīties: uzsvērto minimālismu atšķaida tikai displejs, kas izplūst no paneļa dziļumiem un stilīgi gaisa deflektori.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tradicionālais un skaidrais instrumentu panelis ir atsvaidzināts, galvenokārt pateicoties mazākam fontam un dzinēja temperatūras un degvielas līmeņa indikatoriem, kas iegremdēti ciparnīcās. Bet spidometra atzīmes līdz 280 km/h ir acīmredzama glaimi mašīnas īpašniekam. Pat jaudīgākās S3 Sedana 300 zirgspēku versijas ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h. Audi A3 nav radio parastajā izpratnē. Radio var ieslēgt, izmantojot vienkāršotās MMI sistēmas izvēlni, un, lai atskaņotu USB datu nesēju vai diskus, jums būs jāatsaucas uz papildu opciju sarakstu.
Salonā, kas jūtas kā kabīnē, no priekšējiem sēdekļiem sagaida izteiktu sportiskumu. Bet viņa tur nav. Sēdekļi, kas ir neuzkrītoši profilā, ir vienkārši ērti. Ja vēlaties ciešāku apskāvienu, jums būs jāpasūta papildu S līnija ar attīstītāku sānu atbalstu.
Jums nevajadzētu sagaidīt vieglu sēdvietu otrajā rindā. Bet vidēja auguma cilvēks diez vai sūdzēsies. Aizmugurē vietas nav daudz, drīzāk tieši tik daudz, lai ne ar ko nesadurtos, bet arī neizdarītu liekas kustības. Par papildu priekšrocībām, piemēram, roku balstu, jums atkal būs jāpiemaksā.
A3 sedana bagāžnieks ir vidēji savā klasē: 425 litri, ņemot vērā uzglabāšanas vietu zem grīdas. A3 hečbekam, piemēram, ir tikai 380. Galvenajam konkurentam Mercedes-Benz CLA ir manāmi vairāk - 470 litru.
Bet es iesaku piemaksāt 127 300 rubļus par 1,8 dzinēju tikai tad, ja ir asa neatbilstība starp temperamentu un iespējām bāzes dzinējs. Tiek iztērēts papildu opcijas vai dārgāka paka, šī nauda sagādās lielāku prieku.
Neskatoties uz ļoti pieticīgajiem 1,4 litriem un 122 zirgspēki, A3 Sedans brauc ļoti labi. Vecais draugs - turbo TFSI dzinējs- ļoti efektīva plaša spektra apgr./min Tas lieliski velk un pārliecinoši paātrina. Pirmais “simts” tiek nogriezts pēc 9,3 sekundēm. Dzinēja iespējas nedaudz atšķaida S-Tronic robotizētā transmisija (aka DSG), kuras iestatījumi ir vērsti uz vienmērīgu pārslēgšanu. Un akseleratora novājinātā jutība nodrošina vienmērīgu iedarbināšanu.
Kastes pārslēgšana sporta režīmā nav izdomājums. Automašīna, it kā satricināta, sāk daudz precīzāk un skaidrāk izpildīt labās kājas pavēles, mudinot vadītāju pilnībā novērtēt vācu autobraucēju talantu. aizmugurējā puse“nodriskāts” brauciens – septiņpakāpju “robota” sagaidāmie triecieni, pārslēdzot pārnesumus uz leju.
Taču nav nekādu jautājumu par automašīnas uzvedību uz ceļa. Tas lielā mērā ir instalēšanas sekas visā krievu valodā Audi modifikācijas A3 Sedan neatkarīgā aizmugurējā piekare (vienas platformas Golf, Octavia un Leon tikai jaudīgajām versijām ir daudzsviras). Rezultāts ir ideāls gluduma un energoefektivitātes līdzsvars. Pievienojiet šeit neitrālos stūres iestatījumus ar patīkamu piepūli rotācijā, un kļūst skaidrs, ka jūs varat nenogurstoši nobraukt simtiem kilometru pie A3 stūres.
Liela ātruma līkumu izbraukšana uz ledus ar pusizkusušu netīro sniega putru tikai atklāj perfekti noregulētas stabilizācijas sistēmas priekšrocības. Pat ar bīstamu ātruma pārsniegšanu elektronika ātri, skaidri un nemaz netraucējot vadītājam novirzīja automašīnu atpakaļ trajektorijā.
Bez “apkakles” ir paredzama, bet ievērojama novirze no pagrieziena “uz āru”. Darbības korekcija ar stieni un stūri atklāj nepilnības pēdējā mehānisma iestatījumos. Uzsvars uz komfortu vadītāja sajūtās ir manāmi notrulinājis informācijas saturu. Saziņa ar ceļu “gar stūri” kritiskos brīžos nav caurskatāma.
Tāpēc labāk neko neizslēgt un baudīt komfortu. Aktīvai adrenalīna ražošanai Ingolštatē tika nodrošinātas tikai S-line modifikācijas. Bet Vācijā ir cits, braucošāks zīmols...
Kāds ir rezultāts? Audi A3 veido interesantu četrdurvju modeli. Pat pamata versijā automašīnai ir labas tehniskās īpašības, lielisks salona dizains un veiksmīgs dizains krievu iemīļotajā virsbūves tipā. “Četri gredzeni” uz atslēgas piekariņa par norādīto naudu sniedz A3 Sedanam visas iespējas pārvērsties par “tautas prēmiju”.
A3 ar hečbeka virsbūvi ir liels Holštates dizaineru panākums, taču tas, visticamāk, būs Eiropas automobiļu tirgus. Mums ir cita akvatorijas zona, un šeit ir spēkā noteikums, ka lielam kuģim ir jābrauc ilgā reisā. Liels kuģis mūsu apstākļos, protams, ir sedans. Šodien mēs apskatām Audi A3.
Dizains
Audi A3 sedanam un, dīvainā kārtā, nav kopīga ķermeņa daļas. Lai izgatavotu mašīnu ar bagāžnieku, mums viss bija pilnībā jāpārtaisa. Kopīgi palika tikai priekšējie lukturi, radiatora režģis un atpakaļskata spoguļi.
Dizaina iezīmes un viltības ir tas, kas ļauj mums Audi A3 sedanu uztvert kā atšķirīgu no A3 hečbeka. Šeit viņi sajauca sērfošanas pasauli ar dzīvnieku pasauli un visu pārtulkoja dizaina valodā.
Zīmogs ir padarīts tikpat graciozs kā vilnis, uz kura nolaižas sērfotājs. Audi izskatās jaudīgāks, pateicoties palodzes līnijai, kas stiepjas no priekšgala līdz pakaļgalam un tur izplešas. Viņi saka, ka tas ir tikai no dzīvnieku pasaules, no plēsēju pasaules.
Pārsegs ir veidots slīps, šķiet, ka tas spiežas pretī skatītājam. Sānu velvēm ir liels, izteikts ielocījums (tās nav gludas, bet stipri izceļas). Tas atbalsta bufera ilkni priekšpusē. Vispārējais vārds šeit ir "steidzoties".
Audi A3 sedans ir tik labs, ka nav bezjēdzīgi "steigties" no tā prom.
Bagāžnieks
Mēs, ķīnieši un amerikāņi, uzskatām, ka trīs tilpumu automašīna ar iebūvētu bagāžnieku ir daudz praktiskāka nekā hečbeks. Ja paskatās uz skaitļiem, tad Audi bagāžnieks A3 sedans palielināja tikai 45 litrus salīdzinājumā ar A3 hečbeku. Tas ir ļoti neliels pieaugums. Neskatoties uz to, ka pilna izmēra rezerves ritenis, lūk, pierādījums.
Aizmugurējais sēdeklis un salons
Zemā jumta līnija arī liek Audi nedaudz paklanīties, sēžot otrajā sēdekļu rindā.
U priekšējais sēdeklis ir cieta mugura ar veidotiem padziļinājumiem ceļgaliem, bet ar 190 cm augstumu šo cieto daļu nevar sasniegt. Mana galva nepieskaras griestiem tikai nedaudz; jumts beidzas acu līmenī.
Tas ir apbrīnojami, ar prātu saproti, ka šis auto ir A3 hečbeka izstrāde, bet tomēr ir kaut kā negaidīti forši redzēt šādu interjeru.
Proti:
- līniju tīrība;
- vintage iezīmes, kas ļoti labi iederas modernā interjerā;
- izmantotie materiāli un rūpes par to pielāgošanu;
- uzmanību detaļām.
Nospiežam pogu un iznāk displejs, tā biezums ir aptuveni 15 mm. Tas praktiski ir valkājams dators. Ja viņš no šejienes tiktu prom, tas šķistu pilnīgi loģisks risinājums.
Par lieko svaru
Katrs no sēdekļiem atbrīvo 4 kg svaru, un tā ir tikai neliela daļa no šīs automašīnas milzīgā vieglā “fitnesa kompleksa”. šeit viņi attaukoja gandrīz jebkuru daļu, kas to spēja.
Daļa, kas tur mērinstrumentu panelis izgatavoti no magnija sakausējuma, viņi pieņēmās svarā par 640 gramiem un ar to ļoti lepojas. Par pusotru kilogramu mazāk ir uzkabes un vadi. Tas deva rezultātus.
Strāvas bloks, kas mums ir zem pārsega, ir 1,4 tfsi, tas ir arī vieglāks. Tagad tas sver 107 kilogramus, taču varēja būt arī vairāk, taču tērauda bloks tika nomainīts pret alumīniju. Bagāžnieks vēl kaut ko sver, taču inženieri centās darīt visu, lai šis svara pieaugums autovadītājam nebūtu manāms.
Apturēšana
MQB platforma, uz kuras ir uzbūvēts šis Audi A3, ir dizains, kas ietver tādas detaļas un komponentus kā, piemēram, dažādas aizmugurējā piekare vienai mašīnai.
Ja būtu zem pārsega spēka agregāts ar jaudu mazāku par 122 ZS (Krievijai tas ir dīzeļa spēka agregāts ar jaudu 112 ZS), tad aizmugurējā piekare būtu daļēji neatkarīga sija. Bet tā kā mums zem motora pārsega ir turbodzinējs benzīna dzinējs 1.4 TFSI ar 122 zirgspēku jaudu, priekšā ir MacPherson statnis, aizmugurē daudzsviras, balstiekārta, kas aktīvās vadības apstākļos uzvedas vispiemērotāk. Tas vislabāk tiek galā ar mūsu nelīdzenajiem, bedrainajiem ceļiem un zina, kā pārslēgties pat tad, ja iebraucat pagriezienā un saskaraties ar nelīdzenu virsmu. Daļēji neatkarīgais stars neveic visus vingrinājumus meistarīgi. Bet šāda shēma maksā nedaudz vairāk.
Audi A3 sedana piekare ir diezgan stīva. Bet šī ir vadāmības otrā puse un šīs monētas otra puse. Mūsu gadījumā šī nav stingrākā piekare, kāda varētu būt.
Motors un paātrinājums
Spēka agregāts, kas atrodas zem mūsu auto pārsega, to paātrina, līdz 100 km/h paātrinoties 8,4 sekundēs. Tas ir labs rādītājs, bet ne labākais. A3 sedans vislabāk paātrina ar 1,8 Turbo. Tas, protams, ir ātrāks un dārgāks.
Bet mūsu spēka agregāts ir interesants kaut vai tāpēc, ka tas ir ļoti attīstīts ekonomijas ziņā. Četru cilindru, bet, ja pārvietojaties pa šoseju vienmērīgi, no dzinēja nav nepieciešama maksimālā jauda, 2 cilindri tiek izslēgti tieši ceļā.
S-line pakete nozīmē nolaišanu klīrenss par 25 mm, bet beigās iegūsi dažādas atsperes, riteņus (tie būs 19 collu riteņi) un pavisam citu vadāmību.
Apakšējā līnija
A3 hečbeka praktiskums ir jāpierāda, bet Audi A3 sedans ir automašīna, kurā jūs kā potenciālais maksātājs un jūsu draudzene varat braukt ar vienādiem noteikumiem. Tas ir piemērots abiem, un šī iemesla dēļ tas ir daudz praktiskāks nekā hečbeks. Tas būs viens no izšķirošajiem faktoriem, lai A3 sedans uzvarēs A3 hečbeku pārdošanas ziņā Krievijas tirgū.
Video
Testa brauciena video
