Sāksim ar to, ka situācija mūsdienu jauno automašīnu tirgū pēdējo 15-20 gadu laikā ir būtiski mainījusies. Izmaias auto industri sks gan veiktspju, aprkojumu lmeni un risinjumus aktvs un pasīvā drošība, un barošanas bloku ierīces. Parastās uz benzīna ar tādu vai citu darba tilpumu, kas agrāk faktiski bija automašīnas klases un prestiža rādītājs, tagad tiek aktīvi aizstātas.
Turbo dzinēju gadījumā dzinēja tilpums vairs nav pamata raksturlielums, kas nosaka jaudu, griezes momentu, paātrinājuma dinamiku utt. Šajā rakstā mēs plānojam salīdzināt dzinējus ar turbīnu un atmosfēriskām versijām, kā arī atbildēt uz jautājumu, kāda ir būtiskā atšķirība starp atmosfērisko un turbokompresoru. Tajā pašā laikā tiks analizētas galvenās turbodzinēju priekšrocības un trūkumi. Kā arī noslēgumā tiks dots novērtējums, vai ir vērts pirkt jaunu un lietotu benzīnu un dīzeļa automašīnas ar turbodzinēju.
Lasiet šajā rakstā
Turbodzinēji un atmosfēriskie dzinēji: galvenās atšķirības
Pirmkārt, nedaudz vēstures un teorijas. Jebkura iekšdedzes dzinēja darbība balstās uz degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas principu slēgtā kamerā. Kā zināms, nekā vairāk gaisa izdodas pievadīt uz cilindriem, jo vairāk degvielas var sadedzināt vienā ciklā. Atbrīvotās enerģijas daudzums, kas spiež, būs tieši atkarīgs no sadedzinātās degvielas daudzuma. Atmosfēriskos dzinējos gaisa ieplūde notiek, jo ieplūdes kolektorā veidojas vakuums.
Citiem vārdiem sakot, motors burtiski “iesūcas” sevī āra gaiss neatkarīgi no ieplūdes gājiena, un ievietotā gaisa tilpums ir atkarīgs no sadegšanas kameras fiziskā tilpuma. Izrādās, jo lielāks ir dzinēja darba tilpums, jo vairāk gaisa tas var ietilpt cilindros un sadedzināt vairāk degvielas. Rezultātā atmosfēras iekšdedzes dzinēja jauda un griezes moments ir ļoti atkarīgi no dzinēja izmēra.
Kompresordzinēju pamatīpašība ir piespiedu gaisa padeve cilindros ar noteiktu spiedienu. Šis risinājums ļauj attīstīt barošanas bloku vairāk jaudas bez nepieciešamības fiziski palielināt sadegšanas kameras darba tilpumu. Piebildīsim, ka gaisa iesmidzināšanas sistēmas var būt vai nu.
Praksē tas izskatās šādi. Par iegūšanu jaudīgs motors jūs varat iet divos veidos:
- palielināt sadegšanas kameras tilpumu un/vai ražot dzinēju ar lielāku cilindru skaitu;
- pievadiet gaisu zem spiediena cilindros, kas novērš nepieciešamību palielināt sadegšanas kameru un šādu kameru skaitu;
Ņemot vērā to, ka maisījuma efektīvai sadegšanai iekšdedzes dzinējā uz katru degvielas litru nepieciešams aptuveni 1 m3 gaisa, autoražotāji visā pasaulē jau ilgu laiku ir virzījuši atmosfērisko dzinēju pilnveidošanas ceļu. Atmomotori bija visdrošākais spēka agregātu veids. Kompresijas pakāpe pakāpeniski palielinājās, un dzinēji kļuva izturīgāki pret. Pateicoties sintētikas parādīšanās motoreļļas berzes zudumi tika samazināti, inženieri mācījās, ieviešana ļāva sasniegt augstas precizitātes degvielas iesmidzināšanu utt.
Tā rezultātā liela darba tilpuma V6 līdz V12 dzinēji jau sen ir bijuši veiktspējas etalons. Tāpat neaizmirstiet par uzticamību, jo atmosfēras dzinēju dizains vienmēr ir bijis laika pārbaudīts risinājums. Paralēli tam par galvenajiem jaudīgo atmosfēras agregātu trūkumiem pamatoti tiek uzskatīts liels svars un palielināts degvielas patēriņš, kā arī toksicitāte. Izrādās, ka noteiktā dzinēja attīstības stadijā darba tilpuma palielināšana bija vienkārši nepraktiska.
Tagad par turbo dzinējiem. Cita veida agregāti uz populāro “aspirācijas” dzinēju fona vienmēr ir palikuši retāk sastopami agregāti ar prefiksu “turbo”, kā arī kompresoru dzinēji. Šādi iekšdedzes dzinēji parādījās diezgan sen un sākotnēji gāja pa citu attīstības ceļu, saņemot sistēmas piespiedu gaisa iesmidzināšanai dzinēja cilindros.
Ir vērts atzīmēt, ka ievērojamu kompresordzinēju popularizēšanu un šādu agregātu strauju ieviešanu masās ilgu laiku kavēja automašīnu ar kompresoru augstās izmaksas. Citiem vārdiem sakot, dzinēji ar kompresoru bija reti. Tas ir izskaidrojams vienkārši, jo agrīnā stadijā automašīnas ar turbodzinēju mehāniskais kompresors vai divu risinājumu vienlaicīga kombinācija vienlaikus bija dārga sporta modeļi auto.
Svarīgs faktors bija arī vienību uzticamība. šāda veida, kuriem apkopes laikā bija jāpievērš pastiprināta uzmanība un kas kalpošanas laika ziņā bija zemāki par atmosfēras iekšdedzes dzinējiem. Starp citu, šodien šis apgalvojums attiecas arī uz turbīnu dzinējiem, kas ir strukturāli sarežģītāki nekā to kompresoru kolēģi un ir vēl vairāk attālinājušies no atmosfēriskām versijām.
Mūsdienu turbodzinēja priekšrocības un trūkumi
Pirms sākam analizēt turbo dzinēja plusus un mīnusus, es vēlos vēlreiz pievērst jūsu uzmanību vienai niansei. Pēc tirgotāju domām, šobrīd ievērojami pieaudzis jauno automašīnu ar turbokompresoru daļa.
Turklāt neskaitāmi avoti uzsver, ka turbodzinējus arvien vairāk nomaina ar “aspirācijas” dzinējiem, auto entuziasti bieži izvēlas “turbo”, jo uzskata, ka atmosfēriskie dzinēji ir bezcerīgi novecojis iekšdedzes dzinēja veids utt. Noskaidrosim, vai turbodzinējs tiešām ir tik labs.
Turbo dzinēja plusi
- Sāksim ar acīmredzamajām priekšrocībām. Patiešām, turbo dzinējam ir vieglāks svars, mazāks darba tilpums, bet tajā pašā laikā tas rada augstu maksimālā jauda. Arī turbīnu dzinēji nodrošina augstu griezes momentu, kas ir pieejams plkst zemi apgriezieni un ir stabils plašā diapazonā. Citiem vārdiem sakot, turbo dzinējiem ir plakans griezes momenta plato, kas pieejams no paša apakšas līdz salīdzinoši lieliem apgriezieniem.
- Atmosfērā dzinējā šāda līmeņa plaukta nav, jo vilce ir tieši atkarīga no dzinēja apgriezienu skaita. Pie maziem apgriezieniem atmosfēras dzinējs parasti rada mazāku griezes momentu, tas ir, tas ir jāpagriež, lai iegūtu pieņemamu dinamiku. Ieslēgts liels ātrums motors sasniedz maksimālo jaudu, bet griezes moments samazinās dabisko zudumu rezultātā.
- Tagad daži vārdi par turbo dzinēju efektivitāti. Šādi motori patiešām patērē mazāk degvielas salīdzinot ar atmosfēras vienībām noteiktos apstākļos. Fakts ir tāds, ka cilindru uzpildīšanas process ar gaisu un degvielu tiek pilnībā kontrolēts elektroniski.
Automašīnas darbības iezīmes: kā pareizi izslēgt dzinēju un vai ir iespējams to izslēgt, darbojoties ventilatoram. Kāpēc nevar uzreiz izslēgt turbo dzinēju?
- Uzticamākā benzīna saraksts un dīzeļdzinēji: 4 cilindri spēka agregāti, rindas 6 cilindru iekšdedzes dzinēji un V-veida elektrostacijas. Vērtējums.
Ilgi gaidītā tēma: atmosfēriskais vai turbodzinējs. Daudzus autobraucējus interesē šis aktuālais jautājums. Ko izvēlēties un ar ko braukt pēc iespējas ilgāk.
Jautājums ir neskaidrs un prasa detalizētu izpratni par abu motoru plusiem un mīnusiem.
Un tā, atmosfēriskais vai turbodzinējs. Ja mēs sākotnēji ņemam to atšķirības, tad dzinēji strukturāli neatšķiras. Vienīgā atšķirība ir tā, ka ieplūdes sistēmai tiek pievienota palielināta gaisa plūsma un attiecīgi mainās degvielas padeve tās palielināšanas virzienā.
Atmosfēriskā jūs varat uzstādīt kompresoru, tas ir, turbīnu, kas palielina ienākošā gaisa plūsmu ieplūdes sistēmā, mēs regulējam degvielas padevi, un šeit jums ir turbodzinējs.
Apskatīsim dziļāk, kas ir atmosfēriskais un turbokompresors.
Atmosfēras dzinējs
Ko nozīmē atmosfēras? Kā minēts iepriekš, atmosfēriskajam dzinējam nav gaisa iesmidzināšanas sistēmas ieplūdes sistēmā.
Gaiss tiek iesūkts dabiski, ieplūdes virzuļi iesūc gaisu, radot negatīvu spiedienu ieplūdes fāzē. Šajā ciklā degviela tiek iesūkta kopā ar gaisu, veidojot degvielas maisījums, kas nepieciešami vienam vai otram motora darbības režīmam.
Lai nodrošinātu labu attīrīšanu, ko viņi sauc par labu darba maisījuma piepildīšanu un izplūdes gāzu izvadīšanu, mūsdienu atmosfēras dzinējiem ir uzstādīti četri vārsti uz vienu cilindru. Divi ieplūdei un divi izplūdei.
Šajā gadījumā tiek nodrošināta maksimālā dzinēja efektivitāte attiecībā pret tā cilindra tilpumu un attiecīgi maksimālo jaudu.
Atmosfēras dzinēja priekšrocības:
- palielināts resurss;
- dizaina vienkāršība;
- degvielas ar zemu oktānskaitli patēriņu;
- mazāks eļļas patēriņš;
- ilgāks nobraukums pirms eļļas maiņas;
- dzinējs uzsilst ātrāk.
Atmosfēriskā dzinēja trūkumi:
- mazāka jauda;
- augsts degvielas patēriņš;
- videi mazāk draudzīgs.
Dzinējs ar turbokompresoru
Kā minēts iepriekš, šis ir atmosfēras dzinējs ar turbīnu. Šādi var iedomāties dzinēju ar turbokompresoru. Bet turbīnas uzstādīšana vienkārši nederēs.
Turbīnu darbina kustība izplūdes gāzes, griežot vārpstu ar lāpstiņriteni uz trakiem ātrumiem. Turbīnas vārpstas otrā galā atrodas lāpstiņritenis, tā sauktais kompresors, kas zem spiediena piegādā gaisu ieplūdes kolektoram.
Kompresors sūknē gaisu, daudz vairāk no tā nonāk cilindros nekā iekšā atmosfēriskais dzinējs. Pateicoties tam, vienā ieplūdes gājienā kļūst iespējams izveidot vairākas reizes vairāk gatavā degmaisījuma. Turbodzinējā, protams, šī maisījuma sadegšanas laikā izdalās vairāk enerģijas, kā rezultātā strauji palielinās jauda.
Kloķvārpsta, sadales vārpstas, klaņi, virzuļi, vārsti turbodzinējā paliek tādi paši kā atmosfēriskajam dzinējam.
Lai turbodzinējs darbotos stabili un ilgstoši, ir nepieciešamas daudzas modifikācijas un uzlabojumi, kas saistīti ar turbīnas eļļošanu un pievadītā gaisa dzesēšanu.
Turbodzinēji ir ātrāki, jaudīgāki un darbojas augstākā temperatūrā.
Papildus turbīnai turbodzinēju papildina papildu radiators (), kas kalpo, lai atdzesētu gaisu, kas nonāk ieplūdes sistēmā.
Starpdzesētājs ir nepieciešams, lai maisījums neiekļūtu cilindros pārāk karsts, lai pasargātu to no detonācijas un pārkaršanas.
Turbodzinēja priekšrocības:
- palielināta jauda;
- samazināts izmērs un svars;
- samazināts kopējais degvielas patēriņš.
Turbodzinēja trūkumi:
- samazināts resurss;
- nepieciešama augstas kvalitātes eļļa;
- nepieciešama augstas kvalitātes degviela;
- palielināts eļļas patēriņš;
- slikta iesildīšanās;
- biežāk jāmaina eļļa.
Apkoposim to
Un tā, atmosfēriskais vai turbodzinējs. No aplūkotajiem faktoriem mēs izdarām secinājumu.
Tiem, kuriem nav vajadzīgas papildu problēmas biežas nomaiņas un pievienojot eļļu, vairāk lēts pakalpojums. Tiem, kam nevajag slaistīties, ātri paātrināties, un tiem, kam patīk izmērītais auto vadīšanas princips, tad vairāk būs apmierināti ar atmosfērisko.
Lai gan tagad bezturbodzinēji ir diezgan dzīvīgi un ar tiem var braukt diezgan labi.
Tie, kas nekavējas rūpēties par savu dzelzs zirgu, tie, kas ciena jaudīgas automašīnas, un neskaitās ar palielinātas izmaksas auto apkopei. Tiem, kam patīk lēkt uz grīdas un pārslodzes kā lidmašīnā, tad noteikti tikai turbodzinējs.
Populārā statistika liecina, ka turbodzinēja darbība maksā apmēram trīs reizes vairāk.
Tāpēc veiksmi jūsu izvēlē!
Visi autovadītāji to ir dzirdējuši visvairāk modernas automašīnas Ražotāji to piedāvā ar turbodzinējiem. Šādiem motoriem ir gan atbalstītāji, gan pretinieki. Internetā dažādās vietnēs un forumos var atrast virkni dažādu mītu par to, kāpēc nevajadzētu iegādāties turbodzinējus. Patiesībā daudzas izplatītās baumas par šādiem dzinējiem ir pārspīlētas vai vairs nav aktuālas mūsdienu spēka agregātiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kas ir turbodzinēji un kādas ir to priekšrocības un trūkumi.
Satura rādītājs:Kas ir turbodzinējs
Turbodzinēju bez liekas pieticības var saukt par, iespējams, galveno mūsdienu dzinēju ražošanas atklājumu. Turbodzinēju radītāji izvirzīja sev uzdevumu palielināt dzinēja jaudu, bet tajā pašā laikā saglabāt to pašu darba tilpumu. Turklāt, jo šādi dzinēji bija jāuzstāda masu automašīnas, bija jāņem vērā to uzticamības faktors.
Turbodzinējā gaisa-degvielas maisījums zem spiediena tiek novirzīts sadegšanas kamerā. Pateicoties tam, ir iespējams palielināt griezes momentu un kopējo dzinēja jaudu.
Turbīna cita starpā tiek uzstādīta maza tilpuma dzinējiem, kur svarīgs ir zems degvielas patēriņš, un mūsdienu standarti no šādiem dzinējiem pieprasa paaugstinātu videi draudzīgumu. Turbīnu šādos dzinējos darbina atlikušā enerģija, kas paliek izplūdes gāzēs. Izplūdes gāzes cita starpā ir atbildīgas par piespiedu spiediena veidošanos cilindros, kur gaisa un degvielas maisījums tiek sagatavots turpmākai darbībai.
Lūdzu, ņemiet vērā: Turbīnas sākotnēji tika uzstādītas uz dīzeļdzinēji, jo, sakarā ar dizaina iezīmes, to lietošana uz benzīna vienības samazināta uzticamība un arī palielinātas izmaksas. Bet vēlāk tika uzlabots turbīnas dizains, kas ļāva to izmantot, t.sk benzīna dzinēji masu segmentā.
Turbodzinēju plusi
Turbodzinējiem ir šādas priekšrocības, kuru dēļ autobraucēji tos izvēlas:
- Palielināta jauda ar tādu pašu skaļumu. Attiecīgi automašīnas ar turbodzinēju dinamiskās īpašības būs labākas nekā automašīnai ar tāda paša tilpuma atmosfēras dzinēju;
- Labākas vides īpašības un tajā pašā laikā lielāka efektivitāte. Turbodzinējs ir labāks no vides aizsardzības viedokļa, jo degviela sadeg pilnīgāk un atmosfērā izdalās mazāk izplūdes gāzu un kaitīgo piemaisījumu;
- Turbodzinējs ir klusāks nekā atmosfēriskais dzinējs;
- Izvēles iespēja. Mūsdienās ir pieejami gan benzīna, gan dīzeļa dzinēji ar turbokompresoru;
- Starpdzesētāja pieejamība. Ieplūstošais gaiss tiek atdzesēts, pateicoties starpdzesētājam, kas pozitīvi ietekmē degvielas efektivitāti un iekārtu drošību;
- Priekš Ātrs sākums no vietas nav nepieciešams daudz palielināt ātrumu.
Turbodzinēju mīnusi
Turbodzinējiem ir arī acīmredzami trūkumi, kas daudziem autovadītājiem pārsniedz esošās priekšrocības:
Turbodzinējs plkst pareiza darbība var ilgt ne mazāk kā atmosfēras.
Īsts izrāviens iekšā automobiļu pasaule bija turbīnas izgudrojums, kas var būt klāt (benzīns un dīzeļdegviela). Šo atklājumu pamudināja vēlme palielināt jaudu bez nepieciešamības palielināt pārvietojumu. Tātad parādījās turbodzinējs, kura plusi un mīnusi tiks detalizēti izpētīti šajā rakstā.
Ko sagaidīt no dzinējiem ar turbokompresoru
Tādā spēka mehānisms sadegšanas kamerā zem spiediena tiek piegādāts degvielas un gaisa maisījums, kas vienlaikus palielina spēka agregāta griezes momentu un jaudu. Un, ja jūs izmantojat maza tilpuma dzinējus, jūs varat sasniegt ekonomisku un augstu videi draudzīgumu. Turbīnu darbina atlikusī enerģija, ko atstāj izplūdes gāzes. Viņi ir arī atbildīgi par piespiedu spiediena radīšanu cilindros, kuros degviela tiek sagatavota turpmākai darbībai.
Turbīnas darbības shēma Kas izpelnījās braucēju labvēlību?
Automobiļu ar turbokompresoru jaudas agregātu priekšrocības ir tik nozīmīgas un nopietnas, ka daudzi automašīnu īpašnieki, bez šaubām, izvēlas automašīnas ar tieši šādu sistēmu.
- Palielināta litru jauda, kas nodrošina augstu dinamiku.
- Turbīnas dizains ir izstrādāts īpašā veidā. Visu tā funkciju mērķis ir palielināt barošanas bloka jaudas veiktspēju.
- Turbīnas daudzpusība, kas lieliski darbojas benzīna un dīzeļdegvielas agregātos.
- Starpdzesētāja klātbūtne - mehānisms gaisa dzesēšanai turbokompresoru sistēmās.
- Degviela balonos tiek sadedzināta tik pilnīgi un efektīvi, ka vides aizsardzības rādītāji ir ļoti augstā līmenī.
- Klusa darbība.
Ar ko jāsamierinās
Bet vai tiešām viss ir tik rožaini un brīnišķīgi? Protams, nē, jo ir arī trūkumi, tie ir būtiski un nopietni, un tos nevar ignorēt.
- Turbīnu dzinēju trūkumi jāņem vērā no cenu jautājuma. Piemēram, viņu tuvākajiem brāļiem - atmosfēras vienībām ir vairāk lēts. Atšķirība var sasniegt pat 20%. Lietotāja izmaksas nebeidzas ar šo dārgo ieguldījumu. Jūs to nevarēsiet izdarīt bez īpaša pakalpojuma, un par to jums būs jāmaksā ievērojamas summas.
- Aktīvam darbam ilgstoši jāmainās ar pārējo turbīnu, neizslēdzot dzinēju. Tas prasīs apmēram 10 minūtes. Jūs aizmirsīsit ļaut turbīnai darboties Tukšgaita, jums bieži nāksies nodarboties ar automašīnas sirds remontu.
- Ne katru degvielu var izmantot automašīnai, kuras sirds ir ar turbokompresoru. Tikai benzīns ar augstu oktānskaitli un ļoti augsta kvalitāte - izvēle ir maza un stingri ierobežota. Eļļu ielej ne tikai dzinējā, bet arī turbīnā, un slikts benzīns liks remontēt spēka agregātu pēc vairāk nekā 100 km.
- Degvielas patēriņš nav tas ekonomiskākais, ko kompensē lielas jaudas ražošana.
- Dzinēja ar turbīnu trūkumi ir saistīti arī ar termisko režīmu, kura parametri ir tuvu ekstrēmiem. Tā rezultātā visi mezgli piedzīvo palielinātu slodzi, kas vislabāk neietekmē mehānisma vispārējo stāvokli. Tās izturība ievērojami cieš.
- Nepieciešama rūpīga uzraudzība, kuras aizsērēšana noved pie veiktspējas pasliktināšanās.
Cilvēcei ilgi būs jāgaida brīdis, kad notiks atklājums mūžīgā kustības mašīna, ideāls, ideāls un absolūti ekonomisks. Tikmēr mums ir jābūt apmierinātiem ar to, ko vadošie inženieri mums var piedāvāt automobiļu uzņēmumi. Turbodzinēju priekšrocības ir tik nopietnas un nozīmīgas, ka pat daudzi trūkumi nevar tos aizēnot. Šie spēka agregāti tiek pilnveidoti un modernizēti, kļūstot praktiskāki, ekonomiskāki un izturīgāki.
