25.11.2016
Ford Focus 3 (Ford Focus) diez vai var saukt par vienkāršu un nepretenciozu automašīnu, šī automašīna ir ne tikai skaista no ārpuses, bet arī ar modernu ārpusi un aprīkojumu. Neskatoties uz to, trešās paaudzes Focus atšķirībā no iepriekšējās versijas nekļuva par bestselleru, tomēr lietoto Ford Focus 3 skaits otrreizējais tirgus milzīgs, tāpēc mums nebija tiesību ignorēt šo auto. Šodien mēs runāsim par visbiežāk sastopamajiem Focus 3 trūkumiem un to, kam jāpievērš uzmanība, pērkot šo lietoto automašīnu.
Nedaudz vēstures:
1998. gadā Escort modeli nomainīja pirmais Ford Focus, tā debija notika Ženēvas auto izstādē, kur jaunais produkts radīja īstu sensāciju. Otrās paaudzes Focus debitēja 2004. gada septembrī Parīzē. 2005. gadā automašīnu ražošana tika izveidota Krievijā, rūpnīcā Vsevoložskā. kļuva par īstu zīmola bestselleru un bija viens no desmit visvairāk pārdotajiem auto pasaulē. NVS, lai iegūtu šo auto, daudziem bija jāgaida 6 mēneši uz savu kārtu.
Ford Focus 3 (Mk 3) pirmo reizi tika demonstrēts 2010. gada sākumā starptautiskajā auto izstādē Detroitā. Neskatoties uz to, oficiālā jaunā produkta pārdošana NVS valstīs sākās tikai 2012. gadā. Auto tika radīts “ C1"un tika piedāvāti trīs virsbūves veidi – piecu durvju hečbeks, sedans un universāls. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, jaunais produkts ir aprīkots ar lielu skaitu elektronisko sistēmu, kas iepriekš nebija pieejamas lielākajai daļai Ford modeļu. Mūsu tirgum bija pieejami četri aprīkojuma līmeņi – Ambiente, Trend, Trend Sport un Titanium; ir arī uzlādējamā “ST” versija. Trešās paaudzes Ford Focus tika ražots līdz 2015. gadam.
Ford Focus 3 vājās puses ar nobraukumu
Krāsojums šai automašīnai, atklāti sakot, ir vājš, skrāpējumi parādās pat pēc nelielas saskares ar krūmu zariem un birstēm automazgātavās. Neskatoties uz to, korozija uz automašīnas virsbūves ir diezgan reti sastopama. Pārbaudot automašīnu, noteikti pievērsiet uzmanību bamperu stāvoklim, jo saskaņā ar statistiku katram otrajam transportlīdzeklim tiek nolauzti standarta priekšējā bufera stiprinājumi.
Spēka agregāti
Ford Focus 3 bija aprīkots ar dažādas jaudas pakāpes benzīna un dīzeļa spēka agregātiem: benzīns 1,6 (85, 105 un 125 ZS), 2,0 (150 un 250 ZS); dīzeļdegviela 1 .6 (95, 115 ZS), 2,0 (115, 140 un 163 ZS). Sūdzības par Ford dzinēju uzticamību ir ļoti reti, un trešās paaudzes Focus nav izņēmums. Šīs automašīnas dzinēji ir diezgan uzticami, un, ja ar tiem rodas kādas problēmas, tad, kā likums, tie ir nenozīmīgi. Viena no benzīna spēka agregātu iezīmēm ir to trokšņainā darbība, it īpaši, ja dzinējs nav iesildīts. Piemēram, iedarbinot aukstu 1,6 dzinēju, no pārsega apakšas var dzirdēt “klikšķināšanu” vai klauvējošo skaņu (inžektoru iezīme), pēc iesildīšanas kaitinošās skaņas parasti pazūd. 2.0 dzinējam ir arī nepatīkama īpašība - skaļa klauvēja skaņa, iedarbinot aukstu motoru (degvielas iesmidzināšanas sūkņa iezīme).
Automašīnām, kas ražotas no 2011. līdz 2012. gadam, bija nestabila dzinēja darbība, “trīcīšanās” un saķeres zudums, kā iemesls bija vadības bloka programmaparatūras kļūme. spēka agregāts, vēlāk ražotājs šo problēmu novērsa, nomainot programmatūra. Dzinēja vadības bloks atrodas netālu no priekšējā bufera, un, ja pat neliels trieciens notiek automašīnas priekšpusē, tas ir jānomaina (agregāta izmaksas ir aptuveni 1500 USD). Ja jūs pastāvīgi braucat liels ātrums, tad eļļas patēriņš palielinās, līdz 300 gramiem uz 1000 km. Vājais punkts dīzeļdzinēji uzskatīts par jutīgu degvielas sistēma, ja automašīna tika uzpildīta zemas kvalitātes degviela, nevar izvairīties no dārga remonta.
Pārnešana
Ford Focus 3 bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un PowerShift robotizēto pārnesumkārbu ar diviem sausajiem sajūgiem. Diemžēl automātiskajai pārnesumkārbai ir gan tehniski, gan ekspluatācijas trūkumi. Tāpēc jo īpaši īpašnieki bieži sūdzas par grūdieniem, grūdieniem un metāliskiem slīpēšanas trokšņiem, mainot pārnesumus, kā arī par automašīnas raustīšanu, braucot sastrēgumā. Ja automašīna lielākoties tika darbināta metropolē, tad pēc 50-60 tūkstošiem km būs nepieciešams dārgs šīs transmisijas remonts (nepieciešama sajūga nomaiņa).
Runājot par mehāniku, tas ir diezgan uzticams, taču tam joprojām ir nelieli trūkumi - ass vārpstas blīvējumu noplūde un pārnesumu pārslēgšanas kabeļu ieskābšana. Lai pagarinātu pārnesumu pārslēgšanas kabeļu kalpošanas laiku, tie jāieeļļo ik pēc 50 000 km. Sajūgs šeit dzīvo diezgan ilgu laiku - 120-150 tūkstoši km.
Ford Focus 3 balstiekārtas uzticamība
MacPherson statnes tradicionāli tiek izmantotas kā Ford Focus 3 priekšējā piekare, bet aizmugurē - vairāku sviru. neatkarīga balstiekārta. Bremžu sistēma attēlots ar disku bremžu mehānismi, stūrēšana aprīkots ar elektrohidraulisko pastiprinātāju. Šī automašīnas modeļa īpašnieki bieži sūdzas par balstiekārtas čīkstēšanu aukstā laikā; izplatītāji to neuzskata par bojājumu un sauc šo trūkumu par "transportlīdzekļa īpašību". Ja mēs runājam par balstiekārtas uzticamību, tad tā ir diezgan izturīga, un piekrastes režīmā tas vidēji ilgs 70-90 tūkstošus km.
Lielākajai daļai modernas automašīnas Stabilizatora statnes kalpo ne vairāk kā 50 000 km. Amortizatori, kā likums, sāk tecēt pēc 70 000 km, un tuvāk 100 000 km tie būs jānomaina, tajā pašā laikā būs jānomaina atbalsta gultņi. Lodveida savienojumi, riteņu gultņi un klusie bloki vidēji noskrien aptuveni 80 000 km. Izliektas rokas aizmugurējā piekare Tie neizdodas pie 60-70 tūkstošiem km. Stūres statnis tiek uzskatīts par visvairāk problēmzonašasijā un var ļoti agri klauvēt (līdz 60 000 km). Tā kā šī iekārta nav izjaucama un to var nomainīt kā komplektu ar pastiprinātāju, tā nomaiņa nav lēta.
Salons
Ford Focus 3 salonam ir oriģināls dizains, taču, kas attiecas uz šo modeli, tiek pievilta apdares materiālu kvalitāte un uzbūves kvalitāte, kā rezultātā jau pirmajā automašīnas dzīves gadā interjerā parādās krikšķi. Neskatoties uz lielo elektroiekārtu daudzumu salonā, sūdzības par to darbību ir ārkārtīgi reti.
Rezultāts:
Kopumā tā ir diezgan uzticama un lēta apkope (ja nedomājat par automašīnām ar robotu kaste pārnesumi), jā, ir zināmas nianses, taču arī citiem šī cenu segmenta auto ir tādas.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktore Autoavēnija
Pat pirms pārveidošanas trešais Focus tika vairāk nekā vienu reizi atjaunināts nelielos veidos, pakāpeniski atbrīvojoties no bērnu slimībām. Pētot automašīnu, jūs varētu domāt, ka automašīnai ir daudz šo slimību, taču tas nenotiek visu laiku. Piemēram, mūsu draugam “viltniekam” Denisam nebija neviena no izplatītākajām problēmām, taču radās eksotiskas grūtības: divas reizes tika nomainīts sūcošais kondicioniera radiators, kopš pirmās reizes bojātā detaļa tika nomainīta pret... tieši tādu pašu brāķi. viens. Tomēr, spriežot pēc stāstiem par modeles visnopietnākajām slimībām, Deniss izglābās ar maz asinīm. Lai iegūtu sīkāku informāciju un skaidrojumus, mēs tradicionāli vērsāmies pie izplatītāju centru vadītājiem un mehāniķiem.
Stūres stieņa sitiens
Stūres statņu klauvēšanas tēma tiek uzskatīta par visaktuālāko “fokusa vadotnēm”: šī problēma tika mantota no otrās paaudzes Focus un liek sevi manīt nepieklājīgi ātri: burtiski pirmajos tūkstoš kilometros, vienības dizaina spēle (a ražošanas defekts, kas izraisīja problēmu) pārvēršas par nepatīkamu klauvējienu, braucot pāri pat nelieliem izciļņiem. Vērts atzīmēt, ka amatpersonu attieksme pret problēmu sākotnēji bija neviennozīmīga: tehniķi vai nu nevarēja atrast klauvēšanas avotu, vai arī teica, ka šāda klauvēšana ir normāla un nekādi neietekmē drošību. Taču, kad salūza ledus un sākās garantijas nomaiņa, atvieglojums izrādījās īslaicīgs: galu galā vecā vietā tika uzstādīts tieši tāds pats. jauna daļa, kas gaidāms sāka klauvēt pēc vairākiem tūkstošiem kilometru.
Rezultātā automašīnu īpašnieku kopienā tika organizēta iniciatīvas grupa, kas nosūtīja kolektīvu vēstuli ražotājam. Pēc amatpersonu domām, tam bija ietekme: 2012. gadā ražotājs sāka nopietni risināt problēmu. Kopā ar piegādātāju mēs analizējām statīva dizainu, pēc kura iekārta tika pārveidota. Dīleriem tika nosūtītas arī papildu instrukcijas klauvēšanas trokšņu diagnosticēšanai priekšējā piekarē, un, ja tiks atklāts bojāts bagāžnieks, garantijas ietvaros daļa tiks nomainīta pret modernizētu versiju.
Vilces zudums un 1.6 dzinēja ieslēgšana
Ford Focus vienmēr ir varējis lepoties ar neparasti plašu dzinēju klāstu - šeit ir gan benzīns, gan dīzelis, un jaudas sadalījums ir gandrīz divkāršs, jebkuram budžetam un braukšanas stilam - izvēlieties to, kas jums patīk vislabāk! 1,6 litru benzīna dzinējs uz Ford Koncentrējies uz trešo paaudzi pirms restyling, tas tika piedāvāts trīs jaudas variantos - 85, 105 vai 125 ZS, un pēc restyling tika nolemts atteikties no vismazākās jaudas versijas. 105 zirgspēku versija izrādījās slimākā no šīs pamata trīsvienības: līdz ar aukstuma iestāšanos īpašnieki sāka pamanīt starta problēmas un nestabilitāti. tukšgaitas ātrums, paklupšana un saķeres zudums. Īpaši nepatīkami ir tas, ka tas noticis pie ārkārtīgi maza nobraukuma: internetā var atrast video, kuros tikko iedarbinātas automašīnas tahometra adata biedējoši lēkā uz augšu un uz leju blakus odometram, kas rāda ne vairāk kā 3 - 5 tūkstošus kilometru. .
Kā skaidro amatpersonas, apkopotā pieprasījumu statistika liecināja, ka šī problēma ir raksturīga automašīnām, kas ražotas laikā no 2010.gada decembra līdz 2011.gada novembrim un to izraisa neveiksmīga dzinēja vadības bloka programmaparatūras versija. Dzinēja “skumjas”, pēc ražotāja domām, tika skaidrotas ar priekšlaicīgu oglekļa nogulšņu veidošanos sadegšanas kamerā.
Problēmas risināšanai ražotājs izdeva servisa biļetenu, kurā tika uzdots atjaunināt dzinēja vadības programmu uz atjauninātu versiju, kā arī attīrīt sadegšanas kameras no oglekļa nogulsnēm. Šī procedūra tika veikta bez maksas visiem 105 zirgspēku Focus automašīnu īpašniekiem, kuri vērsās pie izplatītāja ar attiecīgu sūdzību. Amatpersonas apliecina, ka kopš 2011. gada beigām vadības blokam jauna programmaparatūra līdzīga problēma izslēdz.
Powershift raustīšanās
Tāpat kā tā “kolēģis” DSG, Powershift ir saņēmis daudz kritikas, un Eiropā pirms vairākiem gadiem šī robota dēļ uzticamības reitings bija divi. Ford modeļi. krievu valoda Ford īpašnieki Fokusa lodziņš varētu būt kaitinošas galvenokārt rupjas pārslēgšanas dēļ, kas pēc definīcijas ir izslēgta priekšselekcijas lodziņā. Bet, ja robots sāk pārslēgt ātrumus sliktāk nekā skolēns, kurš pirmo reizi sēdās pie stūres, tas parasti ne pie kā laba nenoved.
Cīņa pret “robotu” norisinājās vairākās frontēs vienlaikus. Sākumā amatpersonas centās iztikt ar nelieliem zaudējumiem – satricinājumus viņi skaidroja ar to, kā kaste strādāja un labākais scenārijs Viņi piedāvāja viņu "pārkvalificēt". Tomēr tas nepalīdzēja visiem. Tad uzpeldēja blīvju noplūdes un sajūgu slīdēšanas problēma – dīleru saloni vēsta, ka līdz restilinga brīdim ražotājs ar šīm nepatikšanām paspējis tikt galā – ap 2012. gada beigām tika modernizētas blīves un pastiprināti sajūgi. Šķiet, ka šī problēma ir atrisināta?
Ne īsti. Vēl viena, iespējams, visizplatītākā Powershift problēma bija neveiksmīga vadības bloka programmaparatūra. Tieši viņa bieži zaudēja kopīgu valodu ar dzinēju, izraisot triecienus, vibrācijas un nevajadzīgas droseles izmaiņas braukšanas laikā. Pēc izplatītāju domām, ražotājs vairākas reizes atjaunināja programmaparatūras versijas, un pārnesumkārbas “smadzenes” tika atjauninātas bez maksas pēc īpašnieka pieprasījuma. Jaunākā programmaparatūras versija nodrošina ērtu un stabilu pārslēgšanos - vismaz, kā saka amatpersonas, pieprasījumu skaits par šo sūdzību ir manāmi samazinājies.
Manuālajās versijās ass vārpstas blīvslēgi noplūst
"Vakar garantijas ietvaros otro reizi nomainīju labās ass vārpstas blīvi. Un tas bija pie 15 800 km. Pirmo reizi noplūda pirms garš ceļojums uz 9000 km. Turklāt, ja pirmajā reizē eļļas blīvējums bija nedaudz slapjš, tad šoreiz faktiski bija pilēšana,” sociālajā tīklā Drive2.ru stāsta Vjačeslavs.
Manuālā pārnesumkārba var šķist struktūras ziņā vienkāršāka un uzticamāka nekā uzlabotā. Powershift robots, taču arī automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu diezgan spēj sagādāt fokusa vadītājam problēmas: “puņķainās” piedziņas blīves izrādījās tipiska parādība Focus 3 uz “roktura”. Saskaņā ar dīleru pieprasījumu statistiku visbiežāk tiek ietekmētas labās piedziņas blīves, lai gan šāds traucējums var notikt arī kreisajā pusē. Amatpersonas mierina: Ford par problēmu uzzināja ātri, un pasākumi jau ir veikti. Šī bērnības slimība izrādījās liela mēroga, bet īslaicīgs defekts: uzstādot uz konveijeraeļļas blīvslēgs nebija pilnībā piemērots sēdeklis un pat var gūt nelielus bojājumus, tādējādi nenodrošinot nepieciešamo hermētiskumu. Pēc tirgotāju domām, ar garantijas nomaiņu problēmu nebija, bet automašīnām pēdējos gados atlaidiet, problēma jau ir novērsta.
Vējstikls plaisā
“Es stāvu sastrēgumā, tad bam — skatos uz stiklu — stiklā ir gandrīz vienmērīga plaisa, nav šķembu, nav triecienu!” saka lietotājs etty no focus-club.com foruma. Trešās paaudzes Focuses īpašnieku stāsti, kas rakstīti pēc “bam - and crack” sižeta, ir diezgan izplatīta parādība. Tas bieži notiek, izmantojot apsildāmu vējstiklu aukstā laikā, taču daudzi īpašnieki sūdzējās, ka plaisas parādījās bez iemesla. Oficiālie izplatītāji biežie ārstēšanas gadījumi apstiprinājās, tomēr, pēc viņu domām, lielākajā daļā gadījumu bija kāda veida mehāniskā ietekme- servisa centra darbinieki bieži atrada nelielas čipsus (kas, pēc īpašnieku domām, bija praktiski neredzami). Focus vējstiklu garantija ir tīri simboliska - 1500 kilometri. Taču pēc garantijas termiņa beigām tirgotājs var izteikt ļoti izdevīgu stikla nomaiņas piedāvājumu.
Protams, klasesbiedru un konkurentu īpašnieki var gavilēt un palikt iekšā pilnīga pārliecība ka viņi noteikti izdarīja pareizo izvēli un iegādājās uzticamāko un bezproblēmu automašīnu. Bet ideālas automašīnas neeksistē - un tas, ka jūsu iecienītākais modelis vēl nav parādījies šajā sadaļā, nozīmē tikai vienu: mēs vienkārši vēl neesam tikuši pie tā.
Labdien. No šī raksta jūs uzzināsit par vājās vietas Ford Focus 3. Tradicionāli mūsu vietnei rakstā būs daudz fotoattēlu un video materiālu.
Pirmo divu paaudžu Ford Focus ir kļuvis par īstu bestselleru mūsu tirgū. Trešās paaudzes auto pasaules pirmizrāde kas notika 2010. gadā, mūsu auto entuziasti to uztvēra mierīgāk, taču tas apsteidza arī daudzus spēcīgus konkurentus pārdošanas apjomu ziņā. Tagad izņemot jauns Ford Focus auto entuziasti var arī tuvāk apskatīt lietotās iespējas. Bet cik daudz nepatīkamu triku darbības laikā iemetīs “trešais” Fokuss ar nobraukumu? To mēs tagad uzzināsim.
Ķermenis.
Tā kā trešās paaudzes Ford Focus ražošanā nav bijis pārāk ilgi, tad uz tā virsbūves rūsas plankumus atrast nebūs iespējams. Korozijas perēkļi ir redzami tikai tiem eksemplāriem, kuri ir nonākuši smagās avārijās un pēc tiem nav atjaunoti vislabākajā veidā. Taču slikti pieguļošas durvis un miglaina priekšējā optika nebūt nav nekas neparasts trešās paaudzes Focus. Par laimi, aizsvīšanu var viegli izārstēt, nomainot parastos lukturu aizbāžņus pret tādiem pašiem, bet ar ventilācijas atverēm. Par to sūdzas arī īpašnieki Vējstikls To pārāk ātri pārklāj mazi skrāpējumi.
Salons.
Ford Focus 3 interjers apdares materiālu kvalitātes ziņā ir salīdzināms ar lielāko daļu tā klasesbiedru. Tomēr lielākajā daļā automašīnu montāžas defekti un nelīdzenās spraugas ir viegli pamanāmas. Protams, trešās paaudzes Focus nav brīvs no “kriketiem”, kas visbiežāk apmetas radio un gaisa kanālu zonā uz priekšējā paneļa.
Dzinēju līnija.
Lielākajai daļai "trešā" Ford Focus, kas tika oficiāli pārdots mūsu tirgū, zem pārsega būs 1,6 litru benzīna dzinējs, kas atkarībā no paaugstinājuma pakāpes var attīstīt 85, 105 un 125 Zirgu spēks. Par divām vājākajām versijām, pat ja tās patīk pietiekami zems patēriņš degvielu, labāk nekavējoties atteikties.
Diezgan smagai automašīnai, atklāti sakot, nepietiek ar 105 zirgspēkiem un vēl jo vairāk ar 85 “zirgiem”. Ja runājam par problēmām, ko var radīt benzīna dzinēji Ford dzinēji Fokuss, tad ar prieku atzīstam, ka pagaidām tādu praktiski nav. Daudzi Fokusa īpašnieki Grabošā skaņa dzinēja augšdaļā, kurai ir tendence pastiprināties, tam uzsilstot, ir satraucoša, taču no tās nav jābaidās. Tā ir tikai inžektoru iezīme. Starp citu, neparastas skaņas rada arī divu litru benzīns GDI, kas diezgan bieži sastopams tiem Ford Focus, kas tika pārdoti Rietumeiropas valstīs. Eiropieši mīl arī dīzeļdzinēju Focus, kas var viegli izturēt 200 tūkstošu kilometru nobraukumu, taču mūsu valstī šādas automašīnas versijas tiek pārdotas ārkārtīgi reti.
Pirmajās Focus partijās 1,6 litru dzinēji izcēlās ar nestabilu darbību, paklupšanu un vilces zudumu pēc aukstās palaišanas. Ford vispirms mēģināja izskaidrot šo spēka agregātu uzvedību ar priekšlaicīgu oglekļa nogulšņu nogulsnēšanos sadegšanas kamerā, pēc tam viņi izlaida jaunu barošanas bloka vadības moduļa programmaparatūru. Problēma ir pazudusi.
Pārraides problēmas.
Taču vairāk problēmu ir ar 3. paaudzes Ford Focus ātrumkārbām. Pat “mehānika” pēc 5-10 tūkstošiem kilometru var jūs apbēdināt ar ass vārpstas blīvējumu noplūdi. Par pārējo tomēr uz mehāniskā kaste Par pārnesumu pārslēgšanu sūdzību nav. PowerShift Tur ir. Tas ne tikai lēnos sastrēgumos sāk pārslēgt ātrumus ar manāmiem raustījumiem, bet arī paātrinājuma laikā, mainot pārnesumus, var nobiedēt ar metālisku slīpēšanas skaņu. Kad sūdzību skaits pret PowerShift pārsniedza pieļaujamo līmeni, Ford uzņēmums bija spiests izdot speciālu tehnisko biļetenu, kurā lika pārprogrammēt transmisijas vadības moduli. Tas daļēji atrisināja problēmu - kastes vibrācijas samazinājās un pārnesumu pārslēgšana kļuva vienmērīgāka.
Apturēšana.
Trešās paaudzes Ford Focus balstiekārta ir diezgan spēcīga, un to nekādi nevar saukt par vājo vietu. Līdz 100 tūkstošiem kilometru, un lielākā daļa pārdoto automašīnu tikai tuvojas šai atzīmei; tam nav jāpievērš uzmanība! Tātad šobrīd vienīgā nopietnā sūdzība par Fokusa piekare ir izskats svešas skaņas braucot pa nelīdzenām virsmām, kas mēdz pastiprināties, iestājoties aukstam laikam.
Stūrēšana ir Ford Focus 3 vājā vieta.
Salīdzinot ar balstiekārtu, “trešā” Focus stūrēšana šķiet atklāti nepabeigta. Jau pēc 5-7 tūkstošiem kilometru stūres statnis var sākt klauvēt. Un tas viss kreisā stūres stieņa spēles dēļ. Un sliktākais ir tas, ka statīva nomaiņa neatrisina problēmu būtībā. Pēc tiem pašiem 10 tūkstošiem kilometru atkal parādās klauvēšana. Ne viss ir kārtībā ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Dažreiz viņš var atteikties visnepiemērotākajā brīdī. Vainīgais ir elektriskā stūres pastiprinātāja motors. Lai gan nav jāsteidzas to mainīt uzreiz. Dažreiz sniegums elektriskais pastiprinātājs To var atjaunot, vienkārši izslēdzot un ieslēdzot aizdedzi.
Secinājums.
Trešās paaudzes Ford Focus saukt par absolūti auto bez problēmām nedarbosies. Ja tā dzinēji un piekare kopumā problēmas nesagādā, tad pēc 10 tūkstošu kilometru noskrējiena jāgaida nepatīkami pārsteigumi no stūres un ātrumkārbām. Varbūt tieši tas ietekmēja faktu, ka “trešais” Focus nekļuva tik populārs kā tā priekšgājēji. No otras puses, uzticamības ziņā lielākā daļa Ford Focus konkurentu, ja pat labāk, ir tikai nedaudz labāki. Tāpēc nevajadzētu atteikties pirkt lietotu trešās paaudzes Focus. Veicot savlaicīgu apkopi, automašīna uzticami kalpos daudzus gadus.
Tas man šodien viss. Ja vēlaties papildināt rakstu par Ford Focus 3 vājajām vietām, lūdzu, rakstiet komentārus.
28.02.2017
Ford Focus ir tipisks C klases mazo pilsētas automašīnu pārstāvis, kas radīts uz Ford C1 platformas bāzes, kas izmantota arī Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurē ar Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus bija aprīkots ar dažādu modeļu dzinējiem, tostarp gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Modeļu klāsts ir ievērojams no 1,4, 1,6 ecoboost dzinējiem līdz 2,5 turbo dzinējiem ar 300 ZS. saskaņā ar RS versiju. Apsvērsim šādu dzinēju uzticamības pakāpi, kalpošanas laiku, darbības noteikumus.
DZINĒJS DURATEC TI-VCT 105 ZS
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litru dzinējs. 105 ZS līdzīgi kā Duratec Ti-VCT 1.6 115 zs ar sistēmu, kas maina vārstu laiku, bet ir apspiesta, lai atbilstu Euro-5 vides standartu prasībām. Tas izraisa jaudas samazināšanos par 10 ZS. No tehniskā viedokļa dzinējs ir iepriekšējās versijas atkārtojums, tādēļ Ford Focus 1.6 dzinēja resurss ir 105 ZS. pēc ražotāja teiktā - 250 tūkstoši km, bet praksē tas sasniedz 300-350 tūkstošus.Dzinējam ir zobsiksnas piedziņa, kas diktē nepieciešamību veikt obligātu rullīšu un siksnas nomaiņu ik pēc 160 tūkstošiem km. Dzinēju raksturo uzticamība, trūkumu trūkums, bet salīdzinoši maza jauda. Ātrgaitas braukšanas cienītājiem vairāk jaudīgi dzinēji. Plusi un mīnusi ir raksturīgi visai Zetec-SE līnijai. Ir jaudīgākas dzinēja versijas, līdz 125 ZS.
TŪNINGA IESPĒJAS.
Uzlabojumi ir identiski Ti-VCT 115 ZS skaņojumam. Sakarā ar to, ka dzinēja jauda tika piespiedu kārtā samazināta, lai atbilstu Euro-5 prasībām, ar programmaparatūras palīdzību ir iespējams palielināt jaudu līdz 140 ZS, norāda eksperti. Praksē droši varam runāt par 115-120 ZS.
DZINĒJS FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 ZS
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litru dzinējs. 125 ZS līdzīgi kā Duratec Ti-VCT 1.6 105 zs kam ir sistēma, kas ļauj mainīt vārsta laiku, atšķiras tikai sadales vārpstas, mainīts pats vārsta laiks, izplūdes gāze ir atšķirīga, nogriešana ir lieliska. Tas viss dod 20 ZS pieaugumu. jauda. Saskaņā ar oficiālajiem datiem dzinēja resurss ir 250 tūkstoši km. Ņemot vērā, ka patiesībā šis ir vecs dzinējs no otrā Focus 115 ZS, praksē resurss var sasniegt 300-350 tūkstošus. Zobsiksnas klātbūtne ar siksnas piedziņu ir nepieciešama ik pēc 160 tūkstošiem km. mainiet rullīšus un siksnu. Līdzīgi kā iepriekšējiem 1,6 litru variantiem, dzinējs ir uzticams, bez acīmredzamām nepilnībām. Tomēr praksē tas brauc sliktāk nekā vecais 1,6 ar 115 ZS. Trūkumi ir līdzīgi iepriekšējām Zeta versijām. Zem Ford Fiesta Mk VI dzinēja jauda tika samazināta līdz 120 ZS.
TŪNINGA IESPĒJAS
Pilnveidošanās iespējas no šī dzinēja identisks Ti-VCT 115 ZS regulēšanas iespējām.
MOTORA FOCUS 3 DURATEC 2.0
Dzinējs Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 ZS radīja Mazda. Par pamatu tika izmantots novecojušais Duratec HE 2.0L 145 ZS. pievienojot tai mainīga vārstu laika un tiešās iesmidzināšanas sistēmu (GDI). Pēc ražotāja domām, dzinēja kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši km. Praktiski dati par dzinēja kalpošanas laiku vēl nav pieejami. Mūsu valstī dzinēja jauda tika piespiedu kārtā samazināta līdz 149 ZS, savukārt sākotnējā jauda sasniedza 160-163 ZS. Tāpat kā iepriekšējam Duratec HE 2.0, mums ir sadales ķēdes piedziņa lielākai uzticamībai. Ķēde ilgst 200-250 tūkstošus km. GDI sistēmas īpaša iezīme ir tās prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti zemas kvalitātes degviela ir pilna ar degvielas iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem. Automašīna ar šādu dzinēju reaģē uz asu paātrinājumu ar aizkavēšanos un nelielu kritumu. Ja dzinēja apgriezieni ir zemi un darbojas tukšgaitā, ir neliela vibrācija (tā nav darbības traucējumi, bet gan Duratec 2.0 HE Ti-VCT dzinēja specifiska iezīme). Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku, eļļa jāmaina biežāk, vēlams ik pēc 8-10 tūkstošiem km. Pagaidām nav iespējams nosaukt citus būtiskus trūkumus, un atsauksmes par dzinēju parasti ir pozitīvas.
TŪNINGA IESPĒJAS
Kā jau minēts, dzinēja jauda tika piespiedu kārtā palielināta līdz 149 ZS. Sākotnējā dzinēja jauda ir 163 ZS. Lai to panāktu, regulēšana tiek veikta, izmantojot mirgošanu. Pirms: Manāmas izmaiņas parādās no 5000 līdz 6500 apgr./min, lai gan palielinās arī degvielas patēriņš. Vairākas programmaparatūras novērš kritumus paātrinājuma laikā un palielina trešā Focus dzinēja elastību pie vidējiem apgriezieniem. Programmaparatūrai palīdzēs arī ieplūdes un izplūdes nomaiņa (gan pirmā, gan otrā no ST ir uzstādīta zem Focus), tas noved pie jaudas palielināšanās līdz 170.
|
Dzinējs |
Duratec Ti VCT 1.6 105 zs |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec HE GDI Ti-VCT |
|
Ražošana |
|||
|
Ražošanas gadi |
2010. gads - mūsdienas |
2010. gads - mūsdienas |
2010. gads - mūsdienas |
|
Cilindru bloka materiāls |
alumīnija |
alumīnija |
alumīnija |
|
Piegādes sistēma |
inžektors |
inžektors |
inžektors |
|
Cilindru skaits |
|||
|
Vārsti uz cilindru |
|||
|
Virzuļa gājiens |
|||
|
Cilindra diametrs |
|||
|
Kompresijas pakāpe |
|||
|
Dzinēja tilpums |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm kubs |
|
Jauda |
105 ZS /6000 apgr./min |
125 ZS /6300 apgr./min |
150 ZS /6500 apgr./min |
|
Griezes moments |
150Nm/4000-4500 apgr./min |
159 Nm/4100 apgr./min |
202 Nm/4450 apgr./min |
|
Vides standarti |
|||
|
Degvielas patēriņš |
|||
|
sajaukts |
|||
|
Eļļas patēriņš |
200 g/1000 km |
200 g/1000 km |
līdz 400 g/1000 km |
|
Dzinēja sausā masa |
|||
|
Eļļas veids |
|||
|
saskaņā ar ražotāju |
250 tūkstoši km |
250 tūkstoši km |
300 tūkstoši km |
|
uz praksi |
300-350 tūkstoši km |
300-350 tūkstoši km |
|
|
potenciāls |
|||
|
nezaudējot resursus |
|||
|
Dzinējs tika uzstādīts |
Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
vācu ražotājs Opel lemts neveiksmei pēc atgriešanās Krievijas tirgū.
Pirmais iemesls arī ir dārgas automašīnas. Jaunā priekšpiedziņas krosovera Grandland X sākotnējās izmaksas, kas saņēma 1,6 dzinēju ar 150 zirgspēkiem, ir vairāk nekā 1,7 miljoni rubļu.
Komerciālā Zafira Life var atrast savu pircēju, jo tā nav ievērojami dārgāka par franču kolēģiem un tai ir bagātīgs “pildījums” minimālā konfigurācijā.
Otrs iemesls ir dīleru tīkla gausā attīstība. Šobrīd Opel ir gatavi strādāt tikai 11 autosaloni 8 valsts pilsētās. Nākamo divu gadu laikā centru skaits pieaugs līdz 22, taču ar to joprojām ir par maz.
Maskavā un Maskavas apgabalā vien ir reģistrēti vairāk nekā 150 tūkstoši Opel markas automašīnu, tos visus nav iespējams apkalpot specializētos apstākļos. To pašu var teikt par jaunām automašīnām, kuras remontēs nekvalificēti tehniķi autoservisos.
Analītiķi uzskata, ka tagad Vācijas zīmola pārstāvjiem ir jādomā par PSA rūpnīcu izmantošanu Krievijā, lai ražotu jaunu budžeta lokalizētu modeli, kas būs ļoti pieprasīts vietējā tirgū.
Kad Ford 2002. gadā Vsevoložskā apguva pirmās paaudzes Focus ražošanu, tā bija pirmā ārzemju automašīna par pieņemamu cenu. Bāzes izmaksas toreiz bija 10 900 dolāru jeb 337 000 rubļu pēc toreizējā valūtas kursa. Sākta pumpēt ar naftas dolāriem, Krievijas ekonomikā radās “vidējo vadītāju” slānis ar samērā pieļaujamām algām, kuri vairs nedomāja par to, kā pabarot un samaksāt par elektrību, bet pāris reizes devās uz Ēģipti. gadu un gribēju justies kā Pienācīgi Cilvēki.
Pienācīgai automašīnai bija jākļūst par tēla neatņemamu sastāvdaļu. "Žiguli", "Nexia" vai 15 gadus vecs Volkswagen Golf II šai lomai nebija piemēroti, jo nebija īpaši reprezentabli un bieži salūza. Tos nācās labot drūmiem džekiem kombinezonos, kuri lamājās ar nesaprotamiem vārdiem kā “monoinjekcija” un “izplatītājs”.
Cita lieta - jauns fokuss. Varēja izņemt uz kredīta un apkopt skaistā dīleru salonā, dzerot kafiju uz mīksta dīvāna. Automašīnai bija skarba plastmasa un vairāki pretrunīgi vērtēti ergonomiski risinājumi, taču tā labi vadījās, pieklājīgi paātrinājās un bija patiesi uzticama. Ko vēl vajag krievu cilvēkam?
Par pieejamu, racionālu automašīnu slava Focus izspēlēja nežēlīgu joku – daudziem tas kļuva par konformisma un sliktas gaumes simbolu. Tāpēc nereti vienkārši pretrunu sajūtas dēļ cilvēki iegādājās dārgākus un kaprīzākus konkurentus: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 un Honda Civic.
Un tomēr pieprasījums pēc Vsevoložskas modeļa bija stabils pat 2008.-2009.gada krīzes laikā. Līdz ar paaudžu maiņu 2011. gadā ģimenes panākumi apsīka. Iemesls, pēc Ford pārdevēju domām, ir piekļuve Hyundai tirgus Solaris. Formāli auto piederēja B klasei, taču tā aprīkojums un komforts sasniedza robežas, kas ļautu tai konkurēt ar Forcus. Turklāt Solaris bija zemākas izmaksas. Rezultātā rindas veidojās pie jaunizkaltā “korejieša”. Tad krievu žēlastība pilnībā mainījās uz dusmām. 2012. gadā Focus pārdošanas apjomi sabruka. Toreiz sedana (1,6 litri, 105 ZS, manuālā pārnesumkārba) mārketinga cena bija 542 000 rubļu, bet hečbeka - 532 000 rubļu. Tad pārdošanas līkne turpināja virzīties uz leju. Pamatojoties uz jaunu automašīnu pārdošanas rezultātiem Krievijā par 2014. gada 2 mēnešiem, Focus ģimene ieņēma 17. vietu. Tajā pašā laikā tika ierakstīti modeļi sliktākā dinamika starp populārākajām automašīnām Krievijā, kas iekļautas top 25, pieprasījums kritās par 41%. Tālāk vairāk. 7 mēnešu laikā pieprasījums pēc modeļa sarucis par 57%. Sabruka pārdošana Ford zīmoli pirmajā pusgadā kopuzņēmums Ford-Sollers nesa 3,43 miljardus rubļu zaudējumus. Eiropas Biznesa asociācijas gala ziņojumā par 2014. gadu Amerikāņu zīmols ieņēma 12.vietu Krievijā ar pārdošanas kritumu par 38,2%. Galvenais vaininieks šeit, protams, bija Focus.
Tirgus nišas sašaurināšanās
Pieejamo, bet tajā pašā laikā pienācīgu automašīnu segments ir papildināts ar vairākiem jauniem produktiem. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, vecais Kia Rio un Renault Logan, kas bija pieejami kā alternatīva Focus 2000. gadu vidū un beigās, joprojām tika uzskatīti par bojātiem. Korejas autorūpniecība toreiz tika atzīta par otršķirīgu, bet Logans šokēja ar savu dīvainību izskats un slikts interjers.
Bet tad parādījās jauni budžeta produkti, kas jau tika uzskatīti par pienācīgiem. Pirmais Volkswagen Polo sedans, un tad Hyundai Solaris Un Kia Rio. Tātad budžeta segments Tas izrādījās pārpildīts tieši virs atklātajiem "valsts darbiniekiem". Arī konkurenti no augšas - krosoveri - spiedās. Vakardienas "Focusu" saimnieki, uzrāpušies augšā karjeras kāpnes, izvēlējās automašīnas bezceļa, un tradicionālā C klase pakāpeniski zaudēja tirgus daļu. Apskatīsim 25 populāro tirgus modeļu tabulas... 2010. gadā topā bija tikai 4 krosoveri ( Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 un Suzuki Grand Vitara) un 7 C klases automašīnas (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee’d, Skoda Octavia, Peugeot 308 un Chevrolet Cruze). Pati "Focus" toreiz ieņēma 5. vietu reitingā. 2014. gada beigās bilance ir cita. Palikuši pieci C klases auto - Skoda Octavia, Kia сee"d, Chevrolet Cruze, Ford Focus un Toyota Corolla. Ir jau septiņi krosoveri - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander un Mazda CX-5. “Focus”, atgādinām, ierindojās 18. pozīcijā.
Izmaiņas paša "Fokusa" raksturā
Tas var nebūt svarīgākais, bet būtisks iemesls - kļūda ar auditoriju. Ja pirmo un otro paaudzi uzskatīja par “darba zirgiem”, askētiskām automašīnām ar funkcionālu iespēju komplektu, tad trešā paaudze nolēma “atjaunoties”. Izskats ar korejiešu motīviem nepārsteidza Krievijas Eiropas daļas iedzīvotājus (zīmola galvenā auditorija). Un arī šaurs interjers, pārāk izteiksmīgas formas interjerā... Nobriedušiem cilvēkiem te nav ko darīt. Jaunie pircēji nāca, bet ne tik daudz, kā cerēts. 2014. gadā hečbeks ar 1,6 litru dzinēju maksāja 615 000 rubļu. Tagad Focus cenu zīme sākas no 759 000 rubļu. Iespējams, ņemot vērā palielināto aizdevumu procentu likmes To var uzskatīt par stāsta par "pieņemamu ārzemju automašīnu" finālu.
