1.3. Imobilaizers (dzinēja pretaizdzīšanas imobilaizera sistēma)
Imobilaizers ir izstrādāts, lai samazinātu jūsu automašīnas nozagšanas iespējamību.ĀRKĀRTAS DARBĪBAS
Ja brīdinājuma lampiņa Imobilaizera indikators mirgo 5 sekundes pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas pozīcijā “ON”, tas norāda, ka dzinēja imobilaizera sistēma ir bojāta. Jūs nevarēsiet iedarbināt dzinēju, neveicot darbību ārkārtas režīms aizdedzes atslēgas darbība. Tālāk ir norādītas darbības, kas jāveic, lai iedarbinātu dzinēju avārijas režīmā (parolei ir doti skaitļi 0, 1, 2, 3).
Brīdinājums
Jūs varat uzzināt avārijas operācijas paroli, kad saņemat jaunu automašīnu. Ja jums nav paroles, sazinieties ar savu oficiālais izplatītājs HYUNDAE.
| IZPILDES RĪKOJUMS | |||||||
|
StarLine eksperts
GPS ierīces bāka Ugona.net
Ieslēgts Ford automašīna Focus 3 2016, uzstādīts drošības telemetrijas komplekss StarLine Expert. Drošība StarLine sistēma Expert tika izstrādāts pēc federālā dienesta Ugona.net pasūtījuma, un tas ir principiāli jauna pieeja, lai radītu pretaizdzīšanas risinājumu jūsu automašīnai. Šobrīd uzņēmums Ugona.net piedalās saražotās produkcijas izstrādē, ražošanā un veic kvalitātes kontroli. Tas ļāva palielināt garantijas periods ierīces līdz 5 gadiem.
StarLine Expert sistēmai ir vairākas priekšrocības, pirmkārt, ir ievērojami paaugstināts pretaizdzīšanas drošības līmenis, jo Tiek izmantota nevis analogā bloķēšana, kas atrodas signalizācijas blokā, bet gan releja R4 motora digitālais un punktveida bloķējums, kas tiek vadīts pa radio kanālu 2,4 GHz aizsargātā frekvencē. Relejs atrodas visslēptākajā vietā un ir ieausts standarta vadu instalācijā, tāpēc tā deaktivizēšana var aizņemt daudz laika.
Ierīces GPS bāka Ugona.net pastāvīgi atrodas “miega” režīmā un “pamostas” tikai noteiktā laika intervālā, lai ziņotu par savu atrašanās vietu kā gultni, un pēc tam atkal aizmieg. Šis darbības režīms neļauj noteikt šo ierīci ar speciālu aprīkojumu - lauka analizatoru vai līdzīgu.
Uz Ford III fokuss, 2016. gads pabeigts sekojošiem darbiem: auto signalizācijas uzstādīšana, imobilaizera uzstādīšana, uzstādīšana drošības komplekss, motora pārsega slēdzenes uzstādīšana, gps uzstādīšana bāka
Mēs reģistrējam atslēgu imobilaizers uz Ford Fokuss 5 patstāvīgi
Standarta imobilaizers, atšķirībā no papildu sistēmas drošība, gandrīz neizpaužas automašīnas kalpošanas laikā. Ir īpašnieki, kuri ir patiesi pārsteigti, uzzinot, ka viņu Fords Focus 2.7 joprojām ir uzstādīts imobilaizers. Tas darbojas pareizi un precīzi, cilvēkam ir viens programmatūras trūkums - slikta atmiņa. Mēs aizmirstam vai pazaudējam savas atslēgas, un tādā gadījumā mums tās ir jāreģistrē imobilaizers jauna atslēga lai piekļūtu transportlīdzeklim un būtu rezerves galvenā mikroshēma. Kā reģistrēt atslēgu Ford imobilaizerā Fokuss 2.7, uzzināsim drīz.
Kā darbojas imobilaizera atslēga? Ford Focus
Kurā automašīnas atslēgā ir ievietota pasīvā birka? Tas nozīmē, ka bez lūguma no kāda, kurš nav pazīstams ar imobilaizeru, tas nedarbosies.
Kad imobilaizera transponderis nosūta pieprasījumu, atslēga nosūta tai savu ID, un drošības sistēma izlemj, vai to pieņemt vai nē. Otrās paaudzes Focus ir kontrolieris, kas ir apvienots ar transponderi, un taustiņiem ir sašūtas birkas. Viss saimniecības klāsts darbojas šādi:
- transpondera aptaujas atzīmes sasniedzamajā zonā blakus automašīnai;
- saņem reģistrētus ID no vienas grāmatas uz citu no vairākām atslēgām;
- ja atslēgas ID sakrīt ar retranslatora atmiņā reģistrēto ID, kontrolieris atbloķēs dzinēju un jūs varat to iedarbināt; ja nē, dzinējs neiedarbināsies pat tad, ja atslēgas gals lieliski pieguļ aizdedzes slēdzenes cilindram.
Kā atspējot imobilaizeru automašīnā Ford Focus 3.
Imobilaizers neļauj automašīnai iedarbināties.
Tā kā rezerves atslēgas tiek ieprogrammētas vienlaikus ar galveno atslēgu, imobilaizera atmiņai nevar pievienot jaunu atslēgu. Atslēgas var reģistrēt tikai kopā ar galveno. Starp citu, ja nepieciešams iegādāties atsevišķu atslēgu (uzgali) un atsevišķu mikroshēmu, tās tiek pārdotas rezerves daļu veikalos.
Lasi arī:
Pareizs Igla imobilaizera iestatījums priekš FF3
aizsardzība pret zādzībām.
Galvenais raksts
Izjaukta aizdedzes atslēga.
Lasi arī:
Padoma kods 4576593 (Šo mehāniskā daļa flip key), šķeldotās daļas kods - 1337641 .
Atslēgas reģistrēšana imobilaizerā Fords 2. fokuss
Aizdedzes atslēgas izskats.
Otrās paaudzes Focus standarta imobilaizers ļauj reģistrēt līdz astoņām atslēgām.
Ar to vajadzētu pietikt, ņemot vērā izklaidību un vienu galveno atslēgu ar sarkanu atzīmi, kas atrodas drošā vietāārpus automašīnas. Kad mēs reģistrējam atslēgas, tām visām jābūt automašīnā, un mēs sēdēsim vadītāja sēdeklis ar cieši aizvērtām durvīm, lai netraucētu sistēmu ar svešiem signāliem un sistēmas iekšējiem konfliktiem.
Lasi arī:
KEY-DOP
- Programmēt jauna atslēga ar augstfrekvences tālvadības pulti ievietojiet aizdedzē jebkuru atslēgu.
- Pagrieziet to otrajā pozīcijā 4 reizes sešu sekunžu laikā.
- Mēs noliekam atslēgu nulles pozīcijā un dzirdam skaņas signālu. Tas norāda, ka sistēma ir gatava reģistrēt citus taustiņus desmit sekunžu laikā.
- Ņemsim to jauna atslēga un nospiediet jebkuru tālvadības pults pogu. Mēs dzirdam apstiprinājuma skaņas signālu.
- To pašu darbību veicam ar atlikušajiem programmējamajiem taustiņiem, pēc katras jauna taustiņa pogas nospiešanas ir jāatskan skaņas signālam. Tas attiecas arī uz oriģinālajām atslēgām. Mēs neizņemam atslēgu no aizdedzes.
- Ieslēdziet aizdedzi, iestatiet atslēgu otrajā pozīcijā, nepieskaroties pārējiem taustiņiem.
Pēc statistikas datiem var apgalvot, ka 21. gadsimtā praktiski nav neviena auto, kas neizmantotu tādu iespēju kā imobilaizers, kas tulkojumā, domājams, nozīmē “imobilaizers”. Šis "elektronikas brīnums" ir paredzēts, lai aizsargātu automašīnu vai citu transportlīdzeklis no zādzības, vienkārši atspējojot automašīnas sistēmas vai komponentus (visbiežāk imobilaizeru ražo dzinēja palaišanas bloks). Savādi, bet šādu palīgierīču izgudrotāji pieder vairākiem oriģināliem padomju automašīnu entuziastiem.
Iespējams, daži cilvēki atceras tos laikus (80. gadu sākumā), kad, lai pasargātu savas automašīnas no zādzībām, vadītāji izmantoja slepeno pogu, kas tika uzstādīta transportlīdzeklī. Un nav nekāds brīnums, jo šajos gados zādzību uzplūdi PSRS bija novērojami gandrīz katrā reģionā un pilsētā. Un, tā kā cilvēkiem tolaik nebija ne mazākās nojausmas par citām drošības tehnoloģijām bez šķūņa slēdzenēm, reaģējot uz biedējošajām avīžu ziņām par zādzību pieaugumu, autobraucēji sāka vēlēties savus “dzelzs rikšotājus” aizsargāt saviem spēkiem. Tā radās ideja par motora palaišanas bloku ar slepeno slēdzi. Lai to izveidotu, automašīnu īpašnieki veica plīsumu vienā no elektriskās ķēdes un ievietoja tur slepeno pogu.
Sistēma darbojās saskaņā ar šo shēmu: kad poga tika nospiesta vai ieslēgta, ķēde tika slēgta, kas ļāva dzinējam iedarbināt normālā režīmā. Tā kā šī poga turēja visu automašīnas drošību, vadītāji to paslēpa sev vien zināmā slepenā vietā. Parasti, kā liecina prakse, šāda poga bija paslēpta vai nu zem mērinstrumentu panelis, vai zem vadītāja sēdekļa. Starp automašīnām salauztām ķēdēm vietējais ražotājs bija starta ķēdes ( akumulatora baterija– ), zemējums (akumulators – zemējums) un aizdedze (akumulators – spole). Drīz šādas drošības sistēmas kļuva novecojušas, un tās tika aizstātas ar jauniem, inovatīviem risinājumiem, ko sauc par imobilaizeriem, kas tiks apspriesti šajā rakstā. Lai gan līdz šim neviens no “tehnoloģijas jauninājumiem” automašīnu drošības jomā nevar iztikt bez tā paša, iepriekš minētā slepenā poga. Tātad, izdomāsim, kas ir “standarta imobilaizers” un ar ko tas tiek izmantots.
1. No kā sastāv standarta imobilaizers?
A-prioritāte, Imobilaizers (tautā saukts par immo) ir pretaizdzīšanas sistēmas veids, kas var novērst dzinēja nelegālu iedarbināšanu, izmantojot paštaisīta atslēga vai vispār bez atslēgas zādzības nolūkā. Būtībā imobilaizers ir sava veida bloķēšanas ierīce, kas var novērst dzinēja iedarbināšanu un darbību zādzības laikā. Bloķēšanas darbības tiek pārnestas vai nu uz degvielas sūkni, vai aizdedzi, vai datoru, un starteri var arī bloķēt. Parasti iebūvēts automašīnas atslēgā.
Savukārt, Imobilaizerus parasti iedala divās lielās grupās – standarta un papildu. Mūs interesē standarta imobilaizeri, tāpēc par tiem runāsim tālāk. Šāda pretaizdzīšanas sistēma tiek uzstādīta automašīnas montāžas procesā, ar kuru tā it kā tiek “saskaņota”. Pateicoties īpašajiem programmatūra tas spēj ierobežot visu iespējamo piekļuvi automašīnas dzinēja vadības blokam. Interesants fakts ir tas, ka šāda veida sistēma dažās Eiropas valstīs ir saņēmusi statusu obligāta uzstādīšana jau kopš 1998. No standarta imobilaizeriem automašīnu ražotāju un pircēju vidū īpaši populāri ir bezvadu (transponderu) imobilaizeri. Šādu “palīgu” struktūra sastāv no aizdedzes atslēgas mikroshēmas, antenas un vadības bloka. Un tagad par katru komponentu sīkāk.
Aizdedzes atslēgas mikroshēma, atšķirībā no citiem elementiem, ir bezvadu un ir unikāla radiofrekvences identifikācijas birka RFID(Radiofrekvenču identifikācija). Parasti šāda atzīme tiek ievietota fiziskās aizdedzes atslēgas galvā. Etiķetei ir cits nosaukums - transponderis(burtiski no angļu valodas - radioatbildētājs). Tieši šajā nosaukumā slēpjas marķējuma galvenais darbības princips, proti, tas tiek aktivizēts ar radiosignālu un tiek darbināts ar šī signāla enerģiju.
Ko mēs varam teikt par antenu? Tas savukārt garantē mikroshēmas atslēgas radio apmaiņu ar imobilaizera vadības bloku. Starp citu, imobilaizeru ražotāji izmanto vairāku veidu antenas. Visbiežāk uzstādītā un populārākā ir gredzenveida antena, kas aptin ap pašu aizdedzes slēdzi. Pašreizējie tālvadības imobilaizeri savā dizainā var lepoties ar vairāku antenu izmantošanu.
Uzdevums elektroniskā vienība imobilaizera vadība sastāv no signālu ģenerēšanas retranslatoram, signālu saņemšanas no antenas un signālu pārveidošanas vadības darbībās dzinēja vadības blokā. Ar mērķi labāka drošība, modernajiem un modernizētajiem imobilaizeriem, kā likums, nav atsevišķa vadības bloka, bet tie sastāv no vairākiem blokiem, kuros tiek realizētas visas bloķēšanas ierīces funkcijas. Šis solis var ievērojami palielināt sistēmas drošību. Saskarne (kopne) tiek izmantota, lai mijiedarbotos ar imobilaizera bloku un dzinēja vadības bloku.
2. Standarta imobilaizera darbības princips
Imobilaizers ir ļoti viegli lietojams. Ir ļoti svarīgi, lai imobilaizera ieslēgšana un izslēgšana būtu pieejama tikai automašīnas īpašniekam. Būtībā, lai ierīce netiktu deklasificēta, praksē tiek izmantota elektroniskā koda atslēga. Bet ir arī modeļi ar manuālu koda ievadīšanu, lai gan tie ir ārkārtīgi reti. Tātad, pirms automašīna tiek nodota darba kārtībā, vadītājs ievieto koda atslēgu īpašā slotā un tādējādi nodrošina, ka imobilaizera tehnoloģija nolasa kodu un izslēdz bloķēšanas darbību. Tas var arī ievietot elektronisku “birku” (mikroshēmu) imobilaizera sistēmas antenas diapazonā. Ja joprojām izmantojat sistēmu ar mehānisko ciparnīcu, tad, lai izslēgtu bloķēšanas ierīci, ir jāievada automašīnas īpašnieka iestatītais kods.
Tagad parunāsim nedaudz par parolēm. Ar viņu palīdzību tiek realizēts imobilaizera vadības algoritms. Šifrēšanas sistēmā ir vairāki paroļu veidi. Starp viņiem: identifikācijas parole(ID kods), mainīga parole(ritošais kods) un šifrēta parole(kriptokods). Vienšūņi pamata modeļi standarta imobilaizeriem ir birka, uz kuras ir norādīts individuāls numurs, proti, iepriekš minētā identifikācijas parole. Šajā gadījumā automašīna tiek bloķēta pēc šāda principa: kad tiek ieslēgta aizdedze, jau pazīstamais imobilaizera vadības bloks aktivizē transponderi, kas, savukārt, šīs ietekmes ietekmē ģenerē signālu, kas tiek piegādāts identifikācijas kods.
Pēc tam antena paņem paroli aizdedzes slēdžā un pārsūta to uz imobilaizera vadības bloku. Visbeidzot, vadības bloka procesors sāk darboties un salīdzina saņemto paroli ar iepriekš reģistrēto. Dzinējs ieslēdzas tikai tad, kad abas paroles ir identiskas. Pretējā gadījumā imobilaizera vadības bloks vienkārši aizliedz automašīnas dzinēja iedarbināšanu.
Mūsdienās tas ir arī zināms jaunākā paaudze standarta imobilaizeri, proti, sistēmas ar mainīgu paroli. Tie darbojas pēc šādas shēmas: no aizdedzes ieslēgšanas brīža uz retranslatora notiek aktivizēšanas darbības no vadības bloka, kā rezultātā pirmais nosūta atmiņā pieejamo paroli. Tam tiek pievienots arī birkas identifikācijas kods.
Pēc tam kodu uztver antena un pārsūta uz imobilaizera vadības bloku. Tad viss notiek pēc standarta sistēmas: paroles tiek salīdzinātas un, ja tās ir identiskas viena otrai, tad ieslēdzas dzinējs. Bet tas vēl nav viss! Pēc tam, kad transponderis ir pārsūtījis paroli, imobilaizera vadības blokā jau tiek izveidota jauna parole, kas, savukārt, tiek nosūtīta atpakaļ uz retranslatoru. Transpondera atmiņā saglabātā novecojusi parole tiek aizstāta ar atjauninātu, un tādējādi transponderis tiek sagatavots nākamajai dzinēja iedarbināšanai. Paroles atlase tiek īstenota, izmantojot pseidogadījuma secības principu, kas nozīmē nejaušu paroļu atlasi no vairākām iespējamām.
Bet vismodernākais un uzticamākais no visiem pretaizdzīšanas sistēmas ir imobilaizera kontroles sistēma, kas izmanto paroles šifrēšanu. Atšķirīga iezīmeŠāda sistēma ir unikāls transponderis, kurā ir iebūvēta šifrēšanas funkcija. To sauc par “kriptotransponderi”. Šī sistēma darbojas šādi: aizdedzes brīdī imobilaizera vadības bloks ģenerē ziņojumu transponderim (ziņojums var būt kaut kāds pseidogadījuma vārds). Šis ziņojums vai vārds tiek apstrādāts, izmantojot transpondera atmiņā saglabāto šifrēšanas atslēgu. Šīs transformācijas rezultātā mēs saņemam tā saukto digitālo parakstu, kuru, savukārt, nosūta transponderis.
Tādējādi tiek izveidots “peldošais efekts”, jo saskaņā ar pamatā esošo algoritmu izejošais transpondera ziņojums katru reizi izskatās savādāk. Pamatojoties uz šo principu, sistēmu sauca par imobilaizeru ar “peldošu” kodu. Imobilaizera vadības bloks darbojas arī kopā ar retranslatoru. Viņš veic līdzīgus pārveidojumus un iegūst priekšzīmīgu ciparparakstu. Pēc tam digitālā paraksta paraugs tiek salīdzināts ar ziņojumu, kas saņemts no transpondera. Parasti transpondera un vadības bloka “šifrēšanas” atslēgas tiek salīdzinātas bez to faktiskās prezentācijas (parādās radio). Šī nianse ievērojami palielina sistēmas drošību.
Šī paroļu šifrēšana ļauj izmantot transponderi noteiktā attālumā, piemēram, atverot automašīnas durvis. Tā kā transponderis nodrošina ilgstošu darbību, izmantojot savu strāvas avotu, atslēgu iespējams izmantot vairāku desmitu metru rādiusā.
Un šodien progress nestāv uz vietas un pētnieki jau ir paspējuši attīstīties jaunākās tehnoloģijas tālvadība imobilaizers, ko sauc viedās piekļuves sistēmas un palaišana bez atslēgas. Tas ir unikāls ar to, ka reaģē uz vadītāja kustību un atveras, kad tuvojas automašīnas īpašnieks. Izmantojot īpašu tehnoloģiju, automašīna tiek iedarbināta, viegli nospiežot pogu instrumentu panelī. Interesanti, ka mūsdienās Keyless sistēmu var aprīkot arī ar budžeta auto, protams, par papildus samaksu.
Kā jau zināms, inteliģentā iebraukšanas un bezatslēgas palaišanas sistēma ir nākamais solis attālinātās imobilaizera vadības attīstībā. Šādā sistēmā automašīna spēj atslēgt slēdzenes, kad īpašnieks tuvojas un iedarbināt, vienkārši nospiežot pogu, kas atrodas instrumentu panelī. Šobrīd sistēma Bez atslēgas ir pat nokomplektēti budžeta automašīnas, bet tikai kā iespēja.
Daudzi var apstiprināt, ka vadītājiem bieži ir jāizslēdzas standarta imobilaizers dzinēja iedarbināšanai. Šīs vajadzības iemesls var būt, piemēram, atslēgas pazaudēšana. Tātad, kā jūs to darāt? Ierīci var izslēgt transportlīdzekļa ECU. Visticamāk, jums vajadzēs pārgriezt vadu, kas iet no imobilaizera tieši uz vadības bloku, vai fiziski to atvienot un tādējādi aizliegt imobilaizera nopratināšanu.
Varat arī izmantot izslēgšanas piemēru drošības sistēma izmantojot īpašu emulatoru, kas uzstādīts ECU. Tas ieviesīs dažus pielāgojumus elektrisko ķēžu pārvaldībā. Bet jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem un uzmanīgiem, jo ne visas automašīnas var izmantot, lai precīzi atspējotu imobilaizeru. Daudzos gadījumos neatkarīgs mēģinājums atslēgt aizsardzību izraisīs daudzu transportlīdzekļu sistēmu darbības traucējumus. Tāpēc jums ir jāvēršas pēc palīdzības pie speciālistiem.
3. Kā atšķirt standarta imobilaizeru no citiem?
Daudzi cilvēki brīnās, kāda ir atšķirība starp standarta imobilaizeru un cita veida elektronisko pretaizdzīšanas ierīce. Šodien vairākums modernas automašīnas ir aprīkoti ar šādu aizsardzības sistēmu ražošanā. Katra standarta imobilaizera atšķirīga iezīme ir bloķēšanas ieviešana bez releja palīdzības. Ja nav apstiprinājuma signāla, kontrolieris pats neiedarbinās un neuzturēs dzinēja darbību, jo pati ierīce fiziskā un programmatūras ziņā ir savienota ar dzinēja iesmidzināšanas kontrolieri. Vienkārši sakot, pati dzinēja vadības sistēma bloķēšanu veic nevis fiziski, bet gan programmatiski.
Salīdzinot ar standarta imobilaizeru, varat izmantot papildu nestandarta imobilaizeru. Pēdējā darbības princips ir pārtraukt elektrisko ķēžu savienojumu autotransports nozīmīgākajās vietās, piemēram, startera, aizdedzes vai dzinēja elektriskās ķēdēs. Faktiski papildu (nestandarta) imobilaizers izceļas ar klātbūtni elektromagnētiskais relejs, pateicoties kam, uzlaužot automašīnu, tiek pārrautas elektriskās ķēdes, papildu antena un papildu birka vai mikroshēma.
Šādas ierīces priekšrocība, atšķirībā no standarta, ir fakts, ka, pateicoties šai tehnoloģijai, uzbrucēji nevarēs iedarbināt un pārvietot automašīnu pat tad, kad viņi jau atrodas transportlīdzeklī. Un, ja nolemjat izmantot papildu ierīces, piemēram, solenoīda vārsti, tad varat paļauties uz neelektrisko sistēmu funkcionalitātes bloķēšanu.
4. Standarta imobilaizera nostiprināšanas veidi
Kā jau minēts, standarta imobilaizera iezīme ir tā, ka tas ir aprīkots ar kontaktu bloķēšanas releju, kas tiek vadīts, izmantojot standarta vadu. Šāda kontrole pati par sevi ir ļoti neuzticama un var novest pie tā, ka pretaizdzīšanas programma joprojām būs “pabeigta”. Problēma ir tāda, ka standarta imobilaizeri ir slikti izstrādāti, jo automašīnas galvenās ķēdes tiek bloķētas tikai 10-15 sekundes pēc aizdedzes izslēgšanas. Tas ir pietiekami daudz laika zaglim, kurš nopietni vēlas nozagt jūsu automašīnu.
Vairāk var lepoties ar lielāku uzticamību dārgas ierīces. Tie ietver sistēmas, kas ļauj atpazīt transportlīdzekļa īpašnieku, kurš atrodas pie stūres, izmantojot signālu, kas tiek nosūtīts no atslēgas piekariņa. Un tikai pēc tam, kad sistēma ir pārbaudījusi visus datus, dzinējam tiek dota atļauja iedarbināt. Ja sistēma konstatē, ka pie stūres sēž kāds cits, tā acumirklī ieslēgs sirēnu un ātri bloķēs visas dzīvībai svarīgās sistēmas.
Turklāt modernie inovatīvie imobilaizeri ir aprīkoti ar unikālu pretlaupīšanas algoritmu, kas var novērst transportlīdzekļa zādzību, kad tas apstājies pie luksofora (šodien ir daudz šādu pēkšņu zādzību piemēru). Nu ko lai saka, dārgākiem imobilaizeriem ir lielāka funkcionalitāte, tie bloķē ievērojamu skaitu ķēžu un, galvenais, šādas sistēmas ir daudz grūtāk uzlauzt nekā standarta imobilaizerus.
Bet ko darīt, ja jums pieder standarta imobilaizers un nav iespējas to nomainīt pret citu, dārgāku? Viss, ko jūs varat darīt, ir domāt par papildu aizsardzība. Imobilaizers pēc savas būtības ir uzticams automašīnas aizsargs, taču daudzi, visticamāk, jau pieredzējuši autozagļi ir iemācījušies uzlauzt iepriekš sarežģītās šīs tehnoloģijas sistēmas. Tāpēc jums ir jābūt pilnībā sagatavotam. Šeit ir daži piemēri, kā jūs varat "pārspēt" automašīnu zagļus un nodrošināt savu transportlīdzekli. Pirmkārt, ierīces kontrollerim varat uzstādīt metāla korpusu. Tas bloķēs uzbrucēja ceļu uz savienotāju un vadības bloku. Otrkārt, varat pievienot papildu slēdzeni ar darbību no ārējā ierīce diagnostikas savienotājam (kopnes ķēdei). Treškārt, jums vajadzētu bloķēt standarta lasīšanas antenas spraugu.
Imobilaizers ir uzticams automašīnas aizsargs. Taču daudzi nolaupītāji ir iemācījušies “ar to strādāt” un to uzlauzt, tāpēc nav slikta doma domāt par papildu aizsardzību. Piemēram, ierīces kontrolieris var būt aprīkots ar metāla korpusu, kas var neļaut uzbrucējam piekļūt savienotājam un vadības blokam. Ieteicams savienot ar diagnostikas savienotāju (kopnes ķēdē) papildu bloķēšana ar darbību no trešās puses ierīces. Turklāt standarta lasīšanas antenas spraugā nebūtu nepareizi uzstādīt bloķēšanas ierīci.
Vēl viena aizsardzības iespēja ir pārsega aprīkojums papildu slēdzene. Kāda ir vajadzība? Parasti bezvadu relejs ir uzstādīts motora nodalījumā. Automašīnu zādzību krāpniecības laikā uzbrucēji, kuri nevar tikt pie ECU, noteikti izmantos iespēju piekļūt bloķēšanas relejam. Iedomājieties, kāds pārsteigums viņiem būs papildu slēdzenes klātbūtne.
Diemžēl nolaupītāji labi pārzina metodes standarta instalācija imobilaizers Tāpēc viņi neparedz nekādas grūtības, uzlaužot ierīci. Standarta imobilaizera uzlaušana notiek 1-2 minūšu laikā. Nolaupītāji strādā pēc standarta shēmas. Iesācējiem viņi ražo pilnīga nomaiņa"Dzinēja kontrolieris". Pēc tam viņi pārprogrammē sistēmu un izmanto savienojumu ar diagnostikas savienotāju, lai to izdarītu. Kad viņi iegūst piekļuvi sistēmai, viņi kopē pašu mikroshēmu vai atslēgu. Visbeidzot, izmantojot koda satvērēju, viņi kopē aizdedzes atslēgā iestrādāto mikroshēmas kodu. Voila! Piekļuve jūsu automašīnai ir bez maksas!
Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir vērts saprast, ka ar standarta imobilaizeru nepietiek, lai pasargātu automašīnu no automašīnu zagļiem. Visticamāk, standarta imobilaizera īpašniekiem ir nopietni jādomā par papildu aizsargierīces iegādi. Turklāt to vajadzētu uzstādīt tikai speciālistiem, kas īpaši nodarbojas ar aizsardzību pret zādzībām. Papildierīces priekšrocības ir acīmredzamas.
Papildu imobilaizers nodrošina iespēju pieslēgt dažādus sensorus, kas ātri iedarbināsies jebkādu neatļautu manipulāciju gadījumā ar auto. Pateicoties iebūvēta GSM moduļa klātbūtnei, automašīnas īpašnieks varēs saņemt Mobilais telefons zvani, kur autoinformators informēs par notiekošo ar auto.
Ir arī imobilaizeri, kas nodrošina trauksmes funkciju. Šādas ierīces sauc par signalizāciju, un papildus tam, ka tās var imobilizēt automašīnu, “asistenti” spēj aizsargāt perimetru ap automašīnu. Ja jūs nolemjat uzstādīt signalizāciju savā automašīnā, jūs pilnībā novēršat nepieciešamību uzstādīt signalizāciju. Kā jau zināms, imobilaizers tiek kontrolēts ar birku. Tas ir divu veidu: kontakts un bezkontakta. Ja runājam par kontaktbirku, tad, lai ļautu motoram iedarbināties un darboties, tas katru reizi būs jāpieskaras lasītājam, savukārt, runājot par bezkontakta birku, tad tas vienkārši jānēsā kabatā. laiks.
Visticamāk, ir vēlams otrais variants, jo šādam imobilaizeram ir daudz vairāk funkcionalitātes. Šajā gadījumā ir iespējams izmantot pretlaupīšanas funkciju. Ja notiek laupīšana un vadītājs tiek izmests no salona, automašīna nekur tālu nebrauks, un, pazaudējot atzīmi, tā apstāsies un bloķēs dzinēju.
Tas ir, var izdarīt vienu secinājumu: jums nevajadzētu likt cerības uz standarta imobilaizeru kā aizsardzību pret zādzību. Papildu imobilaizera uzstādīšana kā daļa no pretaizdzīšanas komplekss var maksāt naudu, bet visticamāk tas būs pareizais lēmums.
Šajā rakstā autoelektriķis Aleksejs Molotovs atbild uz jautājumu “Kur atrodas Ford Focus 3 imobilaizers?”
UZMANĪBU: DAUDZ VĒSTULU!
_________________________________
Sveiki visiem!
Paldies Dievam, ar mani viss ir kārtībā, bet draugam bija problēma, es pat teiktu, ka nepatikšanas.
Vakar vakarā viņš man piezvanīja un palūdza viņu turēt Ford Focus 3 (2014) uz māju, viņi saka, ka parādījās kļūda un tas nesāksies, es nāku un paskatos.
Mums ir kļūda uz informācijas stenda “Imobilaizers ieslēgts. Skatiet instrukcijas,” es sāku rakties internetā, atradu tikai to pašu kļūdu, kas cilvēkiem rodas zemas temperatūras, ziemā, un šeit ir vasara, salonā autostāvvietā sasilst līdz 45-50 grādiem. Mana pirmā doma ir, ka atslēga ir pazaudēta, jo... Akumulators ir jauns, pēc tam akumulatora opcija tika izmesta. Paveicies, instruments atradās mājās, un tas nozīmē, ka jābrauc uz pretējo pilsētas galu, stūres korpusu nevar noņemt un fiksācijas gredzenu nevar sasniegt. Mašīnai otrā atslēga ir pie viņa mājas, māja Rjazaņā, kas ir 75 km no pilsētas + 15 apkārt pilsētai, pierunāju iet pēc, atvedam un... (bija nervozi dūmi pārtraukums un cerība, ka atslēga palīdzēs)... un pie velna! Ir gandrīz pusnakts, mašīna neaizslēgsies, atstājam to biroja stāvvietā, apsardzībā un dodamies mājās.
Šodien pusdienlaikā novilku immo gredzenu, tas zvanīja, bija neskarts. Darba dienas beigās mums ieteica labāko auto elektriķi, iedeva viņa telefona numuru, piezvanījām, izskaidrojām situāciju, ka immo pazaudēja atslēgu, ko darīt? Viņš uzreiz saka, ka vajag atkal programmēt, tas nav viņam, kādam citam, viņš kaut kur atrodas, jautājiet, visi viņu pazīst. Slazds, ir gandrīz 19:00, viņš vairs nav darbā. Tad atceros, ka iedeva vizītkarti, ražo un mirgo čipus imobilaizeram, zvanījām. Meitene otrā līnijas galā paskaidroja, ka viņi, protams, varētu iznākt un paņemt no mums lielu naudu, bet vispirms jāmēģina uzlādēt akumulatoru, sakot, ka ar imobilaizera antenu nepietiek, tāpēc arī nedara. nedarbojas, parasti tas vienmēr palīdz. Pateicāmies un braucām mājās, bija laiks vakariņām, pēc kurām es paķēru kaimiņa akumulatoru (tikai noņēmu no lādētāja, viņam vienmēr ir rezerves) un lidoju atpakaļ uz Fordu, manā dvēselē pēdējā cerība uz akumulators, ka tas palīdzētu. Ieliekam, krustojamies, ieliekam atslēgu slēdzenē, pagriežam un... pie velna!
Kamēr braucu mājās, paņēmu multimetru un pārbaudīju VISUS drošinātājus trīs blokos, visi neskarti, nāk strāva.
Palaidu garām galvenā problēma Kamēr vilkām mašīnu uz biroja stāvvietu, mašīnas īpašnieks bija 100% pārliecināts, ka viņam darbojas avārijas gaismas, bet spogulī redzēju, ka viņš brauc bez gaismām. Noskaidrojam, ka nedarbojas visas ierīces, kuras vada smadzenes: Izmēri, gaismas (abi), apgaismojums salonā un cimdu nodalījumā, avārijas gaismas, apkure, bagāžnieka un visu durvju atslēgšana, arī aizslēgšana, signāls un dažas citas funkcijas. Tajā pašā laikā panelī tiek parādīts viss, ka ir ieslēgtas gaismas, pagrieziena rādītājs un avārijas gaismas (tāpēc viņš bija pārliecināts, jo panelis mirgo).
Vispār tagad tinnējāmies ar to gandrīz līdz pulksten 11 un aizejot pamanījām, ka aizverot durvis panelis nedziest, pa jokam nospiedu atslēgas piekariņam slēdzeni un voila, izdzisa ! Tie. smadzenes saņēma informāciju no atslēgas, ka automašīna ir aizslēgta. Svētais blēdis, viņš redz atslēgu, atslēgu nepazaudē imobilaizers! Tas lika mūsu smadzenēm eksplodēt vēl vairāk!
Secinu: ECU saņem informāciju, bet neko nekontrolē, informācijas ievade ir, bet izvada nav!
Atvainojos par daudzajām vēstulēm, gribēju to aprakstīt sīkāk, lai nebūtu lieki man adresēti jautājumi.
Es būtu ļoti pateicīgs, ja pārpublicētu šo ziņu, iespējams, starp jūsu abonentiem būs kāds, kurš var norādīt uz pareizo ceļu.
Paldies par jūsu uzmanību!
_____________________________________________________________________________________________
Tieši mēnesi vēlāk tika mainīts GEM modulis, tas ir vienība, kas stāv pasažiera kājām. Tā bija problēma; es atradu lietotu glābēju veikalā Maskavā par 2800 rubļiem (jauns maksā 23 000). Servisa puiši piesēja (salaboja).
Nedzēsīšu tēmu, ja nu kādam noderēs!
Nav nepatikšanas pazīmju. Atveru mašīnu kā parasti, pagriežu atslēgu un klusu! Uz informācijas paneļa ir uzraksts: "Imobilaizers ir ieslēgts, skatiet instrukcijas!" Šoks, apjukums, panika... Mums kaut kā jāiet... Zvanīju Aleksejam RedPepperam88, lūdzot palīdzību. Paldies Aleksej, ka norādījāt man pareizo virzienu problēmas risināšanai pa tālruni.
Es pieņēmu, ka tas bija viens no trim iespējamiem iemesliem:
1. Nestandarta signalizācija ar automātisko palaišanu (ak, un viņi teica, lai es nejaucos ar šiem sūdiem).
2. Standarta imobilaizera antenas pieslēgšana.
3. Standarta imobilaizera antena.
Mašīna ir ķieģeļu, es braucu ar metro uz darbu, esmu dusmās...
Forscan atgrieza vienu kļūdu B10D7:87-2F.
Es visu izlēmu radikāli. Es piezvanīju Antonam AntoshichCBR un nosūtīju sievastēvam pēc antenas un vadiem, paldies par to, ka viņam viss bija noliktavā. Paldies Antonam par palīdzību! Internetā meklēju signalizācijas elektroinstalācijas shēmas un sapratu, ka ar masveida bloķēšanas uzstādīšanu signalizācija parasti ir aizvērta, kas nozīmē, ka var vienkārši atslēgt signalizācijas strāvu. Mašīna ir nepieciešama pastāvīgi, tāpēc es nepūlējos noskaidrot konkrēto iemeslu, nolēmu darīt visu vienlaikus.
Nomainīju imobilaizera antenas gredzenu, iemetu pagaidu vadus BCM blokā, par laimi Antons nogrieza garos galus un izņēmu signalizācijas drošinātāju. Atslēga neieslēdzas un voila, automašīna ieslēdzas.
Dachā es novilku vadus zem paneļa, atgriezu drošinātāju signalizācijas sistēmai, un viss strādāja. Galvenais cēlonis man nav skaidrs, bet joprojām pastāv aizdomas par trauksmi. Redzēsim, kas notiks tālāk...
Es nekad agrāk ar to neesmu saskāries, taču nekad iepriekš neesmu iestatījis neparastus modinātājus.
Paldies visiem, kas izlasīja līdz galam, un kā vienmēr, lai veicas uz ceļiem!
54. lpp
Dzinēja imobilaizers ir sistēma
pretaizdzīšanas aizsardzība, kas nav
ļauj nepareizi iedarbināt dzinēju
ieprogrammēta atslēga.
Piezīme: Izvairieties no ekranēšanas
atslēgas ar metāla priekšmetiem. Šis
var traucēt atpazīšanas procesu
atslēgu uztvērējs.
Piezīme: Ja pazaudējat atslēgu,
būs vajadzīgas atlikušās atslēgas
izdzēst no atmiņas un
pārprogrammēt Par papildu
Lai iegūtu informāciju, lūdzu sazinieties
savam izplatītājam. Nomaināms
atslēgas ir jāpārkodē kopā
ar esošajām atslēgām.
Ja esat pazaudējis atslēgu, nomainiet atslēgu
var saņemt no pakalpojumu sniedzēja
Ford izplatītājs. Lūdzu, paziņojiet man, ja iespējams
izplatītājs, atslēgas numurs, kas norādīts uz etiķetes,
kas tika piegādāti kopā ar oriģinālu
atslēgas. Turklāt jūs varat saņemt no
jūsu Ford izplatītājs
papildu atslēgas.
Dzinēja imobilaizers ieslēdzas
automātiski pēc kāda laika
izslēdzot aizdedzi.
Dzinēja imobilaizers ir atspējots
automātiski pēc aizdedzes ieslēgšanas
pareizi kodēta atslēga.
