Visvairāk pārdotais Krievijas tirgū un lētākais Lada (cena no 420 tūkstošiem rubļu), pirmās paaudzes Grant modelis tiek ražots kopš 2011. gada bez būtiskām izmaiņām (sedanā un liftbeka virsbūvēs) un, protams, automašīnas atjauninājums ir ilgs. nokavēts. Uzņēmumā AvtoVAZ viņi to saprot, un šajā 2018. gads mašīna nedaudz pagāja garām pārveidošana, bet pilnībā Jauna paaudze parādīsies 2021-2023. Tas tiks balstīts uz izstrādāto Renault-Nissan alianse platforma B0, kas pēc tam tika būtiski modernizēta. Starp citu, tas tiks izmantots Logan dizainā jaunā korpusā.
Oficiālās fotogrāfijas atjaunināts Grants sedans
Jauna Lada Granta 2018 - pārveidošana
2018. gadā atjauninājums skāra tikai izskats modeļi un interjers, tehniskā daļa paliks pilnīgi tāds pats. Sakarā ar to sagaidiet ievērojamu cenu pieaugumu jauna Lada Nav dotācijas vērts. Galvenās izmaiņas ir tāda jauna fronte kā Vesta.
Jaunas korpusa iespējas
Zīmīgi, ka jaunā Granta pēc atjaunināšanas pilnībā aizstāja Kalina ģimeni, kas tika pārtraukta. Nākotnē AvtoVAZ būs tikai viens modelis budžeta automašīnas. Papildus tradicionālajam sedanam un liftbekam tagad līnijā ir iekļauts hečbeks ar universālu un universāls universāls. Lai cik grūti to būtu uzminēt, tās praktiski būs Kalinas kopijas, bet ar Granta nozīmīti. Rezultātā modifikāciju rinda izskatīsies šādi:
- liftback
- hečbeks
- universāls
- krusta universāls
Tehniskie parametri paliks praktiski nemainīgi: nedaudz mainīsies tikai paātrinājuma laiks, pateicoties pārkonfigurētajai manuālajai un AMT transmisijai. Turklāt "robotam" būs rāpošanas režīms, piemēram, Vesta.
Paplašināta ģimene, lai arī bez krosa universāla
Attēlā ir jaunais Lada Granta 2018 FL (sedans)
Cenas
Sedans un liftbeks ir kļuvuši dārgāki, bet no Kalina pārceltās versijas, gluži pretēji, kļuvušas lētākas vienkāršāku konfigurāciju dēļ.
- sedans: no 420 tūkstošiem rubļu (+10 tūkstoši)
- liftback: no 437 tūkstošiem rubļu (+2 tūkstoši)
- hečbeks: no 437 tūkstošiem rubļu (-23,7 tūkstoši)
- Universāls: no 447 tūkstošiem rubļu (-28,3 tūkstoši)
- krosa universālis: cena vēl nav paziņota
| Lada Granta Sedans | 1,6 (87 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) AMT5 | 1,6 (98 ZS) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standarta | RUB 419 900 | - | - | - |
| Klasika | RUB 455 500 | - | - | - |
| Klasiskā Optima | 481 500 RUB | - | RUB 521 500 | - |
| Komforts | 501 500 RUB | RUB 516 500 | 541 500 RUB | 581 500 RUB |
| Lukss | RUB 538 800 | RUB 553 800 | RUB 578 800 | 608 800 RUB |
| Luxe Prestige | - | RUB 572 800 | RUB 597 800 | - |
| Lada Granta Liftback | 1,6 (87 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) AMT5 | 1,6 (98 ZS) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standarta | RUB 436 900 | - | - | - |
| Klasika | RUB 470 500 | - | - | - |
| Klasiskā Optima | RUB 496 500 | - | RUB 536 500 | - |
| Komforts | RUB 516 500 | RUB 531 500 | RUB 556 500 | RUB 596 500 |
| Lukss | RUB 553 800 | RUB 568 800 | RUB 593 800 | 623 800 rub. |
| Luxe Prestige | - | RUB 587 800 | 612 800 rub. | - |
| Lada Granta hečbeks | 1,6 (87 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) AMT5 | 1,6 (98 ZS) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standarta | RUB 436 900 | - | - | - |
| Klasika | RUB 470 500 | - | - | - |
| Klasiskā Optima | RUB 496 500 | - | RUB 536 500 | - |
| Komforts | RUB 516 500 | RUB 531 500 | RUB 556 500 | RUB 596 500 |
| Lukss | RUB 553 800 | RUB 568 800 | RUB 593 800 | 623 800 rub. |
| Luxe Prestige | - | RUB 587 800 | 612 800 rub. | - |
| Lada Granta universālis | 1,6 (87 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) MT5 | 1,6 (106 ZS) AMT5 | 1,6 (98 ZS) AT4 |
|---|---|---|---|---|
| Standarta | RUB 446 900 | - | - | - |
| Klasika | RUB 480 500 | - | - | - |
| Klasiskā Optima | RUB 506 500 | - | RUB 546 500 | - |
| Komforts | RUB 526 500 | 541 500 RUB | RUB 566 500 | RUB 606 500 |
| Lukss | RUB 563 800 | RUB 578 800 | 603 800 RUB | RUB 633 800 |
| Luxe Prestige | - | RUB 597 800 | RUB 622 800 | - |
Attēlā redzams 2018. gada Lada Granta liftbeks
Jauns hečbeks...
... un universāls
Jauns Lada Granta Cross universālis
Izskats
Pirmie attēli no atjaunināts sedans, kas saņems prefiksu FL (Facelifting), sociālajos tīklos parādījās 2018. gada sākumā. Tika ziņots, ka fotogrāfijas, kurās redzams prototips ar tam uzklātu kamuflāžas plēvi, uzņemtas Toljati VAZ tehniskā un zinātniskā centra teritorijā. Jūlija beigās AvtoVAZ pilnībā atslepenoja atjaunināto ģimeni.
Analizējot pieejamās fotogrāfijas, ir pamanāms, ka jaunā sedana bagāžnieka forma ir nedaudz mainīta, un virsbūves priekšējā daļa ir kļuvusi nedaudz šaurāka, Vesta stilā. Pēc atjaunināšanas visām Grantām būs arī Kalina priekšējais panelis ar nelielām izmaiņām.
Tā bija un kļuva
Salons jauni granti- Kalinovsky ar nelielām izmaiņām, piemēram, jaunu instrumentu paneli. Protams, tas ir ozols, bet viss ir labāk nekā bija
Izdošanas datums un cenas
Klāt pārveidotu Lada Granta 2018. gadam jau vajadzētu būt laikā Maskavas autoizstāde vēlāk šovasar, bet ražošana ir sākta jau 14. augustā.
Jaunā 2018. gada Lada Granta sedana un liftbeka cenas paliks tajā pašā līmenī, jautājums tikai, cik maksās hečbeks un krosa universālis, jo Kalina, no kuras nāks modeļi, tika pozicionēta nedaudz dārgāk.
Visas fotogrāfijas
Jauna paaudze
“Otrais” grants izmantos modernizēto Globak Access platformu ( B0), ko izstrādājis Renault. To pašu platformu plānots izmantot arī nākamajās Logan paaudzēs.
Interesanti, ka Renault platforma, kas tiek gatavota jaunajam Granta, ir diezgan universāla – tā tiks izmantota arī nākamās paaudzes apvidus Lada 4x4. Šis risinājums nav jauns un jau ir izmantots Duster un Logan modeļos.
Visas automašīnas, kas izmanto vienu un to pašu platformu, noripos no Toljati konveijera. Līdz 2021. gadam Renault uzņēmums, kam pieder pašmāju AvtoVAZ, plāno palielināt automašīnu ražošanas apjomus, skaitliskā izteiksmē tos sasniedzot līdz miljonam vienību gadā. Visi ražotie modeļi saņems vienotu platformu.
Neviens nezina, kā izskatīsies jaunā paaudze, tās ir tikai dizaineru iztēles
Jauna virsbūve un cenas
Ir pāragri runāt par jaunās Granta izskatu un cenām: dizains joprojām ir izstrādes procesā, un, protams, sagaidāms, ka izmaksas pieaugs: AvtoVAZ pakāpeniski attālinās no budžeta automašīnu ražotāja tēla ( paskatieties uz Vesta un Xray cenām), cik tālu tiks - laiks rādīs .
izdošanas datums
Saskaņā ar dažiem avotiem nākamā Granta parādīsies līdz plkst 2023. gads, tomēr ir informācija, ka tas var notikt agrāk - līdz 2021. gads. Jau tagad zināms, kurš vadīs šo projektu. Par galveno inženieri tika iecelts Vasīlijs Batiščevs, kurš vēl strādāja pie “pirmās” paaudzes izveides, bet par projekta vadītāju kļūs Olga Bažanova, kura iepriekš bija atbildīga par Priora.
Pirms tiek prezentēts Grantam jaunā korpusā, esošajam modelim 2018. gadā tiks veikta neliela sejas korekcija (skatīt iepriekš). Tajā pašā laikā tas var beigt pastāvēt sastāvs Kalina, un tās modifikācijas tiks iekļautas Grantu ģimenē.
Stāsts
Granta tiek ražots kopš 2011. gada un ir pieejams liftbeka un sedana versijās. Modelis aprīkots ar 106, 98 vai 87 zirgspēku dzinējiem ar 1,6 litru darba tilpumu. Ir arī Granta sporta modifikācija, kur tas pats spēka agregāts palielināts līdz 114 “zirgiem”. Transmisiju attēlo “automātiskā” ar 4 diapazoniem vai “mehāniku” ar 5 pakāpēm.
Lada Granta šobrīd ir pieejama par cenu, sākot no 399 tūkstošiem rubļu.
Sveiki.Nodomāju, ka varbūt kādam tas interesēs un nolēmu uzrakstīt īsu atsauksmi. 31. janvārī pārdevu savus 124 MB un tajā pašā dienā nolēmu paņemt vēl vienu, bez mašīnas. Es domāju starp Priora un Grant vidējā konfigurācijā ar Conder un manuālo pārnesumkārbu sedanu. Izvēlējos otro variantu jo par kādiem 40 tūkstošiem lētāks, tur vēl viens gaisa spilvens (pasažieris), citādi viss pa vecam, dzinējs 106 zs, ātrumkārba ir nedaudz pārveidota, pārnesumi ieslēgti skaidrāk, bet gaudo kā pirms tam ne mazāk (tas bija 21099 2003. gada izlaidums). Biju pārsteigta, ka bija jāpērk 4 gabali plastmasas sliekšņi - 1000 rubļi, par sliekšņiem samaksāju 700 rubļus.
Mašīna tiek galā ar savu uzdevumu, ved no vienas vietas uz otru un nav salūzusi. Iztaisīju izlīdzināšanu, no pirmajiem kilometriem vilku pa labi - 500 rubļi. Mani satrauca troksnis stūrē, pagriežot stūri pa labi vai pa kreisi, bija nepatīkama skaņa, man likās, ka tas ir defekts, jo izrādījās, ka tas ir dabisks troksnis no stūres vai elektriskā jaudas pastiprinātāja , es nezinu droši. Tas nenotika 124. datumā, tāpēc es saspringu. Nepatīk, ka auto uz šosejas labi netur taisnu līniju, īpaši kaitinoši ir apdzenot, nelīdzeni ceļi liek par sevi manīt.
Pirku ar nobraukumu 13 km, pārdevējs teica, ka pirmā eļļas maiņa ir 15 000 km, rūpnīca it kā uzlabo utt. Tagad ir 5300, mainīju eļļu uz 4800 (Castrol 10 uz 40 3L - 1250 RUR un filtrs 150 RUR). Pēc nomaiņas dzinējs sāka darboties nedaudz mīkstāk un šķita, ka paātrinājās nedaudz labāk, ne īpaši, bet tā tas bija. Benzīna patēriņš ir uz šosejas, ja brauc ekonomiski, 5,8 litri uz simtu, ja normāli, 6,2-6,4 litri. Pilsēta 11-12 litri, vidēji 7,7 litri - AI95. Apdzīšanai pietiek ar 106 zirgspēku motoru, nesen trīs pieaugušie un kondicionieris bija izbraucienā uz citu pilsētu, padomāju, vai motors var normāli lidot. Pilsētā man arī patika, kā velk apakšā ar kondicionieri. Naktī labi spīd priekšējie lukturi, esmu nedaudz pieradis pie sēdekļiem, sēdeklis, protams, ir nedaudz mazs un nav pietiekami garš (augums 174 cm). Es neatceros neko citu, ja jums ir kādi jautājumi, rakstiet man.
Stiprās puses:
Dzinējs ar lielu griezes momentu
liels bagāžnieks,
2 spilveni.
Vājās puses:
Netiek galā ar ceļu
slikta skaņas izolācija vai tās trūkums, kam tas interesē,
neskaidra stūrēšana ātrumā.
VAZ Granta 1.6 apskats 2013.g
Labdien
Es nolēmu uzrakstīt savu pirmo atsauksmi par automašīnu Lada Granta. Iepriekš bijusi ekspluatācijas pieredze“Brīnišķīga” automašīna VAZ-2106 1976.g Pāris reizes braucu arī ar VW Polo Sedans, Kia Ceed, Seat Leon.
Kādā jaukā dienā nonācu pie secinājuma, ka vecajam VAZ-2106 vairāk vajadzīgs remonts nekā braukšana, un dabūju evakuatora atlaižu karti. Pastāvīgi bija bailes, ka ceļā salūzīšu; es pat nedomāju doties ārpus pilsētas.
Stiprās puses:
- labi
energoietilpīga piekare, augsts klīrenss - Plašs salons,
laba redzamība - Sarežģīts mazs motors
Vājās puses:
- Sliktas kvalitātes krāsojums
- Viduvēja uzbūve
- Bagāžnieka slēdzenes pielipšana
- Grūtības ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu
- Es personīgi to saņēmu
bojāts dzinējs - kas ilgu laiku nomira
Laba diena.
Patēriņš
Stiprās puses:
- Praktisks auto
Vājās puses:
- Cena ir nežēlīgi augsta
Apskats par VAZ Granta 1.6 2012.g
Mašīna strādā.Tiek darbināta astē un krēpēs. Pirkts jauns un garantija uzreiz atteikta jo bija velti laika velk krievu auto vest pie dīlera uz apkopi.Mums ir 1.6 87zs dzinējs. Standarta komplektācijā bez kondicioniera,priekšējie pacēlāji,elektriskais stūres pastiprinātājs,īss bagāžnieks no Kalina Sport,šķiet,viens vadītāja drošības spilvens,centrālā atslēga,viss.Cita aprīkojuma tobrīd nebija.Auto pirkts no pirmās parādīšanās g. Rostova.
Dzinējs
Mašīnas stiprā puse ir pacilāta, tas bija Priora 1,6 81 ZS. un šeit tas ir 87 ZS. nevarētu teikt ka starpība ir seši zirgi,piebildīšu ka Priora bija beigts arī pēc zibošanas un katalizatora noņemšanas.Patīkamāk braukt pa pilsētu pa granti nevis pa šoseju jo pēc 3,5 tūkst. apgr./min nav īpašas dinamikas.Eļļa mainās ik pēc 15-20 tūkst .,pussintētiskais apvalks (180 rubļi litrā) vai Lukoil (100 rubļi litrā) 10 W 40. Eļļa nepazūd no maiņas uz maiņu. Sveces mainītas divas vai trīs reizes.. dzinējs vienkāršs un uzticams, tikai 92 benzīns nav tas labākais.Vidējais patēriņš 6.4 pēc BC.Vienmēr braucu ar jumta bagāžnieku.70% šosejas nobraukums. Kad siksna plīst,vārsti izliecas,siksna pirmo reizi nomainīta pie 160 000 tūkst.kilometriem par 90tūkstošiem un arī tad nebūtu mainījuši,bet rullītis radīja troksni.Kādreiz bija kaut kāds sabrukums ģenerators,uzlāde pazuda pie sava spēka,piebraucu pie autoelektriķa un noslāpa zem viņa vārtiem.Ģeneratora siksna vispār netika mainīta.vienu reizi.Vienmēr ieslēdzas aukstumā otrreiz,palaižas,darbojas divas sekundes , letiņi, ar otro reizi ir labi.Un inžektori tika mazgāti vēl trīs reizes (2500 rubļi) un inžektors divas reizes (300 rubļi). Kādu dienu es nepamanīju zāliena apmali un beidzu saliekt eļļas pannu. Trieciens bija tik spēcīgs, ka domāju, ka nekur neiešu, paldies Dievam, karteris izdzīvoja un braucu līdz pat šai dienai.
Stiprās puses:
- Sarežģīts dzinējs zemā līmenī
- ekonomisks
- liels bagāžnieks
- plašs interjers (salīdzinājumā ar Priora)
- UZTICAMĪBA
- lētas rezerves daļas un apkope
- klīrenss
- labs skats spoguļos
- daudz piedod (skat. apskatu)
- īss 3.1 statīvs (atšķirībā no Priora)
Vājās puses:
- skaļš
- dzinēja vibrācija tukšgaitā
- pretīga manuālā pārnesumkārba (vecā stila)
- Stūre nav regulējama sasniedzamībai
- pretīgi standarta riepas Kama
- cena par jaunu
- montāžas aplodas
- Zem priekšējiem spārniem sakrājas netīrumi un aug zāle (redzams, atverot priekšējās durvis)
- komfortam labākas prioritātes bet ne ārzemju auto
- stūre ir pārāk viegla
- vējš trasē
- aizmugures dizains
VAZ Granta 1.6 apskats 2013.g
2013. gada decembrī nopirku VAZ 21190 jeb vienkārši Granta . Izvēles agonija nākamā mašīna Es nemocījos, izvēle tika izdarīta pietiekami ātri. Kāpēc piešķirt... godīgi sakot, Larguss gribēja pilnībā aprīkots, bet man tas izrādījās dārgi, nolēmu paņemt grantu, lomu spēlēja manu draugu viedoklis, kam piederēja grants ar automātisko ātrumkārbu labs aprīkojums par salīdzinoši “zemām” izmaksām.
Automašīnas pirms dotācijām:
VAZ 21053 2006, Mazda bongo Friendee 1997, Matz 2011. Balstoties uz šīm mašīnām varu salīdzināt granta. Mazdai bija automātiskā pārnesumkārba, jo es zinu tādu automātisko pārnesumkārbu.
Stiprās puses:
- Dzinējs
- Automātiskā pārnesumkārba
- Bagāžnieks
- Salons
Vājās puses:
- Čīkstošas bremzes
- Trokšņa izolācija
Pārskats par VAZ Granta 1.6 2012 3. daļu
Laba diena.
Es nolēmu nosvinēt 10 tūkstošus km uz Granta neliels apskats. Nobraukums nav liels, bet secinājumus var izdarīt. Mans viedoklis par auto nav mainījies. Labs darba zirgs. Pēdējo 8000 km laikā problēmu nav bijis. Pie otrā tūkstoš km. Ražošanas defekta dēļ tika nomainīts starteris ar garantiju - katru otro reizi griezās. Sūdzību vairs nav. Tas parasti sākas -24. Šoziem zemākas temperatūras vienkārši nebija. Plīts uzsilst, veca kā mamuts, automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas bez raustīšanās. Pat tad, kad ir auksts.. Pastiprinātājs pastiprina. Arī spuldzes joprojām ir oriģinālas. Salonā silts. Aukstā laikā automātiskā pārnesumkārba uzsilst 2-3 km attālumā. Iesildīšanās nozīmē, ka tas sāk pārslēgt 4. pārnesumu. Kamēr elektronika nav iesilusi, tā to neļauj darīt. Salona iesildīšana (nevis logus - tie atkūst daudz agrāk) līdz komfortablu temperatūru pie -20 grādiem (šodien) 10 minūtes-15 minūtes.
Patēriņš: pilsētā tas ir nedaudz samazinājies un tagad vidēji ir 11 litri uz 100 km 92 benzīna. Ārpus pilsētas uz šosejas ar ātrumu 120-130 km/h kādi 7 litri. Starp citu, pie 9000 km pārslēdzos uz 92. vietu. Pirms tam bija 95. Nekādu atšķirību, izņemot cenu, nepamanīju.
Stiprās puses:
- Praktisks auto
Vājās puses:
- Cena ir nežēlīgi augsta
Apskats par VAZ Granta 1.6 2012.g
VAZ Granta 1.6 apskats 2013.g
Izvēloties automašīnu, šī vietne man ļoti patika: atsauksmes ir detalizētas un interfeiss ir skaidrs, tāpēc es nolēmu uzrakstīt atsauksmi arī šeit.
Auto ir pirmais ģimenē, tāpēc izvēle bija ļoti skrupuloza.
Pirmkārt: jauna automašīna - jo lietotai automašīnai parasti ir nepieciešams remonts, ja to nepērk no drauga. Tie stāv pagalmos un tiek apkalpoti tikai tad, kad tie ir pilnībā aizslēgti (vairs nedarbojas).
Stiprās puses:
- Plašs salons
- Nolokāma aizmugurējā atzveltne kā universālam, grīda ir līdzena (gultu nēsāju izjauktā stāvoklī)
- Liels bagāžnieks ar plašu atvērumu starp aizmugurējo riteņu arkām
- Sedanam izrādījās arī savas priekšrocības - ziemā ir siltāks, eļļas, kas atrodas bagāžniekā, antifrīzs un tamlīdzīgi (es vedu cementu) salonā nesmaržo.
- Nav liela un ne maza automašīna: manuprāt, nav jēgas ņemt mazāku - jūs nevarat paņemt neko, un tas ir bīstams ārpus pilsētas - un ne liels - jūs varat braukt un apgriezties Ir ērti novietot automašīnu pagalmos un veikalos
- Ir elektriskais stūres pastiprinātājs, gaisa spilveni un pat kondicionieris (sākumā domāju, ka tas lutina, bet ātri pieradu, it īpaši pavasarī jau ir karsts, un nevar atvērt logu - tur ir peļķes un netīrumi )
- Palīgmateriāli ir lēti - velkot uz ceļa malu, plīsa aizmugurējais kreisais ritenis (sānu griezums). Pēc nomaiņas devos uz veikalu un nopirku jaunu riepu par 1650 rubļiem. Darbā kolēģi teica, ka to var aizzīmogot par 1200 rubļiem. Izvēle ir acīmredzama.Žēl, protams, 1650, bet ko darīt
- LĪDZ 1 – 3300 RUR
- KASKO UN OSAGO ir arī lēti
Vājās puses:
- Nopirku jaunu, bet neviens nebija greizsirdīgs. Daži pat aizveda to uz saviem tempļiem un piedāvāja lietotus par šo cenu.
- Darbības laikā radās nelielas problēmas: durvis čīkstēja - apkopes laikā tās ieeļļoja un viens apkures kabelis nedarbojās aizmugurējais logs, diemžēl, tieši pa vidu - vēl neesmu braucis
VAZ Granta 1.6 apskats 2013.g
Labvakar, dārgie auto entuziasti!
Mājupceļā iedegās čekas gaisma. Nākamajā dienā es devos uz servisa centru un tajā pašā dienā problēma tika novērsta garantijas laikā. Apkalpojošo darbinieku attieksme ir normāla, viņi mani neizrāva. Darbības traucējumi ir nelieli.
Stiprās puses:
- Plašs salons
- Kaste
Vājās puses:
- E-gāze, EUR
VAZ Granta 1.6 apskats 2013.g
Pagājušajā piektdienā sēdēju darbā un domāju: vai nepirkt Grantu tagad, nevis decembrī, kā biju plānojis iepriekš? Turklāt no novembra standarta mašīnai ar automātisko šauteni cena atkal būs 385 pret pašreizējo 365. Lēmums tika pieņemts, piezvanīju tēvam un līdz decembrim aizņēmos 150 gab. Sazinājos ar auto dīleru, tikko bija atbraucis auto vedējs, un starp svaigajām mašīnām nebija nevienas krāsas, kas mani interesētu vajadzīgajā komplektācijā: automātā bija tikai sudraba, melna un zila. Melns, protams, teicu, un sestdien kļuvu par piena ceļa krāsas Grantas īpašnieku. Nu, nav tā, ka es tikko kļuvu, mana sieva kļuva - es to paņēmu viņas vietā. Bet viņš to reģistrēja uz sava vārda, lai glābtu viņu no “reģistrācijas” uzdevuma utt.
Pirkšanas process bija diezgan ātrs - salonā pavadījām tikai 1,5h. Manai sievai iedeva tēju un kūku, bet es no dzeršanas atteicos. Es mēģināju sev dabūt dāvanu paklājiņu vai magnetofona vai modinātāja veidā, vismaz kaut ko. Izsita - smirdīgi par 150 rubļiem! Granti tiek pārdoti bez mārketinga trikiem, tāpēc dīleris klientus ar dāvanām nelutina (Priora vairs nepērk vispār). Es iegādājos grīdas paklājiņu komplektu, ieskaitot vienu bagāžniekam. Kopā 1600 rubļu. Bākā kā vienmēr 1-2 litri degvielas, odometrā 16 km. Granta devās iekarot Lielā pasaule. Iekarošana sākās ar degvielas uzpildes staciju, pie kuras apstājāmies, lai neizžūtu. Šeit mani sagaidīja pirmais pārsteigums: benzīntanka vāciņš. Sākumā tas griežas, tad vienkārši apstājas. Baidās kaut ko ielauzt jauna mašīna Izdomāju piezvanīt uz salonu (lai pajautātu, vai varbūt ko nedaru), tad pārdomāju un nolēmu pielietot spēku. Jums ir nepieciešams nospiest uz vāka un ar nopietnu spēku un pagriezt to ar spēku. Tas ir patiešām grūti, es to parādīju savai sievai, es nevarēju to atskrūvēt, pat ar abām rokām. Ceru, ka izdosies. Uz benzīntanka kakla ir rūsas pēdas - neko tādu nebiju redzējis. Ražotājs iesaka ieliet 95, tāpēc mēs to ielejam. Pirmajos brauciena kilometros vidējais patēriņš bija 16,5 litri. Šodien (pēc 100 km) vidējais patēriņš ir 13,3 – ierīce ripinās.
Pirmie iespaidi. Instrumentu panelī ir neliels tukšums. Es neesmu pieradis pirkt automašīnas, kurām pat nav radio. Jaunie deflektori ir vienkārši un ērti, plaukts virs cimdu nodalījuma ir ļoti funkcionāls - tajā ērti var ievietot nelielu MP3 atskaņotāju ar iebūvētiem skaļruņiem, kas pagaidām funkcionē kā multimediju sistēma. Ir glāžu turētāji, kas ir forši. Labs, dziļš cimdu nodalījums, bet tam nav fona apgaismojuma, kas padara to līdzīgu manas Toyota cimdu nodalījumam. Instrumentu rādījumus ir viegli nolasīt: fonts ir jauks, fona apgaismojums tumsā nav kaitinošs, un borta displejs parāda visdažādāko informāciju. Slikti, ka tas nerāda ne āra temperatūru, ne motora temperatūru. Lieliska plīts, klusa un karsta. Automašīna ļoti ātri uzsilst, es to nesalīdzinu ar dīzeļdzinēju, bet kopumā. Sēdekļi ir normāli, diezgan ērti, materiāls nav viegli netīrs, būs viegli tīrāms, bet priekšējā pasažiera sēdeklī nez kāpēc čīkst pildījums, domāju, ka ar laiku nolietosies un aizies. Lasīju, ka cigarešu piesmēķētāja ligzda ir ļoti īsa, un tā arī ir - diktofona spraudnis tajā atrodas ļoti nestabili, kas draud ar sliktu savienojumu, domāju, ka visi zina. Kad viņi uzstādīs signalizāciju, es lūgšu tieši pieslēgt ierakstītāju. Interesants moments ir tas, ka cigarešu šķiltavai nepārtraukti tiek piegādāta strāva, pat ja automašīna ir izslēgta un aizdedzē nav atslēgas. Tas nozīmē, ka jūs nevarēsit izmantot reģistru iestatīšanas un aizmirstības režīmā — tas draud izlādēt akumulatoru. Tas nav ērti Pins. Cilvēki raksta, ka tas pats ir ar radio barošanas avotu. Es nesaprotu, kas izraisīja šo elektriskā savienojuma shēmu. Vairāk par vēl nebijušiem risinājumiem: aizdedzes slēdzim nav ACC pozīcijas. Es pat nezinu, ko par šo rakstīt, klusas šausmas un stulbums. Es gandrīz aizmirsu! Stūre ir šķība! VAZ acīmredzot ir problēmas ar stūrēm. Uz Prior tas ir nobīdīts uz centru par 7 cm, tas ir, tā ass nesakrīt ar vadītāja sēdekļa asi. Ikviens, kurš saka, kas viņam nav kārtībā, ir vai nu idiots, vai melis, vai izkapts, tā tas ir ar visiem iepriekšējiem. Mana stūre ir novietota tā, kā vajadzētu, bet, kad stūre ir iestatīta uz nulli, riteņi tiek nedaudz pagriezti pa kreisi. Tas ir smieklīgi, tas īsti netraucē, viņi to salabo pirmajās apkopes laikā, kamēr mēs tā braukājam, tas nav kritiski.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par VAZ Granta 1.6 2012 3. daļu
Laba diena.
Nolēmu ar nelielu apskatu atzīmēt 10 tūkstošus km uz Granta. Nobraukums nav liels, bet secinājumus var izdarīt. Mans viedoklis par auto nav mainījies. Labs darba zirgs. Pēdējo 8000 km laikā problēmu nav bijis. Pie otrā tūkstoš km. Ražošanas defekta dēļ tika nomainīts starteris ar garantiju - katru otro reizi griezās. Sūdzību vairs nav. Tas parasti sākas -24. Šoziem zemākas temperatūras vienkārši nebija. Plīts uzsilst, veca kā mamuts, automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas bez raustīšanās. Pat tad, kad ir auksts.. Pastiprinātājs pastiprina. Arī spuldzes joprojām ir oriģinālas. Salonā silts. Aukstā laikā automātiskā pārnesumkārba uzsilst 2-3 km attālumā. Iesildīšanās nozīmē, ka tas sāk pārslēgt 4. pārnesumu. Kamēr elektronika nav iesilusi, tā to neļauj darīt. Salona iesildīšana (ne stikls - tie atkūst daudz agrāk) līdz komfortablai temperatūrai -20 grādiem (šodien) 10 minūtēs-15 minūtēs.
Patēriņš: pilsētā tas ir nedaudz samazinājies un tagad vidēji ir 11 litri uz 100 km 92 benzīna. Ārpus pilsētas uz šosejas ar ātrumu 120-130 km/h kādi 7 litri. Starp citu, pie 9000 km pārslēdzos uz 92. vietu. Pirms tam bija 95. Nekādu atšķirību, izņemot cenu, nepamanīju.
Stiprās puses:
- Praktisks auto
Vājās puses:
- Cena ir nežēlīgi augsta
Apskats par VAZ Granta 1.6 2012.g
Pārskats par VAZ Granta 1.6 2012 2. daļu
Ir pienācis laiks pirmajai apkopei. Pēdējā pārskata periodā))) automašīna ir nobraukusi augstāk minēto nobraukumu. Gan pilsētā, gan uz šosejas. Aptuveni 50 līdz 50. Apkope varēja notikt agrāk, taču to novērsa viens bojājums (kopš iegādes datuma). Izdedzis starteris. Rezerves daļa nāca no rūpnīcas ar garantiju uz mēnesi! Tomēr citu problēmu nebija. Servisā par šo periodu skaidroja, ka, lai arī dzinējs ir Priorovskis, starteri atšķiras, jo... Tie tika pārvietoti uz otru dzinēja pusi automātiskās pārnesumkārbas klātbūtnes dēļ. Piegādātājs it kā ir atšķirīgs, un tāpēc ir problēmas ar piegādi. Tomēr viņi man apliecināja, ka mana problēma ir vienīgā. Paskatīsimies. Nekas cits interesants ar mašīnu nenotika. Es meloju, tas notika... Kādu rītu, kad saule sāka karsēt un kajītē kļuva silts, stiprs slikta smaka. Man likās, ka kaut kas nav kārtībā ar gaisa kondicionieri. Tad es netīšām ieķēros bagāžniekā, un tur noplūda kolba ar mazgāšanas šķidrumu...))) Citu problēmu nav. Tas ieslēdzas un brauc. Visas ziemas garumā dziļš sniegs smuki ložņājās pa pagalmiem. To nepārprotami veicināja 18 cm klīrenss zem aizsardzības.
Patēriņš: kopš pirkuma kļuvis mazāk un turpina kristies, bet uz šosejas joprojām ir 7 litri (man ir automātiskā ātrumkārba) (ātrums 115, apgr./min 3000). Pilsētā ir nedaudz sliktāk - 13,5 litri sastrēgumos. Diemžēl. No 13 km brauciena uz darbu puse ir sastrēgumi. Es neesmu mēģinājis nosist. Gaidu ieskrējiena beigas. Riešu veidošanās: mašīna ir jutīga, bet ne kritiska.
Stūre: stūres pastiprinātājs ir nepārprotami labāks, taču, salīdzinot ar Solaris un RIO, tas nav sliktāks.
Stiprās puses:
- Cenas un kvalitātes attiecība
- Apturēšana!!!
Vājās puses:
- Stūrēšana
- Klimata kontroles trūkums
Apskats par VAZ Granta 1.6 2012.g
Sanāca tā, ka man vajadzēja mašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Pēc pārdomām un šaubām, es nolēmu izmantot iespēju un izmantot to (2012. gada novembra sākums) papildus Niva Grant. Luksusa pakete ar automātisko pārnesumkārbu, Riesling krāsa (ļoti patīk), ņēma vērā Lada Finance programmu (kredīts jau ir atmaksāts) uz 385 tūkst. Aprīkojums - PTF, popogreyki, gaitas gaismas(ļoti ērti), mūzika ar 7 collu skārienjutīgu ekrānu, bagāžniekā tīkls, viss elektrisks (komplektā), brilles)), sudraba apmales deflektoriem un torpēdām un citi patīkami sīkumi, piemēram, parkošanās sensori. Jā, un arī liešana. UN ziemas riepas kā dāvana, dīvainā kārtā, diezgan pieklājīga. Oriģinālo vasaras Kama atstāju liešanai, bet ziemas uzliku uz sudraba štancēšanas. Skats ir pienācīgs, tāpēc es neplānoju uzstādīt centrmezglu vāciņus.
Ir tāda ērta lieta, kas, manuprāt, iepriekš nav uzstādīta: jūs to izsmidzināt uz stikla, un tad tīrītāji darbojas paši. Patika.
Nobraukums joprojām ir lēts, tāpēc tikai pirmie iespaidi. Automašīna iekšpusē ir daudz lielāka nekā ārpusē. Ietilpīgs gan priekšā, gan aizmugurē. Es to salīdzinu ar Logan un Solaris. Manuprāt, sliktāk nav. Es sēdēju ērti (pielāgošanās) diezgan ātri. Salonā valda klusums. Pie ātruma 4 (60 km/h) apgriezieni ir 1500. Vēl neesmu braucis - ieskrējies. Bet mašīna ir ātra. Es gandrīz nespiedu pedāli, bet tas paliek plūsmā. Dzinējs ir Priorovsky un Priorovsky dzinējs Āfrikā. Nav par ko rakstīt, iet labi.
Stiprās puses:
- Cenas un kvalitātes attiecība
Vājās puses:
- Atkal cena ir augsta
- Nav automātiskās pārnesumkārbas instrukciju un mūzikas
Apskats par VAZ Granta 1.6l/98zs/4automātiskā ātrumkārba 2012g
Ar pirts celtniecību bija bardaks - palika brīvi līdzekļi. Gribēju nopirkt kaut ko ekonomiskāku un ātrāku, lai savienotos ar Patriot (šeit ir atsauksmes), kā arī iemācīt sievai braukt, vismaz piepilsētas apstākļos.
Pirkums: Paņēmu automašīnas ap 420 000: Priora universāls, Largus 5 sēdvietas, Granta ar automātisko pārnesumkārbu. Es uzrakstīju, kā es izvēlētos, jo esmu ļoti pieradusi pie universāla ķermeņa. Lai sevi neapgrūtinātu, izvēli atstāju sievas ziņā. Maskavā bija tikai viena Granta ar automātisko pārnesumkārbu, un izstāžu zāle atradās tālu no mājām. Bet mums paveicās - aizbraucām uz tuvāko salonu un atveda, atnāca pieci gabali. Manai sievai Granta patika, viņas 2 gadus vecā meita arī norādīja uz šo auto - 30 minūtes reģistrācija + 10 tūkstoši depozīts + 3 dienas, lai tituls nonāktu pie dīlera, un beigās es to nopirku.
Kā tas brauc: godīgi sakot, es to negaidīju. Es atkārtoju vēlreiz, man bija vienalga, kamēr man tas nebija sliktāks par VAZ 2111 (bija 3 gab.), bet izrādījās, ka šie ir 2 soļi uz priekšu vadāmības un klusuma ziņā salonā (katrā ziņā vēl nekas nečīkst un negrab). Kastes sapludināšanā ar dzinēju var tikai apsveikt VAZ, manuprāt šie divi agregāti ir vienkārši radīti viens otram, izvēlēto pārnesumu nosaka tikai cipars displejā (forša lieta, piedziņas režīmā rāda izvēlētais pārnesums), paātrinājums ir vienmērīgs, bez kļūmēm. Patēriņš: izbraucot no pilsētas ar sastrēgumiem + 300 km šosejas - ne vairāk kā 7 litri. Pie ātruma 115 km/h dzinēja apgriezieni nav lielāki par 3000 apgr./min, tāpēc var normāli braukt arī uzlaušanas periodā. Paātrinās, iespējams, kā tas pats X-trail (2l 141 l/s automātiskā ātrumkārba), nu, principā, ja kilogramus samazina līdz zirgspēki, tad šīm divām automašīnām būs vienāds skaitlis, tāpēc tas nav pārsteidzoši.
Kā tas brauc: godīgi sakot, es to negaidīju. Atkārtoju vēlreiz, man bija vienalga, ja vien tas nebija sliktāks par VAZ 2111 (bija 3), bet izrādījās, ka tas bija 2 soļi uz priekšu vadāmības un klusuma ziņā salonā (vismaz pagaidām nekas nečīkst un negrab). Kastes sapludināšanā ar dzinēju var tikai apsveikt VAZ, manuprāt šie divi agregāti ir vienkārši radīti viens otram, izvēlēto pārnesumu nosaka tikai cipars displejā (forša lieta, piedziņas režīmā rāda izvēlētais pārnesums), paātrinājums ir vienmērīgs, bez kļūmēm. Patēriņš: izbraucot no pilsētas ar sastrēgumiem + 300 km šosejas - ne vairāk kā 7 litri. Pie ātruma 115 km/h dzinēja apgriezieni nav lielāki par 3000 apgr./min, tāpēc var normāli braukt arī uzlaušanas periodā. Paātrinās, iespējams, kā tas pats X-trail (2l 141 l/s automātiskā ātrumkārba), nu, principā, ja kilogramus pārrēķina zirgspēkos, tad šiem diviem auto būs vienāds rādītājs, tāpēc tas nav pārsteidzoši.
Lada Granta ir viena no visvairāk pārdotajām automašīnām vietējā tirgū, taču modeļa dizains izceļas no jaunā korporatīvā stila. AvtoVAZ ir arī dārgāka Lada Kalina saime, kuras automašīnas nepārdodas. Ko darīt šādā situācijā? Dīvainā kārtā viņi atrada veidu, kā nogalināt divus putnus ar vienu akmeni: atsaukt vārdu ar divdesmit gadu vēsturi, notīrīt visas četras virsbūves (sedans, liftbeks, hečbeks un universāls) ar vienu otu pašreizējā dizainā un izsaukt visas versijas. "Dotācijas". Kopumā pārveidošana nekļuva par tukšu formalitāti un radīja daudzas izmaiņas.
Izskats
Protams, pirmais un pamanāmākais jauninājumu sarakstā ir dizains. Visiem virsbūves variantiem kopīga iezīme ir jauna priekšējā daļa “X-style”, un daudzi vecie virsbūves elementi tika izmesti lūžņos: spārni, buferis, radiatora režģis, priekšējie lukturi, motora pārsegs. Pagriezienu rādītāji, tāpat kā iepriekš, atrodas automašīnu spārnos zemākos apdares līmeņos un atpakaļskata spoguļos “luksusa” versijās.
Buferim ir hromēti elementi, kas skrien pāri rentgenam, piemēram miglas lukturi. Uz režģa ir milzīga, atjaunināta smailes emblēma. Galvenie priekšējie lukturi saņēma modernu melnu pamatni, kas iepriekš bija raksturīgs tikai Kalinai. Ir trīs sadaļas: sānu gaisma, pagrieziena rādītājs un integrēts reflektors H4 lukturim tuvajām gaismām un tālās gaismas.
Pārsegs joprojām atrodas starp spārniem un neguļ uz tiem, tāpat kā Vesta, taču ir mainījusies kopējā priekšējās daļas ģeometrija. Ja iepriekš Grantai bija raksturīgs īss motora pārsegs un slīps radiatora režģis, tad tagad pēdējais stāv vertikālāk, un pārsegs attiecīgi kļuvis garāks, vienlaikus padarot auto izskatu kopumā straujāku. Turklāt vairs nav logu mazgātāju sprauslu, kas ir pārcēlušās uz volānu, tuvāk tīrītājiem. Durvis, jumts un aizmugurējie spārni palika neskarti, jo to nomaiņa ir dārga.
Bet izmaiņas aizmugurē ir nevienmērīgas. Bijušie “Kaļinovska” ķermeņi bija acīmredzami atņemti. Viņiem ir pazudis tikai zīmogs firmas žetonam uz bagāžas nodalījuma durvīm, tā vietā tagad ir slaucīts uzraksts “LADA”. Liftbekam paveicās nedaudz vairāk: tas ieguva arī citu buferi ar mainītu formu ar melnu ieliktni apakšējā daļā, kas acīmredzot paredzēts, lai vizuāli nedaudz atvieglotu skatu no aizmugures. Uz šī fona sedana aizmugures reforma izskatās pēc svētkiem visai pasaulei - šeit bez bampera ir arī pilnīgi jauns diezgan sarežģīta dizaina bagāžnieka vāks, uz kura pārcelta arī numura zīme. . Visas virsbūves versijas saņēma elektrisko pogu uz vāka vai bagāžas nodalījuma durvīm.
Salonā
Pirmā lieta, ko pamanāt salonā, ir sēdekļi. Vispirms pamanāt auduma apdari ar rakstu “” stilā, apsēžoties saproti, ka mainījies gan paša sēdekļa profils, gan galvas balsta forma. Joprojām ir grūti pateikt, cik daudz ērtāk tas ir kļuvis vadītājam un vai tas ir kļuvis: jums ir jābrauc pa dažādiem ceļiem un dažādos režīmos, lai izdarītu galīgos secinājumus.
Bet no aizmirstības atgriezusies sēdekļa augstuma regulēšana ir viennozīmīgs ieguvums. Turklāt tas ir izgatavots cilvēka veidā, tikai krata sviru. Nav jālec, kā pirmajā paaudzē. Žēl, ka savulaik atņēma Kalinai, bet paldies, ka atdevāt. Joprojām būtu sānu spilveni saņemt drošību. Eh, sapņi, sapņi... Bet, diemžēl, tie tika atņemti, un viņi nevēlas ar tiem dalīties.
Jūsu acu priekšā ir stūre ar jaunu emblēmu, kas pazīstama no aizgājušajiem " " un " ", aiz tā ir instrumentu kombinācija ar vienādu izkārtojumu (spidometrs un tahometrs ar displeju starp tiem), bet detaļās jauns. Svari - ar oranžu maliņu, baltu fona apgaismojumu un radiālu digitalizāciju. Displejs atbilst un, visbeidzot, ar inversiju (ir izgaismoti tikai cipari). Ir mainījies arī datu izkārtojums.
Priekšējais panelis tika paņemts no Kalina (un pat pirms pārveidošanas tas jau bija ieņēmis savu vietu augstākajos apdares līmeņos “”) un detalizēti mainīts: klimata kontroles panelim ir jauns rāmis, kas izstrādāts ar klimata sistēmu (kas arī tika koplietots bijušā Kalina), ar sudraba ieliktni, kas atbilst stūrei, centrālo deflektoru apšuvums ir ieguvis paaugstinātu “X”, bet uzlikas virs “cimdu nodalījuma” un montāžas bloks pa kreisi no stūres ir jauns zīmējums. Automātiskās vadības pogas un robotu kaste palika nemainīgs, bet “mehānikas” sviru dalīja “”. Un desertā pats galvenais: jauna rokas bremze! Jā, tagad tramvaja-dīvānu eksperti ir atņēmuši pamatu diskusijai, jo tieši tāpēc “Grant” un “Kalina” nevarēja tikt uzskatīti par automašīnām!
Tehniskais "pildījums"
Tehnoloģijās nav daudz izmaiņu, taču tas nemazina to nozīmi. Piemēram, īpašnieka briesmīgais murgs ir pazudis, biedējošāks par Frediju Krūgeru, Džeisonu Vorhīsu un televīzijas kompānijas VID logotipu - stāsts ar nosaukumu “ja plīst zobsiksna, iestrēgst rullīši vai sūknis, vārsti sastapsies ar virzuļiem. ” Viņi nesatiksies. Turpmāk gan astoņu vārstu, gan sešpadsmit vārstu 1,6 litru dzinēji ir aprīkoti ar jauniem virzuļiem ar īpašām rievām, kas neļaus notikt lielām nepatikšanām.
IN mehāniskā transmisija - galvenais pāris ar pārnesumu attiecību 3,9, nevis 3,7, arī otrais pārnesums tika padarīts nedaudz “īsāks”, tuvinot to pirmajam, atvieglojot sinhronizatoru dzīvi un nodrošinot vienmērīgāku paātrinājumu. Automāts iztika bez izmaiņām, bet “robots”, šķiet, ir iemācīts braukt diezgan veiksmīgi. Tagad viņš var “rāpot”, kad bremžu pedālis ir atlaists klasiskās hidromehānikas veidā, ir sportisks un ziemas režīmi. Pirmais, kā jūs varētu nojaust, nodrošina uzlabotu veiktspēju, iespējams, uz neliela komforta rēķina, bet otrais ļauj iedarbināt no otrā pārnesuma, lai izvairītos no slīdēšanas uz slidenas virsmas.
Kāds ir mīnuss?
Viss šķiet lieliski. Vai jūs domājat, ka kaut kur ir aizķeršanās? Vai nekas nav ideāls? Tu domā pareizi. Nopietnu zaudējumu nav, taču atjaunināšanas laikā kaut kas pazuda kopā ar nosaukumu “Kalina”. Nav brīnums, ka tas maksā nedaudz vairāk...
Pirmkārt, tie ir priekšējie lukturi. Laba gaisma ir pārvietošanās komforta un drošības atslēga naktī un sliktas redzamības apstākļos, un Kalina bija bez pārspīlējuma izcila, viena no labākajām klasē (kur lielākā daļa automašīnu ir pusotru reizi dārgākas), nevis vismaz pateicoties atsevišķiem tuvās un tālās gaismas reflektoriem zem lukturiem H7 un H1. Granta vienmēr ir bijusi zemāka šajā rādītājā, un atjauninātais modelis arī nesasniegs Kalinu.
Otrkārt, iepakojumu saturs. Neatkarīgi no tā, kāds vārds ģimenei tika dots, aprīkojums tika ņemts no šīs automašīnas. Tas nozīmē, ka tagad tikai “luksusā” jūs varat iegūt klimata kontroli, centrālā atslēga Ar tālvadība, priekšējo drošības jostu augstuma regulēšana, durvju apakšā blīves, plastmasas sliekšņu apdare. Turklāt, ja vēlaties attālināti kontrolēt slēdzenes un instalēt trešās puses pakalpojumus drošības sistēma, jūs vienkārši to nedarīsit, jo pilns komplekts Vai ir arī durvju slēdži? Tieši tā, tikai augšējā versijā. Par pārējo, lūdzu, iegādājieties visu, izņemot vadītāja apliecību. Citiem vārdiem sakot, tikai visdārgākā modifikācija tagad atbilst “sēdi un iet” formātam.
Treškārt, dizains. Protams, atjauninātā saime ir ļoti jauka, un par sedana atsvaidzināto pakaļgalu ir mazāk sūdzību. Bet daudzi ir apbēdināti, ka VAZ zaudē savu modeļu oriģinalitāti.
Kopumā Lada Granta ģimenes pārveidošana noteikti bija veiksmīga. Automašīnas ir patīkami skatāmas, atbilst korporatīvajam dizainam, ir saņēmušas noderīgas modifikācijas. Atzīmētie trūkumi īpaši netraucēja Granta pārdošanu, un tagad, izmantojot vēl divus virsbūves tipus, tas noteikti ieņems pirmo vietu tirgū ilgu laiku. Krievijas tirgus. Turklāt automašīnu cenas nav īpaši pieaugušas, bet...
- Ražotājs- AVTOVAZ, Krievija
- Izdošanas gads - 2012
- Darbībā "Pie stūres"- kopš 2012. gada augusta
- Nobraukums atskaites brīdī- 90 000 km
- Publikācijas ZR - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7
Pie 70 000 jūdzēm pedālis sāka “drebēt” bremzējot. Aizdomas krita uz priekšu bremžu diski. Tie tika pārbaudīti, izmērot aksiālo izskrējienu - provizoriskā diagnoze apstiprinājās. Iespējams, diski sāka kustēties pēc vairākām intensīvām bremzēšanas sesijām. Protams, tika nomainīti bremžu diski, pazuda vibrācija.
Pie 73 000 km, pie maza ātruma un zemiem pārnesumiem parādījās periodiski kritumi un grūdieni. Pilsētas braucienos, īpaši sastrēgumu sastrēgumu laikā, tas bija ļoti kaitinoši. Turklāt man nervus satricināja signāls, kas iedegās instrumentu panelī. Pārbaudi dzinēju. Diagnostika parādīja “aizdedzes nepareizu” kļūdu. Pārbaudījām aizdedzes sveces, nomainījām augstsprieguma vadus, rūpīgi pārbaudījām elektrības vadus, izmantojot diagnostikas iekārtas Mēs pārbaudījām aizdedzes moduli - viss ir normāli. Tomēr dzinējs turpināja raustīties. Kamēr domājām, ko darīt tālāk, notika brīnums – motors atkal sāka darboties raiti. Un šī slimība vairs neizpaudās. Brīnumi...
Pie 88 000 km aizdegās vēl viens brīdinājuma lampiņa, brīdinot par ABS darbības traucējumiem. Cēlonis tika ātri noskaidrots: sensora vads uz aizmugurējais ritenis. Turklāt šī kļūme atkārtojās - sensors jau īsi pirms tam tika salabots. Remonts apvienots ar nomaiņu bremžu trumuļi kopā ar klučiem: vecie noslīpēja bremzējot. Izjaukšana parādīja nevienmērīgu nodilumu. Tajā pašā laikā viņi nomainīja aizmugurējā riteņa gultni, kuram jau bija pietiekami daudz brīvas spēles.
Lielākās nepatikšanas piemeklēja Grantu pie 89 900 km. Vairāk nekā simts kilometru attālumā no Maskavas dzinējs pēkšņi zaudēja jaudu un apstājās, un mēģinājumi to iedarbināt bija nesekmīgi. Uz virves Lada devās uz tehnisko centru, kur viņai tika pasludināts neapmierinošs spriedums: iestrēdzis ūdens sūknis nogrieza zobsiksnas zobus, fāzes mainījās un virzuļi saskārās ar vārstiem. Un nekas neliecināja par problēmām: sūkņa skriemelis nespēlēja, nebija satraucošu trokšņu vai svilpienu, un josta tika nomainīta pie 75 000 km.
Dzinēja izjaukšana mani nedaudz nomierināja: bojāti bija tikai vārsti. Tiesa, visas astoņas. Virzuļi ir neskarti, lai gan tiem joprojām ir pēdas no pēkšņas sadursmes. Var teikt, ka izmaksas bija mazas - bija jāmaina vārsti, vārsta kāta blīves, dzinēja blīves, sūknis un zobsiksna ar rullīti. Rezerves daļas atviegloja kabatu par aptuveni 8000 rubļu, un darbi tika pabeigti pašu spēkiem - ārējais remonts būtu izmaksājis vēl astoņus tūkstošus.
Spriežot pēc atsauksmēm tiešsaistes forumos, mēs nebūt neesam vienīgie, kuriem ir noticis šāds traucēklis. Un pie nopietna dzinēja remonta vaininieks atkal bija sabojājies ūdens sūknis. Mēs centīsimies noskaidrot, kāds ir iemesls, un pastāstīsim par to nākamajos ziņojumos. Un Granta atkal darbojas un turpina palielināt savu nobraukumu.
P.S. Kad materiāls jau tika gatavots maketēšanai, zvanīja kolēģe: Granta bija apstājies dažus kilometrus no redakcijas. Vēlāk pastāstīsim, kas ar viņu notika šoreiz. Jā, vecā kundze nekad neļauj garlaikoties.
Ekspluatācijas un apkopes izmaksas (15 000–90 000 km)*, rub.
| Apkopes izmaksas: 15 000–60 000 km | |
| Tai skaitā benzīnam (AI-92, AI-95, vidējais patēriņš 8,2 l/100 km) | |
| Apkopes izmaksas: 60 000–90 000 km | |
| Tai skaitā benzīnam (AI-92, AI-95, vidējais patēriņš 8,4 l/100 km) | |
| LĪDZ 75 000 km (neatkarīgi) | |
| Stikla tīrītāju slotiņas | |
| Priekšpuse bremžu kluči | |
| Priekšējie bremžu diski | |
| Augstsprieguma vadi | |
| LĪDZ 90 000 km (neatkarīgi) |
Ļaunākās bailes piepildījās: atkal saplīsa siksna, atkal tika salabota cilindra galva sakarā ar vārstu sadursmi ar virzuļiem. Acīmredzot lūzuma iemesls bija zemas kvalitātes josta Pateicoties mūsu tehniskajam centram, atkal tika nomainīti vārsti, un auto turpināja kalpot redakcijā.
Bet ar to "sirds" slimības nebeidzās. Pēc kārtējā ilga brauciena nolēmu pārbaudīt eļļas līmeni: tas bija zem normas. Lai gan neilgi pirms tam es izvilku mērstieni - un eļļas kolonna gandrīz sasniedza maksimumu. Mēs sākām izprast eļļas degšanas cēloņus. Pirmkārt, mēs pārbaudījām kompresiju: tā bija zema un visos cilindros vienāda - apmēram 10 bāri. Ar šādiem indikatoriem ir iespējams aizkavēt dzinēja iebrukumu. Bet, kad viņi atskrūvēja aizdedzes sveces, viņi pamanīja, ka vītņotās daļas ir diezgan eļļainas. Un samtainie sodrēji uz aizdedzes svecēm skaidri norādīja, ka eļļa joprojām iekļūst cilindros.
Nav kur iet - kārtējo reizi noņemam bloka galvu. Galvā esošo sadegšanas kameru virsma ir pārklāta ar biezu eļļas pārklājumu, un trešā cilindra virzulis ir pilnībā nomazgāts ar eļļu. Tagad ir skaidrs, kur tas iet.
Cilindru virsmas pārbaude bija vēl nomācošāka. Spogulī redzamas dziļas vertikālas pēdas visā cilindra apkārtmērā – tikpat bieži kā uz nagu vīles. Trešais un ceturtais cilindrs cieta smagāk, pārējie divi cieta nelielus riskus. Bet kas varētu tā saskrāpēt spoguli? Cilindros var būt iekļuvušas smalkas smiltis vai putekļi. Nav skaidrs, kad un kas varēja notikt. Ir divas iespējas: abrazīvs varēja iekļūt vai nu, nomainot aizdedzes sveces, vai caur gaisa ieplūdes kanālu.
Cilindru diametrs tika mērīts, izmantojot urbuma mērītāju. Trešās un ceturtās daļas nodilums pārsniedza 0,08 mm — tas ir šīs pašas ķemmes augšdaļā. Un depresijās šis skaitlis ir vēl nozīmīgāks. Acīmredzot ar nelielu asinsizliešanu nevar izvairīties.
Neizņemot no mašīnas cilindru bloku, tika izņemti virzuļi. Gredzeni nav iestrēguši, bet arī apzīmēti ar riskiem. Viņi staigāja pa cilindru sienās iegrauztām rievām un pat diezgan labi noblīvēja cilindru, ko apliecināja pieļaujamā vilce un kompresija. Taču bija skaidrs, ka turpmākais nodilums strauji progresēs. Arī virzuļu sānu virsmas ir saskrāpētas - jāmaina.
Tā nu gaidīja mūsu Granta, kura odometrā tikai kautrējās no sešciparu vērtībām. Agregāts tika izjaukts un aizvests uz veco darbnīcu - viņš uzņēmās visus mērīšanas un santehnikas darbus. Un cilindru bloks un kloķvārpsta nosūtīts specializētam uzņēmumam apstrādei. Dažas dienas vēlāk mēs paņēmām dzinēju, kas bija pilnībā gatavs lietošanai. Tas tika ne tikai atgriezts dzīvē, bet arī pārveidots. Jo īpaši viņi uzstādīja virzuļus ar rievām - tie nav sastopami ar vārstiem, kad plīst zobsiksna.
Šajā braucienā kaprīza kļuva arī ātrumkārba. Viņu kropļoja sena VAZ priekšpiedziņas modeļu slimība: nepatīkama gurkstēšana, ieslēdzot otro pārnesumu. Mēs nolēmām pavadīt laiku uz kastes, kamēr dzinējs ir noņemts, lai tas nebūtu divreiz jāizjauc. Izrādījās, ka visas detaļas, kas ietekmē otrā ātruma ieslēgšanu, ir nolietotas atkritumos. Tika nomainīts sinhronizatora sajūgs pirmajam un otrajam pārnesumam, kā arī piedziņas pārnesums un otrā pārnesuma sinhronizators.
Cilindru bloksBija:
Izgatavots:
| Virzuļi un gredzeniBija:
Izgatavots:
|
Tajā pašā laikā tika uzstādīts jauns sajūga komplekts. Atbrīvošanas gultnis bija absolūti sauss un visādi čīkstēja. Viņš izzāģēja groza ziedlapiņas, un iedzītais disks bija nodilis vairāk nekā par divām trešdaļām. Starp citu, noņemot kasti, tika atklāts rets defekts - pagarinājuma kluso bloku pagriešana priekšējā piekares svirā. Papētot rūpīgāk, tika atklāts, ka gumija ir atdalījusies no iekšējās un ārējās bukses.
Atskatoties uz Grantas dzīves ceļu, varam secināt, ka Krievijā projektēta un ražota automašīna joprojām ir sava veida loterija. Paņemiet vismaz divas galvenās vienības, kurām bija nepieciešams kapitālais remonts - lielākajai daļai konkurentu tie prasa iejaukšanos daudz vēlāk. Tajā pašā laikā mūsu Grantas piekare darbojās diezgan stabili (mainījām tikai divas riteņa gultnis; Starp citu, Lada automašīnām arī tāda ir bieži darbības traucējumi) Un stūrēšana. Elektroiekārtu sensori izrādījās neuzticami – piemēram, tie bija jānomaina ABS sensori un sajūga pedāļi.
KloķvārpstaBija:
Izgatavots:
| Kloķvārpstas gultņiBija:
Izgatavots:
|
Ķermenis pamazām sāk pūt. Korozija parādījās uz durvju iekšējās virsmas, nevis atloka zonā, bet augstāk, zem blīvējuma. Priekšējie spārni un sliekšņi kļuva sarkani. Priekš moderna automašīna, pat ja tas pārdzīvoja piecas Maskavas ziemas, tas joprojām ir par agru. Salons, kas sākumā atgādināja mazu grabulīti, tagad arvien vairāk izklausās pēc marakasa. Skaidrs, ka simtiem tūkstošu kilometru automašīnai nebija viegli.
Esmu pabeidzis testēšanas programmu mūsu Grant izdevumā. Mēs nolēmām no tā šķirties, un tāpēc apkopojam finanšu rezultātus.
VārstiBija:
Izgatavots:
Izciļņu vārpstaNav manāms nodilums, atstāts neapstrādāts | Cilindra galvaBija:
Izgatavots:
|
| |
Kilometra izmaksas pēdējā laikā pieaugušas ne tikai divu galveno agregātu remonta dēļ, bet arī nepārtrauktā degvielas cenu pieauguma dēļ. Ne mazāk svarīga ir vēl viena izdevumu pozīcija: cik automašīna zaudēs cenā, par cik to var pārdot?
