Tajā pašā laikā vairākos gadījumos tiek atzīmēta problēma, kurā lec dzinēja temperatūras indikators, motora temperatūras indikators lec, nospiežot gāzi utt. Protams, šādas novirzes ir iemesls diagnostikai, jo vadītājs zaudē iespēju objektīvi novērtēt spēka agregāta reālo temperatūru.
Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc paaugstinās motora temperatūras bultiņa, pēc tam nokrīt rādītājs, kā arī par to, kādēļ temperatūras sensors elektrostacija var dot nepareizus rādījumus, dzinēja temperatūras rādītājs peld braukšanas laikā utt.
Lasiet šajā rakstā
Motora temperatūras bultiņa lec, peld vai lec: cēloņi un galvenie darbības traucējumi
Tātad parasti adatai jāpaaugstinās līdz noteiktai vērtībai pēc tam, kad iekšdedzes dzinējs ir pilnībā uzsilsts, un tā nedrīkst novirzīties no aizņemtā stāvokļa. Ņemiet vērā, ka braukšanas laikā nelielas novirzes ir diezgan pieņemamas un bieži vien mazākā mērā.
Šī parādība parasti notiek aukstajā sezonā, bieži braucot pa šoseju. Tas izskaidrojams ar to, ka aukstā laikā dzinējs tiek intensīvi dzesēts ar liels ātrums aukstā gaisa pretstraumes.
Arī daļa siltuma no motora ir ziemas periods plīts aiznes. Rezultātā bultiņa var nedaudz “nokrist” (par 2-3 mm no parastajām vērtībām). Ja samazina ātrumu vai ļauj automašīnai vairākas minūtes darboties tukšgaitā, temperatūras mērītājs paaugstināsies līdz normālam līmenim.
Ja mēs runājam par problēmām, temperatūras indikatorā nevajadzētu būt acīmredzamiem lēcieniem. Gadījumos, kad temperatūras mērītāja adata peld, ja ir digitālā “stick” indikācija, temperatūras pastāvīgi mainās, tad tas kalpo kā galvenais dažādu problēmu simptoms. Izdomāsim.
- Pirmkārt, lai saprastu, kāpēc motora temperatūras mērītāja adata lec, jāņem vērā, ka indikatora rādījumu maiņa ne vienmēr nozīmē, ka patiesībā notiek tik būtiskas iekšdedzes dzinēja temperatūras izmaiņas.
Citiem vārdiem sakot, rādījumu izmaiņas vidējā diapazonā no 75 līdz 95 grādiem neatspoguļo faktisko attēlu, jo uzkarsētais dzesēšanas šķidrums () nevar tik ātri uzkarst un atdzist. Izrādās, ka indikators nerāda faktisko motora temperatūru.
Pretējā gadījumā vienmērīgas rādījumu izmaiņas var uzskatīt par normu, ņemot vērā paša ciparnīcas vai digitālā indikatora parasto kļūdu. Turklāt, ja temperatūras svārstības nepārsniedz pieļaujamās robežas, iespējams, ka tā ir darba temperatūra dzinējs.
Bažas rada haotiskas, parasti asas adatas svārstības, un šādu svārstību amplitūda ir diezgan liela. Šajā situācijā ir jānosaka, vai tiešām ir termiskā līdzsvara pārkāpums, vai pats indikators darbojas normāli, kā arī kādu iemeslu dēļ radās darbības traucējumi.
- Tātad, ejam. Ja sistēma ir noslēgta un dzesēšanas šķidruma līmenis ir normāls, tad visbiežāk bojātais elements, no kura tieši atkarīga motora temperatūra, ir. Turklāt šī ierīce bieži neizdodas pat pilnīgi jaunām automašīnām ar minimālu nobraukumu. Tāpēc labāk ir sākt pārbaudīt ar termostatu.
Vienkāršākā sākotnējās diagnostikas metode ir novērtēt padeves cauruļu sildīšanas pakāpi, kas iet uz radiatoru. Pietiek pieskarties caurulēm ar roku. Ja apakšējā šļūtene ir aukstāka par augšējo, iespējams, ka termostata vārsts ir iestrēdzis. Rezultātā pat aukstam iekšdedzes dzinējam dzesēšanas šķidrums nonāk lielā aplī, un dzinējs nevar sasniegt darba temperatūru.
Praksē tas izpaužas šādi: kad vadītājs pirmo reizi iesilda dzinēju, temperatūras indikators paaugstinās līdz darba temperatūrai, pēc tam atveras termostats. Tālāk iet dzesēšanas šķidrums lielais aplis, dzinēja temperatūra pazeminās, bet pēc tam termostats iesprūst un pilnībā neaizveras.
Dabiski, ka šķidrums turpina daļēji vai pilnībā plūst caur radiatoru (lielā aplī). Tā rezultātā dzinējs sāk atdzist un temperatūras mērītājs pazeminās. Tad termostats vai nu aizvērsies, pēc tam dzesēšanas šķidrums uzsils līdz darba temperatūrai, vai arī tas paliks iesprūdušajā stāvoklī un dzinējs pilnībā nesasils.
Tādā gadījumā bieži vien pēc dzinēja apturēšanas un spiediena pazemināšanās dzesēšanas sistēmā adata, uzsilstot, vispirms paaugstinās līdz normālai temperatūrai, bet pēc tam pēc termostata atvēršanās viss atkārtosies vēlreiz. Ir arī gadījumi, kad termostats var neiestrēgt pastāvīgi, bet ik pa laikam un neļaut dzesēšanas šķidrumam piekļūt lielam lokam.
Šajā gadījumā dzinējs pārkarst. Gadās, ka tiek traucēta termostata darbība gan atverot, gan aizverot, tas ir, ir pareizi runāt par problēmu kombināciju. Jebkurā gadījumā,.
- Tagad apskatīsim situāciju, kad motora temperatūras rādītājs lec, bet termostats un citi dzesēšanas sistēmas elementi ir kārtībā. Šajā gadījumā problēma var būt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensorā( DTOZH).Izrādās, ka, ja temperatūras adata lec, bieži vainīgs ir nepareizs signāls no temperatūras sensora.
Tas nozīmē, ka ir jāpārbauda norādītais sensors. Svarīgi ņemt vērā, ka daudzām automašīnām šādi sensori var būt 2, 3 vai pat 4. Arī šie sensori atrodas dažādās vietās atkarībā no konkrētā iekšdedzes dzinēja konstrukcijas.
Tāpat atsevišķs sensors sūta signālu uz instrumentu paneli, lai tā rādījumi atteices gadījumā nemainītu dzinēja darbību. Atklājot nepieciešamais sensors temperatūra, jums jāpārbauda tā kontakts. Pietiek pārvietot sensoru vai termināļa mikroshēmu uz tā.
Šajā laikā asistentam jāuzrauga, vai temperatūras indikators uz instrumentu paneļa automašīnas salonā svārstās. Bieži vien slikts kontakts izraisa temperatūras adatas svārstības, kamēr dzesēšanas sistēma darbojas normāli.
Ja problēma nav saskarē, iespējams, ir bojāts pats sensors. Lai to pārbaudītu, jums vajadzētu izmērīt pretestību dažādās dzesēšanas šķidruma temperatūrās. Lai to izdarītu, jums jāzina, kāda pretestība noteiktos apstākļos tiek uzskatīta par normālu viena vai otra iekšdedzes dzinēja sensoram.
Šo informāciju var atrast specializētos forumos, tehniskajā literatūrā utt. Mēs arī atzīmējam, ka nevajadzētu nekavējoties un steigā visas problēmas attiecināt uz termostatu, nepārbaudot temperatūras sensorus. Bultiņa var lēkt un lēkt, ja sensora kontaktpunkti ir vienkārši oksidēti vai savienojums ir vaļīgs. Turklāt pārspriegumi var rasties tikai tad, ja ir ieslēgti spēcīgi enerģijas patērētāji (apsildāmi sēdekļi, logi, priekšējie lukturi utt.).
Piebildīsim arī to, ka paša sensora darbības traucējumu gadījumā rādījumi parasti mainās noteiktā diapazonā. Ja tie mainās haotiski, visticamāk, ir problēmas ar vadu. Bieži vien vainīgais ir negatīvs kontakts.
Ir bijuši gadījumi, kad “zemes” problēmu dēļ temperatūras mērītājs rādīja kritisku pārkaršanu, bet pēc dzinēja apturēšanas – parastos 90 grādus. Tajā pašā laikā mērījumi pie spailēm ar izslēgtu dzinēju bija aptuveni 12,5, pēc iedarbināšanas tie pieauga līdz 13,7 V.
Tajā pašā laikā ne akumulatora nomaiņa ar temperatūras sensoriem, ne diagnostika un pārbaude problēmu neatrisināja. Izeja no šīs situācijas bija papildu.
Temperatūras adata lec, kad darbojas termostats un DTOZh
Dažos gadījumos notiek, ka termostats, kā arī temperatūras sensors un elektroinstalācija darbojas. Šajā gadījumā temperatūras bultiņa lec patvaļīgi, pārvērtējot vai nenovērtējot rādījumus patvaļīgā diapazonā.
Bieži vien problēma slēpjas instrumentu paneļa elektroniskajā panelī. Ja tāda dēļa lodēšana izrādās Zemas kvalitātes, pēc dažiem gadiem rodas problēmas. Darbības traucējumus var novērst, demontējot vairogu un atkārtoti pielodējot. Veicot šādu darbu, īpaša uzmanība jāpievērš rezistoriem un izejas masai. Ja plānojat darbu veikt pats, jums ir jābūt mazjaudas lodāmuram ar plānu stieni.
Mēs arī atzīmējam, ka adata ar citiem elementiem, kas ir labā darba kārtībā, gan mehāniski, gan elektriski, var lēkt, ja dzinēja dzesēšanas sistēma ir gaisīga. Citiem vārdiem sakot, veidojas gaiss dzesēšanas sistēmā gaisa slēdzene. Šis spraudnis uzsilst daudz ātrāk un spēcīgāk nekā antifrīzs vai antifrīzs.
Rezultātā sensors reaģē uz temperatūras izmaiņām, rādītāja bultiņa haotiski maina pozīciju. Tajā pašā laikā par gaisu sistēmā netieši norāda fakts, ka no vāciņa apakšas izplūst šķidrums izplešanās tvertne, var būt manāms līmeņa pazemināšanās tvertnē utt.
Kāds ir rezultāts?
Kā redzat, iemesli, kāpēc dzinēja temperatūras indikatora bultiņa ir ieslēgta mērinstrumentu panelis sāka lēkt vai izlaist ne tik daudz. Tomēr diagnozes ietvaros joprojām ir jāizmanto integrēta pieeja, izslēdzot iespējamās problēmas vienu pēc otra.
Parasti jāsāk ar sensora kontaktu un zemējuma pārbaudi, pēc tam pats temperatūras sensors tiek pārbaudīts ar multimetru un pēc tam tiek diagnosticēts termostats. Ja visi elementi darbojas, problēma var būt pašā instrumentu panelī.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka galvenais ir pārliecināties, ka dzinējs patiešām nepārkarst vai pilnībā sasniedz darba temperatūru. Lai to pārbaudītu, varat. Šī pieeja ļaus sašaurināt potenciāli problemātisko elementu loku un ātri atrast kļūdu.
Izlasi arī
Kā saprast, ka dzinējs ir sācis pārkarst: acīmredzamas un slēptas motora pārkaršanas pazīmes. Biežākie pārkaršanas iemesli.
Daudzi autobraucēji ir saskārušies ar faktu, ka temperatūras indikatora bultiņa VAZ-2114 instrumentu panelī pacēlās uz augšu, aiz sarkanās zonas. Šo darbības traucējumu var izraisīt daudzi faktori. Bet šī problēma ir saistīta ar automašīnas elektrisko daļu.
Kāpēc temperatūras bultiņa nokrīt no skalas - galvenie iemesli!
Jūs varat uzzināt, kāpēc jūsu garāžā radās darbības traucējumi, un jums nav jādodas uz autoservisu. Bet, lai atrisinātu problēmu, jums var būt nepieciešama ārēja profesionāļu palīdzība.
Tātad, apskatīsim galvenos iemeslus, kāpēc temperatūras bultiņa uz VAZ-2114 informācijas paneļa paaugstinās:
- Informācijas paneļa diagramma.
- Temperatūras sensors.
- Vadu instalācija.
Risinājuma metodes
Bultiņa ir ārpus diagrammām!
Kad iemesli ir identificēti, varat pāriet tieši uz to novēršanu un apsvērt problēmu sīkāk. Tātad, lai sāktu, ir vērts atzīmēt, ka autovadītājam būs nepieciešamas dažas zināšanas dizaina iezīmes auto, kā arī zināšanas par elektrisko daļu.
Informācijas paneļa diagramma
Informācijas paneļa panelis
Pirmā vieta, kur meklēt problēmu, ir informācijas panelis. Lai novērstu darbības traucējumus, jums būs jāizjauc “sakārtots” un arī jāizjauc.
Nākamais solis ir atrast motoru, kas darbina bultiņu. Šeit var būt divi darbības traucējumi. Kuras tieši:
- Īsslēguma dēļ izdega motora tinums.
- Vads, kas ir pielodēts no motora uz paneļa paneli, ir atlodēts vai ir nodalījies.
Lai novērstu šo cēloni, ir nepieciešams pārbaudīt vietu un noteikt pārtraukumu esamību. Lai nodrošinātu pilnīgu uzticamību, ir nepieciešams piezvanīt motora kontaktvadiem, kas aizver tinumu.
Vēl viens diagnostikas posms būs savienotājs, kas savienojas ar dēli.. Ir nepieciešams atrast kontaktu, kas ir atbildīgs par temperatūras indikatoru, un arī piezvanīt tam, izmantojot multimetru. Ja tiek konstatēts savienojuma pārtraukums, tas ir jālabo.
Uzmanību! Ja autobraucējam nav pieredzes šādu detaļu remontā, ļoti ieteicams sazināties ar profesionāliem autoelektriķiem, lai pašremonts nerada vēl vairāk nepatikšanas. Viņi visu izdarīs ātri un efektīvi.
temperatūras sensors
Temperatūras sensoru pārbauda ar multimetru
Ja problēma nebija paslēpta informācijas panelī, tad jāsazinās tieši temperatūras sensors . Tieši tas kalpo kā motora temperatūras indikators un pārsūta datus caur datoru uz adatu. Produkta kļūme var izraisīt sasalšanas efektu un uz paneļa esošā adata var nokrist no skalas.
Lai noteiktu sensora funkcionalitāti, tas ir jāizjauc un, izmantojot multimetru, “apzvana”. Ja tiek noteikts, ka tas ir "miris", .
Vadu instalācija
Vadu instalācijas atvienošana no instrumentu paneļa pārbaudei
Ja pirmie divi iemesli tiek novērsti, bet problēma joprojām pastāv, problēma jāmeklē vadu instalācijā, kas iet no dzinēja uz informācijas paneli. Protams, ne visi autobraucēji var tikt galā ar šāda veida diagnozi, jo nezināja vadu uzmavu. Tāpēc arī šajā gadījumā ir vērts sazināties ar profesionāliem autoelektriķiem, lai noskaidrotu cēloņus un remontu. Lai gan iemesls šeit ir diezgan vienkāršs un saprotams - stieples pārrāvums vai izdegšana.
ECU
ECU kļūdu saraksts
Problēmu, ka adata atstāj savu parasto stāvokli, nereti var izraisīt elektroniskā vienība vadība. Tas ir viņš, kurš iestata visus parametrus un signālus informācijas panelī.
Lai novērstu problēmu, izveidojiet savienojumu ar to un pārbaudiet, vai nav kļūdu saistīts ar temperatūras sensoru un dzesēšanas sistēmu. Tādējādi vienkārša kļūdu atiestatīšana var izraisīt normālu ierīces darbību.
secinājumus
Iemeslu, kāpēc VAZ-2114 motora temperatūras adata nokrīt no skalas, nav daudz, taču tos visus ir diezgan grūti diagnosticēt, un dažus var novērst tikai autoservisā. Tāpēc, ja autobraucējs nav veicis šāda rakstura remontdarbus, ir jāsazinās ar autoservisu, kur visu palīdzēs un salabo.
Vai esat kādreiz skatījies uz motora temperatūras indikatoru, kas atrodas tieši jūsu acu priekšā? Tas nozīmē, ka jums ir paveicies, bultiņa sakņojas līdz vietai, un jūs vienkārši nepievēršat tai uzmanību. Bet ne visiem ir tik paveicies.
Daži autovadītāji sūdzas, ka adata peld kā vējstikla tīrītāja slotiņa, un, kad parādās joslas indikācija, stabiņi mainās, piemēram, uz ekvalaizera skalas. Kā to var izskaidrot? Rakstā ir mēģināts sistematizēt šādas parādības un piedāvāti pasākumi to novēršanai.
Vai pie vainas termostats?
Foruma dalībnieki bieži jautā: kāpēc motora temperatūras mērītāja adata lec? Pirms atbildes sniegšanas jums vajadzētu precizēt paša jautājuma formulējumu. Instrumenta rādījumu maiņa ne vienmēr nozīmē, ka motora temperatūra svārstās.
Piemēram, adata šūpojas sektorā no 70 līdz 90 grādiem vai haotiski svārstās ar lielu amplitūdu. Bet uzkarsētam dzesēšanas šķidrumam (dzesēšanas šķidrumam) ir termiskā inerce un tas nevar tik strauji mainīt savus parametrus. No tā izriet, ka ierīces rādījumi var neatspoguļot faktisko motora temperatūru iekšējā degšana(ICE).
Ja rādījumi mainās diezgan lēni, mēs varam pieņemt, ka tie parāda faktisko motora sildīšanas pakāpi. Šajā gadījumā ir kritiski jāizvērtē situācija: vai temperatūras svārstības patiešām ir bīstamas? Ja tie rodas diapazonā no 90 līdz 105°C, nav iemesla satraukumam, jo tā ir normāla darba temperatūra, ko uztur termostats.
Tagad, ja vienmērīgas svārstības pārsniedz šo diapazonu, jums vajadzētu meklēt termiskā bilances pārkāpuma iemeslus. Termostats var būt vainīgs. Bet tas vēl ir jāpārbauda.
Vienkāršākais veids ir mēģināt uzsildīt padeves caurules uz radiatoru ar pieskārienu. Aizdomas apstiprinās, kad apakšējā caurule ir nedaudz vēsāka par augšējo. Tas nozīmē, ka termostata vadības vārsts ir iestrēdzis atvērts un dzinējs darbojas nepietiekami uzkarsēts. Līdzīga termostata darbības traucējumi parasti rodas pēc 70 tūkstošiem kilometru.
Vai varbūt tas ir sensors?
Kad temperatūras adata kustas, tā tikai seko mainīgajam signālam, kas nāk no temperatūras sensora. No tā izriet, ka, ja pēdējais melo, tad rādītājs parāda nepareizu informāciju. Tāpēc, kad rādītājs uz paneļa sāk nepareizi darboties, veicot pēkšņas kustības, vispirms jāpārbauda sensors.
Uzmanību: mūsdienu iekšdedzes dzinēji ir aprīkoti ar 2 līdz 4 temperatūras sensoriem. To uzstādīšanas vietas ir dažādas automašīnas var atšķirties.
Parasti uz vairoga ir atsevišķs sensors, lai tas darbībā neradītu kļūdas elektroniskā sistēma vadības bloks (ECU). Pēc tam, kad tas ir atrasts, jums jāpārliecinās, vai pie savienojuma termināļa ir kontakts. Nedaudz pakratiet to un ļaujiet draugam vērot bultiņas darbību. Dažreiz iemesls ir ārkārtīgi vienkāršs - vaļīgs savienojums vai eļļaina spaile.
Ja kontakts ir normāls, jums jāpārbauda paša sensora funkcionalitāte. Lai to izdarītu, izmantojiet portatīvo ommetru, kas mēra testējamā elementa pretestību dažādās temperatūrās. Šīs vērtības ir ņemtas no tabulas, kas atrodas izstrādājuma dokumentācijā.
Piemēram, dažas rindiņas no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora (DTOZH) pases datiem 23.3828
Dažreiz vadītājs ir tik ļoti pieķēries iespējamajam termostata darbības traucējumiem, ka ilgstoši un neatlaidīgi cenšas to nomainīt garantijas ietvaros. Kad viņa pūles sasniedz savu mērķi, izrādās, ka viss paliek pa vecam. Un tikai pēc temperatūras sensoru nomaiņas indikators atgriežas normālā stāvoklī.
Man ir kontakts
Kā saka elektriķi, defekti var būt tikai divi: nav kontakta, kur vajag, vai ir kontakts, kur nevajag. Šis noteikums attiecas arī uz aplūkojamo situāciju. Bultiņa lēks, ja locītavas ir oksidētas vai novājinātas. Turklāt visbiežāk tas notiek, kad ir pievienoti papildu patērētāji: tuvās gaismas, priekšējie lukturi utt.
Kā minēts iepriekš, pirmā lieta, kas jādara, diagnosticējot DTOZH, ir pārbaudīt kontaktu savienotājā. Atgriežoties pie iepriekšējās sadaļas, jāpievieno sekojošais: ja sensors nedarbojas pareizi, rādījumi svārstās tajā pašā diapazonā, un, ja tie mainās haotiski, var tikt bojāta elektroinstalācija. To, cik svarīgs ir negatīvais kontakts - masa, apliecinās viens foruma dalībnieka aprakstīts gadījums.
Mērinstrumenta adata reizēm uzlēca līdz 130°C. Pēc dzinēja apturēšanas tas uzrādīja pareizo rezultātu – 90°. Spriegums akumulatora spailēs, kad dzinējs nedarbojās, bija aptuveni 12,5 V, un pēc iedarbināšanas tas pieauga līdz 13,7.
Pēc pusotra gada neveiksmīgas cēloņa meklēšanas, nomainot akumulatoru, ģeneratoru un divus temperatūras sensorus, uzgāju vienu vectēvu, kurš no motora uz korpusu uzstādīja papildu zemējuma vadu, un problēma tika atrisināta.
Lodāmurs jūsu rokās
Neaizmirstiet, ka termostats, DTOZh un elektroinstalācija var darboties pareizi, taču temperatūras mērītājs joprojām darbojas neparasti un tā darbība ir neparedzama. Šeit, visticamāk, vaininieks ir instrumentu paneļa elektroniskais panelis (“smadzenes”). Par šo iekārtu ir daudz sūdzību no autovadītājiem.
Fakts ir tāds, ka komponentu pamatne acīmredzami nav ļoti labi pielodēta. Pēc vairāku gadu darbības lodēšanas savienojumi oksidējas un vadības bloks sāk “traucēt”. Labākais risinājums ir demontāža instrumentu panelis un visu elementu rūpīga lodēšana.
Īpaša uzmanība jāpievērš lodēšanas rezistoriem un izvades zemei. Pa ceļam apgūsi radiotehnikas prasmes. Lodāmuram jābūt ar plānu galu un zemu jaudu. Protams, priekšējā paneļa atvēršana nav viegls uzdevums, un jums vajadzētu izmantot šādu remontu kā pēdējo līdzekli.
Uzmanību – gaiss
Visbeidzot, vēl viens iespējamais iemesls pēkšņām adatas kustībām ir gaisa burbuļu klātbūtne antifrīzā (sistēmas “vēdināšana”). Tā kā gaisam un antifrīzam ir atšķirīga temperatūra, adata raustas. Netieša šīs darbības traucējumu pazīme ir dzesēšanas šķidruma izšļakstīšanās no radiatora vāciņa vai izplešanās tvertnes, kā arī uzpildes tilpuma samazināšanās.
Apkopojot, mēs varam ieteikt nākamais pasūtījums pārbaudes elementi: kontakti, zemējums, temperatūras sensors (DTOZH), termostats, indikatoru panelis. Renault Logan īpašniekiem nevajadzētu dramatizēt 2-4-2 displeju. Tā ir normāla termostata darbība.
P.S. Lai neapbēdinātu Logan vadītājus, Duster un otrās paaudzes Logan-Sandero temperatūras indikators uz paneļa tika pilnībā noņemts. Kā saka: nav rādītāja, nav problēmu.
