Zobsiksna ir daļa, kas vada laika mehānismu un kloķvārpsta. Detaļas galvenā funkcija ir benzīna piegāde automašīnas dzinējam. Bez šis mehānisms automašīna nevarēs pārvietoties. Siksna ne tikai dzen vārpstas, bet ir iesaistīta arī dzesēšanas sistēmā.
Tā ir ļoti svarīga automašīnas sastāvdaļa. Tās bojājums var apturēt vairākas darba sistēmas vienlaikus. Siksnas atrašanās vieta ir atkarīga no automašīnas markas. Parasti atrodas automašīnas priekšpusē. Vecākiem modeļiem to var atrast starp motora cilindru un radiatoru. Tagad automašīnu ražotāji cenšas labi noslēpt šo daļu. Bet, lai pie tā tiktu, atliek tikai noskrūvēt pāris aizsargplāksnes un to var salabot. Pati josta ir izgatavota no gumijas vai gumijas. Tam ir slēgta zobu forma. Zobi ir iekšā iekšā. Tie nodrošina labu saķeri ar rotējošo pārnesumu. Siksna tiek izgatavota katram automašīnas modelim atsevišķi.
Zobsiksnas plīsuma cēloņi
Pārtrūkusi siksna automašīnai var radīt daudz problēmu, jo ar tās palīdzību tiek iesaistītas galvenās dzinēja daļas. Kad josta saplīst, vārpsta apstājas vienā pozīcijā. Riteņi turpina griezties, vārstu spriedze ir tik liela, ka tie sāk saliekties. Ir labi, kad tas notika liels ātrums auto. Bet ja kaut kur, tad uz šosejas, kur minimālais ātrums ir 100 kilometri stundā, rezultāts var būt traģisks. Remonts nedrīkst beigties ar vienas daļas nomaiņu. Tā rezultātā rodas ļoti dārgs sadalījums. Bojājuma sarežģītība ir tieši atkarīga no paša dzinēja sarežģītības. Apskatīsim galvenos dzinējus. Vienkāršāks 8 vārstu dzinējs var vienkārši tikt galā ar siksnas nomaiņu. Galvenās problēmas rodas ar 16 vārstu dzinēju, ir jāmaina galvenās dzinēja daļas. Braukt ar šāda veida auto ir ne tikai bīstami, bet arī ļoti dārgi. Bet, ja jūs pastāvīgi uzraugāt jostu, problēmas var neradīties. Norādīsim galvenos.
Jostas pārrāvumam ir vairāki iemesli:
- Sliktas kvalitātes materiāls, no kura izgatavota josta.
- Nevērīga paša dzinēja montāža.
- Pārmērīgs daļas nodilums.
- Materiāla elastības pasliktināšanās, kā rezultātā jostas plīsums.
- Slikts sūkņa veltņa spriegojums.
- Kad vārpsta iesprūst, slodze tiek sadalīta uz atlikušajām daļām. Josta nevar noturēties un saplīst. Šis gadījums ir ļoti reti sastopams, bet joprojām pastāv.
Zobsiksnas nodiluma pazīmes
Tātad, kā noteikt, vai jostu joprojām var lietot, vai ir pienācis laiks to mainīt? Norādīsim vairākas šīs daļas nodiluma pazīmes. Galvenās atzīmes parādīsies uz zobainās daļas. Nosakiet daļu, kuru nevar izmantot. Tātad, nolietota josta var atslāņoties, kļūt pinkains vai saplaisāt. Daļas darbības laiku parasti ietekmē slikti ceļi, netīrumi vai automašīnas izmantošana pastāvīgos pilsētas sastrēgumos. Zobsiksnu ieteicams mainīt reizi 50 tūkstošos ar automašīnu nobraukto km. Daži autovadītāji maina arī rullīšus, pa kuriem siksna pārvietojas kopā ar jostu. Galu galā, ja rullīši iestrēgst, josta noteikti pārtrūks. Problēmas var rasties ar pašu dzinēju. Ja nepieciešams, nomainiet nolietotās detaļas, pretējā gadījumā var rasties lielas problēmas.
Ja paveicas, pārrauta josta nesagādā problēmas ar citām detaļām. Jebkurš servisa mehāniķis palīdzēs to nomainīt. Bet jostas nomaiņa ir diezgan vienkāršs remonts, ar kuru var tikt galā gandrīz ikviens. Sākt, aizmugurējie riteņi vajag salabot, zem riteņiem likt riteņu paliktņus. Ja jums to nav, varat iztikt ar vienkāršiem ķieģeļiem. Paceliet automašīnas priekšējo daļu uz domkrata. Šajā gadījumā jums ir jāatskrūvē priekšpuse labais ritenis lai vārpsta būtu redzama. Mums ir jāizjauc skriemelis, jānoņem siksna no hidrauliskā pastiprinātāja, aiz tā mēs noņemam aizdedzes sveces ģeneratoru un gaisa kondensatora sūkni. Pēc šīs demontāžas mums ir jānoņem dzinēja stiprinājums, kas nosedz mums nepieciešamo siksnu. Pēc tam mēs noņemam jostu un atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina veltni. Tā vietā jāievieto jauna josta. Uzstādot ir ļoti svarīgi, lai josta būtu labi nospriegota. Mēs atgriežam visas detaļas sākotnējā stāvoklī. Renovācija ir veiksmīgi pabeigta!
Šajā rakstā mēs nedaudz runāsim par zobsiksnas darbības traucējumu pazīmēm.
Zobsiksna ir svarīgākais mezgls nodrošinot pareizu gāzes sadales sistēmas darbību un spēka agregāts vispār. Galu galā tas nodrošina vienlaicīgu kloķvārpstas un sadales vārpstas griešanos un līdz ar to arī dzinēja virzuļu un vārstu sinhronu darbību.
Turklāt, ja plīst vai izslīd zobsiksnas zobi, daudziem dzinējiem tas noved pie neatgriezeniskām sekām, virzuļiem “sastopoties” ar vārstiem, kā rezultātā nākas meklēt dārgu cilindra galvas remontu un, iespējams, nomaiņu. virzuļu grupa.
Sliktas zobsiksnas pazīmes
Kā jūs saprotat, zobsiksnas loma ir ļoti svarīga. Tāpēc viņa stāvoklis ir jāuzrauga visrūpīgāk. Apsvērsim galvenās atteices vai gaidāmā jostas pārrāvuma pazīmes.
Ir dažas sliktas zobsiksnas pazīmes:
(tipogrāfijas saraksta_numurs_bullet_red)1. Izplūdes gāze ieguvusi melnu nokrāsu;||2. Pārmērīgas barošanas bloka vibrācijas darbības laikā;||3. Dzinēja iedarbināšanas sarežģījumi;||4. Dzinēja radīts svešs troksnis. (/tipogrāfija)
Jebkurā gadījumā, ja parādās vismaz viens no aprakstītajiem simptomiem, vispirms ir jāpārbauda zobsiksnas stāvoklis. Šo procedūru labāk veikt degvielas uzpildes stacijā, taču tās vienkāršības dēļ pieredzējuši autobraucēji to var viegli izdarīt paši.
Papildus iepriekš aprakstītajām netiešajām zobsiksnas bojājuma pazīmēm ir arī tieši tās atteices “simptomi”. Šajā gadījumā būs nepieciešams zināms darba apjoms. Tomēr tie nav īpaši sarežģīti, tāpēc tos var viegli izgatavot neatkarīgi. Turklāt šī procedūra ir nākamais un obligātais pārbaudes posms netiešo pazīmju konstatēšanas gadījumā.
Tātad, jums būs jānoņem jostas aizsargapvalks vai tā daļa. Tas viss ir atkarīgs no konkrēts zīmols un automašīnu modeļiem. Tālāk, griežot motora kloķvārpstu, jāpārbauda viss siksnas garums. Ir svarīgi pārbaudīt zobsiksnas zobu stāvokli, kā arī pievērst uzmanību plaisu un citu bojājumu vai nodiluma pazīmju klātbūtnei. Turklāt ir jāpārbauda spriedzes pakāpe. Ja tiek konstatēts, ka šis laika noteikšanas sistēmas elements ir piesārņots ar eļļu vai dzesēšanas šķidrumu, ir jānovērš noplūdes cēlonis, lai novērstu turpmāku kontaktu ar siksnu. Galu galā eļļa un antifrīzs var iznīcināt jostas materiālu.
Pastāv arī netiešas zobsiksnas darbības traucējumu pazīmes, kas pēc tam var izraisīt tās pārrāvumu vai pārmērīgu nodilumu un zobu izlaišanu. Tie ietver kritisku jostas spriegotāja vai tā rullīšu nodilumu. Šajā gadījumā nav iespējama šī elementa normāla spriedze. Tas noved pie zobu slīdēšanas liels ātrums. Turklāt vaļīga josta ir vairāk pakļauta pārrāvuma riskam. Dažu modeļu spriegotājs var būt sūknis. Tāpēc, kad tā nolietojas vai neizdodas, arī jostas spriegojums vājinās, kas noved pie iepriekš aprakstītajām sekām.
(tipogrāfija iepriekš_sarkans) SUMĀCĒSIM...(/tipogrāfija)
Ir jāzina raksturīgās zobsiksnas darbības traucējumu pazīmes - tā jūs varat novērst nopietnu kaitējumu sistēmas. Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka katrs automašīnas ražotājs īpašnieka rokasgrāmatā norāda zobsiksnas nomaiņas intervālu. Ir stingri jāievēro šī instrukcija un jānomaina šī vienība pat nedaudz agrāk par norādīto nobraukumu.
Un, izvēloties jostu, dodiet priekšroku tikai oriģinālajām rezerves daļām no labi zināmiem un cienījamiem ražotājiem. Šajā gadījumā tiks nodrošināta laika skaitīšanas sistēmas un līdz ar to arī visa spēka agregāta izturība.
Sliktas zobsiksnas pazīmesZobsiksna ir daļa no gāzes sadales mehānisma, kas nepieciešams degvielas šķidruma iesmidzināšanai un izplūdes gāzu noņemšanai. Bieži vien autoservisa speciālisti uzstāj uz šīs daļas nomaiņu, pat ja šķiet, ka auto ir labā darba kārtībā. Lai izvairītos no pēkšņas avārijas, ir vērts saprast, cik bieži ir jāmaina josta, kādi ir bojājumu cēloņi un kā noteikt nomaiņas nepieciešamību.
Jums jāatceras, kā darbojas dzinējs, lai saprastu, kāpēc ir nepieciešama zobsiksna. Vispirms cilindrā tiek ievadīta degviela, atveras ieplūdes vārsts un virzulis tiek nolaists. Kad šis vārsts ir nolaists, aizdedzes svece rada dzirksteli un degviela aizdegas.
Zobsiksnas darbības princips
Tālāk atveras vēl viens vārsts - izplūdes vārsts, virzulis iet uz augšu, un izdalītā gāze izplūst. Dzinēja darbības rezultātā vārpsta ieslēdzas un automašīna kustas. Tā ir zobsiksna, kas nodrošina vārstu un virzuļu sinhrono darbību un savieno sadales vārpstu ar kloķvārpstu. Pateicoties viņam, tie griežas vienlaikus, un pirmais griežas divreiz lēnāk nekā otrais.
Siksna rotē arī ūdens sūkņa piedziņas zobratu. Laika vai gāzes sadales mehānismā ir divi rullīši, kas atrodas zem sadales vārpstas skriemeļa. Pirmais ir sasprindzinājums, tas atrodas kreisajā pusē un rada nepieciešamais līmenis jostas spriegojums. Labajā pusē ir atbalsta veltnis.
Laika mērīšanas ierīce
Rezerves daļa ir izgatavota no pastiprinātas gumijas ar zobiem iekšējā virsmā, pateicoties kam tā neslīd ekspluatācijas laikā. Šie zobi atbilst skriemeļa zobainai virsmai kloķvārpsta un laika zobrati. Pati josta sastāv no trim slāņiem:
- Vads ir izgatavots no stikla šķiedras pavedieniem.
- Nākamais slānis parasti ir izgatavots no neilona.
- Ārējais gumijas apvalks aizsargā iekšējos slāņus no bojājumiem un padara to elastīgāku.
Zobsiksna
Tagad visizplatītākie modeļi ir izgatavoti no metalizētas gumijas. Bet laika gaitā jebkura modifikācija var izstiepties, saplaisāt vai salūzt. Nodilums palielinās ārējo un iekšējo faktoru ietekmē.
Plaisas zobsiksnā
Kad dzinējs darbojas, skriemeļi berzē siksnu, tāpēc tā pamazām nolietojas un kļūst nelietojama. Tas nenotiek, ja automašīna izmanto ķēdes piedziņu, nevis siksnas piedziņu. Tomēr uzstādītā ķēde ir pakļauta korozijai, un motors ar to ir trokšņains.
Izvairīties ārkārtas situācijas Detaļas stāvokli vēlams pārbaudīt katru mēnesi. Resurss tiek samazināts, ja netīrumi, sodrēji, tehniskie šķidrumi vai mašīnu eļļa.Šī problēma rodas, ja aizsargapvalks ir bojāts vai dzinēja elementi ir nolietojušies.
Netīrumi zobsiksnas iekšpusē
Arī rullīšiem ir ietekme, ja atsakāties tos savlaicīgi nomainīt, tie jebkurā brīdī var sabojāt zobaino gumiju. Izvēlētais ražotājs ietekmē arī kalpošanas laiku. Apšaubāmi produkti par aizdomīgi zemu cenu var jūs pievilt jebkurā laikā.
Iegādātā prece var izrādīties viltota, it īpaši, ja tā nav pirkta no oficiālais izplatītājs. Pārslodzes gadījumā šāda daļa vispirms neizdosies. Bojājumu cēloņi - zemas kvalitātes viltoti modeļi, kas izgatavoti no zemas kvalitātes materiāla.
Salauzta zobsiksna
Zobsiksna astoņu vārstu Dzinējs jāmaina ik pēc 50 000 km.
U sešpadsmit vārsts dzinējiem, šī rezerves daļa nolietojas ātrāk un ir jānomaina pēc 40 000 kilometriem.
Pamatojoties uz šiem skaitļiem, vidējais nomaiņas periods ir aptuveni 50 tūkstoši km.
Speciālisti iesaka pārbaudīt siksnas spriegojumu pie 25 tūkstošiem km un, ja nepieciešams, to pievilkt. Ja drīz pēc nomaiņas daļa bija jāmaina vēlreiz, bet veltņi palika, tas ir jāņem vērā. Tad no jaunās daļas kalpošanas laika jums būs jāatskaita kilometru skaits, ko veltņi strādāja iepriekš. Tomēr ir ieteicams nomainīt veltņus kopā ar jostu.
Pilns jaunas zobsiksnas komplekts
Daudzi ražotāji norāda, ka, lietojot karstā klimatā, kalpošanas laiks tiek samazināts par 25-30%. Vienmēr jāņem vērā automašīnas marka un jāievēro autoražotāja ieteikumi. Retos gadījumos resurss var sasniegt pat 90 000 km.
Zobsiksnas nomaiņas biežumu varat salīdzināt ar citām tabulā esošajām detaļām:
Kļūmes bieži rodas nepareizas uzstādīšanas dēļ, piemēram, pārāk liela vai nepietiekama spriedze. Vāja spriedze izraisa skriemeļu slīdēšanu. Ja josta izkustinās kaut 1 zobu, tas radīs problēmas. iekšdedzes dzinēja darbība līdz pilnīgai neveiksmei.
Kad josta ir pārāk pievilkta, tā sāk stiept un galu galā saplīst. Tad palielinās laika elementu, tostarp rullīšu un gultņu, nodilums. Vēl viena izplatīta kļūda uzstādīšanas laikā ir izlīdzināšanas zīmju neievērošana.
Marķējumi tiek uzklāti uz daudziem elementiem, ieskaitot skriemeļus. Tie ļauj iestatīt vārsta laiku. Nepareizi iestatītas atzīmes vismaz novedīs pie dzinēja jaudas samazināšanās. Nelabvēlīgos apstākļos, pat ar darba siksnu, vārsti var saliekties.
Ja izlīdzināšana netiek uzturēta, zobsiksna var noslīdēt no pārnesumiem.
Pēc motora skaņas var noteikt, ka instalēšana ir veikta nepareizi. Tam jādarbojas bez sveša trokšņa, piemēram, ja spriedze ir pārmērīga, ir dzirdama rullīšu dūkoņa. Lai izvairītos no priekšlaicīgas nodiluma, jums ir jāatlaiž stiprinājums, jāpagriež rullītis par 15 grādiem un jānostiprina.
Tipiska nomaiņas kļūda ir tā, ka tiek uzstādīta jauna siksna, bet veltņi paliek veci. Šie elementi ir jāmaina vienlaikus, pēc noteikta nobraukuma. Vienīgie izņēmumi ir gadījumi, kad nesen iegādātā siksna ir saplīsusi un rullīši ir jauni.
Zobsiksnas rullīšu nomaiņa
Nolietots rullītis iestrēgst vai paslīd. Tas var sabojāt jostu jebkurā laikā, bet diagnostikas laikā tā var darboties normāli. Tā rezultātā nomaiņa būs jāveic vēlreiz. Citu laika noteikšanas komponentu darbības traucējumi - kloķvārpsta, izciļņu vārpsta vai sūkņi.
Ja dzirdat, kad dzinējs darbojas svešs troksnis siksnas piedziņas zonā, visticamāk, tā ir bojāta. Kad skaļš troksnis, jums nekavējoties jāizslēdz dzinējs un jāsazinās ar servisa centru.
Zobsiksnas pārbaude, lai noteiktu bojājumus, jāveic katru mēnesi.
Diagnostikas laikā var tikt konstatētas nelielas gumijas plaisas, taču tas nenozīmē, ka jums nekavējoties jāpērk jauna daļa. Tā kā izstrādājums ir pastiprināts, kamēr iekšējā metāla daļa paliek neskarta, nomaiņa nav nepieciešama. Bet, ja metāla daļa ir bojāta, josta vairs nav piemērota. Parādās svešs troksnis un kļūst grūti iedarbināt dzinēju.
Vēl viena bojājuma pazīme ir melna izplūde. Arī iespējams spēcīgas vibrācijas dzinēja zonā. Ceļojuma laikā dzinējs bieži pārkarst. Iepriekš aprakstītajos gadījumos labāk sazināties ar degvielas uzpildes staciju, bet, ja vēlaties, varat pārbaudīt jostu pats.
Lai pārbaudītu, pilnībā noņemiet aizsargpārsegu. Procedūra ir atkarīga no konkrētās automašīnas markas un modeļa. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu, lai pagrieztu siksnu visā tās garumā un noteiktu tās stāvokli.
Jums jāpārliecinās, ka zobi nav bojāti un uz virsmas nav plaisu vai plīsumu. Jāpārbauda spriedzes pakāpe. Ja tiek konstatētas eļļas vai dzesēšanas šķidruma pēdas, ir nepieciešams identificēt un novērst noplūdes cēloni.
Ir svarīgi pārbaudīt, vai josta nav sākusi atslāņoties. Ja tas ir sacietējis, tas arī tiek uzskatīts par nederīgu. Lai pārbaudītu gumiju, jāpiespiež skrūvgrieža gals, ja uz virsmas neparādās iespiedums, tas nozīmē, ka tā ir sacietējusi.
Galvenās problēmas, to simptomi un risinājumi ir norādīti tabulā:
| Ārējās zīmes | Iespējamais cēlonis | Līdzekļi |
| Spriedzes pārtraukums |
1) Pārmērīga spriedze. 2) Svešķermeņa iekļūšana diskdzinī. 3) Neuzmanīgas apiešanās dēļ ir saplīsusi josta. |
1) Izlabojiet spriegojumu. 2) Pārbaudiet kastes integritāti un pareizi uzstādiet to. 3) Izpildiet uzstādīšanas instrukcijas. |
| Zobu griešana | 1) Neatbilstība. 2) Vāja spriedze. 3) Vadošās daļas iestrēgšana. |
1) Izlabojiet izlīdzinājumu. 2) Palieliniet spriedzi. 3) Novērsiet iestrēgšanas cēloni. |
| Izgriezumi uz zobiem | 1) Pārāk vāja spriedze. 2) Spriegojuma zudums darbības laikā. |
1) Izlabojiet spriegojumu. 2) Pārbaudiet savilkšanas skrūvju uzticamību. |
| Zobu nodilums | 1) skriemeļu nodilums. 2) Nepareizs spriegojums. |
1) Nomainiet bojātos skriemeļus. 2) Izlabojiet spriegojumu. |
| Zoba augšējās malas nodilums | 1) Pārāk liela spriedze. 2) Nelīdzenumi skriemeļos. |
1) Uzstādiet ar pareizu spriegojumu. 2) Nomainiet deformētos skriemeļus. |
| Pamatu plaisas | 1) Atgaitas amortizatora veltņa nodilums. 2) Augsta temperatūra. 3) Zema temperatūra. |
1) Nomainiet rullīti. 2), 3) - novērš nepareizas temperatūras cēloni. |
| Malu nodilums | 1) Neparalēlisms. 2) Atloki ir bojāti. |
1) Pielāgojiet paralēlismu. 2) Nomainiet bojātos atlokus. |
| Eļļas iekļūšana | 1) Eļļas noplūde. | 1) Nomainiet bojātās blīves. |
| Svešs troksnis | 1) Atloki ir bojāti. 2) Neparalēlisms. 3) Spēcīga spriedze. 4) Nepietiekama spriedze. |
1) Nomainiet bojātos atlokus. 2) Pielāgojiet paralēlismu. 3), 4) — uzstādiet ar pareizo spriegojumu. |
Ja zobsiksna ir nodilusi vai bojāta, vārsti neatvērsies un neaizveras sinhroni. Tā rezultātā samazināsies dzinēja resurss. Ja ir pienācis laiks nomainīt zobsiksnu, tas nozīmē, ka daļai ir beidzies kalpošanas laiks un tā var salūzt jebkurā brīdī.
Tāpēc ar pietiekamu nobraukumu zobsiksna ir jāmaina, pat ja tā šķiet neskarta. Ja jūs atsakāties to savlaicīgi nomainīt, dzinēja daļas var tikt bojātas. Visbiežāk plīst vārsti un spriegošanas veltnis. Parasti jostai un rullītim ir vienāds kalpošanas laiks. Tāpēc ieteicams tos mainīt vienlaikus.
Vislielākā bīstamība ir jostas atdalīšanās un pārrāvums. Tad gāzes sadales mehānisms apstājas, un vārstiem nav laika aizvērt. Dažu sekunžu laikā virzuļi, turpinot kustību pēc inerces, atsitās pret vārstiem un saliec tos.
Liekti vārsti
Bojāti arī paši virzuļi. Šajā situācijā jums ir jāmaksā par liela renovācija dzinējs. Papildus jostai ir jāmaina šādi elementi:
- vārsti;
- cilindru bloka blīve;
- izciļņu vārpsta
Sliktākajā gadījumā jums būs pilnībā jānomaina cilindra galva
Kad braukšanas laikā saplīst siksna, automašīna var iekļūt avārijā. Pat ja negadījums nav noticis, jums būs jāizsauc evakuators. Motora kapitālais remonts šajā gadījumā bieži pārsniedz jauna dzinēja izmaksas.
Dažu automašīnu dizains ir veidots tā, lai, plīst siksnai, vārsts nedeformētos. Bet lielākā daļa jauno ārzemju automašīnu šādu aizsardzību nenodrošina. Par aizsardzības esamību var uzzināt pēc motora marķējuma.
Oficiālajos servisa centros jostas tiek pārdotas ar tā autoražotāja zīmolu, kurš ražoja automašīnu. Faktiski šīs detaļas pēc pasūtījuma izgatavo citi uzņēmumi. Zīmola dēļ oficiālo produktu izmaksas ir par 20-30 procentiem augstākas. Bet pircējs, izvēloties, kļūdīsies, un uzstādīšanu veiks speciālisti.
Tālāk ir norādīti pārbaudītie zīmoli:
- Contitech - premium produkti no Vācijas.
- Bosch ir vācu kvalitatīvu auto detaļu ražotājs.
- Dayco - lētas jostas no ASV.
- Vārti - pastiprināti nitrila izstrādājumi, kuru resursi, pēc uzņēmuma domām, ir trīs reizes lielāki nekā konkurentiem.
Ja auto entuziasts zina, no kuras firmas autoražotājs pērk rezerves daļas, viņš var izvēlēties tā produktus. Ir ērti izvēlēties analogu no šī uzņēmuma, tas būs lētāks, taču kvalitātes ziņā nebūs zemāks.
Ir svarīgi uzmanīties no viltojumiem, ja zobi ir šķībi vai uzraksts uzlikts šķībi, detaļu pirkt nevajadzētu
Siksna tiek pārdota komplektā ar rullīšiem, vidējās izmaksas iestatīts uz vietējās automašīnas- no 1200 līdz 1500 rubļiem. Ārzemju automašīnas rezerves daļas maksās 2000-3000 rubļu. Dažās automašīnās ir jāmaina kloķvārpstas piedziņas pārnesums, kuru cenas sākas no 2000 rubļiem.
Vispirms ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet korpusu.
Izmantojot 17 mm ligzdu, atskrūvējiet ģeneratora spriegošanas skrūvi. Izmantojot stieni, izspiediet ģeneratoru un noņemiet veco ģeneratora siksnu.
Trīsi, kas dodas uz ģeneratoru, ir fiksēts, tajā tiek ievietota atslēga un atbalstīta pret motora bloku. Ritenis zem ģeneratora tiek noņemts vai pagriezts uz sāniem. Uz skriemeļa skrūves novietojiet kontaktligzdu ar pagarinājumu un sāciet to atskrūvēt. Kad tas atritinās, jūs varat novilkt skriemeli.
Izlīdziniet atzīmes uz vārpstām. Atzīmei jābūt pretī metāla sloksnei. Izmantojot galvu, katra vārpsta tiek pagriezta un novietota vēlamajā pozīcijā.
Pagriežot spriegošanas skriemeļa uzgriezni, atskrūvējiet zobsiksnu, līdz tā atdalās.
Jaunā zobsiksna ir uzlikta uz apakšējās vārpstas. Tad tas ir vītņots caur veltņiem un augšējo vārpstu.
Pārbaudiet atzīmes, noregulējiet un pievelciet spriegošanas veltni. Spriegojumam jāļauj jostai aptīties uz tās taisnās daļas, bet tai nevajadzētu pagriezties par 180 grādiem. Pēc tam skriemelis tiek pieskrūvēts atpakaļ un tiek uzlikta ģeneratora siksna. Ģenerators ir izgriezts, ģeneratora siksna ir pievilkta un pievilkta. Uzskrūvējiet kastes vāku.
Vairāk par instalēšanas procesu varat uzzināt, apskatot video:
3 (60%) nobalsoja 2
Jebkura spēka agregāta pamats un viena no iekšdedzes dzinēja galvenajām sastāvdaļām ir gāzes sadales mehānisms. Tās galvenā funkcija ir kontrolēt ieplūdes un izplūdes vārstus. Ieplūdes gājiena laikā atveras ieplūdes vārsti. Degvielas maisījums tiek piegādāts sadegšanas kamerām. Izplūdes gājiena laikā atveras izplūdes vārsti un izplūdes gāzes tiek noņemtas no cilindra. Šis mehānisms parasti ir diezgan uzticams, ja ievērojat automašīnas ekspluatācijas noteikumus. Bet dažreiz tas arī neizdodas. Apskatīsim galvenos zobsiksnas darbības traucējumus, to cēloņus un remonta metodes.
Laika mērīšanas ierīce
Sākumā īsi atcerēsimies, kā šie mehānismi darbojas. Lielākajā daļā dzinēju modeļu tas sastāv no šādām sastāvdaļām un daļām.
Tātad, tas kontrolē vārstus izciļņu vārpsta. Visbiežāk tas ir izgatavots no tērauda vai čuguna. Tas ir uzstādīts karterī. Šo karteri sedz laika pārsegs. Arī ieslēgts mūsdienīgi dzinēji Sadales vārpstu var atrast cilindra galvā. Kad vārpsta griežas, tā iedarbojas uz izciļņiem, kas savukārt iedarbojas uz to vārstu.
Dizainā ir iekļauti arī stūmēji - tie var būt tērauda vai čuguna. To funkcija ir pārnest spēku no sadales vārpstas un izciļņiem uz vārstiem.
Mehānismam ir divi vārsti - ieplūde un izplūde. Viņu darbs ir kalpot degvielas maisījums sadegšanas kamerā un pēc tam izvadot izplūdes gāzes. Vārsts ir stienis ar plakanu galvu. Ieplūdes un izplūdes elementi atšķiras viens no otra. Atšķirība attiecas uz galvas vai plāksnes diametru. Šie laika elementi ir izgatavoti no tērauda un karstumizturīga tērauda (izplūdes vārstu gadījumā). Kāja ir stienis ar rievu. Tas ir nepieciešams, lai nostiprinātu atsperes. Vārsti var virzīties tikai uz buksēm. Lai novērstu eļļas iekļūšanu cilindros, tiek izmantoti blīvēšanas vāciņi. Katram vārstam ir pievienota ārējā, kā arī iekšējā atspere. Laika ierīces stieņi ir nepieciešami, lai pārnestu spēku no stūmējiem uz šūpuļsviru.
Rotē, pateicoties piedziņai. Tā var būt ķēde vai josta. Piedziņa pārraida rotāciju no kloķvārpstas. Izplatītājs veic vienu apgriezienu uz diviem kloķvārpstas apgriezieniem - tas ir motora darba cikls.
Iespējamie defekti
Laika noteikšanas kļūdas ietver nepilnīgu vārsta aizvēršanu un pārmērīgu atstarpi starp vārsta kātu un sviru sviru pirkstu. Nolietojas arī zobrati, stūmēji, stieņi, sviru asis, gultņu bukses un sadales vārpstas kakliņi.
Apskatīsim dažu cēloņus un sekas tipiski bojājumišo mehānismu, kā arī laika kļūmju pazīmes.
Kompresijas samazināšana
Viens no nepareizas darbības simptomiem ir dzinēja kompresijas samazināšanās un spiedošas skaņas. izpūtējs. Tas notiek pēc tam, kad uz vārsta veidojas oglekļa nogulsnes un apvalki. Bieži vien elements var izdegt. Izdegšanas cēlonis slēpjas brīvajā ieplūdes un izplūdes vārsti uz saviem segliem. Kompresijas samazināšanos ietekmē arī citi faktori. Tās ir deformācijas, salauztas vai nodilušas atsperes, stieņa iesprūšana buksē, vietas trūkums starp vārstu un sviru.
Jaudas samazināšana
Bieži vien zobsiksnas darbības traucējumi izpaužas kā jaudas samazināšanās, paklupšanas un metālisku sitienu veidā. Tās visas ir pazīmes, ka vārsti neatveras pilnībā. Daļa degvielas un gaisa maisījuma neietilpst kamerās, pēc tam palielinās termiskā sprauga un sabojājas hidrauliskie kompensatori. Faktiski tas ir iemesls mehānisma un vārstu darbības traucējumiem.
Nolietota josta vai ķēde
Šī ir viena no visvienkāršākajām laika kļūdām, kas notiek īpaši bieži. Šajā gadījumā dzinējs var pilnībā sabojāt. Piedziņas siksna saplīst, un virzuļi atsitas pret vārstiem, kas vēl nav aizvērti, jo sadales vārpsta vairs negriežas. Iemesls ir jostas vai ķēdes nodilums.
Zobsiksnas problēmu novēršana
Piedziņas siksnas bojājumi rada katastrofālas sekas, un tas jo īpaši attiecas bieža sabrukšana. Apskatīsim zobsiksnas atteices cēloņus.
Tātad, visbiežāk elements neizdodas taisnā vada pārtraukuma dēļ. Tas var būt saistīts ar faktu, ka josta tika salauzta pirms uzstādīšanas dzinējā. Otrs iemesls ir savītas auklas plīsums.
Tas notiek, ja starp siksnu un sadales vārpstas skriemeli nokļūst svešķermenis. Rezultātā tas dziļi iegriezās gumijas jostā un pārtrūka aukla. Tas var notikt arī tad, ja instalācija ir nepareiza. Gadās, ka šo kļūmi izraisa neuzmanība - sadales vārpstas skriemeli varēja pagriezt ar asu skrūvgriezi.
Zobu griešana
Tas notiek vāja jostas nospriegojuma dēļ. Šāda laika kļūme nerada katastrofālas sekas, taču var tikt traucēta dzinēja darbība. Automašīna var neiedarbināties. Starp iemesliem ir arī sadales vārpstas skriemeļa iestrēgšana, kā arī šķēršļi.
Izgriezumi uz jostas zobiem
Tas notiek pārmērīgi zemas spriedzes dēļ. Tas notiek arī spriedzes zudumu dēļ darbības laikā.
Jostas aizmugurē plaisas
Šeit eksperti izceļ jostas pārkaršanu, darbību zemas temperatūras. Turklāt iemesls var būt nodilis virzošais veltnis.
Jostas malu nodilums
Ja josta ir vizuāli ļoti nodilusi kādā no malām, tad var būt atloka bojājumi vai nodilums. Šajā gadījumā tas noteikti ir jāmaina.
Ķēde
Ilgu laiku tika uzskatīts, ka ķēde ir daudz uzticamāka nekā siksnas piedziņa. Un tā ir taisnība, taču ķēde nebūt nav nemirstīga. Gadās arī darbības traucējumi.Ja plīst siksna, tad ir maza, bet iespēja izglābt dzinēju. Atvērtas ķēdes gadījumā situācija var būt daudz sliktāka. Ķēde ir masīvāka par siksnu, un, ja tā plīst, tā burtiski sasmalcina motoru. Notiek nopietni vārstu un virzuļu bojājumi. Vispār ķēdei ir tikai viena vaina - plīst.
Viens no iemesliem ir eļļas kvalitāte. Ķēdes kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši kilometru, taču tik ilgi tās skrien reti. Plaši zināmi gadījumi, kad ķēde motorā plīsa pēc 100, kā arī 60 tūkstošu kilometru nobraukuma. Bet tas biežāk ir rūpnīcas defekts konkrētām automašīnām. Bieži problēmas ir saistītas ne tikai ar eļļu, bet arī ar inženieru kļūdām.
Nolietojuma pazīmes
Vairāki simptomi norāda uz nolietotu ķēdi. Lai izvairītos no dzinēja kapitālremonta (kas parasti ir ļoti dārgi), ir jāmaina ķēde, kad tā stiepjas.
Ja dzinējs tukšgaitā darbojas aptuveni un nevienmērīgi, ķēde jau ir “piederīga”. Šāda veida dzinēja darbība ir saistīta ar to, ka ir mainījies vārsta laiks. Ja ķēde grab režīmā dīkstāves kustība, tad šī ir arī viena no pazīmēm, ka drīzumā var rasties nelabojami laika piedziņas darbības traucējumi.
Ja pēc pārsega noņemšanas ir skaidrs, ka spriegotājs ir sasniedzis maksimālo attālumu, ja parādās nodilums uz zobratu zobiem, tad ķēdi vislabāk ir nomainīt.
Zobsiksnas remonts un apkope
Galvenā šī mehānisma problēma ir nodiluši fiksatori, izciļņi un palielināts klīrenss gultņos. Lai samazinātu atstarpi, ir nepieciešama sadales vārpstas kakliņu slīpēšana. Tajā pašā laikā tiek padziļinātas arī eļļas padeves rievas. Kakli ir slīpēti līdz remonta izmēram. Pēc tam pēc remonta pārbaudiet izciļņu augstumu.
Nevajadzētu būt pat minimāliem bojājumiem uz atbalsta daļām zem kakliem. Gultņu korpusos nedrīkst būt plaisas. Pēc sadales vārpstas tīrīšanas un mazgāšanas noteikti pārbaudiet atstarpi starp skrūvēm un atveri cilindra galvas balstā.
Ķēde nedrīkst būt izstiepta un ir mehāniski bojājumi. Kamēr tas nav nolietots, to var regulēt. Atskrūvējiet bloķēšanas skrūvi par pusapgriezienu. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu par 2 apgriezieniem un pēc tam pievelciet bloķēšanas skrūvi.
Pretējā gadījumā zobsiksnas defektu novēršana ietver nolietoto elementu nomaiņu. Ir arī periodiski jāpielāgo vārsti transportlīdzekļiem, kuriem nav hidraulisko kompensatoru.
Secinājums
Kā redzat, populārākās problēmas ir piedziņas siksnas un ķēdes. Ar to speciālistiem visbiežāk nākas saskarties remontdarbu laikā. Citi bojājumi rodas retāk. Bet ir vērts atcerēties, ka ir grūti patstāvīgi diagnosticēt šo vienību - bieži vien simptomi var atbilst citiem bojājumiem. Ir arī vērts atcerēties, ka lielākā daļa laika problēmu novedīs pie izplatīšanas fāžu pārkāpumiem. Un tad jūs varat sākt meklēt cēloņus un veidus, kā novērst laika kļūdas. Pielāgošanu varat veikt pats, un visu pārējo labāk uzticēt speciālistiem.
