Visi vecāki gūst labumu no izglītojošu pasākumu vadīšanas saviem bērniem. Būtu labi, ja katrs tēvs kopā ar bērniem izgatavotu rotaļlietas savām rokām, rādot viņiem pozitīvu piemēru. Viena no šīm rotaļlietām varētu būt rotaļu automašīna.
Internetā ir daudz fotoattēlu paštaisītas automašīnas, atliek tikai izvēlēties sev piemērotāko variantu un ķerties pie lietas.
Kādu auto taisīt
Lai izvēlētos atbilstošu amatniecības veidu, prātīgi jānovērtē savas stiprās puses un līdzekļi. Ja pusaudzis nolemj uzsākt šo procesu pats, viņam jāsāk ar vienkāršām idejām par paštaisāmajām mašīnām.
Sākumā varat izvēlēties amatniecību, kas izgatavota no kartona un papīra. Tie ir salīdzinoši vienkārši izgatavojami, un materiāli un instrumenti ir viegli pieejami. Viss, kas jums nepieciešams, ir šķēres, līme un kartons.
Kā izgatavot papīra automašīnas, ja jums vispār nav pieredzes projektēšanā? Kur jums vajadzētu sākt, un kādi ir nākamie darba posmi? Šie jautājumi ir jāuztver nopietni. Bērnam jāiemācās sev izvirzīt uzdevumu un jāmāk to atrisināt.
Kartona sacīkšu automašīna
Apskatīsim, kā ar savām rokām izgatavot mašīnu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams:
- kartona cilindrs;
- šķēres;
- krāsains papīrs un parasts papīrs;
- kancelejas piespraudes;
- flomāsteru komplekts;
- balts un melns kartons.
Automašīnas korpuss sastāvēs no cilindra, tas tiks pārklāts ar jebkuras krāsas papīru. No papildus kartona izgriezti 4 melni riteņi un 4 balti riteņi.
Automašīnas gala daļām tiek pielīmēti papildu kartona apļi, lai cilindrā nebūtu caurumu. Līmētos apļus var krāsot ar flomāsteriem.
Riteņi ir piestiprināti ar bīdāmajām tapām apļa centrā, un to gali ir saliekti no cilindra iekšpuses. Gatavā korpusa augšpusē ir jāizgriež neliels caurums vadītājam. Gatavā automašīna ir krāsota ar flomāsteriem.
Elektroniska mašīna ar tālvadības pulti
Bērniem ļoti patīk mašīnas ar tālvadības pulti. Ja veikalā neatrodat piemērotu modeli, varat to salikt pats. Mūsdienās ikviena māja, kurā ir bērni, ir pilna ar rotaļlietu atkritumu. Tajā jūs varat izvēlēties piemērotas rezerves daļas un ķermenis.
Jums būs nepieciešams:
- riteņi;
- rāmis;
- elektriskais motors;
- dažādi skrūvgrieži.
Veidošanas process
Visticamāk, dažas detaļas būs jāiegādājas. Tas attiecas uz vadības sistēmu. Ja paštaisītai mašīnai ir vienkāršs vadības panelis, tas būs vienkāršāks un izdevīgāks. Uzstādot radio vadības elementus, jums var nākties tērēt vairāk naudas daļām.
Izplatot montāžas plānu un ierīces izmērus, jums jāsāk montāža. Šasijai jābūt ar riteņiem. Pašam izstrādājumam jābūt bez kļūdām un viegli pārvietojamam. Laba saķere Mašīnai tiks nodrošināti riteņi ar gumijas riepām.
Ir divu veidu motori. Tās izvēle ir atkarīga no lietotāja, kurš to pārvaldīs. Ja tas ir bērns, tad jums jāinstalē elektromotors. Tas maksās mazāk, ja iespējams, to var noņemt no salauztas rotaļu automašīnas.
Ja mašīna ir paredzēta pieaugušajiem, tad tajā varat uzstādīt benzīna dzinēju. Tas maksās par kārtu vairāk, un rūpēties par to būs grūtāk.
Vadības ierīces ierobežos iekārtas kustību. Vēlams izvēlēties radio bloku, tad izstrādājums varēs pārvietoties neatkarīgi no vadiem. Taču kustība arī notiks tikai radio diapazonā.
Ķermeņa izvēli nosaka garšas izvēles. Modeļu daudzveidība mūsdienās ir vienkārši milzīga, visu ierobežo iztēle un budžets.
Pēc visu elementu sagatavošanas jums jāsāk uzstādīšana. Vispirms tiek uzstādīta šasija ar riteņiem. Pēc tam uz rāmja tiek uzstādīts motors un radio. Pie korpusa ir piestiprināta antena. Ja visas sastāvdaļas tika iegādātas veikalā, tad jāpievieno uzstādīšanas instrukcijas.
Baterijas tiek pievienotas pēdējās. Pēc dzinēja atkļūdošanas korpuss ir piestiprināts pie šasijas. Pēdējais pieskāriens var būt dekorācijas no dažādām uzlīmēm. Auto ir gatavs!
Pašdarināta kompleksa tipa mašīna
Varat sniegt citus norādījumus, kā izgatavot radiovadāmu automašīnu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams:
- Jebkura modeļa virsbūve;
- Jaudīgs 12V akumulators;
- Radio vadība;
- Lādētājs;
- Lodēšanas instruments un visas tam nepieciešamās sastāvdaļas;
- Elektriskie mērinstrumenti;
- Gumijas sagataves bamperiem;
Uzstādīšanas process
Process soli pa solim montāža Mašīnas ir daudz sarežģītākas nekā iepriekšējā tipa. Vispirms tiek montēti piekares elementi. Pēc tam tiek samontēta pārnesumkārba ar plastmasas zobratiem.
Lai to uzstādītu, korpusā tiek izgatavota vītne. Pēc tam motors tiek pievienots strāvai un tiek pārbaudīta tā veiktspēja.
Radio ķēdes ir montētas tā, lai nenotiktu pārkaršana. Dažreiz tiem ir piestiprināts radiators. Beigās tiek samontēts modeļa korpuss. Tas ir viss, kas jums nepieciešams, lai izveidotu radiovadāmu automašīnu.
Uz paštaisīts auto Tam bija manevrētspēja, un ar labu ātrumu jācenšas to nepārslogot ar nevajadzīgām detaļām.
Priekšējo lukturu klātbūtne un izmēri izskatās jauki, taču, lai tos piestiprinātu, ir jāuzstāda elektroinstalācija. Rezultātā tas sarežģīs projektēšanu un montāžu.
Pašdarinātu automašīnu fotoattēli
"Jūs varat jebkurā laikā. Šodien FURFUR ir savācis spilgtākās un trakākās automašīnas no atkritumiem, vecām auto detaļām un pat sarūsējušiem podiem zem viena pārsega.
DOZS REDINGS FERRARI
Nesen Indiānā, ASV, a jauna mašīna"Ferrari". Tiesa, viņam nav nevienas detaļas no īsta Ferrari, taču automašīna izraisīja milzīgu ažiotāžu. Katra autostāvvieta pārvērtās par vietu spontānai fotosesijai.
Mašīnu ar tik lepnu nosaukumu samontēja Džošs Redings, zemnieks un nepilnas slodzes automehāniķis amatieris. Džoša saimniecībā ir vesela kaudze dažādu veidu atkritumu: vairāki dažādu veidu spaiņi, vecs tvaika katls, liela koka kaste un pat riteņi no celtniecības ķerras. Kādu iemeslu dēļ Džošs neuzdrošinājās visu šo bagātību nogādāt poligonā. Pēkšņi atkritumu kaudzē viņš ieraudzīja topošās “automašīnas” aprises.
Redings savu radījumu nosauca par "Ferrari". Auto, protams, izrādījās neizskatīgs, bet pilnīgi unikāls. Īsta Ferrari kopijas salikšana ir daudz vienkāršāka. Džoša mašīnu nav iespējams nokopēt. Nu kuram vēl tāds pats nolobījies zaļais spainis zem luktura? Un par dekoratīvajām govīm zem vējstikla nav ko teikt.
PIELĀGOTA vabole
Nederīga automašīna var kļūt par mākslas darbu, īpaši, ja tajā iesaistās mākslinieks. Indiānis vārdā Hari (Indijas varas iestādēm - Haribaabu Haatesan) par santīmiem nopirka vecu Volkswagen Beetle. Mašīna nebrauca, trūka vairāk kā puse detaļu, krāsa gandrīz nolobījās - “Vabolei” viennozīmīgi bija vieta auto lūžņos... vai Hari darbnīcā.
Mākslinieki pat Indijā nav tie bagātākie cilvēki. Bet ar daudz brīvā laika. Hari šo laiku netērēja: viņš devās uz tuvāko atkritumu poligonu. Atkritumu tūningam noderēja visdažādākie priekšmeti: salauztu automašīnu lauskas, vecs sildītājs, vesela pudeļu korķu kaisīšana, salauztas mikroshēmas.
Dažas no jaunajām “detaļām” tika izmantotas “Vaboles” remontam, pārējās - dekorēšanai. Iegūto mašīnu sauca Think Blue. Ar atkritumiem mākslinieciski noklātā Harija mašīna bija noklāta ar zelta krāsu – nebūtu kauns ar tādu ratu atbraukt ciemos pie Radža!
Interesantākais ir tas, ka Volkswagen pārstāvniecība Indijā uzskatīja Hari darbu par labāko reklāmu savām automašīnām. Tagad mākslinieks ceļo pa valsti un izstādēs demonstrē atkritumu vabolīti.
MĀJAS PORSCHE
"IN dzinēja nodalījums Porsche 997 GT3 RS ir 3,8 litru dzinējs ar jaudu 450 Zirgu spēks. Automašīna paātrinās no nulles līdz simtiem 4 sekundēs un sasniedz maksimālais ātrums 310 km/h,” aptuveni šo tekstu reiz kādā reklāmas bukletā lasījis austrietis Ferdinands Johanness. Ferdinands saprata: viņš nevarēja atļauties automašīnu. Lai kā viņš mēģinātu nopelnīt naudu, viņš nekad neredzētu 450 zirgspēkus. Jūs varat paļauties tikai uz savu.
Tieši uz šo principu Herr Johannes balstīja savu radīšanu. “Porsche” ar viena cilvēka spēka spēku – tādu ambiciozu uzdevumu sev izvirzīja austrietis. Sešus mēnešus viņš pavadīja vakarus garāžā, montējot sava četrriteņu sapņa kopiju. Ferdinands pie metāla karkasa piestiprināja plastmasas caurules un plāksnes un salīmēja tās ar īpaši stingru lenti. Tāda pati lente tika izmantota virsbūves apdarei. Austrietis mašīnas augšdaļu pārklāja ar spīdīgu plēvi.
Šī vēsturē vieglākā un lēnākā Porsche “motors” ir kā velosipēds. Ferdinands sēžas pie stūres un min pedāļus. Ferdinand GT3 RS automašīnai - tā austrietis sauca savu radījumu - tas sver ārkārtīgi maz, tikai 96 kg. Bet velosipēdam tas ir rekordliels svars. Ar aizvēju sacīkšu braucējam izdodas savu sporta auto paātrināt līdz 10 km/h.
Ferdinands plāno uzbūvēt vēl vairākus velomobilus. Protams, jūs nevarēsit vest meitenes pa to vizināties - tas ir pārāk grūti. Varbūt pielikt vēl divus pedāļus - pasažierim. Bet Herr Johannes noteikti var efektīvi aizbraukt līdz naktsklubam.
AUTO NO PODA UN ATKRISTUS
Ķīnieši kopē pilnīgi visu. No tehniskie risinājumi un dizainers atrod filmēšanas scenārijus un sīkrīkus. Ķīniešiem izdevās izlaist paštaisīto slavenā telefona piekto versiju vairākus mēnešus pirms oficiālās Apple pirmizrādes.
Nav pārsteidzoši, ka šajā valstī automašīnas kopē visi un dažādi. Un daudzi nav slinki. Brāļi Džao no Tjanšaņas skatījās uz Formulu 1 – ķīniešu mašīna joprojām neeksistēja. Strādīgie brāļi pie projekta strādāja 20 gadus un izveidoja sev jaunu “Brāli”. Tā viņi sauca iegūto sacīkšu auto.
Brāļi Džao ir ķīniešu lauksaimnieki. Viņi nekad nebija redzējuši automašīnu klātienē, taču viņiem pietika ar bildēm no žurnāliem. Ķīnieši uzcēla jauno “Brāli” viņa tēva piemiņai, kurš strādāja par kravas automašīnas vadītāju un gāja bojā zemestrīcē pirms 32 gadiem. Tagad automašīna viņam par godu tiek izstādīta Tjanšaņas auto izstādē.
Ķīnieši jau veikuši testus – auto paātrinās līdz 160 km/h. Protams, rezultāts Formulai 1 ir diezgan vājš, bet “Brother” ir izgatavots no velosipēdu fragmentiem, būvgružiem un veciem podiem. Un viņi nekad nav sapņojuši par tādiem ātrumiem.
"ROLLS-ROYCE" NO KAZAHSTĀNAS
Vēl viens kreilis autovadītājs dzīvo daudz tuvāk - Šahtinskas pilsētā, Kazahstānā. 24 gadus vecais Ruslans Mukanovs ir vienīgais Rolls-Royce Phantom īpašnieks pilsētā. Jebkurā gadījumā no ārpuses viņa auto noteikti neatšķiras no Rolls-Royce.
500 tūkstoši dolāru ir tieši tik daudz, cik Ruslanam būtu jāmaksā, lai iegādātos īstu Rolls-Royce. Vecais pārspētais Mercedes 124 viņam izmaksāja tikai 1500 USD. Apmēram tikpat daudz tika iztērēts tūninga “rezerves daļām”: plastilīnam, no kura Ruslans veidoja automašīnas līkumus, stiklšķiedrai un apmetumam virsbūves nosegšanai, zema profila riepām un palielināta rādiusa riteņiem. Ruslans visā Kazahstānā medīja Rolls-Royce zīmola nozīmīti un galu galā atrada... Kur jūs domājat? Tieši tā, Karagandā.
Mehāniķim bija jādodas uz galvaspilsētu Almati, lai redzētu, kā izskatās īsts Rolls-Royce. Palīdzēja arī zīmējumi no interneta. Rezultātā automašīna izrādījās gandrīz precīza “karaliskās automašīnas” kopija. Tikai Mukanovs iekšā neko nemainīja. "Stāstīt visiem, ka tas ir pa īstam Rolls-Royce Phantom, stulbi. Manuprāt, galvenais, lai mans veidojums vizuāli atbilstu oriģinālam. Braukt ar luksusa automašīnu, pat ja tā nav īsta, arī ir forši! - skaidro Ruslans.
Viņš kļuva īsta zvaigzneŠahtinska. Cilvēki viņam uz ceļa žņaudz, fotografējas, draugi un paziņas lūdz viņu pavizināt. Tajā pašā laikā par 15-20 tūkstošiem dolāru Ruslans ir gatavs šķirties no sava Rolls-Royce. Viņš tikko nolēma salikt jaunu, šoreiz vēl reprezentatīvāku - melno “Phantom”.
TRĪS AUTOMAŠĪNAS AUTO
Angļu inženierija ir pārspējusi visdrosmīgākos tautas automehānikas darbus. Vismaz trīs mašīnas saplūda metināšanas ekstazī, lai radītu šo skaistumu. Īpaši iespaidīgs ir spārnotais pārsegs.
Acīmredzot angļu “superauto” radītājs bieži apmeklē automašīnu metāllūžņu novietni. Turklāt viņam nav sveša mīlestība pret oriģinālām formām un neparastām krāsu kombinācijām.
Īpašnieka vārds nav precīzi noskaidrots, taču zināms, ka viņš savu amatu pārdod pat par 4000 dolāriem! Šī automašīna tika iekļauta eBay sarakstā divus gadus, taču nesen īpašnieks to izņēma no izsoļu bloka. Vai nu viņš nolēma pats braukt, vai arī beidzot atrada pircēju.
BATMOBILE
Īpaša lieta automašīnu entuziastiem ir Batmobiles. Ja vēl ir iespējams nopirkt to pašu Rolls-Royce ar ļoti lielu vēlmi un pārdot sevi verdzībā, tad Batmobile nopirkt nav iespējams. Tas, kas pieder filmu studijai, parasti nav nopērkams vai pat tikai butaforija. Bet īsts Betmens nepārdos savu automašīnu - viņam tas ir vajadzīgs.
Rezultātā izsmalcinātu kinoautomobiļu cienītāji no tā izkļūst pēc iespējas labāk. Daži cilvēki domā, ka pietiek ar to, lai automašīnu pārklātu ar tumšu audumu, uztaisītu spoileri un uzzīmētu spārnotu Betmena nozīmīti - un automašīna ir gatava aizstāvēt labestību un taisnību. Taču amerikānis Bobs Dullems šim jautājumam pievērsās daudz pamatīgāk.
Bobs vēlējās Tumbler automašīnu no Betmena sērijas, kuras režisors bija Kristofers Nolans. Dallems filmu noskatījās vismaz simts reizes un uzņēma ekrānšāviņus no visiem kadriem ar Betmena brutālo automašīnu. Viņš internetā atrada vairākus Tumblr fanu zīmējumus, pārveidoja tos un ķērās pie darba. Par laimi viņam bija dubultā garāža.
Bobs iztērēja vismaz 50 tūkstošus dolāru, lai izveidotu savu briesmoni. Jauns dzinējs V8 šeit saražo 355 ZS, taču bija jāpērk arī automātiskā pārnesumkārba, milzīgi riteņi Bigfoot un oglekļa stikls apdarei. Betmena mašīna nevar būt lēta! Rezultātā Bobs izrādījās īsts šedevrs.
Dallems nekad nešķirsies no sava Tumblr, lai arī cik naudas viņam piedāvātu. Viņš uztaisīja mašīnu sev! Acīmredzot Betmens vadījās pēc tāda paša principa.
Teksts: Ņikita Purižinskis
Meklē saturu kopienai kak_eto_sdelano Nejauši uzgāju blogu, kurā autors aprakstījis, kā radījis auto. Tā nebija jebkura automašīna, bet gan leģendāra automašīna interesants stāsts- Mercedes 300SL “Kaiju spārns”. Es sāku interesēties par automobiļu retuma atjaunošanas vēsturi un iegrimu aizraujošā lasījumā par to, kā no nulles tika izgatavota leģendāras automašīnas kopija, nevis tikai kopija, bet gan automašīna, kas salikta no oriģinālajām detaļām.
Vēlāk varēju satikt Sergeju, kurš īstenoja savu sapni, un uzzināt dažas detaļas par mašīnas tapšanu. Viņš ļāva man uzņemt tekstu un fotoattēlus no viņa emuāra un izveidot ziņu kopienas lasītājiem.
(Kopā 90 fotoattēli + 5 videoklipi)
1. Mercedes 300SL “Gullwing” izveides procesā tika izmantota piekare no Mercedes W202 un W107. Atceroties, ka labākais ir labā ienaidnieks, uzstādām regulējamus amortizatorus. Īpaša uzmanība jāpievērš pārnesumkārbai aizmugurējā ass, šeit parasti rodas lielākās problēmas, tāpēc pielāgotājiem tik ļoti patīk cietas asis. Mercedes automašīnā šī iekārta kopā ar piedziņām ir salikta uz apakšrāmja, kas ievērojami atvieglo darbu ar to.
5. Nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma atbilst Euro-3 standartam, un degvielas tvertne- īsts mākslas darbs: lai degviela neizšļakstītos, tajā ir uzstādītas starpsienas un pārplūdes caurules. Vienā no fotogrāfijām redzama stūres slēdzene.
10. Projektā Gullwing tika nolemts izmantot nākamās paaudzes M104 dzinējus ar tilpumu 3,2 litri un jaudu 220 ZS. pārī ar automātisko 5 pakāpju pārnesumkārbu. Dzinēja izvēle nebija nejauša – tas ir jaudīgāks, vieglāks un klusāks. Pārnesumkārba ir primitīva, ar griezes momenta pārveidotāju; daudzi ir pazīstami ar šīm vienībām no Mercedes W124, W140, W129, W210. Tika uzstādīts arī hidrauliskais pastiprinātājs, visi agregāti jauni, tāpēc problēmām nevajadzētu būt.
12. Ķermeņa veidošana.
13. Vēl 1955. gadā Daimler-Benz ražoja 20 automašīnas ar alumīnija virsbūvi un vienu ar kompozītmateriālu. Mēs nolēmām izmēģināt kompozītmateriālu.
15. Pēc virsbūves izgatavošanas un šasijas salikšanas sākas virsbūves krustojums ar rāmi. Process ir tik rūpīgs un drūms, ka neviena fotogrāfija vai vārdi to nevar izteikt. Salikšana un demontāža, regulēšana - tas viss aizņem vairāk nekā vienu dienu. Daudzas detaļas tiek pārveidotas uz vietas, un korpuss tiek piestiprināts pie rāmja caur īpašiem amortizatoriem ar skrūvēm 30 vietās.
16. Ir uzstādītas un noregulētas visas virsbūves daļas - durvis, motora pārsegs, bagāžnieka vāks. Ar stiklu ir daudz problēmu - tās tiek montētas uz gumijas blīvēm, un, tā kā visas blīves ir oriģinālas un paredzētas tēraudam, jums ir stingri jāievēro atveru rāmju biezums. Katra daļa tiek noņemta, noregulēta ar roku un tikai pēc tam uzstādīta vietā.
24. Daudzas detaļas populārākajiem retajiem modeļiem joprojām atsevišķās darbnīcās tiek ražotas nelielās partijās, ko aktīvi izmanto visi restauratori. Bet būsim godīgi: pašas rūpnīcas vilto savus retumus, un Audi un Mercedes tas ir īpaši izdevies.
25. Daudzos muzejos ir eksplicētas kopijas. Tātad, pēdējā laikā ir bijis daudz Horhu. Tas ir īpaši interesanti, ņemot vērā, ka visa rūpnīcas dokumentācija kara laikā tika pazaudēta. Desmitiem darbnīcu izmanto šo gadu iekārtas, lai ražotu viltojumus, nododot tos kā rūpīgi restaurētus izstrādājumus. Velns slēpjas detaļās.
26. Tā nu vienkārši par 500 tūkstošiem eiro nopirkām un savācām visas detaļas, kas varētu izrotāt jebkuru retumu. Es jums apliecinu, ka katram uzgrieznim un skrūvei (es nerunāju par gumijas lentēm) ir pareizs marķējums 1955. gads. Viss ir oriģināls, pat sēdeklis slīd.
27. Tagad korpuss ir nogruntēts, un tas ir svarīgākais, jo kompozīts ir īpašs materiāls krāsošanai, jo tam ir nepieciešami plastifikatori un visādas citas sarežģītas lietas. Primer noslēpumi tiek glabāti, un neviens jums to nekad nestāstīs. Bet izskatās skaisti.
Īss video par krāsošanas procesu
31. Kamēr tiek krāsots korpuss, sagatavosim sastāvdaļas montāžai. Kā jau teicu, velns slēpjas detaļās, un to mašīnā ir vairāk nekā 2 tūkstoši! Mērinstrumentu panelis, viņi viņu meklēja ļoti ilgi.
32. Atrodam arī ierīces un relejus, ne visu, protams, var dabūt uzreiz.
33. Bet ar apskaužamu pacietību un neatlaidību jums būs iespēja iegūt pilnīgi autentisku instrumentu paneli, kas sastāv no 80 (!) daļām.
34. Galvenais, lai vēlāk derēs: visas ierīces ir dārgas. Lēti nekad nav labi.
36. Korpuss klāts ar 6 lakas kārtām, ir ļoti smuks un nav nepieciešams klāt ar hroma plēvi. Jā, šagrīns ir obligāts, un graudiem jābūt labi. Mūsdienās vairs tā nekrāso, visu atšķaida ar ūdeni, rūpējas par vidi, rūpējas par dabu. Starp citu, krāsu 744 (sudraba) ir visgrūtāk krāsot, kā to jums pateiks jebkurš gleznotājs.
41. Šasija un virsbūve beidzot ir apprecēti.
45. Uzstādītas durvis. Šķiet, ka tas ir vienkāršs jautājums, bet es vēlos jums pastāstīt stāstu. Mercedes 300SL “Gullwing” bija daudz dizaina trūkumu. Vienas no tām bija pašas durvis: tās bija tērauda, smagas un ar eņģēm piestiprinātas pie korpusa jumta, un tās nostiprināja ar atsperi, kas bija ietverta starp dobām tērauda caurulēm ar eņģēm galā.
Augšējā stāvoklī atspere bija saspiesta, un, kad durvis tika nolaistas, tās izstiepās un ar rūkoņu aizcirta durvis. Atverot bija jāpārvar atsperes pretestība, kas vienkārši izrāva durvis kopā ar kronšteiniem (katra 900 eiro).
Pieredzējuši Gullwing īpašnieki zina, ka, ja to izmanto nepareizi, tas neizbēgami novedīs pie jumta deformācijas, un paši kronšteini vienkārši saplīst. Laika gaitā stieņa un atsperu komplekts kļuva par izmisīgu trūkumu, un tā izmaksas pieauga līdz astronomiskiem augstumiem. Katrs šāda retuma īpašnieks šīs vienības remontē reizi sezonā. Nolēmām iet citu ceļu un uzstādīt gāzes amortizatorus.
46. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk, bet tas tā nebija. Mums bija jāizstrādā visa vienība, kas prasīja 4 mēnešus smaga darba. Par laimi, tika atrasta darbnīca, kas idejas un zīmējumus atdzīvināja. Ar pilnīgu ārējo autentiskumu durvis mūsdienās atveras kā vācu apvidus auto aizmugurējās piektās durvis. Mezgls izrādījās tik veiksmīgs, ka uzreiz kļuva par visu retumu īpašnieku iekāres objektu, domāju, ka drīz visām “gulvingām” būs durvis, kas atveras ļoti efektīvi un gludi, bez klauvēšanas. Tagad šis process patiesi ir kļuvis kā kaijas spārna vicināšana – graciozs un gluds.
Šis ir tikai viens un vienkāršākais piemērs problēmām, kas bija jāatrisina šīs automašīnas būvniecības laikā.
47. Starp citu, izmaiņas ir piedzīvojis arī durvju slēdzenes mehānisms. Neskatoties uz izmaksām 1500 eiro, tās ļoti bieži iesprūda un nesakārtoja durvis, bet tas jau ir cits stāsts.
49. Pašā projekta sākumā likās, ka iekštelpu apdare ir mazākā problēma, par laimi ik uz soļa ir darbnīcas iekštelpu pārvilkšanai, un tagad jebkurš meistars var tikt galā ar ādu. Pārklāt ar ādu daudz detaļu ir liels darījums, taču, kā izrādījās, tā ir MILZĪGA PROBLĒMA! Pēc četriem mēģinājumiem veidot interjera daļas tūninga studijās, sapratu: viss ir daudz sarežģītāk.
Radāmie produkti nevēlējās izskatīties pēc oriģināliem. Viss izskatījās kā lēts viltojums: āda bija sarīga, bija redzamas termiskās apstrādes pēdas, tekstūra nesakrita, un neviens nevarēja līdzināties materiālam. Vārdu sakot, sāku iedziļināties smalkumos un atklāju, ka mūsdienu amatnieki neprot strādāt ar filcu, vilnu un citiem tajā laikā izmantotajiem materiāliem. Viņi muļķīgi sildīja un stiepa ādu, izmantoja putu gumiju, kur vien varēja, aktīvi strādāja ar gludekli, vārdu sakot, nežēlīgi iznīcināja materiālus, atņemot tiem dabiskumu un cēlumu. Es pat nerunāju par izturību.
Pēc pusgada ciešanām nonācām pie secinājuma, ka uz šādu darbu ir spējīgi tikai restauratori. Viņiem ir īpaša putu gumija un filcs. Vispār atradām firmu, puiši - vilki, puiši ap 60 gadiem, kas jau 40 gadus restaurē tikai mersedesus. Tas, ko viņi mums rādīja un stāstīja, ir tikai romāns par ādu, un viņi savus noslēpumus sargā apmēram tāpat kā papīra izgatavošanas noslēpumu par dolāru.
Video parāda aptuveno procesa gaitu.
50. Mana mazuļa interjera detaļu pabeigšana prasīja 4 mēnešus. Āda ir vienkārši dzīva.
51. Piebildīšu arī to, ka āda, ko ražotāji šodien piedāvā, ir ķīmiska blēņas ar impregnācijām. Ne velti visi Mercedes un BMW īpašnieki pēc gada lietošanas ir sajukuši - saloni izskatās kā seno redvanu saloni: nav svaigi, āda izstaipās un nolobās. Kā jau teicu iepriekš – velns slēpjas detaļās.
52. Es pat nerunāju par vinilu, ko plaši izmanto japāņi un principā visi ražotāji. Mūsdienās mersedesā jakai nepietiek ādas, tā ir tikai muļķība, tāpēc arī parādās iespējas - "dizains", "individuāls", "ekskluzīvs". Vadošie ražotāji jums piedāvās īstu ādu vismaz par 10-15 tūkstošiem dolāru, bet to, ko viņi jums šuj par 50 tūkstošiem rubļu, ir grūti pat nosaukt par ādu.
54. Riteņi ir viena no svarīgākajām automašīnas daļām. Tātad mūsu izskatīgajam puisim bija divu veidu riteņi. Pirmie tika instalēti civilajā versijā.
55. Otrais tika piedāvāts kā iespēja. Tie nāca no sporta – īstie, ar centrālo uzgriezni. Protams, ir patīkami, ja ir hromēti riteņi, taču cena 5 tūkstoši eiro par riteni ir nedaudz kaitinoša.
56. Kā tad var ar āmuru iesist pa riekstu, zinot, ka tas ir zelts? Arī oriģinālais disks klasikai nav lēts – 3 tūkstoši eiro. Tāpēc es domāju, ka ļoti vēlos ietaupīt 8 tūkstošus eiro.
57. Viens no galvenajiem faktoriem dzinēja darbībā ir izplūdes gāzu (sadegšanas produktu) izvadīšana. Es negribu šeit atcerēties termodinamikas likumus, es tikai teikšu, ka pēdējos 150 gadus izpūtējs ir progresa simbols. Atcerieties lokomotīvju skursteņus, tvaikoņus, domnas. Atceroties savu mīlestību pret detaļām, es vēlos jums apliecināt, ka visrūpīgākā uzmanība tika pievērsta caurulei. Šis ir inženierijas šedevrs.
Izplūdes sistēma ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, ko neviens ražotājs nevar atļauties, un tā ir sarežģīta biezu un plānsienu cauruļu sistēma, kas ir uzstādīta viena iekšpusē, un tas ļāva nodrošināt pilnīgu caurules izskata autentiskumu, lai atrisinātu "graušanas" problēmu - troksni un salona apsildi. Nu, galvenais ir izplūdes skaņa, tā ir tikai dziesma. Problēma tika atrisināta, izmantojot sistēmas iekšpusē uzstādītos rezonatorus.
Ja vēlies saprast, kāds tev ir auto, paskaties uz izplūdes cauruli!
Nepievērsiet uzmanību fotoattēlā redzamajam datumam, jūs tikko iegādājāties pienācīgu kameru. Tāpēc viņi noklikšķināja uz tā, bet nesaprata norādījumus, un izrādījās, ka datums ir nepareizs. Nu, pie velna, visi interesenti - izbaudiet.
58. Ieviesām daudz izmaiņu dizainā, cenšamies visu padarīt pēc iespējas autentiskāku. Ļoti viltīga rokas bremze.
59. Tvertne ir cita lieta, mēs savu izgatavojām no nerūsējošā tērauda, nedaudz mainot kakla atrašanās vietu, bet tas ir atsevišķs stāsts.
63. Jā labs teiciens- Labāk to redzēt vienu reizi, nekā lasīt par to simts reizes. Ikviens, kas lasa un skatās manu blogu, zina manu mīļāko izteicienu - VELNS IR DETAĻĀS. Tieši šīs detaļas es jums šodien parādīšu. Nav jēgas ilgi rakstīt, pats visu sapratīsi.
64. Pītas uzkabes un elektroinstalācijas, nu, es domāju, ka jūs vienkārši neko tādu neesat redzējuši, divu toņu rags, īsi sakot, paskatieties, tas viss saucas TEHNOLOĢIJA.
67. Galvenais šī projekta īstenošanas uzdevums bija radīt visu interjera detaļu pilnīgu autentiskumu. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk nekā esoša parauga kopēšana, taču, kā saka, viss nav tik vienkārši un daudz grūtāk nekā pat restaurācija.
Tātad mums vajadzēja panākt, lai visas analogās ierīces darbotos un darbotos pareizi elektroniskās vienības modernas vienības; iebāzt baru šaurajā mašīnā papildu aprīkojums piemēram, gaisa kondicionieris, stūres pastiprinātājs, bremžu pastiprinātājs. Tam visam vajadzētu darboties no standarta pārslēgšanas slēdžiem un slēdžiem. Sildītāja amortizatoriem kādreiz bija mehāniska piedziņa, piemēram, Volga GAZ-21, tāpēc arī sildītājs bija rūpīgi jāpārveido. Bet lielākā problēma bija pārnesumu selektora izgatavošana.
68. Visa grūtība bija tajā, ka auto sākotnēji tika būvēts sportam, bija mazs un ļoti zems, pat motors bija jānoliek 30 grādu leņķī, lai netraucētu mašīnas siluetam. Kaste atradās tunelī, un tai bija tieša šarnīrveida piedziņa.
69. Starp kasti un pašu kasti bija ne vairāk kā 2 cm brīvas vietas. Jau teicu, ka pats auto bija šaurs un ļoti skaļš, arī šī problēma bija jārisina. Tā kā tika ņemts standarta dzinēja-kastes pāris, uzdevums kļuva vēl grūtāks, jo automātiskā pārnesumkārba daudz lielāka izmēra un tam ir pavisam cits vadības princips.
71. Pēc daudzām mocībām tika izstrādāta eņģe un stieņu sistēma, kas ļāva pilnībā atdarināt šo agregātu, par ko ir viegli pārliecināties, aplūkojot oriģinālu.
72. Nu, pats interesantākais: ja rūpīgi izpētīsiet fotogrāfijas, redzēsiet, ka sēdekļi ir daudz zemāki par oriģinālajiem, arī tas ir triks. Fakts ir tāds, ka automašīna bija tik saspiesta, ka cilvēks ar 180 cm augumu atspieda galvu uz jumta un bija spiests sēdēt saliekts pie stūres, bet man patīk braukt ar taisnām rokām, tāpēc nācās mainīt stūres statņa leņķis, lai nodrošinātu komfortu un netraucētu vispārējo formu. Tas, kā tas tika panākts, ir vesels romāns, sākot no unikālu ragavu izgatavošanas līdz grīdas un sēdekļu pārprojektēšanai.
73. Es neesmu pirmais, kurš nolēma atjaunot leģendāro automašīnu. 70. gadu beigās līdzīgi mēģinājumi tika veikti Amerikā; Tonijs Ostermeiers, bijušais mehānikas inženieris no Gardenas, sasniedza vislielāko progresu. Viņam izdevās uzbūvēt aptuveni 15 automašīnas 10 gadu laikā, izmantojot to gadu Mercedes vienības. Mūsdienās šīs automašīnas pašas par sevi ir retums.
Esmu tos redzējis, protams, tie nav ne tuvu tik kvalitatīvi produkti, kā gribētos, bet tie ir labākie, kas ir izgatavoti. 90. gados bija amerikāņu kompānijas "Speedster" mēģinājumi, izmantojot Tonija matricu, implantēt to uz Chevrolet Corvette C03 sastāvdaļām. Tika ražotas tikai divas automašīnas. Viens no tiem tagad atrodas Ukrainā, bet otrs - Maskavā. Automašīnas tika pārdotas par 150 tūkstošiem dolāru.
74. Patiesībā tas arī viss. Tiesa, bija mēģinājumi uzlikt čaulu SL un vēl daudzi skaļi paziņojumi, bet tas viss bija zilch, cilvēki skrēja lokomotīvei pa priekšu, kā ar mūsu e-mobili: vēl nekas nav, bet jau ir iesniegti 40 tūkstoši pieteikumu. .
Starp citu, strādāt ar kompozītmateriāliem ir ļoti grūti. Tikai tā kvalitatīvā krāsošana maksā aptuveni 10 tūkstošus eiro. Nu, un pats galvenais: KALTOŠANA UN KOPĒŠANA IR DIVAS LIELAS ATŠĶIRĪBAS.
75. Saka, ka mašīnā visam jābūt perfektam – gan dzinējam, gan bagāžniekam. Pirmajā automašīnā viņi nolēma izmantot gāzes amortizatorus, lai atvērtu un nostiprinātu bagāžnieka vāku.
76. Nedaudz pārveidojām uzpildes kakliņu, saprātīgi ņemot vērā, ka, ja tas cieši pieguļ bagāžnieka vākam, tas samazinās risku, ka benzīna smaka izplatīsies salonā, ja tas izšļakstās.
Man šī ideja nepatika. Šai automašīnai viņi to padarīja tuvāk oriģinālam, mainot tikai uzpildes kakliņa formu (tērauda piltuvei ap vāciņu vajadzētu novērst degvielas izliešanu uz paklāja).
77. Protams, bez tā kolhozs nevarēja iztikt: ap pildījuma kaklu uzcēla ādas gondolu. Šķiet, ka izskatās jauki, un viņi atteicās no amortizatoriem, uzstādot oriģinālo mehānismu (nūju) bagāžnieka vāka nostiprināšanai. Jūs, protams, varētu sajaukt ar atsperēm, piemēram, tālāk modernas automašīnas, bet man šķiet, ka tas nogalinās pašu mašīnas garu. Bagāžnieks atvērtā veidā izskatās ļoti jauki.
90. Apbrauksim mašīnu.
Varu piebilst tikai vienu: pirms sāc kaut ko darīt, rūpīgi pārdomā, vai tev ir spēks iesākto pabeigt.
Pēc ierašanās Krievijā.
Video no atjaunotās automašīnas iekšpuses.
Šajā video var redzēt, kā vācieši atjauno reportāžas varoni, to pašu “kaiju”.
Šis nav gluži jebkurš auto, bet gan leģendārs auto ar interesantu vēsturi – Mercedes 300SL "Gullwing". Zemāk ir aizraujoši lasīts par to, kā no nulles tika izgatavota leģendārās automašīnas kopija, nevis tikai kopija, bet gan automašīna, kas salikta no oriģinālajām detaļām. Mercedes 300SL "Gullwing" izveides procesā tika izmantota piekare no Mercedes W202 un W107. Atceroties, ka labākais ir labā ienaidnieks, uzstādām regulējamus amortizatorus. Īpaša uzmanība jāpievērš aizmugurējās ass pārnesumkārbai, parasti tieši ar to rodas lielākās problēmas, tāpēc pielāgotājiem tik ļoti patīk cietas asis. Mercedes automašīnā šī iekārta kopā ar piedziņām ir salikta uz apakšrāmja, kas ievērojami atvieglo darbu ar to. 
Nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma atbilst Euro 3 standartam, un degvielas tvertne ir īsts mākslas darbs: lai nepieļautu degvielas izšļakstīšanos, tajā ir uzstādītas starpsienas un pārplūdes caurules. Vienā no fotogrāfijām redzama stūres slēdzene. 
Gullwing projektā tika nolemts izmantot nākamās paaudzes M104 dzinējus ar 3,2 litru tilpumu un 220 ZS jaudu. pārī ar automātisko 5 pakāpju pārnesumkārbu. Dzinēja izvēle nebija nejauša – tas ir jaudīgāks, vieglāks un klusāks. Pārnesumkārba ir primitīva, ar griezes momenta pārveidotāju, daudzi ir pazīstami ar šīm vienībām no Mercedes W124, W140, W129, W210. Tika uzstādīts arī hidrauliskais pastiprinātājs, visi agregāti jauni, tāpēc problēmām nevajadzētu būt. 
Mēs veidojam ķermeni. 
Jau 1955. gadā uzņēmums " Daimler Benz" saražoja 20 automašīnas ar alumīnija virsbūvi un vienu ar kompozītmateriālu. Mēs nolēmām izmēģināt kompozītmateriālu. 
Pēc virsbūves izgatavošanas un šasijas salikšanas sākas virsbūves krustošanās ar rāmi. Process ir tik rūpīgs un drūms, ka neviena fotogrāfija vai vārdi to nevar izteikt. Salikšana un demontāža, regulēšana - tas viss aizņem vairāk nekā vienu dienu. Daudzas detaļas tiek pārveidotas uz vietas, un korpuss tiek piestiprināts pie rāmja caur īpašiem amortizatoriem ar skrūvēm 30 vietās. Visas virsbūves daļas ir uzstādītas un regulētas - durvis, motora pārsegs, bagāžnieka vāks. Ar stiklu ir daudz problēmu - tās tiek montētas uz gumijas blīvēm, un, tā kā visas blīves ir oriģinālas un paredzētas tēraudam, jums ir stingri jāievēro atveru rāmju biezums. Katra daļa tiek noņemta, noregulēta ar roku un tikai pēc tam uzstādīta vietā. 
Daudzas detaļas populārākajiem retajiem modeļiem joprojām atsevišķās darbnīcās tiek ražotas nelielās partijās, ko aktīvi izmanto visi restauratori. Bet, godīgi sakot, rūpnīcas pašas vilto savus retumus, un Audi un Mercedes tas ir īpaši izdevies. 
Daudzos muzejos ir atklātas kopijas. Tātad, pēdējā laikā ir bijis daudz Horhu. Tas ir īpaši interesanti, ņemot vērā, ka visa rūpnīcas dokumentācija kara laikā tika pazaudēta. Desmitiem darbnīcu izmanto šo gadu iekārtas, lai ražotu viltojumus, nododot tos kā rūpīgi restaurētus izstrādājumus. Velns slēpjas detaļās. 
Tā nu vienkārši par 500 tūkstošiem eiro nopirkām un savācām visas detaļas, kas varētu izdaiļot jebkuru retumu. Es jums apliecinu, ka katrs uzgrieznis un skrūve (es pat nerunāju par gumijas lentēm) ir pareizi apzīmēts ar 1955. gadu. Viss ir oriģināls, pat sēdeklis slīd. 
Korpuss jau ir nogruntēts, un tas ir svarīgākais, jo kompozīts ir īpašs materiāls krāsošanai, jo tam ir nepieciešami plastifikatori un visādas citas sarežģītas lietas. Primer noslēpumi tiek glabāti, un neviens jums to nekad nestāstīs. Bet izskatās skaisti. 
Nu, kamēr tiek krāsots korpuss, gatavosim sastāvdaļas montāžai. Kā jau teicu, velns slēpjas detaļās, un to mašīnā ir vairāk nekā 2 tūkstoši! Informācijas panelis, mēs to meklējām ļoti ilgi. 
Atrodam arī ierīces un relejus, bet, protams, ne viss izdodas uzreiz. 
Bet ar apskaužamu pacietību un neatlaidību jums būs iespēja iegūt pilnīgi autentisku instrumentu paneli, kas sastāv no 80 (!) daļām. 
Galvenais, lai tas darbotos vēlāk: visas ierīces ir dārgas. Lēti nekad nav labi. 
Korpuss klāts ar 6 lakas kārtām, ļoti smuks un nav nepieciešams pārsegt ar hroma plēvi. Jā, šagrīns ir obligāts, un graudiem jābūt labi. Mūsdienās vairs tā nekrāso, visu atšķaida ar ūdeni, rūpējas par vidi, rūpējas par dabu. Starp citu, krāsu 744 (sudraba) ir visgrūtāk krāsot, kā to jums pateiks jebkurš gleznotājs. 
Šasija un virsbūve beidzot ir apprecēti. 
Durvis tika uzstādītas. Šķiet, ka tas nav sarežģīts jautājums, bet es vēlos jums pastāstīt stāstu. Mercedes 300SL "Gullwing" bija daudz dizaina trūkumu. Vienas no tām bija pašas durvis: tās bija tērauda, smagas un ar eņģēm piestiprinātas pie korpusa jumta, un tās nostiprināja ar atsperi, kas bija ietverta starp dobām tērauda caurulēm ar eņģēm galā. Augšējā stāvoklī atspere bija saspiesta, un, kad durvis tika nolaistas, tās izstiepās un ar rūkoņu aizcirta durvis. Atverot bija jāpārvar atsperes pretestība, kas vienkārši izrāva durvis kopā ar kronšteiniem (katra 900 eiro). Pieredzējuši Gullwing īpašnieki zina, ka, ja to izmanto nepareizi, tas neizbēgami novedīs pie jumta deformācijas, un paši kronšteini vienkārši saplīst. Laika gaitā stieņa un atsperu komplekts kļuva par izmisīgu trūkumu, un tā izmaksas pieauga līdz astronomiskiem augstumiem. Katrs šāda retuma īpašnieks šīs vienības remontē reizi sezonā. Nolēmām iet citu ceļu un uzstādīt gāzes amortizatorus. 
Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk, bet tas tā nebija. Mums bija jāizstrādā visa vienība, kas prasīja 4 mēnešus smaga darba. Par laimi, tika atrasta darbnīca, kas idejas un zīmējumus atdzīvināja. Ar pilnīgu ārējo autentiskumu durvis mūsdienās atveras kā vācu apvidus auto aizmugurējās piektās durvis. Mezgls izrādījās tik veiksmīgs, ka uzreiz kļuva par visu retumu īpašnieku iekāres objektu, domāju, ka drīz visām “gulvingām” būs durvis, kas atveras ļoti efektīvi un gludi, bez klauvēšanas. Tagad šis process patiesi ir kļuvis kā kaijas spārna vicināšana – graciozs un gluds. Šis ir tikai viens un vienkāršākais piemērs problēmām, kas bija jāatrisina šīs automašīnas būvniecības laikā. 
Starp citu, izmaiņas ir piedzīvojis arī durvju slēdzenes mehānisms. Neskatoties uz izmaksām 1500 eiro, tās ļoti bieži iesprūda un nesakārtoja durvis, bet tas jau ir cits stāsts. 
Pašā projekta sākumā likās, ka ar interjera apdari ir mazākā problēma, par laimi ik uz soļa ir darbnīcas, kur iekštelpu pārvilkšana notiek, bet tagad ar ādu tiek galā jebkurš meistars. Viltība ir pārklāt ar ādu daudz detaļu, bet, kā izrādījās, tā ir MILZĪGA PROBLĒMA! Pēc četriem mēģinājumiem veidot interjera daļas tūninga studijās, sapratu: viss ir daudz sarežģītāk. Radāmie produkti nevēlējās izskatīties pēc oriģināliem. Viss izskatījās kā lēts viltojums: āda bija sarīga, bija redzamas termiskās apstrādes pēdas, tekstūra nesakrita, un neviens nevarēja līdzināties materiālam. Īsāk sakot, sāku iedziļināties smalkumos un atklāju, ka mūsdienu amatnieki neprot strādāt ar filcu, vilnu un citiem tajā laikā izmantotajiem materiāliem. Viņi muļķīgi sildīja un stiepa ādu, izmantoja putu gumiju, kur vien varēja, aktīvi strādāja ar gludekli, vārdu sakot, nežēlīgi iznīcināja materiālus, atņemot tiem dabiskumu un cēlumu. Es pat nerunāju par izturību. Pēc pusgada ciešanām nonācām pie secinājuma, ka uz šādu darbu ir spējīgi tikai restauratori. Viņiem ir īpaša putu gumija un filcs. Vispār atradām firmu, puiši - vilki, puiši, ap 60 gadiem, kas jau 40 gadus restaurē tikai mersedesus. Tas, ko viņi mums rādīja un stāstīja, ir tikai romāns par ādu, un viņi savus noslēpumus sargā apmēram tāpat kā papīra izgatavošanas noslēpumu par dolāru. Interjera detaļas manam mazulim aizņēma 4 mēnešus. Āda ir vienkārši dzīva. 
Vēl piebildīšu, ka āda, ko ražotāji šodien piedāvā, ir ķīmiska blēņa ar impregnācijām. Ne velti visi Mercedes un BMW īpašnieki pēc gada lietošanas ir sajukuši - saloni izskatās kā veciem redvaniem: novecojuši, āda izstiepjas un nolobās. Kā jau teicu iepriekš – velns slēpjas detaļās. 
Es pat nerunāju par vinilu, ko plaši izmanto japāņi un principā visi ražotāji. Mūsdienās mersedesā jakai nepietiek ādas, tā ir tikai muļķība, tāpēc arī parādās iespējas - "dizains", "individuāls", "ekskluzīvs". Vadošie ražotāji jums piedāvās īstu ādu vismaz par 10-15 tūkstošiem dolāru, bet to, ko viņi jums šuj par 50 tūkstošiem rubļu, ir grūti pat nosaukt par ādu. 
Riteņi ir viena no svarīgākajām automašīnas daļām. Tātad mūsu izskatīgajam puisim bija divu veidu riteņi. Pirmie tika instalēti civilajā versijā. 
Pēdējie tika piedāvāti kā iespēja. Tie nāca no sporta – īstie, ar centrālo uzgriezni. Protams, ir patīkami, ja ir hromēti riteņi, taču cena 5 tūkstoši eiro par riteni ir nedaudz kaitinoša. 
Kā tad var ar āmuru sist pa uzgriezni, zinot, ka tas ir zelts? Arī oriģinālais disks klasikai nav lēts – 3 tūkstoši eiro. Tāpēc es domāju, ka ļoti vēlos ietaupīt 8 tūkstošus eiro. 
Viens no galvenajiem faktoriem dzinēja darbībā ir izplūdes gāzu (sadegšanas produktu) noņemšana. Es negribu šeit atcerēties termodinamikas likumus, es tikai teikšu, ka pēdējos 150 gadus izplūdes caurule ir bijusi progresa simbols. Atcerieties lokomotīvju skursteņus, tvaikoņus, domnas. Atceroties savu mīlestību pret detaļām, es vēlos jums apliecināt, ka visrūpīgākā uzmanība tika pievērsta caurulei. Šis ir inženierijas šedevrs. 
Izplūdes sistēma ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, ko neviens ražotājs nevar atļauties, un tā ir sarežģīta biezu un plānsienu cauruļu sistēma, kas ir uzstādīta viena iekšpusē, un tas ļāva nodrošināt pilnīgu caurules izskata autentiskumu, lai atrisinātu “graušanas” problēmu - troksni un salona apsildi. Nu, galvenais ir izplūdes skaņa, tā ir tikai dziesma. Problēma tika atrisināta, izmantojot sistēmas iekšpusē uzstādītos rezonatorus. Ja vēlies saprast, kāds tev ir auto, paskaties uz izplūdes cauruli! Nepievērsiet uzmanību fotoattēlā redzamajam datumam, jūs tikko iegādājāties pienācīgu kameru. Tāpēc viņi noklikšķināja uz tā, bet nesaprata norādījumus, un izrādījās, ka datums ir nepareizs. Mēs veicām daudzas izmaiņas dizainā, cenšamies visu padarīt pēc iespējas autentiskāku. Ļoti viltīga rokas bremze. 
Tvertne ir cita lieta; mēs savu izgatavojām no nerūsējošā tērauda, nedaudz mainot kakla atrašanās vietu, bet tas ir atsevišķs stāsts. 
Ir labs teiciens – labāk vienreiz redzēt, nekā simts reizes lasīt. Mans mīļākais izteiciens, ko esmu atkārtojis vairāk nekā vienu reizi, ir “Velns IR DETAĻĀS”. Tieši šīs detaļas es jums parādīšu. Nav jēgas ilgi rakstīt, pats visu sapratīsi. Pītas siksnas un elektroinstalācijas, nu, es domāju, ka jūs vienkārši neko tādu neesat redzējis, divu toņu rags, īsi sakot, paskatieties, to visu sauc par TEHNOLOĢIJU. 
Galvenais šī projekta īstenošanas uzdevums bija radīt visu interjera detaļu pilnīgu autentiskumu. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk nekā esoša parauga kopēšana, taču, kā saka, viss nav tik vienkārši un daudz grūtāk nekā pat restaurācija. Tātad mums vajadzēja panākt, lai visas analogās ierīces darbotos un pareizi darbotos ar mūsdienu ierīču elektroniskajām vienībām; ievietojiet šaurajā mazajā automašīnā virkni papildu aprīkojuma, piemēram, gaisa kondicionētāju, stūres pastiprinātāju un bremžu pastiprinātāju. Tam visam vajadzētu darboties no standarta pārslēgšanas slēdžiem un slēdžiem. Sildītāja amortizatoriem kādreiz bija mehāniska piedziņa, piemēram, Volga GAZ-21, tāpēc arī sildītājs bija rūpīgi jāpārveido. Bet lielākā problēma bija pārnesumu selektora izgatavošana. 
Visa grūtība bija tajā, ka auto sākotnēji tika būvēts sportam, bija mazs un ļoti zems, pat motors bija jānoliek 30 grādu leņķī, lai netraucētu mašīnas siluetam. Kaste atradās tunelī, un tai bija tieša šarnīrveida piedziņa. 
Starp kasti un pašu kasti nebija vairāk kā 2 cm brīvas vietas. Jau teicu, ka pats auto bija šaurs un ļoti skaļš, arī šī problēma bija jārisina. Kopš tika ņemts standarta dzinēja-kastes pāris, uzdevums kļuva vēl grūtāks, jo automātiskā ātrumkārba ir daudz lielāka izmēra un tai ir pavisam cits vadības princips. 
Pēc daudzām mocībām tika izstrādāta eņģe un stieņu sistēma, kas ļāva pilnībā atdarināt šo agregātu, par ko ir viegli pārliecināties, aplūkojot oriģinālu. 
Nu, pats interesantākais: ja rūpīgi izpētīsiet fotogrāfijas, redzēsiet, ka sēdekļi ir daudz zemāki par oriģinālajiem, arī tas ir triks. Fakts ir tāds, ka automašīna bija tik saspiesta, ka cilvēks ar 180 cm augumu atbalstīja galvu pret jumtu un bija spiests sēdēt saliekts pie stūres, bet man patīk braukt ar taisnām rokām, tāpēc nācās mainīt stūres statņa leņķis, lai nodrošinātu komfortu un netraucētu kopējo izskatu. Tas, kā tas tika panākts, ir vesels romāns, sākot no unikālu ragavu izgatavošanas līdz grīdas un sēdekļu pārprojektēšanai. 
Es neesmu pirmais, kurš nolēma atjaunot leģendāro automašīnu. 70. gadu beigās līdzīgi mēģinājumi tika veikti Amerikā; Tonijs Ostermeiers, bijušais mehānikas inženieris no Gardenas, sasniedza vislielāko progresu. Viņam izdevās uzbūvēt aptuveni 15 automašīnas 10 gadu laikā, izmantojot to gadu Mercedes vienības. Mūsdienās šīs automašīnas pašas par sevi ir retums. Esmu tos redzējis, protams, tie nav ne tuvu tik kvalitatīvi produkti, kā gribētos, bet tie ir labākie, kas ir izgatavoti. 90. gados bija amerikāņu kompānijas "Speedster" mēģinājumi, izmantojot Tonija matricu, implantēt to uz "Chevrolet Corvette C3" mezgliem. Tika saražotas tikai 2 automašīnas. Viens no tiem tagad atrodas Ukrainā, bet otrs - Maskavā. Automašīnas tika pārdotas par 150 tūkstošiem dolāru. 
Patiesībā tas arī viss. Tiesa, bija mēģinājumi uzlikt čaulu SL un vēl daudzi skaļi paziņojumi, bet tas viss bija zilch, cilvēki skrēja lokomotīvei pa priekšu, kā ar mūsu e-mobili: vēl nekas nav, bet 40 tūkstoši pieteikumu jau ir iesniegts. Starp citu, strādāt ar kompozītmateriāliem ir ļoti grūti. Tikai tā kvalitatīvā krāsošana maksā aptuveni 10 tūkstošus eiro. Nu, un pats galvenais: viltošana un kopēšana ir divas LIELAS atšķirības. 
Viņi saka, ka automašīnā visam jābūt perfektam, gan dzinējam, gan bagāžniekam. Pirmajā automašīnā viņi nolēma izmantot gāzes amortizatorus, lai atvērtu un nostiprinātu bagāžnieka vāku. Nedaudz pārveidojām uzpildes kaklu, saprātīgi ņemot vērā, ka, ja tas cieši pieguļ bagāžnieka vākam, tas samazinās risku, ka benzīna smaka izplūšanas gadījumā salonā izplatīsies. 
Man šī ideja nepatika. Šai automašīnai viņi to padarīja tuvāk oriģinālam, mainot tikai uzpildes kakliņa formu (tērauda piltuvei ap vāciņu vajadzētu novērst degvielas izliešanu uz paklāja). Protams, bez tā kolhozs nevarēja iztikt: viņi uzcēla ādas apvalku ap pildījuma kaklu. Šķiet, ka izskatās jauki, un viņi atteicās no amortizatoriem, uzstādot oriģinālo mehānismu (nūju) bagāžnieka vāka nostiprināšanai. Var, protams, jaukties ar atsperēm, piemēram, mūsdienu automašīnām, bet man šķiet, ka tas nogalinātu pašu automašīnas garu. Bagāžnieks atvērtā veidā izskatās ļoti jauki. 
Un no aizmugures viss izskatās ļoti forši. Ņemot vērā, ka mūsdienās visi izmanto bezkameru riepas, nolēmām atbrīvot vietu, standarta riteņa vietā ievietojot bagāžniekā rezerves riteni. Tagad vismaz man ir kur iemest savu auklu somu. 
Patiesībā lieta neizbēgami virzās uz savu loģisko noslēgumu. Protams, patīkami, ka viss tik ātri beidzas, atliek vien sasmērēt ar Movil un uzlīmēt riteņus. 
Riteņi ir īslaicīgi, lai nesabojātu oriģinālu. 
Tas būtībā arī viss! 
Mūsdienās ir grūti kādu pārsteigt jauns modelis auto, bet šeit transportlīdzeklis, kas izgatavots ar savām rokām, vienmēr ir piesaistījis uzmanību un sajūsmu. Cilvēks, kurš izgatavo automašīnu ar savām rokām, saskaras ar diviem scenārijiem. Pirmā ir apbrīna par radīšanu, bet otrā ir citu cilvēku smaids, ieraugot izgudrojumu. Ja paskatās, tad pašam auto salikšanā nav nekā sarežģīta. Autodidaktam inženierim ir jāzina tikai automašīnas dizains un tā detaļu pamatīpašības.
Vēstures fakti
Pirms automašīnu būvniecības sākuma bija noteikti vēsturiski apstākļi. Arodbiedrības pastāvēšanas laikā bija masu produkcija automašīnas. Tie nevarēja apmierināt individuālās patērētāju vajadzības. Tāpēc pašmācītie izgudrotāji sāka meklēt izeju no šīs situācijas un darīja to, konstruējot paštaisītas automašīnas.
Lai savām rokām izgatavotu vienu auto, bija nepieciešami trīs nestrādājoši, no kuriem visas tika izņemtas nepieciešamās rezerves daļas. Ja ņemam vērā cilvēkus, kas dzīvo attālos ciematos, viņi visbiežāk uzlaboja dažādus ķermeņus, tādējādi palielinot savu kapacitāti. Sāka parādīties automašīnas, kurām bija augsta krosa spēja un pat varētu pārvarēt ūdeni. Vārdu sakot, visas pūles tika veltītas dzīves vienkāršošanai.
Atsevišķa cilvēku kategorija lielu nozīmi piešķīra automašīnas izskatam, nevis tikai tās izskatam tehniskās īpašības. Papildus tika izgatavotas skaistas automašīnas sporta automašīnas, kas nebija daudz zemākas par rūpnīcas kopijām. Visi šie izgudrojumi ne tikai pārsteidza citus, bet arī kļuva par pilntiesīgiem satiksmes dalībniekiem.
Laikā Padomju savienībaīpašu ierobežojumu pašdarinātiem transportlīdzekļiem nebija. Aizliegumi parādījās 80. gados. Tie attiecās tikai uz noteiktiem automašīnas parametriem un tehniskajiem parametriem. Bet lielākā daļa cilvēku varētu tos apiet, reģistrējot vienu transportlīdzekli attiecīgajās iestādēs pavisam cita aizsegā.
Kas nepieciešams automašīnas salikšanai
Lai pārietu tieši uz pašu montāžas procesu, jums viss ir rūpīgi jāpārdomā. Jums ir skaidri jāsaprot, kā to izdarīt nākotnes auto, un kas tehniskajiem parametriem viņam ir jābūt. Vispirms ir jānosaka, kādiem nolūkiem automašīna tiks izmantota, un tad ideja jāīsteno. Ja jums ir nepieciešams tiešs darba zirgs, tad, lai to izgatavotu pats, jums būs nepieciešami īpaši materiāli un detaļas. Svarīgi ir arī padarīt automašīnas virsbūvi un rāmi pēc iespējas izturīgāku pret stresu. Kad auto ir radīts tikai braukšanai, vienīgais jautājums ir tās izskats.
No šī videoklipa varat uzzināt, kā ar savām rokām izgatavot automašīnu bērnam:
Kā izveidot zīmējumus
Nevajag ticēt savai galvai un iztēlei, labāk un pareizāk būtu padomāt, kādai tieši jābūt automašīnai. Pēc tam visus pieejamos apsvērumus pārnes uz papīra. Tad ir iespēja kaut ko labot un rezultātā parādīsies ar roku zīmēta kopija nākotnes auto. Dažreiz par pilnīga pārliecība tiek izgatavoti divi zīmējumi. Pirmais attēlo izskats automašīna, un otrajā ir detalizētāks galveno daļu attēls. Pirms sākat zīmēt, jums viss ir jāsagatavo nepieciešamie instrumenti, tas ir, zīmulis, dzēšgumija, vatmana papīrs un lineāls.
Mūsdienās, izmantojot parasto zīmuli, nav nepieciešams ilgstoši zīmēt attēlu. Lai atvieglotu šo uzdevumu, ir īpašas programmas, kurām ir plašas iespējas un ar to palīdzību jūs varat izveidot jebkuru zīmējumu.
Padoms! Ja nav inženierijas programmu, tad šajā situācijā palīdzēs parastais Word testa redaktors.
Ja jūs patiešām vēlaties, jūs varat izgatavot jebkuru automašīnu ar savām rokām. Ja jums nav savu ideju, varat aizņemties gatavas idejas un zīmējumus. Tas ir iespējams, jo lielākā daļa cilvēku, kas rada paštaisītas automašīnas, savas idejas neslēpj, bet, gluži pretēji, prezentē tās sabiedrībai.
Komplekta automašīnas
Eiropas un Amerikas plašumos ir kļuvuši plaši izplatīti tā sauktie “komplekta automobiļi”. Tātad, kas tas ir? Tas ir noteikts skaits dažādu detaļu, ar kurām jūs varat izgatavot automašīnu ar savām rokām. Komplektmašīnas ir kļuvušas tik populāras, ka ir daudz to variantu, kurus var salocīt jebkurā vēlamajā automašīnas modelī. Galvenās grūtības ir nevis montāžā, bet gan iegūtās automašīnas reģistrācijā.
Lai pilnībā strādātu ar komplekta automašīnu, jums ir jābūt plašai garāžai. Turklāt jums ir nepieciešami instrumentu komplekti un zināšanas. Ja jums nav noteiktu iemaņu, darbs nedos vēlamo rezultātu. Ja darbs tiks veikts ar palīgu palīdzību, montāžas process būs ātrāks un auglīgāks.
Šajā komplektā ietilpst viss, sākot no mazām skrūvēm un instrukcijām līdz lielām detaļām. Lai tas pareizi darbotos, nevajadzētu būt nopietnām grūtībām. Jāpiebilst, ka instrukcijas nav drukātā veidā, bet tiek prezentētas video meistarklasē, kur viss tiek apspriests līdz sīkākajai detaļai.
Ir ļoti svarīgi pareizi salikt automašīnu. Tas nepieciešams, lai radīšana atbilstu visiem Valsts satiksmes drošības inspekcijas nolikumā noteiktajiem standartiem un normām. Tā kā punktu neievērošana rada problēmas ar transportlīdzekļa reģistrāciju attiecīgajās iestādēs.
Padoms! Ja ir tāda iespēja, tad varat konsultēties ar šīs jomas speciālistiem.
Vairāk par to, kas ir komplekta automašīnas un kā tās izgatavot, varat uzzināt šajā videoklipā:
Automašīnas projektēšana, izmantojot metāllūžņu materiālus
Lai padarītu paštaisītas automašīnas salikšanu pēc iespējas vienkāršāku, par pamatu varat ņemt jebkuras citas pilnībā funkcionējošas automašīnas bāzi. Vislabāk ir izvēlēties budžeta iespēju, jo jūs nekad nezināt, kurā virzienā eksperimenti novedīs. Ja ir vecas nolietotas detaļas, tās jānomaina pret derīgām. Ja iespējams, varat izgatavot detaļas ar savām rokām uz virpām, taču tas ir tikai tad, ja jums ir profesionālas prasmes.
Vispirms jāsāk salikt auto ar virsbūvi, instrumentiem un nepieciešamajām salona daļām. Mūsdienu izgudrotāji korpusam izmanto stiklšķiedru, taču iepriekš šāda materiāla nebija, un tika izmantots saplāksnis un skārda materiāls.
Uzmanību! Stikla šķiedra ir diezgan elastīgs materiāls, kas ļauj īstenot jebkuru ideju, pat visneparastāko un oriģinālāko.
Materiālu, rezerves daļu un citu komponentu pieejamība ļauj izveidot auto, kas ārējo parametru un izskata ziņā neatpaliks no pasaules vadošo autoražotāju auto modeļiem. Tam nepieciešama atjautība, laba iztēle un noteiktas zināšanas.
DIY superauto:
Stikla šķiedras automašīnas būvniecība
Stikla šķiedras automašīnas montāža jāsāk no brīža, kad esat izvēlējies piemērotu šasiju. Pēc tam tiek atlasītas nepieciešamās vienības. Pēc tam jums vajadzētu pāriet uz salona marķēšanu un sēdekļu nostiprināšanu. Kad tas ir pabeigts, šasija tiek nostiprināta. Rāmim jābūt ļoti uzticamam un izturīgam, jo uz tā tiks uzstādītas visas galvenās automašīnas daļas. Kā precīzāk izmēri telpiskais rāmis, jo labāk daļas sader kopā.
Korpusa ražošanai vislabāk ir izmantot stiklšķiedru. Bet vispirms jums ir jāizveido pamatne, tas ir, rāmis. Putuplasta loksnes var piestiprināt pie rāmja virsmas, pēc iespējas ciešāk saskaņojot esošos rasējumus. Pēc tam pēc vajadzības tiek izgriezti caurumi, un, ja nepieciešams, tiek pielāgoti parametri. Pēc tam putuplasta virsmai tiek piestiprināta stikla šķiedra, kas tiek uzklāta uz augšu un notīrīta. Nav nepieciešams izmantot putu plastmasu, jebkuru citu materiālu, kam ir augsts līmenis plastiskums. Šāds materiāls var būt ciets skulpturāla plastilīna audekls.
Ir vērts atzīmēt, ka stikla šķiedra lietošanas laikā mēdz deformēties. Iemesls ir ietekme augstas temperatūras. Lai saglabātu struktūras formu, ir nepieciešams iekšējā puse nostipriniet rāmi ar caurulēm. Visas liekās stikla šķiedras daļas ir jānoņem, bet tas jādara pēc tam, kad tā ir pilnībā izžuvusi. Ja viss ir izdarīts pareizi un nav citu darbu saistībā ar dizainu, varat pāriet pie interjera aprīkojuma un elektronikas montāžas.
Ja nākotnē plānots pārprojektēt, var izveidot īpašu matricu. Pateicoties tam, virsbūves izgatavošanas process būs ātrāks un vienkāršāks. Matrica ir piemērota ne tikai transportlīdzekļa izgatavošanai ar savām rokām no nulles, bet arī esošā stāvokļa uzlabošanai. pašu auto. Ražošanai izmanto parafīnu. Lai iegūtu gludu virsmu, no augšas tā jāpārklāj ar krāsu. Tas atvieglos jaunās automašīnas virsbūves detaļu nostiprināšanu.
Uzmanību! Izmantojot matricu, tiek izgatavots viss ķermenis. Bet ir izņēmums - motora pārsegs un durvis.
Secinājums
Lai īstenotu savu esošo ideju un izgatavotu automašīnu ar savām rokām, ir vairāki piemērotas iespējas. Šeit noderēs visa veida darba daļas.
To var izdarīt ne tikai ar savām rokām mašīna, bet arī lielāka un jaudīgāka kravas automašīna. Dažās valstīs amatniekiem ar to izdodas nopelnīt pienācīgu naudu. Viņi ražo automašīnas pēc pasūtījuma. Automašīnas ar dažādām oriģinālajām virsbūves daļām ir ļoti pieprasītas.
Kā ar savām rokām izgatavot Porsche:
