Draugi, neglaimojiet sev pārāk daudz. Internets, jo īpaši šī vietne, ir paredzēts tikai, lai palīdzētu jums atrisināt šo vai citu problēmu. Un pārējais būs atkarīgs tikai no jums, pareizāk sakot, tikai no jūsu vēlmes un nekā cita.
Kas ir slēdzis un kāpēc tas ir vajadzīgs?
Vienkārši sakot, slēdzis ir noteikts modulis (pēc Fen Shui - DC CDI vai AC CDI modulis), kurā tiek uzkrāta elektriskā enerģija, kas īstajā brīdī tiek piegādāta impulsa veidā uz aizdedzes spoli, kur tas daudzkārt tiek reizināts un izlec elektriskās dzirksteles veidā starp aizdedzes sveces elektrodiem.
Motorollera slēdzis izskatās apmēram šādi
Atkarībā no komutatora veida nārsta veidošanai nepieciešamo enerģiju komutatorā var uzkrāt divos veidos:
Uz maiņstrāvas CDI tipa slēdžiem enerģija, kas nepieciešama dzirksteles izveidošanai uz aizdedzes sveces, vispirms veidojas ģeneratora augstsprieguma spolē un pēc tam formā maiņstrāva ieiet slēdžā...
0 0
Motorollers mūsdienās ir diezgan izplatīts transportlīdzeklis, tas neprasa daudz degvielas, bet tajā pašā laikā tas nenodrošina neticami ātrumi, ar ko var lepoties tā divriteņu motociklu brāļi. Šis ir diezgan specifisks transporta veids, kuru ne katrs izvēlēsies pats. Bet visi cilvēki, kuriem patīk skrejriteņi, vienmēr ir sajūsmā par braukšanu ar tiem, viņiem ir ļoti jautri un arī tie šķiet ārkārtīgi praktiski. Taču tajā pašā laikā pret bojājumiem nav apdrošināts neviens transportlīdzeklis, arī motorollers.
Darbības traucējumi var būt ļoti dažādi, taču šajā rakstā mēs runāsim par elektroniku un precīzāk, par to, kā pārbaudīt motorollera slēdzi. Protams, ja jums nav ne jausmas, par ko mēs runājam, jums nevajadzētu nekavējoties ķerties pie instrumentiem. Labāk mierīgi un rūpīgi papētiet, kā tieši darbojas motorollera elektronika, kā atšķiras slēdža pārbaude uz automašīnas un mopēda, kā arī ko tieši jūs...
0 0
Slēdzis ir maza melna kaste ar savienotāju, kas var atrasties dažādās vietās (atkarībā no motorollera modeļa).
Viņš to dara ļoti labi svarīga funkcija- aizdedzes svecei piegādātā impulsa veidošanās. Tā vietā uz padomju motocikliem (izņemot pēdējo, ar elektronisko aizdedzi, kas ir primitīvs motorollera slēdža analogs) elektroniskais slēdzis izmaksas mehāniskais lauzējs.
Viņa darba būtība ir šāda:
No ģeneratora (no atsevišķa aizdedzes tinuma, kas nav savienots ar priekšējo lukturu un citu elektroiekārtu jaudas tinumu) slēdzim tiek piegādāts spriegums, kas uzkrājas uz ieejas kondensatora. Slēdzis saņem arī impulsus no indukcijas sensora, kas atrodas ģeneratorā. Šie impulsi tiek nosūtīti nedaudz agrāk, nekā nepieciešams, lai uz sveces iedegtu dzirksteli. Tālāk tiek izmantots slēdža galvenais triks - progresīvās aizdedzes laika vienība. Tas ir, pienākot impulsam no sensora, atkarībā no...
0 0
Slēdzis ir sava veida automašīnu un motociklu aizdedzes sistēmas “smadzenes”, kas paredzētas, lai radītu strāvas impulsu un piegādātu to spolei. Cilvēku izteiksmē šis ir mikrodators, kas piegādā noteiktu strāvas lādiņu aizdedzes svecei, lai aizdedzinātu degvielu dzinējā. iekšējā degšana.
Kondensatora aizdedzes sistēmas
2-taktu motorolleros parasti tiek izmantota kondensatora aizdedzes sistēma, ko galvenokārt izmanto visos Japānas un Ķīnas motorolleros, apskatīsim to sīkāk.
Ja jūs “ieskatīsities” slēdža iekšpusē, pirmais, ar ko saskarsities, ir kondensators; tas ir tas, kas darbina visu sistēmu; protams, arī atlikušajiem “iekšējiem” ir nozīmīga loma aizdedzes sistēmā, bet tie visiem ir sekundāra loma.
Kondensatora darbības princips ir šāds: iedarbinot dzinēju, kondensatorā sāk uzkrāties enerģija, un, tiklīdz tā sasniedz nepieciešamo spriegumu (parasti 100-400 volti), strāva caur spoli tiek nosūtīta uz spoli. ...
0 0
Slēdzis kalpo, lai kontrolētu aizdedzes spoles primārā tinuma zemsprieguma strāvas.
Motorollera slēdžu veidi
No slēdžu veidu masas motocikliem tiek izmantoti tikai trīs veidi:
Komutators ar iebūvētu augstsprieguma ģeneratoru. (DC CDI) Komutators, kam nepieciešams augstsprieguma avots. (AC CDI) Spoles komutators
DC CDI slēdzis
Viens no slavenākajiem slēdžiem savienojuma vienkāršības dēļ. Visizplatītākajam ir tikai 4 kontakti šādiem vadiem:
Plus (12V) Minus Hall sensors Aizdedzes spole
Neskatoties uz vienkāršību, ir daudz šāda veida slēdžu. Pieejams ar ierobežotāju maksimālais ātrums un bez, ar maināmu aizdedzes laiku, ar papildus kontaktiem visdažādākajām vajadzībām. Jo īpaši pie dažiem slēdžiem var “piekabināt” sānu statīvu, lai, atverot, dzinējs negrieztos līdz sajūga noslēgšanās ātrumam. Tas ir izdarīts...
0 0
Vairumā gadījumu par sporta slēdzi nav zināms daudz informācijas un visbiežāk runa ir par 2-taktu skrejriteņu slēdžiem, kas iepriekš bija izplatīti mūsu teritorijā. Komutatoru izmantošana standarta 2-taktu motorolleriem nedeva ievērojamu dinamikas pieaugumu, vai arī šī dinamika ātri padarīja skrejriteni nelietojamu, mēģinot no tā “izspiest” visu iespējamo. Tika aizmirsts, ka slēdža nomaiņa jāveic kompleksi, kad mainās motorollera dzinēja raksturlielumi. 2-taktu motorollera dzinēja apgriezieni ir ievērojami lielāki nekā 4-taktu skrejritenim, un tas ir vēl viens risks, mēģinot to izmantot nepareizi - pārkaršanas rezultātā ir daudz vieglāk iegūt termisku lēkmi.
Standarta jeb "akciju" slēdzis ir tas, kas tika uzstādīts rūpnīcā motorollera ražošanas laikā. Standarta slēdža galvenā priekšrocība ir tā, ka tas ir paredzēts motoram, kas ir uzstādīts uz jūsu motorollera. Lielākajā daļā gadījumu tajā ir apgriezienu ierobežotājs (līdz 7000-7500),...
0 0
Slēdzis skrejriteņa aprakstam
Kontaktu apzīmējumi: 1 - barošanas avots (ģeneratora augstsprieguma spole), 2 - elektromagnētiskais sensors, 3 - zemējums, 4 - izeja uz aizdedzes spoli, 5 - bloķēšana (uz aizdedzes slēdzi) - dzinēja izslēgšana ar īssavienojumu uz zemi, 6 - karburatora slēdzis.
NF125 Yamaha - licencēts
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 — JIALING (Honda) — DAYANG, AF18/27 — Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 — NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 — QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
Honda CH125 - HONDA SPACY
Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
Ir iegādāti 20 zhovt. 2010 r.
Draugam sabojājās slēdzis, un viņam bija jādodas uz citu pilsētu. Draudzīgi izņēmu no motorollera aizdedzes slēdzi.
Kad runa bija par jauna slēdža iegādi, krupis mani kaut kā nožņaudza, lai iedotu 450 rubļus par lētām detaļām. Turklāt ir liela pieredze radio konstrukciju būvniecībā.
Par pamatu paņēmu dēli no magnetofona Nota 203, kuru pirms 5 gadiem atradu uz ielas salūzušu. rullīšu spiediena armatūras vadības panelis. samontēts, izmantojot KU202N tiristoru, elektrolītu, mainīgo rezistoru un vēl 4 diodes. bet ne par enkura vilces modeli.
Šī shēma ir balstīta uz tiristoru KU202N, kas tika atstāts uz tāfeles un visas pārējās daļas tika noņemtas no turienes. Es pielodēju vienkāršu ķēdi. savienots. Dzinējs ar pirmo reizi neiedarbojās, bet tas ir saprotams. Pirms slēdža noņemšanas skrejritenis sēdēja mēnesi. bet pārbaudot dzirksteles zemi, es redzēju, ka tā joprojām ir, un kāda veida. divu centimetru attālumā no cilindru bloka vāka ar plaisu uzlec garšīga bieza zila dzirkstele....
0 0
Parunāsim par vienu svarīgu detaļu, bez kuras mūsdienās neiztikt neviens motocikls (vai gandrīz neviens) Par slēdzi.No daudzajiem veidiem motocikliem ir noteikti tikai trīs veidi:
Slēdzis ar iebūvētu augstsprieguma ģeneratoru (DC CDI) Slēdzis, kam nepieciešams augstsprieguma avots (AC CDI) Spole-komutators.
Līdzstrāvas slēdzis
Līdzstrāvas slēdzis
Viens no visizplatītākajiem slēdžiem savienojuma vienkāršības dēļ. Vienkāršākajam no tiem ir tikai četri kontakti šādiem vadiem:
Plus (12V) Minus Hall sensors Aizdedzes spole
Neskatoties uz vienkāršību, šāda veida slēdži ir ļoti dažādi.Ir arī tādi ar maksimālā ātruma ierobežotāju un bez, ar pārmaiņām fāzes aizdedzes laiks, s papildus kontakti visdažādākajām vajadzībām.Piemēram, pie dažiem slēdžiem var “piekabināt” “slinku” (sānu statīvs), atverot motors negriezīsies līdz ātrumam, ar kādu ieslēdzas...
0 0
10
Šajā rakstā tiks parādītas slēdžu, populārāko skrejriteņu modeļu, pieslēguma shēmas (kontaktdakšas) Krievijā. Tāpat, kad vien iespējams, tiks atvērti slēdži, lai detalizēti izpētītu to saturu.
Laipni lūdzam lasītājus, kuri labi pārzina elektroniku, komentāros izteikt savu vērtējumu par šajā rakstā izklāstīto slēdžu kvalitāti, dizainu un regulēšanas iespējām.
Sāksim ar slēdža modeli, kas uzstādīts uz Ķīnas motorolleriem, kas aprīkoti ar 139QMB dzinēju. Šāds slēdzis ir DC-CDI tipa, un tas ir diezgan reti sastopams “ķīniešu valodā”.
Pinout:
Šis slēdzis ir AC CDI tipa un ir uzstādīts lielākajai daļai “ķīniešu” transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar 139QMB, 157QMJ dzinējiem.
Pinout:
Šis slēdzis pēc atvēršanas.
Šis slēdzis ir AC CDI tipa un ir uzstādīts Ķīnas mopēdiem "Alpha" un "Delta" aprīkotiem...
0 0
11
Vienkāršākais veids, kā ierobežot skrejriteņa ātrumu ar minimālām izmaksām un ar turpmākas regulēšanas iespēju, ir līdzīgā veidā mirgot slēdža programmaparatūru. Lielākā daļa ražotāju aprobežojas ar tikai šādu ierobežotāju, īpaši trīs japāņu zīmoli: Honda, Yamaha un Suzuki. Tūnējot motorollerus, pirmais tiek nomainīts slēdzis, jo tas ierobežo dzinēja potenciālās iespējas.
Parasti kloķvārpstas griešanās ātrums ir ierobežots līdz 6500 - 7500 apgr./min. Tāpēc pat ātri paātrināts skrejritenis vienkārši pārstāj uzņemt ātrumu, kad šis parametrs ir sasniegts.
Motorollera slēdža noregulēšana ļauj griezt dzinēju līdz 10 000 apgr./min un vairāk. To var panākt tikai ar visaptverošu noregulēšanu kopā ar citām detaļām, jo krājuma kloķvārpstai un gultņiem nav tādas jaudas rezerves. Protams, kādu laiku tie jums kalpos, taču šis darba laiks ir vairākas reizes mazāks nekā...
0 0
12
Sadaļa: Elektrība uz motorollera
Gadu gaitā, attīstot automašīnas un motociklus, nonācām pie secinājuma, ka šai skrejriteņu sistēmai jābūt maksimāli uzticamai, jo skrejriteņi ir paredzēti bezrūpīgiem cilvēkiem.
Tāpēc japāņu motorolleriem nav izciļņa aizdedzes sistēmu, piemēram, IZ motocikliem un liekšķerēm (vecajiem mopēdiem). Pat vecākās Hondas izmanto elektrisko sensoru. Bet vairāk par to vēlāk. Galu galā ne visiem motorolleriem tas ir. Piemēram, Suzuki Sepia ir diezgan gudra vārpstas pozīcijas kontroles sistēma. Tāpēc šī slēdža diagrammas internetā neatradīsit. Tā ir diezgan sarežģīta savā iekšējā arhitektūrā. Par to es jums pastāstīšu vēlāk. Un tagad es vēlos to klasificēt un sadalīt daļās esošās sistēmas aizdedzes uz Japānas, Ķīnas, Korejas un Eiropas motorolleriem.
Atkarībā no dzinēja veida izšķir vairākas sistēmas. 2-taktu ķīniešu mopēdiem ir sistēma, kas precīzi kopēta no Sepia. Bet uzticamības ziņā tas ir vienkārši briesmīgi! Slēdži tajā...
0 0
13
Aizdedzes slēdzis: kā pārbaudīt motorolleru vai automašīnu no vietējās autobūves
Slēdžam ir nopietna loma automobiļu sistēma aizdedze Un, ja šis elements ir bojāts, dzinējs nevarēs iedarbināt. Tāpēc pieredzējuši autovadītājiīpaši īpašniekiem vietējās automašīnas, piemēram, VAZ “septiņi”, “deviņi” utt., jau sen ir ieradušies nēsāt līdzi rezerves izplatītāju un pārslēgties.
Slēdžam ir nopietna loma automašīnas aizdedzes sistēmā, un, ja tas ir bojāts, dzinējs neiedarbināsies
Tomēr ne vienmēr ir pieejams rezerves komplekts, un, ja kaut kas notiek, jums ir jāpārbauda aizdedzes sistēma lauka apstākļi. Tātad, izdomāsim, kā bez servisa aprīkojuma jūs varat viegli pārbaudīt dažādu transportlīdzekļu slēdzi.
Kā pārbaudīt aizdedzes slēdzi
Ir daudz veidu, kā pārbaudīt slēdzi. Dažiem no tiem būs nepieciešami primitīvi instrumenti vai palīgs. Bet...
0 0
Motorollera aizdedzes sistēmas darbības princips ir balstīts uz degvielas-gaisa maisījuma aizdedzi, ko karburators piegādā cilindram. Maisījumu aizdedzina svece, tomēr, lai svecei nodrošinātu nepieciešamo spriegumu, strāvai ir jāiziet vairākas transformācijas stadijas, sākot no tās rašanās brīža līdz brīdim, kad uz sveces rodas dzirkstele ar jaudu vairāki tūkstoši voltu.
Motorollera aizdedzes sistēmas darbības princips.
Maisījums ir stingri jāaizdedzina noteiktā laika posmā, līdz virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu. Tikai šāda situācija var veicināt maksimālais spiediens degmaisījums uz virzuļa jaudas gājiena brīdī. Līdz ar to tas veicina maksimālu dzinēja efektivitāti. No šī faktora ir atkarīga arī skrejriteņa efektivitāte.
Noteiktā brīdī, ko iestata slēdzis, no aizdedzes spoles caur augstsprieguma vadu uz aizdedzes sveci tiek piegādāta vairāku tūkstošu voltu strāva. Aizdedzes svecē dzirkstele pārlec no izolēta centrālā elektroda uz iezemētu sānu elektrodu.
Dzirkstelei jābūt pietiekami spēcīgai, lai pēc iespējas efektīvāk aizdedzinātu maisījumu. Šim nolūkam ir dažādas aizdedzes sveces atkarībā no dzinēja veida. Katrs motorollera ražotājs norāda lietošanas pamācībā transportlīdzeklis, kuru aizdedzes sveci ieteicams izmantot konkrētam skrejriteņa modelim.
Sveces veids.
Ir ts karstās un aukstās sveces. Pamatojoties temperatūras režīms motorollera dzinējs, ražotājs to norāda ieteicamo aizdedzes sveču marķējumā. Aukstai aizdedzes svecei ir īss izolators. Šajā gadījumā siltums tiek brīvi noņemts no elektrodiem, tāpēc dzinēja darbības laikā elektrodi tiek uzturēti vēsākā stāvoklī. Karstam kontaktdakšam ir garš izolators, kā rezultātā siltums tiek mazāk efektīvi noņemts no elektrodiem. Ir svarīgi atcerēties, ka normālai motorollera dzinēja darbībai karstam dzinējam ieteicams izmantot aukstu aizdedzes sveci, bet aukstam - attiecīgi karstu. Pamatojoties uz motorollera ražotāja ieteikumiem, jums vajadzētu iegādāties šī daļa tieši to paturot prātā.
Aukstā svece.
Ir zināms arī tas auksta sveceātri pārklājas ar sodrējiem, un tas novērš normāla darbība un iedarbinot dzinēju. Šo zīmi var uzskatīt par bagāts maisījums tomēr, kā redzat, problēma ir nepareizā darba daļas izvēlē.
Karsta svece.
Pārāk daudz karsta svece veicina priekšlaicīgu degvielas-gaisa maisījuma aizdegšanos. Rezultātā motorollera dzinēja jauda samazinās. Dažreiz tas var izraisīt dzinēja bojājumus, piemēram, virzuļa izdegšanu.
1 — rotors ar magnētiem; 2 — sensora tinums; 3 - uzlādes spoles tinums; 4 — poga “stop”; 5 - diode; 6 - tiristoru; 7 - kondensators; 8 - aizdedzes spoles primārais tinums; 9 - aizdedzes spoles sekundārais tinums; 10 - augstsprieguma vads; 11 - aizdedzes svece.
Slēdža un aizdedzes spoles loma.
Galveno darbu aizdedzes sistēmā veic slēdzis Un aizdedzes spole. Viss augstais spriegums, kas tiek piegādāts aizdedzes svecei, tiek ģenerēts motorollera aizdedzes spolē. Tās darbības princips ir ļoti vienkāršs un balstās uz parasto elektromagnētisko indukciju.
Motorollera aizdedzes spole sastāv no primārā un sekundārā tinuma. Tie ir uztīti viens otram ap īpašu metāla serdi. Atšķirība starp aizdedzes spoles primāro tinumu un sekundāro ir tāda, ka pirmais sastāv no vairākiem simtiem vara stieples apgriezienu, bet otrais - no vairākiem tūkstošiem apgriezienu.
Strāva iet caur aizdedzes spoles primāro tinumu un veido tajā magnētisko lauku. Darbības laikā šī strāva tiek pārtraukta un magnētiskais lauks pazūd, tomēr spoles sekundārajā tinumā tiek inducēts augsts spriegums. Tas ir šis augstais spriegums komutatora norādītajā brīdī, kas caur augstsprieguma vadu tiek piegādāts aizdedzes svecei caur aizdedzes sveces vāciņu. Augstsprieguma vadam jābūt pietiekami lielam šķērsgriezumam, lai novērstu strāvas zudumu un paša vada un izolācijas pārkaršanu.
Aizdedzes sveces elektrodi atrodas sadegšanas kameras iekšpusē. “Zeme” tiek piegādāta aizdedzes svecei caur cilindra galvu saskares punktā pēc tās ieskrūvēšanas.
Vecāki motorolleru un mopēdu modeļi bija aprīkoti ar magneto aizdedzes sistēmu. Visi mūsdienu skrejriteņi nāk ar bezkontakta sistēma aizdedze, ja netiek izmantoti slēdža kontakti. Viņi bija vājais punktsšīs sistēmas pagātnē un bija nepieciešama bieža slēdža kontaktu pielāgošana. Šī sistēma pašlaik netiek izmantota.
Slēdzis pilnībā kontrolē skrejriteņa aizdedzes sistēmu. Daži motorolleri apvieno slēdzi un aizdedzes spoli vienā vienībā. Parasti tās nav demontējamas, un tās ir jānomaina, ja tās neizdodas. To izmaksas ir diezgan mazas.
Tiristora loma.
Slēdža iekšpusē papildus citai elektronikai jūs varat atrast tiristoru. Tā pamatā ir elektriskais slēdzis ar trim spailēm. Šobrīd vienai no spailēm tiek pielikts spriegums, tiristors pārvēršas par vadītāju un elektrība brīvi plūst no galvenā termināļa uz nākamo. Strāvai samazinoties līdz noteiktam līmenim, tiristors paliek kā vadītājs un, sasniedzot noteiktu vērtību, atkal kļūst par lauzēju. Pēc pārtraukuma halles sensors atkal piegādā sprieguma impulsu uz tiristora trešo spaili, un viss process sākas no jauna.
Kondensatora loma.
Obligāts elements slēdžu sistēmā ir kondensators. Tas uzglabā elektroenerģiju ar vairāku simtu voltu spriegumu, ko ģenerē uzlādes tinums spararata iekšpusē. Pēc tam, kad tiristors saņem vadības impulsu no sensora tinuma, tas kļūst par vadītāju, un elektriskā enerģija, kas iepriekš uzkrāta kondensatorā, tiek atbrīvota caur primāro tinumu motorollera aizdedzes spolē. Pēc tam uz aizdedzes spoles sekundārā tinuma tiek izveidots augsts spriegums, kas ir pēdējais spriegums aizdedzes sveces padeves laikā.
Ideāls moderna skrejriteņa aizdedzes sistēmas izkārtojums.
Togā svece veido nepieciešamo dzirksteli un maisījums aizdegas. Patiesībā viss šis process ir ļoti vienkāršs un notiek sekundes daļā. Šis aizdedzes sistēmas izkārtojums moderns skrejritenis ir pilnīgi autonoma un neprasa nekādu iejaukšanos vai iestatījumus no iekārtas īpašnieka visā tā kalpošanas laikā. Atliek tikai periodiski uzraudzīt aizdedzes sveces stāvokli un tās elektrodu spraugu, savlaicīgi notīrīt un nekavējoties nomainīt pret jaunu.
Šo jautājumu parasti uzdod iesācēji, ja kāda elektroniskā vienība neizdodas. Bet ne visi pieredzējušie autovadītāji atbildēs uz šo jautājumu ar pārliecību. Daudzi cilvēki parasti domā par ierīci sakaru līniju savienošanai. Šajā rakstā mēs centīsimies izskaidrot, kāpēc motorolleram ir nepieciešams slēdzis un kādas problēmas var būt saistītas ar šo ierīci.
Sāksim ar vispārīgu definīciju. Tātad slēdzis ir sava veida automašīnu un motociklu aizdedzes sistēmas kontrolieris (galvenais vadības elements), kas ģenerē strāvas impulsus un piegādā tos aizdedzes svecei, lai aizdedzinātu degvielu dzinēja sadegšanas kamerā.
Ir vērts atzīmēt, ka skrejriteņos ar divtaktu dzinēji Galvenokārt tiek izmantota kondensatora aizdedzes sistēma. To izmanto gandrīz visās Japāņu motorolleri, kā arī motociklus no citām Āzijas valstīm. Kondensators ir elektronisks elements, kas atrodas slēdžā, un pateicoties tam, visa aizdedzes sistēma darbojas pēc vajadzības. Kondensatora darbības princips ir šāds. Kad dzinējs ieslēdzas, kondensatorā notiek elektriskās enerģijas uzkrāšanas process. Pēc tam, kad spriegums tajā sasniedz noteiktu līmeni (no 100 līdz 400 voltiem atkarībā no motorollera modeļa), spolītei caur spoles tinumu caur tiristoru (speciālu pusvadītāju ierīci) tiek piegādāta elektriskā strāva. Tālāk uz spoles esošā strāva tiek pārveidota par jaudīgāku aizdedzes sveces lādiņu (6000-20000 volti), kas aizdedzina degvielu dzinēja iekšpusē, nodrošinot tā iedarbināšanu.
Šķiet, ka dzinēja iedarbināšanas process ir diezgan vienkāršs. Tomēr tieši aizdedze, kā likums, bieži rada problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Citiem vārdiem sakot, aizdedze, iespējams, ir vājākais posms motociklu tehnoloģijā, jo tā bieži neizdodas motorollera īpašniekam nepamanīta un ar apskaužamu konsekvenci. Šīs aizdedzes neuzticamības iemesls ir diezgan vienkāršs. Fakts ir tāds, ka daudziem motorolleriem aizdedzes sistēma ir iebūvēta motorollera vispārējā elektriskajā ķēdē, un, kad tā ir pārslogota, slēdzis bieži izdeg.
Tāpēc, izvēloties skrejriteni, jāpievērš uzmanība tam, kā ir veidota aizdedzes sistēma. Un, ja jūs biedē iespēja sistemātiski nomainīt slēdzi, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību tiem motorolleru modeļiem, kuros aizdedzes blokam ir paredzēta atsevišķa elektriskā ķēde. Ja jums jau pieder skrejritenis, kura aizdedze ir iebūvēta kopējā sistēma barošanas bloks, tad jau zināt, cik maksā slēdža nomaiņa. Tiem, kuri vēl nav saskārušies ar šādu problēmu, paziņosim cenas: atkarībā no motorollera markas un modeļa slēdža izmaksas var svārstīties no vairākiem simtiem līdz vairākiem tūkstošiem rubļu. Lai izvairītos no liekiem izdevumiem, nav nepieciešams nevajadzīgi pārslogot skrejriteņa elektrosistēmu - piemēram, neuzstādiet papildu aprīkojuma kaudzi.
Draugi, neglaimojiet sev pārāk daudz. Internets, jo īpaši šī vietne, ir paredzēts tikai, lai palīdzētu jums atrisināt šo vai citu problēmu. Un pārējais būs atkarīgs tikai no jums, pareizāk sakot, tikai no jūsu vēlmes un nekā cita.
Kas ir slēdzis un kāpēc tas ir vajadzīgs?
Vienkārši sakot, slēdzis ir noteikts modulis (pēc Fen Shui - DC CDI vai AC CDI modulis), kurā tiek uzkrāta elektriskā enerģija, kas īstajā brīdī tiek piegādāta impulsa veidā uz aizdedzes spoli, kur tas daudzkārt pavairojas un izlec ārā elektriskās dzirksteles veidā starp elektrodiem.
Atkarībā no komutatora veida nārsta veidošanai nepieciešamo enerģiju komutatorā var uzkrāt divos veidos:
- Uz maiņstrāvas CDI tipa slēdžiem - enerģija, kas nepieciešama, lai izveidotu aizdedzes sveci, vispirms veidojas ģeneratora augstsprieguma spolē un pēc tam maiņstrāvas veidā nonāk slēdžā, kur tā uzkrājas kondensators un īstajā brīdī tiek padots uz aizdedzes spoli impulsa veidā
- Uz DC CDI tipa slēdžiem - enerģija, kas nepieciešama, lai izveidotu dzirksteli uz aizdedzes sveces formā līdzstrāva nāk tieši no akumulators, kur to pārvērš maiņstrāvā, reizina ar spriegumu un padod kondensatoram
Slēdža jaudas spoles uz ģeneratora izskatās apmēram šādi.
Lai dzirkstele pārietu īstajā brīdī, ģeneratora un tam līdzīgā slēdža konstrukcijā ir iekļauts “Hall sensors”. Magnētiskās indukcijas sensors būtībā ir parasts maiņstrāvas ģenerators, tikai miniatūrā.
Ieslēgts ārpusēĢeneratora rotoram ir neliels izvirzījums, kad tas iet garām sensoram - sensora tinumos veidojas mazs mainīgs impulss, kas tiek nosūtīts uz slēdža tiristoru - atveras tiristors un kondensatorā uzkrātā enerģija tiek piegādāta aizdedzes spolē.
Rīki
Darbam mums būs nepieciešams:
- Testeris ar dzirdamu "nepārtrauktības" režīmu un līdzstrāvas mērīšanas diapazonu līdz 20V, maiņstrāvu - 2, 200V
- Indikators 3W
Slēdža pārbaude
Lai netērētu laiku, pārbaude jāsāk ar elektriskā impulsa pārbaudi, kas uzkrājas slēdžā un īstajā brīdī nonāk aizdedzes spolē.
Ņemam kontrollampiņu un vienu tā galu savienojam ar zaļo zemējuma vadu, otru ar aizdedzes spoles melno un dzelteno vadu. Mēs pagriežam dzinēju ar starteri.
- Ja gaisma neiedegas, pārbaudiet moduļus, kas nodrošina slēdža darbību
- Ja gaisma iedegas, slēdzis un moduļi, kas nodrošina tā darbību, ir labā darba kārtībā un dzirksteles trūkuma cēloni nevajadzētu meklēt slēdžā, zemē vai
Ja slēdzis un moduļi, kas nodrošina tā darbību, ir labā darba kārtībā, 3 W spuldzei vajadzētu iedegties pusgaismā, kad dzinēju iedarbina starteris.
Svara pārbaude
Ja ir aizdomas par kāda motorollera aizdedzes moduļa darbības traucējumiem, vispirms tiek pārbaudīts zemējums. Lai gan masa divu vadu elektroinstalācijā ir relatīvs jēdziens, bet pagaidām sauksim to tā.
Mēs paņemam testeri, pārslēdzam to uz “zvanīšanas” režīmu (diodes ikona vai piktogramma skaņas signāls), mēs meklējam zaļos vadus uz slēdža - tas ir kaut kas cits, nevis zemējums (saskaņā ar Feng Shui - negatīvs vads), mēs pieskaramies dzinēja metāla daļai ar jebkuru testera zondi un ieduram zaļos vadus ar citu zondi. :
- Ja ir masa, testeris pīkstēs
- Ja masa ir slikta, testera displejā parādīsies cipari
- Ja masas nav, testeris klusēs, un ekrānā tiks rādītas tikai nulles
Atkarībā no tā, ko rāda testētājs, novērsiet problēmu vai turpiniet testēšanu:
- Ja zemējums ir slikts, meklējiet elektroinstalācijas pārtraukumu vai oksidāciju
- Ja nav zemējuma, meklējiet atvērtu ķēdi vai pievienojiet to tieši no dzinēja
- Ja masa ir, bet dzirksteles nav, turpinām pārbaudīt
Labas masas piemērs: testeris iepīkstas “zvanīšanas” režīmā, displejā ir redzamas nepārtrauktas nulles
Jaudas pārbaude
Lai starp aizdedzes sveces elektrodiem izlēktu dzirkstele, no kaut kā jāuzlādē komutatora kondensators. Un tas tiek uzlādēts vai nu no akumulatora, vai no ģeneratora. Nozīmē ko? Pa labi! Mēs pārbaudām, vai slēdzim tiek piegādāta strāva.
Pirms sākat mērīt jaudu, noskaidrosim, kāda veida slēdzis ir uz jūsu motorollera. Vizuāli DC CDI tipa slēdži ir divreiz lielāki par AC CDI. Bet tas nav precīzs kritērijs. Visprecīzākais kritērijs ir aplūkot ģeneratora augstsprieguma spoles izvadi:
- Ja tas nav aktivizēts, tas nozīmē, ka jūsu skrejritenis ir aprīkots ar DC CDI tipa slēdzi
- Ja ir iespējots, tad otrādi – jūsu skrejritenis ir aprīkots ar AC CDI tipa slēdzi
Ģeneratora augstsprieguma spoles izeja atrodas tajā pašā vietā, kur paša ģeneratora izeja: mēs meklējam, kur savienojas vadi, kas nāk no ģeneratora. borta tīkls skrejritenis un ja nav pieslēgts viens no diviem vadiem ar apaļām spailēm, tad spole netiek aktivizēta
DC CDI slēdža strāvas padeves pārbaude
Ja ģeneratora augstsprieguma spoles vads karājas tukšgaitā (ar nosacījumu, ka viss bija šādi no rūpnīcas, nevis pēc kāda “guru” iejaukšanās) - pārslēdziet testeri uz līdzstrāvas mērīšanas režīmu 20. V diapazons. Meklējiet slēdža barošanas vadu. Tas parasti ir melnais vai pelēks, pieskarieties zemei ar vienu zondi un ar otru strāvas vadu:
- Ja displejā ir redzamas nulles, meklējiet, vai strāvas vadā nav atvērta ķēde.
- Ja spriegums ir ievērojami mazāks par 12 V, meklējiet oksidāciju vai pārbaudiet, vai akumulators ir uzlādēts
- Ja spriegums ir 12v vai nedaudz vairāk, tad ar barošanu viss ir kārtībā un var pārbaudīt tālāk
Darbojas ar šo slēdzi pilns pasūtījums
Pārbauda AC CDI slēdža barošanas avotu
Pārslēdzam testeri uz maiņstrāvas mērīšanas režīmu 200 V diapazonam. Mēs pieskaramies zemei ar vienu zondi, strāvas vadu ar otro un pagriežam dzinēju ar starteri:
- Ja barošanas spriegums ir vismaz 60-65 V, strāvas padeve ir normāla.
- Ja spriegums ir ievērojami mazāks vai tā nav, pārbaudiet ģeneratoru. Ģeneratora barošanas tinumam motora pagriešanas režīmā ar starteri jārada vismaz 60 V, bet pie vidējiem motora apgriezieniem - apmēram 160 V
Ģeneratora sensora pārbaude
Magnētiskās indukcijas sensors ir galvenais aizdedzes sistēmas elements. Un, ja ir aizdomas par aizdedzes sistēmas problēmu, tā arī ir jāpārbauda.
Pārslēdziet testeri uz maiņstrāvas mērīšanas režīmu 2V diapazonā. Ar vienu zondi pieskaramies zemei, ar otru zondi pieskaramies balti zilam vai sarkandzeltenam vadam, kas nāk no sensora, un griežam dzinēju ar starteri.
- Ja ekrānā mirgo skaitļi, ir impulss
- Ja displejā ir redzamas nulles, pārbaudiet sensoru
Ir impulss
Apkoposim iepriekš minēto
Vispirms izmantojiet spuldzi, lai pārbaudītu, vai slēdzis rada impulsu vai nē:
- Ja gaisma ir ieslēgta, slēdzis un moduļi, kas nodrošina tā darbību, darbojas 100% apmērā
- Ja gaisma nedeg, tas nozīmē, ka ir sabojājies slēdzis vai kāds modulis, kas nodrošina tā darbību. Un, lai pārliecinātos, ka slēdzis ir bojāts, mums ir jāpārbauda visi moduļi.
- Ja moduļi izrādās apkalpojami, bet slēdzis neģenerē impulsu, tad tas ir bojāts un droši var nomainīt pret jaunu
Nobeigumā vēlos brīdināt jūs no kārdinājuma paņemt no kāda zināmu labu slēdzi un pieslēgt to nevis savam. Jā, izmantojot šo ātro metodi, bojātais slēdzis tiks identificēts nekavējoties. Ja tiešām bija kļūdains, tad ar zināmu labu uzreiz parādīsies dzirkstele.
Bet kā mēs varam būt 100% pārliecināti, ka skrejriteņa elektroinstalācija ir ideālā kārtībā un neviens nav paguvis tajā ielikt savu gudro personību pirms jums?.. Ko darīt, ja kaut kas īssavienojums vai ilknis savā veidā izjauktu vadus un tad strādājošais slēdzis saņems “pilnīgu dibenu”. Un tad jūs iegādāsieties divus slēdžus - vienu personai, kuru lūdzāt, otru sev. Vai jums to vajag?
Veltīts visiem Ķīnas motorolleru īpašniekiem...
Sākumā es vēlos iepazīstināt ar ķīniešu motorollera elektroinstalācijas shēmu.
Tā kā visi Ķīnas motorolleri ir ļoti līdzīgi, tāpat kā Siāmas dvīņi, to elektriskās ķēdes praktiski neatšķiras.
Diagramma tika atrasta internetā un, manuprāt, ir viena no veiksmīgākajām, jo tā parāda savienojošo vadītāju krāsu. Tas ievērojami vienkāršo diagrammu un padara to ērtāk lasāmu.
(Noklikšķiniet uz attēla, lai to palielinātu. Attēls tiks atvērts jaunā logā).
Ir vērts atzīmēt, ka iekš elektriskā shēma skrejritenis, tāpat kā jebkurā elektroniskajā shēmā, ir kopīgs vads. Motorolleram parastais vads ir mīnuss ( - ). Diagramma parāda kopējo vadu zaļš krāsa. Ieskatoties vērīgāk, pamanīsit, ka tas ir savienots ar visu motorollera elektroiekārtu: priekšējo lukturi ( 16 ), pagriež releju ( 24 ), fona apgaismojums mērinstrumentu panelis (15 ), indikatora lampas ( 20 , 36 , 22 , 17 ), tahometrs ( 18 ), degvielas līmeņa sensors ( 14 ), skaņas signāls ( 31 ), aizmugurējais lukturis/bremžu lukturis ( 13 ), starta relejs ( 10 ) un citām ierīcēm.
Vispirms apskatīsim Ķīnas motorolleru ķēdes galvenos elementus.
Aizdedzes slēdzene.
Aizdedzes slēdzene ( 12 ) vai "Galvenais slēdzis". Aizdedzes slēdzis ir nekas vairāk kā parasts daudzstāvu slēdzis. Lai gan aizdedzes slēdzim ir 3 pozīcijas, elektriskā ķēde izmanto tikai 2.
Kad atslēga atrodas pirmajā pozīcijā, tā aizveras sarkans Un melns stieple. Šajā gadījumā spriegums no akumulatora nonāk motorollera elektriskajā ķēdē, skrejritenis ir gatavs iedarbināšanai. Degvielas līmeņa indikators, tahometrs, skaņas signāls, pagrieziena relejs un aizdedzes ķēde ir arī gatavi darbam. Tie tiek nodrošināti ar strāvu no akumulatora.
Ja aizdedzes slēdzis nedarbojas, to var droši nomainīt ar kādu slēdzi, piemēram, pārslēgšanas slēdzi. Pārslēgšanas slēdzim jābūt pietiekami jaudīgam, jo visa motorollera elektriskā ķēde faktiski tiek pārslēgta caur aizdedzes slēdzi. Protams, jūs varat iztikt bez pārslēgšanas slēdža, ja ierobežojat sevi ar īssavienojumu sarkans Un melns vadi, kā savulaik to darīja Holivudas asa sižeta filmu varoņi.
Pārējās divās pozīcijās melnbaltais vads no CDI aizdedzes moduļa ir aizvērts ( 1 ) uz korpusu (kopējais vads). Šajā gadījumā dzinēja darbība ir bloķēta. Dažiem motorolleru modeļiem ir dzinēja apturēšanas poga ( 27 ), kas tāpat kā aizdedzes slēdzis savieno balto melns Un zaļš(kopējais, korpuss) vads.
Ģenerators.
Ģenerators ( 4 ) ģenerē maiņstrāvu, lai darbinātu visus strāvas patērētājus un uzlādētu akumulatoru ( 6 ).
No ģeneratora nāk 5 vadi. Viens no tiem ir savienots ar kopēju vadu (rāmi). Maiņspriegums tiek noņemts no baltā stieples un tiek piegādāts releja regulatoram turpmākai iztaisnošanai un stabilizēšanai. AR dzeltens vads noņem spriegumu, ko izmanto tuvās gaismas luktura darbināšanai tālās gaismas, kas ir uzstādīts motorollera priekšējā apvalkā.
Arī ģeneratora konstrukcijā ir t.s Halles sensors. Tas nav elektriski savienots ar ģeneratoru un no tā nāk 2 vadi: balts- zaļš Un sarkans -melns. Halles sensors ir savienots ar CDI aizdedzes moduli ( 1 ).
Releja regulators.
Regulatora relejs ( 5 ). Cilvēki to var saukt par “stabilizatoru”, “tranzistoru”, “regulatoru”, “sprieguma regulatoru” vai vienkārši “releju”. Visas šīs definīcijas attiecas uz vienu aparatūru. Šādi izskatās releja regulators.
Ķīniešu motorolleru releja regulators ir uzstādīts priekšējā daļā zem plastmasas apvalka. Pats relejs-regulators ir piestiprināts pie skrejriteņa metāla pamatnes, lai darbības laikā samazinātu releja radiatora sildīšanu. Šādi izskatās releja regulators uz motorollera.
Motorollera darbībā ļoti svarīga loma ir releja regulatoram. Releja regulatora uzdevums ir pārveidot ģeneratora maiņspriegumu līdzspriegumā un ierobežot to līdz 13,5 - 14,8 voltiem. Šis ir spriegums, kas nepieciešams akumulatora uzlādēšanai.
Diagrammā un fotoattēlā redzams, ka no releja-regulatora nāk 4 vadi. Zaļš- tas ir parastais vads. Mēs par to jau esam runājuši. sarkans- tas ir pozitīvs rezultāts Līdzstrāvas spriegums 13,5-14,8 volti.
Autors balts Vads uz regulatora releju saņem maiņstrāvu no ģeneratora. Savienots arī ar regulatoru dzeltens vads nāk no ģeneratora. Tas nodrošina regulatoru ar maiņstrāvas spriegumu no ģeneratora. Regulatora elektroniskās shēmas dēļ spriegums uz šī vada tiek pārveidots par pulsējošu un tiek piegādāts jaudīgiem strāvas patērētājiem - tuvās un tālās gaismas lukturiem, kā arī paneļa fona apgaismojuma lampām (tās var būt vairākas). ).
Lampu barošanas spriegums nav stabilizēts, bet to ierobežo releja regulators noteiktā līmenī (apmēram 12 V), jo liels ātrums No ģeneratora piegādātais maiņspriegums pārsniedz pieļaujamo spriegumu. Es domāju, ka tie, kuriem ir izdeguši izmēri releja-regulatora darbības traucējumu dēļ, par to zina.
Neskatoties uz visu savu nozīmi, releja regulatora ierīce ir diezgan primitīva. Ja izvēlaties savienojumu, ar kuru ir piepildīta iespiedshēmas plate, jūs atklāsit, ka galvenais relejs ir elektroniskā shēma no tiristora BT151-650R, diodes tilts uz diodēm 1N4007, jaudīga diode 1N5408, kā arī vairāki siksnu elementi: elektrolītiskie kondensatori, mazjaudas SMD tranzistori, rezistori un Zener diode.
Primitīvās shēmas dēļ releja regulators bieži neizdodas. Lasiet par to, kā pārbaudīt sprieguma regulatoru.
Aizdedzes ķēdes elementi.
Viena no svarīgākajām motorollera elektriskajām ķēdēm ir aizdedzes ķēde. Tas ietver CDI aizdedzes moduli ( 1 ), aizdedzes spole ( 2 ), aizdedzes svece ( 3 ).
CDI modulim ir pievienoti 5 vadi. Pats CDI modulis atrodas motorollera korpusa apakšā netālu no akumulatora nodalījuma un ir piestiprināts pie rāmja ar gumijas skavu. Piekļuvi CDI blokam apgrūtina fakts, ka tas atrodas apakšējā daļā un ir pārklāts ar dekoratīvu plastmasu, kas ir pilnībā jānoņem.
Strukturāli aizdedzes spole atrodas blakus starta relejam. Lai aizsargātu pret putekļiem, netīrumiem un nejaušiem īssavienojumiem, spole ir pārklāta ar gumijas pārsegu.
Aizdedzes spole ir savienota ar aizdedzes sveci, izmantojot augstsprieguma vadu A7TC (3 ).
Aizdedzes svece izrādījās gudri noslēpta uz motorollera, un var paiet diezgan ilgs laiks, lai to atrastu pirmajā reizē. Bet, ja mēs “ejam” pa augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles, vads mūs aizvedīs tieši uz aizdedzes sveces vāciņu.
Ar nelielu piepūli no sveces noņem vāciņu. Tas ir piestiprināts pie aizdedzes sveces kontakta ar elastīgu metāla aizbīdni.
Ir vērts atzīmēt, ka augstsprieguma vads ir savienots ar vāciņu bez lodēšanas. Izolētais savītais vads tiek vienkārši pieskrūvēts uz skrūves kontakta, kas iebūvēts vāciņā. Tāpēc nevajadzētu stiepli vilkt pārāk stipri, pretējā gadījumā jūs varat izvilkt vadu no vāciņa. To var viegli salabot, bet vads būs jāsaīsina par 0,5 - 1 cm.
Nav tik vienkārši tikt pie pašas aizdedzes sveces. Lai to demontētu, ir nepieciešama uzgriežņu atslēga. Ar tās palīdzību sveci vienkārši noskrūvē no sēdekļa.
Starteris.
Iesācējs ( 8 ). Starteris tiek izmantots dzinēja iedarbināšanai. Tas atrodas motorollera vidusdaļā blakus dzinējam. Nav viegli nokļūt.
Startera iedarbināšanu kontrolē starta relejs ( 10 ).
Starta relejs atrodas motorollera rāmja labajā pusē. Palaišanas relejs saņem biezu sarkanu vadu no akumulatora pozitīvā spailes. Tādā veidā tiek iedarbināts starta relejs.
Degvielas mērītājs un indikators.
14 ) ir iebūvēts degvielas tvertnē.
No sensora nāk trīs vadi. Zaļš ir kopīgs (mīnus jauda), un pārējie divi sensori ir savienoti ar degvielas līmeņa indikatoru ( 11 ), kas ir uzstādīts uz skrejriteņa paneļa.
Degvielas sensors ( 14 ) un indikators ( 11 ) ir viena ierīce, un tos darbina pastāvīgs stabilizēts spriegums. Tā kā šīs abas ierīces atrodas viena no otras, tās ir savienotas ar trīs kontaktu savienotāju. Pozitīvais barošanas spriegums tiek piegādāts degvielas indikatoram un sensoram caur melno vadu no aizdedzes slēdža.
Ja atverat trīs kontaktu savienotāju, kas nāk no degvielas sensora, degvielas indikators vairs nerādīs degvielas līmeni tvertnē. Tāpēc, ja jūsu degvielas indikators nedarbojas, pārbaudiet savienojuma savienotāju starp sensoru un degvielas indikatoru, kā arī pārliecinieties, vai tie saņem strāvu.
Ir arī vērts atcerēties, ka barošanas spriegums sensoram un indikatoram tiek piegādāts, kad aizdedzes slēdzis ir aizvērts ( 12 ). Saskaņā ar diagrammu šī ir pareizā pozīcija.
Pagriež releju.
Pagrieziena relejs vai slēdža relejs ( 24 ). Paredzēts priekšējo un aizmugurējo pagrieziena rādītāju spuldžu vadīšanai.
Parasti pagrieziena relejs ir uzstādīts blakus instrumentiem (spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa indikators) uz paneļa. Lai to redzētu, ir jānoņem dekoratīvā plastmasa. Tas izskatās kā maza plastmasas muca ar trim spailēm. Kad ir ieslēgti pagrieziena rādītāji, tas izdara raksturīgus klikšķus ar frekvenci aptuveni 1 Hz.
Pēc pagrieziena releja ir uzstādīts pagrieziena rādītāja slēdzis ( 23 ). Šis ir parasts atslēgas slēdzis, kas pārslēdz pozitīvo spriegumu no pagrieziena relejiem (pelēks vads) uz lampām. Ja paskatās uz diagrammu, tad ar slēdzi pareizajā pozīcijā ( 23 ) mēs pievadām spriegumu caur zilo vadu labajā priekšpusē ( 21 ) un labā aizmugurējā ( 32 ) indikatora lampiņa. Ja slēdzis atrodas kreisajā pozīcijā, tad pelēkajam vadam ir īssavienojums ar oranžo, un mēs piegādājam strāvu kreisajā priekšpusē ( 19 ) un kreisā aizmugure ( 33 ) indikatora lampiņa. Turklāt paralēli atbilstošajām indikatora lampām ( 19 , 20 , 32 , 33 ) savienots brīdinājuma gaismas (20 Un 22 ), kas atrodas uz skrejriteņa paneļa un kalpo kā tīri informatīvs signāls motorollera vadītājam.
Skaņas signāls.
Skaņas signāls ( 31 ) no motorollera atrodas zem skrejriteņa plastmasas apvalka blakus releja regulatoram.
Audio signāla barošanas spriegums ir nemainīgs. Tas nāk no releja regulatora vai akumulatora (ja dzinējs ir izslēgts) caur aizdedzes slēdzi un skaņas signāla pogu ( 25 ).
Tuvās/tālās gaismas lukturis ( 16 ). Jā, tas pats, kas apgaismo mums ceļu tumsā.
Pati lampa ir dubultā ar diviem kvēldiegiem un trim kontaktiem savienošanai ar elektrisko ķēdi. Viens no kontaktiem, protams, ir kopīgs. Lampas jauda 25W, barošanas spriegums 12V. Tas nekaunīgi deg, ja relejs-regulators ir bojāts, jo tas neierobežo sprieguma amplitūdu pie 12 voltiem, kas noved pie tā, ka lampai tiek piegādāts spriegums 16 - 27 volti vai pat vairāk. Tas viss ir atkarīgs no ātruma.
Tāpēc, ja ieslēgts Tukšgaita lampa spīd ļoti spilgti, nevis ar pilnu intensitāti, labāk to izslēgt un pārbaudīt releja regulatoru. Atstājot visu kā ir, izdegs tuvās/tālās gaismas lampa, kas ir skumji. Tās izmaksas ir pieklājīgas.
Blakus esošajā fotoattēlā ir pagrieziena rādītāja lukturis (sarkans). Lampas jauda 5W barošanas spriegumam 12V.
