Yamaha Grizzly 700, kas tika prezentēts 2006. gadā, bija priekštecis Grizzly 660, kas tajos gados bija diezgan populārs visurgājējs. Tomēr jaunais produkts bez izņēmuma pārspēja visus savus konkurentus, jo bija pirmais šajā nozarē, kas izmantoja elektrisko stūres pastiprinātāju - EPS. Sākumā mačo kvadraciklu kustība par šo jauninājumu runāja nicinoši, sakot, ka tas ir vajadzīgs vājiniekiem un dāmām, taču, pamēģinot, apstājās. Galu galā EPS (ar mainīgu spēku atkarībā no ātruma) ne tikai samazina spēku uz stūres ratu, bet arī darbojas kā amortizators - tas aizsargā jūsu rokas no triecieniem, kas tiek pārraidīti no riteņiem. Tomēr ne viss bija gludi ar šo ierīci. Visnekaitīgākais atteikums notika laikā ziemas operācija kad iekšā sasalis ūdens vienkārši izslēdza sistēmu. Bet daudz sliktākais darbības traucējums izpaudās šādi. Kādā brīdī, manevrējot, kvadracikls nedaudz sarāvās uz pilota paredzētās trajektorijas pusi. Tomēr metodes visu šo problēmu risināšanai ir zināmas jau sen, un jauni modeļi šādi negrēko.
Iesmidzināšanas viena cilindra piecu vārstu dzinējs ir ļoti veiksmīgs visos aspektos. Tas ir gan ekonomisks, gan ar lielu griezes momentu, un ar pikapu viss ir labi. Nomākta ir viena lieta: atšķirībā no 660 modeļa tam nav rezerves manuālā startera, un, ja akumulatoru “izsūks” vinča (iegādāta kā papildu aprīkojums), tad būs nepieciešams ārējs elektroenerģijas avots. Galu galā no velkoņa nav iespējams uzsākt iesmidzināšanas dzinēja un CVT pārnesumkārbas simbiozi.
Visām zināmajām motoru problēmām ir divi iemesli. Pirmais ir slīkst. Neskatoties uz to, ka gaisa ieplūdes sistēma ir veidota pēc sifona principa un gaiss dzinējam tiek ņemts no augšējā punkta zem priekšējā bagāžnieka plastmasas, kvadriku “noslīcināt” nemaz nav grūti. Un šeit, ja nav ūdens āmura, ūdens būs tīrs, un atdzīvināšana strādās pie tīrīšanas eļļas sistēma tiks veikta tuvāko stundu laikā, tad, visticamāk, viss pāries bez sekām. Reanimācijas kavēšanās draud ar rūsas parādīšanos uz detaļām dzinēja iekšpusē, un tas jau ir nāves spriedums. Starp citu, pieredze rāda, ka Grizzly 700, kas ir apvilkts ar augsta profila 27 collu riteņiem (ar standarta 25s), ir pozitīva peldspēja. Tas ir, ja uz tā nesēž, bet peldi blakus, tad ūdens nesasniedz gaisa ieplūdes atveri. Tomēr kvadracikls mēģinās peldēt otrādi, un mazākā strāva tam palīdzēs.
Otrs iemesls ir pārkaršana. Ūdens dzesēšanas sistēmas radiators, kas atrodas aiz priekšējā režģa, ātri pārklājas ar netīrumiem un zāli. Tiek traucēti motora termiskie darbības apstākļi, un pat pastāvīgi darbojošs ventilators situāciju neglābj. Protams, uz mērinstrumentu panelis Ir pārkaršanas gaisma, bet ne visi to redz, un kvadraciklu sacensībās viņi vienkārši piever acis. Rezultāts parādās pakāpeniski. Sākumā dzinējs sāk apēst eļļu, pēc tam smēķē, un tad nonāk “kapitālā”, un tas ir ļoti mazbudžeta pasākums. Tāpēc nopietnu bezceļu braucienu cienītāji pārvieto radiatoru uz priekšējo bagāžnieku. Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tas ir atkarīgs tikai no braukšanas režīma. Divdesmit litru tvertne cietā bezceļa braukšanā purvos un vējgāzēs, kur kvadracikls nekustas, bet rāpo, nemitīgi iestrēgstot, beigsies pēc 60 - 70 km. Nu ar nesteidzīgu braucienu pietiks 140km.
CVT transmisija ar dzinēja bremžu sistēmu ir praktiski mūžīga neekstrēmas lietošanas laikā. Un pat tāds palīgmateriāls kā variatora siksna šajā modelī nav viens no svarīgākajiem tālā ceļojumā. Augstu jostas kalpošanas laiku nodrošina īpašs dizains ar diviem sajūgiem, no kuriem viens ir apavu tipa.
Variatora ventilācijas caurulītes atrodas tajā pašā vietā, kur dzinēja gaisa ieplūde. Noslīkšana netīrā ūdenī ir saistīta ar nopietnām problēmām, taču atkal variatora “nogalināšana” nav vienkārša, sākumā tas sāpēs ar pamanāmiem simptomiem. CV savienojumu vāki var saplīst uz zariem, un, ja jūs tos nemaināt uzreiz, jums drīz būs jāmaina piedziņa. Taču 2009. gada modernizācijas rezultātā vākus sāka veidot no īpaši izturīga materiāla. Disku bremzes ir uzstādītas katram ritenim. To efektivitāte un skaidrība ir lieliska, taču īpaši dubļainos apstākļos dārgie paliktņi izbeidzas, nenobraucot pat tūkstošiem kilometru.
Sistēma visu riteņu piedziņašeit visizplatītākā, varētu teikt, ir klasika. Ir aizmugurējo riteņu piedziņas režīms. Jo šķērsass diferenciālis nav aizmugures, divi riteņi vienmēr "ir" ar pilnu spēku. Nākamais režīms ir visu riteņu piedziņa, bet trešais ir tā pati visu riteņu piedziņa, bet arī ar bloķētu priekšējo šķērsass diferenciāli. Tā kā arī šeit nav centra diferenciāļa, izrādās, ka griezes moments tiek sadalīts vienādi uz visiem riteņiem. Pēdējo režīmu nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot, jo tas ļoti retos apstākļos palielina apvidus spēju, un transmisijas slodze ievērojami palielinās. Pārnesumkārbas, ja eļļas blīvslēgi ir neskarti un eļļa tiek regulāri pārbaudīta attiecībā uz emulsiju, nav iekļautas pastiprinātas uzmanības lokā.
Neatkarīga fronte un aizmugurējā piekare lieliski noregulēts visu veidu saprātīgai braukšanai. Sviras ir izturīgas, lodveida savienojumi droši aizsargāts. Ja vien nav uzstādīti rumbas gultņi lieli riteņi kļūt par detaļu, kas jums periodiski jāatceras. Starp citu, par riteņiem. Bez iejaukšanās balstiekārtā jūs pat varat uzstādīt 28 collu riteņus, tādējādi ievērojami palielinot jau tā ievērojamo klīrenss.
Visa elektriskā daļa ir izgatavota, ņemot vērā mitruma un netīrumu aizsardzību, vibrācijas un ir ieklāta tā, ka pat brienot cauri vējgāzei ir ļoti grūti to sabojāt. Patīkami, ka ir noslēgta izeja. Elektrotehnikā ir sistēma kļūdu kodu nolasīšanai no elektroniskām vienībām ar izvadi uz informācijas displejs informācijas panelis un programmēšana no tā.
Plastmasa ir sala izturīga un ļoti elastīga. Pat pret kokiem saliekti spārni iztaisnojas un atjauno savu formu. Dārgāka plastmasas versija – maskēšanās – izceļas ar to, ka uz tās nav redzamas skrāpējumus un kvadracikls ilgu laiku saglabā svaigu izskatu. Bet ir arī mīnuss. Atkāpjoties no kvadracikla mežā, jūs varat to pazaudēt. Tā kā priekšējā bufera kā tāda nav, tad braucot pa pamežā aizaugušiem ceļiem kontaktu paņem plastmasas priekšējā daļa, un tas izraisa lukturu stiprinājuma virzuļu lūšanu. Šajā gadījumā tos nav iespējams pielāgot. Un vēl viena lieta par priekšējiem lukturiem. Tie labi spīd, protams, ja vien ir tīri, turklāt ir diezgan labi pasargāti no mitruma un atšķirībā no vairuma klasesbiedru tajās nav viegli dabūt ūdeni.
Priekšējā un aizmugurējā bagāžas platforma kopā var uzņemt vairāk nekā 100 kg kravas. Spārna labajā pusē ir noslēgts nodalījums pāris litriem, un zem segliem ir niša instrumentiem.
Yamaha Grizzly 700 ir viens no populārākajiem visurgājējiem tiem, kam patīk doties tālāk. Uzticamas, vieglas, kopjamas un bezceļa īpašības ir lieliskas. Un tas būtu visu laiku un tautu hīts, ja ne viena lieta... Sarežģītu potenciālās drošības apsvērumu dēļ, kungi, japāņi vispār neražo divvietīgos modeļus ar garu garenbāzi. Taču gara riteņu bāze ir ne tikai iespēja pārvadāt pasažieri. Tā arī ir stabilitāte, īpaši braucot pa kalniem, kur vienkārši nav stāvu kāpumu un nobraucienu. Daudzos braucienos un ekspedīcijās ir pārbaudīts, ka tur, kur bez problēmām iebrauc garie kvadracikli, īsais “grizlis” ir uz “lidojuma” robežas. Tiesa, arī izlocīt rāmi šajā gadījumā nav viegli, bet kas ir rāmis salīdzinājumā ar varbūtību tikt saspiestam par trīssimt kilogramiem?
Un arī no pieredzes. Nozagto kvadraciklu vidū starp līderiem ir Grizzly 700. Galu galā viņi galvenokārt strādā dažādos nomas birojos, kur viņi labi apzinās savu nepretenciozitāti un uzticamību. Nu tālāk otrreizējais tirgus Tas kļūst smieklīgi - lietotas kopijas cena gandrīz neatšķiras no jaunas.
Teksts Jevgeņija Ļubimova
Autora foto
Specifikācijas
|
Dzinējs |
|
|
dzinēja tips |
Viens cilindrs, C šķidrums atdzesēts, 4-taktu, SOHC, 4-vārstu |
|
Darba apjoms |
686 cc cm |
|
Urbums x gājiens |
102,0 × 84,0 mm |
|
Kompresijas pakāpe |
|
|
Eļļošanas sistēma |
Slapjš karteris |
|
Degvielas sistēma |
Degvielas iesmidzināšana |
|
Aizdedzes sistēma |
Tranzistorizēta aizdedzes sistēma TCI, ECU (elektroniskais kontrolieris) |
|
Startēšanas sistēma |
Elektriskā |
|
Pārnešana |
Ultramatic ® automātiskā ķīļsiksnas piedziņa ar visu riteņu dzinēja bremzēšanu, augsta/zema/neitrāla/atpakaļ/stāvvieta |
|
Piedziņas sistēma |
On-Command® — 2 riteņu piedziņa/4 riteņu piedziņa/diferenciāļa bloķētājs |
|
galvenais pārnesums |
|
|
Šasija |
|
|
Priekšējā piekares sistēma |
Neatkarīgs no dubultspēlēm šķērssviras, 5 pozīciju atsperes priekšslodzes regulēšana, gājiens 180 mm, gājiens 250 mm |
|
Aizmugurējās piekares sistēma |
Neatkarīga dubultā svira, 5 pozīciju atsperes priekšslodzes regulēšana, 230 mm gājiens, 280 mm gājiens |
|
Priekšējā bremze |
|
|
Aizmugurējā bremze |
Dubultais hidrauliskais disks |
|
Priekšējās riepas |
AT25 × 8-12 |
|
Aizmugurējās riepas |
AT25×10-12 |
|
Izmēri |
|
|
kopējais garums |
2065 mm |
|
Kopējais platums |
1 180 mm |
|
Kopējais augstums |
1240 mm |
|
Sēdekļa augstums |
905 mm |
|
Riteņu bāze |
1250 mm |
|
Minimālais klīrenss |
275 mm |
|
Min. pagrieziena rādiuss |
|
|
Degvielas tvertnes tilpums |
|
|
Motoreļļas tilpums (4-taktu dzinējiem) / Eļļas tvertnes tilpums (2-taktu dzinējiem) |
|
|
Ierobežot slodzes |
|
|
Priekšējais bagāžnieks |
|
|
Aizmugurējais bagāžnieks |
|
|
Kontroles sistēma Cena |
Ackermann elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS) 503 000 RUB |
avots mail.ru
Yamaha Grizzly 700, 2016. gads
Paņemiet Yamaha Grizzly 700 "lāci", jūs to nenožēlosit. Man jau ir otrais, un pagaidām es neredzu alternatīvu (lai gan nē, es redzu, bet tas ir divreiz dārgāks, tāpēc pagaidām tikai "lācis" ir mans varonis). Paņēmu abus pelēkos - nekas īsti nekad nav salūzis, tikai palīgmateriāli. Es domāju to pārdot rudenī un atkal pirkt jaunu Yamaha Grizzly 700. Kas attiecas uz divu cilvēku braukšanu ar šo transportlīdzekli - jā, tas ir iespējams, bet sākumā ļoti lēni un uzmanīgi un bez kastes - tas tikai nodarīs kaitējumu, pirmkārt, vadītājam. Lieta tāda, ja pasažieris sēž tronī (kasē), tad tas izrādās tālu no centra un rada papildu slodze uz ass un tad sākas šovs, kontrole ievērojami pasliktinās. Aizmugure dzīvo savu dzīvi, ir ļoti grūti aprēķināt iespēju pārvietoties ar nelielu slīpumu kādā no asīm; pasažiera smaguma centrs ir ļoti augsts, tāpēc vārds drošība kļūst par kaut ko iluzoru un acīmredzami nav par jums. Braukšana ar Yamaha Grizzly 700 kopā ar pienācīgu ātrumu un manevrētspēju ir iespējama tikai ar nosacījumu, ka pasažierim jāsēžas aiz muguras, cieši piespiests pilotam. Pasažiera svars nedrīkst pārsniegt pilota svaru, ideālā gadījumā, jo mazāk, jo labāk. Pasažierim jāatkārto visas pilota ķermeņa kustības, pretējā gadījumā nebūs līdzsvara. Nekliedziet, nekodiet un vispār, ja iespējams, nenovērsiet pilota uzmanību, pretējā gadījumā tas būs izciļnis, grāvis, tumša slimnīca. Arī braukšana ar Yamaha Grizzly 700 ir sava veida sports (piemēram, sinhronā peldēšana). Mēs ar sievu ceļojam trīs gadus, viņai ir savs kvadracikls, bet viņai patīk braukt ar mani. Tātad, ja vēlaties ekstrēmos sporta veidus un braukt, tad Yamaha Grizzly 700.
Priekšrocības : vadība. Braukt. Ekstrēms. Uzticamība.
Trūkumi : nav īpaši ērti diviem.
Romāns, Sanktpēterburga
Yamaha FJR1300A, 2014. gads
Priekšrocības : viegli. Manevrējams. Stabils. Paātrinājums. Ekonomisks. Uzticamība. Viegli kopjams. Patency.
Trūkumi : grūti. Dārgi.
Mihails, Orenburga
Yamaha FJR1300A, 2012. gads
Iespaidi, braucot ar Yamaha Grizzly 700. Divi cilvēki (170 kg) ar piekrautiem ratiem (100-130) nolaistā stāvoklī mierīgi velkas pa jebkuru ceļu. Sēdeklis ir nedaudz īss, tāpēc diviem cilvēkiem ir jāsēž cieši kopā. 20 mazie poniji vienu nes pa laukiem, lai vējš svilpo ausīs (precīzi 70 km). Aiz nezināšanas nolēmu pavizināties pa nosusināto dīķi. Nekad nedariet to. Stādīju tā, ka man vajadzēja 4 stundas, lai vienu izvilktu. Nav savienojuma, nav palīdzības, nakts, odi - mākoņi. Īsāk sakot, ar rokām izraku dubļus, pārkārtoju aizmuguri un izbraucu. Vienīgā tīrā vieta man bija starp lāpstiņām. Netīrs, bet pilns lepnuma par savu nelielo uzvaru, viņš brauca mājās. Nākamajā dienā es to mazgāju 2 stundas, un vēl nedēļu es smirdēju pēc dūņām. Jā, bija arī atgadījums ar tēvu, tas iestrēga un nesākas. Viņš ripināja Yamaha Grizzly 700 ar piekabi pa zemes ceļu 2 km, tad viņi to pacēla uz virves un vilka mājās. Viņš sūdzas man Skype, sakot, ka viņa apbrīnojamais aprīkojums ir salūzis un viņš nevēlas iet. Nākamajā dienā es steidzos uz ciemu. Neiesāks, viss griežas, sūc gaisu. Kas notika? Tvertnē ir šļakatas. Atvienoju degvielas šļūteni filtram, krāns vaļā, pūšu tvertnē, no šļūtenes nāk gaiss. Galvenā degviela beidzās un krāns bija jāpārslēdz uz rezervi. Viņi smējās, pielēja tvertnē degvielu un iebēra alu vēderā un bez problēmām palaida. Kā parasti, tā nebija spole. Kopumā izlasiet instrukcijas. Secinājumi. Tikai tas, kas palīdz mājas darbos. Zemnieciska ekspluatācija ir prieks. Aprīkojums nav paredzēts nelīdzeniem braucieniem un adrenalīnam. Mierīga, mērena braukšana vecākiem cilvēkiem un sievietēm, tikai neaizmirstiet pievienot gāzi. Es ne mirkli nenožēloju savu izvēli. Ja nenogalināsiet Yamaha Grizzly 700, tas bez liela remonta kalpos 10–15 gadus. Ceru, ka mans darbs kādam noderēs. Veselību un veiksmi visiem jūsu biznesā.
Priekšrocības : uzticamība, uzticamība un vēlreiz. Viegli izmantot. Ekonomisks. Laba kvalitāte un viegli montējams. Viegls svars, pats varat izvilkt no purviem.
Trūkumi : spēja apgāzties. Krājuma riepas ir diezgan vājas. Aizmugurē spilventiņi ātri pazūd. Sēdeklis ir nedaudz šaurs diviem. Nav informācijas paneļa (3 gaismas un viss).
Aleksejs, Maskava
Spēcīgs Yamaha Grizzly 700– ATV, atzīsim, nav paredzēts vājprātīgajiem. Šis visurgājējs ir radīts vīriešiem ar ziemeļniecisku raksturu, kuri nepieļauj kompromisus. Yamaha Grizzly 700 ir pilnīgi jauns pavērsiens Yamaha visurgājēju pasaulē. Pilnīgi jauns, nav aizgūts no 660 Grizzle, piekares sviras, dzinējs, rāmis, elektriskais pastiprinātājs stūrēšana, mainot tās īpašības atkarībā no kustības ātruma, pilnībā jauna transmisija... Šos uzskaitījumus var turpināt bezgalīgi. Viena lieta ir svarīga - Yamaha Grizzly 700 Patiesi pārsteidzošs kvadracikls, atšķirībā no citiem. Un, ja neesi pieradis novirzīties no paredzētā ceļa, esi gatavs iet uz priekšu, neskatoties uz visiem šķēršļiem, Yamaha Grizzly 700 tikai tev. Viņš, tāpat kā jūs, necieš kompromisus, un jebkurā situācijā ir gatavs ievērot doto kursu. |
 |
 |
 |
Ja vēlaties izpētīt jaunas vietas, Grizzly 700 EPS būs jūsu uzticamais pavadonis. Augsts griezes moments, viegla vadāmība un modernās tehnoloģijas Yamaha padara iespējamus jūsu ekstrēmos piedzīvojumus.
Jaudīga 708 kubikcentimetru viena cilindra dzinēja un vieglās šasijas kombinācija nodrošina labāko jaudas un svara attiecību segmentā. Grizzly 700 EPS ir paredzēts, lai jūs aizvestu uz vissmagākajām vietām.
Tehniskās izmaiņas ir samazinājušas degvielas patēriņu un izmešus kaitīgās vielas. Uzlabotajam divu režīmu EPS elektriskajam stūres pastiprinātājam ir papildu regulēšana vienmērīgākai stūrēšanai 4WD režīmā ar diferenciāļa bloķēšanu. Lai palielinātu stabilitāti, uzstādījām ilgāk A-rokas piekare, un, lai padarītu Grizzly 700 EPS vēl komfortablāku, tika pārkonfigurēta garā ceļa piekare.
Yamaha visurgājēji
Ceļojumi, daudz jautrības, aizraujoši ceļojumi ar draugiem – to visu jums dāvās Yamaha visurgājēji.
Izvēle ir no plkst sporta modeļi līdz visurgājējiem piedzīvojumu transportlīdzekļiem, sākot no sākuma līmeņa kvadracikliem līdz modeļiem, kas apmierinās vispieredzējušāko ATV braucēju. Šī tehnika ir paredzēta tiem, kam patīk atklāt ko jaunu. Tehniskais aprīkojums un ergonomika ļauj pārvarēt jebkādus bezceļa apstākļus, lai jūs varētu baudīt izjādes dabā un darīt to atslābinoši un ērti.
Tā kā mūsu visurgājējiem ir maza apkope un tie patērē degvielu, jūs un jūsu pavadoņi varat iegremdēties piedzīvojumos un izbaudīt neaizmirstamus piedzīvojumus.
Īpatnības:
- 708cc 4-taktu dzinējs ar augstu kompresijas pakāpi.
- Ultramatic® transmisija ar bremzēšanu lejup
- On-Command® visu riteņu piedziņas sistēma ar trim darbības režīmiem: 2WD, 4WD un 4WD ar diferenciāļa bloķēšanu
- Plaša riteņu bāze un neatkarīgas garas gājiena balstiekārtas
- Disks bremžu mehānismi ar hidraulisko piedziņu uz visiem riteņiem
- Elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma dzinēja atsaucībai
- 24 litri degvielas tvertne Un zems patēriņš degviela
- Zemas apkopes kardānvārpstas piedziņa
- Uzlabots LCD instrumentu panelis
- Kravnesība 130 kg
Pie mums varat iegādāties Yamaha Grizzly 700 kvadraciklu. Albatross ir oficiālais izplatītājs Yamaha Motor Co Krievijā. Papildus pievilcīgai cenai jūs saņemsiet augstu kvalitāti servisa apkope un iespaidi uz mūžu.
Šis Grizzly 700 tika iegādāts kā “konvoja zirgs” mūsu uzņēmuma motociklu braucieniem. Bet pavisam drīz tas tika pazemināts uz “zirgu” kategoriju nedēļas nogales reidiem: tas sagādā ne mazāk prieku no pilotēšanas, nekā tas sniedz labumu, pārvadājot preces.
Gandrīz gadu “zirgs” tika nežēlīgi dzīts aiz astes un krēpēm apstākļos, par kuriem bērniem līdz sešpadsmit gadu vecumam labāk nezināt. Es apgāzos uz tā, šķērsoju strautiņus un purvus, vairākkārt taranēju kokus un pat griezos pāri asfaltam uz caurdurtiem riteņiem.
“Septiņsimtdaļa” dzinējs ir iesmidzināšanas dzinējs, pateicoties kuram tas viegli un dabiski ieslēdzas jebkurā salnā un, kas ir svarīgi tiem, kam patīk kāpt pa riestiem, jebkurā slīpumā. Motora jaudas pietiek vienmēr un visur: purvu lipīgajos dubļos, garos kāpumos un kāpjot pāri stepei. Maksimālais ātrums, kuru izdevās attīstīt - 120 km/h! Manuprāt, utilitāram kvadraciklam tas ir vairāk nekā cienīgs. Tomēr tas iet ātri un “ēd” daudz. Piemēram, stepē ar Priekšējā piedziņa Ar 20 litru tvertni pietika 100-120 kilometriem, un, kāpjot “cieši” pa purviem, - 70-80 kilometriem. Lai tālsatiksmes braucienos nesteigtos pa mežiem vai stepēm, acīmredzami veltīgi meklējot degvielas uzpildes staciju, iegādājos "noliktavu degvielas un smērvielu uzglabāšanai" - divus bagāžniekus: aizmugurējā (patiesībā tā ir paredzēta kempingam un tūristu miskastes) Sabāzu vairākas degvielas kannas, savukārt priekšējā standarta divas kannas pa sešiem litriem katrā... Ražotāja nodrošinātie kvadrača slēgtie nodalījumi ir gandrīz hermētiski un ir gana piemēroti īpaši vērtīgu lietu glabāšanai. pārgājienā. Mazajā der telefons un fotoaparāts - punktveida kamera.
Viscaur kāpjamības ziņā “lielais grizlijs” ir karalis! Vieglos bezceļa apstākļos visbiežāk pietiek ar vienu. Aizmugures piedziņa, un 4x4 režīmā kvadracikls parādīja sevi kā patiesi nepārspējamu! Tas bez piepūles pārvar šķietami neizbraucamas rievas! Un tas ir saistīts ne tikai ar dzinēju ar lielu griezes momentu, bet arī ar ATV veiksmīgo ģeometriju: to ir gandrīz neiespējami pakārt pa diagonāli, un ar augstu klīrensu jūs nepievēršat uzmanību augsti izvirzītiem izciļņiem.
Reids pa Oņegas mežiem parādīja, ka “lācis” (lai gan ne bez mūsu palīdzības) arī peld. Izslēdzuši un pilnībā izlādējuši kvadriku, mēs, uzvilkuši makšķerēšanu “Teletubijus”, vilkām to rokās pa pusotru metru garu fordu. Daudzi iekšējie dobumi, pārvērsti pludiņos, noturēja smago (galu galā 274 kg!) kvadraciklu virs ūdens. Tas ar savu spēku izbrauca cauri līdz pat 80 centimetriem dziļiem fordiem un neaizrījās – pateicoties augsti uzstādītajai gaisa ieplūdes atverei. Ar viņu standarta riepas zems spiediens, deflācija gandrīz līdz nullei, Onegas purvos Grizzly 700 pārliecinoši brauca tur, kur cilvēkiem bija grūtības staigāt.
Tajā pašā reidā atklājās, ka mūsu četrritenis cauri pamežam iziet ne tik pārliecinoši kā īsti lāči. Buferis mūs pieviļ: tas ir praktiski viltots, un tam ir piestiprināta galvas optika un plastmasa. Pēc pirmā mēģinājuma atbalstīt priekšējo galu pret koku, lai to saspiestu, buferis sašķiebās un priekšējie lukturi sāka spīdēt debesīs. Bet pagriezt tos pareizajā virzienā nav tik vienkārši: visi plastmasas apšuvuma elementi ir savienoti viens ar otru, un viena no tiem pārvietošana rada virkni neatbilstību citiem. Turklāt Septiņsimts plastmasa ir ļoti plāna un viegli plīst... Bet jābrauc pa pamežu! Mūsu atjautība palīdzēja: mēs vienkārši piesējām nelielu baļķi pie bufera - un “koka ķengurs” bija gatavs!
Viņi arī atklāja, ka "lāči" var lidot. Salto. Tas ir tad, kad pēc sena krosa ieraduma mēģināju “pārcelt” augstu kalnu... Es to neņēmu. Bet, kad salto bija beidzies, es novērtēju, cik spēcīgs bija rāmis. Bet arī to, cik trausli ir statīvi un piekares sviras. Starp citu, sviras pāris reizes noliecās diviem citiem mūsu kompānijas “grizlijiem”. Bet viņu šoferi uzvedās apdomīgāk nekā es. Acīmredzot, cenšoties samazināt Grizzly automašīnu saimes svaru, dizaineri gāja pārāk tālu, pārāk taupot uz sviru metālu.
