Automašīnas no Volgas rūpnīcas, ko tautā sauc par “žiguli”, ir pieejamas un joprojām ir populāras visā postpadomju telpā. Lada automašīnu īpašnieki netērē naudu servisam un spēj patstāvīgi salabot vai nomainīt bojātās detaļas un veselus mezglus. VAZ automašīnas jau daudzus gadus ir pārbaudītas uz mūsu nelīdzeniem ceļiem, bieži pildītas ar benzīnu Zemas kvalitātes, bet spēj strādāt vissmagākajos apstākļos.
Visi sastāvs“Žiguli” klasikai ir līdzīga virsbūves ģeometrija, un dažiem auto entuziastiem ir grūtības atšķirt “trīs” no “sešiem”, “pieci” no “septiņiem”, un viņi nekad nav dzirdējuši par katra modeļa modifikācijām. Tāpēc mēs apsvērsim katra modeļa izskata hronoloģiju un tā galvenās īpašības un vizuālās atšķirības.
Sākums... VAZ 2101. Ražo kopš 1970. gada. Šis modelis tika veidots uz itāļu Fiat 124 bāzes. Lai no Fiat tiktu izgatavots pirmais “penijs”, automobilim tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas un tas tika būtiski pielāgots padomju vajadzībām. Pabeigts šis modelis 1,2 litru dzinējs ar 64 ZS. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h tikai 20 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 142 km/h.
Modifikācijas.
- VAZ 21011. Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgāku 1,3 litru dzinēju ar jaudu 69 ZS. Paātrinājums līdz simtiem ir 18 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 145 km/h. Salons saņēma ērtākas formas priekšējos sēdekļus un nedaudz pārveidotas vadības ierīces, kā arī pelnu traukus, kas pārvietoti no aizmugurējiem roku balstiem tieši uz durvju paneļiem. Šis modelis tika aprīkots ar radiatora režģi ar biežākiem horizontāliem šķērsstieņiem, un priekšējā paneļa apakšējā daļā parādījās četras papildu ventilācijas atveres. Buferi zaudēja ilkņus un tika aizstāti ar gumijas spilventiņiem pa perimetru.
- VAZ 21013. Dzinējs 1.2l.
- VAZ 21016. Dzinējs 1.3 l.
Universāla virsbūve. VAZ 2102. Ražo kopš 1971. gada. 
Piecdurvju universāls. Spēka bloks saņemts no VAZ 2101. Aizmugurējais sēdeklis noliecas, veidojot platformu preču pārvadāšanai. Paātrinājums līdz 100 km/h 23 sekundēs. Maksimālais ātrums 137 km/h.
Modifikācijas.
- VAZ 21021. Dzinējs 1,3 litri.
- VAZ 21023. Dzinējs 1,45 litri.
VAZ 2103. Ražots no 1972. līdz 1983. gadam. Attiecas uz paaugstināta komforta modeli, salīdzinot ar tā priekšgājēju VAZ 2101. Ir veikti uzlabojumi interjerā un izskatā. Ir palielināta vieta virs pasažieru galvām. Aprīkots ar 1,45 litru dzinēju, kas ražo 77 ZS. Attīstās maksimālais ātrums 152 km/h. Līdzi nāk pieci soļu kaste pārnešana
Modifikācijas.
- VAZ 21033. Dzinējs 1,3 litri. 1977 - 1983 izlaišanas gadi.
- VAZ 21035. Dzinējs 1,2 litri. 1972-1983 izlaišanas gadi.
VAZ 2106. 
Ražots no 1976. gada līdz 2005. gada decembrim. Ļoti veiksmīgs un izlaišanas brīdī prestižākais VAZ modelis. Saistībā ar “troiku” tika veiktas izmaiņas priekšējā fasācē, aizmugurējā bagāžnieka panelī, bamperos, riteņu vāciņos, sānu pagrieziena rādītājos, ventilācijas restēs un rūpnīcas izkārtnē. Priekšējie lukturi saņēma plastmasas rāmi, tika pārveidoti aizmugurējie lukturi ar numura zīmes apgaismojumu. Transmisija tika pārveidota, kas ļāva “sešniekam” kļūt par “mīkstāko” no visiem klasiskajiem modeļiem. Modelis bija aprīkots ar jaudīgu 1,57 litru dzinēju. Jauda 80 zs Piecu pakāpju ātrumkārba. Attīsta ātrumu 154 km/h.
"Sešu" modifikācijas.
- VAZ 21061. Dzinējs 1,3 litri.
- VAZ 21062. Labās puses stūres versija, kas tika eksportēta.
- VAZ 21063. Dzinējs 1,45 litri.
- VAZ 21064. Modifikācija eksportam ar stūri labajā pusē.
- VAZ 21065. Uzlabots aprīkojums salīdzinājumā ar bāzes modeli. Izmantojot Solex karburatoru, jaudīgāku ģeneratoru, elektrisko apkuri aizmugurējais logs, bezkontakta sistēma aizdedze, ātrgaitas aizmugurējās ass ātrumkārba ar lielu pārnesumu attiecību.
VAZ 2105. Otrā VAZ klasikas paaudze. “Pieci” tika izstrādāti, lai aizstātu novecojušo modeli 2101. Ražošana sākās 1980. gadā. Tas tika ražots līdz 2010. Aprīkots ar 1,3 litru dzinēju, 69 ZS, paātrinājums līdz 100 km/h 18 sekundēs. Pamata modelis nāca ar 4 ātrumu ātrumkārbu. Starp funkcijām, laika mehānismu darbina zobsiksna. Pēdējā ražošanas gadā modelis tika aprīkots moderns dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu, kas atbilst Euro-3 standartiem, un automašīna tika krāsota, izmantojot metāla krāsu.
Modifikācijas.
- 21050 — 1,3 dzinējs ir oriģināls, bet ir uzstādīta 5 ātrumu pārnesumkārba.
- 21051 - 1,2 litru dzinējs no VAZ 2101.
- 21053 — 1,45 litru dzinējs no VAZ 2103. Tas bija aprīkots gan ar 4, gan 5 pakāpju ātrumkārbu.
- 21053-20 - ar VAZ-2104 dzinēju (dalītā iesmidzināšana, 1,45 l, 71,4 ZS, 110 Nm, Euro-2) un 5 ātrumu. kontrolpunkts;
- 21054-30 - ar VAZ-21067 dzinēju (izkliedēta iesmidzināšana, 1,57 l, 82 ZS, 116 Nm, Euro-3) un 5 ātrumu. kontrolpunkts;
Uz “piecinieka” bāzes tika izveidots rallija modelis.
VAZ 2107. Ražošana sākās 1982. gadā un turpinās līdz pat šai dienai Ēģiptē. Ir daudz modifikāciju. Bāzes modelis bija aprīkots ar 1,45 litru dzinēju, kas ražo 77 ZS, paātrinoties līdz simtiem 15 sekundēs.
Modifikācijas. 
- 21072 (dzinējs 2105, 1,3 l, 8 cl., karburators, zobsiksnas piedziņa)
- 21073 (dzinējs 1,7 l, 8 šūnas, mono iesmidzināšana - eksporta versija Eiropas tirgum)
- 21074 (dzinējs 2106, 1,6 l, 8 šūnas, karburators)
- 2107-20 (dzinējs 2104, 1,5 l, 8 šūnas, centrālā iesmidzināšana)
- 2107-71 (dzinējs 1,4 l., 66 ZS. dzinējs 21034 A-76 benzīnam, versija Ķīnai)
- 21074-20 (dzinējs 21067-10, 1,6 l, 8 šūnas, sadalīta iesmidzināšana, Euro-2)
- 21074-30 (dzinējs 21067-20, 1,6 l, 8 šūnas, sadalīta iesmidzināšana, Euro-3)
- 21077 (dzinējs 2105, 1,3 l, 8 cl., karburators, zobsiksnas piedziņa - eksporta versija Lielbritānijai)
- 21078 (dzinējs 2106, 1,6 l, 8 cl., karburators - eksporta versija Apvienotajai Karalistei)
Galvenās ārējās atšķirības starp VAZ2105 un VAZ 2107 no to priekšgājējiem ir priekšējie lukturi, kas ir apvienoti vienā vienībā stāvgaismas, pagriezieni un galvenais lukturis. Viņiem ir taisnstūra forma, kas padarīja tos modernākus. Modeļi atšķiras viens no otra ar bamperiem un radiatora režģi. VAZ 2107 modelī režģis izvirzīts uz augšu virs priekšējo lukturu līmeņa un veido cirtainu līkumu motora pārsegā, piešķirot tam īpašu reljefu. Ir mainītas dažas interjera detaļas.
Universāls VAZ 2104. Par pamatu tika ņemts modelis VAZ 2105, un tā ražošana sākās 1984. gadā. Gadu vēlāk automašīna nomainīja savu priekšgājēju ar VAZ-2102 virsbūves tipu no montāžas līnijas. No 1999. līdz 2006. gadam modifikācija ar dīzeļdzinējs 1,5 litri.
Modifikācijas.
- VAZ-2104 - VAZ-2105 dzinējs, 1,3 litri, karburators, ar 4 pakāpju ātrumkārbu, bāzes modelis.
- VAZ-21041 - VAZ-2101 dzinējs, 1,2 litri, karburators ar 4 ātrumu. Kontrolpunkts. Nav sērijveidā ražots.
- VAZ-21042 - VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, stūre labajā pusē.
- VAZ-21043 - VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, karburators ar 4 vai 5 ātrumu. Ātrumkārba, versijās ar elektrisko aprīkojumu un salonu no VAZ-2107.
- VAZ-21044 - VAZ-2107 dzinējs, 1,7 litri, viena iesmidzināšana, 5 ātrumi. Ātrumkārba, eksporta modelis.
- VAZ-21045 - VAZ-2107 dzinējs, 1,8 litri, mono iesmidzināšana, 5 ātrumi. Ātrumkārba, eksporta modelis. Nav sērijveidā ražots.
- VAZ-21045D - VAZ-341 dzinējs, 1,5 litri, dīzelis, 5 ātrumi. Kontrolpunkts.
- VAZ-21047 - VAZ-2103 dzinējs, 1,5 litri, karburators, 5 ātrumu. Ātrumkārba, uzlabota versija ar VAZ-2107 interjeru. Eksporta modifikācijas tika aprīkotas ar radiatora režģi no VAZ-2107.
- VAZ-21048 - VAZ-343 dzinējs, 1,77 litri, dīzelis, 5 ātrumi. Kontrolpunkts.
- VAZ-21041i - VAZ-21067 dzinējs 1,6 litru inžektors, 5 ātrumu ātrumkārba, VAZ-2107 salons un elektroaprīkojums.
- VAZ-21041 VF - VAZ-2107 radiatora dizains, VAZ-2103 dzinēja 1,5 litru inžektors, 5 ātrumu pārnesumkārba, VAZ-2107 salons un elektroiekārtas.
Tik daudzveidīga un šķietami mūžīga klasika, kas radīta vēl Padomju Savienībā, bet joprojām daudzu auto īpašnieku iemīļota un, iespējams, neaizvietojama savā dzimtenē.
Šī modeļa vēsture sniedzas gandrīz 30 gadus senā pagātnē. Ražošana sākās 1982. gadā, kad tika modernizēts tolaik populārais Toljati “piecinieks”. Modernizācija gandrīz neietekmēja tehniskajiem parametriem, taču komforta palielināšanās un daži automobiļa izskata pieskārumi lika pēc “tautas auto” VAZ 2106 ironiski saukt “septītnieku” par “krievu mersedesu”. Protams, VAZ 2107 ir tālu no Mercedes un ne gluži krievu auto. Saknes stiepjas no Palmiro dzimtenes Toljati, kas devusi nosaukumu visai Krievijas pilsētai, no “vecvectēva” Fiat 124, kuram drīz apritēs pusgadsimts, caur vecmāmiņu “kopeku” (VAZ 2101) un “māti”. ” (VAZ 2106). Kas ir “septiņi” - pārpratums par pašmāju automobiļu nozari vai joprojām ir cienīgs transportlīdzeklis?
VAZ 2107, kas pazīstams arī kā LADA 2107, ir robeža, ko Krievijas automobiļu rūpniecība spēja sasniegt, izstrādājot nelielu automašīnu ar dzenošu aizmugurējo asi. 70. gados populārā, stūrainā sedana tipa virsbūves forma un iespaidīgais radiatora režģis. Četras durvis, pieklājīgs bagāžnieks ar tilpumu 379 litri. Piecas vietas. Ievērojami uzlaboti priekšējie sēdekļi un patīkamāks instrumentu panelis atšķir Seven interjeru no tā priekšgājējiem. Tiesa, trīs pieaugušie pasažieri aizmugurē jūtas ļoti neērti, īpaši vidējais, kuram vienkārši nav kur likt kājas. Tirgotāji piedāvā divus apdares līmeņus - “standarta” un “luksusa”, kas galvenokārt atšķiras ar iekšējo apdari. Gan standarta, gan luksusa konfigurācijās klimata kontroli automašīnā veic tikai salona sildītājs un elektriskie logi. Tie ir ārējie iespaidi par automašīnu. Apskatīsim, kas ir iekšā.
Zem pārsega tika novietoti dažādi dzinēji, atkarībā no izgatavošanas gada un mērķa. Sākumu veica 4 cilindru VAZ dzinēji ar tilpumu 1,3, 1,5 un 1,6 litri ar karburatoru. Tie attīstīja jaudu 64, 68 un 72 ZS. Eksportam uz Eiropu (un tas notika!) Viņi uzstādīja lielāku motoru - 1,7 litrus ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. Tā jauda ir jau 84 ZS. Gluži pretēji, Ķīnā tika uzstādīts VAZ-21033-10 dzinējs ar 1,45 litru tilpumu un 68 ZS jaudu. “pielāgots” 76 benzīnam. Īpašiem tiesībaizsardzības iestāžu uzdevumiem automašīna tika aprīkota rotācijas virzuļdzinējs Wankel sistēma, kurai raksturīgs neliels tilpums, bet augsta uzticamība, ar jaudu 135 ZS. un atbilstošo cenu. Un tas patērē gandrīz par 2 litriem benzīna vairāk. Bet ātrums sasniedz pat 180 km/h, kas parastam auto īpašniekam ir ne tikai lieki, bet arī bīstami, ņemot vērā drošības sistēmu trūkumu, izņemot jostas.
IN pēdējie gadi No konveijera nāk tikai ar degvielas iesmidzināšanu aprīkoti "septiņi" ar 1568 kubikcentimetru motora tilpumu, kas patērē 8,5 litrus benzīna uz 100 km. oktānskaitlis 95. Kopā ar piecu pakāpju ātrumkārbu tas nodrošina paātrinājumu līdz 100 km/h 15 sekundēs un maksimālo ātrumu 150 km/h. Bremžu sistēma parastais: bungas aizmugurē, diski priekšā. Protams, nav bremžu pretbloķēšanas sistēmu, kā arī stabilizatora. Viss, pēc mūsdienu standartiem, ir vienkāršs līdz askētismam. tomēr " trakas rokas“Krievu auto entuziasti un “firmas” “garāžas” tūninga profesionāļi reizēm no cienījama auto izspiež daudz vairāk, nekā tajā iegulda dizaineri un ražošanas darbinieki. Eksperimenti ar pārnesumu skaitļi, elektronikas iestatīšana un citas “šamaņu dejas” noved pie tā, ka pieticīgā “Syoma” no luksoforiem metās svešu automašīnu priekšā un tukšās naksnīgās ielās paātrinās līdz 200 km/h, šokējot nejaušus garāmgājējus.
Ir nereāli noformēt VAZ “klasikas” pircēja portretu. Šie cilvēki ir pārāk atšķirīgi. Seven diezgan bieži jaunieši iegādājas kā savu pirmo auto. Parasti tā daļa, kurai “izrādīties” nav dārgāka par naudu. Tas var nebūt prestižs, bet jauna mašīna Autors pieejamu cenu. Cena, starp citu, sākas no 200 tūkstošiem rubļu. Pievienojot vēl 50, jūs, iespējams, varat izsmelt visas iespējamās iespējas. Tas izrādās diezgan pieklājīgs auto iesācējam autovadītājam, jaunai ģimenei vai ambiciozam puisim, kurš uzsāk aktīvu darbu pēc principa “kājas baro vilku”.
"Septiņi" patiešām "pabaro" diezgan daudzus īpašniekus. Tā zemās cenas dēļ to labprāt izmanto taksometru vadītāji, un ļoti svarīgi ir tas, ka remonts un rezerves daļas ir lēti. Mazie vairumtirgotāji izmanto savulaik prestižo "krievu mersedesu", lai piegādātu preces "punktos". Lauku iedzīvotāji tirgū ved dārzeņus un augļus, par laimi, papildus 300 kg bagāžniekā un salonā automašīna var vilkt piekabi, kurā ir arī pustonna kravas. Kopumā šis ir smags darbinieks.
Tomēr daži jaunieši (īpaši dienvidu puiši) joprojām vēlas individualitāti. Kad parādās vairāk brīvu līdzekļu, parasti sākas “skaņošana”. Gadās, ka auto stikli tiek tonēti “jumta materiālā”, uz virsbūves parādās rūpnīcas dizaineriem neiedomājami virsbūves komplekti, rūpnīcas trokšņa slāpētājs tiek nomainīts pret taisno. Tam pilnīgi nepiemērotajā optikā ir uzstādīts žilbinošs “kolhoza ksenons”, izraisot pamatotu sašutumu lielākajā daļā autovadītāju. Atliek tikai ierīkot akustiku ar zemfrekvences skaļruni, kas 20 metru rādiusā iedarbina auto signalizācijas un beidzot tiekam pie “mīļā” auto.
Vēl viena “Septiņu” īpašnieku kategorija ir konservatīvie. Tie, kas tic, ka labais nemeklē labu no labā. Iepriekš viņi saka, ka bija normāli braukt ar "kapeikām", bet kāds no tā labums Priekšējā piedziņa padevās! Gadu gaitā iegūtais ieradums braukt ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām dažiem apgrūtina izpratni par to, kā viņi var pievienot gāzi slīdēšanas laikā. Parasti tie ir 50 gadus veci autovadītāji, cienījami ģimenes tēvi. Viņi labprātāk paši apkopj un remontē savas automašīnas. Jauniešiem labāk ir pirkt lietotus “Septiņos” no šādiem īpašniekiem, nevis pirkt jaunus no izstāžu zāles, jo “Septiņnieku” uzbūves kvalitāte dažkārt atstāj daudz ko vēlēties. Bet tāpat galvenais trūkums“Septiņi” – slikta atbilstība mūsdienu drošības prasībām.
Izrādās, ka, neskatoties uz visiem trūkumiem, VAZ 2107 joprojām ir savs pircējs. Tāpēc “klasikas” izdošanu “plānots” apstāties jau vairākus gadus. Pagaidām bez rezultātiem.
Ideja par bezprecedenta mēroga automobiļu rūpnīcas būvniecību radās pašā augšā. Tās iniciators bija PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs A.N. Kosigins, kuru atbalstīja pats Brežņevs. Valstī pieauga ar precēm nenodrošinātās naudas apjoms, un sērijveidā ražota automašīna varētu kļūt par nepieciešamu glābšanas līdzekli: iedzīvotāji labprāt atdotu tam savus uzkrājumus. Turklāt modernai automašīnai, kas bija pieprasīta ārzemēs, bija jāuzlabo valsts eksporta pozīcijas, kas vairāk pirka par ārvalstu valūtu nekā pārdeva.
Partneru meklēšana tika veikta bez liekas publicitātes. Šajā darbībā iesaistījās pat VDK, jo īpaši L. Kolosovs, Izvestija korespondents Itālijā un visvarenās komitejas nepilna laika darbinieks. Izvēle krita uz FIAT koncernu – tas piedāvāja visvairāk izdevīgi nosacījumi. Itālijā ar savu tradicionāli spēcīgo kreiso kustību tolaik notika vispārējs streiks, un līgums ar padomju varu ļoti palīdzēja sakārtot koncerna finansiālo situāciju. PSRS, protams, ņēma vērā arī to, ka 1966. gadā FIAT-124 kļuva par gada auto Eiropā.
Ģenerālvienošanās tika parakstīta tā paša gada 8. augustā Maskavā. Dokumentus parakstīja FIAT vadītājs Vitorio Valleta un ministrs automobiļu rūpniecība PSRS A.M. Tarasovs. Viņi nolēma rūpnīcu būvēt Volgas krastos (par upes klātbūtni izlēma daudzi transporta problēmas), jaunajā Toljati pilsētā. Iepriekš bija Stavropole pie Volgas, kas pēc hidroelektrostacijas uzcelšanas tika daļēji applūdusi, taču pilsēta tika uzcelta gandrīz no jauna zem auto giganta. Viens no vietnes izvēles iemesliem bija tieši spēcīgu būvniecības organizāciju klātbūtne.
Drīz uz PSRS tika nogādātas vairākas FIAT-124 automašīnas, kuras tika veiktas visaptverošai pārbaudei. Tos dzina pa visu valsti, no Krimas līdz Vorkutai, kur, protams, piegādāja dzelzceļš. Darbs tika veikts arī līdz galam nepārbūvētajā Dmitrovska poligonā. Tā rezultātā sāka piedzimt FIAT-124R (R nozīmē Krievija), kas ievērojami atšķiras no standarta “itāliešu”.
DIZAINS
Ārēji VAZ-2101 no FIAT atšķīrās tikai ar masīvākiem bamperu ilkņiem, padziļinātajiem durvju rokturiem un, protams, emblēmām. Bet uzpildes ziņā padomju automašīna daudzējādā ziņā bija atšķirīga.
FIAT-124 nebija tehnisks atklājums pat 60. gadu vidū. Klasisks izkārtojums, atkarīga balstiekārta aizmugurējie riteņi, četrpakāpju transmisija nav labāka par lielāko daļu konkurentu. Arī motors ar apakšējo sadales vārpstu bija saskaņā ar ierasto masu autošie tendenču gadi. Bet VAZ-2101 dzinējs, lai gan saglabāja Fiat dzinēja darba tilpumu, saņēma atšķirīgu attālumu no centra līdz centram un augšējo sadales vārpstu bloka galvā - šis jauninājums bija tieši tas, uz ko uzstāja padomju delegācija, kas apmeklēja itāliju. rūpnīcas un atzīmēja, ka FIAT aktīvi izstrādā dzinējus ar augšējo vārpstu.
Pēc tam šis jauninājums lielā mērā ietekmēs VAZ automašīnu reputāciju, kad sadales vārpstas sāks masveidā sabojāt - problēma netiks atrisināta citā gadā. Tikmēr smalkā 124 dizains tiek aktīvi pārstrādāts, lai tas atbilstu skarbajai padomju dzīvei. Automašīnas ekspluatācijas apstākļi bija gaidāmi skarbi, tāpēc no 182 līdz 220 mm tika palielināts sajūga disku uzliku diametrs, pārveidota ātrumkārba, mainīta aizmugurējā piekare, no atsperēm “noņemti” amortizatori uz atvieglot to turpmāko nomaiņu.
Viņi atteicās no disku bremzēm aizmugurē, jo uz padomju aizmugures ceļiem tās kļuva ļoti netīras un ātri nolietojas. Starp citu, vēlāk FIAT, 124. pēcteči, atgriezās aizmugurē trumuļa bremzes. Stiprināts lodveida savienojumi, atsperes, daudzviet - korpuss. Priekšējā buferī parādījās caurums kloķim (tas atkal tika pamests, sākot ar VAZ-2105), un zem abiem bamperiem bija vilkšanas cilpas.
70. gados VAZ-2101 un tā pēcteči bija diezgan konkurētspējīgi pat Rietumeiropas tirgū. Galu galā principā pircēji saņēma labi zināmo FIAT par ievērojami zemāku cenu - dempings bija veiksmes pamatā Padomju automašīnas jau no pirmajiem eksporta gadiem uz ārzemēm. Sociālistiskajās valstīs žiguļu mašīnas vispār bija deficīts - piemēram, VDR, lai tiktu pie kārotās mašīnas, rindā bija jāstāv vairāk nekā desmit gadus.
Daudz jaunu produktu automobiļu tehnoloģija PSRS tas pirmo reizi masveidā parādījās uz žiguļu automašīnām. Pirms VAZ-2101 disku bremzes uzstādīts tikai uz ZIL vieglajiem automobiļiem. 1972. gadā VAZ-2103 tika aprīkots ar vakuuma pastiprinātājs bremzes, tahometrs, elektriskais pulkstenis. 1975. gadā Six parādījās priekšējo sēdekļu galvas balsti. 1980. gadā VAZ-2105 - pirmais žigulis ar pilnīgi jauniem (izņemot jumtu) virsbūves paneļiem - bija dzinējs ar zobsiksnas piedziņu, bloku lukturi, kas apvienoti ar sānu gaismām un virzienrādītājiem. Divus gadus vēlāk VAZ-2107 parādījās ar anatomiskiem sēdekļiem, kas aprīkoti ar iebūvētiem galvas balstiem.
Papildus bāzes 1,2 litru dzinējam vēlāk tika izlaistas 1,3 versijas; 1,5 un 1,6 litri, atšķiras pēc diametra un virzuļa gājiena. 80. gados parādījās žiguli piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana VAZ bija pirmais PSRS, lai arī nelielās sērijās, kas ražoja modifikācijas ar vienu iesmidzināšanu (VAZ-21073) un dīzeļdegvielu (VAZ-21045).
Bet otrās ražošanas desmitgades beigās Ladas, salīdzinot ar klasesbiedriem, jau izskatījās pēc seniem citplanētiešiem. Salons ir šaurs, dzinēja jauda ir maza, un bremzes ir vājas. Karburatora dzinēji neatbilda arvien stingrākiem vides standartiem. To visu pasliktināja komponentu un montāžas kvalitātes pazemināšanās.
Pēdējais “Lada-2107” (nosaukums “Žiguli” klusi izgāja no lietošanas), kura ražošana Toljati šovasar tika pārtraukta (tomēr tas, tāpat kā VAZ-2104, joprojām tiks komplektēts Iževskā pārim gadu), saglabāja savu tālo senču galvenās iezīmes. Galvenā atšķirība: 73 ZS iesmidzināšanas dzinējs. pie 5300 apgr./min (karburatora versija attīstīja 77 ZS pie 5600 apgr./min), kas atbilst Euro-3 standartiem. Visos citos aspektos tas vairs nebija tas pats modelis, uz kuru mazāk laimīgie pilsoņi astoņdesmito gadu sākumā skatījās ar skaudīgām nopūtām. Pēcperestroikas modernizāciju un optimizāciju laikā tas pamazām tika vienkāršots sīkumos un ne tikai. Pēdējos gados atšķirības starp piekto un septīto modeli galvenokārt aprobežojās ar ārējo dizainu.
MODIFIKĀCIJAS, PROTOTIPI, RARITĀTI
Papildus galvenajiem modeļiem tika ražotas daudzas modifikācijas ar dažādām dzinēju un virsbūves kombinācijām. Šāda dažādība galvenokārt tika skaidrota ar ārvalstu tirgu specifiskajām prasībām, kur pircējs pieprasīja dažādu dzinēju piedāvājumu pat budžeta klasē.
Papildus VAZ-21073 ar centrālo degvielas iesmidzināšanu, automašīnas ar rotācijas dzinēji(galvenokārt policijai un specdienestiem), VAZ-21045 ar 53 zirgspēku dīzeļdzinēju. Tika eksportētas arī automašīnas ar stūri labajā pusē, mainoties svara sadalījumam (tehnisks kuriozs!), tika pastiprinātas priekšējās labās puses atsperes.
Kanādas tirgū bija nepieciešami ievērojami uzlabojumi - daudzi atceras “sešiniekus” ar īpaši izstrādātiem masīviem buferiem uz ar gāzi pildītiem amortizatoriem.
Deviņdesmitajos gados ar zīmolu VIS (“VAZinterServis”) viņi sāka ražot kravas automašīnas, pamatojoties uz VAZ-2105, vēlāk - 2107; interesantu “piecu” un sava “papēža” kombināciju, kuras pamatā ir “Oda”, uzbūvēja Iževskas automobiļu rūpnīca.
RADIŅI ĀRZEMĒS
Itālijā līdz 1974. gadam FIAT-124 dažādās versijās (tostarp ar 70 zirgspēku augšējo dzinēju, kas tika uzstādīts uz “124 Speciale” versiju - VAZ-2103 analogu) tika ražots ar lielāku tirāžu. vairāk nekā 1,5 miljoni eksemplāru. Līdz 1972. gadam viņi ražoja FIAT-125 - modeli, kas pēc izskata ir līdzīgs 124. modelim, bet būvēts uz vecās 1300/1500 saimes platformas ar lokšņu atsperēm. aizmugurējā piekare un palielināta riteņu bāze. Ģimenes pēdējais pēctecis ir FIAT-131, kas ir neskaidri līdzīgs VAZ-2105, bet ar MacPherson tipa priekšējo piekari un tika ražots līdz 1984. gadam.
Ar zīmolu CEAT Spānijā tika ražoti mūsu Žiguli analogi. Pirenejos tika uzbūvēti aptuveni 900 000 modeļu 124 un tā tālāko variantu 1430.
Aptuveni 1,5 miljoni FIAT modeļu 125 tika izgatavoti saskaņā ar licenci Polijā. Ražošana turpinājās līdz 1980. gadam. Polonēzes izveidošana prasīja vēl ilgāku laiku, ar kuru 125. bija kopīgi daudz komponentu.
gadā tika ražotas arī 124 versijas Dienvidkoreja, Argentīna, Bulgārija, Indija (“Premier-118”) un Turcija. Pēdējās tika veiktas arī variācijas par 131. gadu tēmu, dažādām versijām bija nosaukumi “Tofash-Murat”, “Serche”, “Shahin”, “Dogan”, “Kartal”. Tās tika būvētas līdz 90. gadu vidum.
LIELĀ ITĀLIJAS REVOlūcija
Bez pārspīlējumiem! “Žiguli” patiešām kļuva par iemeslu nopietnām pārmaiņām padomju rūpniecībā un visa mūža garumā.
Pat pirmsražošanas posmā galvenajā rūpnīcā un tās apakšuzņēmējiem bija jāmaina daži GOST standarti. Iepriekšējie nenodrošināja itāļu tehnoloģijām nepieciešamo komponentu precizitāti un kvalitāti. PSRS rūpnīcas ir apguvušas modernas sastāvdaļas un mezglus. Un patērētājs saņēma neparastu automašīnu.
Lada
LadaViegla iedarbināšana, ātra un efektīva salona apsilde. Lieliska dinamika un spēcīgas bremzes. Un, pats galvenais, uzticamība! Mašīnām nebija nepieciešama pastāvīga pievilkšana, regulēšana vai eļļošana. Automašīnas pirmajos dzīves gados bija nepieciešams faktiski tikai nomainīt eļļu un reizēm veikt vienkāršas profilaktiskas darbības. Tas radīja jauna veida īpašnieku. Arvien biežāk viņi kļuva par cilvēkiem, kuri bija tālu no tehnoloģijām, kuri neiedziļinājās automašīnas konstrukcijā un labprātīgi uzticēja tās apkopi un remontu profesionāļiem.
Parks personīgās automašīnas pieauga valstij nepieredzētā ātrumā. Un līdz ar to nāk arī problēmas. Lielajās pilsētās trūkst autostāvvietu un garāžu (to gan nevar salīdzināt ar pašreizējo). Atcerieties Eldara Rjazanova “Garāžu”: kādas kaislības plosījās starp tiem, kuri vēlējās iegūt māju, lai iegūtu automašīnu, kas nekādā gadījumā nebija lēta, bet joprojām ir deficīts. Komēdijas filma nav tik tālu no dzīves, kā šķiet!
Žiguļi deva ieguldījumu degvielas uzpildes staciju un degvielas uzpildes staciju tīkla attīstībā. Bet parka izaugsme joprojām pārspēja pēdējās iespējas. Automašīnas novecoja, taču tās nemaz negrasījās uz automašīnu kapiem, kā sākotnēji bija plānots. Žiguļa oficiālais kalpošanas laiks bija septiņi gadi. Bet tie tika remontēti, mainot visu, sākot no balstiekārtas svirām un dzinējiem līdz spārniem un detaļām.
Plānveida ekonomika absolūti neparedzēja šādu pieprasījumu pēc rezerves daļām. Un tad komponentu kvalitāte sāka kristies. Pat īpašnieki, kuri bija tālu no tehnikas, ar bažām atkārtoja neskaidrus terminus: klusie bloki, sadalītājs, uzlikas, vāciņi, sadales vārpsta. Pēdējais kļuva par iecienītāko tēmu astoņdesmito gadu mijā, kad ražošanas racionalizācijas rezultātā daļa sāka sabojāt pat gandrīz jaunām automašīnām.
Rezerves daļas kļuva arvien mazākas, un iepazīties ar tām autoservisā bija simtiem tūkstošu padomju auto entuziastu sapnis, vismaz tie, kuri paši nevarēja mainīt, pielāgot, vēl jo mazāk gatavot un krāsot.
Tad jau perestroikas laikos rezerves daļu trūkumu sāka kompensēt kooperatīvi, kas aug ātrāk par sēnēm. Bet daudzi joprojām atceras šīs detaļas ar drebuļiem. Sākās jauna revolūcija, kurā žiguļiem vairs nebija galvenā loma...
SPORTS UN FIZISKĀ IZGLĪTĪBA
70. gadu sākumā Žiguļi iebrauca rallija un apļa sacīkšu trasēs. Valstī tika izveidota atsevišķa klase VAZ-2101 ar 1,2 litru darba tilpumu, jo to gadu galvenajam sporta automobilim Moskvich-412 bija 1,5 litru dzinējs.
Sportisti žiguļu automašīnās sasniedza arvien nopietnākus rezultātus. Un 1975. gadā par PSRS absolūtajiem čempioniem kļuva VAZ-2103 ekipāža S. Brundza un L. Šuvalovs. Kopš tā laika vietējās trasēs dominēja VAZ “klasika”.
Pirmos starptautiskos panākumus “kapekā” guva jau 1971. gadā, kad Toljati komanda izcīnīja sudraba kausu Tour of Europe rallijā. Rūpnīcas braucēji labi veicās arī individuālajās sacensībās. 70. gadu un 80. gadu sākuma spilgtākie sasniegumi bija saistīti ar Sociālistisko valstu draudzības kausa posmiem (alternatīva kapitālisma čempionātiem). Žiguļi vairākkārt uzvarējuši kausa rallijos un apļa sacensībās.
70. gadu vidū VAZ labi uzstājās prestižos rallijos, kas iekļauti Eiropas čempionātā. Anatolijs un Gaļina Kozyrčikovi 1975. gadā kļuva par 15. vietu 1000 Lakes Rally kopvērtējumā. Gadu vēlāk S. Brundza un A. Girdauskas Akropoles rallijā ieņēma sesto vietu kopvērtējumā un otros savā klasē. Tā ir kļuvusi augstākais sasniegums“Lada” šāda līmeņa sacensībās.
Uz Ladas uzstājās ne tikai mūsu sportisti, bet arī sociālistisko valstu pārstāvji un pat “kapitālisma bērni”, galvenokārt skandināvi.
Žiguļu sacīkšu versijas būvēja gan pats VAZ, gan dažādi sporta klubi. No ārvalstu durvju aizvērējiem slavenākā kļuva Čehoslovākijas darbnīca “Metallex”.
“Klasikas” sportiskās modifikācijas virsotne bija “Lada-VFTS”, kas tika radīta uz VAZ-2105 bāzes Viļņā vairākkārtējā PSRS čempiona Stasis Brundžas vadībā. Tā dzinējs attīstīja 160 ZS. pie 7000 apgr./min un 165 Nm pie 5500 apgr./min. Automašīnas bija aprīkotas ar 4 vai 5 ātrumu izciļņa kaste pārnešana
“Klasika” uz sacensībām devās tālajā 90. gados, bet š.g amatieru rallijos parādās tagad.
"ŽIGULI" un "Aiz stūres"
Neapšaubāmi, VAZ zīmols pārspēja visus ZR pieminēšanas rekordus visā žurnāla pastāvēšanas vēsturē. Jau 1968. gadā jūnija numura vāku rotāja trīs pirmsražošanas automobiļu fotogrāfija. Un rudenī redakcija izsludināja konkursu par jaunās automašīnas nosaukumu. Sanākušas 54 849 vēstules! Tajos bija tik daudz vārdu! “Novorožecs” un “Katjuša”, “Argamak”, “Direktīva” un VIL-100 (ja kāds ir aizmirsis, 1970. gadā valsts plaši atzīmēja V. I. Ļeņina simtgadi). Pirmajā pieciniekā iekļuva: “Volžanka” (3989 burti), “Družba” (2878), “Sapnis” (2806), “Žiguli” (2220) un “Lada” (1752).
Līdz ar žiguļu parādīšanos žurnālā viņiem tika pievērsta īpaša uzmanība. Lasītāji ar nepacietību gaidīja kārtējo reportāžu par redakcijas dzīvi “penss” ar numuru “00–55 Proba”. Savukārt parastajā rubrikā “Braucam ar žiguli” sīki aprakstīja projektēšanas un apkopes paņēmienus, sniedza padomus par mūsu auto entuziastiem nepieredzēti dinamiska auto ekspluatāciju un vadīšanu.
Katrs jauns modelis, modifikācijas un pat modernizēta iekārta tika detalizēti aprakstīta žurnālā ar shēmām, zīmējumiem un fotogrāfijām. Vairāki žiguļu modeļi pēc šī pirmā “penija” strādāja “Aiz stūres”, garos nobraucienos desmitiem tūkstošu kilometru ap Maskavu un reģionu. Piemēram, 1977. gadā “sešinieki” kopā ar “Ņivas” piedalījās ceļojumā, kas atkārtoja slavenā 1933. gada Karakum skrējiena maršrutu.
Divdesmitā gadsimta beigās žurnāls izsludināja konkursu “Krievijas gadsimta auto”. Savu viedokli pauda vairāk nekā 80 000 (!) lasītāju. Vairums par tādu atzina VAZ pirmdzimto - modeli 2101, “pensu”. Un absolūti godīgi!
Taču ar to stāsts par žiguļiem un viņu dzīvi ZR lappusēs nebeidzās. Un tas nebeigsies, līdz izzudīs interese par masīvāko pašmāju automašīnu saimi. Un tas nenotiks drīz: saskaņā ar ceļu policijas datiem uz 2011. gada janvāri Krievijā ir reģistrētas 6 800 000 VAZ “klasiskās” saimes automašīnas. Un šis... pagaidiet... 20,8% no visa Krievijas autoparka.
DZĪVES LĪNIJA - “ŽIGULI” DATUMS
VAZ rūpnīcas būvniecības sākums, FIAT-124 testēšana PSRS.
Miljonā automašīna ir VAZ-2103.
Trīsmiljonā automašīna ir VAZ-2106.
Četrmiljonā automašīna ir VAZ-2106.
Piecmiljonā automašīna ir VAZ-2101.
Sešmiljonā automašīna ir VAZ-2105. VAZ-2101 ražošanas beigas. Kopā tika saražoti 2 710 930 eksemplāri.
1982VAZ-2101 ražošanas beigās tika saražoti 2 710 930 eksemplāri.
Astoņmiljonā automašīna ir VAZ-2107. VAZ-2102 ražošanas beigas. Izgatavoti 666 989 eksemplāri.
VAZ-2106 ražošanas sākums Syzranā un Iževskā. ZR lasītāji zvana VAZ-2101 Krievu auto gadsimtiem.
VAZ-2106 ražošanas beigas Toljati tika saražoti 3 946 256 eksemplāri. Dīzeļdegvielas VAZ-21045 ražošanas sākums.
VAZ-21043 produkcijas pārvešana uz Iževsku. Toljati tika izgatavoti aptuveni 895 000 eksemplāru. Ģimene saņem sērijveida iesmidzināšanas dzinēju ar jaudu 73 ZS.
VAZ-2106 ražošanas pabeigšana Iževskā.
VAZ-2105 ražošanas beigas. Tika saražoti aptuveni 2 090 000 eksemplāru.
VAZ-2107 ražošanas pabeigšana Toljati. Tika saražoti aptuveni 2 870 000 eksemplāru. Jautājums tika pārcelts uz Iževsku.
CILVĒKI
Agrāk viņš bija testēšanas inženieris, testēšanas nodaļas vadītāja vietnieks, transportlīdzekļu izstrādes nodaļas vadītājs, pēc tam ceļu pārbaudes un transportlīdzekļu izstrādes nodaļas vadītājs. Tagad viņš ir pensionārs, bet strādā – rada jaunas tehnikas.
“1967. gadā es strādāju par testēšanas inženieri uzņēmumā GAZ. Aptuveni tajā pašā laikā es uzzināju par FIAT-124 un nolēmu pārslēgties uz VAZ, kas tika būvēta, lai strādātu ar šo konkrēto automašīnu. Pārsūtīšana nebija viegla, jo daži speciālisti no GAZ jau bija aizbraukuši, un viņi nevēlējās tur sūtīt vairāk cilvēku.
Es kļuvu par VAZ testēšanas inženieri 1968. gadā, kad rūpnīcai nebija nevienas ēkas, pat Avtozavodskas rajons vēl nepastāvēja - atklāts lauks ar vairākiem pamatiem. Mans pirmais patstāvīgs darbs 1968.-1969. gada ziemā - FIAT-124 un VAZ-2101 prototipu salīdzinošo testu organizēšana un veikšana, joprojām ar nelielām atšķirībām no “itāliešiem”.
Mēs atradāmies pilsētas izpildkomitejas garāžā, un mūsu “testēšanas bāze” atradās tuvējā Timofejevkas ciematā. Ar itāļu Stop and Go metodi, imitējot ārsta dzīvi: īsu braucienu ar aukstu dzinēju un gandrīz stundu garu pieturu, braucām ar duci mašīnu visu diennakti, trīs maiņās. Brīvdienās “ārsts aizbrauca” 300–350 km, braucot tiem laikiem lielā ātrumā. Ceļi bija apledojuši, un riepas bija vasaras; toreiz mēs pat nesapņojām par radzēm.
Toreiz mani pārsteidza toreizējā mašīnas apbrīnojamā vadāmība un stabilitāte. Man bija pieredze braucot ar "maskaviešiem" dažādi modeļi, "Pobeda", 21. "Volga" un "divdesmit četru" prototipi. Man patika dinamika un efektīvās bremzes, neskatoties uz pastiprinātāja trūkumu. Mani pārsteidza jaudīgais sildītājs un labā vējstikla gaisa plūsma. Laikā, kad maskavieši brauca ar atkusušiem spraugām vējstikls, ietinušies siltās drēbēs, mēs braucot ģērbāmies jakās un pat kreklos.
Visā tās vēsturē VAZ ir bijušas trīs galvenās automašīnas, kas dzemdējušas veselas ģimenes: VAZ-2101, Ņiva, kas radīta uz tās pašas “klasikas” sastāvdaļām un mezgliem, un priekšējo riteņu piedziņa V8.
Man ir īpašas attiecības ar “klasiku”. Uzskatu par unikālu piedāvājumu tam laikam cenas/kvalitātes attiecības ziņā. Nebija viegli nopirkt žiguli arī tad, ja bija nauda. Un pat šodien, ar milzīgu izvēli, “klasika” ir pieprasīta. Manā personīgajā dzīvē šī ir ievērojama automašīna, kas noteica manu likteni.
70. gadu sākumā viņš bija mehāniskās montāžas ražošanas tehniskās nodaļas vadītājs. Viņš pameta rūpnīcu “vecuma dēļ” (izteiciens “pensija” nav pieņemams) 1998. gadā. Tagad pašnodarbināts, piegādā elektriskos komponentus AVTOVAZ galvenajam konveijeram.
“1967. gada vasarā es atbraucu uz Toljati no GAZ. Putekļains kukurūzas lauks, debesīs dzied cīruļi. Uz trim papelēm, kas aug pavisam tuvu, karājās vēl neeksistējoša auga plāns. Mēs, vēl neeksistējoša uzņēmuma jaunie vadītāji (vidējie vadītāji tika savervēti par puišiem, kas nav vecāki par trīsdesmit, direktoriem bija līdz četrdesmit), klausāmies Poļakovu. Viss ir skaisti pasniegts. Un pēkšņi: Ļeņina 100. dzimšanas gadadienā no konveijera jānoripo pirmajai automašīnai! Palikuši nepilni trīs gadi, un te joprojām nav nevienas ēkas...
Pirmo reizi FIAT-124 redzēju NAMI. Tas ir kā skārda kārba. Vājš lieta kaitē mūsu ceļiem. Nedaudz vēlāk ar mūsu nodaļas starpniecību tika veiktas izmaiņas dzinējā, ātrumkārbā, balstiekārtā, bremzēs un citos mezglos.
Būtiskākās izmaiņas dzinējā - sadales vārpstas pārvietošana uz augšu - tika veiktas pēc galvenā dizainera Solovjova idejas. Cik daudz eksemplāru tika salauzti tāpēc! Bet vairāk atceros īsto FIAT un ASV cīņu par patronām, kurā piedalījāmies arī mēs, VAZ darbinieki. Itāļi uzstāja, ka cilindru blokam jābūt čugunam, bez oderējuma - “atbilstoši projektam”. Mūsējie pieprasīja tajā ielikt uzlikas, pieņemot, ka pašmāju “nepareizais” čuguns intensīvi nolietosies vai nodilst virzuļus un gredzenus. Abas puses cīnījās līdz nāvei. Bija draudi nokavēt termiņus. Poļakovs atrada izeju: viņš nenostājās vienā pusē un nolēma iet divus paralēlus ceļus. Pat iegādājāmies un uzstādījām iekārtas patronu ražošanai. Bet šī vieta palika nepieprasīta, jo metalurgi spēja atrast blokam “pareizo” čugunu un motoram nebija vajadzīgas uzlikas.
60.-80.gadu “žiguli” oficiāli tiek saukti par “klasiku”, un tas, iespējams, ir vienīgais gadījums automobiļu rūpniecībā, kad vārda vispārpieņemtā nozīme ir kļuvusi ierobežota un neprasa precizēt, par kurām automašīnām ir runa.
Salīdzinot ar lielāko daļu automašīnu ražotāju, Volzhsky Automobile Plant (VAZ) ir salīdzinoši jauns uzņēmums. Tā celtniecība sākās 1967. gadā un noritēja neticamā tempā pat pēc padomju standartiem. Tā kā jau bija pieņemts lēmums par sadarbību ar Fiat (pirmais Žiguli modelis tapa uz Fiat-124 bāzes), būvniecība noritēja atbilstoši tehniskais projekts itāļi, un ar viņiem tika noslēgts līgums par pamata tehnoloģiskā aprīkojuma piegādi un speciālistu tālākizglītību. Žigulis tika iecerēts kā tautas automašīna, kas par salīdzinoši zemu cenu varētu samazināt neticamās padomju pilsoņu rindas, kas vēlas iegūt savu transportu.
Pirmās sešas automašīnas VAZ-2101 Žiguļi tika ražotas 1970.gada 19.aprīlī. “Kapeku” masveida ražošana sākās augustā, un gada beigās tika saražoti 21 530 “Vienības”. Pirmajos modeļos četrcilindru dzinēja ar 1198 cm³ tilpumu jauda bija 60 ZS, maksimālais ātrums bija 140 km/h. Objektīvi VAZ-2101 sešdesmito un septiņdesmito gadu mijā bija pārāks par citiem padomju sērijveida automobiļiem. tehniskais līmenis un kvalitāte, it īpaši iekšējās apdares ziņā, bet izturības un kopjamības ziņā - tas bija zemāks par tiem. VAZ-2101 tika ražots līdz 1982. gadam.
1972. gadā tika izlaists otrais Volgas automobiļu rūpnīcas modelis - VAZ-2102 - piecdurvju universāls, ražots līdz 1985. gadam. Popularitāte un slava" labākais draugs vasaras iedzīvotāji” galu galā pārgāja uz VAZ-2102 pēcteci ceturtā VAZ modeļa formā.
Tajā pašā gadā sākās Treshka ražošana - VAZ-2103 (Lada 1500 eksporta versijā). Tā pamata 72 zirgspēku dzinējs ļāva tam sasniegt ātrumu 100 km/h 17 sekundēs, padarot modeli par dinamiskāko no to gadu sērijveidā ražotajām padomju automašīnām un dinamikā salīdzināmu ar Rietumu kolēģiem. 12 gadu laikā tika saražotas 1 304 899 “trešā” modeļa automašīnas. Ir vērts atzīmēt ļoti interesantu modifikāciju, kas tomēr netika pieņemta - VAZ-2103 Porsche. 1976. gadā Porsche piedāvātā VAZ-2103 versija bez visām hromētajām detaļām. Ilgu laiku VAZ-2103 tika pelnīti uzskatīts par ērtu, uzticamu un dinamisku automašīnu, un daži zīmola pazinēji to uzskata par elegantāko un stilīgāko VAZ modeli kopumā.
Pati pirmā automašīna VAZ-2106 tika samontēta 1975. gada decembrī, un jaunā produkta masveida ražošana uz konveijera trešās līnijas sākās 1976. gada 21. februārī. Tā paša gada 28. decembrī šī modeļa kopija kļuva par trīsmiljonais Volžskas automobiļu rūpnīcas ražotais auto, bet 1978.gada 3.jūnijā - četrmiljonais. 1979. gada 17. maijā viens no uz Čehoslovākiju nosūtītajiem VAZ-2106 kļuva par miljono. Padomju auto, piegādāts CMEA valstīm. Neviens nevarēja paredzēt tik superpopularitāti neatšķiramai automašīnai, kas aizstāja trešo modeli. Relatīvi jaudīgs dzinējs VAZ-2106 ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 75 ZS. atļautais maksimālais ātrums līdz 152 km/h. Šis modelis tika ražots līdz 2006. gadam. Kopumā bija 7 sērijveida modifikācijas un 3 nestandarta modifikācijas, no kurām viena, tā sauktā “Pus seši”, ir vienīgā kopija, kas izgatavota saskaņā ar īpašs pasūtījums kāds no Politbiroja pēc pieredzējušā VAZ-2107 demonstrēšanas PSRS augstākajai vadībai 1979. gadā.
VAZ-2105 neliela apjoma ražošana sākās 1979. gada oktobrī, pilna apjoma ražošana sākās 1980. gada janvārī un ilga līdz 2010. gada 30. decembrim. “Pieci” kļuva par “Žiguli” otro paaudzi un bija aprīkoti ar 1,29 litru karburatora dzinēju, kas attīsta 63,6 ZS. un 4 pakāpju ātrumkārba. Tika izlaistas aptuveni 14 modifikācijas, kas atšķīrās no pamata versijas dažādi dzinēji. Starp tiem mēs varam izcelt sporta auto LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - ar forsētu dzinēju 1,6 l, 160 zs. (pie 7000 apgr./min.), 164,8 N.m (pie 5500 apgr./min.)) un taisnā griezuma 4 un 5 ātrumu ātrumkārbas un rallijs LADA 2105 VIHUR.
1982. gada martā Volžskas automobiļu rūpnīca sāka ražot VAZ-2107, kas kļuva par jaunākais modelis"klasika". Septītais modelis tika veidots uz VAZ-2105 bāzes, taču greznākā un modernākā dizainā. 1,6 litru dzinējs ar centrālo degvielas iesmidzināšanas sistēmu padarīja Seven par ātrāko no “klasiskās” VAZ saimes (maksimālais ātrums 176 km/h). Šis auto ir arī viens no visvairāk pārdotajiem pēcpadomju tirgū, pateicoties tā vienkāršībai, uzticamībai un, protams, zemajai cenai. Pēc pilnīgas slēgšanas ražo LADA 2107 Krievijā 2012. gada 17. aprīlī šo modeli turpina ražot Ēģiptē Lada-Egipt uzņēmums.
Volžskā tika uzsākta VAZ-2104 ("Četri") sērijveida ražošana automobiļu rūpnīca 1984. gada otrajā pusē. Par pamatu tika ņemts modelis VAZ-2105, kas izcēlās ar minimālām ražošanas izmaksām un maksimālu patērētāju ietekmi. Viņa mantoja arī četrcilindru četrtaktu karburatora dzinējs tilpums 1198 cm3, jauda 58 zs. piedzen ar siksnu izciļņu vārpsta. Parādījās jaunajā modelī sētas durvis augšupvēršana un salocīšana aizmugurējais sēdeklis, kas ļāva palielināt bagāžas nodalījuma tilpumu no 375 līdz 1340 litriem.
Tieši VAZ-2104 pabeidz Volgas automobiļu rūpnīcas “klasiskās” līnijas ražošanu, pamatojoties uz Iževskas ražošanu. Auto joprojām var iegādāties pie izplatītājiem. IN pamata aprīkojums, kura izmaksas sākas no 200 000 rubļu, tagad ir iekļauts benzīns iesmidzināšanas dzinējs darba tilpums 1600 cm³ un jauda 74,5 ZS. aprīkots ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu. VAZ-2104 spēj sasniegt maksimālo ātrumu līdz 145 km/h un paātrināties līdz 100 km/h 17 sekundēs. 92 benzīna patēriņam jābūt 7,5 litriem uz 100 km.
Dzīve pēc skolas beigšanas
2002. gadā Ivans Dihovičnijs uzņēma komēdijas filmu “Kopeyka”, kurā automašīna kļūst par laika mašīnu, atspoguļojot veselas paaudzes dzīvi.
2004. gada 7. jūnijā notika pasaulē pirmā un vienīgā Krievijā populārās automašīnas VAZ-2101 pieminekļa “Kopeyka” svinīgā atklāšana.
2004. gada 1. oktobrī prestižajā Nirburgringas trasē notikušajās vēsturisko automašīnu sacīkstēs piedalījās CityMotorsport komandas sagatavotā 1971. gada VAZ-2101 automašīna. Kopeikas konkurenti bija aptuveni 50 leģendāri sacīkšu automašīnas iepriekšējos gados. Sākumā mūsu tautietis zaudēja, galvenokārt zemās dzinēja jaudas dēļ, bet pēc lietus sākās liela loma sāka spēlēt vadības māksla. Rezultātā VAZ-2101 ekipāža finišēja trīsdesmitajā pozīcijā un pirmajā vietā klasē.
Klasika laikā
1972. gads - VAZ-2102 ražošanas sākums
1972. gads - VAZ-2103 ražošanas sākums
1975. gada decembris - paša pirmā VAZ-2106 ("Shakha" vai "Shokha", "seši", "bumba") izlaišana
1979. gada oktobris 7 gadi - pirmā VAZ-2105 (“pieci” vai “ķebļi”) maza mēroga partija
1982. gada marts - Volžskas automobiļu rūpnīca sāka VAZ-2107 (“Septiņi”, “Septiņi”) ražošanu.
1984. gada otrā puse - VAZ 2104 (“Četri”) ražošanas sākums
AvtoVAZ vēsture sākās ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu līniju, tāpēc tos sauc par VAZ klasiku. Pirmais modelis bija VAZ 2101, kopēts no Fiata 124. Laika gaitā šī automašīna kļuva par leģendu. VAZ 2102 tika ražots kā universāls.Pēc tam notika neliela pārbūve un tā radās trijotne - VAZ 2103.
VAZ 2105 un 2104 universāls atšķīrās no iepriekšējie modeļi izskats (tas kļuva kvadrātiskāks) un pārveidots interjers.
Patiešām cilvēku automašīna kļuva par “sešinieku” VAZ 2106. Palielināta dzinēja jauda un uzlabota izskats labvēlīgi ietekmēja šīs automašīnas pārdošanu. Pirmo reizi kaimiņš un tālās gaismas priekšējie lukturi Tāpat arī aizmugurējie lukturi ir piedzīvojuši izmaiņas un kļuvuši modernāki.
Tikai īsts VAZ fans no pirmā acu uzmetiena var atšķirt VAZ 2107 “septiņus” no VAZ 2105. Visievērojamākās atšķirības starp šiem auto ir motora pārsegs un sēdekļi. Vēlākajam modelim ir pārsegs ar 2 apzīmogotām svītrām, un sēdekļi ir aprīkoti ar galvas balstiem, kas palielina komfortu šajā salonā.
,Laba diena. Šajā rakstā es jums pastāstīšu, kā nomainīt klusos blokus priekšējā augšējā un apakšējā vadības svirā klasiskajā. Bet vispirms es jums pastāstīšu, kāpēc tie neizdodas un kā saprast, vai tie ir jānomaina? Priekšējo vadības sviru kluso bloku diagnostika. Kāpēc klusie bloki laika gaitā ir jāmaina? Tam ir vairāki iemesli: Laika gaitā gumijas...
,Laba diena, dārgais lasītāj. Kad esat iekāpis laivā, tas nozīmē, ka vēlaties redzēt, ka jūsu klasiskā aizmugurējā ass atkal ir sausa, bez aizsvīšanas vai eļļas noplūdēm. Šajā rakstā ir runāts tikai par eļļas blīvējuma nomaiņu. aizmugurējā ātrumkārba(vietā, kur ieiet kloķvārpstas kāts) saviem spēkiem. Vispirms apskatīsim visus iemeslus, kāpēc aizmugurējā eļļas blīve...
,Laba diena, dārgais lasītāj. Klasiskā priekšējā riteņa gultņa nomaiņas process nav sarežģīts. Ja jums ir instrumenti un brīvais laiks, ikviens var tikt galā ar šo procedūru. Šajā rakstā jūs uzzināsit: Kā noteikt, ko riteņa gultnis salūzis? Kuru gultņu uzņēmumu man izvēlēties? Kāds rīks jums būs nepieciešams? Kā nomainīt riteņa gultni un kā to noregulēt. Rumbas nepareizas darbības simptoms...
,Sveiki. Laika gaitā smērviela sildītāja motora buksēs izžūst, kas izraisa čīkstēšanu, svilpienu vai gaudošanu. Vai arī plīts pārstāj pūst pavisam, jo ir izdeguši plīts motora tinumi. Šādos gadījumos sildītāja motors VAZ 2107 tiek nomainīts un kā to izdarīt, lasiet tālāk. Neiesaku eļļot sildītāja motora bukses, jo... efekts...
,Sveiki. Šoreiz rakstīšu par iespējamie iemesli kā dēļ VAZ 2107 sildītāja motors var nedarboties. Šos iemeslus var attiecināt arī uz citiem klasiskajiem modeļiem, piemēram, VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Lai pārbaudītu visus darbības traucējumu variantus, jums ir jābūt vismaz testa lampa, un multimetrs ir labāks. Ja uzzināsi, kas ir salauzts...
,Sveiki. Ja iedarbināt automašīnu stiprā salnā vai karstā vasaras dienā un VAZ 2114 sildītāja ventilators pārstāj darboties un nepūš, neesiet sarūgtināts, jo šo problēmu var ātri atrisināt, izlasot šo rakstu. Lai saprastu iemeslus, kāpēc plīts ventilators var nedarboties, vispirms apskatīsim elektriskā shēma savienojumi...
,Sveiki! Agri vai vēlu automašīnai sāk rasties problēmas ar aizdedzes slēdzi, piemēram, izdegšana kontaktu grupa, stūres slēdzene ir iestrēgusi, vai arī jūs varat vienkārši pazaudēt atslēgu vai nolauzt to cilindrā. Šajā sakarā rodas jautājums, kā nomainīt aizdedzes slēdzi VAZ 2106. Kā noņemt aizdedzes slēdzi VAZ 2106. Pirms...
