Mana kūrorta izvēle Spānijā bija starp Blanes un Lloret de Mar. Bet tā kā pagājušajā gadā man jau bija iespēja redzēt Blanesu un viņa Jardi Botanic Marimutra, mēs nolēmām piestāt Lloret, jo īpaši tāpēc, ka man patīk lielās pilsētas, kur ir daudz veikalu un visādas iestādes. Mūsu sākotnējais plāns bija lielais aplis: Loreta - Sete-Monpeljē-Nima-Marseļa-Liona-Klermona-Ferāna-Bārdo-Bērica-Bilbao-Saragosa-Barselona-Loreta. Taču, kad devāmies ceļā, izrādījās, ka attālums ir pārāk liels, un tika nolemts saīsināt mūsu braucienu uz Sete-Montpellier-Marseille un Tulūzu, un tad caur Andoru un Barselonu atgriezties Loretā. Tomēr pirms Setes nolēmām piestāt pie Carcassonne un caur Bezjē doties uz Seti un vēlreiz apbrīnot krāšņo smilšaino joslu, kas stiepjas pie šīs pilsētas ieejas.
Labi, ka lidmašīnas Krievijas produkcija aizliedza lidot uz Eiropu. Tagad lidojam ar Boeing, kas mūs aizvedīs uz Barselonu, no kurienes dosimies uz Loretu, kur, savukārt, mūs sagaida lēta, bet diezgan pieklājīga Festa Brava viesnīca.
Pilsēta mums uzreiz iepatikās. Un mēs nolemjam šeit klusi pavadīt divas dienas. Peldēties (ko darīšu tikai es, jo ūdens diezgan vēss, bet man patīk - labi dedzina ķermeni), pastaigāties, pastaigāties pa veikaliem un izvēlēties nomas kompāniju. Es aizmirsu pateikt, ka mūsu tūre ir paredzēta 10 dienām, no kurām piecas dienas mēs pavadīsim ceļojumā. Un atlikušie trīs - atkal mīļotajā Lloretā.
Mēģinām griezties pie nomas kompānijām - divās prasa kredītkartes, vienā piekrita skaidrā naudā, bet sāka liet nūdeles uz ausīm, sakot, ja šķērsosim Spānijas robežu, tad īpaša ierīce mašīnā darbosies caur satelītu, un mēs nevarēsim aizbraukt. Nu tad kungi: "Mēs iesim meklēt citu automašīnu nomas uzņēmumu".
Es jau sen zināju par uzņēmumu "Olympia", un galu galā mūsu izvēle nokritās uz to. Un laba iemesla dēļ: Seat Clio c dīzeļdzinējs mums piedāvāja sieviete menedžere par B klases mašīnu cenu, lai gan mašīna bija C. Te gan starp manu pavadoni un mani izcēlās karsts strīds. Gribēju īrēt auto ar franšīzi, lai ietaupītu naudu, bet Maša uzstāja, lai apdrošināšana būtu ar pilnu risku, plus vēl viņa uzstāja, ka par braukšanu uz Francijas dienvidiem maksājam papildus tehnisko apdrošināšanu. Pārvaldniece teica, ka, ja netiksim tālāk par Karkasonu, tad tehniskā apdrošināšana būtu 14 eiro, un, ja ejam tālāk, tad no 40 līdz 80 eiro. Man izdevās Mašu pierunāt nemaksāt vairāk par 14 eiro. Kā vēlāk izrādījās, viņai bija pilnīga taisnība. Un ja nebūtu šie 14 eiro, Dievs zina, kādu naudu es vispār būtu dabūjis. Jā! Ne visas, bet dažās sievietēs ir jāieklausās...
Tātad, mēs paņemam savu Clio, iekraujam mantas un dodamies ceļā. Pa N-11 gar Žironu un Figeresu tuvojamies Francijas robežai, mana mīļā Francija. Pagājušajā gadā viņi nogriezās uz N-260 un šķērsoja robežu, šķērsojot līkumotus Pirenejus Portbu un Cerberas apgabalā. Tagad viņi nolēma šķērsot robežu Le Pertus, absolūti maģiskā pilsētiņā, kuras nomalē paceļas kalni un vispār tai ir kaut kāda neaprakstāma pievilcība. Bet labi, pietiek sentimentalitātes. Braucam cauri Perpignanai un Narbonnas rajonā dodamies uz Karkasonu. Jāsaka, ka par Carcassonne zināju jau sen. Vēl deviņdesmito gadu beigās, strādājot Cosmos TV, kādu dienu man bija jātulko raidījums par Karkasonu. Toreiz es uzzināju par šo viduslaiku nocietināto pilsētu, kas ir saglabājusies līdz mūsdienām. Bet sakarā ar to, ka tas stāv galveno ceļu malās, iepriekš nebija iespējams nobraukt no šosejas un tikt uz tās. Beidzot šī iespēja radās.
18.00 ierodamies Karkasonā. Cenšamies pajautāt cenu viesnīcām pie paša cietokšņa. Pārāk dārgi. "Bon Marche", kā saka franči - vidēji 60-100 eiro. Tālāk dodamies uz pilsētas centrālo daļu un jau šeit atrodam Hotel Central, kur par 32 eiro tiekam izīrēti paciešami numuriņi. Nu tad dodamies uz upi, un caur "Vieux Pont" atrodamies pašā cietoksnī. Man jāsaka, ka franči ļoti labi prot apbrīnot teritoriju, kurā viņi dzīvo. Lieliski kopti upes krasti, pa kuriem man izdevās paskriet nākamajā dienā no rīta. Neskatoties uz labi sakārtoto pilsētu, cilvēki, kas šķērsoja mūsu ceļu, bija ģērbušies diezgan pieticīgi, lai neteiktu vairāk.
Nākamajā dienā mūsu ceļš ir Beziers, kas manā atmiņā atstāja diezgan skumju iespaidu. Kā man paskaidroja Maša, iemesls tam ir gotiskā stilā celtais cietoksnis, uz kuru skats paveras pie ieejas pilsētā. Jāsaka, ka kopumā Langdokai piemīt kaut kāds neaprakstāms šarms, kas cita starpā skaidrojams ar dienvidu kļavām (nezinu, kā tieši šos kokus sauc), kuru kuplie stumbri atrodami pie plkst. ieejas un izejas no gandrīz visām Langdokas pilsētām un ciemiem.
Tagad mūsu ceļš atrodas Monpeljē. Bet pirms tam iezvanāmies Setē, nofotografējamies uz pludmales strīpas, kas stiepjas iepretim pilsētas ieejai. Setē esmu bijis jau iepriekš, bet ne tālāk par Hotel Triton. Šoreiz izbraucot cauri visai pilsētai, biju diezgan pārsteigts par tās skaistumu, kanāliem. Kā vienmēr, auto nav kur novietot, tāpēc arī Seta fotogrāfijas nevarēja uzņemt.
Monpeljē ir viena no daudzajām neaprakstāmi skaistajām Francijas pilsētām. Īpaši mums patika tās centrālais laukums. Protams, gājām iepirkties, gājām uz Virgin Megastore, kā arī uz apģērbu veikaliem. Nožēloju, ka tur nenopirku vienu sudraba gredzenu ar melnu akmeni.
Ak, kāds brīnums ir šī Francija! No Monpeljē dodamies uz Nīmu. Ja ne Maša, mēs būtu pabraukuši garām šai pilsētai pa apvedceļu. Bet jums ir jāzina Maša. Atgriežamies un, protams, iekļūstam sastrēgumā. Braucam cauri centram. Vecais Kolizejs, skaistas ēkas, parks pilsētas centrā. Labi, bet laiks tiek tērēts citām vērtīgākām lietām. Dodamies uz Arlu. Laba pilsēta. Mēs cenšamies novietot automašīnu pie sienas vecajā pilsētas daļā. Bet tad pie mums pienāk nevis francūzis, bet nez kāpēc anglis, un stāsta, ka arī viņš mēģinājis te novietot automašīnu, taču viņu brīdināja, ka pēc 20-00 policija varētu paņemt mašīnu, un kārtībā. lai to atgrieztu, būtu jāmaksā 200 eiro. Paldies onkulim par brīdinājumu. Man patīk šāda ārzemnieku solidaritāte.
Arlā beidzot iereģistrējamies viesnīcā, arī par 30 eiro, un šveicars mani pavada līdz garāžai, kur atstāju mašīnu uz nakti. Ejam uz restorānu, kur tobrīd pusdienoja divi cienījami franču uzņēmēji, kaut kāda dāma ar suni un vēl kāds precēts pāris. Atmosfēra bija diezgan laba. Un šarmu pielika kāda dāma ar suni, kura periodiski demonstrēja savas spējas. Viņa atkārtoja, uzrunājot jauno dzīvnieku: "Cheri ; c'est terminé ; c'est fini?" Uz ko suns atbildēja cilvēka balsī: "oui oui oui" Jāteic, ka kopumā uzturēšanos Arlā pavadīja kaut kāda nervozitāte. Un saplīsušais prezervatīvs, kas pirms laika nopirkts Loretā, sagādāja nepatikšanas. Lai kā arī būtu, mums jādodas uz Marseļu. Ak, Marsel, Marsel!
No rīta izbraucam no Arles un izbraucam pagriezienu uz Fosse, un priekšā ir maksas ceļš. Maša ir nepielūdzama. Mums jāgriežas. Dažreiz tomēr vajag ieklausīties savā iekšējā balsī, nevis sievietēs. Jo, pagriežoties pret Fosu, iekļūstam šausmīgā sastrēgumā, kas izjauc visus mūsu plānus. Mēs riskējam īstajā laikā nenokļūt Marseļā. Tālāk es mēģinu darīt sekojošo. Es eju pa labi, un mēs atrodamies naftas pārstrādes rūpnīcā. Apturu mašīnu un jautāju pirmajam šoferim, ko redzu, kā mēs varam tikt uz ceļa, kas ved uz Marseļu. Viss izrādās pārsteidzoši vienkārši. Izbraucam no rūpnīcas teritorijas, un atkal esam ceļā uz Marseļu. Braucam pa krāšņiem tiltiem un piekrastes ceļiem. Vējš ir tik stiprs, ka šķiet, ka mašīna tiks aizpūsta. Pirmais, ko darām Marseļā, ir atrodam pazemes autostāvvietu un dodamies uz aptieku. Mašai vajag tableti. En Russi s'appelle "le jour apré" — es saku jaunai aptiekārai un sievietei aptiekārei. Tajā pašā laikā aptiekas vienīgā kliente, jauna un glīta francūziete, neslēpj savu ziņkāri. Ici ; la meme izvēlējās; Pilule de lendemain: atbildi man. Viss šis prieks maksā 7 ar pusi eiro. Tagad Maša nedaudz nomierinās. Tablete "Nākamā diena" ir viņas rīcībā. Un tad viņa jau bija, viņa sāka ticēt zīmēm. Pārāk daudz grūtnieču šķērso mūsu ceļu Marseļā. Ak, Marsel, Marsel.
Mēģinām pārvarēt taku augšup kalnā, no kurienes uz mums skatās "Notre Dame de la Garde" visā savā krāšņumā. Šeit mēs uzņemam lielisku attēlu, kas uz visiem laikiem saglabās divu nejaušu ceļabiedru sejas, t.i. Pārvietojiet arī mani. Viņi saka, ka fotografēties pirms kāzām ir slikta zīme. Jā…. Bet par ko es runāju?
Šeit, Marseļā, es nopirku Atlas Rutier un tagad, mans navigators, tad sapratu, ka esmu diezgan labs, pilnībā bruņots. Turklāt mums ir jāpārvar garš ceļš no Marseļas līdz Tulūzai. Mūsu ceļš uz Tulūzu ved caur Aviņonu, Alesu, Floraku, Mendi, Rodu un Albi. Avionion ir viena no tām pilsētām, kas liek jums iemīlēties sevī no pirmās reizes. Divas studentes palīdz mums izsaukt telefona karti uz Maskavu, kur Mašas meita saslima, un tāpēc Maša kļūst diezgan nervoza. Labi, man būs viņai jāpiešķir atlaide. Izbraucot no Aviņonas, mums paveras Papes pils panorāma. Tad kļūst skaidrs, ka Maša nevar tikt tālāk. Mums jāmeklē viesnīca. Un mēs jau esam ieradušies Alezā. Un pulkstens jau ir deviņi. Un visas viesnīcas ir slēgtas. Mēs cenšamies kaut ko darīt - bez rezultātiem. Mēs nejauši uzduramies Premiere Classe Hotel, neparastai modernai viesnīcai. Bet šveicars jau bija devies mājās. Es runāju ar strādniekiem, kuri apmetās viesnīcā. Un viens no viņiem ieteica man reģistrēties ar viņa kredītkarti. Izrādās, viesnīcā ir automāts, kas pēc naudas norakstīšanas no kredītkartes konta automātiski izsniedz numura numuru un atslēgas karti. Es maksāju strādniekiem. Mēs reģistrējamies, un es dodos pie strādniekiem, lai atzīmētu mūsu laimīgo reģistrēšanos ar pudeli laba franču vīna, kas pirkta Monpeljē. Ne visi strādnieki ir franči. Daudz portugāļu. "Pirms desmit gadiem," man stāsta viens, "Francijas varas iestādes nevienā no tām neielaida ārzemniekus. Tagad, lūdzu." Starp citu, viņš arī sūdzējās, ka visur Eiropā, tāpat kā pie mums, viss ir atšķaidīts un produktu kvalitāte ir tālu no agrākās. Mani patīkami pārsteidza viņa man adresētais vēlējums: "Je vous souhaite a bien s'installer en France" - a dit t'il. Diemžēl man nav šīs profesijas, monsieur.
Nākamajā dienā 400 km ceļu līdz Tulūzai pieveicām 3 stundās un, protams, kā vienmēr, pa ceļam apstājāmies iedzert kafiju. Bet visvairāk man patika kafija Monpeljē, ko dzērām vienā no pilsētas restorāniem. Restorāna īpašnieki, izdzirdējuši, ka gribam kafiju, mums atbildēja, ka "Nous n'est somme pas un bistro", bet tomēr ielēja kafiju.
Tulūza izrādījās pavisam neparasta pilsēta. Pārsteigums pie ieejas bija melnā Tulūza uz motocikla, no kuras prasījām ceļu uz Pilsētas centru un tūrisma centru. Viņš mums ne tikai parādīja ceļu, bet aizveda līdz tiltam un parādīja pareizo virzienu.
Tulūza ir studentu pilsēta. Daudz jauniešu. Viņa ir visur. Un vakarā - krāšņi skaistās Garonas upes krastā. Studentes un studentes guļ uz zāles, spēlē volejbolu, dzer alu. Lieliska nepiespiesta atmosfēra. Vieglums it visā.
Visā krāšņumā Mašas navigācijas talants izpaudās, nākamajā dienā izbraucot no Tulūzas.Viņa lieliski orientējās pēc atlanta, un līdz pat Andorai braucām tikai pa brīviem ceļiem, kas veda cauri pasakainām Francijas pilsētiņām, un kalni vienmēr karājās. mūsu priekšā, kas bija pati Andora. Mēs jau būtu bijuši Andorā un būtu kāpuši arvien augstāk pa klintīm, taču mūsu Clio pēkšņi sāka apstāties. Atkārtoti mēģinājumi to sākt nedeva rezultātus. Un tad, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesums, aizbraucu ar auto uz autostāvvietu pie muitas posteņa pie ieejas Pas de La Casa- muitas postenis, kā izrādījās, sastāvēja no vienas franču ēkas un vienas Andoras ēkas. Pēc mašīnas novietošanas es devos pie frančiem un paņēmu līdzi telefonu, kas man bija ieslēgts apdrošināšanas polise. Mēģināju paskaidrot, ka mums ir radusies avārija un man vajadzēja piezvanīt nomas kompānijai. Man lika gaidīt, un, kad es atkal piegāju klāt, viņi man teica, ka viņi jau ir zvanījuši. palīdzība, kas mani patiešām nobiedēja. Tā kā es viņai nelūdzu piezvanīt, un šāda palīdzība, protams, maksās naudu. Tad devos pie Andoras muitniekiem un palūdzu piezvanīt. Ar lielu nevēlēšanos un ar lielu cieņu virsnieks atļāva man to darīt. Lai arī šie spāņi ir pompozi, dažkārt no viņiem ir kāds labums. Olimpijā mums lūdza precīzi aprakstīt, kur atrodamies, un lika gaidīt evakuatoru. Apmēram pēc stundas ieradās evakuators, kuru izsauca Francijas muitas darbinieki. Kad es franču tehniķim paskaidroju, ka evakuatoru saucu nevis es, bet gan franči, viņš kļuva ļoti dusmīgs. "C'est n'est pas mon faute" (Tā nav mana vaina), es teicu. "Et pas a moi, non plus" (bet ne manējais, vēl jo vairāk), viņš teica.Kā izrādījās, franči viņu automātiski sauca, jo viņiem tāpat kā mums visas ietekmes zonas ir sadalītas, un šī sadaļu apkalpoja tikai šī kompānija.Pēkšņi dzirdējām skaļus kliedzieni.Tas bija dusmīgs evakuators,kurš izgāza dusmas uz muitas darbiniekiem,kura dēļ viņš par velti gāja garām.Vai varbūt viņi vienkārši aizsūtīja viņu prom tik un tā sākās, drīz pēc mums atbrauca mūsu evakuators.Jauns zēns ar interesantu portugāļu vārdu Pines.Viņš veikli iekrauja mūsu Clio savā evakuatorā.Un mēs devāmies uz Andoru,kur mūs iesēdināja autobusā un nosūtīja uz Barselonu No plkst. kuru naktī ar taksometru ieradāmies mūsu Loretā.
Nākamajā dienā droši saņēmu savu drošības naudu Olimpijā, naudu par vienu neizmantoto īres dienu un kompensāciju par taksometru.
Atlikušās trīs dienas izbaudījām laimes dāvanu, jo īpaši es saņēmos augstu no applaucošā aukstā jūras ūdens, bet Maša no mūsu viesnīcas metro-doteļa, kuru slepus nosaucām par "Neparasto koncertu", tāpēc viņš izskatījās pēc namatēva no plkst. Obrazcova Ārkārtējais koncerts, un kurš ik pa brīdim pārcēla Mariju no viena galdiņa pie otra.
Nākamgad, ja būs darbs, brauksim uz Malagu, un no turienes uz rietumiem. Bet tas jau būs cits stāsts...
Dmitrijs
21/05/2005 22:07
Tūristu viedoklis var nesakrist ar redakcijas viedokli.
Šis apjomīgais raksts ir veltīts diezgan izplatīta jautājuma risināšanai, kas saistīts ar pārcelšanos no Barselonas uz citām lielām (un ne tik) pilsētām. Tas palīdzēs jums novērtēt aptuveno attālumu starp lielāko Spānijas pilsētu, Eiropas galvaspilsētām un citām Spānijas pilsētām. No tā jūs arī uzzināsit, kā nokļūt no Barselonas vai uz to.
Barselona un lielākās Eiropas pilsētas
Nav svarīgi, vai tagad atrodaties Maskavā, Minskā, Kijevā vai kaut kur citur ārpus brīnišķīgās Spānijas. Ir vairāki veidi, kā šeit nokļūt, par kuriem lasiet tālāk!
Kā nokļūt no Maskavas uz Barselonu
Maskavas un reģiona iedzīvotājiem, kuri gatavojas pavadīt brīvdienas Spānijā, bet nezina, kā vislabāk tur nokļūt, ir jāizlasa šāda informācija. Attālums no Maskavas līdz Barselonai ir 3686 km.
Visrentablākais variants ir lidojums. Dienā ir daudz lidojumu ar pusstundas vai stundas intervālu. Jūs varat aizlidot bez problēmām gan no Domodedovas lidostas, gan no Šeremetjevas. Vidējais lidojuma laiks ir 4 stundas 30 minūtes. Varat arī ceļot ar vilcienu, taču no Maskavas uz Barselonu nav tiešo vilcienu, un biļete nebūs lētāka par lidmašīnas biļeti. Ar vilcienu ceļojums prasīs daudz ilgāku laiku, jo jums ir jāveic vismaz daži pārsēšanās. Viena no iespējām: Maskava-Ķelne (32 stundas ceļā) - Ķelne-Parīze (4 stundas), un tikai tad Parīze-Barselona. Nav iemesla doties ar autobusu, ja vien nenolemjat doties ekskursijā pa Eiropu. Tiešais ceļš no Maskavas prasīs apmēram trīs dienas. To var sasniegt arī ar privāto transportlīdzekli. Ceļojuma laiks tiks pavadīts aptuveni 50 stundas, ja ceļosiet pa šādu maršrutu: Maskava (Krievija) - Baltkrievija - Lietuva - Polija - Vācija - Šveice - Francija - Spānija (Barselona).
Jūs varat nokļūt Barselonā no Maskavas, izmantojot jebkuru no piedāvātajām iespējām. Izvēle ir pietiekami liela, tāpēc katrs pats var izlemt, kādus transporta pakalpojumus vislabāk izmantot.
Attālums no Minskas līdz Barselonai
Baltkrievijas iedzīvotāji, kuri plāno pavadīt brīvdienas Spānijas Vidusjūras piekrastē, interesējas par to, kā vislabāk tur nokļūt un cik kilometrus jāpārvar. Attālums no Minskas līdz Barselonai ir aptuveni 3067 km.
Ja lidojat ar lidmašīnu, labāk ir rezervēt biļeti iepriekš, jo no Minskas uz Barselonu ir tikai 1 tiešais lidojums un ne katru dienu. Ar tiešo lidojumu uz Barselonu var aizlidot 3 stundās un 45 minūtēs. Pārsēšanās lidojumi aizņem ilgāku laiku. Piemēram, caur Maskavu 8 stundas 45 minūtes. Ir iespējams iegādāties autobusa biļeti, kas atiet no Maskavas autoostas un ierodas Barselonā pēc 2 dienām 12 stundām. Autobusi kursē katru dienu. Jūs varat nokļūt ar autobusu, bet ar pārsēšanos Kijevā. Tādējādi Barselonā būs iespējams nokļūt 1 dienā 13 stundās. No Minskas uz Barselonu nav tiešo vilcienu. Vienīgais ir tas, ka vispirms varat nokļūt Maskavā ar vilcienu un pēc tam ar lidmašīnu uz Barselonu. Šis brauciens ilgs aptuveni 18 stundas. To var sasniegt ar privāto automašīnu 42 stundās, braucot pa šādu maršrutu: Minska (Baltkrievija) - Polija - Vācija - Šveice - Francija - Spānija (Barselona). Nepieciešamais degvielas daudzums braucienam ar automašīnu ir 920 litri.
Kā nokļūt no Kijevas uz Barselonu
Ukrainas iedzīvotājiem, kuri dodas atvaļinājumā uz Spāniju, būs arī interesanta informācija par to, kā vislabāk nokļūt no Kijevas uz Barselonu un cik kilometru būs jāpārvar. Kijevu un Barselonu šķir aptuveni 3235 km.
No Kijevas uz Barselonu jūs varat ātri lidot ar lidmašīnu. Ir vairāki tiešie reisi dienā. Ceļojuma laiks ir 3 stundas 50 minūtes. Lētākais veids ir ar autobusu. Bet tas prasīs ilgāku laiku, lai ceļotu. Ātrākais autobuss, kas atiet no Kijevas Centrālās autoostas, sasniedz Barselonu 1 dienā 23 stundās. Biļešu cena – nedaudz mazāk par 2000 grivnu. Barselonu no Kijevas kursē arī citi autobusi. Piemēram, autobuss Kijeva - Malaga, autoostā Barselonā 21 stundā. Bet biļete maksās par lielumu dārgāk. Vilcieni no Kijevas uz Barselonu nekursē. Tomēr kā iespēju jūs varat nokļūt no Kijevas uz Barselonu privātā automašīna. Brauciena laiks ir aptuveni 45 stundas, ja sekojat norādītajam maršrutam: Ukraina (Kijeva) - Polija - Vācija - Šveice - Francija - Spānija (Barselona).
No Parīzes līdz Barselonai šķir aptuveni 1000 km
No Francijas galvaspilsētas jūs varat viegli nokļūt Spānijas lielākajā pilsētā - Barselonā. Attālums starp pilsētām ir 1012 km.
Pirmā un lielākā daļa ātrs ceļš nokļūt no Parīzes uz Barselonu - ar lidmašīnu. Ceļojuma laiks tiks pavadīts aptuveni 1 stunda 30 minūtes. Tiešie reisi izlido katru dienu ar intervālu no pusstundas līdz stundai. Biļeti var iegādāties par aptuveni 6000 rubļu vai vairāk. Retāk kursē autobusi no Parīzes uz Barselonu. Ceturtdienās no Gallieni autoostas (Parīze) uz Barselonu kursē autobuss, kas ilgst 14 stundas un 45 minūtes. No Parīzes uz Barselonu var nokļūt ar nakts vilcienu. Ceļojuma laiks ir 12 stundas. Jūs varat arī nokļūt no Parīzes uz Barselonu 19-20 stundās ar privāto automašīnu.
Starp Milānu un Barselonu
Daudzi tūristi mēneša atvaļinājuma laikā vēlas apmeklēt pēc iespējas vairāk pilsētu un valstu. Atpūšoties Milānā (Itālija), jūs varat ļoti ātri nokļūt Barselonā un apbrīnot šī Spānijas kūrorta skaistumu. Attālums no Milānas līdz Barselonai ir 1079 km.
Ar lidmašīnu no Milānas uz Barselonu varat lidot tikai 1 stundā un 30 minūtēs. Varat arī izmantot pakalpojumus dzelzceļa transports. Nakts vilciens atiet no Milānas pulksten 19:40 un ierodas Barselonā pulksten 9:45. Vilciens kursē trīs reizes nedēļā. Tieša autobusu maršruti no Milānas uz Barselonu nav fiksēti, tāpēc kā opcija var nokļūt arī ar privāto auto. Ceļojuma laiks aizņems aptuveni 19 stundas. Lai to izdarītu, jums jādodas no Itālijas (Milāna), jāšķērso Šveices, Francijas teritorija un pēc tam jānokļūst Spānijā (Barselonā).
Zemāk esam iesnieguši kopsavilkuma tabulu ar datiem par attāluma garumu starp diviem punktiem kartē (it kā tie veiktu tiešo lidojumu), no kuriem viens ir liela Spānijas pilsēta, kuras nosaukums sākas ar burtu “B”.
| No Barselonas līdz... | km. | No Barselonas līdz... | km. |
|---|---|---|---|
| Amsterdama | 1238,2 | Londona | 1137,6 |
| Andora la Velja | 4587,2 | Ļubļana | 1120,2 |
| Ankara | 2580,5 | Luksemburga | 964,5 |
| Atēnas | 1882,9 | Minska | 2341 |
| Belgrada | 1534,5 | Monako | 503,3 |
| Berlīne | 1501,4 | Maskava | 3018,1 |
| Berne | 747,7 | Nikosija | 2798,9 |
| Bratislava | 1397,7 | Oslo | 2144,1 |
| Brisele | 1064 | Parīze | 830,2 |
| Budapešta | 1501,1 | Podgorica | 1420,5 |
| Bukareste | 1975,6 | Prāga | 1355 |
| Vaduca | 866,9 | Reikjavīka | 2969,2 |
| Valleta | 1233,6 | Rīga | 2339,7 |
| Varšava | 1869,5 | Roma | 860,5 |
| Vatikāns | 858,8 | Sanmarīno | 889,6 |
| Vēna | 1352,7 | Sarajeva | 1358,3 |
| Viļņa | 2252,5 | Skopje | 1602,1 |
| Dublina | 1470 | Sofija | 1753 |
| Zagreba | 1215,6 | Stokholma | 2281,4 |
| Kijeva | 2401,3 | Tallina | 2544 |
| Kišiņeva | 2210,9 | Tbilisi | 3517,9 |
| Kopenhāgena | 1761 | Tirāna | 1474,3 |
| Lisabona | 1009,2 | Helsinki | 2608,3 |
Barselona un citas Spānijas pilsētas
Atrodoties Barselonā, tūristi ļoti bieži vēlas, lai būtu laiks apskatīt citas Spānijas pilsētas, piemēram, Madridi. Taču pirms šīs pašas galvaspilsētas apmeklējuma nebūtu lieki noskaidrot, kāds ir labākais veids, kā tur nokļūt un cik ilgi tas prasīs.
No Barselonas uz Madridi
Attālums starp Barselonu un Madridi ir aptuveni 620 km, tāpēc, lai ietaupītu laiku, vislabāk ir veikt gaisa lidojumu. Lidmašīnas no Barselonas katru dienu veic lidojumus uz Madridi, sākot no pulksten 7:00 un beidzas pulksten 21:35 pēc vietējā laika. Lidojuma laiks - 1 stunda 30 minūtes. Madridē var nokļūt arī ar autobusu, kas atiet 6:40 no rīta no Barselonas un ierodas vietā 16:30. Ceļojuma laiks ir aptuveni 10 stundas. Ir iespēja doties ekskursijā uz Madridi un personīgi transportlīdzeklis, taču šim nolūkam jums ir jābūt starptautiskajām tiesībām. Šādi ceļojot, būs iespējams apbrīnot arī citas Spānijas pilsētas. Īsākais ceļš ar automašīnu ir: Barselona - Lleida - Saragosa - Calatayud - Madride. Bet tomēr, pat bez pieturām, ceļojuma laiks būs jāpavada apmēram 4-5 stundas. Ir vēl viens labs un lēts variants - vilciens. Brauciens ar vilcienu no Barselonas uz Madridi ilgst 2 stundas un 40 minūtes.
No Barselonas līdz Kostabravai
Slavenais Spānijas kūrorts Kosta Brava atrodas Katalonijas ziemeļaustrumos. No Barselonas līdz Kostabravai ir tikai 60 km, tāpēc nokļūšana no vienas pilsētas uz otru nav grūta.
Parasti visvairāk labākais variants- lidmašīna, bet ne šajā gadījumā. No Barselonas uz Kostabravu nav tiešo lidojumu, bet tikai ar pārsēšanos Prāgā, Pizā, Briselē un Ibizā. Caur Pizu lidojums ilgs 5 stundas, caur Ibizu – 11 stundās. Visrentablākā un lētākā iespēja ir vilciens. Gandrīz katrā Kostabravas piekrastes pilsētā kursē vilcieni ik pēc 1,5 stundām. Aptuvenais ceļojuma laiks ir 45 minūtes. Maksa ir aptuveni 6 USD. Uz Kosta Bravu no Barselonas var nokļūt arī ar autobusu, kas regulāri atiet no Estacio Nord autoostas. No Barselonas ir iespējams nokļūt jebkurā Kosta Bravas pilsētā un ar personīgo transportu. Ceļojuma laiks tiks pavadīts aptuveni 40 minūtes.
Maršruta un pārvietošanās metodes izvēli atstāsim jūsu ziņā – katrs tūrists no piedāvātajiem variantiem izvēlas sev labāko, sākot no gaidāmā ceļojuma mērķa.
No Barselonas uz Valensiju
Spānijas pilsēta Valensija katru dienu satiek tūristus ne tikai no citām valstīm, bet arī no kaimiņu pilsētām. Lai nokļūtu no Barselonas uz Valensiju, jums jāpārvar vidēji 350 km.
Valensiju var sasniegt ar autobusu, vilcienu, privāto vai nomas automašīnu, kā arī ar lidmašīnu. Ja plānojat Valensijā pavadīt visu dienu, vislabāk ir doties ar autobusu. No Barselonas autobusu maršruti atiet 5:00, 5:20 un 6:40 no rīta un Valensijā ierodas vidēji 4-5 stundās. Turklāt brauciens ar autobusu ir lētāks nekā ar vilcienu. Bet vilcienu var sasniegt daudz ātrāk - 3,5 stundās. Ja dodaties ar privāto transportlīdzekli, ceļš aizņems 4-5 stundas, kā arī brauciens ar autobusu. Jūs varat nokļūt daudz ātrāk ar personīgo vai īrētu transportu uz autobāņa, kur ceļš ir labāks un satiksmes blīvums ir mazāks. Šī metode ir visdārgākā, bet arī ātrākā. Ja runājam par ceļojuma cenu, visizdevīgāk ir iegādāties biļeti vilcienam vai autobusam. No Barselonas uz Valensiju iespējams nokļūt arī ar lidmašīnu, bet diemžēl nav tiešo lidojumu. Ja lidojat ar lidmašīnu, labāk ir mainīties Palma de Maljorkā. Lidojuma laiks ir 3 stundas 15 minūtes. Lidošana caur citām pilsētām aizņem daudz ilgāku laiku.
No Barselonas uz Kostadoradu
Cilvēki, kas atpūšas Barselonā, bieži vēlas redzēt citas Spānijas pilsētas, no kurām viena ir Kostadorada. Vidusjūras "Zelta krasts" atrodas 115 kilometrus no Barselonas.
No Barselonas līdz Kostadoradai var viegli nokļūt ar vilcienu. Gandrīz katru stundu ir izbraukšana no Barselonas uz Salou (lielāko kūrortu Kostadoradā). Brauciens ar vilcienu maksās ne vairāk kā 6 eiro un aizņems ne vairāk kā 1,5 stundas. Autobusa biļeti var iegādāties par aptuveni 10 eiro. Centrālā autoosta, kur pienāk maršruti no Barselonas, atrodas Taragonā. Tiem tūristiem, kuri vēlas ļoti ātri nokļūt Kostadoradā, varat braukt ar taksometru, kura izmaksas būs aptuveni 120 eiro. Ceļošana no Barselonas izpriecu kuģī ir piemērota tiem atpūtniekiem, kuri sapņo apbrīnot vietējo apkārtni pēc sirds patikas. Laivas biļete maksās no 3 līdz 20 eiro atkarībā no tā, kurā Kostadoradas kūrortpilsētā ieradīsies jūras transports.
Raksta beigās mēs piedāvājam jūsu uzmanībai tabulu ar attālumiem starp Barselonu un Spānijas pilsētām. Uzmanību! Visos norādītajos datos nav ņemta vērā dzelzceļa ģeometrija vai lielceļi ir tikai ceļa garums starp punktiem A un B kartē!
| km. | Attālums starp Barselonu un… | km. | |
|---|---|---|---|
| Avila | 583,4 | Lugo | 822,8 |
| Aviles | 707,7 | Madride | 506,3 |
| Aguilas | 547,7 | Mazagona | 907,8 |
| Aiguablava | 105,9 | Maljorka | 204,3 |
| Alarcon | 414,6 | Malaga | 770,1 |
| Alaurins el Grande | 793,8 | Malgrats de Mars | 55,7 |
| Alikante | 407,6 | Manzanares | 541,3 |
| Alkala de Henaresa | 476,7 | Marbella | 816,3 |
| Alkaniz | 196,6 | Medīna del Pomāra | 497,5 |
| Alfas Del Pay | 367,2 | Meliļa | 810,3 |
| Albarracin | 323,5 | Merida | 775,2 |
| Albacete | 433,8 | Mijas | 793,7 |
| Alhambra | 523,8 | Mogro | 554,1 |
| Almagro | 572,3 | Montserrata | 325,9 |
| Almerija | 644,7 | Monforte de Lemos | 812 |
| Altea | 362,9 | Murguja | 431,9 |
| Alhesirasa | 882,2 | Mursija | 472,1 |
| Amposta | 153 | Navacerrada | 524,9 |
| Andora | 135,5 | nerūsējošais tērauds | 734 |
| Antekwera | 756,9 | Ovjedo | 695,3 |
| Argomanis | 422,7 | Olite | 339,4 |
| Arecife | 1982,4 | Hondarribija | 393,1 |
| Arcos de la Frontera | 861 | Oropesa | 224,2 |
| Artis | 181,2 | Grankanārija | 2016,1 |
| Ayamonte | 946,7 | Padrons | 908,3 |
| Badajoz | 826,9 | Palensija | 562 |
| Bayona | 919,4 | Palm del Rio | 759,7 |
| Baqueira-Berete | 177,5 | Pamplona | 353,2 |
| Baleāru salas | 215,5 | Peniscola | 187,6 |
| Benavente | 656,3 | Pentevedra | 904,4 |
| benalmadena | 789,6 | Pineda de Mar | 50,9 |
| Benikarlo | 182,3 | Playa de Aro | 88,7 |
| Benikasims | 231,2 | placencija | 713,6 |
| Burgosa | 498,6 | Puerto de la Krusa | 2225,3 |
| Bielsa | 212,8 | Puebla de Sanabria | 736 |
| Valensija | 303,3 | Puerto de Mazarrona | 517 |
| Valdepeñas | 556,1 | Puerto de Santamarija | 900,3 |
| Valjadolida | 576,4 | Puerto Lambreras | 545,3 |
| Vandellos | 119,3 | Raskaprija | 510,6 |
| Verin | 802,2 | Reus | 92,6 |
| vigo | 908,5 | Ribadeo | 794,1 |
| viella | 691,2 | Rinkona de la Viktorija | 761,3 |
| Viljafranka del Berzo | 755,7 | Rozes | 128,1 |
| Vic | 60,6 | ronda | 817,4 |
| Viladrau | 54,4 | Uzņēmums | 908,1 |
| vilalba | 838,8 | S'Agaro | 86,3 |
| Vilafranka del Penedesa | 39,7 | Salamanka | 658,7 |
| Vitorija | 431,9 | Salou | 92,7 |
| Gandija | 335,2 | Sanlorenco del Eskoriala | 538,9 |
| Garabandals | 579,7 | Santa Kristīna D'Arko | 659,4 |
| Gvadalahara | 456,6 | Santakrusa de La Palma | 2290,4 |
| Gvardamars del Segura | 439,1 | Santanders | 543,1 |
| Homērs | 2296,8 | Santandera Suance | 559,1 |
| Grazalema | 829,6 | Santa Susana | 53,6 |
| Grankanārija | 2197,9 | Santillana del Mar | 562,7 |
| Granāda | 682,4 | Santona | 515,9 |
| Gredos | 626,1 | Santjago de Kompostela | 900,8 |
| Grove | 922,7 | Santjago La Estrada | 894,5 |
| Guelva | 909,4 | Sant Feliu de Guijollo | 84 |
| Denija | 333 | Saragosa | 256,3 |
| Žirona | 86,6 | Seviļa | 831,2 |
| Zamora | 661,2 | Segovija | 529,9 |
| Zafra | 803,9 | Svētais Pedro Pinats | 472,1 |
| Ibiza | 282,3 | Svētais Rafaels | 377,5 |
| Igualada | 50,8 | Seo de Urgel | 122,7 |
| ES skrienu | 391,5 | Cervera del Pisuerga | 565,7 |
| Istan | 814,9 | Siguenza | 405 |
| Kadisa | 909,5 | Sitges | 34,5 |
| Kala Biniancolla | 229 | Soria | 388,7 |
| Kala Blanka | 210,5 | Sos del Rey Catolico | 306,5 |
| Calafell | 54,5 | Sjerranevada | 676,4 |
| Calahorra | 358,1 | Sjudada Reāla | 583,5 |
| Calella | 47,8 | Ciudad Rodrigo | 736,3 |
| Calella De Palafrugell | 101,2 | Sjuta | 892,2 |
| Calpe | 354,3 | Tarbes | 267,8 |
| Kambadosa | 918,6 | Tarifa | 900,9 |
| Kambrils | 100 | Taragona | 83,1 |
| Kanāriju salas | 2246,7 | Tenerife | 2233,7 |
| Cangas de Onis | 639,1 | Teruels | 299,5 |
| Candace | 696,6 | Toledo | 550,8 |
| Kanets de Berenguers | 277,5 | Tordesillas | 599,1 |
| Kanets de Mars | 41 | Torrebieja | 450,8 |
| Cardona | 71,2 | Torrelavega | 556,5 |
| Karmona | 800,3 | Torremolinosa | 783 |
| Casala de la Sierra | 780,8 | Tortosa | 152,6 |
| Caceres | 754,7 | Tossa de Mara | 73,5 |
| Cazorla | 588 | Tres Cantos | 502,5 |
| Castellón de la Plana | 242,9 | Truhiljo | 715,7 |
| Kastro Urdialess | 496 | Tui | 902,3 |
| Comillas | 576,3 | Ubeda | 605,1 |
| Konils De La Frontera | 913,5 | Huesca | 230,1 |
| Kordova | 711,4 | Ferro | 2382,4 |
| Kortes de la Frontera | 838,3 | Ferrol | 885,8 |
| Kostabrava | 105,4 | Figueros | 117,7 |
| Kosta de la Lūza | 906 | Formentera-Es Pujos | 302,2 |
| Kosta del Maresme | 30,2 | Formigal | 259,7 |
| Costa del Sol | 787,3 | Fuente De | 505,4 |
| Kostadorada | 114,5 | Fuerteventura | 2059,3 |
| Cuenca | 391,8 | Fuengirola | 797,2 |
| L. Manga D. Māra Menora | 484,1 | Javea | 335,3 |
| La Palma | 872,1 | Havjers | 310,2 |
| Laguardia | 414,8 | Harandilla de la Vera | 675,6 |
| Lakoruna | 897 | Haro | 436,1 |
| La Linea | 873 | Džeina | 650,7 |
| Lansarote | 2190 | Heresa de la Frontera | 887,8 |
| La Pineda | 89,4 | Gijona | 687 |
| Laredo | 511,5 | Huelva Cartaya | 923,2 |
| Leons | 655,2 | Šinčons | 491,4 |
| Lleida | 131,4 | El Vendrell | 56,3 |
| Lerma | 498,3 | Elciego | 192,6 |
| Lipias | 509,9 | Elche | 424,4 |
| Lleyda | 131,4 | El Espinar | 544,5 |
| Loreta de Māra | 66,3 | Empuriabrava | 124 |
| Logrono | 390,8 | Eskoriatza | 431,1 |
Aprēķinot, cik daudz lidot no Spānijas uz Franciju, vienojamies, ka izlidošanas punkts ir galvaspilsētas starptautiskā lidosta "Barajas (Adolfo Suarez)" - Madride ("Barajas Adolfo Suarez" starptautiskā lidosta - Madride), un pasažieris ierodas starptautiskajā lidostā. lidosta "Roissy-Charles-de-Gaulle" - Parīze ("Roissy-Charles-de-Gaulle" starptautiskā lidosta - Parīze) Aprēķiniet attālumu starp lidojuma punktiem.
Aprēķinos ņemts vērā, ka pacelšanās un nolaišanās aizņem apmēram 30 minūtes, un pasažieris lido bez pārsēšanās (tiešais lidojums).
Informācija par izbraukšanu no Spānijas
Par izbraukšanas vietu no Spānijas tiks uzskatīta galvaspilsētas starptautiskā lidosta "Barajas (Adolfo Suarez)" - Madride ("Barajas Adolfo Suarez" starptautiskā lidosta - Madride). Vietējais laiks vasarā: +1,0 GMT (2 stundas aiz Maskavas). Informācija par gaisa centru, bieži uzdotie jautājumi izlidojošiem pasažieriem un termināļu kartes.
Papildu mezgli izlidošanai no Spānijas: nav informācijas par citām pilsētām ar starptautiskām lidostām.
Informācija par ierašanos Francijā
Par ielidošanas vietu Francijā tiks uzskatīta galvaspilsētas starptautiskā lidosta "Roissy-Charles-de-Gaulle" - Parīze ("Roissy-Charles-de-Gaulle" starptautiskā lidosta - Parīze). Vietējais laiks vasarā: +1,0 GMT (2 stundas aiz Maskavas). Vietējais laiks izbraukšanas vietā - Madridē un ierašanās vietā - Parīzē - ir vienāds. Informācija par gaisa satiksmes mezgliem, bieži uzdotie jautājumi ielidojošajiem pasažieriem un termināļu kartes.
Papildu centri ielidošanai Francijā: informācija nav pieejama par citām pilsētām ar starptautiskām lidostām.
Kā nokļūt no Barselonas uz Nicu vai otrādiJūs dodaties atpūsties Cote d'Azur un nolēmāt apskatīt citu Spānijas daļu. Protams, interesanti salīdzināt Barselonas un Nicas pludmales, garu, atmosfēru, sauli, jūru (lai gan pēdējās divas ir tieši tādas pašas), virtuvi. Tā kā Nica ir pilna ar interesantām vietām. tāpēc Barselonas apskates objekti jūs iepriecinās. Tāpēc mēs piedāvājam visus veidus, kā nokļūt no Azūra krasta līdz Spānijas krastam.
Ticiet vai nē, tas ir vienkāršākais, ātrākais un lētākais veids. Lidmašīnas starp Nicas - Azūra krasta un Barselonas El Prat lidostām lido diezgan bieži, un jūs varat izvēlēties jebkuru ierašanās laiku. Apskatiet lētākos lidojumus starp šīm pilsētām šeit.
Ar mašīnu
Ir diezgan ērti nokļūt ar automašīnu. Šeit ir aptuvens aprēķins par attālumu starp Barselonu un Nicu un jūsu ceļojuma izmaksām (neskaitot automašīnas nomu).
Ceļojuma laiks: 6 stundas 5 minūtes
Attālums: 662 km
Benzīna cena: 85 €
Maksas ceļi: 43 € (Francijā)
Kopā: 128 €
Ja esi gatavs šādiem izdevumiem un tam, ka pie stūres būs jāpavada vairāk nekā 6 stundas, tad auto ir lieliska izvēle, redzēsi Franču Rivjēru un Kataloniju, kā arī varēsi ieskatīties Barselonas priekšpilsētās. .
Ja jūs ceļojat bez automašīnas un jūs interesē budžeta variants, tad apskatiet "couvage". Lasiet vairāk mūsu rakstā.
Ar vilcienu
Diemžēl brauciens ar vilcienu Nica-Barselona nebūt nav ērtākais. Tas aizņems vairāk nekā 8 stundas, veiksiet 2 pārsēšanās reizes, un biļete vienā virzienā maksās vidēji 110-130 eiro. ātrgaitas vilcieni no Francijas uz Barselonu sāk doties gada rudenī. Bet tas neietekmēs Nicu. Darbosies tikai šādi norādījumi
Ženēva – Barselona – Madride
Tādējādi vispirms jānokļūst no Nicas uz Marseļu un tikai pēc tam uz Barselonu.
Ar autobusu
Ceļojiet starp Nicu un Barselonu ar autobusu, šādu pakalpojumu piedāvā, piemēram, Eurolines. Turp un atpakaļ biļetes cena ir no 100 līdz 130 eiro. Ceļojuma laiks: apmēram 11 stundas (parasti viena nakts ar ierašanos plkst. 10-11) un jūs jau malkojat sangriju un izvēlaties no ēdienkartes, ko izmēģināt Barselonā.
Uz prāmja
Starp Barselonu un Nicu nav tiešu prāmju. Prāmji neiet uz Marseļu, Kannām un citām Azūra krasta pilsētām. Tātad Sagrada Familia un Promenade des Anglais var savienot tikai pa jūru ar īpašiem kruīza laineriem.
Lai ceļojums būtu veiksmīgs, neaizmirstiet paņemt līdzi atspirdzinošus dzērienus. Un labāk ir rezervēt viesnīcu iepriekš. Tāpat kā Nicā. tāpēc Barselonā ir nelabvēlīgas vietas. Par to, ko nakšņot Nicā, varat lasīt mūsu rakstos "Kur Nicā labāk dzīvot tūristam" un Nicas bīstamajos rajonos. "Un redzēt Barselonā bīstamas zonas un dzīvesvietas.
Cilvēks ierosina, darbs atsavina. Bet dažreiz izdodas aizbēgt atpūsties un ceļot. Beidzot tāds brīdis ir pienācis, un mūsu izvēle krita uz veco Eiropu.
Sākumā plānojām lidot uz Vāciju caur Frankfurti, paņemt mašīnu un apmeklēt Franciju, Beļģiju, Holandi. Tomēr dzīve ir ieviesusi savas korekcijas. Kā laimei, Vācijas vēstniecība sāka mainīt vīzu procedūras un nolēma atteikties no domas ceļot pa Eiropu, sākot no Vācijas.
Mēs analizējām situāciju, aplēsām iespējamos maršrutus un izvēlējāmies šādu. Sākums Spānijā, tad ceļojums uz Franciju. Vai iet tālāk - lemsim uz vietas.
Gatavošanās braucienam
Sākumā mēs izlēmām par ceļojuma ilgumu. Braucot ar automašīnu pa mūsu plānoto maršrutu un labi atpūsties pie jūras vienas nedēļas laikā, visticamāk, neizdosies.
Tāpēc izvēlējāmies ekskursiju uz divām nedēļām.
Viņi nesazinājās ar viesnīcu rezervēšanu Spānijā, jo. ceļojumu aģentūras piedāvā lielu skaitu viesnīcu katrai gaumei. Nolēmām doties ekskursijā uz Spāniju ar nakšņošanu un ēdināšanu divu nedēļu garumā, un no Spānijas, kā no tramplīna, braucam tālāk.
Interesants un izšķirošs brīdis ir automašīnas rezervēšana.
Neskatoties uz to, ka dažas Spānijas virzienā strādājošas tūrisma aģentūras jau piedāvā noformēt nomu kopā ar vaučeriem, nolēmām ņemt to piedāvātās bāzes cenas un izpētīt auto nomas pakalpojumu tirgu saviem spēkiem.
Minimālās cenas "kompaktās" klases automašīnām (izmērā mazākie auto, parasti vidēji starp "Tavria" un VAZ 2108, tikai "izmērā" protams!), ar CDW apdrošināšanu, bet bez kondicioniera ceļojumu aģentūrās , sākās no 10 000 pst ( pst - Spānijas peseta, valūtas kurss pret dolāru, 180-185 par ASV dolāru) trīs dienas.
Mēs vērsāmies pie globālā auto nomas tirgus milžiem. Izanalizējot informāciju no četrpadsmit uzņēmumiem, mēs izvēlējāmies AVIS.
Uzņēmuma vietne piedāvāja 20% atlaižu kuponu tiešsaistes rezervācijām. Iepazīstoties ar piedāvāto autoparku, izvēlējāmies “C” klases auto. Šī klase ir ieviesta Opel automašīnas Astra, trīs un piecu durvju klāstā, ar kondicionieri, bet bez ABS (līdzīgs auto ar ABS pieder klasei “D”, t.i., prestižāks, bet arī dārgāks). Lietots benzīns - 95.
Vēl viena detaļa, automašīnas ar automātisko ātrumkārbu ir ārkārtīgi reti. Lielākajai daļai automašīnu jūs atradīsit piecu ātrumu "manuālo" kārbu.
Rezervējot automašīnu, AVIS rezervēšanas sistēma man lūdza ievadīt īrnieka valsts kodu. Eksperimentējot ar variantiem (RU, US utt.), nonācām pie patīkama secinājuma. Cenas krieviem ir zemākas nekā vairuma citu valstu iedzīvotājiem. Lai gan tas drīzāk ir izņēmums, un parasti situācija ir pretēja. Man bija liels prieks, ka sistēma, kas iekļauta nomas maksā, papildus nomas izmaksām, CDW un TP apdrošināšana..
Apkopojot meklēšanas rezultātus, varam secināt, ka ir jēga īrēt automašīnu patstāvīgi, ja nomājat automašīnu uz nedēļu vai ilgāk. Mūsu gadījumā (īre uz 12 dienām), ja paņemtu auto piekrastē, būtu jāmaksā par 40% vairāk.
Neliels ieteikums, rezervējot auto, mēģiniet norādīt visprecīzāko atgriešanas laiku. Iespējama agrāka atgriešana, taču lētāk ir norādīt precīzu laiku. Labākais variants– 2-2,5 stundas pirms izlidošanas. Automašīnas piegāde mums aizņēma ne vairāk kā 15 minūtes.
Vēlos piebilst, ka, īrējot automašīnu lidostā (piemēram, Barselonā, tāpat kā mēs), jums pašiem būs jānokļūst nomas punktā. Mūsu gadījumā mēs šo ceļu braucām ar elektrisko vilcienu, kuru mūsu izpratnē nekādi nevar saukt par “elektrisko vilcienu”. Ērti sēdekļi, gaisa kondicionieris uztur 20 grādu temperatūru, virs katras izejas elektroniskais rezultātu tablo, kā svārsts, rāda maršrutu, nākamo pieturu, precīzu laiku, temperatūru.
Ja jūs ceļojat uz Barselonu no ziemeļiem (no Kosta Bravas kūrorta), tad lielākā daļa ceļš paies gar jūru. Nobraucām vairāk nekā 70 kilometrus un mums ir pozitīvas emocijas par šo transporta veidu.
Starp citu, iepriekš aprakstītie elektriskie vilcieni ir integrēti Barselonas metro sistēmā, kas padara tos vēl ērtākus.
Mazliet par apdrošināšanu un nodokļiem...
Parasti tūristiem, kas ceļo uz ārzemēm, ir jānodarbojas tikai ar medicīnisko apdrošināšanu. Mūsu gadījumā tas, kā parasti, tika iekļauts ekskursijas paketes izmaksās. Ar automašīnu situācija ir nedaudz atšķirīga.
Automašīnu nomai parasti ir divu veidu apdrošināšana: obligātā un izvēles. Bez obligātās apdrošināšanas jūs vienkārši neizīrēsit automašīnu, un jūs nevarat viņiem (viņai) atteikt. Šengenas valstīs šāda obligātā apdrošināšana ir CDW. Viss pārējais parasti nav obligāts.
Apdrošināšanas nosacījumi:
CDW - aizsardzība pret nomātā auto bojājumiem;
TP - aizsardzība pret zādzībām;
PAI - jūsu civiltiesiskās atbildības apdrošināšana, dažkārt ietver apdrošināšanu pret jūsu mantu zādzību no īrētas automašīnas.
Mūsu gadījumā CDW un TP jau bija iekļauti nomas cenā.
Tāpat jāatceras, ka ES valstīs ir tirdzniecības nodokļa (PVN) analogs, kontinentālajā Spānijā tas ir ~ 16%. Jūs varat atgūt ieturēto nodokli, kad izbraucat no Šengenas zonas, taču šis nodoklis tiek atmaksāts TIKAI par iegādātajām precēm. Diemžēl pakalpojumi (tostarp automašīnu noma) nav iekļauti šajā atmaksā.
Ceļi, kurus ejam...
Nākamais solis ir maršruta izvēle. Mēģinot izdrukāt detalizētu Parīzes ceļa karti, saskārāmies ar interesantu situāciju. Trīs pazīstami karšu serveri ir novilkuši pilnīgi atšķirīgus ceļus no Barselonas uz Parīzi!
Precīzāk, uz Perpignanu (Francija) visi ceļi sakrita, un tad - kāds uz mežu, kāds pēc malkas. Mums piedāvāja trīs ceļus uz Francijas galvaspilsētu. Austrumi - caur Leonu, rietumi - caur Tulūzu, centrā - caur kas zina, ko. Gluži kā pasakā.
Precizējot detaļas, noskaidrojām, ka mūsu pasaka skanēs šādi. Jūs dosities pa labi (caur Leonu) - zaudēsit naudu (viss ceļš iet gar “maksātājiem”), brauksit pa kreisi (caur Tulūzu, mazāk maksas ceļi, bet vairāk attāluma) - zaudēsiet laiku, brauksiet taisni - .... Nu kā paveicās! Uzminiet, ko mēs izvēlējāmies?
Eurocar.com serveris mums ieteica centrālo ceļu. Skatīsimies, kas notiks... Starp citu, ceļi Šengenā ir norādīti šādi. Burts N apzīmē visas Eiropas brīvos skrējienus. Burts C apzīmē nacionālās takas, un, lai gan karšu leģendās tās dažkārt tiek apzīmētas kā bezmaksas, nebrīnieties, ja jums tiek prasīts maksāt par šādu taku. A burts - komerciāli maksas, bet visvairāk ātrgaitas maršruti. Burts D norāda, ka šis ir vietējais ceļš.
Rezervē viesnīcas...
Ar viesnīcas rezervēšanu Parīzē problēmu nebija. Vienīgā problēma ir izvēles problēma. Galvenais meklēšanas kritērijs mums bija stāvvietu pieejamība. Pašā Parīzē mums neizdevās atrast viesnīcu ar bezmaksas autostāvvietu. Gandrīz visas viesnīcas piedāvāja savu maksas autostāvvietu vai ziņoja, ka tuvumā ir maksas autostāvvieta. Autostāvvietas pakalpojuma cenas svārstījās no 50 līdz 120 frankiem dienā.
Apskatījuši divu desmitu viesnīcu numuru fotogrāfijas, izvēlējāmies vienu no tām ar labu, kā mums likās, atrašanās vietu un autostāvvietu par 70 frankiem dienā.
Mēs rezervējām istabu uz trim dienām. Rezervēšanai bija nepieciešama parasta Visa debetkarte, jo, veicot rezervāciju, no tās tika iekasēti 10% no numura cenas dienā. Nākamajā dienā pa e-pastu tika saņemta apstiprinājuma kopija.
Ņemiet vērā, ka, rezervējot caur internetu, minimālās atrastās cenas par nakti (par divvietīgu numuru), Parīzē, sākās no 390 frankiem.
Atceļā uz Spāniju plānojām pieturu Tulūzā (ap 400 km no Barselonas). Piemērota viesnīca ar bezmaksas autostāvvietu tika atrasta ātri un par gandrīz divas reizes zemāku cenu nekā Parīzē.
Telpas un mašīna ir rezervēta. Dosimies ceļā….
Mēs ieradāmies...
Veiksmīgi aizlidojām uz Barselonu, pēc veiksmīgas nosēšanās skaļi aplaudējot pilotiem. Pēc nepilnām divām stundām mēs jau bijām pie viesnīcas, ko piegādāja uzņēmējas tūrisma aģentūras autobuss. Atvaļinājums ir sācies!
Neliels ieteikums. Mūsuprāt, auto ir ērtāk ņemt nevis uzreiz pēc ierašanās, bet pēc nakšņošanas viesnīcā, īsas atpūtas un aklimatizācijas. Mašīnu paņēmām dienu vēlāk, ko nenožēlojam, jo. pirmajās divās dienās izdevās izdomāt viesnīcas atrašanās vietu, stāvvietas un citus noderīgas nianses. Turklāt, ja jūs nezināt precīzu viesnīcas atrašanās vietu, tās ieejas, iespējamās stāvvietas un, visbeidzot, ceļu uz kūrortu, tad šī iespēja, manuprāt, jums būs optimāla.
Par stāvvietām runājot. Jau pirms brauciena man nebija pārāk slinks, zvanīju uz host hoteli un uzdevu jautājumu par stāvvietu. Madame no reģistratūras teica, ka vienas dienas autostāvvietas cena ir 2000 pesetas (apmēram 12 USD).
Pati autostāvvieta izskatās šādi, pret drošības naudu tiek iedota stāvvietas vārtu atslēga (parasti laukums, kas nožogots ar ķēdes tīklu). Ieejot (atstājot) jūs pats atverat (aizverat) vārtus.
Pirmajā vizītes dienā atradām vietas, kur bez problēmām var novietot savu auto. Ar autostāvvietu kūrortā vairs nebija problēmu.
Vairāk par stāvvietām, stāvvietas apzīmētas ar krāsainām līnijām. Dzeltenā (oranžā) līnija uz apmales aizliedz novietot automašīnu šajā vietā. Zilā līnija vai marķējumi parasti norāda uz maksas autostāvvietu. Atstājot automašīnu, jums ir jāmaksā par stāvvietu pie automāta, kas parasti atrodas kaut kur tuvumā.
Tiesa, reiz savu auto novietoju zonā ar zilām līnijām (marķējums), ilgi meklēju stāvēšanas automātu. Nu nav neviena! Un uzcenojums ar zīmējumu, kurā redzama roka, kas spiež monētu (tipisks apzīmējums maksas autostāvvieta) - Tur ir! Izmisīgi vēloties atrast neveiksmīgu ložmetēju, viņš jautāja vietējam, kur atrast šo neveiksmīgo ložmetēju. Man par laimi, puisis nedaudz saprata angliski un mēs man paskaidrosim, ka marķējumi palikuši no pagājušā gada, un ložmetēji tika vai nu noņemti, vai aizvesti uz remontu. Bet tomēr labāk šādas lietas noskaidrot, jo. mūsu ceļvedis autoritatīvi paziņoja, ka naudas sodi Spānijā nav mazi. Pat pēc aborigēnu standartiem!
Un tā, atpūtušies un aklimatizējušies, dienu vēlāk no rīta nokļuvām tuvākajā elektrovilciena stacijā. Biļetes nopirkām bez problēmām (elektriskie vilcieni kursē ik pēc pusstundas), un droši sasniedzām lidostas termināli. To sauc par "lidosta".
Tuvojoties lidostai, vairs nesagaidījām tikšanos ar spāņu kontrolieriem, bet izauga vīrietis formas tērpā, it kā no zemes, un ar zīmēm lūdza uzrādīt biļetes. Pārbaudot tos, viņš tikpat ātri pazuda. Starp citu, daudzi tūristi (acīmredzot "mežoņi") ar mantām brauc uz lidostu (un attiecīgi no tās) ar šo elektrisko vilcienu.
Izbraucot no vilciena pa speciālu eju, kas aprīkota ar horizontāli kustīgu eskalatoru, pabraucam aptuveni 200 metrus virs visiem ceļiem un stāvvietām un pa taisno nokļūstam Barselonas lidostas B terminālī.
AVIS biroja (kā arī citu automašīnu nomas uzņēmumu) atrašana prasīja zināmas pūles (un laiku). Lidostas ēka ir liela, un tai ir trīs galvenie termināļi: A, B, C. Auto nomas punkti atrodas terminālī - B.
Ņemam mašīnu...
Pieeju pie AVIS letes un izstiepiu izdrukāto apstiprinājumu. Man ir paveicies. Mani apkalpoja vecākais vadītājs, kas ietekmēja dokumentu aizpildīšanas un citu formalitāšu kārtošanas ātrumu. Man blakus stāvēja cienījams gados vecs pāris no Šveices un pusmūža polis, demokrātiski ģērbušies.
Es pievērsu īpašu uzmanību tam, ka viņi visi izmantoja kuponus un atlaižu kartes. Tajā pašā laikā polis prezentēja kuponus, kas izgriezti no kādas publikācijas un atlaižu karte, un pāris uzrādīja numuru atlaižu programma no tūrisma uzņēmuma, kas tos nosūtīja.
Sekoja interesanta epizode. Acīmredzot šveiciešu uzrādītais atlaižu programmas numurs jau ir beidzies. Par to viņiem pastāstīja menedžere, piedāvājot paņemt mašīnu parastā cena. Šveicieši bija diezgan vardarbīgi (pēc saviem standartiem, protams) sašutuši. Cik saprotu, starpība starp cenām bija pat... 4000 pesetas, kas ir pat 20 dolāri!
Šveicietis ir sašutis un pieprasa galveno menedžeri, kurš pusmetra attālumā no viņa noformē manus dokumentus. Menedžeris man uzmet "piedod" un pagriež galvu pret šveicieti. Piecas minūtes mēs visi stāvam un klausāmies šī “Alpu šāvēja” triādi. Noklausījies šo pēc Šveices standartiem ugunīgo runu, ģenerālmenedžeris ar taisnu seju paskatās uz šveicieti un atkārto viņam (šveicietei) jau iepriekš sieviešu menedžeres teikto priekšlikumu. Viņš atvaino šveicietim, pagriežas pret mani un turpina kārtot manus papīrus. Īsts vēršu cīnītāja miers!
v Šajā laikā šveicietis bija klāts ar sarkaniem plankumiem un jau maz atšķīrās no dusmīga vērša. Man pat šķita, ka upuri jau bija neizbēgami. Tomēr “iedzimto pulksteņu, siera un šokolādes ražotāju” pēcnācējs atkāpās tuvākā telefona virzienā, bēgot, lai piezvanītu ceļojumu aģentūrai, kas viņu nosūtījusi uz Spāniju.
Tas, vai viņam izdevās veikt starptautisku zvanu uz Šveici par divdesmit dolāriem, man palika noslēpums. Mani papīri mašīnai jau bija nokārtoti un ģenerālmenedžeris man pasniedza aploksni ar mašīnas atslēgām.
Dodamies uz stāvlaukumu un sākam meklēt mašīnu. Divas reizes izgāja cauri visai rindai. Nu nav "Opel Astra" un viss!
Ir arī citi veidi, izmēri, markas mašīnas, bet šī nav! Lūk, darījums!
Aizeju pie autostāvvietas uzrauga un izskaidroju problēmu. Viņš ir vēl vairāk pārsteigts, un kopā dodamies meklēt mašīnu. Tuvojamies norādītajai stāvvietai, un darbinieks pārliecinoši norāda uz novietoto auto. Šeit, piemēram, jūsu automašīna!
Manam pārsteigumam nebija robežu! Kompakta trīsdurvju "Opel Astra" vietā ( Opel Astra) mūsu acīs parādījās "Renault Megane" (Renault Magane), un pat "universāla" izpildījumā! Uzziņai teikšu, ka pēdējā garums ir vairāk nekā par pusmetru garāks, plus visi “universāļa” piekariņi (pēc analoģijas tas būtu, ja VAZ 2108 vietā jums pasniegtu “Volga Universal” ”). Galu galā mēs atklājam, ka Renault papildus ir arī dīzeļdzinējs!
Atkal dodos pie darbinieka, lai meklētu vienprātību. Viņš uzmanīgi klausījās manī, izpleta rokas un pārsteigts to atzīmēja jauna mašīna“Vēsāks” nekā tas, kuru pasūtīju visai klasei. Tāpat kā, vajag priecāties, bezmaksas, varētu teikt, dāvana no uzņēmuma! Tātad, ko jūs viņiem paskaidrosit?
Atkāpušies liktenim, apsēžamies sūtīti "no augšas"" dzelzs zirgs» un aiziet!
Tomēr! Vēlāk, kā izrādījās, šai nomaiņai tomēr bija daudz vairāk plusu nekā mīnusu. Pirmkārt, benzīna cena ir no 0,9 USD par litru, savukārt cena dīzeļdegviela(Gāzes eļļa) tikai 0,6 USD par to pašu litru! Otrkārt: dīzelis izrādījās diezgan ekonomisks, jo. vidējais patēriņš datorā bija 5,7 litri uz 100 kilometriem (tas ir gan pilsētā, gan uz šosejas). Treškārt, nav nekādu problēmu ar dīzeļdzinēja darbību, salīdzinot ar benzīna dzinējs Es nejutu. Ceturtkārt, D klases automašīnas ir ērtākas un ietilpīgākas, turklāt aprīkotas ar ABS. Apkopojot to visu, varam secināt, ka automašīnas klases maiņa uz augstāku (pēc līzinga devēja iniciatīvas) tiešām, visticamāk, būs patīkama dāvana!
Barselona-Parīze.
Mūsu ceļojums uz Parīzi sākās pulksten astoņos no rīta. Dienu iepriekš viesnīcā vienojāmies, ka pārtika uz viesnīcām prombūtnes dienām mums tiks dota kā “sausā deva”. Vienīgā ķibele bija tā, ka parasti “iepakotā deva”, “pikniks”, kā to sauc viesnīcās, tiek izsniegts uz dienu, nu, maksimums, uz divām. Mūsu gadījumā mēs plānojām būt prombūtnē vismaz četras dienas. Tomēr problēma tika atrisināta, un, piekrāvuši lielu kasti ar dažādiem produktiem, devāmies ceļā.
Benzīntankā nopirkām Spānijas-Francijas ceļa karti (ir arī tāds karšu variants). Mēs ļoti iesakām izmantot "svaigas" pašreizējā gada vai pagātnes maksimumu kartes, jo ceļu būvniecība Šengenā norit diezgan strauji.
Kartes serveris mums sniedza arī informāciju par brauciena laiku un vidējo ātrumu izvēlētajā maršrutā, kas ir vairāk nekā 122 km/h. Un patīkami bija sajust, ka neierobežojot sevi vēlmē "uzspiest gāzi", parasti pārvietojāmies, nepārsniedzot ātrumu.
Uz maksas automaģistrālēm ir šādi ātruma ierobežojumi: sausā laikā - līdz 130 km/h, lietus laikā - līdz 110 km/h.
Ar šiem ierobežojumiem mums parasti pietika, ko gan nevarētu teikt par vietējiem braucējiem. Par to, ka Šengenas Eiropā “viņi nebrauc ātri, bet lido zemu”, nācās nepārtraukti pārliecināties. Tajā pašā laikā "piloti" galvenokārt nebija dārgas automašīnas, un visdabiskākie vidējie zemnieki un pat runabouts. Vidējais “pilota” auto portrets ir līdzīgs mūsu VAZ 2108 (vai pat “Tavria”) portretam, un tas, protams, ir tikai IZMĒRĀ! "Lidojuma" ātrums parasti ir 160 - 200 km/h! Kaut kur pēc divām stundām šķērsojām Spānijas-Francijas robežu. Šī ēka ir celtne, kas ir līdzīga maksas iekasēšanas punktam par maksas ceļu izmantošanu, ar to izņēmumu, ka pat barjeras šeit pilnībā nav. "Kontrole" ir spēkā tikai iebraucot Francijā. No malas tas izskatījās šādi. Nometuši ātrumu kontrolpunkta priekšā līdz 50 km/h, braucam līdz robežai. Braucam garām bodītei (tāpat kā mūsu mazajiem kioskiem) ar robežsargiem, kamēr, gatavojoties apstāties, pamanām, ka no “kioska” izspraucas diezgan spalvaina roka, kas sāka dot signālus “ej, brauc cauri!” žesti.
Robežu šķērsojām ar aptuveni 40 km/h ātrumu. Informācija par to, ka starp Šengenas valstīm pilnībā trūkst kontroles, nav pareiza. Parasti kontroles procedūras uz šādām robežām veic kādas valsts ar augstāku dzīves līmeni pārstāvji (mūsu gadījumā tie bija franči). Šajā gadījumā mums šķita, ka galvenokārt tiek izmantota “sejas kontrole”. Pie mums Francijas robežsargi apturēja automašīnu ar arābu šoferiem un sāka pārbaudīt dokumentus.
Ienākot Francijas teritorijā, viņi uzreiz sāka izjust augstāku dzīves līmeni. Ceļu kvalitāte ir uzlabojusies, un arī paši ceļi, kā man likās, ir paplašinājušies kaut kur par vienu joslu katrā virzienā (satiksme gar “maksātājiem” praktiski vienmēr ir sadalīta).
Pakalpojums atpūtas un pieturas zonās (analogs atpūtas zonai) nemaz nav salīdzināms ar spāņu, jo, ja Spānijā pakalpojumu šādās zonās praktiski nebija, tad Francijā parasti bija šāds komplekts. pakalpojumi: telefons, pārtikas un dzērienu automāti, tualetes, labiekārtotas lielas piknika vietas, bērnu rotaļu laukumi, degvielas uzpildes stacijas un daudzi citi pakalpojumi. Lai gan šo zonu ir daudz un tās visas ir atšķirīgas.
Šīs zonas atrodas maršruta garumā, parasti ik pēc 20-80 km.
Vēlos atzīmēt arī eiropiešu braukšanas stilu. Lielākā daļa no kurām stingri ievēro ceļu satiksmes noteikumus (izņemot ātruma ierobežojums). Braucot, vadītāji parasti aizņem galējo labo joslu, PAT ja tuvumā ir vēl divas vai trīs tukšas joslas un praktiski nav redzamas mašīnas! Es bieži redzēju attēlu, kad desmitiem automašīnu brauc pa galējo labo joslu (ar attālumu 100-300 metri), un kreisās joslas KOPĀ ir tukšas. Bet tu nogursti, braucot pa Šengenas ceļiem par kārtu mazāk nekā pie mums.
Vēl viena specifika apdzīšanas jomā. Precīzāk, pēdējā apzīmējumā. Atšķirībā no mums, eiropieši ieslēdz KREISO pagrieziena signālu pirms manevra uzsākšanas un izslēdz to pašu kreiso signālu TIKAI pēc pilnīgas manevra pabeigšanas. Apdzenot, labais pagrieziena rādītājs VISPĀR netiek izmantots.
Neskatoties uz pāris pusstundu ilgām pieturām, astotajos vakarā iebraucām Parīzē. Un uzreiz sajutu šīs pilsētas neatkārtojamo atmosfēru.
Pirmkārt, Parīzes priekšā visi autovadītāji, kas iebrauca pilsētā, šķita sašutuši un steidzās uz pilsētu maksimālais ātrums(vidējais plūsmas ātrums ap 150 km/h), it kā cenšoties laicīgi veikt rezervi pirms Parīzes sastrēgumiem.
Otrkārt, Parīze mūs sagaidīja ar diezgan intensīvu satiksmi, taču raiti, plūstot no sastrēgumiem uz sastrēgumiem, mēs tomēr sasniedzām savu viesnīcu pusstundas laikā. Tāpēc iesakām ņemt vērā, ka lielajās automobiļu lielpilsētās īpaši spēcīgi “sastrēgumi” ir sastopami rīta stundas pa ceļam uz pilsētu (visi brauc uz darbu) un vakarā pretējā virzienā. Vakara satiksme "normalizējas" parasti pēc 20:00 pēc vietējā laika.
Vēl viena svarīga detaļa. Jums būs nepieciešama Parīzes karte, kurā norādīti satiksmes virzieni pilsētā, jo tik daudzas ielas ir vienvirziena satiksme, un tikai dažās no tām varat nokļūt, apbraucot visu kvartālu.
Nedaudz par autostāvvietu un viesnīcu…
Nakšņošana Parīzes viesnīcā atstāja uz mums tik neaizmirstamu iespaidu, ka par to vēlos pastāstīt atsevišķi.
Sākumā jāsaka par pašām Parīzes viesnīcām. Mēs paši tos sadalījām "profesionālajos" un "rekonstruētajos". Pirmajā kategorijā ietilpst viesnīcas, kas sākotnēji tika plānotas un celtas kā viesnīcas. Otrajā grupā mēs iekļāvām tā sauktās "rekonstruētās mājas". Fakts ir tāds, ka Parīze, kļuvusi par vienu no Eiropas tūristu galvaspilsētām, sāka piesaistīt arvien vairāk apmeklētāju, kā rezultātā radās tipisku viesnīcu trūkums (pēc mūsu klasifikācijas - "profesionālās"). Māju īpašnieki to ir izmantojuši. Galu galā viesnīcas ienesīgums Parīzes centrā ir daudz augstāks nekā dzīvokļu izīrēšana. Un sākās. Parīzē ir ļoti daudz šādu "rekonstruētu" māju.
Viena no šīm "rekonstruētajām" mājām, kuras oficiālā kategorija bija 2-3, bija mūsu viesnīca. Mums ir jāizsaka atzinība puišiem, kuri bildēja šo viesnīcu katalogam. Lai fotogrāfijā izveidotu “klusu paradīzes nostūri” no “saspringtas” Parīzes ielas (mūžīgi “aizsērējusi” ar gājējiem, braucošiem un stāvošām automašīnām) ir obligāti!
Vispirms viņi uzbūvēja automašīnu. Autostāvvieta tiešām izrādījās blakus viesnīcai, varētu pat teikt, pavisam netālu - tās bija kaimiņu ieejas. Tajā pašā laikā tie atšķīrās viens no otra tikai ar to, ka pie ieejas viesnīcā bija durvis! Ieejas-ieejas izmēri bija, varētu teikt, identiski (diemžēl ne par labu stāvlaukumam).
Pati autostāvvieta bija tā pati “rekonstruētā” māja, bet kur grīdās tika noņemtas visas sienas un uztaisīts marķējums automašīnu stāvvietām. Autostāvvietas īpašnieka uzņēmējdarbības virsotne bija SEŠU līmeņu stāvvietu klātbūtne, t.i. visi pieci stāvi un JUMTS tika izmantoti automašīnu novietošanai. Ar visu šo bija ļoti līdzīgi, ka šī māja celta gadsimta sākumā! Visu autostāvvietu apkalpoja tikai viens arābu darbinieks, kurš no visiem angliski zināja veselus divus vārdus nauda un vēlāk, i.е. naudu vēlāk. Bija vajadzīgas desmit minūtes, lai viņu pārliecinātu, ka mums IR JĀIEDZĒMUMS no mums uzreiz par visām nākamajām dienām, lai vēlāk pat neatgrieztos pie šī jautājuma. Tiesa, šim apmaksas veidam bija vēl viena liela priekšrocība, jo, nonākot stāvvietā, nebija jāgaida, kad kāds darbinieks atgriezīsies un saņems no viņa mūsu mašīnas atslēgas.
Iegūstam vietu ceturtajā stāvā un sākam kāpt augšup pa stāvajām nogāzēm, ko saucām par “argali sapni”. Pacēluma platums, manuprāt, bija paredzēts Oka maksimumam, un iekļūšana šajos pagriezienos uz Renault Megan nebija īpaši patīkams uzdevums.
Par to, ka šis uzdevums patiešām prasīja zināmu izveicību un veiksmi, liecināja svaigas un ne pārāk krāsojuma pēdas no šeit jau garām braucošo automašīnu sāniem. Pēdu krāsu palete bija visdažādākā!
Atraduši savu vietu un novietojuši automašīnu, viņi atklāja, ka, neskatoties uz lampu klātbūtni, apgaismojuma “principā” nav. Man bija jāmeklē izeja "pieskaroties". Vēlāk tomēr atklājām viltīgi noslēptu slēdzi, kuru nospiežot uz pāris minūtēm var ieslēgt gaismu grīdā, bet kāda iemesla dēļ tas bija novietots pretējā sienā, 50 metrus no ieejas, palika noslēpums. mums. Varbūt viņi tā ietaupa enerģiju?
Tikuši galā ar mašīnas izvietošanu, devāmies uz viesnīcu. Īpaši novērtējām ērtību, ko sniedz īsais ceļš starp autostāvvietu un viesnīcu, vedot savas lietas.
Izsniedzam meitenei reģistratūrā apstiprinājumu par numura rezervāciju. Neskatoties uz to, ka viņa praktiski nerunāja angliski, reģistrācija aizņēma ne vairāk kā piecas minūtes un mēs, saņēmuši istabas atslēgu, uzkāpām uz savu stāvu. Viss ir tīrs un kārtīgs. Vienīgais, kas mani traucēja, bija zemais griestu augstums. Un šī māja, acīmredzot, arī bija tikpat veca kā gadsimts.
Atverot istabas durvis, pārsteigumā sastingst. Mēs negaidījām, ka ieraudzīsim šādu istabu pat "Allāha aizmirstākajā" krodziņā Ēģiptē.
Istabas izmēri gandrīz neļāva šeit ievietot divguļamo gultu, un visas četras sienas bija pilnīgi dažādas krāsas un apdares materiāli. Tabakas smaka bija tik spēcīga, ka tabakas fabrikas cehs būtu šķitis priežu mežs. Mēbeļu bojāeja tiecās līdz kritiskajam punktam, t. pilnīgi antīkā stāvoklī un nav pakļauts nekādai restaurācijai. To, ka dzīvojam jau divdesmit pirmajā gadsimtā, liecināja tikai TV jaunākais modelis un datumi mūsu rokas pulksteņos. Manis turpmāko piecu minūšu laikā izteiktie vārdi cenzūras apsvērumu dēļ nav publicējami. Bet īsā preses relīzē par šīs runas faktu var teikt, ka tika pieminētas viesnīcas celtnieku un īpašnieku mātes un citi tuvākie radinieki, kā arī šīs viesnīcas celtnieki un īpašnieki, kā arī organizācijas, kas šo dāvinājušas. viesnīca 2-3 zvaigžņu kategorija (dažādos avotos publicēta atšķirīga informācija par norādītās viesnīcas "zvaigznīti"). Ne mirkli neapstājoties, viņš ātri devās lejā uz reģistratūru.
Acīmredzot mans izskats daiļrunīgāk par jebkuriem vārdiem liecināja menedžerei, ka tūlīt notiks kaut kas šausmīgs. Bet Francija joprojām ir civilizēta valsts, un starp mums sākas nākamais dialogs. Meitene pieklājīgi jautā, vai var man kaut ko palīdzēt, un, lūk, izrādās, ka var! Izrādās, tūristi no Krievijas vēlas istabu, nevis pieliekamo ar senlietām un televizoru. Acīmredzot īsti nesaprotot humoru, meitene sāka mani pārliecināt, ka viņiem nav istabas ar pieliekamo! Piedāvāju parādīt, kur tas atrodas!
Šajā laikā zālē parādās divi reprezentatīvi ģērbti kungi, un, lūk, numur divi, viens no viņiem ir šīs viesnīcas īpašnieks, bet otrs ir tās pašas iestādes direktors! Kaut kādi brīnumi!
Paklanušies mēs sākam noskaidrot situāciju. Atšķirībā no meitenes, viesnīcas īpašniecei ir teicama angļu valoda un viss gāja ātrāk. Noskaidrojis kāda cienījamā klienta problēmu, viesnīcas direktors ar vadītāju sāka skaidrot, kurš numurs piešķirts cienījamam klientam.
Pa ceļam runājam ar saimnieku par biznesu. Kad viņš uzzināja, ka esam no Krievijas, viņa pārsteigumam nebija robežu. Izrādās, mēs, un tas ir ar mūsu angļu valodu, tika sajaukti ar britiem. Lai gan šāda situācija bija iespējama, jo mums neprasīja pases, un reģistrācijai viesnīcā bija nepieciešama tikai plastikāta karte un rezervācijas apstiprinājums (pases dati jau bija datorā no rezervēšanas brīža un drošības naudas izņemšanas no karte).
Tālāk es paskaidroju, ka tīklā telpas fotoattēls nedaudz atšķiras no šeit jau redzētā. Pēc minūtes es uzzinu, ka šajā telpā kopumā notiek rekonstrukcija un viņi nevarēja mani tajā ievietot. Visi atvainojas un mēs paklanāmies. Un numurs?!
Viņi piedāvā paņemt labāko pieejamo numuru, un pats direktors palīdzēs izvēlēties aizstājēju.
Ar dažām atslēgām dodamies apskatīt citas telpas. Atverot pirmo istabu, esmu pārsteigts, tīra istaba, labs moderns remonts un mēbeles, normāla platība. Apmierināti, ņemam! Direktore arī ieteica, ka labāk ņemt istabu ar skatu uz pagalmu, jo telpas ar logiem uz ielu ir ļoti trokšņainas, jo ielā intensīvā satiksme. Vēlreiz paklanāmies un atvadāmies. Tajā pašā laikā franči atklāja, ka Krievijā ir internets, kredītkartes un dažas prasības pakalpojuma kvalitātei. Un mēs uzzinājām, ka franči īsti neatbalsta Britu salu iedzīvotājus un vēl stingrāk nostiprinājās idejā, ka, ja tev kaut kas neder, mierīgi ej un risini radušos problēmu. Un rezultāts būs!
Pastaigas Parīzē...
Iekārtojušies viesnīcā, sākām plānot savu uzturēšanās programmu. Atrakciju un apskates programmu saraksts tika bagātīgi prezentēts īpašā stendā pie reģistratūras. Jau apzinoties satiksmes intensitāti Parīzē, mēs nolēmām veikt nakts braucienu pa pilsētu. Cerējām, ka mašīnu būs maz, un visas vietas tiksim cauri bez problēmām.
Vienos naktī izejot no viesnīcas, konstatējām, ka satiksme patiešām ir samazinājusies, taču tās intensitāte centrā īpaši neatšķīrās no dienas. Automašīnu skaita samazināšanos vairāk nekā kompensēja palielinātais ātrums.
Ja tomēr nolemjat doties naksnīgā pastaigā, tad minimālais automašīnu skaits uz ielas tiek atrasts laikā no 3.30 līdz 5.30 no rīta. Bet, ņemot vērā iepriekš norādīto atšķirību starp mūsu un Parīzes laiku, ceļojums noritēja ar blīkšķi.
Atsevišķi jāsaka par autostāvvietu Parīzē. Autostāvvieta centrā, uz ielas un pat pie kādas tūristu vietas ir diezgan grūts uzdevums. Pirmkārt, parasti tur gandrīz vienmēr nav vietu, un tur, kur ir, tur parasti ir aizliegts stāvēt. Pārkāpj, iepazīsti Parīzes evakuatoru precīzu darbu.
Pieņemamākais auto novietošanas variants centrā ir auto novietošana speciālās pazemes autostāvvietās (autostāvvietās), kas pieejamas gandrīz visās slavenās tūrisma vietās. Šāda prieka izmaksas ir aptuveni 15 franki stundā. Tādas pazemes autostāvvieta parādās lielākajā daļā izdoto Parīzes karšu.
Atsevišķi vēlos teikt arī par disciplīnu uz ceļiem. Francijas provincēs gan ceļu satiksmes noteikumi, tāpat kā citos, tiek ievēroti, taču, tuvojoties Parīzei (kā mums likās), paradumi un uzvedības normas kļūst brīvākas. Par pastāvīgu ātruma pārsniegšanu jau tika runāts iepriekš. Tomēr lielajās pilsētās šai katastrofai pievienojas daudzi motociklisti (mopēdisti, mokiķi un citi mo ....). Fakts ir tāds, ka pēdējie dod priekšroku braukšanai, apejot jebkādus marķējumus, bieži bīstami manevrējot starp automašīnām, mainot rindas un tā tālāk, un tā tālāk ... Ja mopēdists ir arī no Āfrikas (vai no arābu valsts), tad tas var būt papildināta ar iespēju krustojumu pārcelt uz sarkano gaismu. Par šādām etniskām īpašībām uzvedībā uz ceļa man nācās pārliecināties diezgan bieži. Vēl viena nianse. Ļoti daudz jauniešu (vecumā no 15 līdz 18 gadiem) brauc ar mopēdiem, kas periodiski lika viņiem sasprindzināt uzmanību braukšanas laikā.
Pozitīvi ir tas, ka piedalās ceļu satiksme, gan Parīzē, gan visā Francijā, ir tas, ka, neskatoties uz lielo automašīnu skaitu, psiholoģiskais stress uz ceļiem ir mazāks nekā Krievijā. Pat ja jūs izdarīsiet nepareizu darbību attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem, jūs, visticamāk, netiksiet lamāt un nevis “nikni” signalizēs, bet vienkārši centīsies no jums turēties tālāk.
Ar vienu no citām Francijas kustības iezīmēm nācās saskarties personīgi. Apstāties un dot ceļu gājējiem ir labas manieres gan Spānijā, gan Francijā. Pa šo īso Eiropā pavadīto laiku arī pilnībā pieradām pie “pieklājīgo” braucēju lomas. Ierodamies Parīzē un pamanām, neskatoties uz to, ka arī šī ir Eiropa, bet gājēji šeit nav šoferu lielā cieņā. Galvaspilsētā taču ir savi noteikumi un likumi!
Bet, jau inficējušies ar pieklājības “slimību”, pēc inerces turpinām pieklājīgi laist cauri gājējus. Un tagad, vienā no šaurajām ieliņām ar vienvirziena satiksme, notiek nākamā aina. Kustība ir saspringta. Automašīnas brauc viena pēc otras ar intervālu, kas nepārsniedz divus metrus. Kolonna stiepās simtiem metru. Viņai nav gala. Divām francūzietēm vienkārši jāšķērso šī neveiksmīgā iela. Spriežot pēc izskata, viņi ar šo uzdevumu nav tikuši galā diezgan ilgu laiku. Un pēkšņi mūsu automašīna apstājas un palaiž viņiem garām! Franču sievietes ātri šķērso ceļu. Viens no viņiem tajā pašā laikā skatās uz mūsu mašīnu un pamana. …SPĀNIJAS cipari! Viņas pateicībai nebija robežu! Mums tika nodrošināts smaids un monologs "pieklājīgo spāņu" braucēju godam. Šķiramies ar savstarpējiem smaidiem. Tajā pašā laikā franču sievietes, iespējams, domā, ka pasaulē vēl ir. pieklājīgi šoferi, un arī tad spāņi, "un mēs domājam" un tie no Krievijas!
Plānojot uzturēšanās ilgumu Parīzē, mēs iesakām sākt ar to, ka vismaz pirmajam šīs pilsētas apmeklējumam jums būs nepieciešamas divas līdz trīs dienas (ja atrodaties savā automašīnā). Šajā laikā jums būs laiks apmeklēt lielāko daļu slaveno pilsētas un priekšpilsētu tūrisma vietu. Tad tas ir atkarīgs no jums.
Turklāt, plānojot ceļojumu ar automašīnu, mēs varam ieteikt šādas iespējas, lai ietaupītu naudu:
izmitināšana viesnīcā Parīzes priekšpilsētā (cenu atšķirība starp Parīzi un priekšpilsētām var būt ļoti ievērojama);
automašīnas uzpildei labāk izvēlēties “klusas vietas”, kas atrodas tālāk no “noslogotiem” ceļiem (piemēram, litrs dīzeļdegvielas Parīzes dzīvojamajā rajonā netālu no La De Fance rajona maksā 5,17 Fr pret 5,98 Fr pilsētas centrā un pie sliedēm);
apmeklējot tūrisma objektus, izmantojiet atlaižu paketes (kartes, programmas), par kurām informāciju var iegūt bez maksas reģistratūrā lielākajā daļā viesnīcu:
novietojot automašīnu uz ielas, ņemiet vērā, ka vietējie iedzīvotāji var novietot automašīnu savā rīcībā, stāvvieta kamēr viņu auto, plus 30-40 cm, kamēr Francijā (un it īpaši Parīzē) nav nekas ārkārtējs, lai nedaudz atsistos pret mašīnas buferi priekšā vai aizmugurē, vai abām mašīnām kopā, bet atcerieties, ka pēc tam jūs vēl jāīrē sava auto līzinga devējam!;
Izmantojiet visas interneta iespējas.
Es gribētu jums pastāstīt par vēl vienu uzjautrinošu epizodi. Kādu dienu mēs ar kājām atgriezāmies no vakara upes pastaigas gar Sēnu. Laiks bija labs un viesnīca nav tālu, tāpēc devāmies kājām. Neskatoties uz to, ka šis ir pats Parīzes centrs, ielas nedaudz atšķiras no centrālajām, tajās ir minimāls publiskais apgaismojums, un, ja nebūtu veikalu, restorānu un biroju logi, tad varam teikt, ka apgaismojuma praktiski nav.
Jau tuvojoties viesnīcai, nolēmām izbraukt īso ceļu un doties pa nelielu joslu. Tā bija atstarpe starp divām ceturtdaļām, ne platāka par četriem metriem. Akmens soma, bez durvīm un logiem. Protams, gaismas nav vispār, tikai tālumā redzama perpendikulāra, rosīgāka iela. Vārdu sakot, vieta ir "laupītāju sapnis". Iespaidus stiprināja iepriekš redzētais noziedznieka tipa arābs. Iegriežoties alejā un paejot dažus metrus, pamanām vairākas ēnas virzāmies pretim. Šīs nebija ceļojuma labākās sekundes. Mēs ātri satuvinājāmies ar ēnu īpašniekiem un .... jau pagājuši tām garām, dzirdējām savu dzimto KRIEVU RUNU! Ēnas (tas bija precēts pāris ar bērnu) enerģiski runāja par tikšanos! Jā, protams! Kurš gan cits staigā Parīzes tumšajās alejās – tikai mūsējie! Dzirdot savu dzimto runu, uzmundrināja arī sastaptie tautieši. Acīmredzot arī viņu iespaidi ir ļoti līdzīgi mūsējiem!
Parīze-Tulūza
Pēc trīs dienu uzturēšanās Parīzē, ceturtās dienas pulksten deviņos no rīta devāmies ceļā uz Tulūzu. Viņi bez problēmām izkļuva no Parīzes un devās uz dienvidiem. Tā kā ir pieredze objektā no ceļa uz Parīzi, ceļš uz Tulūzu, nepilnus 700 km, "lidoja" bez apstāšanās. Trases kvalitāte laba, ātrums attiecīgi.
Ap trijiem pēcpusdienā iebraucām Tulūzā. Jāpiebilst, ka Tulūza ir nozīmīgs aviācijas un kosmosa industrijas centrs Eiropā. Pilsēta ir diezgan skaista, un tajā ir daudz atrakciju. Tāpēc iesakām apmeklēt.
Viesnīca tika atrasta ātri. Atšķirībā no Parīzes tas izrādījās jaunbūvēts un aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Turklāt bezmaksas autostāvvieta lieliska cena un labs serviss. Apmetās ar prieku. Pēc sarunām ar pamatiedzīvotājiem noskaidrojām, ka Tulūzā viesnīcu “neatrast” ir ļoti grūti, pat diezgan neiespējami.
Nejaušības un laikapstākļu dēļ pāris vakarus nācās pavadīt pie televizora. Es nevaru nepadalīties ar to, ko redzēju franču televīzijā. Kas satrauc francūžus?
Pirmkārt, šķita, ka D'Artanjana pēcnācējus visvairāk uztrauca nelegālā imigrācija. Tam ir veltīti visi ziņu bloki, īpašas programmas un izmeklēšanas programmas. Daudz slēptās kameras kadru un krāsotas sejas.
Otrkārt, noziedzības pieaugums un īpaši nelegālo imigrantu vidū. Atkal daudz dokumentālo filmēšanas un stāstu. Atceros vienu no tiem, kur tika rādīts, kā darbojas imigrantu bandas no arābu valstīm. Kamera nofilmēja, kā vienā no krustojumiem, kur autovadītāji ir spiesti apstāties pie luksofora, pie mašīnām pieskrien bariņš arābu (ar sejām, kas ietītas turbānam līdzīgās lupatās). Viņi atver durvis stāvošas automašīnas un izrauj no saloniem vērtīgas lietas (rokassomas, somiņas, vizītkaršu turētājus), pēc kā aizbēg. Ja aplaupītie šoferi mēģina viņus vajāt, tad, kā apgalvo policijas pārstāvis, viņiem acīs var iemest speciālu sarkano piparu un citu atkritumu maisījumu, lai pēc tam vajātājs varētu palikt ne tikai bez pāri palikušajām vērtībām, bet arī bez redzes. Par Krieviju "nav aizmirsts" arī Francijas televīzija. Īsajā pie televizora pavadītajā laikā paspēju noskatīties divus dokumentālās filmas par dzīvi Krievijā. Jā! Tādu "tumsu" vairs nerāda pat mūsu valstī! Mazliet zinot mūsu realitāti, man bija jābrīnās par to, ko frančiem rādīja. Šausmas! Starp citu, tas dažkārt izskaidro franču pārsteigumu mūsu tūristu, kā normālu, civilizētu cilvēku, redzeslokā.
Tulūza-Katalonija un kazino…
Pēc kārtīgas atpūtas viesnīcā un vēlreiz, izbraukuši ekskursiju pa Tulūzu, devāmies ceļā uz Spāniju. Izbraucot no viesmīlīgās Tulūzas, apmēram divos pēcpusdienā sešos vakarā atvērām savas kūrorta istabiņas durvis. Ceļojums uz Franciju ir beidzies!
Rezumējot, pieņemsim, ka Renault spidometram ir pievienoti vairāk nekā 2800 kilometri, un mums ir daudz jaunu iespaidu.
Noslēdzot stāstu par mūsu ceļojumu, vēlos atsevišķi pakavēties pie izklaides. Auto kūrortā sniedz daudzas priekšrocības, pavadot brīvo laiku un izklaidējoties. Jums kļūst pieejamas daudzas diskotēkas, naktsklubi, atrakciju parki, kartinga centri un daudz kas cits. Taču īpaši mūs interesēja kazino.
Kā mums teica, Spānijā ir tikai trīs kazino. Viens no tiem atrodas Kostabravas kūrortā, Lloret de Mar pilsētā. Šis ir kazino, kuru apmeklējām.
Ņemot vērā iespēju salīdzināt ar citiem kazino, secinājām, ka kazino nepārprotami tiek turēts "melnajā ķermenī".
Pirmkārt, šis ir viens no nedaudzajiem apmaksātajiem kazāniem pasaulē. Apmeklējuma izmaksas, ko administrācija lēš 550 pesetas. Tiesa, pirmajā vizītē tev tiks izsniegta karte vēl vienam bezmaksas apmeklējumam vai dzērienam.
Otrkārt, kazino atrodas tāda paša nosaukuma viesnīcas pirmajā stāvā un, salīdzinot ar ievērojamākiem kolēģiem, aizņem nelielu platību. Visā kazino atradām tikai trīs desmitus "vienroku bandītu" un vairākus galdus ruletei un spēlēšanai "divdesmit viens". Diezgan pieticīgs. Ar visu to darbojās ne vairāk kā divi ruletes galdi no katra no diviem veidiem. Apmeklētāju bija ne vairāk kā simts, no kuriem lielākā daļa darbojās kā novērotāji.
Informācijai teikšu, ka nepieciešams atbilstošs “vakara” apģērbs (kaut arī bezmaksas versijā). Minimālā likme ruletē ir 250 pesetas. Likmes var izdarīt: spāņu, angļu un franču valodā. Jūs varat norēķināties par čipiem ar plastikāta karti bez komisijas maksas, ja summa ir lielāka par 50 000 pesetu.
Un tomēr, ja jums paveiksies, pēc laimesta saņemšanas pie kases pie jums nāks kazino darbinieks un piedāvās bezmaksas ruletes žetonus par 5-10 dolāriem un personīgi pavadīs pie spēļu galda, ja piekrītat tos pieņemt. .
Brauciena beigas pagāja bez aizķeršanās. Mēs ieradāmies Barselonas lidostā ar savu automašīnu. Lai atgrieztu auto ar pilna tvertne, uzpildīts pie pašas ieejas lidostā (uzziņai, degvielas cena šajā degvielas uzpildes stacijā ir diezgan zema). Kuru piegāde aizņēma ne vairāk kā 15 minūtes. Nomas uzņēmuma darbinieks apskatīja automašīnu un salīdzināja to ar bojājumu karti, kas aizpildīta pirms automašīnas nodošanas mums. Starp citu, redzamos bojājumus un lielos skrāpējumus neaizmirstiet ierakstīt speciālā veidlapā, kas tiek aizpildīta pirms automašīnas saņemšanas. Pēc tam viņš izdrukāja gala rēķinu un novēlēja patīkamu lidojumu.
Nobeigumā vēlamies pateikties, ka izlasījāt mūsu stāstu līdz galam. Mēs ļoti ceram, ka mūsu informācija var jums palīdzēt. Lūdzu, uzskatiet mūsu "radīšanu" pilnīgi subjektīvu. Paldies. Veiksmi!
Vsevolods Boltņevs
[aizsargāts ar e-pastu]
Lapas 1
jQuery(document).ready(function()(if(jQuery(.headerquote").css("displejs")=="nav") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock") .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((tips: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",dati: ( "page.id": "517", "režīms": 1) ),veiksme: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(event,request, settings) (if(!is_mobile) )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",scroll: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)
