Šis raksts būtībā būs sākums rakstiem par automašīnas audio.
Piemēram, tiks izmantota automašīna VAZ 2114.
Internetā un ikdienā valda uzskats, ka akumulatoru nevajadzētu uzstādīt lielāka ietilpība, jo Akumulators netiks pilnībā uzlādēts. Un tie savieno skaitļus uz akumulatora un ģeneratora.
Lūk, puiši!
Uz akumulatora raksta 60a/h, 75a/h utt. A/h - ampērstunda! Šis skaitlis nozīmē, cik stundas akumulators var radīt 1 ampēra strāvu. Tie. 60A/h radīs 1 ampēru strāvu 60 stundas, 2 ampēru strāvu aptuveni 30 stundas (kāpēc aptuveni? Jo šis raksturlielums nav lineārs! Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka ar strāvas patēriņu 60 ampēri akumulators neizturēs visu stundu). Tas ir, izrādās, ka akumulatora a/h nav tas, cik ampēru akumulators spēj ražot!
Startera patēriņš aukstās palaišanas brīdī sasniedz vērtības, kas pārsniedz 400-500 ampērus (atkal plkst. dažādas automašīnas dažādos veidos), tādēļ, ja 60 a/h akumulators ražoja 60 ampērus, tad kāpēc, pie velna, jūs iedarbināt klēpjdatoru)
Baterijas ir ģeneratora komplekta neatņemama sastāvdaļa. Daudzi ģeneratoru pakalpojumu sniedzēji ziņo, ka visizplatītākais ģeneratora atteices cēlonis ir bojāts akumulators. Šajā rakstā tiks sniegta informācija par pieejamo akumulatoru veidiem, akumulatoru savienojumiem, akumulatora izvēli un akumulatora apkopi.
Bateriju loma Galvenā loma baterijas Avārijas ģeneratora mērķis ir nodrošināt strāvu startera motoram strāvas padeves pārtraukuma gadījumā. Atkarībā no ģeneratora sistēmas konfigurācijas var nodrošināt arī baterijas.
Tagad ģenerators... Uz rezerves četru riteņu ģeneratora skaitļi ir 14v 80a.
Ko tas nozīmē? Nu, 14 V, manuprāt, ir skaidrs, ka izejas spriegums ir. Bet 80 ampēri ir maksimālā piegādātā strāva pie 5000–6000 tūkstošiem ģeneratora skriemeļa apgriezienu. Pārrēķināsim uz dzinēja apgriezienu skaitu: pārnesumu attiecība uz VAZ dzinējiem tas svārstās no 2,04 (VAZ 2109 karburators) līdz 2,4 (VAZ 2114 inžektors), tas ir, rupji runājot, pie 2500-3000 motora apgriezieniem ģenerators sasniedz maksimālo strāvas jaudu.
Kad slēdzis automātiskā pārnesumkārba Sistēma nodrošina strāvas padevi, un strāva tiek novirzīta uz ventilācijas atverēm un žalūzijām. Rūpnieciskajās elektroenerģijas ražošanas sistēmās izmantoto akumulatoru veidi. Lielākajā daļā ģeneratoru komplektu tiek izmantots standarta svina-skābes akumulators. Ir pieejami divu veidu akumulatori.
Akumulatora izvēle pēc ģeneratora
Regulāri – šūnām ir atsevišķi vāciņi elektrolīta uzpildīšanai un pārbaudei. Ir daudz akumulatora iespēju. Izvēloties akumulatoru piegādātāju, ņemiet vērā, ka jūs saņemat to, par ko maksājat. Labākas baterijas izmanto labākus materiālus Augstas kvalitātes celtniecībā. Tas palielina cenu patērētājam. Ieteicams izmantot ražotāja ieteiktos ģeneratoru komplektus.
Es ceru, ka tagad jūs varat atšķirt ampērus no a/h.
Nu raksta pīrāgs.
Automašīnā netiek izmantots uzlādes princips ar strāvu 1/10 no akumulatora jaudas kā lādētājos.
Ģeneratorā ir tik vienkārša lieta kā releja regulators (tie var būt arī attālināti, piemēram, trīs līmeņu regulators ir lielisks “svars”). Regulatora releja uzdevums ir uzturēt aptuveni 14 voltu spriegumu tīklā (atkarībā no regulatora un tā stāvokļa).
Parastie akumulatoru izmēri komerciāliem ģeneratoriem. Akumulatora izmēru nosaka ģeneratora izmērs un konfigurācija, kurai akumulators ir pievienots. Ja nepieciešams otrs bateriju komplekts, tie ir savienoti paralēli. Zīmējums. Daudzas lietas palīdz palielināt akumulatora darbības laiku. Zemāk ir saraksts, kas jāņem vērā, pērkot un apkopjot akumulatoru.
Pareizi kopjot, normālas kvalitātes akumulatora darbības laiks var būt līdz trim gadiem vai 32–5 atkarībā no lietošanas, uzlādes iestatījumiem un lietojuma. Uzlāde Lai pārliecinātos par to ģeneratoru komplekts sāks darboties pēc pieprasījuma, akumulatori vienmēr ir jāuztur un pilnībā jāuzlādē. Lielākajai daļai sistēmu mūsdienās ir iebūvēts lādētājs. Vecākiem ģeneratoriem, kuriem nav akumulatora uzlādes iespēju, ir nepieciešams izmantot portatīvo lādētāju, kad spriegums nokrītas zem minimuma.
Pilnībā saremontētas automašīnas tīklā spriegums svārstās no 13,6 līdz 14,2, atkarībā no tā, kādi patērētāji ir ieslēgti.
UZMANĪBU! smalkumi īstiem vīriešiem! Releja regulators kontrolē ģeneratora ierosmes tinuma strāvu, un, kontrolējot ierosmi, tas regulē izejas spriegumu, kas tiek piegādāts pilna viļņa taisngriezim (tas ir pakavs, diodes tilts) no statora tinumiem. Nu taisngriezis savu darbu ir paveicis un pie ģeneratora izejas mēs nonākam pie pastāvīgs spiediens. Kas nonāk patērētājiem, tostarp Akb.
Ģeneratora parametru dekodēšana
Dažas maksājuma iespējas ietver. Lādētājs instalēta, bet jāaktivizē manuāli, parasti ir automātiska izslēgšana uzlādējot akumulatoru. Lādētājs savienots ar elektroniskā sistēma vadība. Vairākām ģeneratoru sistēmām var būt akumulatoru bankas.
Nosakiet akumulatora izmēru. Daudzi faktori palielina akumulatora izmēru. Pirms iegādes ir svarīgi pārbaudīt visas akumulatora īpašības. Tālāk norādītās darbības palīdzēs veikt pirkumu. Ja ir akumulators, salīdziniet ievietoto akumulatoru ar tehniskajiem parametriem ražotājs. Pārskatiet pētījumu datus, lai nodrošinātu precizitāti un iegādi.
Releja regulators dušā nezina par akumulatora esamību. Var teikt aptuveni: akumulators pats izvēlas uzlādes strāvu. Stādot dziļi, volti līdz 10-11, lādēšanas strāva sasniedz “daudz” ampērus (atkarībā no akumulatora jaudas un ģeneratora jaudas), tad tā pakāpeniski samazinās. Izrādās, ka ģeneratoram ir vienalga, kuru akumulatoru tas lādē: 60 a/h vai 80 a/h
BET! kur bez slazdiem! Ja gan 80, gan 60 akumulatori ir iestatīti uz nulli, tad 80 būs nepieciešama lielāka sākotnējā uzlādes strāva nekā 60. Turklāt 80 akumulatoru no nulles uzlādei būs nepieciešams ilgāks laiks nekā 60, līdz tie tiks pilnībā uzlādēti. Un es baidos, ka jūsu ģeneratoram būs grūti noņemt 80 baterijas no nulles. Iepriecināšu) Nevajadzēs iedarbināt mašīnu ar pilnībā iztukšotu akumulatoru, starteris negriezīsies, un, ja automašīnai ir degvielas iesmidzināšana, tā nedarbosies no “spiediena”, nebūs pietiekami daudz sprieguma (īpaši, ja tev ir BOSCH smadzenes, grūti tās iedarbināt, ja spriegums nokrīt tuvāk 9 voltiem). Vienīgā iespēja ir aizdedzināt cigareti. Un vēl viena lieta - automašīnas akumulators tiek uzlādēts maksimāli par 80–90 procentiem; 100% uzlādei nepieciešams aptuveni 15–16 voltu spriegums (teorētiski). Par bateriju lietošanu jums būs jāraksta atsevišķs raksts.
Tāpat, ja jūs nolemjat uzstādīt akumulatoru no Kamaz kravas automašīnas ar jaudu 120 a/h, ziniet, ka, ja tas nolaižas pie 0 un uzlādei nepieciešams vairāk nekā 100 ampēri, jūsu ģenerators sliktākajā gadījumā neizņems tas izdegs (protams, pie ilgstošas slodzes).
Kā un kur iegādāties Ir pieejami daudzi akumulatoru ražotāji. Izvēloties piegādātāju, no kura iegādāties akumulatoru, ir svarīgi ņemt vērā izmaksas un veiktspēju. Piegādātāja iespēja vajadzības gadījumā piegādāt akumulatoru. Lai akumulators būtu labā stāvoklī, tam jāatbilst ražotāja specifikācijām un tam ir jābūt zemam stundu novērtējumam.
Baterijas tiek izmantotas ikdienas veikala darbībā. Veikalā ir pieejami arī akumulatoru ratiņi izmantošanai lielākām lietojumprogrammām. Mūsu akumulatoru padeve piepilda vairākas telpas. Vispirms uzmanieties, ka voltu un ampēru skaitītāji būtībā ir atšķirīgi radījumi, kas tiks izmantoti dažādiem mērķiem.
Vēl mirklis! Jūs iedarbinājāt automašīnu gan ar 60, gan 80 akumulatoriem, pieņemsim, ka abu kapacitāte samazinājās par 5 akumulatoriem. Tātad uzlādes laiks šiem 5 ah būs vienāds neatkarīgi no tā, vai tas ir 60 vai 80.
Kaut kā šādi…
Ja tomēr nolemjat uzstādīt jaudīgāku akumulatoru, VAZ 2114 izvēlieties ne vairāk kā 80 a/h. Ziemā automašīna iedarbināsies labi, it īpaši, ja jums ir uzstādīts ātruma starteris.
Ierīce ir instalēta mērinstrumentu panelis, tiks izmantots, lai uzraudzītu elektriskās sistēmas spriegumu braukšanas laikā. Automašīnas akumulators mēdz slāpēt sistēmas sprieguma svārstības, kas parasti svārstās no 8 līdz 16 voltiem. Tātad, lai iegūtu vislabāko skaitītāja rādījumu, jums būs nepieciešams voltmetrs, kas mēra no 8 līdz 16 voltiem, nevis no 0 līdz 20 voltiem. Voltmetrs ir augstas pretestības, zemsprieguma ierīce, ko var tieši savienot ar akumulatoru.
Praksē voltmetra zemējuma plakni var savienot ar jebkuru ērtu šasijas zemējuma punktu. Ieteicams voltmetra signāla pusi pieslēgt ķēdei, kuru pārslēdz ar aizdedzes slēdzi, tādējādi, novietojot transportlīdzekli stāvvietā, tā tiks atvienota no akumulatora. Ieteicams to savienot ar aizdedzes slēdža izejas pusi.
Vissvarīgākais: pareizi uzturiet akumulatoru!
Beidzot sakārtojām ģeneratora un akumulatora ietilpību. Fū...
Pastāv arī viens nepareizs priekšstats: palielinās elektroinstalācijas slodze. Nu, tas ir pilnīgas muļķības, puiši. Mēs pievienojam spuldzi 60 baterijām, un pieņemsim, ka tā patērē 1 ampēru, bet ar 80 baterijām tā patērēs arī 1 ampēru! Tāda pati strāva plūdīs pa vadiem. Vienīgais, ja notiks īssavienojums, vadi pūtīs ātrāk, bet tam ir drošinātāji...
Pievienojiet sprieguma mērītāju un - spailes attiecīgi akumulatoram un -. Ja kļūdāties, skaitītājs pieslēgsies nullei, kad tiks ieslēgta strāva. Kad tas ir izlabots, tas rāda aptuveni vidējo rādītāju, cerams, nedaudz virs 12 voltiem, kad dzinējs darbojas. Uzspridzinot tauri, tas nolaidīsies nedaudz zemāk. Kad pagriežat dzinēju, lai iedarbinātu, sagaidiet, ka akumulatora spriegums ievērojami samazināsies.
Akumulatora parametru dekodēšana
Pretējā gadījumā varat pievienot voltmetru tuvāk galvenajam akumulatora kabelim, lai labāk nolasītu akumulatora faktisko uzlādes vai izlādes statusu. Izmantojot ģeneratoru ar ārēju sprieguma regulatoru, varat pievienot voltmetru vietā, kur dinamo izejas vads savienojas ar vadības kārbu. Tas būs tuvu lielajam akumulatora vadam, bet tiks atvienots no akumulatora ķēdes, kad tas tiek novietots stāvvietā. Šī metriskā savienojuma likvidēšana no aizdedzes slēdža var samazināt skaitītāja svārstības, ko izraisa nelielas īslaicīgas strāvas, piemēram, tikšķēšana degvielas sūknis.
Tas ir viss, ko es patiesībā gribēju teikt, ja es kaut ko aizmirsu, es to pievienošu vēlāk.
Kādi jautājumi automašīnas īpašniekam rodas tās ekspluatācijas laikā par ģeneratora darbību? Visdažādākā. Mēģināsim tos apkopot, patiesībā .1. Kāds ir labākais veids, kā izvēlēties ģeneratoru, pamatojoties uz jaudu (strāvu) konkrētai borta iekārtai (jaudīgai audioinstalācijai, datorsistēmai, apgaismojuma aprīkojumam)?
Atvērtās ķēdes spriegums pilnībā uzlādētam "12 voltu" svina skābes akumulatoram ir 6 volti. Divas sērijas 6 voltu baterijas ir funkcionāli līdzvērtīgas vienam 12 voltu akumulatoram. Aplūkojot voltmetru, rādījums, kas ir mazāks par 6 voltiem, norāda uz zemu akumulatora uzlādes līmeni vai izlādējušos akumulatoru. Rādījums, kas lielāks par 6 voltiem, norāda uzlādes stāvokli. Ja akumulators ir izlādējies, voltmetrs var nolasīt nedaudz zem 12 voltiem pat uzlādes laikā.
Pirmo reizi ieslēdzot aizdedzi, varat izslēgt visas gaismas un piederumus, tāpēc vienīgais barošanas avots ir aizdedzes spole un degvielas sūknis. Jūs varat redzēt, ka voltmetrs nedaudz svārstās līdz ar degvielas sūkņa atzīmēšanu. Kad karburatori ir uzpildīti, degvielas sūknim jāpārstāj tikšķēt, un šajā laikā atlikušā strāva uz aizdedzes spoli ir aptuveni 4 ampēri, un voltmetram vajadzētu rādīt nedaudz vairāk par 12 voltiem. Ja pirms dzinēja iedarbināšanas ieslēdzat priekšējos lukturus un, iespējams, dažus citus piederumus, jūs redzēsit nelielu sprieguma kritumu.
2. Kāda ir saistība starp akumulatora jaudu un ģeneratora nepieciešamo strāvu?
3.Kā pārbaudīt ģeneratora sastāvdaļas un noteikt bojāts elements ? 4. Kā analizēt automašīnas enerģijas bilanci ?Un tā secībā:
Standarta ģeneratori, kas uzstādīti sērijveida izstrādājumiem
Cerams, ka akumulators nebūs iekšā labā stāvoklī. Sprieguma pazemināšanās līdz 11 voltiem vai mazāk norāda uz nedaudz izlādētu akumulatoru vai akumulatoru sliktā stāvoklī, kas var neuzturēt pilnu uzlādi vai nevar nodrošināt pietiekami daudz strāvas, lai iedarbinātu aukstu dzinēju.
Izslēdziet gaismas un piederumus un iedarbiniet dzinēju, spriegumam vajadzētu palielināties līdz ar ģeneratora jaudu. Ģeneratoram var nebūt daudz izejas uz vienu Tukšgaita, tāpēc sistēmas spriegums tukšgaitā mainās uz 12 voltiem. Ieslēdzot priekšējos lukturus, tas atkal var pazemināt 12 voltus. Ja nav gaismas, palielinot dzinēja apgriezienu skaitu, jāpalielina spriegums, palielinoties dinamo jaudai. Vairāk augsta frekvence motora rotācijai nevajadzētu radīt augstākus sprieguma rādījumus.
Piemēram: ziemā, naktī, sniegā - redzēsim, kas notiek:
Ciparu, instrumentu un salona izmēri un apgaismojums 6x5w + 5x2w = 40w
- priekšējie lukturi + miglas lukturi aizmugurē un priekšā 2x65W + 2x45W + 2x21W = 250W
- sildītāja ventilators maksimālās strāvas režīmā līdz 18 ampēriem vai 200 vatiem.
- radiatora ventilators īsu laiku (2-3 minūtes) aptuveni 250 vati.
- apkure aizmugurējais logs apmēram 150 vati.
- degvielas sūknis un dzinēja vadības sistēma aptuveni 70-100 vati.
- radio vidēja skaļuma režīmā
Ja skaitītāja spriegums ir lielāks par 15 voltiem, vadības blokā var būt kaut kas nepareizs. Ja voltmetrs paliek ap 12 voltiem, palielinoties dzinēja apgriezieniem, tad kaut kas nav kārtībā ar uzlādes ķēdi. Laiks pārbaudīt ģeneratora un vadības bloka darbību.
Ja pagriežat priekšējos lukturus uz tālās gaismas, ieslēdzat sildītāja ventilatoru un vējstikla tīrītājus un nospiežat kāju uz bremžu pedāļa, lai apgaismotu bremžu gaismas, transportlīdzekļa kopējā strāva var būt ļoti tuvu ģeneratora jaudai. Šajā gadījumā jūs redzēsiet samērīgu sprieguma kritumu sistēmā, tātad pat ar vairāk liels ātrums Pagriežot dzinēju, voltmetrs var griezties tuvu 6 voltu maģiskajam līmenim. Kad visu dinamo jaudu patērē caurules un piederumi, akumulatora uzlādes strāva vairs nav palikusi.
Izrādās kopā 1100-1200 vati, kas ir aptuveni 70-100 ampērs, t.i. ģenerators strādās līdz galam, it īpaši, kad ieslēdzas radiatora ventilators. Kā ar 400-1000 vatu pastiprinātāju? O 100 vatu halogēni? Tagad ir pienācis laiks domāt par otro ģeneratoru.
Protams, es pārspīlēju, un jūs varat nedaudz ierobežot patēriņu, neslēdziet aizmugurējos miglas lukturus, ieslēdziet sildītāju uz 2 vai 3, un radiatora ventilators darbojas īsu laiku (šajā laikā var ieslēgt izslēgta aizmugurējā stikla apsilde). Šajā gadījumā būtu lietderīgi instrumentu panelī uzstādīt digitālo voltmetru, kas savienots tieši ar akumulatora spailēm. Ja spriegums uz tā sāk samazināties, tad ir jēga kaut ko izslēgt. Neaizmirstiet, galu galā akumulators arī patērē strāvu, un jo vairāk akumulators dod iedarbināšanas un stāvēšanas laikā, jo vairāk tas aizņems pēc dzinēja iedarbināšanas, un jo lielāka tā ietilpība, jo lielāka ir apetīte . Tāpēc mūzikas mīļotājiem ir jēga standarta ģeneratoru (turpmāk es domāju, pēc noklusējuma paturot prātā visu veidu un modeļu VAZ) ar 80 ampēru nominālo strāvu, nomainīt pret jaudīgāku, vismaz. 100-120 un vēlams 150 ampēri. Bet neaizmirstiet, ka 120 ampēru jauda ir gandrīz 2 zirgspēki mīnus dzinēja vilce. Par visu ir jāmaksā!
Arī ārzemju automašīnu īpašniekiem ir jēga novērtēt šos aprēķinus; ideālā gadījumā paņemiet līdzstrāvas mērīšanas skavas un skatiet, kas plūst no ģeneratora uz akumulatoru un cik daudz izplūst pa otro vadu no akumulatora. Parasti šādus mērījumus neviens neveic.
Un tas ir ļoti noderīgi, lai paplašinātu savu redzesloku un izprastu reālo enerģijas bilances ainu! Taču tehniski kompetenti īpašnieki, kuri spēj izprast attēlu un pēc analīzes izdarīt pareizos secinājumus, ir vienīgie.(!)
Protams, izlasot visu iepriekš minēto un ņemot vērā savu pieredzi un sajūtas, jūs varat izdarīt jēgpilnākus secinājumus. Vai ir vērts priekšējiem lukturiem uzstādīt lētus 100/110 vatu halogēnus un sildīt lukturu optiku un releju kontaktus MB, nevis pirkt dārgas firmas lampas ar labu gaismas jaudu un jaudu 65/50 vati un vēl labākas ceļa apgaismojums ar mazāku jaudu. Vai arī uzstādīt ekonomiskākas, bet dārgākas ksenona lampas?
Noslēgumā par pirmo jautājumu, piezīme par pastiprinātājiem un jaudīgu mūziku. Uzstādot lieljaudas audiosistēmu, atcerieties, ka tā patērēs vidējo strāvu 20–40 ampēri (un līdz 50–80 ampēriem pie maksimālās jaudas) ar 400 vatu jaudu. Aprēķins ir vienkāršs:
Ja akumulators ir pilnībā uzlādēts, jūs varat turpināt braukt šādā stāvoklī gandrīz bezgalīgi bez problēmām. Ja akumulators kādu iemeslu dēļ tika nodots metāllūžņos, tas kādu laiku var palikt tādā stāvoklī, taču jūs joprojām varat turpināt braukt.
Ja iespējams, pievienojiet papildu apgaismojumu vai piederumus transportlīdzeklis, piemēram, lieljaudas gaismas vai moderns lieljaudas pastiprinātāja radio, kopējais enerģijas patēriņš var pārsniegt ģeneratora jaudu. Kad tas notiks, no akumulatora tiks noņemts minimāls enerģijas patēriņš. Ar šo nelielo izlādi jūs redzēsiet, ka spriegums samazināsies zem 6 voltiem, iespējams, līdz 12 voltiem vai nedaudz zemāks atkarībā no kopējās jaudas. Ja turpināsiet braukt ar šo nosacījumu, akumulators galu galā izlādēsies.
14volts X 50 ampēri = 700 vati pie efektivitātes = 65% (pastiprinātājam tas ir tuvu ideālam)
mums būs lietderīgā jauda aptuveni 400 vati. Protams, mūzikas klausīšanās šādā skaļumā ir bīstama dzirdei, taču nav jēgas to skaidrot. Katram jāuzkāpj uz sava personīgā grābekļa! Tas tiek izvērtēts vēlāk, kad medicīniskajā pārbaudē nevar sadzirdēt vismaz daļu no tā, ko “auss” čukst, pārbaudot dzirdi.
Laiks, no kura varat atbrīvoties, ir atkarīgs no akumulatora jaudas un no akumulatora paņemtās strāvas daudzuma. Ja priekšējie lukturi sāk aptumšot, vislabāk ir tos izslēgt jaudīgas ierīces vai meklējiet staciju Apkope, kurā varat uzlādēt akumulatoru. Ja voltmetra rādītājs nokrītas zem 10 voltiem, akumulatora uzlādes līmenis būs diezgan zems, un tagad varat uztraukties, nevis pēc dzinēja nomiršanas dzirksteles trūkuma dēļ. Ja plānojat to darīt regulāri, iespējams, vēlēsities apsvērt jaunināšanu uz ģeneratoru maiņstrāva lai palielinātu uzlādes jaudu.
Par otro jautājumu Viennozīmīgi atbildēt nav iespējams. Opcijai ar normāli strādājošu elektroiekārtu un uzlādes sistēmu akumulatora jaudas palielināšana par 15-25% var palielināt ieslēgšanas strāvu vai arī neko nedot. Šeit ir ļoti svarīgi saprātīgi izvēlēties akumulatoru, jūs varat izvēlēties akumulatoru ar pat mazāku ietilpību, bet ar a PAR lielāka starta strāva. Lai pilnībā un izsmeļoši atbildētu uz šo jautājumu, nevar iztikt bez lēmuma par konkrēta zīmola akumulatora izvēli, tā tehnoloģiju un dizainu. Šeit tas izrādās,
ka esam krustcelēs: jau ir vairākas tehnoloģijas, zems antimons, kalcijs-antimons, kalcijs-kalcijs, ar silīcija dioksīdu, ar sudraba piedevas utt. Rekvizīti arī nav obligāti, bet ideāls variants Nē! Uzvara vienā, mēs kaut ko upurējam - tad citiem. Tātad neprātības ziņā “Zvērs” ir priekšā; neuzskatiet to par reklāmu, taču tā tehnoloģija padara to ļoti izturīgu un piedod daudzas kļūdas un nepilnības. Bet tas nenozīmē, Kas " Akom" vai "Aktech" Sliktāk nevarēja būt! Kalcija/kalcija akumulatoriem ir labāka palaišanas strāva un lielāka kapacitāte, ar vienādiem izmēriem, taču tās nav piedodošas dziļi izdalījumi, (un jo īpaši uzglabāšana izlādētā veidā, pat īslaicīgi). Reanimācija pēc tam vairs neļaus atgriezt vairāk par 80-90% no sākotnējās jaudas.
Akumulators patērē maksimālo strāvu no ģeneratora pirmajās minūtēs pēc dzinēja iedarbināšanas. Ziemā tas tiek izlīdzināts, braucot ar aizsalušiem logiem, ieslēgts neapsildīts dzinējs nav iespējams, un šīs 3-10 minūtes ir pilnīgi pietiekamas uzlādes strāva no 30-50 ampēriem nokritās līdz 5-10 ampēriem un neatņēma ievērojamu jaudu, uzsākot kustību, kas nepieciešama citiem energoietilpīgiem patērētājiem.
Turklāt voltmetrs var norādīt akumulatora uzlādes stāvokli. Izslēdziet visas gaismas un piederumus, izslēdziet dzinēju un ieslēdziet atslēgu, neiedarbinot dzinēju. Ja voltmetrs rāda 12 voltus vai vairāk, akumulators ir tuvu pilnībā uzlādēts. Ja voltmetrs rāda daudz mazāk par 12 voltiem, vai nu akumulators mirst, vai akumulators sabojājas, un tas ir jānomaina.
Dzinēji kļūst par ģeneratoriem, kad tie ir spiesti griezties, kad nav jaudas vai tā ir samazināta. Šī parādība sniedz interesantas priekšrocības energoefektivitātes ziņā, taču arī rada problēmas sistēmas projektēšanā. Izpratne par reģenerācijas fiziku un sekām ir ļoti svarīga daudzos lietojumos.
Par trešo jautājumu
, ņemot vērā mūsu uzmanību uz VAZ ģeneratoriem, mēs varam vispārināt un atzīt, ka tie ir ļoti līdzīgi Bosch ģeneratoriem pirms 7-10 gadiem un tradicionāli tiem ir jau izveidots dizains ar nelielām izmaiņām. No vājās vietas jūs varat atzīmēt , pirmkārt, nepārdomāts dizains savienojumiem statora tinums un diožu tilts, daži uzlabojumi ražotāji ir apņēmušies (nomainītas skrūves zem Phillips skrūvgriezis, uz skrūvēm ar sešstūra galvu, kas ļauj palielināt pievilkšanas griezes momentu), bet tas ir pusrisinājums. Izolējošās daļas materiālam ir nepietiekama karstumizturība un, darbojoties ekstremālos apstākļos, tas kūst. Tiklīdz jūs to pārslogosit, un tuvākajā nākotnē diodes tilts neizdosies. It īpaši, ja vismaz viens tinuma gals ir brīvi nofiksēts ar skrūvi. Kontakta pavājināšanās un pārkaršana šajā vietā palielinās kā lavīna.Pārbaudiet diožu stāvokli diodes tilts
(kad statora tinums ir atvienots), vislabāk ir kontrolēt un BP vai akumulators. Jūs varat izmantot automobili, tas ļaus vizuāli novērtēt visu diožu izmantojamību, jo bieži vien testēšana ar multimetru neatklāj nepilnīgas kļūmes. Savienojums tilta plus un mīnus plāksnes, vispirms uz plusu, un tad uz mīnusu ļauj, trīs savienojumi ar tinumu vadu savienojuma punktiem tiešā un apgrieztā pārslēgšana identificē diožu pārtraukumus un īssavienojumus, pārbaudām arī papildu. diodes. Pirmkārt, mēs savienojam ar akumulatora negatīvo spaili plāksni, kas ir nospiesta pret ģeneratora korpusu (negatīva) un, savienojot brīvo galu (mēs savienojam nesēja otro galu ar + akumulatoru) ar statora tinuma savienojuma punktiem, pozitīvā spailes skrūvi, izejas spaili no papildu diodēm, lampa nedarbojas vajadzētu sadedzināt vai izgaismots. Mirdzums vai vājš apgaismojums norāda uz pārejas un tās aizvēršanās pārrāvumu.Tālāk mēs mainām savienojumus, negatīvo plāksni uz + akumulatoru, nesēja otrais gals tiek pārslēgts uz negatīvo akumulatoru. Mēs savienojam nesēja brīvo galu ar tiem pašiem punktiem, un visos gadījumos lampai vajadzētu degt ar pilnu intensitāti. Spīdēšanas trūkums vienā no spailēm norāda uz diodes pārrāvumu šajā ķēdē (savienojums ir bojāts un ķēde ir bojāta.) Diodes tilts ir lēta lieta un parasti neviens nenodarbojas ar diožu apspiešanu, papildu diodes sabojājas. biežāk, un tos ir viegli pārlodēt, viss, kas jums nepieciešams, ir pincete, garenas knaibles, sānu griezēji un 60 vatu lodāmurs.
Radio tirgū vai radio detaļu veikalā tie maksā 3-5 rubļus, var izmantot importēto 1N54**, kur **var būt no 01 līdz 12, kas raksturo reverso spriegumu simtos voltos, mums der jebkurš , varat izmantot iekšzemes KD226*, kur *- burts, piemērots arī ar jebkuru burtu. Baltā josla uz korpusa ir anods vai, ja paskatās uz diagrammu, tā ir "nūja", un terminālis bez joslas ir "bultiņa" vai katods. Mainot, nejauciet polaritāti!
Pārbaudiet statora tinums grūtāk, ir viegli pārbaudīt, vai ķermenī nav pārrāvuma vai īssavienojuma tas pats attiecas uz atvērtu ķēdi un īssavienojumu ar ķermeni, bet labāk ir pārbaudīt īssavienojumu ar ķermeni, izmantojot testeri pie 220 voltu 25 vati, tas ļaus, garantē izolācijas bojājumu konstatēšanu. Bet to var ieteikt tikai tiem, kas elektrotehniku zina praksē, nevis no mācību grāmatām (drošības pasākumu ziņā). A Sarežģītāk ir identificēt īssavienojumu, šeit ir nepieciešami instrumenti, lai gan, ja pieliek spriegumu sukām un izslēdz diodes tiltu, rotora griešana ar urbi vai citu metodi ļauj novērtēt, Ja viegli atritinās un tinums nesasilst, tad viss ir OK! Un, ja tas rada spēcīgu pretestību un ļoti palēnina, un daļa tinumu ļoti sakarst, tad tas jau norāda uz starpposma īssavienojumiem. Apstākļos specializēta Autoservisi parasti izmanto īpašus testerus visām ģeneratoru sastāvdaļām. Ir vesela šādu ierīču līnija: statora tinumi, sprieguma regulatori, rotoru un diožu tilti plkst dažādi uzņēmumi, piemēram, "Transpo". Tas ir, specializēta ierīce nodrošina parametru mērīšanu, aizsardzību no īssavienojums Un iespējamās kļūdas savienojumiem pārbaudot. Taču, lai veiktu testēšanu savā garāžā vai nelielā servisā, šīs testa ierīces ir pārāk dārgas un drīz vien neatmaksāsies.
Pārbaudiet rotora tinumu
nedaudz vienkāršāk, patiesībā tas ir rotējošs elektromagnēts, tāpēc, vienkārši pieliekot spriegumu kolektora gredzeniem, jūs varat novērtēt magnetizāciju, tērauda priekšmeta nogādāšana rotora magnētiskajā ķēdē. Pievilcībai jābūt spēcīgai. Rotora tinuma īssavienojuma neesamību korpusā var novērtēt ar to pašu testu, kas ir drošāks par 12 voltu testu un vairāk garantēts ar 220 voltu testu vai, vienkāršāk sakot, megaohmetru 250, 500 vai 1000. volti. Multimetri 20 MΩ diapazonā ļauj novērtēt arī izolācijas kvalitāti. Ja izolācijas pretestība ir lielāka par 500 kOhm, tad šo vērtību var uzskatīt par pieņemamu. Mūsdienu metodes un materiāli ļauj ātri, ātri un droši uzklāt papildu izolācijas lakas slāni ar aerosola izsmidzināšanu.
Nomainot kolektora gredzenus, jābūt īpaši uzmanīgiem, lai nodrošinātu, ka tinumu spailes ir savienotas ar uzticamu mehānisku stiprinājumu un elektrisko kontaktu. Lodējiet tikai ar pietiekamas jaudas lodāmuru, lai nodrošinātu drošu lodēšanu. Jāatceras, ka rotors griežas ar ātrumu līdz 15-18 tūkstošiem apgriezienu, un centrbēdzes spēki var noraut vadu, ja tas nav mehāniski droši nostiprināts.
No personīgās pieredzes bija gadījums, kad ģenerators, normāli strādājot uz statīva, kad motors tika pagriezts līdz 5-6 tūkstošiem apgr./min, tas sāka ražot vairāk nekā 18-20 voltus, sabojājot lampas un izraisīja elektrolīta viršanu. Pēc vairāku sprieguma regulatoru nomaiņas problēma saglabājās. Pēc demontāžas un rūpīgas pārbaudes izrādījās, ka rotora tinuma izeja, nevērīgā remonta dēļ, izrādījās nenostiprināts (nolūza plastmasas uzgaļa uz tinuma rāmja). Tas izraisīja vadu nobīdi liels ātrums centrbēdzes spēki un īssavienojums uz korpusa metāls, tas radīja īssavienojumu regulatora izvadē un izraisīja uz akumulatora uzlādi un, ja tas nebūtu akumulators, kas uzņēmās sprieguma ierobežošanas funkciju, sekas būtu daudz smagākas. Savādi, bet radio nedarbojās, lai gan visas fona apgaismojuma spuldzes ātri izdega.
Pārbaude sprieguma regulators Bez īpašas ierīces ir iespējams tikai aptuvens novērtējums, šim nolūkam jums ir nepieciešams regulējams bloks barošanas avots 3-16 volti, strāvai 3-5 ampēri, vadības un digitālais multimetrs sprieguma mērīšanas režīmā. Mēs savienojam vadību vai nesēju ar RN sukām, mīnusa (masas) izvade uz avota mīnusu, plus avota izvade uz LV plus izvadi. Mēs izmantojam voltmetru, lai uzraudzītu avota spriegumu, sākam palielināt spriegumu, kādā brīdī lampai vajadzētu nodziest, tas būs regulatora spriegums ( Iestatījuma punkts), samaziniet spriegumu un nosakiet tā vērtība brīdī, kad lampiņa iedegas. Mērījumu precizitāte ir aptuvena, jo reālā komutācijas ķēdē spriegums pulsē, tinumam ir diezgan ievērojama induktivitāte, un regulatora temperatūra atšķiras no reālās. Bet šīs metodes precizitāte ir diezgan pietiekama, un gandrīz 14,2 volti, kas iegūti ar šo pārbaudes metodi, dod pārliecību, ka pH darbojas un tam ir normāls slieksnis. Tālvadības regulatoriem pārbaudi var veikt līdzīgi, tikai jāzina, kā tiek ieslēgts rotors. Tāpēc kontrole Rotora vietā pievienotajam jābūt savienotam ar zemējumu (mīnus) vai plus. Ja lampiņa neizdziest pat pie 16 voltiem, tas nozīmē regulators ir bojāts, – ir bojāts regulēšanas jaudas tranzistors. Ja tas vispār neiedegas, tad visticamāk izejas tranzistors ir bojāts, t.i. pārbrauktuve ir iznīcināta.
Aprēķiniet borta tīkla enerģijas bilanci auto nav grūts, praktiski to izdarījām pirmajā sadaļā.
Tātad mums ir visa patērētāju nominālā jauda vai darba strāvas, un sākotnējie dati par automašīnas borta tīklu ir 14 volti, tīkla spriegums, 55-75 A stundu akumulatora jauda un 80 ampēru ģeneratora nominālā strāva. Tagad, pamatojoties uz šiem sākotnējiem datiem un visu automašīnai uzstādīto papildu ierīču patērēto jaudu, varat novērtēt, cik daudz akumulatorā uzkrātās elektroenerģijas pietiks, un vai ģenerators var tikt galā ar enerģijas papildināšanu, lai nodrošinātu normālu darbību. Ģeneratora jauda ir 14V X 80a=1120W. Tas ir tas, cik mēs varam atļauties, labi, ārkārtējos gadījumos, 1200-1300 vati, bet šajā gadījumā akumulators var sabojāt no rīta. Ir labi, ja jums ir priekšstats par to, cik noslogots ģenerators ir ekonomiskajā režīmā (pēc iespējas ierobežojam patēriņu) un strādājot bez ierobežojumiem.
Degvielas sūknis un dzinēja vadības sistēma = 80-120 vati;
Sildītāja ventilators 1-2-3 = 20-40-70 vati;
Izmēri plus priekšējie lukturi 120 (200) vati;
Miglas lukturi+ aizmugure 90+40 vati;
Apsildāms aizmugurējais stikls 150-200 vati;
Stiklu tīrītājs + mazgātājs 30-80 vati;
Apsildāmi sēdekļi 50-70Х1(2) vati;
Radiatora ventilators 150-200 vati;
Parastais radio magnetofons no 50 līdz 150 vatiem;
Audio pastiprinātājs, jauda pēc pases;
Akumulators pēc dzinēja iedarbināšanas ir līdz 50-70A (700-1000 vati) un mazāks par 3-5A (40-70 vati) stacionārā režīmā.
Kopā zvanīja no 1 50 vati un līdz 2400 vatiem vats (bez pastiprinātāja)
Tāpēc ir jāņem vērā reālais patēriņš, jo ģeneratoram ir pašreizējā pārslodze, sāk pārkarst un samazināt spriegumu, kamēr akumulators nesaņem nepieciešamo uzlādi, ar visām no tā izrietošajām sekām. Un, ja šis līdzsvars tiek uzturēts katru dienu un patēriņš pārsniedz papildināšanu, tad ir vai nu jāuzlādē akumulators, vai arī vienā “smalkā” dienā automašīnu nevarēs iedarbināt. Ja jūsu automašīnai ir jaudīga audio sistēma, kas tiek aktīvi un pastāvīgi izmantota, tad ir pamats domāt par jaudīgāka ģeneratora uzstādīšanu.
Rakstu rakstīja Šamils Saubanovs (aka denkisan).
