Balti dūmi no daudzām automašīnām? Turklāt šādi dūmi parādās daudzās automašīnās ne tikai ziemas laiks. Vai arī jūs esat sākuši pamanīt kaut ko līdzīgu sava auto uzvedībā? Neuztraucieties, tas nenozīmē, ka jūsu automašīnas dzinējs ir bojāts. Visbiežākais pārmērīgi balto dūmu cēlonis no izpūtējs ir normāls kondensāts. Tas ir ūdens. Tomēr nav jāuztraucas. Vairumā gadījumu ūdens klātbūtne trokšņa slāpētājā nenozīmē, ka jūsu automašīnai ir nepieciešams remonts.
Tici vai nē, bet trokšņa slāpētājā var uzkrāties diezgan daudz ūdens. Tas parasti norāda uz motora darbības traucējumiem. Ja ūdens ir maz, tad pie vainas ir apkārtējās vides temperatūras un temperatūras starpība izplūdes sistēmā, kas noved pie kondensāta veidošanās. Starp citu, tāds pats efekts pilienu veidā parādās uz aukstas stikla dzirkstošā ūdens pudeles, kas tikko izņemta no ledusskapja un novietota uz galda virtuvē, kur ir ļoti karsts. Gandrīz acumirklī uz pudeles veidosies kondensāta pilieni pudeles un vides temperatūras starpības dēļ.
Jūs pats saprotat, ka temperatūra izplūdes caurulē izplūdes gāzes var būt ļoti augsts. Piemēram, dažos katalizatoros tas var sasniegt pat 900 grādus. Jā, protams, izplūdes gāzes, kas nonāk izplūdes caurulē, kas atrodas aiz katalizatora, jau ir jūtami atdzisušas, taču, neskatoties uz to, to temperatūra joprojām ir ļoti augsta. Rezultātā laika gaitā trokšņa slāpētājā var uzkrāties kondensāts. Īpaši ziemā, kad temperatūras starpība ir ievērojama.
Tomēr jebkuram automašīnas īpašniekam noteikti vajadzētu pievērst uzmanību ūdenim trokšņa slāpētājā, jo pārāk daudz ūdens var skaidri norādīt uz katastrofālām dzinēja problēmām. Lai gan visbiežāk nopietnu dzinēja darbības traucējumu gadījumā no izplūdes caurules ūdens vietā nāks antifrīzs vai ūdens un antifrīza maisījums. Piemēram, tas var notikt, ja dzinējā ir plaisa vai ir bojāta dzinēja bloka blīve.
Ja trokšņa slāpētājā veidojas nedaudz ūdens (piemēram, daži pilieni), tas ir normāli. Bet vai zinājāt, ka galvenais ūdens pilienu cēlonis trokšņa slāpētājā patiesībā nav kondensāts? Ūdens ir normāls degvielas sadegšanas blakusprodukts. Tas ir, pat ja izplūdes caurules iekšpusē nav kondensāta, parasti jūs joprojām atklāsit ūdens klātbūtni trokšņa slāpētājā. Kāpēc? .
Šeit ir degvielas sadedzināšanas ķīmiskais vienādojums:
C 8 H 18 + 12,5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H 2 O
Lūdzu, ņemiet vērā, ka īsts benzīns nav ķīmiski vienkāršs savienojums un tā sadegšanas laikā veidojas dažādi slāpekļa oksīdi NO x
Bet no ķīmiskā viedokļa ir diezgan vienkārši izskaidrot ūdens parādīšanos trokšņa slāpētājā. Šķidrais benzīns sākotnēji satur ūdeni, kas, degvielai sadegot, pārvēršas ūdens tvaikos (tas ir, gāzveida stāvoklī).
Tā kā izplūdes gāzes ir karstas, tās sajaucas ar karstiem ūdens tvaikiem, kas benzīna sadegšanas laikā dzinējā ir pārvērtušies gāzveida stāvoklī. tvaiku veidā paliks šādā stāvoklī izplūdes sistēmā, līdz tā noslīdēs zem 100°C.
Tomēr, kad jūs iesildāties auksts dzinējs, tad, kā likums, šajā gadījumā jūs neredzēsiet, ka ūdens izlido no trokšņa slāpētāja. Lieta tāda, ka šobrīd ūdenim tvaika stāvoklī, kad dzinējs uzsilst, nav laika kondensēties izplūdes sistēmā. Tas ir, ūdens izplūst no trokšņa slāpētāja gāzveida stāvoklī. Tiesa, tas ir iespējams tikai pie noteiktas apkārtējās vides temperatūras. Piemēram, ja ārā ir auksts, tvaiki var kondensēties izplūdes caurulē un dažu pilienu veidā izkļūt no trokšņa slāpētāja.
Atcerieties, ka tad, kad automašīna darbojas normāli (lasi: pilnībā funkcionē), pārāk daudz ūdens nedrīkst izplūst. Ņemiet vērā arī to, ka, uzsilstot dzinējam un uzsilstot visai izplūdes sistēmai, ūdens pilienu veidošanās jāpārtrauc, jo ūdens tvaiki pārtrauks kondensēties, jo temperatūra caurules iekšpusē izlīdzināsies ar atmosfēras gaisa temperatūru.
Jebkurš ūdens, kas kondensējas, piemēram, trokšņa slāpētājā, arī ilgstoši nepaliek šķidrā veidā, jo, paaugstinoties temperatūrai, jebkurš šķidrums ātri pārvēršas gāzveida stāvoklī, tas ir, tvaikā.
Šī iemesla dēļ veselīgas automašīnas izplūdes gāzēs nekad neveidojas pārāk daudz šķidruma.
Ūdens var izraisīt izplūdes sistēmas koroziju
Vai jūs zināt, kas var izraisīt koroziju jūsu izplūdes sistēmā? Bet kā ūdens var sabojāt trokšņa slāpētāju un citas izplūdes sistēmas sastāvdaļas, ja vairumā gadījumu pēc dzinēja uzsilšanas tas tur neuzkavējas? Izrādās, ka dažās automašīnās var būt uzkrājies liekais ūdens. Īpaši ziemā, kad automašīnas īpašnieks izmanto automašīnu galvenokārt nelieliem attālumiem. Piemēram, no mājām uz darbu vai uz veikalu, kas atrodas netālu no jūsu dzīvesvietas. Šajā gadījumā ziemā automašīnai vienkārši nav laika iesildīties. Un tad, pateicoties lielajai temperatūras atšķirībai trokšņa slāpētājā un apkārtējā vidē, izplūdes caurulē un trokšņa slāpētājā esošie ūdens tvaiki sāk kondensēties ūdens veidā.
Mēs ar jums zinām, ka ūdens ir parasto metālu ienaidnieks, jo tas veicina rūsas veidošanos.
Par laimi, mūsdienu automašīnas (arī jaunas) vietējās automašīnas), kā likums, ir aprīkoti ar izplūdes sistēmas nerūsējošā metāla elementiem. Un tomēr laika gaitā pat nerūsējošā tērauda rezonatori un trokšņa slāpētāji ir pakļauti negatīvai ietekmei. Tā kā izplūdes gāzes sastāv no ļoti daudzām dažādām ķīmiskām vielām, kas papildus oglekļa dioksīdam un svinam ietver sēra oksīdu (SO 2), kas, mijiedarbojoties ar ūdeni (H 2 O), veido nestabilu sērskābi.
Tas ir, izplūdes sistēmā veidojas sērskābes migla, kas ir sīki sērskābes pilieni, kas laika gaitā viegli sarūsē pat stiprus un nerūsējošus metālus. Tāpēc pat nerūsējošā izplūdes sistēma laika gaitā var tikt bojāta. Turklāt, ja ziemā automašīna tiek izmantota nelieliem attālumiem un tai nav laika sasilt līdz normālam Darbības temperatūra(dzinējs un izplūdes sistēma), tad ūdens veidošanās dēļ kalpošanas laiks ievērojami samazinās. Tāpēc ir tik svarīgi ziemā auto pilnībā uzsildīt un censties to neizmantot īsos attālumos. Ja tas nav iespējams, iesakām izžāvēt visu izplūdes sistēmu ik pēc trim līdz četrām dienām, lai samazinātu liekā ūdens veidošanās risku izplūdes sistēmā. Lai to izdarītu, izmantojiet automašīnu vismaz 40 minūtes. Vēlams ne pie zemiem dzinēja apgriezieniem, lai izplūdes gāzu spiediens uzsildītu visu izplūdes sistēmu līdz temperatūrai, kas veicina kondensāta iztvaikošanu. Tā rezultātā ilgi braucieni ieslēgts liels ātrums viss liekais ūdens, pārvēršoties gāzveida stāvoklī, vienkārši pametīs sistēmu.
Ūdens un dūmi no izplūdes caurules
Ja pēc tam, kad automašīna ir pilnībā uzsilusi, pamanāt, ka no izplūdes caurules joprojām pil ūdens un Balti dūmi, pēc tam pārbaudiet, vai no trokšņa slāpētāja nejūt piedegušas karstas eļļas smaku. Ja izplūdes caurulē ir tāda smaka, tas var liecināt par dzinēja virzuļu bojājumiem vai nodilumu. virzuļu gredzeni. Bet pats trakākais ir tad, kad izplūdes caurulē sāk smirdēt kļavu sīrups. Šajā gadījumā tas var norādīt uz nopietnākām dzinēja problēmām. Tā rezultātā jums ir jānogādā automašīna visaptverošai diagnostikai pie mehāniķiem.
Daudzi automašīnu īpašnieki saskaras ar problēmu, kad izplūdes caurulē parādās kondensāts, kā rezultātā trokšņa slāpētājā veidojas ūdens pilieni. Dažos gadījumos tā ir normāla parādība, taču dažreiz kondensāts trokšņa slāpētājā ir sava veida trauksmes signāls, kas norāda uz problēmām ar automašīnas iekšējām sistēmām. Vairāk par to vēlāk rakstā.
Ziemā, kad ūdens pastāvīgi mainās no viena stāvokļa uz otru, tā ir īpaši bīstama parādība. Taču vasarā arī no izplūdes caurules pilošs šķidrums neko labu neprognozē.
Būtībā kondensāts ir ūdens, kas parādās, kad tas no gāzveida stāvokļa pārvēršas šķidrā stāvoklī. Dabā kondensāts veidojas visu laiku, bet bojājumus nerada. Bet automašīnai tas var kļūt par problēmu. Tās laikā var veidoties kondensāts iekšējās sistēmas transportlīdzeklī, un ne tikai trokšņa slāpētājā - eļļā, degvielas sistēmas un dzesēšanas sistēmā. Tas uzkrājas arī salonā un slēgtās ķermeņa zonās. Tā radītā kaitējuma pakāpe katrā atsevišķā situācijā ir atšķirīga.
Izslēdzot dzinēju, izplūdes caurulē sāk veidoties kondensāts. Pat ja auto ir jauns un pilnībā strādā. Šis dabas parādība, no kuras nav iespējams aizstāvēties. Sistēmas ārpuse atdziest daudz ātrāk nekā iekšpuse. Izpūtējā rodas nelielas mitruma uzkrāšanās, kas īsā laikā sasalst un pārklāj automašīnas “iekšpuses” ar ledus garozu. Speciālisti saka, ka šajā gadījumā šī parādība nerada lielu kaitējumu, taču daudzi automašīnu īpašnieki no tā ir piesardzīgi. Bet lieta ir tāda, ka aktīvās transportlīdzekļu izmantošanas laikā nelieli mitruma uzkrājumi trokšņa slāpētājā var, gluži pretēji, norādīt uz to. pareiza darbība un izmantojamība.
Kāpēc veidojas kondensāts?
- Kad transportlīdzeklis tiek aktīvi izmantots, vienmēr veidosies kondensāts. Ceļošana ar automašīnu aukstajā sezonā un, protams, dzinēja sildīšana kļūst par galveno tā veidošanās iemeslu.
- Automašīnas ar automātisko palaišanu ir jutīgākas pret šo parādību. Caurule sasilst maksimums 20 minūtēs, sasalušais kondensāts izkūst, bet tam pat nav laika iztvaikot, pirms tas izšļakstās zem izplūdes gāzu plūsmas.
- Plkst asa presēšana uz gāzes pedāļa rezultātā ūdens aktīvāk izplūdīs no izplūdes caurules augstspiediena tajā.
Secinājums: ja ziemā no trokšņa slāpētāja pil neliels ūdens daudzums, nekavējoties nevajadzētu krist panikā un doties uz servisu, lai veiktu rūpīgu diagnostiku un remontu.
Kondensāts izplūdes caurulē, vai ir draudi automašīnai?
Izpūtējā veidojas kondensāts, kas faktiski nerada nekādu kaitējumu. Lai gan laika gaitā tas kļūst par galveno korozijas cēloni. Tomēr ziemā korozijas process notiek daudz lēnāk nekā vasarā.
Ja ziemā nesildīsiet automašīnu vismaz reizi dienā, sasalušais kondensāts var palielināties tik daudz, ka jau pēc dažām dīkstāves dienām automašīna nesāksies. Lai izvairītos no šādām nepatikšanām, daži automašīnu īpašnieki iesaka rezonatorā izurbt nelielu caurumu, lai ļautu novadīt lieko mitrumu.
Bet šis risinājums nav labākais. Fakts ir tāds, ka ap jūsu izveidoto caurumu metāla korozija notiks daudz ātrāk. Tā rezultātā pēc kāda laika jums būs pilnībā jāmaina izplūdes caurule. Padomājiet par to, ja šī metode būtu efektīva, paši ražotāji to būtu izmantojuši automašīnas radīšanas posmā.
Uz eļļas iepildīšanas vāciņa krājas kondensāts, vai ir pamats bažām?
Dažreiz a balts pārklājums. Tas ir arī ūdens vai drīzāk tā trūkuma simptoms, kas rada daudz papildu problēmu. Šī plāksne var parādīties arī pie vārstiem, ja blīve ir bojāta, kā arī citās vietās. Turklāt daļa no tā dažreiz nonāk izplūdes caurulē un no tās. Tas varētu būt arī jūsu izmantotais antifrīzs, kas nokļūst eļļas sistēmā. Tajā pašā laikā pats dzinējs var kļūt karstāks. Taču, ja neko tādu neievēro, tad nav par ko uztraukties. Sajaucot eļļu un ūdeni, uz dzinēja virsmas bieži veidojas mitruma slānis. Bet šajā gadījumā tas neietilpst izplūdes caurulē, un to var redzēt, tikai skatoties zem pārsega. Taču, motoram uzkarstot, nogulsnes ātri nomazgājas un draudus nerada. Visticamāk, baltais pārklājums veidojas tāpēc, ka eļļā nav pietiekami daudz ūdens. Ja nepieciešams, var nedaudz pievienot un apmaisīt. Tajā pašā laikā nav nepieciešams mainīt eļļu.
Gāzes tvertnē uzkrājas kondensāts, iemesli, kā to novērst
Galvenais šīs problēmas iemesls ir zemas kvalitātes degviela. Tas, iespējams, satur nelielu daudzumu ūdens. It īpaši, ja jūs uzpildījāt degvielu vecā degvielas uzpildes stacijā. Autovadītāji, kuri atstāj savu auto siltu un brauc ar pilna tvertne, viņiem ar to nav problēmu. Ja ir maz brīvas vietas, vienkārši nav kur veidoties kondensāts. Tomēr, ja tvertnē ir maz benzīna, mitruma daudzums ievērojami palielinās. Bet, ja auto ir ārā ziemā, temperatūras starpība starp jūsu degvielas tvertne un gaiss ir minimāls. Tāpēc kondensāts faktiski neparādās. Un, ja atstājat automašīnu siltā garāžā, notiek pretējais.
Ūdens benzīntankā, kas daļēji nokļūst trokšņa slāpētājā - ne pārāk labi laba zīme. Dažos gadījumos tas izraisa neveiksmi degvielas sūknis vai sveces. Tomēr mitrums no tvertnes var iekļūt arī motora sistēmā. Tas ir īpaši bīstami dīzeļa agregāti, jo tā rezultātā filtrs var sasalt smalka tīrīšana un degvielas vadiem. Mūsdienās ir speciāli ūdens noņēmēji, kas nonāk saskarē ar ūdeni. ķīmiskā reakcija un pārvēršot to vielā, kas viegli sadeg kopā ar degvielu, nenokļūstot citās sistēmās. Galvenā problēma ir tā, ka šis mitrums ne vienmēr nonāk izplūdes caurulē, kā rezultātā tas paliek nepamanīts līdz pēdējam brīdim. Taču, ja pamanāt, ka caur to izplūst ievērojami vairāk šķidruma bez redzami iemesliŠajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība pārējām transportlīdzekļa sistēmām un jāpārbauda, vai tajās nav kondensāta.
Ūdens trokšņa slāpētājā, vai ir jātiek galā ar ūdeni un kādos veidos?
Lai novērstu mitruma uzkrāšanos trokšņa slāpētājā tikpat aktīvi un ātrāk no tā, ir vairākas efektīvas metodes:
- Ja jūsu automašīnai ir uzstādīta automātiskā iesildīšanās iespēja un tā ieslēdzas vairākas reizes nakts laikā, bet no rīta šķidrums joprojām pil no izplūdes gāzēm, vienkārši palieliniet iesildīšanās laiku, jo trokšņa slāpētājam vienkārši nav laika sasilt. līdz vajadzīgajai temperatūrai īslaicīgas iesildīšanās laikā. Turklāt jūs varat izmantot sildītāju.
- Vienmēr novietojiet savu automašīnu garāžā, ja tāda ir pieejama.
- Mēģiniet nomainīt benzīnu ar augstākas kvalitātes benzīnu. Pilnīgi iespējams, ka ievērojama daļa no izmantotā ir vienkārši ūdens.
- Izpūtējam var arī veikt šķidru papildus sildīšanu vai izolēt ar nedegošu siltumizolatoru.
- Lai nodrošinātu, ka kondensāts neizplūst kā šķidrums, bet gan kā tvaiki, iedarbiniet dzinēju, pagaidiet dažas minūtes un novietojiet automašīnu ar priekšpusi uz leju leņķī. Tomēr šī iespēja nav īpaši efektīva. Tas maina kondensāta formu, nevis samazina tā daudzumu. Bet zināmā mērā tas samazina metāla korozijas ātrumu mitruma dēļ.
Tomēr visas šīs darbības jebkurā gadījumā nespēj aizsargāt automašīnu no kondensāta ziemā. Temperatūras starpība nepazūd. Jūs varat to tikai nedaudz samazināt, taču tas pilnībā neatrisinās problēmu. Atkarībā no trokšņa slāpētāja kvalitātes, tas var kalpot jums no 5 līdz 10 gadiem. Tad jums tas joprojām būs jāaizstāj ar jaunu. Izpūtēju vēlams izvēlēties no ražotāja, kā arī papildu aizsardzība no korozijas.
Profesionāļu padomi: vai jums vajadzētu uztraukties, ja no izplūdes gāzēm izplūst ūdens?
Pretēji izplatītajam uzskatam trokšņa slāpētāju koroziju galvenokārt izraisa nevis kondensāts, bet gan izplūdes gāzu radītā agresīvā vide. Šķidrums trokšņa slāpētājā ir tikai viens no faktoriem, kas ietekmē korozijas procesu pakāpi un ātrumu. Pamatojoties uz to, cīņa ar kondensātu visbiežāk ir bezjēdzīga un laika izšķiešana. Jums jāuztraucas tikai tad, kad no trokšņa slāpētāja kopā ar ūdeni izplūst biezi balti dūmi. Tas norāda, ka ir pienācis laiks nomainīt cilindru bloka blīvi. Un pat tad, tikai tad, ja antifrīza līmenis sāka manāmi samazināties.
Bērnu zīmējumos, kad bērni zīmē automašīnas, mēs ne reizi vien esam redzējuši, kā mūsu bērni cītīgi zīmē bagātīgus gāzes mākoņus, kas izplūst no automašīnas izplūdes caurules. Ko mēs redzam uz ceļa? Daži no mums, vērīgāki, varbūt apdomāja attēlu, kad automašīna sāka kustēties vai nedaudz paātrinājās un no tā trokšņa slāpētāja izlija krietna daļa ūdens. Tātad, kāpēc ūdens izplūst no trokšņa slāpētāja un no kurienes tas nāca?
Varbūt tas ir nopietns darbības traucējums vai arī tam vajadzētu būt. Šeit ir daudz jautājumu, ko vidusmēra cilvēks var uzdot sev, un mēs centīsimies uz tiem atbildēt. Tieši par to mēs runāsim mūsu rakstā.
No kurienes nāk ūdens automašīnas trokšņa slāpētājā (izplūdes caurulē)
Šeit būtībā nav nekā īpaša, ko stāstīt. Viss jau sen ir izpētīts un izskaidrots. Izrādās, ka, sadedzinot ogļūdeņražus, kas ir benzīns, rodas ūdens un sadegšanas blakusprodukti. Lai jūs neapgrūtinātu ar formulām, ieskatieties attēlā zemāk. Par ko mūsu degviela pārvēršas aptuveni dzinēja sadegšanas kamerā redzēsiet...
Tas ir, vienkārši sakot, mūsu degviela ir šķidruma formā un paliek šķidrums, izņemot to, ka mainās tā sastāvs un daļa pāriet tvaikos. Tas ir, benzīns pārvēršas ūdenī un daudzos citos produktos, kas veidojas degvielas sadegšanas rezultātā.
No tā visa izriet, ka pat tad, ja jums ir kvalitatīvs benzīns un tvertnē nav ūdens, tad degšanas laikā jūs joprojām saņemsit ūdeni izplūdes caurulē tvaika veidā.
Kā ūdens tvaiki izplūdes caurulē pārvēršas ūdenī (ūdens parādīšanās iemesli no trokšņa slāpētāja)
Tagad process ir pavisam vienkāršs – tvaiku kondensācija uz izplūdes caurules metāla sienām. Mēs visi zinām par rasas punktu, tas ir, kad pie noteikta spiediena, temperatūras un mitruma ūdens tvaiki spēj nosēsties uz virsmas. Jo siltāks ir gaiss un aukstāka virsma, ar kuru tas saskaras, jo lielāka ir iespēja, ka kondensāts “izkritīs”. Principā tā notiek automašīnas izplūdes sistēmā, rezonatorā, trokšņa slāpētājā, caurulēs. Tas viss neatstāj nekādu iespēju, ka izplūdes sistēma būs sausa.
Sapratuši vienu vienkāršu patiesību, ka mēs nevaram izvairīties no ūdens, mums ir jāatrisina problēma. Kā no tā atbrīvoties? Kā samazināt ūdens ietekmi uz izplūdes sistēmu? Šie jautājumi ir diezgan pamatoti, jo mūsu izplūdes sistēma ir metāla konstrukcija, nevis no nerūsējošā tērauda. Tāpēc aktuāla ir ūdens satura problēma izplūdes sistēmā, trokšņa slāpētājā. Tātad, kad mēs izdomājām ūdens veidošanās procesus trokšņa slāpētājā. Parunāsim par liekā ūdens briesmām, kas var uzkrāties automašīnas izplūdes sistēmā un kā no tā atbrīvoties.
Kā atbrīvoties no vai samazināt ūdens daudzumu trokšņa slāpētājā, rezonatorā (izplūdes sistēmā)
Sāksim ar to, ka nebūs iespējams atbrīvoties no ūdens izpūtējā. Tā ir dogma, un no tās nevar izvairīties. Vismaz to nevar izdarīt par 100 procentiem, bet ir pilnīgi iespējams samazināt mitruma saturu. Ne velti mēs pieminējām temperatūru iepriekšējā punktā. Mainot izplūdes sistēmas metāla elementu temperatūru, var spēlēt uz tajā nosēdušos kondensāta daudzumu, tas ir, ūdeni. Darbība ir optimāla, kad automašīna sasilst un visa izplūdes sistēma sasilst. Šāda apkure nodrošinās, ka uz trokšņa slāpētāja un rezonatora sienām nogulsnēsies mazāk mitruma un, ja tomēr nosēstos, tad ātri iztvaikos. Tas ir, secinājums ir vienkāršs. Ilgstoša darbība, nevis vienreizēji un īsi braucieni, palīdzēs nedaudz samazināt ūdens saturu automašīnas izplūdes sistēmā.
Kādas ir jūsu automašīnas izplūdes sistēmā uzkrātā ūdens briesmas?
Mēs jau runājām par izplūdes sistēmas koroziju, kurai vispār “nepatīk” pārmērīgs mitrums. Tādējādi paaugstināts ūdens saturs izplūdes sistēmā novedīs pie tā, ka tās elementi (rezonators, trokšņa slāpētājs) pirms laika sarūsēs un kļūs nelietojami. Priekš vietējās automašīnasšis periods var nebūt tik nozīmīgs, 2-3 gadi un viss, trokšņa slāpētājā jau ir caurums. Starp citu, trokšņa slāpētāja caurumi kā visizplatītākais darbības traucējums apstiprina mitruma uzkrāšanās faktu uz aukstākajām virsmām, tas ir, tālāk no dzinēja gar izplūdes sistēmu.
Otra, ne mazāk patīkama parādība, ar kuru jūs varat saskarties, kad izplūdes sistēmā veidojas ūdens, ir ledus necaurlaidīgu aizbāžņu veidošanās izplūdes sistēmā. Tas ir aktuāli tikai aukstajā sezonā, bet tomēr. Pakāpeniski augošie ledus sastrēgumi var “sasmalcināt” dzinēju līdz vietai, kur tas vispār pārstāj darboties. Satiksmes sastrēgumi var rasties īsos braucienos vai tad, ja automašīnai ir iestatīts taimeris, lai uzturētu motora temperatūru. Mašīna sēž un uzsilst tukšgaitas ātrums, kamēr visa izplūdes sistēma ir auksta. Gandrīz visi ūdens tvaiki paliks tajā, izpūtējā. Šeit es gribētu paātrināties, spēlēties ar ātrumu, bet, ja automašīna iesildās bez vadītāja, tad nav neviena, kas to darītu.
Ledus izvilkts no automašīnas izplūdes caurules aukstajā sezonā. Un vēlākais dzinēja jaudas samazinājums šādu satiksmes sastrēgumu klātbūtnē nav pat jāpiemin, jo tas ir pašsaprotami.
Izurbiet caurumu trokšņa slāpētāja kannā, lai tajā atbrīvotos no ūdens
Šis padoms ir fundamentālāks un ir piemērots iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Īpaši aktuāli tas būs tiem, kas šeit ierodas ar lūgumu, kā pagarināt trokšņa slāpētāja vai sapuvušam izpūtējam. Patiešām, mājas automašīnai trokšņa slāpētājs var sapūt pāris gadu laikā. Sapuvis līdz caurumiem, tāpēc to vairs nevar salabot. Ārzemju automašīnas šajā ziņā ir daudz pragmatiskākas. Ārzemju automašīnu trokšņu slāpētāju korozijas īpašības nav pat sliktas. Viņu trokšņa slāpētāji var kalpot 10 vai vairāk gadus. Nu labi... Ko darīt, lai trokšņa slāpētājs nepūstu?
Patiesībā šis padoms ir no garāžas tūnings PSRS un atkal no ārvalstu automobiļu rūpniecības dizaineriem. Daži auto entuziasti izurbuši caurumu trokšņa slāpētāja kannā. Tas tika darīts zemākajā punktā vai vistuvāk automašīnas aizmugurei. Un tas viss, lai izplūdes gāzu kondensāts un mitrums neiestātos trokšņa slāpētāja tvertnē. Teiksim, paskatieties uz šo izpūtēja kannu no kādas ārzemju mašīnas.
Šeit ir divi caurumi. Tajā pašā laikā to diametrs ir tik mazs, ka tas nekādi nevar mainīt skaņas skaļumu, bet mitrums caur tiem labi izplūst vidi.
Šādam tūningam ir nepieciešams tikai urbis ar 2-3 mm urbi un urbumu, lai varētu līst zem mašīnas. Kaut kas tamlīdzīgs.
Dažos gadījumos ūdens var izplūst uzreiz. It īpaši, ja ir ziema un automašīnas nobraukums ir mazs. Tad tur droši vien jau ir vesels “ezers”. Tas var būt apmēram 0,5-1 litrs ūdens. Ja ūdens tek, tad lieliski! Tomēr nesteidzieties sekot šim ieteikumam...
Ja trokšņa slāpētājs ir no nerūsējošā tērauda, kas ir ļoti reti, tad viss ir kārtībā. Un, ja tas ir pārklāts, tad, urbjot caurumu, mēs sabojājam metāla aizsargkārtu. Tagad vienreizēja ūdens izlaišana pārvērtīsies par pastāvīgi “pilošu caurumu”. Un, ja atceraties noņemto aizsargslāni, temperatūru un mitrumu, caurums, iespējams, pieaugs. Un, ja šī ir mūsu autorūpniecība, tad trokšņa slāpētājs kalpos apmēram tikpat ilgi, ar vai bez cauruma. Bet ārzemju automašīnai trokšņa slāpētāja kalpošanas laiks var ievērojami samazināties. Tāpēc, lai gan gribētos, kvalitatīvam metāla izpūtējam to darīt nav vērts...
Tātad ūdens veidošanās parādība trokšņa slāpētājā, rezonatorā (izplūdes sistēmā) ir neizbēgama. Pieminējām arī veidus, kā atbrīvoties no liekā mitruma izplūdes sistēmā. Tagad atliek tikai cerēt, ka atradīsiet sev optimālo līdzsvaru, kad izpūtējā nav tik daudz ūdens un nobraukums būs jums optimāls, nevis pārāk liels.
Ūdens parādīšanās uz modernas automašīnas izplūdes caurules, kas aprīkota ar (neitralizācijas sistēmu kaitīgās emisijas) norāda normāla darbība sistēmas, piemēram, aizdedze, degvielas padeve, izplūdes gāzu attīrīšana, dzinēja darbības cikla vadība. Tāpēc ūdens norāda uz galveno komponentu pareizu darbību.
Iemesli ūdens parādīšanās trokšņa slāpētājā
Galvenais fenomena “vaininieks” ir kondensāts. Tas veidojas, pateicoties tam, ka izplūdes caurules iekšpuse netiek atdzesēta tik intensīvi kā ārpuse. Kondensāta veidošanās process sākas tūlīt pēc dzinēja apturēšanas; Izpūtēja iekšpusē uzreiz parādās rasas pilieni, kas vēlāk sasalst. Tiklīdz dzinējs atkal tiek iedarbināts, ledus sāk kust un no caurules sāk pilēt mitrums.
U modernas automašīnas aprīkots ar katalizatoru, automašīnas darbības laikā var pilēt ūdens. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar emisijas attīrītāja darbības principu. Vesela “buķete” dažādu ķīmiskie elementi un to savienojumi, tostarp oglekļa dioksīds, skābeklis, oglekļa monoksīds, slāpekļa oksīdi, nesadeguši ogļūdeņraži, ūdens. No uzskaitītajām sastāvdaļām skābeklis, oglekļa dioksīds un ūdens tiek uzskatīti par nekaitīgiem. Visi pārējie savienojumi nonāk katalizatorā un tiek oksidēti, pateicoties platīna un palādija klātbūtnei attīrītāja konstrukcijā. Tie atrodas uz katalizatora gareniskajām šūnām, caur kurām izplūst izplūdes gāzes. Tā rezultātā veidojas oglekļa dioksīds un ūdens tvaiki. Pēdējais kondensējas uz trokšņa slāpētāja iekšējās virsmas un parādās ūdens pilienu veidā.
Intensīvākās mitruma veidošanās periodi
Visbiežāk ūdens parādās dzinēja iesildīšanas posmā. Tas ir saistīts ar bagātināta maisījuma izmantošanu, kas paredzēts, lai paātrinātu katalizatora uzsilšanas laiku, jo visefektīvāk darbojas ap +300°C. Rezultātā tas ir bagāts ar oglekļa monoksīdu un nesadegušiem ogļūdeņražiem un intensīvi pārvēršas tvaikā un ūdenī.
Pastāvīga un bieža ūdens uzkrāšanās trokšņa slāpētājā neizbēgami novedīs pie šī izplūdes sistēmas elementa korozijas. Lai izvairītos no šādas problēmas, ieteicams veikt garus, aktīvus braucienus, kas palīdzēs labāk sasildīt izpūtēju un novērst mitruma veidošanos. Vēl viens veids ir pilnībā uzsildīt dzinēju; Braukšana ar aukstu dzinēju tikai veicina kondensāta veidošanos.
Vidējā joslā dzīvojošam auto entuziastam ziema ir visnepatīkamākais gada laiks (par ziemeļiem nav ko teikt). Ļoti bieži aukstumā automašīna vienkārši atsakās iedarbināt pat tad, ja tā ārā stāvējusi tikai pāris naktis. Iemesls tam var būt sliktas vai netīras aizdedzes sveces, akumulatora spaiļu oksidēšana, slikta eļļa vai sasaluša kondensāta uzkrāšanās trokšņa slāpētājā. Lielākā daļa Labākais veids Lai izvairītos no šādām situācijām, protams, ir profilakse un pareiza darbība. Bet, ja rodas problēmas, ir daudz veidu, kā atrisināt jūsu konkrēto problēmu. Sīkāk aplūkosim sasalušā kondensāta uzkrāšanos trokšņa slāpētājā. Izeja no šādas nepatīkamas situācijas ir to sasildīt.
Instrukcijas
Var mēģināt ar to aizvest līdz stacijai Apkope, kurā par simbolisku summu amatnieki veiks visus darbus savā labākajā gadījumā. To var iedarbināt, lai nogādātu autoservisā, ja zemāk atskrūvē (vai vienkārši) trokšņa slāpētāja izplūdes cauruli, kas tiek izmantota papildu izplūdes gāzu attīrīšanai. Mašīna iedarbināsies. Bet ir mazs "bet". Automašīna radīs lielu troksni, pat rūcienu, kas nav pārsteidzoši, jo esat noņēmis daļu trokšņa slāpētāja.
Ja nav vēlmes vai iespējas vilkt transportlīdzeklis, jums būs jārīkojas neatkarīgi. Pirms apkures, jums ir jāzina, kur patiesībā sākt apkuri. Kondensāts mēdz uzkrāties tālāk no dzinēja. Tāpēc sildīšana jāsāk no kannas zem bufera.
Kondensāta veidošanās automašīnā neradīs neko labu, bet gan, gluži pretēji, radīs bojājumus. Īpaši tagad, kad ārā ir ziema un mitrums no gāzveida stāvokļa pāriet šķidrumā un pēc tam cietā stāvoklī. Viena no problēmām ir tā, ka jūs un es pat nepamanām šo parādību. Mēs runājam par kondensāciju. Šis raksts jums pateiks, kāds ir kondensāta veidošanās iemesls automašīnas dzinējā un citās sistēmās un blokos.
Kondensāts (lat. condensatus — sablīvēts, kondensēts) ir produkts, kas temperatūrai pazeminoties no gāzveida stāvokļa pāriet šķidrā vielā. Tvaika kondensācija atmosfērā notiek gandrīz pastāvīgi.
Un tas notiek ne tikai tur. Tas pats notiek jūsu automašīnās vai, pareizāk sakot, dažādās to sistēmās: eļļas sistēma un degvielas, dzesēšanas un izplūdes sistēmās. Kondensāts uzkrājas arī jūsu automašīnas salonā un slēgtās virsbūves dobumos. Cik lielu kaitējumu tas nodara? Tagad mēs jums par to pastāstīsim.
- Ūdens trokšņa slāpētājā
Tiklīdz izslēdzat automašīnas dzinēju, izplūdes sistēmā sāk veidoties kondensāts. Sistēmas ārpuse atdziest daudz ātrāk nekā iekšpuse. Tāpēc izplūdes caurules iekšpusē nekavējoties parādās rasas pilieni. Pēc dažām stundām rasa sasalst, un, tiklīdz iedarbināsiet dzinēju, tā izkusīs un sāks pilēt no caurules. Daudzi automašīnu īpašnieki neredz neko labu ūdens daudzumos, kas izplūst no izplūdes caurules.
Bet eksperti saka un uzstāj, ka tas nekaitē.
Kondensāta klātbūtne caurulē norāda, ka jūsu automašīnas dzinējs ir normāls. Kondensāta daudzums ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Ja braucat ar automašīnu aukstā laikā, tas noved pie kondensāta. Īpaši aktīvi tas notiek ar automašīnām, kuras tiek iesildītas, izmantojot automātisko palaišanu. 10-20 minūšu laikā caurule sasilst, bet kondensātam ir laiks atkausēt, bet tas neiztvaiko. Un tāpēc tas sāk līt, tiklīdz sākat kustēties. Ja iesildoties pareizi nospiež gāzes pedāli, ūdens uzreiz izplūst.
Secinājums ir tikai viens - pats ūdens izplūdes caurulē kaitējumu nerada. Ūdens caurulē nav bojājuma pazīme. Bet tas var sabojāt automašīnu, jo kondensāts ir galvenais trokšņa slāpētāja iekšējās korozijas cēlonis. Ziemā tas nenotiek ātri, bet pavasarī un vasarā strauji veidojas rūsa. Ziemā autobraucēji sūdzas par trokšņa slāpētāja aizsalšanu pēc ilgstošas stāvēšanas. 2-3 dienu laikā trokšņa slāpētājs var aizsalt tik ļoti, ka automašīna atsakās iedarbināt.
Automobiļu forumos viņi iesaka izveidot caurumu rezonatorā, lai ūdens varētu izplūst caur to. Bet pārdevēji izplūdes sistēmas tam kategoriski nepiekrītu. Tas izraisīs trokšņa slāpētāja daudz ātrāku rūsēšanu, un ap caurumu sāks parādīties korozija. Padomājiet paši - vai problēmu ar kondensātu izplūdes gāzēs varētu atrisināt šādi vienkāršā veidā, tad ražotāji to būtu darījuši jau sen.
Skatīt arī:
