Īpašnieka apskats
Nu ko lai saka - ierīce ir vienkārši super - skaists agresīvs dizains, laba dinamika, uzticama, piegulums ļoti ērts (un sporta motociklam tas ir ļoti reti) YZF R6 03-05 un RS ierīce, kas tika ražots pirms 2008. gada, praktiski neatšķiras viens no otra, izņemot to, ka 2005. gada modelim ir apgriezta dakša. Šis modelis sporta velosipēds ir vienkārši radīts ērtai kustībai pilsētā un par ilgi braucieni lieliski der. Visu savu laiku ar motociklu nav bijušas nevienas tehniskas problēmas, neskatoties uz to, ka esmu jau trešais īpašnieks. Slidoju uz tā trīs sezonas, mainot tikai palīgmateriālus. Tagad kopējais nobraukums ir aptuveni 40 000 km. Yamaha P6 bez problēmām nobrauc 100 000 jūdžu vai vairāk, tas viss ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Sviestu neēd vispār.
Runājot par degvielas patēriņu, pilna bāka ar 95 g benzīna pietiek 220 km (ieskaitot rezervi). Pilsētas robežās jūs varat ērti pārvadāt jebkuru litru motoru - 200+ litri nebrauc pa pilsētu un ir ļoti vāji manevrētspējīgi. Yamaha yzf r6 ir viegli vadāms, tāpat kā velosipēdu, kas ir ļoti ērti, un paātrinājums līdz 200 km ir tieši tāds pats kā litram. Maksimālais, ko no tā var izspiest, ir 260-270 km/h. Būtiski, ka 2006.-2011.gada modeļiem ir salīdzinoši gausa saķere apakšā, ko kompensē teicama saķere augšējos apgriezienos. Tas ir ļoti labs trasei, bet ne braukšanai pilsētā. Citās atsauksmēs par yamaha r6, ar kurām es saskāros tīklā, bija tāds pats viedoklis.
Motocikls Yamaha R6 diezgan labi jūtas uz mirušajiem Krievijas ceļi. Bet ņemiet vērā manu padomu - uzstādiet būru uzreiz - jūs to nenožēlosit. Motocikla izskatam tas tikai nāks par labu, tagad ir neskaitāmi piedāvājumi, un tā ir lieliska lieta aizsardzībai. Visiem Yamaha P6 ir viens kopīgs trūkums– vājš apakšrāmis (uz kura patiesībā sēž pilots). Tas ir izgatavots no sava veida alumīnija sakausējuma, diezgan trausls. Ja motocikls nokrīt, apakšrāmis var labi saplaisāt. Lai gan tiešsaistē ir daudz šādu ierīču pārdošanā, tās ir lētas - aptuveni 10 000 rubļu. Turklāt amerikāņi radījuši izcilu alternatīvu variantu no tērauda sakausējuma, kas nemaz nebaidās no kritieniem.
Ko vēl es gribētu teikt: pērkot sporta motociklu, koncentrējieties, pirmkārt, uz stāvēšanas ierīcēm, kas pārbaudītas pēc laika un pieredzes. Viņiem ir ļoti spēcīgs rāmis, problēma ar eļļas bads, nebaidās no pārkaršanas, lieliska saķere “apakšā”. Un lieli ātrumi pilsētā nav vajadzīgi.
No maniem iecienītākajiem: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Un, kas ir svarīgi, 600 kubikmetri, maksājot nodokļus, faktiski iznāk lētāk nekā litrs: R6 5000 rubļu, R1 – 10 000 rubļu.
Pārskats par yamaha r6, ko atstājis Vitals no Maskavas
Yamaha ir paziņojusi par atjauninātā motocikla modeļa YZF-R6 2008 tehniskajām specifikācijām un funkcijām modeļa gads. Var teikt, ka jaunais Yamaha YZF-R6 ir piepildīts ar tehnoloģijām, kas tiek izmantotas pasaules sacīkšu čempionātos. Jaunā motocikla elektronika, kas izstrādāta sacīkstēs: YCC-T sistēma elektroniskā vadība droseļvārsts un YCC-I, elektroniski kontrolēta ieplūdes sistēma, nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu. Turklāt sacīkšu izstrādātā šasijas regulēšana nodrošina vadāmību vairāk priekšrocību un izsmalcinātību.
Dzinējs Yamaha motocikls 2007. gada YZF-R6 ražo neticamu jaudu no 10 000 apgr./min. Ar Yamaha mikroprocesora kontrolētu droseļvārstu (YCC-T), īss gājiens kloķa mehānisms ar drošu kinemātiku, perfektu iesmidzināšanas sistēmu ar papildu inžektoriem un EXUP griezes momenta palielināšanas sistēmu, šis 4-taktu 4 cilindru rindas dzinējs DOHC 600cc CM ar 4 vārstiem uz cilindru veido savu klasi.
2008. modeļa gadā Yamaha inženieri spēja vēl vairāk palielināt R6 dzinēja jaudas potenciālu, gan izmantojot jaunus modernās tehnoloģijas, kā arī esošo komponentu precizēšanu.
YCC-I (mikroprocesoru kontrolēta ieplūdes sistēma) pirmo reizi tika ieviesta 2007. gada YZF-R1 dzinējā, bet 2008. gada sezonā jaunākais modelis R6 Yamaha ir uzlabojusi sistēmas veiktspēju, izmantojot augsto tehnoloģiju ieplūdes sistēmu.
YCC-I viedā sistēma sastāv no četrām vieglām plastmasas caurulēm, katra ar augšējo un apakšējo daļu, kas normālā darbībā veido vienu vienību. Tomēr, kad elektroniskā vienība kontrole nosaka, ka R6 dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz normalizēto robežu, un droseles atvērums ir kļuvis virs noteiktā maksimuma, cauruļu daļas tiek sadalītas tā, ka īsākā apakšējā daļa kalpo kā ieplūdes kanāls, neskaitot augšējo daļu. Cauruļu kustību reāllaikā veic elektriskā servo piedziņa, kas savas funkcijas pilda tik gludi, ka braucējs to nepamana. Tā kā YCC-I sistēmas sastāvdaļas ir vieglas, kompaktas un salīdzinoši vienkāršas, visa sistēma ir efektīva, uzticama un tai nav nepieciešama apkope.
Šajā jaunajā dzinējā vadība jauna sistēma YCC-I un YCC-T (Yamaha Microprocessor Controlled Throttle Control) darbojas paralēli, lai optimizētu degvielas iesmidzināšanu un sasniegtu neticamu mērīšanas precizitāti. gaisa-degvielas maisījums. R6 dzinēja ieplūdes sistēmā sasniegtais augstais kontroles līmenis nodrošina paaugstinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un palielina jaudas sajūtu pie liels ātrums. Faktiski YCC-I un YCC-T sistēmas darbojas kopā, lai paplašinātu jaudas aploksni, padarot 2008. gada R6 vēl spēcīgāku un efektīvāku, nodrošinot braucējam vieglāku jaudas kontroli.
YCC-T mikroprocesora droseles vadība, kas pieejama 2007. gada R6, nodrošina ideālu atsaucību visā dzinēju diapazonā no dīkstāves kustība līdz sarkanajai ātruma ierobežojuma līnijai. Izmantotais algoritms tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu. Lai pārvaldītu jauno, vairāk jaudīgs dzinējs, un, lai kompensētu palielināto dzinēja bremzēšanas efektu, kas rodas, izmantojot augstāku kompresijas pakāpi, YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi ir nedaudz mainīti.
Šie nelieli YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabojumi ir paredzēti, lai uzlabotu dzinēja vadību paātrinājuma, bremzēšanas un pagriezienu laikā, tādējādi nodrošinot lielāku efektivitāti, īpaši uz līkumainiem ceļiem.
Šo centienu rezultātā 2008. gada R6 dzinējs nodrošina nepārspējamu jaudu, tostarp tiek izmantoti jauna dizaina virzuļi, kas palielina kompresijas pakāpi līdz 13,1 salīdzinājumā ar 12,8 2007. gada modelī. Jaunajā virzuļa dizainā ir iekļauts nedaudz konusveida dibens, lai sadegšanas kamerai piešķirtu nojumes jumta formu, un vārsta padziļinājums ir padarīts seklāks, lai tajā varētu ievietot četrus titāna vārstus.
Kompresijas pakāpe 13,1 ir augstākā, kāda jebkad ir izmantota Yamaha motociklam, un 2008. gada modelim ir veiktas vairākas citas izmaiņas, lai kompensētu palielinātās virzuļu slodzes. Klaņa gultņi ir kļuvuši platāki, savukārt galveno sviras eļļošanas caurumu diametrs ir palielinājies. Ieplūdes vārstu atsperes un izplūdes vārsti tagad ir izgatavoti no izturīgāka sakausējuma, nodrošinot efektīvu vārstu darbību biežas lietošanas laikā maksimālā jauda braucot ar motociklu sacīkšu trasēs ekstremālās slodzes apstākļos.
Citas nozīmīgas izmaiņas, izmantojot jaunus virzuļus, lai palielinātu kompresiju, ietver zobratu ķēdes spriegotāju, kas ir rūdīts ar pallādija karbīda virsmas apstrādi, lai nodrošinātu konsekventāku veiktspēju. ķēdes piedziņa un mehānisko zudumu līmeņa samazināšana.
Lai nodrošinātu uzlabotu griezes momenta veiktspēju, 2007. gada R6 ir aprīkots ar savienotāju starp otrā un trešā cilindra izplūdes cauruli, kas ierosina izplūdes pulsāciju ik pēc 360 griešanās grādiem. kloķvārpsta. Lai optimizētu jaudas pievienošanas efektu starp dizaina pasākumiem, jaunajam 2008. gada R6 dzinējam ir par 30% lielāks savienojošās caurules diametrs, kas nodrošina turpmāku motocikla griezes momenta pieaugumu pie lieliem apgriezieniem minūtē.
Lai vēl vairāk uzlabotu jaudas pieaugumu, ko rada palielināta kompresijas pakāpe un jaunā YCC-I sistēma, ieplūdes kolektors 2008 R6 ir jauns dizains, kas samazina ieplūdes pretestību un labākās īpašības cilindru piepildīšana.
Jaunā 2008. gada Yamaha YZF-R6 dzinēja priekšrocības:
- Pievienojot elektronisko vadības sistēmu ieplūdes trakta ģeometrijai YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprocesoru ieplūdes kontroles sistēma.
- Jauni virzuļi, kas paredzēti dzinējam ar kompresijas pakāpi 13,1 (kompresijas pakāpe 2007. gada modelim ir 12,8).
- Mainīti YCC-T sistēmas un degvielas iesmidzināšanas sistēmas iestatījumi.
- Jauns ieplūdes kolektora dizains.
- Uzlaboti klaņu gultņi un vārstu atsperes.
- Uzlabots zobratu ķēdes spriegotājs ar hidrauliskiem elementiem.
- Izplūdes sistēmas savienojošās caurules diametrs ir palielināts par 30%, lai palielinātu griezes momentu.
- Mainīta izplūdes caurules aizmugurējās daļas forma.
Yamaha inženieri un dizaineri ir optimizējuši ne tikai dzinēja veiktspēju, veicot uzlabojumus atsevišķos sākotnējā dizaina elementos. Šasijas veiktspēja ir līdzīgi uzlabota, veicot virkni smalku, bet svarīgu daudzu komponentu uzlabojumu.
R6 izstrādes komanda ir pilnībā mainījusi esošā rāmja trauslo stingrības līdzsvaru, veicot ļoti nelielas izmaiņas rāmja divu siju sienu biezumā, īpaši braucēja ceļgalu zonā. Tajā pašā laikā tika palielināts stūres statņa sienu biezums, kas nodrošināja palielinātu stingrību. Arī 2008. gada modelim tika noņemts šķērsstienis starp delta rāmja labo un kreiso pusi. Tās ir nelielas izmaiņas, kas ir pilnīgi neredzamas ārējās apskates laikā, kas paredzētas, lai palielinātu stūres statņa stingrību un tajā pašā laikā nedaudz palielinātu gareniskās elastības līmeni. Mainīta stingrības un stiprības attiecība jauns rāmis kā rezultātā nodrošina labāku vadāmību un precīzāku vadāmību līkumos liels ātrums, nodrošinot intensīvu paātrinājumu ārpus līkumiem.
Lai atbilstu jaunā delta rāmja pārskatītajām vadāmības īpašībām, jaunajai, pilnībā regulējamai 41 mm dakšai ir jauni apgriezti balsti ar pārskatītu stingrību. Apakšējās trīskāršās alumīnija trīskāršās skavas stingrība ir arī pielāgota, lai tā atbilstu jaunajiem dakšu balstiem un jaunajiem rāmja parametriem. Tas tika panākts, palielinot traversu platumu un mainot ribu formu uz aizmugurējā pusešķērsot Turklāt ir palielināts dakšu nobīde.
2008. gada Yamaha YZF-R6 ir aprīkots arī ar vieglu lieta magnija sakausējuma apakšrāmi. Šis materiāls pirmo reizi tika izmantots Yamaha motociklam šādai detaļai. Magnijam ir izcila izturības un svara attiecība, tāpēc jaunā apakšrāmja svara samazinājums par 450 g ne tikai veicina velosipēda kopējā svara samazinājumu, bet arī palīdz nodrošināt labāku svara sadalījumu, kas uzlabo Vispārējās īpašības vadāmība.
Viens būtisks elements, kas veicina R6 izcilo atsaucību un stabilitāti, ir garā šūpošanās svira, kas ir novietota netālu no velosipēda viduspunkta, lai paātrinājuma laikā samazinātu tupus.
Tāpat kā jaunajam rāmim un uzlabotajai dakšai, arī 2008. gadā šī jaunā šūpoles svira stingrība ir mainīta, pievienojot ribas aizmugurējā lējuma iekšpusē, savukārt sviras gala daļas tagad ir kaltas no alumīnija sakausējuma, nevis stieptas.
2008. gada Yamaha YZF-R6 310 mm divu priekšējo bremžu disku biezums ir palielināts no 4,5 mm līdz 5,0 mm. Tas ne tikai uzlabo siltuma izkliedes veiktspēju intensīvas bremžu lietošanas laikā, bet arī optimizē priekšējo riteņu žiroskopisko griezes momentu, kas uzlabo priekšējo riteņu stabilitāti un ļauj braucējam labāk “sajust” priekšējo riepu.
Lai samazinātu aizmugurējās piekares svaru, divvirzienu regulējams amortizators ir uzstādīts uz jauna viegla kronšteina, līdzīgi tam, kas tiek izmantots jaunākajā R1 modelī.
Uz Yamaha YZF-R6 krīt 52,5% slodzes priekšējais ritenis, tāpēc, lai optimizētu šasijas veiktspēju, dizaina komanda noteica braukšanas pozīciju, kas vēl vairāk palielina slodzi uz priekšējo riteni, atrodoties motociklā. Braucēja gurnu pozīcija tiek pārvietota uz priekšu par 5 mm, un stūre tiek pārvietota 5 mm uz priekšu un 5 mm uz leju. Arī stūres rokturu leņķis ir mainījies. Šīs izmaiņas sniedz R6 braucējam tuvāku un labāku sajūtu motocikla priekšgalam, kā rezultātā precīzāk tiek uztverta motocikla mijiedarbība ar ceļu. Tas ļauj braucējam izvēlēties un uzturēt vēlamo līniju ar ātrākiem un precīzākiem pagriezieniem, kas vairo prieku un gandarījumu par braukšanu ar motociklu.
Trešās paaudzes motocikls ir paaugstinājis dizaina latiņu ar savu agresīvo, apgriezto virsbūvi, kas rada iespaidu par plēsēju, kas ir gatavs mesties savam upurim. Saglabājot motocikla īpašā rakstura būtību, jaunā 2008. gada R6 virsbūves dizains paceļ šo koncepciju līdz galējībai.
Uz priekšu un augšup vērstas kustības sajūta, ko rada izteiksmīga līnija, kas nāk no aizmugurējais ritenis caur centrālo asi un tālāk uz stūres statni, saglabāts. Sānu paneļu augšējās malas un augšējā plakne ir pārveidota 2008. gada modelim. degvielas tvertne, kas akcentēja uz priekšu virzītās masas sajūtu un fokusēja vizuālo uztveri uz motocikla priekšpusi.
Arī dinamiskajam priekšējam apvalkam ir jauna forma, piešķirot velosipēdam vēl aerodinamiskāku izskatu, ko papildina jauns šaurs 4-daļīgs aizmugurējais pārsegs. Samazināšanai aerodinamiskā pretestība un, lai atvieglotu demontāžu, spoguļu kronšteini tika pārvietoti no apvalka virsmas uz apvalka stiprinājuma kronšteiniem.
YZF-R6 šasijas tehniskās īpašības
- Taisna delta rāmja koncepcija ar stūres statni, šūpoles aizmugures piekari un aizmugurējā ass, kas atrodas tajā pašā plaknē.
- Pilnībā regulējama 41 mm apgrieztā dakša ar diviem kompresijas slāpēšanas regulējumiem.
- Pilnībā regulējama aizmugurējā piekare.
- Dubultā priekšpuse bremžu disks ar diametru 310 mm ar radiāli novietotu suportu.
Krievijā Yamaha YZF-R6 motocikli oficiāli tiks piedāvāti trīs iespējamās krāsas: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
Yamaha yzf r6 ir kļuvis par motociklu, kas iemieso stilu un ātrumu, uzticamību, precizitāti un radošumu izskata dizainā. Bet ir vērts nedaudz atgriezties vēsturē. Apbrīnojami, kā Japāna pēc Hirosimas un Nagasaki šausmām spēja ļoti ātri veikt ekonomisku izrāvienu un ieņemt nenoliedzamu prioritāti pasaules tirgū daudzās pozīcijās dažādās nozarēs. Ļoti ātri japāņu motocikli kļuva par labākajiem nevainojamās kvalitātes un attiecību ziņā Saprātīga cena. Kāpēc tas notika? Kas padara šos velosipēdus tik pievilcīgus gan tehniski, gan finansiāli? Izdomāsim.
Yamaha – ideāla divu riteņu ergonomika
Uzņēmums Yamaha sāka ražot divriteņu transportlīdzekļus, kas ir viens no pēdējiem vietējā ražošana un visas politikas stūrakmens šajā jautājumā izskats automašīnas.
Starp daudzajiem modeļiem izceļas Yamaha R6 motocikls – tā gludumā un bardzībā, stilā un metāla graciozitātē burtiski var saklausīt mūziku, kas, pirmo reizi ieslēdzot dzinēju, pārvēršas īstās rūkojoša spēcīga zvēra skaņās. .
Daudzi motociklu entuziasti apgalvo, ka Yamaha YZF R6 viņiem atgādina mūzikas instrumentu, bet pilotu - pieredzējušu izpildītāju. Ne velti Yamaha YZF R6 emblēma , tāpat kā citiem šīs markas modeļiem, ir trīs sakrustotas kamertonis. Tātad šī saikne starp tehnoloģijām un mūziku ir acīmredzama – sporta velosipēds ir tas pats smalkais instruments, kas gaida savu prasmīgo mūziķi. Šie zīmola divriteņu transportlīdzekļi vienmēr ir izcēlušies ar neparastu dizainu un perfektu ergonomiku, kas ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Pilota ķermenis burtiski saplūst ar mašīnu, pārvēršot cilvēku par modernu, modernizētu motoru-kentauru.
Yamaha yzf r6 dizaina iezīmes
Dizaineriem izdevās savākt visus labākos šī modeļa atradumus un iemiesot motociklu japāņu iezīmes. Tāpēc Yamaha YZF R6 brauc un jūtas tikpat pārliecināti kā uz ielām liela pilsēta ar lielu satiksmes blīvumu un ātrgaitas, sacīkšu trasēs, kalnu serpentīnās un bezceļa reljefā. Šis divriteņu automobilis mierīgi demonstrē savas priekšrocības gan uz asfalta, gan uz zemes ceļiem.
Japāņu dizaineriem izdevās apvienot vienā modelī visas motocikla īpašības “katrai dienai” un izcilu sporta velosipēdu. Pēc pašu izstrādātāju domām, Yamaha atgādina graciozu tīģeri lēcienā, lodi lidojumā, slēpjas lauvu - gludas un asas kontūrlīnijas, dabiskas dabiskas krāsas, divi priekšējie lukturi viena vietā, tradicionālie divriteņu transportlīdzekļiem. velosipēds ir pilnīgs plēsoņa iemiesojums. Tajā pašā laikā iekārta ir viegla un kompakta ar visu savu jaudu. Parādoties uz auto tirgus pjedestāla 1998. gadā, Yamaha savāca un iemiesoja visas labākās īpašības, ar kurām joprojām ir grūti konkurēt. Tad motocikls veica neticamu lēcienu visu tehnisko rādītāju un raksturlielumu uzlabošanā, kļūstot gandrīz par revolucionāru pasaules motociklu industrijā.
Tas bija Yamaha P6, kas kļuva par tramplīnu elektronikas izmantošanai tālvadība dzinējs - tradicionālie kabeļi vairs nav. un motocikla droseles rokturis un amortizators ir savienoti ar minidatoru, kas modri uzrauga cilindriem piegādātā degmaisījuma kvalitāti un spēj regulēt tā darbību. Tas padarīja auto neticami jutīgu un paklausīgu braukšanai, ko piloti uzreiz novērtēja un par to liecina yamaha r6 apskats, kurā kritiķi dzied pelnītas uzslavas katram modelim.
Yamaha YZF R6 tehniskie parametri
Yamaha r6 divriteņu automašīna, maksimālais ātrums kura ātrums ir 260 km/h, ir 600 cm3 dzinējs ar jaudu līdz 130 Zirgu spēks, kas tiek uzreiz panākts ar elektroniskās vadības palīdzību. Tāpēc cilvēki mēdz iegādāties šo sporta velosipēdu, lai piedalītos dažādās sacensībās un sacīkstēs. Tajā pašā laikā automašīna ir neticami manevrējama un viegli uzņem jebkuru pagriezienu. Aprakstot sporta motociklu, ir vērts sīkāk pakavēties pie dažām tā īpašībām, atzīmējot tā tehniskās īpašības. Tātad:
- ciklu skaits sasniedz 4;
- dzesēšana - šķidrums;
- virzuļa diametrs/gājiens - 67,0/42,5 mm;
- pārnesumkārbai ir 6 ātrumi;
- gabarīti - 1100/2040/701 mm;
- gāzes tvertnes tilpums - 17,41 litri;
- palaišanas sistēma - elektriskais starteris, aizdedzes sistēma - tranzistoru sistēma TCI aizdedze;
- vilces kontroles sistēma - TCS ar 6 darbības režīmiem;
- sēdekļa augstums - 851 mm;
- riteņu bāze - 1379 mm.
Lai uzlabotu tehniskos parametrus, Yamaha pastāvīgi izmantoja sacīkstes kā tramplīnu, uz kura parādījās nepilnības un bija manāmi trūkumi. Inženieri nekavējoties izstrādāja jaunas tehnoloģijas un ieviesa izmaiņas dizainā. Tādējādi motocikla rāmis ir tieši šādu iemiesojumu rezultāts - tas ir kompakts un viegls, bet tajā pašā laikā diezgan izturīgs, spējīgs izpildīt augstās sacīkšu mašīnas prasības.
Yamaha ir augsto tehnoloģiju motocikls, produktīvu modifikāciju rezultātā
2007. gadā uzņēmums veica vairākus inovatīvus ievadus un veiksmīgi popularizēja R6 velosipēdu starp citiem sērijveida motocikliem 600 cc klasē. sk. Visas modifikācijas palielināja modeļa konkurētspēju motociklu sacīkstēs - mašīnas reakcija uzlabojās, pateicoties titāna vārstu uzstādīšanai dzinējam un puslodes formas virzuļiem ar izgriezumiem (sadegšanas kamera kļuva kompaktāka). Modelim arī ir jauns dizains izpūtējs, motociklam mainīta krāsu shēma, uzstādīts jauns čības sajūgs un aerodinamiskais apvalks. Tieši tā tas ir tagad yamaha modelis r6 2017.
Motocikls Yamaha yzf r6 ir dzimis īpaši sacīkšu trasēm. MotoGP ir veicinājis to, ka motociklam ir patiesi sportisks raksturs un tas ir vērsts tikai uz uzvaru. Jaunākās tehnoloģijas, kas tiek izmantoti velosipēda izstrādē, nodrošina pilnīga kontrole un pārliecības sajūta ir tas, ka motocikls tevi nepievils.
Uzlabotie sasniegumi, kas tiek izmantoti šī aprīkojuma ražošanā, padara velosipēdu par pastāvīgu sacensību uzvarētāju. 166 kg svars ļauj ērti iebraukt jebkurā pagriezienā. Šo svaru nodrošina viegls alumīnija rāmis. Vieglais rombveida rāmis un apvalki padara velosipēdu aerodinamisku un ātru. Fotoattēlā Yamaha YZF R6 ir sportiskā stila, dinamikas un vēlmes uzvarēt iemiesojums.
600 cm3 dzinējs bija pirmais, kas izmantoja sistēmu, kas iepriekš nebija izmantota šādiem tilpumiem. Šis jaunākā attīstībaļāva izspiest 130 zs. pie 14500 apgr./min. Šis unikāla sistēma elektroniskā amortizatora vadība YCC-T. Ar inerciālo uzlādi dzinēja jauda palielinās līdz 135 ZS. Karburatoram ir iesmidzināšanas sistēma degvielas iesmidzināšana.
Ieplūdes trakta garums tiek mainīts, izmantojot Yamaha Chip ieplūdes sistēmu. Tas veicina maksimālu cilindru piepildījumu, kas tieši ietekmē jaudu. Izplūdes sistēma, kas izstrādāta speciāli šim modelim, ņemot vērā tā sportisko raksturu, ievērojami palielina efektivitāti. Plūsmu regulē īpašs vārsts izplūdes gāzes. Tās novietojums ir atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita. Motocikls līdz 100 km/h paātrinās vien 3,2 sekundēs, kas ir svarīgi, piedaloties sacensībās.
Cik precīzi darbojas visa sistēma?
Velosipēda pārslēgšana uz leju ir gluda un paredzama.
Motocikla Yamaha YZF R6 balstiekārta ir spēcīga un uzticama. Priekšējā piekare ir teleskopiska apgriezta dakša ar 115 mm gājienu, ko izmanto tikai sacīkšu velosipēdiem. Aizmugurējā piekareŠī ir svārsta roka ar 120 mm gājienu. Šasija ir veidota tā, lai līkumu izbraukšana būtu pēc iespējas ērtāka un vienmērīgāka.
Bremžu sistēma izstrādāts līdz mazākajai detaļai. Bremžu sistēma ir hidrauliskais disks. Priekšējā bremze sastāv no diviem diskiem, bet aizmugures viens no viena.
Izmantojot koncepciju par galveno komponentu novietošanu vienā līmenī, bija iespējams padarīt motociklu pēc iespējas vadāmāku un paredzamāku. Stūres dakša, aizmugurējā ass un pagrieziena sviru stiprinājumi padara to par vienu no labākajiem vadāmības rādītājiem savā klasē. Yamaha yzf r6 video redzams, ka sēdpozīcija veidota tā, lai braucējs un motocikls saplūstu vienā. Arī kompaktie izmēri ietekmē vadāmību.
Modeļa priekšrocības:
- Droseļvārsts tiek kontrolēts elektroniski.
- Dakša otrādi.
- Jauda 130 zs bez inerces inflācijas.
- Ideāla motocikla vadāmība un kontrole trasē.
- Augstas aerodinamiskās īpašības.
Trūkumi:
- Augstas cenas un uzturēšanas izmaksas.
- Trasei piemērotāka ir stingrāka piekare.
Yamaha YZF R6 dalība pasaules čempionātos nepārprotami apliecina, ka motocikls ir radīts kā trases karalis. Ātrs paātrinājums un zibens paātrinājums ļauj atstāt galvenos konkurentus tālu aiz muguras. Skaidrība un vadāmība tiek panākta ar ideālu tehnisko īpašību kombināciju.
Specifikācijas Yamaha yzf r6 norāda, ka šis ir tehnoloģiski progresīvākais Yamaha izgudrojums. Tas izpaužas vissīkākajās detaļās. Dzinējs, izplūdes sistēma, transmisija, šasija - viss ir īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu, ka velosipēds ilgu laiku paliek trases karalis. Šis paņēmiens absolūti nav piemērots iesācējiem, pat neskatoties uz tā vadāmību. Augstā paātrinājuma dinamika ietekmē to, ka jūs varat nejust, kā ātrums būs pārmērīgs.
Atsauksmes par Yamaha yzf r6 pārsvarā ir pozitīvas. Augstās tehnoloģijas, japāņu uzticamība, izcila aerodinamika un salīdzinoši zems degvielas patēriņš piesaista šim modelim arvien vairāk cilvēku. Šī ir ideāla izvēle sporta velosipēdu cienītājiem. Vēl viena šī monstra īpatnība ir tā, ka tas tika radīts ne tikai sporta stilā, bet tieši sportam, ko apliecina tā vadošās pozīcijas jebkurās sacensībās. Raksturs
uzvarētājs izpaužas it visā. Yamaha yzf r6 video no visiem sporta pasākumiem to apstiprina.
