Šķiet, par ko tur runāt? Informācijai par rezervi degvielas tvertnē jābūt transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā. Vai vēl vienkāršāk: borta dators brīdina par zemu degvielas līmeni un informē, cik tālu var nobraukt pirms degvielas uzpildes. Ne vienmēr. Citi konkrētu skaitļu vietā izdod tikai domuzīmes, liekot viņiem vēl vairāk krist panikā.
Tomēr instrukciju autori bieži vien aprobežojas ar vispārīgiem vārdiem. Piemēram, "Brīdinājuma gaismas indikators iedegas, kad degvielas tvertne ir gandrīz tukša." Šis ir citāts no lietošanas pamācībām. Tas satur pat drāmas elementu: "Degvielas padeves izsīkums var apdraudēt automašīnā esošos cilvēkus." Baisi...
Kas apdraud "spuldzi"
Līdzīgi vingrinājumi ir atrodami trīs bestselleru instrukcijās - Renault Logan, Renault Duster, Lada Largus. Kā kopiju: "Ja lampiņa iedegas un nenodziest, steidzami jāuzpilda bāka ar degvielu." Tajā pašā laikā saistītā Renault Sandero rokasgrāmatā skaidri norādīts - "no brīža, kad pirmo reizi iedegas brīdinājuma gaisma, jūs varat nobraukt vēl 50 km."
Lada Vesta instrukcijās ir minēts kontroles lampiņa, un par to būtu jārunā sīkāk attiecīgajā sadaļā, taču saite nekur neved. Nav pat tādas sadaļas kā "Transportlīdzekļa ekspluatācija". Ir "Ievads", "Braukšana", "Aizbraukšana" un " Praktiski padomi". Gluži pretēji, Lada 4x4 ir konkrēti dati (skat. tabulu). Tas pats ar Chevrolet Niva. Tas izskatās pēc padomju laika mantojuma. Bet japāņi un eiropieši (vācieši un čehi) ir tikpat precīzi.
Beidz paniku!
Kā redzat, lai rastu atbildi uz jautājumu, cik daudz un cik tālu var nobraukt "uz spuldzes", es izpētīju Krievijas populārāko automašīnu lietošanas instrukcijas. Dati tika apkopoti tabulā. Secinājums: minimālā degvielas padeve, ko mums nodrošina autoražotāji, ir 5 litri, vairumā gadījumu - aptuveni 7 litri. Braucot pa lauku ceļu ar B klases auto, ar to vajadzētu pietikt vismaz 90 kilometriem. Tāpēc nav vērts krist panikā, ieraugot degošu mazas degvielas indikatoru vai rakstisku brīdinājumu, ka tvertne ir gandrīz tukša – ja vien, protams, neatrodaties tundrā vai tuksnesī. Dodieties uz degvielas uzpildes staciju.
Lai uzzinātu, kur atrodas tuvākais, apskatiet navigatora karti, ieslēdzot POI un filtrējot pēc degvielas uzpildes stacijas. Nav navigatora — apstājieties, lai izmantotu viedtālruni vai planšetdatoru. Īsa pauze nenāks par ļaunu. Protams, labāk ir atrast tīkla degvielas uzpildes staciju ar kvalitatīvs benzīns, bet ja nav garantijas, ka tāds ir tuvumā, labāk neriskēt un uzpildīt degvielu pie pirmās - minimāli. Kad esat nonācis pie pienācīgas, piepildiet to pilna tvertne un apšaubāmas kvalitātes atšķaidītu degvielu. Un pēc aizdedzes ieslēgšanas pagaidiet dažas sekundes, pirms iedarbināt dzinēju: ļaujiet sūknim uzņemt parasto benzīnu.
Lai informētu vadītāju par degvielas daudzumu automašīnas bākā, uz mērinstrumentu panelis uzstādīts degvielas līmeņa indikators. Pats par sevi tas nav īpaši pamanāms un, lai izslēgtu iespēju pilna plūsma benzīns vai dīzeļdegviela, paneļa papildus ir signāllampiņa, kas apzīmēts ar degvielas uzpildes stacijas shematisku attēlojumu.
Iedegoties gaismai, gaisma informē, ka tvertnē ir kritiski maz benzīna un ar to pietiks nelielas distances veikšanai. Degvielas līmeņa brīdinājuma gaisma veidota tā, lai vadītājs jau laikus pamanītu, ka tvertnē nav pietiekami daudz degvielas, un aizbrauca uz degvielas uzpildes staciju.
Signāllampiņu var uzskatīt par noderīgu degvielas mērītāja papildinājumu. Fakts ir tāds, ka sensoru rādījumi ne vienmēr ir precīzi, ir dažas kļūdas (sakarā ar tvertnes konfigurāciju, automašīnas stāvokli un vairākiem citiem faktoriem). Tāpēc sensors var parādīt “tukšu” tvertni, kad tā ir pilna par ¼ vai 1/5, atkarībā no tvertnes tilpuma (un tas ir 10-15 litri). Tas var mulsināt vadītāju, jo mērinstrumenta rādītājs rāda "0" gan pie 10 litriem, gan pie 1 litra benzīna tvertnē.
INDIKATORU VEIDI, DARBĪBAS PRINCIPI
Ar automašīnu ar karburatoru sistēmas signāllampa tika darbināta no potenciometriskā degvielas līmeņa sensora, tas ir, sensors un lampa ir savienoti. Darbības princips ir ļoti vienkāršs – sasniedzot noteiktu benzīna līmeni, ar pludiņu savienotais potenciometra slīdnis aizver lampas jaudas kontaktus. Sākumā kontakti ar pārtraukumiem aizveras (ietekmē benzīna izšļakstīšanos tvertnē), tāpēc indikators mirgo, bet, palielinoties degvielas patēriņam, lampas kontakti tiek pastāvīgi aizvērti.
AT modernas automašīnas ar iesmidzināšanas barošanas sistēmu sensors un indikators ir atdalīti. Signāllampu darbina savs sensors, kas uzstādīts uz sūkņa korpusa. Signāllampas sensora galvenais elements ir termistors, kas ievietots metāla spuldzē. "Lampas sensora" ķēdes darbības princips ir balstīts uz termistora pretestības izmaiņām temperatūras dēļ.
Viss darbojas šādi: termistoram tiek pielikts spriegums, kas izraisa tā sasilšanu. Degviela tam darbojas kā dzesēšanas šķidrums, tas noņem siltumu, saglabājot sensora temperatūru. Ja benzīna līmenis nokrītas zem šī sensora, termistora temperatūra paaugstinās, kas noved pie tā pretestības izmaiņām. Pretestības izmaiņu rezultātā lampiņa iedegas.
Uz termistora bāzes uzbūvētais indikators ir labs, jo nav savienots ar degvielas līmeņa sensoru un darbojas neatkarīgi no tā. Tas ļauj pamanīt degvielas līmeņa pazemināšanos pat tad, ja degvielas mērītājs nedarbojas.
CIK DAUDZ VAR IET AR GAISMU GAISMU
Tagad par to, cik daudz benzīna paliek tvertnē, ja lampiņa iedegas un cik ilgi tas darbosies. dažādi modeļišis skaitlis ir atšķirīgs. Vidēji autoražotāji nosaka rezervi uz 100 km nobraukuma. Tas ir, gaisma iedegas, ja atkarībā no modeļa tvertnē ir palikuši no 5 līdz 10 litriem. Bet tas nenozīmē, ka pēc signāllampiņas iedegšanās vadītājs nobrauks 100 km. Attālumu, ko var nobraukt ar benzīna rezervi, ietekmē braukšanas stils, īpašības ceļa apstākļi, dzinēja noslodze utt. Tas ir, viens vadītājs nobrauks 80-90 km ar rezervi, bet otram pietiks tikai 30-40 km. Tāpēc nevajadzētu cerēt, ka ar tvertnē atlikušo degvielu nobrauksiet lielu attālumu. Kad indikators iedegas, nekavējoties jādodas uz degvielas uzpildes staciju.
KĀ BRAUKT, JA IESLĒGTS BENZĪNA GAISMA
Gadās, ka uz paneļa iedegas gaisma, un pirms tam degvielas uzpildes stacija joprojām jums ir jānobrauc ievērojams attālums. Un šajā gadījumā ir jāveic pasākumi, lai pirms degvielas uzpildīšanas būtu pietiekami daudz rezerves.
Šim nolūkam jums ir nepieciešams:
- Izvēlieties ceļu ar minimālu pieturu skaitu. Paturiet prātā, ka ar 5 litriem benzīna nepietiek, lai iedarbinātu automašīnu un nokļūtu degvielas uzpildes stacijā. Nepieciešami vismaz 10 litri, lai sūknis varētu pilnībā sūknēt energosistēmu un nodrošināt stabilu degvielas padevi. Ja benzīna ir mazāk, tad benzīna trūkuma dēļ degvielas sūknis “brauks” ar gaisu, kā rezultātā dzinējs nevarēs stabili strādāt.
- Pacelt ātruma režīms, pie kura benzīna patēriņš ir minimāls (70-80 km/h).
- Samaziniet slodzi borta tīkls atstājot ieslēgtas tikai svarīgākās elektroiekārtas.
- Aizveriet logus, novietojiet automašīnu aiz kravas automašīnas trasē, tas samazinās gaisa pretestību līdz minimumam.
Šie pasākumi ļaus jums nobraukt lielāku attālumu ar atlikušo degvielu.
KAS IR ZEMS BENZĪNA DAUDZUMS
Ņemiet vērā, ka labāk neļaut benzīna daudzumam samazināties līdz līmenim, kad iedegas brīdinājuma indikators. Ja karburatora automašīnām neliels degvielas daudzums nav negatīvas sekas nenes, izņemot, iespējams, negaidītas kustības pārtraukšanas iespējamību un “pastaigu” ar kannu uz degvielas uzpildes staciju, tad šī parādība ir bīstama iesmidzināšanas automašīnās.
Problēma ir tāda, ka degvielas sūknis šādās mašīnās ir ievietots tvertnē, un degviela tam ir dzesēšanas šķidrums. Ja benzīna nav pietiekami daudz, pārkaršanas dēļ sūkņa motors var sabojāt. Arī sūkņa gaisa "grābšana" neko labu nedod.
Vēl viena problēma ir tā, ka zemā līmenī degvielas sūknis sūknē degvielu "no tvertnes apakšas", kur uzkrājas atkritumi un netīrumi. Tas noved pie degvielas ieplūdes filtra aizsērēšanas, izraisot sūkņa darbību ar paaugstinātu slodzi, kas palielina atteices iespējamību.
Automobiļu vidē ir iesakņojusies skaidra pārliecība - braukšana ar mazu degvielas daudzumu tvertnē, kad jau ir iedegusies minimālā degvielas lampiņa, ir kaitīga automašīnai. Par to liecina autovadītāja baumas, par to liecina automašīnu ekspluatācijas instrukcijas. Tajā pašā laikā nav tiešas atkarības, viņi saka, ka reiz braucu ar degošu lampu un viss salūza, un tas nopietni sarežģī sarunu par šo tēmu - nav precīzi zināms, kas ietekmē un pie kā noved. Ir tikai novērojumi un teorētiskā pieredze. Bet mēs joprojām mēģinājām analizēt situāciju un saprast, cik kaitīgi ir braukt ar degošu degvielas spuldzi. Šim nolūkam apskatīsim populārākos argumentus un apstiprinājumus, ko izmanto šī viedokļa atbalstītāji.
Degvielas sūkņa pārkaršana
Mūsdienu iesmidzināšanas automašīnās tiek izmantoti iegremdējamie sūkņi, tie iegrimst tvertnē un “dzīvo” starp benzīnu. tas ne tikai atrodas tur, bet atrodas speciālā degvielas modulī, kurā cita starpā ietilpst plastmasas pilienu kauss, degvielas līmenis un daudz kas cits. Pats degvielas sūknis atrodas visas šīs konstrukcijas iekšpusē, darbības laikā tas rada siltumu, kas nozīmē, ka tas ir jāatdzesē. Papildu sistēmas kas noņem siltumu, degvielas sūknim nav (vispār diezgan vienkāršs dizains), tātad dzesēšanu veic benzīns - gan tas, kas iet cauri pašam sūknim, gan tas, kas peld apkārt tvertnē. Ja tvertnē ir maz degvielas, pasliktinās siltuma izkliede, sūknis pārkarst, var deformēties un iesprūst. Paaugstinātas temperatūras dēļ var sabrukt tinumi, izkust elektrības savienotāji, kopumā maz patīkama.
Šis ir vispopulārākais viedoklis par bīstamību, braucot ar spuldzi, un tas ir diezgan loģisks. Tiesa, nez kāpēc netiek ņemts vērā, ka arī tad, kad tvertnē ir maz degvielas, benzīna sūknis “sausā” nestrādā, tik un tā benzīnu pumpē caur sevi. Tiklīdz beidzas gāze, dzinējs apstājas, sūknis pārstāj darboties - izrādās, ka tā ir sava veida aizsardzība no muļķa. Vai ir pietiekami daudz dzesēšanas benzīna padevei? Tīri teorētiski - jā, jo benzīnsūknis nav īpaši jaudīgs agregāts un ekspluatācijas laikā neizdala daudz siltuma. Internetā izdevās atrast pāris eksperimentus, kas apstiprina šo viedokli. Bet tie, protams, tika veikti sterilos apstākļos, neviens nemērīja temperatūru tvertnē.
Netīrumi un ūdens gāzes tvertnes apakšā
Lai arī kādās degvielas uzpildes stacijās mēs uzpildām degvielu, palielinoties nobraukumam, degvielas tvertnes apakšā uzkrājas dažādu piemaisījumu daļiņas un ūdens, kas veidojas benzīntankā kondensāta veidā. Tas ir neapstrīdams fakts (labā nozīmē tvertne ir periodiski jātīra), taču pastāv viedoklis, ka, ja tvertnē ir maz benzīna, palielinās "kaitīgo vielu" koncentrācija un palielinās filtra aizsērēšanas iespējamība. . Aizsērējis filtrs slikti izlaiž degvielu, sūknis ir nestabils un salūzt, un ūdens var iet tālāk degvielas sistēma un izraisīt bojājumus, un pat.
Netīrumi gāzes tvertnē. Foto - brauciens
No vienas puses, tas izklausās loģiski, bet, no otras puses, degvielas ieplūdes konstrukcija ir veidota tā, lai tā vienmēr ņemtu benzīnu pašā tvertnes apakšā un, ja kaitīgās vielas"smagāki par degvielu, tie joprojām uzkrāsies no apakšas neatkarīgi no tā, cik daudz benzīna ir tvertnē. Aizsērējuši filtri degvielas modulis, tā noteikti ir problēma, bet nav īsti skaidrs, kā tas ir tieši savienots tukša tvertne un braucot uz "spuldzītes". Turklāt nosēdumi parādās ar laiku un nobraukumu, taču neviens nesaka, ka degoša lampiņa ir kaitīga tikai lietotām automašīnām, ar jaunām arī nav ieteicams braukt līdz pēdējam.
Gaisa iekļūšana
Cita teorija saka, ka ar zemu degvielas līmeni degvielas sūknis ar pārtraukumiem "sagrābj" gaisu, un tas kaitē viņa darbam, viņš ir slikti ieeļļots un berzē “sausu” un salūzt.
Tas ir arī loģiski un arī ne viss ir skaidrs. Pretnoteces stikla klātbūtne ļauj izlīdzināt degvielas svārstības tvertnē pagriezienu, paātrinājumu un bremzēšanas laikā, degvielas sūknis var sākt tvert gaisu tikai tad, kad degviela gandrīz beigusies, bet sūknis nedarbosies ilgu laiku šajā režīmā, ja nav degvielas, motors noslāps, un lielam nevajadzētu būt nekādam kaitējumam.
Šeit ir norādīti trīs galvenie iemesli, kas tiek sniegti kā attaisnojums braukšanas radītajam kaitējumam zems līmenis degviela. Katrā no tiem ir vesels grauds, taču neviens no tiem neļauj pilnībā teorētiski pamatot problēmas, kas var rasties no tukšas tvertnes. Tikmēr autovadītāju viedoklis un ražotāju ieteikumi joprojām nerodas no zila gaisa- jau ir uzkrāta ļoti liela empīriskā pieredze, lai pamanītu saistību starp zemu degvielas līmeni un benzīna sūkņa atteici.
Ne vienreizēji gadījumi, bet statistika saka, ka tie, kas pastāvīgi brauc ar tukšu tvertni, ir vairāk pakļauti sūkņa atteicei. Tas ir īpaši pamanāms uz automašīnām ar, to īpašnieki parasti neuzpilda degvielu daudz, viņiem ir nepieciešams tikai benzīns, lai iedarbinātu - saskaņā ar statistiku, degvielas sūknis šādām automašīnām dzīvo mazāk. Diez vai ir vērts ignorēt šādu statistiku.
Tajā pašā laikā, protams, viss ir individuāls - automašīnas tiek ekspluatētas dažādos apstākļos, benzīna sūkņi ir ar citu dizainu, arī degvielas kvalitāte ir atšķirīga, tāpēc nevar droši apgalvot, ka visiem auto braukšanas sekas ir vienādas negatīvi un noved pie tādām pašām sekām - kāds saplīsīs jau pēc pirmās “spuldzes”, un kāds visu mūžu brauc bez problēmām, ielejot tvertnē 5-10 litrus, vienkārši tāpēc, ka benzīnsūknis ir ļoti izturīgs vai kārtis. uz leju.
Viens gan ir skaidrs – zems degvielas līmenis tvertnē noteikti nepagarinās mašīnas mūžu, un, ja tomēr uzpilda degvielu, tad kāpēc gan nedarīt to biežāk. Jūs neko nezaudēsit (galu galā jūs joprojām maksājat par degvielu), bet tādā gadījumā jūs pagarināsiet degvielas sūkņa kalpošanas laiku. Vai ar šādu argumentāciju nepietiek, lai atbrīvotos no ieraduma braukt "uz spuldzītes"?
Automašīnas bojājums ir kaitinošs. Bojājums kļūs negaidīts, ja automašīna netiks uzraudzīta un brīdinājumi netiks ņemti vērā. Viena no tām ir spuldze pārbaudi dzinēju". Kā saprast, kas ir problēma, par ko tā liecina un kā rīkoties, ja tā aizdegusies.
Pogu piešķiršana
Informācijas panelis automašīnā ir veids, kā vadītājs var kontrolēt benzīna, eļļas līmeni, dzinēja darbību vai citas automašīnas sastāvdaļas, kas garantē ērtu un klusu braukšanu uz ceļa.
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar indikatoru, kas nepieciešams vadītāja ērtībām un komfortam. Ja agrāk dzinēja darbības traucējumi bija jāatrod tikai vizuāli vai rūpīgi ieklausoties darbā, tad šodien darbojas speciāla spuldze. Tas tika izveidots dzinēja stāvokļa uzraudzības ērtībai. Ideālā gadījumā tam vajadzētu iedegties tikai tad, kad tiek iedarbināts dzinējs, un nodziest pēc pāris sekundēm.
Ja braukšanas laikā gaisma nenodziest vai iedegas, tad jādomā par traucējumiem automašīnas galvenās sastāvdaļas darbībā.
Cik nopietni iemesli var būt?
Katrs signāls uz automašīnas paneļa ir indikators, ka vadītājam jābūt uzmanīgam. Kad iedegas dzinēja pārbaudes indikators, ir vairāki iemesli.
- Izplatīts iemesls ir benzīns. Sakarā ar piedevām, ko negodīgi ražotāji izmanto benzīnā, dzinējs nedarbojas pareizi, tas kļūst aizsērējis. Jāmaina degviela vai jāuzpilda citā degvielas uzpildes stacijā, un viss darbojas pareizi.
- Bojātas sveces.
- Salauzta aizdedzes spole.
- Iedarbināts skābekļa sensors (lambda zonde).
- Bojāts izplūdes katalizators.
- Nepareiza augstsprieguma vadītāju darbība.
- Inžektora kļūme.
- Degvielas sūknis vai degvielas filtrs.
Ir vērts sākt pārbaudi ar kakla vāciņu degvielas tvertne. Ja tas nav pievilkts līdz galam vai parādās defekti, gaisma norāda, ka dzinējs nedarbojas pareizi.
Katrs no iemesliem nav ļoti briesmīgs, bet prasa tūlītēju novēršanu. Ja jūs laikus nepievēršat uzmanību un nekonstatējat darbības traucējumus, jūs varat pilnībā sabojāt dzinēju un izraisīt iekārtas darbspēju.
Dzinējs ir nopietns, bet tas nav nepieciešams, lai darbs prasītu kapitālais remonts vai dzinēja nomaiņa. Meistaru darbs ir svarīgs jebkurā jautājumā par dzinēja diagnostiku un remontu. Bet, ja iemesls ir sveces, nomaiņa tiek veikta neatkarīgi un ātri, bez amatnieku iesaistīšanas.
Ko darīt, ja deg gaisma
Ja redzat, ka pārbaudes dzinēja indikators neiedegas tā, kā vajadzētu (nedziest pēc dzinēja iedarbināšanas vai iedegas braukšanas laikā), tad ir jāapstājas, lai diagnosticētu automašīnu. To var izdarīt ne uzreiz, bet tas ir nepieciešams. Atcerieties, ja tas iedegas, tas ir iemesls vai nu doties uz degvielas uzpildes staciju, lai veiktu diagnostiku, vai pārbaudīt dzinēju, vai nav bojājumu.
Pirmā lieta, ko varat darīt, kad iedegas gaisma, ir apstāties un klausīties, kā darbojas dzinējs: vai tas ir troks, vai tas ir svešs troksnis vai klauvēt. Ja dzirdat svešas skaņas, tad tie norāda bojājuma cēloni pieredzējušam vadītājam. Ja avārijas cēlonis jums nav skaidrs, tiešais ceļš ved uz tuvāko degvielas uzpildes staciju.
Ja deg spuldze sliktas kvalitātes degviela(to var noteikt pēc diagnozes noteikšanas, izslēdzot citus cēloņus), tad servisa meistari pateiks, ka ir vērts mainīt automašīnā ielietās degvielas veidu vai vietu, kur esat pieradis uzpildīt.
Viņi arī veic dzinēja vizuālu pārbaudi, vai nav plaisu, izciļņu, noplūdes. Ja pats atklājat bojājumu, tad atkarībā no iemesla tiek veikts arī remonts.
- skābekļa sensors. Ir vērts to nomainīt pašam, ievērojot konkrētas markas automašīnas lietošanas instrukciju. Ja nomaiņa netiks veikta laikā, tad būs pārmērīgs degvielas patēriņš un var salūzt katalizators, kura nomaiņa izmaksās krietni dārgāk.
- Necaurlaidīga degvielas tvertne ir iemesls gaisa nokļūšanai iekšā, kas nozīmē pārtēriņu. Ir vērts vai nu nomainīt vāku, vai panākt hermētiskumu ar blīvēm.
- Sveces. Tas ir galvenais elements, kas garantē iedegumu. degvielas maisījums. Ja tie nedarbojas pareizi, automašīna vispār atteiksies strādāt. Sveču nomaiņa nav grūta, ja jau esat pieredzējis šoferis. Varat mainīt vai nu tikai to sveci, kas jau ir nostrādājusi savu, vai arī visu uzreiz, lai droši izvairītos no automašīnas darbības traucējumiem. Veikalā ir vērts iegādāties sveču komplektu tieši savam auto. Ja neesi pārliecināts, ka iegādāsies īsto variantu un varēsi to nomainīt, tad dodies uz servisu, kur nepieciešamās detaļas jau ir un speciālisti varēs ātri un izdevīgi nomainīt. Jautājumā par svecēm der atcerēties, ka vecā tipa automašīnām ir jāmaina ik pēc 20 000 km, un, ja automašīna ir jauna, tad uz tām pašām svecēm tas var nobraukt līdz 150 000 km. Ja nomainīsiet sveces laicīgi atbilstoši prasībām tehniskā darbība savu automašīnu, tad jūs varat izvairīties no katalītiskā neitralizatora atteices un uzlabot dzinēja veiktspēju.
- Gaisa masas plūsmas sensora nomaiņa. Šis vienums regulē gaisa daudzumu, kas nepieciešams ātrai aizdegšanai. Ja tas ir bojāts, tas ir pārmērīgs degvielas patēriņš, palielināts oglekļa dioksīda daudzums izplūdes gāzēs, slikts paātrinājums un samazināta dzinēja jauda. Visbiežāk sabrukums ir saistīts ar nepareizi uzstādītu gaisa filtrs vai filtra derīguma termiņš jau ir beidzies. Runājot par sensora maiņu, izmaksas ir saistītas ar paša sensora cenu, taču maiņas pakalpojums servisā nav tik dārgs, jo neprasa daudz laika un ir vienkāršs tehnoloģijā. Regulāra filtra nomaiņa ir sensora ilgstošas darbības garantija.
Nianses spuldzītes "Check engine" darbībā
Kontroldzinēja indikators instrumentu panelī parādījās 90. gadu sākumā. bet tad sensora darbs bija vērsts tikai uz karburatora darbības kontroli. Tas nozīmē, ka lampiņa iedegas, kad:
- Bija aizsprostojums;
- Degmaisījums tika nepareizi sagatavots dzinēja darbībai utt.
Mūsdienās spuldzes darbs ir daudz plašāks. Jauna stila automašīnās vairs nav karburatoru. Nomainīts pret inžektoriem. Tieši saistībā ar šo jaunumu automašīnā spuldzīte rāda ne tikai nepareizo maisījumu. Pateicoties viņai, vadītājs uzzina par:
- Pārtraukumi darbā;
- Aizdedzes problēmas;
- Slikta pārslēgšana un daudz kas cits.
Skatiet, ko vēl var norādīt degoša pārbaudes dzinēja indikators (video)
Rezultāts
Tādējādi, pateicoties šādai gaismai uz paneļa, jūs varat kontrolēt gandrīz katru dzinēja elementu, tā stāvokli un veiktspēju.
Pārbaudes dzinēja indikators vadītāja panelī ir statusa indikators. Ja tas nedeg saskaņā ar noteikumiem, jums vajadzētu pievērst uzmanību tam un doties uz diagnostiku. Savlaicīga bojājumu novēršana ir drošības un komforta garantija uz ceļa. Uzmanība pret savu automašīnu novērsīs bojājumus visnepiemērotākajā brīdī.
