Izvēle FIAT krita galvenokārt politisku apsvērumu dēļ: PSRS Komunistiskā partija atbalstīja citu kapitālistiski attīstīto valstu, īpaši Itālijas un Francijas, partijas.Ārvalstu komunistisko partiju vadītājiem vajadzēja jaunus darbavietas un rūpnīcas celtniecība Toljati atrisināja viņu problēmas.Itāļu speciālisti un celtnieki uzcēla rūpnīcu un nodrošināja visu nepieciešamo dokumentāciju.Viņi konsultējās ar VAZ inženieriem un piedalījās jaunu modeļu izstrādē. Pirmā logotipu partija tika ražota arī Itālijā, kas palielināja kolekcionāru interesi.

VAZ 2101 prototips bija FIAT automašīna 124 modelis 1966.gadā ar 1,2 litru dzinēju un sākuma līmeņa apdari.1965.gadā tas ieguva titulu "Gada auto".

1967. gada 3. janvārī Volžska celtniecība automobiļu rūpnīca tika izsludināts kā Vissavienības komjaunatnes šoka būvniecības projekts.Uz celtniecību tika nosūtīti tūkstošiem cilvēku, galvenokārt jaunieši. Un tā paša gada 27. janvārī tika izņemts pirmais kubikmetrs zemes pirmās darbnīcas celtniecībai.

Kopš 1969. gada sāka veidot darba kolektīvus un turpinājās Itālijas, Vācijas, Anglijas, ASV, Francijas un citu valstu uzņēmumu 844 pašmāju rūpnīcās un 900 rūpnīcās Sadraudzības teritorijā ražoto iekārtu uzstādīšana.

1970. gada 1. martā pirmie desmit ķermeņi atstāja metināšanas cehu, bet 19. aprīlī — no galvenā konveijera. vispirms 6 automašīnas VAZ 2101. Auto un tās modifikācijas tika nosauktas par “Žiguli”, pēc Toljati apkaimes kalnu nosaukuma.
Žigulis bija ļoti līdzīgs Fiat 124, bet tas bija tikai pēc izskata.
Automašīnas tika montētas no pilnībā lokalizētām detaļām, bez Fiat piegādēm. Bet dažas daļas tika ražotas nevis PSRS, bet gan citās sociālisma valstīs. Piemēram, Polijā 1967. gadā jau tika ražots Polski Fiat 125P, kas bija ļoti līdzīgs žigulim, tas varēja nēsāt latīņu simbolus, kas bija iemesls leģendai par “Fiata kapeikām”.
Vēlāk Polijas Fiats sāka piegādāt detaļas no PSRS, piemēram, padziļinātie durvju rokturi.
FIAT dizains piedzīvoja daudzas izmaiņas, pirms kļuva par Žiguli. Pat testu sākumposmā bija skaidrs, ka Fiat nav paredzēts mūsu ceļiem. Tā korpuss bija ļoti vājš, tas bija jāpastiprina, kā arī piekare.
Ir palielināts klīrenss no 164 līdz 175 mm, aizmugurējās disku bremzes tika aizstātas ar trumuļa bremzēm, izturīgākām un aizsargātām no smiltīm un netīrumiem. Kā liecināja testētāji, aizmugurējiem spilventiņiem pietika 500-600 km uz slikta ceļa, tie vienkārši nolietojās līdz metālam. Durvju rokturi tika izgatavoti padziļinājumā, kas padarīja tos izturīgus pret traumām, un ārpusē parādījās atpakaļskata spogulis.

Sadales vārpsta virzījās no apakšas uz augšu, attālums starp cilindriem palielinājās, saglabājot dzinēja darba tilpumu 1,2 litrus, cilindra diametrs tika palielināts no 73 līdz 76 mm ar jaudu 64 ZS.
Transmisijā sajūga diska diametrs tika palielināts no 182 līdz 200 mm. Trīs sviru balstiekārta tika aizstāta ar piecu sviru balstiekārtu. Divu domkratu vietā sānos ir četri.
Priekšējā buferī zem “greizā” startera parādījās caurums, parādījās ilkņi un vilkšanas cilpas. Sēdekļi, atšķirībā no Fiat, sāka atgāzties. Kopumā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas, kas ievērojami nostiprināja dizainu un padarīja to smagāku par 90 kg, no 855 līdz 945 kg.

Lielāko daļu uzlabojumu veica itāļu speciālisti, piedaloties padomju speciālistiem, kas ļāva pārņemt pieredzi un izmantot to turpmākajā attīstībā.

1970. gada 28. oktobrī pirmais vilciens ar žiguļu automašīnām tika nosūtīts uz Maskavu. Ar paredzamo būvniecības periodu 6 gadi, rūpnīca tika uzsākta 3 gadus agrāk.

1971. gada 24. martā Valsts komisija akceptēja ekspluatācijā pirmo kārtu, kas gadā saražos 220 000 automašīnu.

1971. gadā sākās žigulīšu automašīnu eksports uz Bulgāriju, Čehoslovākiju, Ungāriju, Dienvidslāviju un VDR. Nedaudz vēlāk uz Vāciju, Franciju, Austriju, Šveici, Ēģipti, Lielbritāniju, Nigēriju.
Pircēju daudzvalodības dēļ nosaukums "Žiguli" tika mainīts uz "LADA" / "LADA".

1973. gada 22. decembrī Valsts komisija pēc miljonās automašīnas VAZ izgatavošanas rūpnīcu oficiāli atzina par izcilu un ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu apbalvoja ar Darba Sarkanā karoga ordeni.

70. gados žiguļi bija ērtākie un uzticamākie no Padomju automašīnas. Žiguļa īpašums bija prestižs, tas runāja par labklājību un labklājību ģimenē. Lielākajai daļai vīriešu tas bija sapnis. Ārzemju saknes vēl vairāk piesaistīja pircējus VAZ 2101. Bet sākumā viņi vēl nedaudz baidījās no žiguļiem, jo ​​nebija pietiekamas pieredzes apkopē.

Pieredzējuši autobraucēji droši teica, ka žiguļi nav mūsu ceļiem, bet vēlāk izrādījās, ka tie ir radīti ne tikai mūsu ceļiem, bet arī mūsu bezceļa apstākļiem.

Tagad pieejama garantija un serviss! Starp žiguļu pozitīvajām īpašībām bija: neliels apkopes darbu apjoms, šoferi bija pārsteigti, ka ziemā nevajadzēja naktī notecināt ūdeni, pirmo reizi uzzināja antifrīza garšu un saņēma riteņus visam. gadā. Žigulis izcēlās arī ar gludu gaitu, labo dinamiku un vadāmību, kas ļāva uz visiem laikiem apsteigt maskaviešus un volgas. Salons bija ērts, salona sildītājs strādāja perfekti. Priecēja arī tas, ka PSRS iemācījās izgatavot furnitūru un kvalitatīvus stiprinājumus, pēc žiguļa iegādes vairs nebija vajadzības to stiept. Uzbūves kvalitāte ražošanas sākumā bija lieliska, bet turpmākajos gados tā pasliktinājās ne tikai VAZ, bet arī nozarē kopumā.

1974. gadā tika izlaista atjaunināta žiguļa versija - VAZ 21011, ar 1,3 litru dzinēju un 69 ZS.

13 ražošanas gadu laikā tika saražoti aptuveni 3 miljoni automašīnu VAZ 2101. VAZ 21011 ražošana tika pārtraukta 1981. gadā, 2101 ražošana 1982. gadā, un pēc tam tika ražotas tikai VAZ 21013 modifikācijas.

VAZ 2101 un sports.

1971. gada sākumā tika izlaista sacīkšu žiguļa modifikācija, tas piedalījās Eiropas rallijā TOUR OF EUROPE - 71, kur mūsu komanda izcīnīja sudraba kausu. Piedaloties turpmākajās sacensībās "TOUR OF EUROPE - 73", padomju sportisti ieguva zeltu un sudrabu.

Pirmo reizi “Kopeyka” šosejas apļa sacīkstēs piedalījās 1972. gadā PSRS čempionātā. Tajos laikos neviens nezināja, kā uzlabot VAZ dzinējus, un maskaviešiem bija priekšrocības uz lielceļiem. Taču laika gaitā tika noskaidrots žiguļu kāpināšanas noslēpums, braucēji iemācījās sagatavot savus VAZ, un AZLK komandas vairs nespēja pretoties “kapeikām” un atpalika uz visiem laikiem.

"Sociālistisko valstu draudzības kausa" sacīkstēs neklājās labi. Trīs Čehoslovākijas braucēji uzvarēja katrās sacīkstēs ar rūpnīcas Skoda 130 RS, apmainoties tikai vietām pirmajā trijniekā. Jaudīgas un vieglas Škodas tika radītas speciāli gredzenam. Drīz viņi pārgāja uz citām Eiropas sacensībām, un viņu vietu ieņēma citi sportisti no Čehoslovākijas, uz mūsu Ladas. Viņi dzēra daudz asiņu no mūsu braucējiem, taču joprojām bija iespējams viņus uzvarēt, to vairāk nekā vienu reizi pierādīja padomju sportisti.

Interesanti, ka rūpnīcu braucējiem bieži nācās dalīt medaļas ar citu pilsētu "vientuļiem". Viņi bija spēcīgi konkurenti sacīkstēs. Un viss tāpēc, ka PSRS nebija profesionāla sporta, ar to varēja nodarboties tikai pēc stāvēšanas maiņā pie mašīnas. Un VAZ sporta sekcijas nebija rūpnīcas nodaļas, bet tikai automašīnu entuziastu klubi, un nenovērtējamā modifikāciju pieredze ļoti reti tika pārvērsta sērijveida automašīnu dizaina uzlabošanā.

Kāds bija tūnings VAZ 2101 70. gadu sākumā?

Mūsu autobraucēji prata risināt sarunas ar dažādu lielo uzņēmumu vadītājiem, kuriem bija pieeja ārzemēs. Viņi mums atveda pastiprinātas un pārveidotas sadales vārpstas speciāli sacensībām. Atvests no dažādas valstis, protams, viss bija nelegāli, un tāpēc žigulīšu tūnings bija ļoti dārgs. Kādam atnesa sadales vārpstas, nomainīja pret stingru balstiekārtu, savukārt pret citām detaļām, vairāk pastiprinātām. Gumija bija no “kosmosa”, t.i. nav pieejams, mēs pierakstījāmies rindā vairākus mēnešus iepriekš.

Daži "Kulibiņi" izgatavoja sadales vārpstas, izmantojot savu tehnoloģiju, mainīja tās un pārdeva. Izgatavoja arī paštaisītus magnija diskus, Eiropā tas bija ļoti dārgs prieks.

Tikai mūsu laikā tūninga daļas ir kļuvušas publiski pieejamas, un mēs varam izvēlēties jebkuru detaļu, kas atbilst mūsu parametriem. Teiksim paldies tiem cilvēkiem, kuri 70. gadu sākumā nebaidījās no savām “kapeikām” sasniegt labāku sniegumu, tie bija padomju sportisti un entuziasti!!!

Noskaties video par santīmu!

Kādu dienu sešdesmito gadu vidū tētis pārnāca mājās no darba un teica:

Nopirksim Fiat!

Kas tas ir - Fiat? Jebkurš sešdesmito gadu padomju bērns lieliski zināja, ka ir tikai trīs veidu automašīnas: Zaporožecs, Moskvičs un Volga. Neskaitot, protams, dažādas Kaiijas, kā arī tolaik ārkārtīgi retās ārzemju automašīnas, kas stāvēja pie vēstniecībām un citām pārstāvniecībām.

To laiku rindu tabula bija diezgan skaidra. Par Volgas pārākumu pār Moskviču vai Zaporožecu vienkārši nevarēja būt šaubu - kāpēc gan strīdēties par lielas algas priekšrocību pār mazo? GAZ-21 cienījamā cena atbilda tās autoritātei: 5602 rubļi! Moskvich-408 - vienkāršāk un lētāk: 4511 rubļi 27 kapeikas. Nu jau Zaporožecs ir mūža iemesls apsmieklam: pat deficīta laikmetā. "Kupris" jaunākais modelis maksāja 2400 rubļu, un jaunās, “ausainās”, kas to aizstāja, maksāja 3000. Citu auto dabā it kā nebūtu. Tiesa, Starptautiskajā žurnālistu solidaritātes loterijā tika izspēlētas vēl dažas eksotiskas lietas - VDR Vartburga un Čehoslovākijas Škoda, taču parastajam valsts iedzīvotājam nebija ne jausmas, par ko ir runa.

Ziņa, ka uz ceļiem drīzumā parādīsies zināms ceturtais auto, kas kvalitātes, masveida ražošanas un pieejamības ziņā pārspēs visus pārējos, neatstāja vienaldzīgus. Runa nebija tikai par jaunu mazo automašīnu: pavērās izredzes uz citu automobiļu laikmetu - ar viesmīlīgiem automašīnu tirgotājiem, civilizētu servisu, augstākā kvalitāte un vēl kaut kas šausmīgi vilinošs. Vajadzēja maz - uzcelt jaunu rūpnīcu un... un vispār, tas arī viss!

Padomju cilvēkus nevar nobiedēt būvniecības projekti. Applūdušās Stavropoles atliekas tika kristītas par godu Palmiro Toljati ( itāļu komunists, kurš nesen nomira Jaltā). Pēc tam tika izsludināta vervēšana vēl nezināmajam VAZ, bet tajā pašā laikā viņi slaveni uzcēla jaunpilsēta, nodrošinot VAZ iedzīvotājiem gan dzīvokļus, gan labas algas. Turklāt visā valstī sāka parādīties jaunas ēkas ar emblēmu senās krievu laivas formā - veikali, autoservisi. Un tas, protams, bija lieliski. Aiz apvāršņa parādījās komunisms.

Tomēr sākumā Fiat liktenis neizdevās. Stulbais nosaukums Žiguļi (Žiguļa, Žiguļa, Žiguļa) tikai vairoja skepsi - itāļu jaunumu pircējs uztvēra ļoti vēsi. Cilvēki, kas 1970. gadā gaidīja rindā uz Moskvič-412, nicinoši ignorēja pastkartes, kas aicināja tos iegādāties. normāls auto kaut kāds VAZ-2101. Garāžas “vecāko padomes” arī ņirgājās par ievesto “rotaļlietu” - saka, kas tā par mašīnu, kurai pat spārnu nevar atskrūvēt? Un pirmie žiguļi, kas parādījās “publiski”, vispār izraisīja neizpratni: kāpēc viņi ir kaut kā matēti? Vēlāk izrādījās, ka saimnieki, jūtu pārmērības apdullināti, nesteidzās no mašīnām noņemt aizsargvaska slāni. Arī cena veicināja skepsi - “pieejama” rotaļlieta ar Ungārijas radio maksāja 5605 rubļus! Tiesa, jaunajai Volgai GAZ-24 jau tolaik bija galvu reibinoša 9150 rubļu cena, tāpēc žiguļa automašīnai neļāva ierindoties cenu tabulas augšgalā...

Bet tad viss bija pēc Bulgakova teiktā. Atcerieties, “Meistarī...”, kad varietē tika atvērts dāmu veikals un “iznāca brunete tādā kleitā, ka nopūta zvanīja cauri visiem stendiem”... Un tad izlauzās pavisam. ...” Tā tas ir šeit - tas pilnībā izlauzās cauri, un neuzticība sabruka vienas nakts laikā. Ātri kļuva skaidrs, ka pavisam jauni žiguļi, saulē dzirkstoši, aukstumā vienkārši iedarbina, viegli pabīda spidometra adatu līdz galam pa labi, prot klusi aizvērt durvis, un komforta ziņā viņiem nav konkurentu plkst. visi. Tas vien, ka VAZ-2101 aizmugurējā sēdeklī varēja ērti uzņemt trīs pasažierus, Togliatti mazo auto uzreiz pārcēla uz universālo kategoriju. Ar šo jūs varat doties uz vasarnīcu, uz darbu, atvaļinājumā, uz veikalu, ar savu mīļāko vai vienkārši braukt pa šoseju. Daudzu gadu ilga Lada piederība ir kļuvusi par neapstrīdamu īpašnieka cieņas zīmi. Ja tev ir žigulis, tad ar tevi viss kārtībā.

Pirmā Lada kopumā ļoti atšķīrās no itāļu radinieka. augšējā sadales vārpsta, aizmugurē trumuļa bremzes, pārveidota piekare, palielināts klīrenss. Tomēr jebkura skrūve, kuras galvā priecīgais autovadītājs atrada uzrakstu FIAT, pārliecinoši darbojās Rietumu “nulles pirmais” tēlam - lielākās daļas patērētāju apziņā tas bija pilnvērtīgs ārzemju auto. Ņemiet vērā, ka visi stiprinājumi jaunajām automašīnām tika izgatavoti saskaņā ar “saviem” standartiem ar stingrām pielaidēm: kad savienojums tika pievilkts, tas nekad neatslāba. (Lai gan drīz vien rūpnīca iemācījās šīs skrūves pievilkt, un tika izmantota “caururbšanas” operācija, kurai nav nekāda sakara ar caurduršanu pirms raķetes palaišanas no kosmodroma.)

Tomēr toreiz negribēju domāt par neko sliktu. Manu vecāku draugi – turīgs vientuļš pāris – 1970. gadā sev no pirmās partijas iegādājās baltu žiguļu auto: man bija iespēja ar to braukt vairākas reizes (kā pasažierim, protams: man bija tikai 15). Godīgi sakot, man tas bija kosmoss - it īpaši pēc mana tēta “kupris”. Manam tēvam arī patika mašīna, bet viņš ilgi kurnēja, ka mums nevajag un ka Zaporožecs arī ir mašīna. Vispār rezultātā vecāki iekļuva parādos uz vairākiem gadiem, un 1972. gada jūnijā starojošais tēvs pārnāca mājās pavisam jaunā gaiši zilā žiguļā. Atgādināšu, ka toreiz bija septiņi krāsu varianti – no ķirša līdz tumši zaļai.

Godīgi sakot, tajos laikos es nekad nebiju dzirdējis terminu "penss". Uz jautājumu, kāda veida automašīna jums ir, viņi parasti atbildēja “vispirms”, retāk - “viens”. Uz ceļa “pirmais” viegli apsteidza jebkuru, un deklarētās 62 ZS. likās kā galvenais sapnis. Taču parādījās arī iepriekš nezināmas problēmas.

Pilnīgi jaunai mašīnai laipnie cilvēki, kas vazājās ap servisu un autoveikalu, uzreiz piedāvāja “tūningu”, no kura nevarēja atteikties. Pirmkārt, viņi uzspieda ar rokām virsbūves aizmugurējo paneli - tajā pašā laikā skaistais bagāžnieks... atvērās bez atslēgas! Tūninga cena ir 1 rublis: par šo naudu viņi ātri pieskrūvēja slēdzenes mehānismam kaut kādu aizsargkronšteinu. Vēl viens jauninājums - arī par 1 rub. - saimnieks lēnprātīgi samaksāja, kad cits laipns onkulis nāca klajā ar skrūvgriezi un parādīja, cik viegli ir noskrūvēt stiklu no aizmugurējie lukturi- dzeltens un sarkans. Risinājums bija vienkāršs: stiprinājuma skrūves tika pievilktas no iekšpuses!

Par šo auto var rakstīt daudz, bet tajā pašā laikā... visi jau par to zina. Protams, galu galā savulaik “kapeika” bija automašīna – sapnis desmitiem miljonu padomju autoīpašnieku, gan tiem, kas jau braukuši ar citām mašīnām, īpaši veciem Moskvičiem, Zaporožeciem, “Pobedas”, gan tiem, kas sapņoju pirmo reizi sēsties pie stūres. Padomju ārzemju automašīna Galu galā “kapeika” savulaik kā itāļu Fiat pēctecis ienesa padomju automobiļu rūpniecībā daudz jauninājumu.

Pagāja gadi, viens laikmets nomainīja otru, Kopeyka pārstāja būt sapņu auto, bet daudziem mana vecuma cilvēkiem, kuriem šobrīd ir no 30 līdz 40 gadiem, tā kļuva par pirmo auto, pirmo savu auto, ar kuru ir palikušas daudzas atmiņas. asociēts, bet atrast cilvēku, kurš nekad nebrauktu ar šo auto, esmu pārliecināts, mūsu valstī tas ir vienkārši neiespējami. Ja var saukt Moskvich 412 un tā daudzos pārveidojumus tautas auto PSRS toreiz “Kopeyka”, bez šaubām, ir laikmeta auto, jo tā ražošanai bija nepieciešams uzbūvēt milzu automobiļu rūpnīcu.

Interesants fakts. Bija vairākas pilsētas, kas pretendēja uz automobiļu rūpnīcas celtniecību - Jaroslavļa, Gorkija, Belgoroda, Minska un pat satelītpilsēta Kijeva - Brovari. Pilsētas noteica atbilstība vairākām prasībām – labi attīstīta transporta infrastruktūra, tuvums liela apjoma būvmateriālu avotiem, kā arī reģionā jau strādājošu mašīnbūves rūpnīcu klātbūtne.Tādās pilsētās iedzīvotāju informētības līmenis tehnoloģija ir augstāka, tāpēc ir vieglāk veikt personāla apmācību. Bet konkursā par auto giganta būvniecību uzvarēja Stavropole pie Volgas, kas vēlāk tika pārdēvēta par Toljati par godu toreizējam Itālijas komunistiskās partijas ģenerālsekretāram Palmiro Toljati. Daudzējādā ziņā VAZ parādīšanās ir saistīta ar padomju partijas elites labajām draudzīgajām attiecībām ar Itālijas komunistiem.

Izvēle par labu Fiat notika vairāku iemeslu dēļ, un padomju komunistu draudzība ar itāļu komunistiem ir tikai viens no tiem. Fiat piedāvāja izdevīgākus nosacījumus salīdzinājumā ar frančiem, un Kopeyka priekštecis FIAT-124 kļuva par gada auto Eiropā 1966. gadā. Automašīnu rūpnīcas celtniecība sākās 1967. gadā un noritēja paātrinātā tempā, plānoto sešu gadu vietā rūpnīca tika uzbūvēta trīs gados.

60. gadu beigās FIAT-124 bija pilnīgi moderna automašīna un savā ziņā pat progresīva. Tas ir tikai aizmugurējā piedziņa, tajos laikos, kad Eiropā priekšējais dzinējs tika uzskatīts par progresīvu, un dzinējs ar zemāku sadales vārpstas stāvokli piešķīra automašīnai veco labo klasiku. Bet FIAT tā sākotnējā formā netika ražots Volžskas automobiļu rūpnīcā, neskatoties uz automašīnu spēcīgo ārējo līdzību; Žigulim ir daudz atšķirību no tā Itālijas priekšgājēja.

Kamēr rūpnīca tika būvēta, itāļu automašīnām tika pārbaudīta izturība PSRS, dažādos ceļa apstākļos, dažādās klimatiskajās zonās no Krimas līdz Vorkutai, tomēr šādu attālumu tās veica nevis ar savu spēku, bet gan ar vilcienu. Itāļu automašīnas neizturēja testus, sabruka pēc 5 tūkstošiem kilometru mūsu ceļu un virzienu, un, pamatojoties uz testa rezultātiem, Kopeyka dizainā tika veiktas daudzas izmaiņas. Virsbūves dizainā tika veiktas ievērojamas izmaiņas, tas daudzviet bija jāpastiprina, jo sākotnēji FIAT-124 tika izstrādāts, domājot par Eiropas ceļiem, nevis mūsu realitātēm.

Izmaiņas skāra balstiekārtu; Fiat aizmugurē amortizatori atradās atsperu iekšpusē, tie tika pastiprināti lodveida savienojumi, sajūga diska diametrs tika palielināts no 182 līdz 220 mm, diemžēl aizmugurējās disku bremzes piekāpās trumuļa bremzēm, kas mūsu apstākļos bija vienkāršākas un nepretenciozākas. Jāpiebilst gan, ka Fiat steidzās arī ar aizmugurējām disku bremzēm, kas, lai arī bija efektīvākas par trumuļu bremzēm, prasīja lielāku uzmanību un biežu apkopi, un kādu laiku nākamie Fiat modeļi no konveijera noripoja ar aizmugurējām trumuļu bremzēm. Ātrumkārba aizmugurējā ass un arī ātrumkārba ir piedzīvojusi izmaiņas. Dzinējs piedzīvoja nopietnas izmaiņas, sadales vārpsta pārcēlās uz bloka galvu, tika mainīta eļļošanas sistēma un dzesēšanas sistēma. Kopumā FIAT-124 dizainā tika veiktas aptuveni 800 izmaiņas, pirms tas kļuva par mums ierasto automašīnu, žiguli, kopeku. Itāļu inženieri strādāja, lai veiktu izmaiņas dizainā.

No 1966. līdz 1970. gadam plašai pārbaudei tika savākti 35 dažādi automašīnas paraugi. Kamēr rūpnīca tika būvēta, “kapekas” pirmsražošanas paraugi nobrauca 2,5 miljonus kilometru pa padomju ceļiem un bezceļiem.

“Penija” sērijveida ražošana sākās 1970. gada 19. aprīlī. Iznākot pa jaunās automobiļu rūpnīcas vārtiem, jauna mašīna radīja patiesu uzplaiksnījumu padomju automašīnu tirgū. Auto bija dinamisks, neskatoties uz salīdzinoši zemo jaudu 1,2 litru dzinējs pie 62 ZS Auto bija elegants, izraisīja interesi pat godīgajā pusē, motivējot tās pārstāvjus doties uz autoskolu, ja vien ģimenei, protams, būtu iespēja iegādāties šo auto, kas uzreiz kļuva populārs un deficīts. Automašīna padomju automašīnu īpašniekiem sniedza nepieredzētas ērtības - ziemā nebija nepieciešams iztukšot dzesēšanas sistēmu, kad automašīna bija dīkstāvē, dzesēšanas sistēmā bija antifrīzs, kas mums pazīstams ar Tosol zīmolu. Un arī “kapeika” padomju automašīnu entuziastam uzdāvināja autoservisu. Degvielas uzpildes staciju tīkla izveide automašīnu apkalpošanai bija viena no galvenajām itāļu prasībām, saskaņā ar līgumu. Kopumā, bez pārspīlējumiem, līdz ar "pensa" parādīšanos padomju automašīnu īpašniekiem sākās jauns laikmets...

Es domāju, ka nav jēgas aprakstīt VAZ-2101 tehniskos parametrus un dizainu. Daudzi no mums tos apguva no savas pieredzes, ar uzgriežņu atslēgām rokās, apgūstot automehānikas smalkumus. Stūre izraisa daudz kritikas, tas ir ļoti vienkārši - tārpu rullīšu pārnesumkārba, kurai nav pastiprinātāju, un stūres pagriešana VAZ klasikā prasa ievērojamas pūles. Bet stingrās stūres iemesls ir ne tikai pārnesumkārbas dizainā.

No rūpnīcas “kapeika” devās uz šauras riepas 155 R13, tie ir Lada standarta riteņi. Un tajā pašā laikā stūres rata diametrs bija diezgan liels. Tagad viss ir tieši pretēji, VAZ klasikas standarts ir 175 R13, un stūre ir “sportiska”, ar mazu diametru. Tāpēc ir grūti stūrēt, it īpaši, ja automašīna stāv. Četru pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana ir skaidra pat pēc daudziem gadiem un desmitiem tūkstošu kilometru, ko, diemžēl, nevar teikt par Moskviču.

Pēc pases, mašīnas paātrināšana no nulles līdz simtam aizņem 22 sekundes, kas atbilst realitātei uz laba līdzena ceļa, labi noregulēts karburators, dzīvs, sparīgs dzinējs un spēcīga pretvēja neesamība. Maksimālais ātrums – 140 km/h. Degvielas patēriņš saskaņā ar pasi pilsētas ciklā ir aptuveni 9,5 litri uz 100 km, plus vai mīnus litrs, tas arī ir taisnība.

Salonu var saukt par lakonisku, priekšējos sēdekļus varēja izlocīt, veidojot guļamvietas, taču tos, tāpat kā pašus sēdekļus, nevar nosaukt par ērtiem. Kopumā vadītāja sēdekļa ergonomikas ziņā “kapeika” atpalika no Moskvich 412, taču šī ir atsevišķa raksta tēma.

VAZ-2101 un tā modifikācijas VAZ-21011 ar 1,3 litru dzinēju ražošanas laikā no 1970. līdz 1988. gadam tika saražoti 2,7 miljoni automašīnu. “Kopeyka” bija populāra ne tikai valstī, bet arī ārzemēs, kur to eksportēja ar skaisto nosaukumu “LADA”, un ne tikai uz sociālistiskās nometnes valstīm, bet arī uz Franciju, Lielbritāniju, Zviedriju, Austriju un piegādāts Āfrikai un Kubai, kur joprojām ceļo “kapeikas”.

Mūsu valstī “penss” ir atrodams arī tagad, iespējams, jebkurā valsts nostūrī, lielākoties, protams, nomalē, kur dizaina vienkāršība, nepretenciozitāte un rezerves daļu pieejamība tuvākajā ciemata veikalā tiek novērtēti vairāk nekā dažādu jauno Eiropas un Korejas automobiļu masu tirgus pārstāvju augstākās klases aprīkojums. Tajā pašā laikā, neskatoties uz žiguļu automašīnu izplatību, tagad ir ļoti grūti atrast pienācīgu VAZ-2101 kopiju, oriģinālā, ar virsbūvi, kas nav pārcepta un 10. reizi pārkrāsota. Labi saglabājušies VAZ 2101 ir pilnvērtīgi Youngtimer, kas jau ir kolekcionāra vērtība un maksā tai atbilstošu naudu, un parastu “pensu” var nopirkt par 10-25 tūkstošiem rubļu.

Fotogrāfijas un ilustrācijas ir ņemtas no atvērtiem avotiem un pieder to autoriem.

Ja ir ko pastāstīt par vecu auto, rakstiet.

vai vienkārši “žiguli” ir viens no slavenās automašīnas Padomju ražots, kura pēcteči tika ražoti līdz pat 2012. gadam. Savas pastāvēšanas laikā tas piedzīvojis diezgan nopietnas pārmaiņas un saņēmis vairākus apbalvojumus un balvas, tāpēc parunāsim par to, kāds bija šī auto dzīves ceļš.

No kurienes nāk VAZ 2101?

Pats pirmais VAZ 2101 tika ražots Volžskas automobiļu rūpnīcā 1970. gadā. Tas notika, pateicoties līguma parakstīšanai 1966. gadā starp Itālijas uzņēmumu Fiat un padomju Vņešnetorg par sadarbību vieglo automobiļu attīstībā. Tieši šī līguma ietvaros tika pieņemts projekts automašīnu rūpnīcas būvniecībai PSRS teritorijā. Pēc iepriekšējiem līgumiem šajā rūpnīcā bija paredzēts ražot uzreiz vairākas automašīnas. Tiem bija jābūt 2 sedaniem standarta konfigurācijā un vienam universālam luksusa konfigurācijā. Ja runājam par to, no kurienes radās normas klases automašīnu jēdziens, tad par prototipu tika identificēts Fiat 124, kas burtiski nākamajā gadā saņēma titulu “Gada auto”.

Kas FIAT 124 neapmierināja krievu inženierus

Kad padomju zinātnieki un speciālisti sāka pētīt un testēt automašīnu, kas tika ņemta par pamatu savas automašīnas izstrādei, nekavējoties tika konstatēti vairāki trūkumi, kas bija jānovērš, izstrādājot automašīnu, kas nākotnē tiks saukta par VAZ. -2101. Pirmkārt, eksperti pamanīja, ka Fiat 124 nav piemērots mūsu ceļiem ārkārtīgi zemā klīrensa un pilnīga prombūtne vilkšanas cilpas, bez kurām automašīnu būtu grūti izmantot bezceļa apstākļos. Turklāt pati auto virsbūve nebija pietiekami uzticama un izturīga un diez vai izturēja to lietošanas intensitāti, kāda bija gaidāma padomju auto.

Pēc dziļas modernizācijas

Itāļu inženieri ņēma vērā visas padomju pētnieku vēlmes un topošais Žigulis iegādājās trumuļa bremžu mehānismus aizmugurējā ass, uzlabota priekšpuse un fundamentāli jauna piekare uz aizmugurējās ass un uzlabota pārnesumkārba. Tas ir tālu no pilns saraksts uzlabojumi, kas tika veikti Fiat124R, itāļu Fiat rusificētajam modelim. Kopumā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņu, un dažus no šiem komentāriem vēlāk personīgi izmantoja Fiat, izstrādājot jaunas automašīnas savā sērijā. Šīs padomju inženieru un pētnieku prasības palīdzēja Fiat savākt unikālu informāciju par sava zīmola transportlīdzekļu uzticamību un spēju bezceļa apstākļos.

No konveijera noripoja pirmās automašīnas

Pašas pirmās sešas mašīnas no konveijera nobrauca 1970. gada 19. aprīlī, tāpēc šo dienu var saukt par žiguļu dzimšanas dienu. Ir vērts atzīmēt, ka pirmajām automašīnām bija tikai divas krāsu iespējas un tika ražotas 2 zilas un 4 sarkanas automašīnas. Šie pirmie 6 prototipi parādīja izcilus rezultātus pārbaudes un modifikācijas izrādījās minimālas, tāpēc jau 1970. gada augustā rūpnīca sāka strādāt ar pilnu jaudu. Un auga jauda bija patiesi iespaidīga. Jaunuzceltajā Toljati rūpnīcā līdz gada beigām tika saražoti 21 530 automobiļi, kas pakāpeniski palielināja apgrozījumu un līdz 1973. gadam izdevās saražot 379 007 žiguļus gadā.

No kurienes cēlies nosaukums “Žguli”?

Patiesībā VAZ-2101 nosaukums varēja būt pavisam cits. Saskaņā ar vienu versiju nosaukums dzimis rūpnīcā un tika apstiprināts tālajā 1976. gadā, un saskaņā ar citu versiju tas tika izgudrots uz konkursa pamata. Žurnāls “Behind the Wheel” rakstīja par konkursa starprezultātiem 1970. gadā. Tur tika publicēts arī saraksts ar 1812 nosaukumiem, kurus komisija izvēlējās izskatīšanai. Kopumā tika nosūtīti aptuveni 55 000 nosaukumu, no kuriem daži bija smieklīgi, daži smieklīgi un daži vienkārši smieklīgi.

Kā varētu saukt VAZ-2101:

• violets
• Piekūns
• Pirmdzimtais
• Memoriāls
• Jaunatne
• Sapņot
• direktīva
• Piekūns

Tā vai citādi galīgais nosaukums bija “Žiguli”, un nedaudz vēlāk ļaudis šo automašīnu sauca tikai par “Kopeyka” vienībai modeļa numura beigās.

Klasifikācijas un numerācija

Ir vērts teikt, ka papildus ievērojamiem uzlabojumiem salīdzinājumā ar Itālijas prototipu vietējais Žigulis kļuva par pirmo PSRS ražoto automašīnu, kas saņēma tādu dokumentu kā parastais OH 025370-66. Šis dokuments regulēja ritošā sastāva klasifikācijas un apzīmējumu sistēmu. Tagad katram sērijas vai piekabes jaunajam auto tika piešķirts četrciparu numurs, kura pirmie divi cipari norādīja automašīnas vai piekabes klasi, bet pēdējie divi - tā modeli. Reizēm tika izmantots arī kāds piektais cipars, kas norādīja, ka šis auto ir noteikta modeļa modifikācija un uzreiz varēja saprast, kādas izmaiņas veiktas tieši šim auto. Arī dažkārt numurā tika izmantoti papildu numuri. Sestais cipars varētu norādīt, kādam klimatam automašīna ir paredzēta un vai tā bija paredzēta importam. Retos gadījumos ar defisi tika pievienoti papildu numuri, kas liecināja, ka šī automašīna ir automašīnas starpposma modifikācija.

Esošās pensa modifikācijas

Tieši pateicoties tam, aplūkojot uzrakstu VAZ-21011, uzreiz var saprast, ka šī automašīna ražota Volgas automobiļu rūpnīcā (VAZ), pieder mazajai automašīnu klasei ar dzinēju no 1200 līdz 1800 kubikcentimetriem ( 21) un ir pirmais šīs automašīnas modelis šajā klasē (01) ar pirmo modifikācijas versiju, kas atšķiras no oriģināla, uzstādot 1300 kubikcentimetru motoru.

VAZ-2101 . Šī ir pati pirmā Kopeyka versija, kas bija ārkārtīgi populāra gan autobraucēju, gan pašu izstrādātāju vidū. Nav pārsteidzoši, ka šī automašīna kļuva par pamatu turpmākajām modifikācijām, jo ​​​​tas bija ārkārtīgi veiksmīgs. Ir vērts atzīmēt, ka VAZ-2101 bija aprīkots ar 1,2 litru dzinēju.

VAZ-21011. Pirmā modifikācija, ko mēs minējām iepriekš. Galvenā atšķirība no tradicionālā “Kopeyka” šajā modelī ir dzinējs. Tas bija daudz spēcīgāks nekā iekšā iepriekšējā versija automašīnu, un tās tilpums tika palielināts līdz 1,3 litriem. Arī dizaina ziņā auto ir piedzīvojis diezgan lielas izmaiņas. Šīs izmaiņas galvenokārt attiecās uz uzlabotu dzesēšanas radiatora ventilāciju - priekšā parādījās četras papildu spraugas un tika mainīta radiatora režģa forma. Šai modifikācijai tika uzstādīti arī lukturīši otrādi no 1974. līdz 1983. gadam ieskaitot.

VAZ-21013. Galvenā atšķirība starp šo modifikāciju un VAZ-21011 ir mazāka jaudīgs dzinējs, identiska tai, kas uzstādīta uz oriģinālā “Kopeyka” (1,2 litri), pārējā ziņā 21011. gadā veiktās izmaiņas tika saglabātas versijā 21013. Ladas tika ražotas arī eksportam un šīs automašīnas gandrīz visās bija pazīstamas ar nosaukumu Lada 1200 Sociālistiskās Sadraudzības valstis. Pirmkārt, tie parādījās Čehoslovākijā, Austrumvācijā, Bulgārijā, Dienvidslāvijā un Ungārijā, un kopējais šādu automašīnu skaits sasniedza vairāk nekā 57 tūkstošus automašīnu. Laika gaitā Lada 1200 izpelnījās cieņu ārzemju autobraucēju vidū un pavisam drīz šīs automašīnas varēja redzēt uz Vācijas, Austrijas, Francijas un pat Nigērijas ceļiem.

VAZ-21012 un VAZ-21014. Žiguļa slava neaprobežojās Padomju savienība. Speciāli valstīm ar kreisās puses satiksmi tika ražotas divas žiguļa modifikācijas. Pirmkārt, tie izcēlās ar labās puses stūri un pastiprinātu labās puses atsperu piekari. priekšējais ritenis. Fakts ir tāds, ka, kad vadības ierīces tika pārvietotas uz otru pusi, automašīnas svars sāka sadalīties nevienmērīgi un bija nepieciešams organizēt šādu kompensācijas sistēmu. Kopumā šīs automašīnas tika ražotas no 1974. līdz 1982. gadam.

Pikaps VAZ-2101. Padomju Savienībā nekas netika izniekots, pat žiguļi ar defektiem. Tā vietā, lai tās virsbūves defektu dēļ tiktu norakstītas, tās tika pārveidotas par pikapiem un vēlāk izmantotas rūpnīcas vajadzībām. Vienkārši tika nogriezta visa jumta aizmugurējā daļa tieši aiz priekšējiem sēdekļiem un uzstādīta jauna salona siena. Aizmugurējās durvis tika metināti, lai palielinātu konstrukcijas stingrību, un rezultātā šādu pikapu kravnesība varētu būt 300 kg. Protams, šādas automašīnas nenonāca ražošanā, taču daži amatieri pat patstāvīgi veica šādus uzlabojumus savā “Kopeykas”.

"Limuzīns" VAZ 2101. Lai cik komiski tas neizklausītos, šīs modifikācijas automašīnas ne tikai eksistēja, bet arī bija ārkārtīgi populāras Kubā. Šeit tos izmantoja kā mikroautobusus un ar šo uzdevumu tika galā diezgan viegli.

Fakti par VAZ-2101

Par šo pašmāju autobraucēju iemīļoto auto ir daudz interesantu stāstu, taču neparastākos no šiem faktiem ir vērts raksturot atsevišķi, jo Kopeika, lai arī vairs netiek ražota, joprojām bieži sastopama uz mūsu ceļiem. Starteris un palaišanas rokturis Padomju automobiļu rūpniecībai nevar pārmest tālredzību. Mašīnai pievienotajā somā ar remonta instrumentiem varēja atrast starta rokturis. Tas, protams, varētu nobiedēt ārzemniekus, taču instrukcijā bija teikts, ka tas paredzēts tikai automašīnas iedarbināšanai ļoti aukstās ziemās vai pēc ilgstošas ​​stāvēšanas. Pēc instrukciju autoru domām, bija nepieciešams vairākas reizes pagriezt rokturi, kad neitrāls pārnesums un aizdedze tika izslēgta, pēc tam bija iespējams veikt normālu iedarbināšanu, izmantojot starteri.

Starteris un starta rokturis penss

Padomju automobiļu rūpniecību nevar pārmest aizmuguriski. Iedarbināšanas rokturis bija atrodams remonta instrumentu somā, kas bija kopā ar automašīnu. Tas, protams, varētu nobiedēt ārzemniekus, taču instrukcijā bija teikts, ka tas paredzēts tikai automašīnas iedarbināšanai ļoti aukstās ziemās vai pēc ilgstošas ​​stāvēšanas. Pēc instrukciju autoru domām, bija nepieciešams vairākas reizes pagriezt rokturi ar pārnesumu neitrālā stāvoklī un izslēgtu aizdedzi, pēc tam ar starteri varēja veikt normālu iedarbināšanu.

Ārzemju rezerves daļas VAZ-2101

Protams, ne visas pirmās Lada ražošanā izmantotās detaļas bija vietējās. Zem dažu Kopeykas pārsegiem varēja atrast Weber karburatorus, dažas automašīnas bija aprīkotas ar neatdalāmiem ārvalstu ražošanas amortizatoriem, kas bija daudz uzticamāki un izturīgāki nekā vietējie. Tāda pati situācija notika ar aizdedzes svecēm.

Bija arī dažas dīvainības

Žiguļiem bija trīs veidu emblēmas. Slavenākais no tiem bija sudraba baļķis uz rubīna fona, kas ir uz visiem VAZ-2101 kopš 1971. gada. Taču fakts ir tāds, ka uz 1970. gadā ražotajām automašīnām izsniegtā žetons tika papildināts arī ar uzrakstu “Toljati”. Šādas emblēmas tika izdotas ļoti maz, jo gadu vēlāk tika likts noņemt uzrakstu, kas atmasko automobiļu rūpnīcas atrašanās vietu. kas tolaik tika uzskatīts par ārkārtīgi svarīgu stratēģisku objektu. Auto ar šādu logo ir īsts retums. Tomēr vēl retāks logotips ir kļūdaini izveidots logotips ar kirilicas burtu “Ya”, kas aizstāts ar latīņu burtu “R”. Tas notika tāpēc, ka pirmā emblēmu partija tika pasūtīta no Fiat rūpnīcas Turīnā, un tur itāļi neuzmanības dēļ burtus vienkārši sajauca. Visas emblēmas, un to bija ap 30, VAZ darbinieki vienkārši izjauca suvenīriem un tagad šī emblēma ir ļoti vērtīga, taču dabūt to ir gandrīz neiespējami.

8,5 (8,8 pirms 1973. gada) Padeves sistēma: divu kameru vertikālais karburators ar secīgu droseles atvēršanu Dzesēšana: šķidrums slēgts veids ar šķidruma piespiedu cirkulāciju Cilindra darba secība: 1-3-4-2 Ieteicamā degviela: AI-92

4 ātrumi
Pakāpju skaits:	4 ātrumi
Pārnesumu attiecības:
1. pārnesums:	3,75
2. pārnesums:	2,30
3. pārnesums:	1,49
4. pārnesums:	1,00
Atpakaļgaita:	3,87
Pārnesuma veids:	pārnesums uz priekšu - spirālveida, ar pastāvīgu iedarbināšanu; reverss - taisns
Sinhronizatori:	visos pārnesumos uz priekšu
Pārslēgšanās:	grīdas svira

Raksturlielumi

Masas dimensijas

Dinamisks

Paātrinājums līdz 100 km/h:

20 s

Maks. ātrums:

142 km/h

Tirgū

Cits

Modifikācijas

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Žiguli"- Padomju aizmugures piedziņas vieglā automašīna ar sedana virsbūvi. Pirmais modelis, kas ražots Volžskas automobiļu rūpnīcā.

Uz VAZ-2101 bāzes tika izveidota tā sauktā “klasiskā” VAZ automašīnu saime, kas atrodas uz konveijera līdz šai dienai.

Par šī modeļa izlaišanu 1972. gada maijā Volžskas automobiļu rūpnīcai tika piešķirta Starptautiskā zelta dzīvsudraba balva. 2000. gadā VAZ-2101 tika nosaukts par 20. gadsimta labāko pašmāju automašīnu saskaņā ar žurnāla “Behind the Wheel” veiktās visas Krievijas aptaujas rezultātiem. Visā ražošanas periodā (no 1970. līdz 1988. gadam) Volžskas automobiļu rūpnīcā tika radīti 4,85 miljoni visu modifikāciju VAZ-2101 automašīnu ar sedana virsbūvi.

Radīšanas vēsture

1966. gada vasarā notika pirmā pašmāju speciālistu iepazīšanās ar itāļu automašīnu.

Testos uz mūsu ceļiem automašīnas atklāja nopietnas problēmas ar virsbūves un aizmugurējo disku bremžu izturību. Zemais klīrenss un vilkšanas cilpu trūkums padarīja transportlīdzekļu vadīšanu pa lauku ceļu problemātisku. Padomju inženieru neapmierinātību izraisīja arī zemāks dzinējs - absolūti neperspektīvs no turpmākās dizaina attīstības viedokļa. Visus mūsu speciālistu komentārus ņēma vērā itāļu dizaineri.

Šasija un transmisija piedzīvoja ne mazāk nopietnas izmaiņas. Rezultātā VAZ-2101 sāka atšķirties no Fiat 124 ar bremzēm (aizmugurē parādījās trumuļu mehānismi, mierīgi izturēja sliktos ceļus), balstiekārtu (pastiprināja priekšpusi, aizmuguri pilnībā nomainīja pret modernāku ar piecām). reakcijas stieņi reakcijas caurules vietā), kardāna transmisija (atvērta vārpsta ar starpbalstu), pastiprināts sajūgs un pārveidota sinhronizatoru konstrukcija pārnesumkārbā. Pat komforta ziņā VAZ-2101 izrādījās labāks par tā prototipu, pateicoties spējai pārveidot sēdekļus pilnvērtīgās piestātnēs, kuras pēc tam novērtēja tūkstošiem īpašnieku. Interesanti, ka “nulle vispirms” tika ieviesti daži jauninājumi, lai to apvienotu ar luksusa modeli Fiat 124S (VAZ-2103). Pirmkārt, tie ir drošības ārējo durvju rokturi. VAZ-2101 saņēma arī ārējo atpakaļskata spoguli. Kopumā Fiat 124 dizainā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas, pēc kurām tas saņēma nosaukumu Fiat 124R. Fiat 124 “rusifikācija” izrādījās ārkārtīgi noderīga pašam FIAT uzņēmumam, kas ir uzkrājis unikālu informāciju par savu automašīnu uzticamību ekstremālos ekspluatācijas apstākļos.

Pirmās sešas automašīnas VAZ-2101 tika saliktas 1970. gada 19. aprīlī, un galvenā konveijera ritmisks darbs sākās augustā. Līdz gada beigām Toljati tika saliktas 21 530 vienības, 1971. gadā šis skaits pieauga līdz 172 175 automašīnām, bet VAZ-2101 ražošanas maksimums bija 1973. gadā, kad tika samontēti 379 007 eksemplāri. Rūpnīca savu projektēto jaudu sasniedza 1974. gadā.

vārda izcelsme

Normāls 1966. gads

Jāpiebilst, ka VAZ pirmdzimtie izrādījās pirmie pašmāju automobiļi, kuriem tika piemērots jauns nozares dokuments - parastais OH 025270-66, kas regulē ritošā sastāva klasifikācijas un apzīmējumu sistēmu: katrs jaunais automašīnas modelis vai piekabei tiek piešķirts indekss, kas sastāv no četriem cipariem, kur pirmie norāda transportlīdzekļa (piekabes) klasi un tā mērķi. Otrie divi cipari ir modelis. Modeļa modifikācijām ir papildu piektais cipars, kas norāda modifikācijas sērijas numuru. Sestais cipars ir izpildes veids: 1 - aukstam klimatam, 6 - eksporta versija mērenam klimatam, 7 - eksporta versija tropiskam klimatam, 8 un 9 - rezerve citām eksporta modifikācijām. Dažām automašīnām ir prefikss 01, 02, 03 utt., izmantojot domuzīmi, kas norāda, ka modelis vai modifikācija ir pārejas posma vai tam ir papildu aprīkojums. Pirms digitālā indeksa parasti ir tās ražotnes burtu apzīmējumi, kas izstrādāja vai ražoja šis modelis. Piemēram, automašīnas VAZ-21011 indekss tiek atšifrēts šādi: VAZ - ražotājs: Volzhsky Automobile Plant; 21 - mazās klases automašīna ar dzinēju no 1200 līdz 1800 cm³; 01 ir pirmais modelis, kas reģistrēts šajā klasē; 1 ir pirmā bāzes automašīnas modifikācija, ko raksturo cita dzinēja uzstādīšana, šajā gadījumā ar tilpumu 1300 cm³.

"Žiguli"

Pastāv viedoklis, ka vārds “Žiguļi” radās, pateicoties žurnāla “Aiz stūres” 1968. gada augustā izsludinātajam konkursam. Tomēr, pēc VAZ veterānu liecībām, dizainera A. M. Černija piedāvāto nosaukumu “Žiguli” 1967. gada sākumā apstiprināja rūpnīcas direktors V. N. Poļakovs. Tajā pašā laikā FIAT tika piedāvāts izstrādāt dekoratīvu uzrakstu aizmugurējā virsbūves panelim.
Cilvēki dažādos laikos VAZ-2101 piešķīra divus segvārdus: vispirms - “vienība”, bet jau 80. gadu beigās, kad modelis vairs netika uzskatīts par prestižu, - “kapeika”.

Modifikācijas

Lielapjoma:

Stūre labajā pusē:

• Eksportam uz valstīm ar kreisās puses satiksmi Volžskas automobiļu rūpnīca ir apguvusi divu Žiguļu versiju ražošanu - VAZ-21012 Un VAZ-21014(pamatojoties uz VAZ-2101 un VAZ-21011). Viņi bija atšķirīgi pastiprināta atspere labā priekšējā riteņa piekare, jo, kad vadības ierīces tika pārvietotas uz labo pusi, transportlīdzekļa svara sadalījums izrādījās nevienmērīgs.

Ierobežota sērija:

• VAZ-21018- VAZ-311 rotācijas dzinējs (1 sekcija), 70 zs;
• VAZ-21019- VAZ-411 rotācijas dzinējs (2 sekcijas), 140 zs;
• Pikaps VAZ-2101- kā tas bija pieņemts PSRS, VAZ praktizēja bojātu žiguļu virsbūvju pārveidošanu par pikapiem, kurus pēc tam izmantoja savām vajadzībām gan pašā rūpnīcā, gan ārpus tās. Automašīnai vienkārši tika nogriezta visa aizmugurējā jumta daļa, aiz priekšējiem sēdekļiem tika uzstādīta jauna salona aizmugurējā siena, kā arī metinātas nevajadzīgas aizmugurējās durvju ailes, lai palielinātu stingrību. Šādu pikapu kravnesība bija 250-300 kg.

Automašīnas eksporta versija saucās Lada 1200. Vairāk nekā 57 tūkstoši automašīnu tika nosūtītas uz Sociālistiskās Sadraudzības valstīm - VDR, Čehoslovākiju, Bulgāriju, Ungāriju un Dienvidslāviju. Drīz vien Ladas parādījās uz Vācijas, Francijas, Lielbritānijas, Austrijas, Šveices, Ēģiptes un Nigērijas ceļiem.

Automašīnas VAZ-21011 ražošana tika pārtraukta 1982.gadā, bet VAZ-2101 - 1983.gadā. Tad viņi sāka ražot tikai VAZ-21013 modifikāciju, kuras ražošana tika pabeigta tikai 1988. gadā.

"Limuzīns" VAZ-2101

Automašīna VAZ-2101 kļuva par visas automašīnu ģimenes dibinātāju, ko sauc par "klasiku". Kubā VAZ-2101 “limuzīni” tiek ražoti praktiski uz daļēji rūpnieciskiem pamatiem, ko plaši izmanto kā mikroautobusus.

Mašīnu novērtējums

Padomju VAZ-2101 automašīnu īpašnieki daudzas lietas piedzīvoja pirmo reizi. Automašīnas dizaina augstā izsmalcinātības pakāpe un ražošanas kvalitāte ļāva to ekspluatēt, neveicot pārmērīgus piesardzības pasākumus sākotnējā ekspluatācijas periodā. Ierobežojumi attiecās tikai uz pārvietošanos maksimālie ātrumi braucot ar mašīnu. Pateicoties žigulim, auto entuziasti to uzzināja mazā mašīnā liels ātrums jūs varat runāt, nepaceļot balsi; ka bargajā ziemā auto var būt tik silts kā mājās; ka jūs nenogurstoši varat pārvarēt gandrīz divreiz lielākus attālumus nekā citi vietējās automašīnas. VAZ-2101 mūsu automašīnu entuziastiem uzskatāmi parādīja, cik vienkārša var būt ziemas dzinēja iedarbināšana. Kad citu marku vieglo automašīnu īpašnieki bija spiesti doties pēc karstā ūdens spaiņiem un pūtējiem, žiguļa vadītājs nereti iztika pat bez kloķa palīdzības. Liela daļa nopelnu par to piederēja divu kameru karburatoram DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), progresīvāks par tā laika padomju analogiem. Ne velti dažus gadus vēlāk vietējās Weber variācijas sāka masveidā ražot AZLK un Izhmash produktos. Tomēr “Žiguli” karburatori zem “maskaviešu” un pat “Volgas” pārsegiem sāka parādīties daudz agrāk - ar pašu īpašnieku pūliņiem, kuri bija noguruši no cīņas ar sērijas standarta vienību kaprīzēm un rijību. K-126.

Runājot par VAZ-2101 dzinēju, nebūtu pārspīlēts teikt, ka savulaik tam bija lielākā litru jauda starp visām padomju vieglajām automašīnām. Apvienojumā ar uzticamu četrpakāpju pārnesumkārbu uz “viena” bija iespējams pārliecinoši pārvarēt kalnu serpentīna ceļus ar gariem nobraucieniem un kāpumiem. Nevar nepieminēt tādu jauninājumu kā slēgta tipa dzesēšanas sistēma, kas paredzēta tikai antifrīza lietošanai. Agrāk padomju automašīnas nebija izplešanās tvertne, un to radiatori visbiežāk tika piepildīti ar parastu ūdeni, kas ziemā bija jāizlej pirms katras pieturas - šī procedūra tika uzskatīta par pilnīgi parastu lietu. Tikai VAZ-2101 salona apdarē pirmo reizi parādījās augstas kvalitātes plastmasas materiāli, kas nebaidījās no tiešas saules gaismas iedarbības. Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka līdz ar pirmajām VAZ automašīnām mūsu valstī ieradās jaunas tehnoloģijas un jauni materiāli, pateicoties kuriem visa nozare (un ne tikai automobiļu rūpniecība) spēra milzīgu soli uz priekšu.

Sporta sasniegumi

Žiguļa sportiskie panākumi jau bija ielikti pašā dzinējā ar sadales vārpstu cilindra galvā. Izrādījās, ka dzinējs ir lieliski piemērots pastiprināšanai - padomju braucēji saņēma lielisku būvniecības iespēju sporta automašīnas.
VAZ-2101 debija sporta arēnā notika 1971. gada sākumā Rīgā PSRS ziemas rallija čempionāta komandu čempionātā. Pēc tam - PSRS apļa sacīkšu čempionāts, kur Toljati mašīnas pat tika ievestas atsevišķā žiguļu klasē. Un jau tā paša gada rudenī automašīnas VAZ-2101 piedalījās starptautiskās sacensībās: maratonā startēja trīs padomju ekipāžas. "Eiropas tūre-71". Šī rallija maršruts tika veidots pa 14 Rietumeiropas un Austrumeiropas valstu teritoriju (ieskaitot PSRS teritoriju), un kopējais distances garums sasniedza 14 tūkstošus kilometru. Ekskursijas noslēgumā komanda VAZ-Avtoexport izcīnīja Sudraba kausu komandu ieskaitē, un arī ekipāžas Girdauskas-Madrevits un Lukjanovs-Karamiševs saņēma godalgas arī individuālajā ieskaitē. Šī fakta regularitāte tika lieliski apstiprināta vēlāk un turpmāk "Tūre pa Eiropu-73", kur ar VAZ-2101 braucošās komandas saņēma gan zelta, gan sudraba kausus uzreiz.
VAZ-2101 as sacīkšu mašīna bija populārs ne tikai PSRS. Briti, piemēram, 80. gados organizēja īpašu rallija čempionātu Lada izaicinājums .
Pēc tam “nulles pirmie” daudzus gadus nepameta gan Savienības iekšējo, gan starptautisko sacensību pēdas, un amatieru rallijos VAZ-2101 dažreiz var redzēt šodien.

Nirburgringas iekarošana

Komandas sagatavotā automašīna VAZ-2101 “Žiguli”, ražota 1971.gadā CityMotorsport 2004. gada 1. oktobrī piedalījās vēsturisko automašīnu sacīkstēs, kas notika prestižajā Nirburgringas trasē. “Viena” sāncenši bija pagājušo gadu sacīkšu leģendas: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang un, protams, Porsche 356 un Porsche 911 modeļi. Kopumā ir piecdesmit kolekcionējamas automašīnas.
“Viens” startēja trešā desmita sākumā atbilstoši lietus laikā notikušās kvalifikācijas rezultātam. Pirmie apļi nebija viegli - sausā trasē sāncenši jaudīgākās mašīnās viens pēc otra apbrauca žiguli. Komanda CityMotorsport likās, ka skrējiens jau zaudēts, galvenais sasniegt finišu. Bet pēkšņi sāka līt, un vara pārstāja spēlēt izšķirošo lomu. Ekipāža sāka uzvarēt pozīciju pēc pozīcijas. Pirmkārt, viņi apsteidza līderi no 1966. līdz 1971. gadam ražoto automašīnu kopvērtējumā (Vācijas vēsturisko sacīkšu čempionāts notiek vairākos posmos) - zilo Alfa Romeo, kas sacentās klasē līdz 1600 cm³. Jāpiebilst, ka jau tajos gados šī mašīna no rūpnīcas konveijera noripoja ar divu vārpstu dzinēju un diviem karburatoriem Vēbers. Un tad “viens” viens pēc otra sāka apdzīt Jaguārus un Porsches! VAZ-2101 ekipāža finišēja trīsdesmitajā pozīcijā un pirmajā vietā klasē.
2010. gadā “vienība” atkal devās trasē. Šoreiz sacensībās piedalījās Mihaila Gorbačova komanda FHR Historischer Langstrecken kauss, notika plkst pilna versija Nirburgringas trases. Fakts ir tāds, ka no 1953. līdz 1983. gadam Nordšleifē notika prestižas starptautiskās 1000 km sacīkstes. Tajās piedalījās slavenu pasaules ražotāju automašīnas. Viņu vidū nekad nebija padomju automašīnu. Šodien tas ir iespējams, jo vācieši ir atdzīvinājuši leģendārās vēsturisko automašīnu sacīkstes.
Mašīnas sagatavošana startam tika veikta ar uzņēmuma atbalstu Rossauto. Virsbūvi ir aizliegts modificēt pēc 1.grupas noteikumiem, tāpēc baltais “viens” izskatās vēl drausmīgāks nekā sudrabainā, kas piedalījās 2004.gada sacīkstēs. Piekare palika standarta - tika uzstādīti tikai amortizatori Koni Sports. Dzinējs piedzīvojis nopietnākas izmaiņas. Tas tika izurbts līdz 1300 cm³, tika uzstādīta sporta sadales vārpsta un divi dvīņu karburatori Weber 40DCOE. Teorētiski tieši šādā konfigurācijā automašīna varēja piedalīties starptautiskās sacīkstēs septiņdesmito gadu pašā sākumā. Galvenie “viena” konkurenti bija automašīnas ar dzinēja tilpumu līdz 1300 cm³, kas ražotas no 1965. līdz 1971. gadam.
Ekipāžas sastāvā bija Andrejs Oļeņikovs, žurnālists un braukšanas instruktors Dmitrijs Sokolovs un Aleksejs Močanovs, kurš ļoti labi pārzina nodevīgo maršrutu.
Sarežģītos laika apstākļos sevi parādīja gan mašīna, kas labi vadījās, gan sportisti, kuri nepieļāva nopietnas kļūdas. No nosacītajiem klasesbiedriem krievu-ukraiņu ekipāža zaudēja tikai NSU braucējiem. Galvenie konkurenti ar Ford Escort 1300GT uzrādīja labāko vidējo ātrumu vienā aplī, taču finišā atpalika.
Kopumā VAZ-2101 sacīkstēs bija 7 stundas un 6 minūtes, patērējot vairāk nekā 200 litrus degvielas, katrā aplī trīs reizes paātrinājās līdz 180 km/h (pie 7500 apgr./min.) un beigas, brauca Andrejs Oļeiņikovs, tā redzēja finiša karogu ! Ārzemnieku vidū komandai ceturtais rezultāts, bet kopvērtējumā 56. vieta. Kopā finišēja 70 automašīnas, tātad kopvērtējumā “viens” pārspēja vairākas Porsche un BMW ekipāžas. Vēl nekad savā ilgajā sacīkšu mūžā VAZ-2101 nav bijis nepārtraukti sacīkstēs 7 stundas.

Uz kino

Automašīnas VAZ-2101 ir vairākkārt piedalījušās filmu filmēšanā dažādās vietās visā valstī. Šo auto var redzēt filmās “Sportloto-82”, “Mimino”, “Svētdienas tētis”, “Avārija - policista meita”, “Wanted”, “Satiksmes inspektors”, “Brālis-2”, “Nopietna spēle” , “ Nacionālās drošības aģents” (sērija “Mantinieks”), “Salauzto gaismu ielas”, “Jauni policistu piedzīvojumi”, “Hitlers Kaputs! ", "Trešais paņēmiens", "Mīlestība pilsētā" un daudzi citi.

2002. gadā ar saukli “Kulta automašīna kaislību virpulī” tika izlaista Ivana Dihovičnija filma “Kopeyka”, kurā galveno lomu spēlēja automašīna VAZ-2101.

1983. gadā “Kopeyka” parādījās arī Rietumu ekrānos: detektīvstāstā “Gorkijas parks” to vadīja Viljama Hērta varonis, bet 2008. gadā asa sižeta filmā “Wanted”, ko Amerikā filmēja krievu režisors Timurs Bekmambetovs.

Filmā “Viesis no nākotnes” pirāti piedāvāja Koļam Gerasimovam nepieciešamo informāciju: “Vai vēlaties žiguli? Vai varat iedomāties: tik mazs, bet jau žigulis!”

Spēļu un suvenīru industrijā

Radona rūpnīcā no 1977. līdz 1987. gadam tika ražots VAZ-2101 (A9) modelis mērogā 1:43.

• Automašīnas VAZ-2101 (A17) PATROL modelis ražots Radona rūpnīcā no 1978. līdz 1987. gadam, sākotnēji tam bija indekss A9, bet pēc tam tika piešķirts savs numurs. Agrīniem modeļiem bija asaras formas zibspuldze, vēlāk cilindriska. Bija arī iespējas ar megafoniem uz jumta.
• 2010. gada 19. janvārī tika izlaists modelis VAZ-2101 balts kā daļa no sērijas “PSRS autoleģendas” ar numuru 25.

Roku darbs

• Ir žurnālu sērija " Ikoniskas automašīnas Polija" no izdevniecības "DeAgostini" numurs 31. Tajā ir balta VAZ-2101 eksporta versija.
• Holdings INCOTEKS ražo modeļus mērogā 1:43. Modelim “tīrītāji” ir izgatavoti tāpat kā automašīnām ar stūri labajā pusē (nevis no kreisās puses uz labo, bet otrādi). Ar zīmogu apakšā “Ražots PSRS, Ražots PSRS”, uz iepakojuma ir uzraksts “Cars of Russia”. Dažu modeļu saraksts: “GAI” (dzeltens), “Rallijs” (zils), “Training” (balts), “Krievijas pasts”, “Standarta” (zaļš), “ar bagāžnieku” (zaļš, zils), “Taxi ” ” (dzeltens).

Pieminekļi un piemiņas zīmes

uz pjedestāla pie WKO UDP Iekšlietu departamenta ēkas

Literatūra

• Veršigora V.A., Zelcers V.I., Pjatkovs K.B. VAZ automašīnas. - Maskava: Izdevniecība "Transports", 1974. - 368 lpp.

• Kotļarovs V. A. Augstas domas liesma. - Toljati: AVTOVAZ, 2000. - 357 lpp.
• PSRS auto leģendas. VAZ-2102 "Žiguli" // DeAgostini: žurnāls. - 2010. - Nr.15.
• PSRS auto leģendas. VAZ-2101 "Žiguli" // DeAgostini: žurnāls. - 2011. - Nr.25.

Avoti un piezīmes

Saites

Volžskas automobiļu rūpnīcas (VAZ) automašīnas
Ģimene Žiguli (Lada, “klasika”)	VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Ģimene Lada Samara (Sputnik)	VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Ģimene Lada 110	VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Ģimene Lada Samara 2(“Eurosamara”)	VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Ģimene Lada Kalina	VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City
Ģimene Lada Priora	VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 kupeja
Ģimene Lada Granta