GTI ir saīsinājums no benzīna tiešās iesmidzināšanas, kas attiecas uz degvielas iesmidzināšanu tieši benzīna dzinēja sadegšanas kamerā. Šāds dzinējs būtībā ir biežāk sastopamu dīzeļa un benzīna dzinēju maisījums.
GDI dzinējs: pamatfunkcijas.
No dīzeļdzinējs GTI saņēma, kas spēj piegādāt degvielu sadegšanas kameras sprauslām ar spiedienu aptuveni 5 MPa un degvielas iesmidzināšanas principu pēdējā kompresijas stadijā. Tāpat ir vērts atzīmēt palielināto kompresijas pakāpi cilindros, kas nav raksturīgi parastajiem benzīna iekšdedzes dzinējiem.
No benzīna dzinēja GTI, pirmkārt, saņēma izmantotās degvielas veidu - benzīnu, kā arī aizdedzes sveces.
Šo divu sistēmu sintēzes rezultātā GTI ieguva šādus darbības režīmus.
Darbības princips.
Ikdienā mērotos pilsētas braucienos nabagi degvielas maisījums nonāk pēdējā saspiešanas stadijā un pēc tam tiek aizdedzināta no aizdedzes sveces. Šis darbības režīms liesam maisījumam tikai pie nelielas slodzes ir saistīts ar faktu, ka liess gaisa un degvielas maisījums ar paaugstinātu kompresijas pakāpi var izraisīt pārkaršanu iekšējās daļas cilindrs un tādi slikti brīži kā kvēlaizdedze un detonācija. Tieši šī iemesla dēļ parastajos benzīna dzinējos kompresijas pakāpe nepārsniedz 12 vienības, atšķirībā no dīzeļdzinējiem, kur tas ir aptuveni 18.
Intensīviem pilsētas un piepilsētas ātrgaitas braucieniem, kuriem nav nepieciešams straujš jaudas palielinājums, degviela ir klasiskā (stehiometriskā) benzīna dzinējs maisījums nonāk uzņemšanas stadijā.
Ja nepieciešams straujš starts, GTI vienlaikus darbojas divos no uzskaitītajiem režīmiem. Pirmkārt, ieplūdes posmā tiek piegādāts pārāk liess maisījums, kas nespēj aizdegties no karstajiem cilindra elementiem (kvēlaizdedze), un pēdējā kompresijas posmā tam tiek piegādāta papildu degvielas porcija. , kas kopumā palielina dzinēja jaudu, bet tajā pašā laikā novērš detonāciju.
Galvenie GDI dzinēja plusi un mīnusi.
Pros.
Par labu GDI dzinēju izmantošanai runā šādas priekšrocības:
- palielināta kompresijas pakāpe gaisa-degvielas maisījums, kurā iespējams izvairīties no tādiem destruktīviem procesiem kā detonācija un svelmes aizdegšanās;
- dzinēja spēja darboties ar īpaši liesu maisījumu, nezaudējot jaudu (rezultāts ir ievērojams degvielas ietaupījums);
- samazināts emitētā oglekļa dioksīda daudzums un citi kaitīgās vielas V vidi samazinot sadedzinātās degvielas daudzumu.
Mīnusi.
Tomēr, tā kā šādās sistēmās tiek izmantoti ļoti noslogoti un sarežģīti mehānismi, to īpašniekiem joprojām ir jāsamierinās ar:
- augstākas izmaksas automašīnas iegādes posmā;
- augstākas apkopes izmaksas, jo sarežģītākām degvielas iekārtām ir nepieciešama apkopes personāla augstāka kvalifikācija. Tostarp tie būs dārgāki un Palīgmateriāli, rezerves daļas.
Iespējams, nākotnē šī situācija mainīsies, bet pagaidām ir tā, kā ir: jebkura papildu komforts un prieks braukt ar jaudīgāku auto, salīdzinot ar blakus joslā stāvošajiem, prasa papildus ieguldījumus.
Video.
4G63 ir leģendārais Mitsubishi Motors sērijas četrcilindru dzinējs 4G6, vecais vārds G63B Mitsubishi Sirius sērija.
Enciklopēdisks YouTube
1 / 1
✪ Dzinēja siksnu darbība. Dzinējs 4G63. Mitsubishi Outlander.
Subtitri
Apraksts
Dzinēja tilpums 1997 cm3, inline 4 cilindru. Tam ir čuguna bloks un alumīnija sakausējuma cilindra galva ar SOHC vai DOHC gāzes sadales sistēmu - ar vienu vai divām sadales vārpstas, 8 (12) vai 16 vārsti. Blokam ir divas balansēšanas vārpstas, kas griežas pretfāzē, "lai samazinātu trešās kārtas vibrācijas". Tas tika uzstādīts gan gareniski, gan šķērsvirzienā, pēc modifikācijas otrā virzienā ar skriemeļiem. Tas varētu būt karburators (mikuni, solex, weber), divi karburatori (lancer ex2000 rally), ar mono iesmidzināšanu (divi elektriskie inžektori droseles korpusā), iesmidzināšana (ECI-multi injekcija).
Stāsts
«Mitsubishi ir ieviesis jaunus dzinējus MCA-Jet ar samazinātu vides piesārņojumu"
Pirmie dzinēji tika ieviesti 1976. gadā Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste modeļos. Tika izstrādāts pirmais dzinējs G62B, 1850 cm3. Uzreiz aiz viņa parādījās G63B atšķiras tikai ar tilpumu, cilindra diametru un vienu lējumu uz bloka. 1980. gadā parādījās mono iesmidzināšanas versija ar turbokompresoru un 12 vārstiem, kas uzstādīta Lancer EX2000 un Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. 1984. gadā tika prezentēts pirmais 8 vārstu iesmidzināšanas dzinējs, tajā pašā laikā parādījās nākamais lielākais dzinējs līnijā 4G64-G64B (atšķirība ir cilindru diametros un virzuļa gājienā kloķvārpstas dēļ). Dažādās modifikācijās G63B pastāvēja dažādos modeļos līdz 1986.-1988. gadam, pēc tam sērijas dzinēju līnija Siriuss tika pārdēvēta par 4G63 un būtiski pārveidots, parādījās DOHC versijas, palielinājās jaudas un vides ierobežojumi. 1986. gadā pirmais DOHC dzinējs un uzreiz rallija auto- DOHC turbokompresors. Līdz ar dzinēja pārdēvēšanu tika pārtraukta 8 un 12 vārstu (SOHC) monoiesmidzināšanas modifikācija. Tajā pašā laikā 1986.-1987. gadā parādījās 16 vārstu DOHC dzinēji 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3, kas bija mazāka 4G63 kopija, un cilindru galvas uz 4G62 un DO 4G672 un 4G672. dzinēji bija pilnīgi identiski 4G63.
1993. gadā pirmo reizi tika būtiski mainīts dzinējs - parādījās mod. ar spararata stiprinājumu ar 7 skrūvēm. Paralēli tika turpināta vecās 6 skrūvju modifikācijas uzstādīšana dažādas automašīnas. Ir vērts pieminēt arī trešo pušu ražotājus, kuri dažādos gados noslēdza alianses ar MITSUBISHI MOTORS un izveda no tiem šo dzinēju savās automašīnās dažādās modifikācijās. Sākotnēji tas bija HYUNDAI, bet 1985. gada Stellar modelis, 1998. gadā HYUNDAI ar sava partnera MITSUBISHI MOTORS palīdzību izmantoja 4G63 cilindra galvu un 4G64 cilindru bloku, lai izveidotu savu jauno 2,4 litru dzinēju uzstādīšanai Hyundai Sonata no 1998. gada. 2005. gads un Kia Optima no 2000. līdz 2004. gadam. U Korejas ražotāji apzīmēts kā G4JS. 4G63 starp citiem ražotājiem palika nemainīgs līdz 1994. gadam ar Hyundai Sonata, līdz 1999. gadam ar Proton Perdana, un to joprojām ražo Ķīnas ražotāji.
8 vārstu versiju samazināšanos var saukt par globālo vides standartu stingrāku un globalizācijas efektu, dzinēji kļuva vajadzīgi nevis uz 15 gadiem, bet uz 7. Pēdējā 8 vārstu iesmidzināšanas versija bija 1993. gadā, karburatora versija kalpoja ilgāk, jo tā zemās izmaksas un uzticamība - komerciālos modeļos līdz 1998. gadam, kas atbilst Euro-3 standartiem. 1995. gadā 7 skrūvju modifikācija saņēma marķējumu 4G63T, vēl viena DOHC cilindra galva (tā sauktā kvadrātveida galva) un versija ar turbokompresoru. 1997. gadā DOHC turbopūtes inžektora 6 skrūvju versija tika pārtraukta. 2003. gadā tika ieviesta 7 skrūvju modifikācija ar MIVEC sistēmu.
No 1992. līdz 1997. gadam tika ražotas ļoti dažādas šī dzinēja versijas, ir vērts atzīmēt vairākas neparastākās dzinējam, kas ieguva slavu rallijos un sacīkstēs. versija 7 skrūvju deformēts SOHC 16 vārsts ar karburatoru, uzstādīts uz Canter, L300, Delica. un 7 skrūvju SOHC 16 vārstu versija ar inžektoru ar sadalītāju, kas pārvietots uz sadales vārpstas zobratu.
Raksturlielumi
- Vidējās jaudas vērtība (atkarībā no ražotāja iestatījumiem dažādi modeļi automašīnas) l. Ar. un energosistēmas kombinācijas iespējas:
- 87 l. Ar. 8 vārstu (SOHC) karburators,
- 91 l. Ar. 8 vārstu (SOHC) mono iesmidzināšanā,
- 105 l. Ar. 16 vārstu (SOHC) karburatorā,
- 110 l. Ar. 8 vārstu (SOHC) inžektorā,
- 130 l. Ar. 12 vārstu (SOHC) mono iesmidzināšanā ar turbokompresoru.
- 135 l. Ar. 16 vārstu (SOHC) inžektorā,
- 140 l. Ar. 16 vārstu (DOHC) inžektorā,
- 185* l. Ar. 16 vārstu (DOHC) inžektorā ar turbokompresoru.
- 170 l. Ar. 16 vārstu (DOHC) inžektorā ar kompresoru**.
- * civilajā versijā turbodzinēja jauda parasti bija 185 zirgspēki, bet dažiem modeļiem šī jauda tika palielināta līdz 220-240 zirgspēkiem. s., un maksimālā rūpnīcas vērtība ir 280 ZS. Ar. 80. gadu beigās atradās rallija automašīnās, Galant VR4 modelī, un tas bija saistīts ar FIA prasību ierobežot grupas automašīnu jaudu līdz “ne vairāk kā 300 ZS”. Ar."
- ** nelielā sērijā tika ražots tūninga studijai AMG c sagatavots dzinējs mehāniskais kompresors. tika uzstādīts tikai uz Galant E33A korpusā, bet AMG jau iepriekš modificēja šos dzinējus iepriekšējās paaudzes modeļiem.
Pieteikums
To automašīnu saraksts, kurās tika izmantots 4G63 dzinējs:
- 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
- 1994-2012 Mitsubishi Canter
- 1986-1989 Mitsubishi Cordia
- 1981-2002 Mitsubishi L300
- 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
- 1982-1998
4g63 dzinējs ir viens no populārākajiem četru cilindru rindas dzinējiem, kuru izstrādājuši speciālisti Japānas uzņēmums Mitsubishi.
Šim spēka agregātam ir apmēram ducis dažādas modifikācijas, kas tika uzstādīti daudziem Mitsubishi modeļiem.
Pirmā modifikācija 4G63 parādījās tālajā 1981. gadā, un ar nelielām izmaiņām to turpina ražot līdz pat šai dienai. Lieliski specifikācijasŠis dzinējs ir apvienots ar tā izcilo uzticamību.
4G63 saimes dzinēji ir četru cilindru spēka agregāti, kuru tilpums ir 2,0 litri un jauda no 109 līdz 144 Zirgu spēks. 4g63 dzinējam ir čuguna cilindru bloks un alumīnija galva, kas nodrošina maksimālu izturību pret pārkaršanu.
Atkarībā no modifikācijas šis dzinējs tika aprīkots ar DOHC un SOHC gāzes sadales sistēmām ar divām vai vienu sadales vārpstu.
Sākotnēji šis dzinējs bija aprīkots ar diviem vārstiem uz cilindru. 1990. gada pārskatīšanā parādījās modifikācija ar 16 vārstiem, kas ļāva iegūt maksimālo iespējamo jaudu no divu litru dzinēja.
Specifikācijas
Spēka bloka tehniskie parametri:
| PARAMETRS | NOZĪME |
|---|---|
| Ražošanas gadi | 1981. gads – mūsdienas |
| Dzinēja svars, kg | 160 |
| Cilindru bloka materiāls | Čuguns |
| Piegādes sistēma | karburators/inžektors |
| Tips | rindā |
| Darba apjoms | 1997 |
| Jauda | 109 zirgspēki pie 5500 apgr./min |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88 |
| Cilindra diametrs, mm | 85 |
| Kompresijas pakāpe | 9 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 159/4500 |
| Vides standarti | EIRO 4 |
| Degviela | 95 |
| Degvielas patēriņš | 13,9 l/100 km kombinētajā ciklā |
| Eļļa | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 un 15W-50 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā | 4.0 |
| Nomainot, ielej | 3,5 litri |
| Veikta eļļas maiņa, km | 10 tūkstoši |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km | |
| - saskaņā ar augu | 200 |
| - praksē | 400+ |
4G63 motori ir uzstādīti uz Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, protons Perdana.
Apraksts
Viena no šī Mitsubishi spēka agregāta iezīmēm ir divu pretfāzē uzstādītu balansēšanas vārpstu klātbūtne. Tas ļauj gandrīz pilnībā novērst radušās vibrācijas, it īpaši, ja maksimālais ātrums dzinējs.
Šo motoru var izmantot automašīnām, kurās barošanas bloks ir uzstādīts gareniski un šķērsvirzienā. Tas ļāva vienlīdz viegli uzstādīt 4G 63 gan pilna izmēra sedanos un universālos, gan kompaktajos pilsētas automobiļos.
Atkarībā no tā modifikācijas šis dzinējs tika aprīkots ar karburatora sistēma injekcija, viena injekcija vai inžektors. Neatkarīgi no izmantotās degvielas padeves sistēmas šis dzinējs ir sevi pierādījis kā ļoti uzticamu un izturīgu spēka agregātu.
Inžektora ar elektriskajām sprauslām izmantošana ļāva vienlaikus palielināt dzinēja jaudu un uzlabot tā degvielas efektivitāti. Jaudas līkne tika izlīdzināta, kas nodrošināja izcilu saķeri pat no minimāliem apgriezieniem.
Modifikācijas
- Astoņdesmito gadu vidū vienlaikus ar galveno dzinēju parādījās 4g63t modifikācija, kurai bija turbokompresora sistēma un 12 vārstu sistēma. Šis dzinējs izcēlās ar palielinātu jaudu, taču izmantotās 4g63t turbīnas nepilnību dēļ tas netika plaši izmantots. Vienīgais izņēmums bija sporta versijas, kurā turbo dzinējs ražoja aptuveni 300 zirgspēkus un nodrošināja automašīnām apskaužamu dinamisku sniegumu.
- 1986. gadā 4g63t modifikācija, kurai arī bija nosaukums Sirius, tika aizstāta ar 4G63. Šajā dzinēju sērijā tika izmantota DOHC gāzes sadales sistēma, kas savukārt uzlaboja jaudas veiktspēju. 4g63 dzinējs atbilda stingriem Japānas vides noteikumiem.
- Drīz vien parādījās modifikācijas ar četriem vārstiem uz cilindru un modernizētu SOHC gāzes sadales sistēmu. Šī dzinēja versija nodrošināja lielisku dinamiku un tajā pašā laikā tai bija zems degvielas patēriņš.
- 1993. gadā parādījās atjaunināta 4G63 dzinēja modifikācija, kas bija aprīkota ar spararatu, kas nostiprināts ar septiņām skrūvēm. Tika mainīta ieplūdes sistēma, parādījās arī iesmidzināšanas sistēma degvielas sistēma. 4g64 dzinējs ar nelielām izmaiņām, bet ar jaunu apzīmējumu tiek ražots līdz šai dienai.
Atsevišķi Ķīnas ražotāji un šodien viņi izmanto 4G63 savās automašīnās, un pircēji novērtē šo dzinēju tā izcilās uzticamības un apkopes dēļ.
Darbības traucējumi
| KĻŪNA | IEMESLS |
|---|---|
| Vibrācijas izskats 4g63t. | Iemesls tam var būt problēmas ar balansēšanas vārpstām, kas paaugstinātas slodzes apstākļos ir slikti ieeļļotas, kas izraisa to vibrāciju un galu galā ķīli. Remonts sastāv no nolietoto balansēšanas vārpstu nomaiņas. Vēl vienu vājais punktsŠis spēka agregāts ir aprīkots ar dzinēja stiprinājumiem, kurus ieteicams nomainīt, kad rodas vibrācija. |
| Peldošais ātrums. | Problēmas var izraisīt temperatūras sensors, inžektori vai piesārņojums droseļvārsts dzinēja karburatora versijās. Remontu sarežģī neveiksmīga elementa diagnosticēšanas grūtības. Īpaši grūti ir atrast cēloni vecākiem dzinējiem, kas to neļauj datordiagnostika motors. |
| Klauvējas skaņas parādīšanās dzinējā zem slodzes. | Pēc 50 tūkstošiem nobraukuma hidrauliskie kompensatori var nomirt, izraisot raksturīgu klauvējošo skaņu un problēmas ar dzinēja darbību. Remonts šajā gadījumā sastāvēs no bojātu hidraulisko kompensatoru nomaiņas. Kā profilakses līdzekli mēs varam ieteikt lietot kvalitatīva eļļa un mainīt to ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. |
Tuning
4G63 sērijas dzinēji ir uzticami, un tiem ir stabils resurss jaudas palielināšanai.
- Vienkāršākā tūninga iespēja būtu izmantot modernizētas vārpstas, kas ļauj iegūt aptuveni 20 zirgspēku jaudas pieaugumu. Vienlaikus ar vārpstu uzstādīšanu tiek nomainīta aukstā palaišana un tiek mainīta programmaparatūra motora vadības blokā.
- Ieslēgts atmosfēriskais dzinējs Lancer var aprīkot ar turbokompresoru no 4g63t, kas ļauj palielināt dzinēja jaudu par 100-150 zirgspēkiem. Šajā gadījumā kolektors, cilindra galva, virzuļu grupa, panna, starplikas un degvielas sūknis.
- Ir iespējams izmantot rezerves daļas no Evolution sporta modifikācijas, kas ļauj iegūt dzinēja jaudu 200-250 zirgspēkus. Jāsaka, ka šāda veida regulēšana ir ļoti sarežģīta, un to vajadzētu veikt tikai pieredzējuši mehāniķi.
- Salīdzinoši vienkārši un lētā veidā 4G63 sērijas dzinēja noregulēšana ir sporta tiešās plūsmas izmantošana izplūdes sistēma. Atkarībā no izplūdes veida auto papildus saņem aptuveni 20-25 zirgspēkus. Tajā pašā laikā mainās dzinēja skaņa, kas iegūst sportiskas notis un sāk skanēt pēc jaudīga astoņu cilindru dzinēja.
Dzinējs Mitsubishi 4G15 1.5l.
Mitsubishi 4G15 dzinēja raksturlielumi
Ražošana Mitsubishi Motors Corporation
Dzinēja marka Orion 4G1
Ražošanas gadi no 1983. gada līdz šim brīdim
Cilindru bloka materiāls čuguns
Karburatora/inžektora barošanas sistēma
In-line tips
Cilindru skaits 4
Vārsti uz cilindru 3/4
Virzuļa gājiens, mm 82
Cilindra diametrs, mm 75,5
Kompresijas pakāpe 9-9,5
Dzinēja tilpums, 1468 cm3
Dzinēja jauda, ZS/apgr./min 92-180/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min.132-245/4250-3500
Degviela 92-95
Vides standarti līdz eiro 5
Dzinēja svars, kg 115 (sausā)
Degvielas patēriņš, l/100 km
8.2 - pilsēta
5.4 - trase
6,4 - jaukts.
Eļļas patēriņš, g/1000km līdz 1000
Motoreļļa 5W-20 5W-30 10W-40
Cik daudz eļļas ir 3.3 dzinējā
Nomainot, ielej, l 3.0
Veikta eļļas maiņa, 10 000 km (labāk 5 000)
Dzinēja darba temperatūra, grādi -
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km
- saskaņā ar augu
- praksē 250-300
Dzinējs tika uzstādīts
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Ērgļu samits
Hyundai Excel
Protonu sāga
Protons Satria
Smart Forfour
Mitsubishi 4G15 dzinēja darbības traucējumi un remonts
Populārais pusotrs 4G15, kas ražots vairāk nekā 20 gadus, ir, rupji sakot, nogurusi 4G13 dzinēja versija. Cilindru bloks tika ņemts no 1,3 litru dzinēja un izurbts 75,5 mm virzulim (bija 71 mm). Cilindra galvai sākotnēji tika izmantota SOHC 12V viena vārpsta ar 12 vārstiem, vēlāk DOHC 16V, divu vārpstu 16 vārsti.
4G15 nav hidraulisko kompensatoru, dzinējam ir nepieciešama vārsta regulēšana ik pēc 90 tūkstošiem km, parasti neviens to nedara, un tas tiek noregulēts tikai tad, kad parādās sveši sitieni. Vārstu atstarpes uz karsta dzinēja, ieplūdes vārsts 0,15 mm, izeja 0,25 mm, ieslēgta auksts dzinējs, ieplūde 0,07 mm, izeja 0,17 mm. Laika piedziņai tiek izmantota siksna, tā ilgst aptuveni 100 000 km, un, ja tā saplīst, tā salieks vārstu.
Dažas modifikācijas tika aprīkotas tiešā injekcija GDI, dažām 4G15 versijām bija MIVEC mainīga vārstu laika sistēma, un sporta dzinēji kopā ar Mivec saņēma bloku ar eļļas inžektoriem un kompresoru (4G15T). Līdzīgi dzinēji tika uzstādīti Mitsubishi Colt Ralliart un Smart Forfour Brabus, attīstot jaudu no 147 līdz 180 ZS. uz Colt un 177 ZS. uz Smart.
Turklāt uz 4G15/4G13 bāzes tika izveidots 1,6 litru 4G18 dzinējs, tas ir atsevišķi pieminēts.
2004. gadā 4G15 dzinējs saņēma pēcteci un lēnām sāka piekāpties zem pārsega jaunajam 4A91 dzinējam.
4G15 darbības traucējumi un to cēloņi
1. Palielināts tukšgaitas, peldošais ātrums. Ļoti izplatīta problēma, kas agrāk vai vēlāk parādās visos 4G1 dzinējos. Tas viss ir droseļvārsta dēļ, kam ir unikāls dizains un kas neiztur ilgstošu lietošanu. Problēma tiek atrisināta, iegādājoties jaunu oriģinālo droseļvārsta komplektu vai to pašu, bet trešo pušu ražotāju modificēto komplektu, kur tiek atrisināta rūpnīcas nodiluma problēma.
2. Vibrācijas. Bieži sastopama problēma ar Orion dzinējiem, kurai nav skaidra risinājuma. Vispirms jums jāpārbauda spilvenu stāvoklis, bieži vien šeit ir problēma. Problēmu var atrisināt, nedaudz palielinot ātrumu. dīkstāves kustība.
3. Grūtības iedarbināt, 4G15 nestartēs. Pārbaudiet degvielas sūkni; ja ārā ir sals, visticamāk, aizdedzes sveces ir appludinātas. Jums nevajadzētu būt pārsteigtam; 4G13-4G15-4G18 lietošana zemā temperatūrā nav labākā ideja.
4. Taukskābju eļļas. Problēma rodas dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus km (4G18 dzinējiem pēc 100 tūkstošiem km). Atrisināts ar nomaiņu virzuļu gredzeni, vai vēl labāk, kapitālais remonts.
Kopumā vidējas uzticamības motors un bojājumi šeit nav nekas neparasts, papildus iepriekš aprakstītajām populārajām problēmām ir arī vairākas mazākas, un augstas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošana daļēji aizsargā pret tām.
Pērkot automašīnu, vēlams izvēlēties dzinēju no citas sērijas, piemēram, ja tas ir Lancer (visbiežāk), skatīties uz 4G63 kā uz uzticamāku un kvalitatīvāku spēka agregātu.
4g63 spēka agregāts ir viens no populārākajiem, izplatītākajiem un pazīstamākajiem Sirius 4G6 sērijas Mitsubishi koncerna iekšdedzes dzinējiem. Tās pirmais pārstāvis parādījās tālajā 1981. gadā un ar nelielām modifikācijām tiek ražots līdz pat šai dienai. Tie autobraucēji, kuri vēlas iegādāties 4g63 dzinēju no Japānas, to dara ne tikai tā vairāk nekā 30 gadus ilgās krāšņās vēstures, bet arī agregāta izcilo tehnisko īpašību dēļ.
Tehniskās iespējas
Visā pastāvēšanas laikā 4 cilindru rindas dzinējs ir baudījis nepieredzētu popularitāti. Pēc pārdošanas līmeņa un tehniskie uzlabojumi to var saukt par Mitsubishi rekordistu, un vispār ļoti uzticamu un atjautīgu agregātu.
Dzinēja konstrukcijā izstrādātāji izmantoja:
- 2 balansēšanas vārpsta, uzstādīts pretfāzē;
- viena vārpstas 1 vārsta cilindra galva līdz 1987. gadam;
- kopš 1987. gada 2 vārpstu 16 vārstu cilindra galva;
- zobsiksnas piedziņa;
- čuguna cilindru bloks;
- droseļvārsts;
- hidrauliskie kompensatori;
- inžektori.
Tā bija šī konfigurācija, kas veicināja plašu iekšdedzes dzinēju pielietojums 4g63. Šo vienību Maskavā vai citā reģionā var iegādāties diezgan plaša automašīnu modeļu klāsta īpašnieki, kuru saraksts ir parādīts tabulā.
Iespējamās problēmas
Viens no dizaina iezīmes vienība bieži kļūst par tās problēmu. Gultņu eļļošanas trūkums balansēšanas vārpstas noved pie to iesprūšanas un siksnas pārrāvuma. Tā rezultātā nepareiza darbība rada problēmas laika piedziņas, pēc tam cilindra galvas utt. Ir reizes, kad īpašniekiem neatliek nekas cits, kā iegādāties lietotu Mitsubishi 2.0 4g63 dzinēju nomaiņai, jo viņi palaida garām problēmu. Lai izvairītos no darbības traucējumiem balansēšanas vārpstu darbībā, ir jāuzrauga izmantotās eļļas kvalitāte un jostas stāvoklis.
Vienību imports saskaņā ar līgumu
Patērējamo degvielu un smērvielu kvalitāte ietekmē hidraulisko kompensatoru, tukšgaitas ātruma regulēšanas un inžektoru darbību. Tāpēc labāk ir iegādāties līgumu, lai aizstātu nolietoto 4g63 vienību. Tā cena, visticamāk, būs augstāka nekā lietotam ar iekšzemes nobraukumu, taču nebūs nekādu kļūmju, ko varētu izraisīt zemas kvalitātes palīgmateriālu izmantošana.
Mūsu uzņēmums palīdzēs jums iegādāties līguma 4g63 motoru, kā arī jebkuru agregātu bez nobraukuma Krievijas Federācijā. Vienkārši aizpildiet pasūtījuma veidlapu mūsu vietnē vai iesniedziet pieprasījumu pa tālruni, un mēs atradīsim jums labāko piedāvājumu.
To automašīnu saraksts, kas bija aprīkotas ar 4g63 vienību:
| Modelis | Instalācijas gadi | Jauda |
| Mitsubishi Lancer EX2000 turbo | 1981-1987 | 170 |
| Mitsubishi Canter | 1994-2012 | 150 |
| Mitsubishi rati | 1983-1998 | 150 |
| Mitsubishi Cordia | 1986-1989 | 102 |
| Mitsubishi Delica | 1982-2008 | 150 |
| Mitsubishi L300 | 1981-2002 | 150 |
| Mitsubishi Eclipse | 1990-1999 | 150 |
| Mitsubishi Galant | 1981-2003 | 102 |
| Mitsubishi L200/Mighty Max | 1986-1991 | 102 |
| Mitsubishi Lancer Evolution | 1991-2006 | 280 |
| Mitsubishi Pajero | 1982-1998 | 150 |
| Mitsubishi RVR | 1991-2001 | 150 |
| Mitsubishi Starion | 1982-1987 | 170-150 |
| Mitsubishi Tredia | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Airtrek | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Dion | 1986-1989 | 101 |
| Dodge Colt Vista | 1982-1992 | 125 |
| Dodge Ram 50 | 1987-1989 | 122 |
| Eagle Vista vagons | 1989-1992 | 190 |
| Ērglis Talons | 1990-1998 | 190 |
| Hyundai Stellar | 1987-1988 | 101 |
| Hyundai Elantra | 1992-1995 | 137 |
| Hyundai Sonata | 1988-2005 | 137 |
| Kia Optima | 2000-2005 | Nav datu |
| Plimutas lāzers | 1990-1994 | Nav datu |
| Protonu sāga | 1985. gada līdz mūsdienām | Nav datu |
| Protons Perdana | 1996 1999 | 137 |
| Brilliance BS6 | 2004- nē | 122 |
