Šodien apskatīsim Hyundai Creta dzinējus, kurus salīdzināsim savā starpā un salīdzināsim ar konkurentu dzinējiem.
Korejas koncerns Hyundai ir nostiprinājies pasaules tirgū kā uzticamu spēka agregātu ražotājs. Tiem ir raksturīgs augsts kalpošanas laiks, uzticamība un viegla darbība. Katrs jauna mašīna, nokāpjot no rūpnīcas montāžas līnijas, saņem autentisku motoru, kas ražots un salikts rūpnīcas telpās. Korejas inženieri nepārkāpa iedibinātās tradīcijas un uzstādīja Hyundai Greta divus benzīna dzinējus:
1. Spēka bloks 1,6 litri.
2. Dzinēja jauda divi litri.
Abus dzinējus darbina AI-95. Turklāt 1,6 litru dzinējs var izmantot AI-92 kā degvielu. Ir skaidrs, ka katram ir sava garša, taču ir daži trūkumi.
Par Hyundai Greta spēka agregātu īpašībām un tehniskajiem parametriem
Konstrukciju veids elektrostacijas- rindā. Abos gadījumos cilindri atrodas šķērsām. Ir 4 no tiem, kā arī vārsti. Pastāv atšķirība motora tilpumā: 1,6 pret 2,0 litriem.
Mazākas jaudas agregāta cilindra diametrs ir 77 mm. Divu litru versijai šis skaitlis ir 81 mm. Ir arī atšķirības kompresijas pakāpē: 10,3 pret 10,5 jaudīgākajam.
Arī jaudas rādītāji ir atšķirīgi. "Mazākais brālis" spēj novadīt 151 Nm pie maksimālā jauda 123 l/spēkā. Divu litru versijai ir 192 Nm. Instalācijas jauda ir 149,6 zirgspēki. Abas konstrukcijas ir aprīkotas ar sadalītāja iesmidzināšanas sistēmu.
Definēsim katras vienības funkcijas un sāksim pārskatīt pamata versiju.
Jaudas piedziņa 1,6 MPI
Dzinēja pamata versija ir cieši saistīta ar Gamma saimi. Viņa ir pazīstama ne tikai Krievijā, bet visā postpadomju telpā. Attiecīgās spēkstacijas vienkāršotā versija iepriekš tika izmantota vairākos Honda un Kia automašīnu modeļos. Apskatīsim specifiskas īpatnības dzinējs ar jaudu 123 l/zs.
Cilindru bloks ir izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma. Neskatoties uz vieglo svaru, tas (bloks) tiek uzskatīts par ļoti uzticamu.
Laika noteikšanas sistēma izmanto jostu.
Sistēma injekcijas injekcija aprīkots ar īpašu degvielas sliedi.
Inženieri katram cilindram noteica atsevišķu aizdedzes spoli.
Iekārtai ir 16 vārsti. Tiek veikta regulēšana mehāniski.
Vienkāršība un uzticamība ir 1,6 litru spēkstacijas galvenās iezīmes.
Pēc ekspertu un lietotāju atsauksmēm, Creta 1.6 dzinējs ir ļoti ekonomisks. Kā minēts iepriekš, kā degvielu varat izmantot bāzes 95 vai 92 benzīnu.
Ja stāvēsit uz vietas un neuzlabosiet iestatījumus, konkurenti jūs apsteigs. To saprot arī Korejas koncerna inženieri. Tātad jaunākajā krosovera versijā ir veiktas noteiktas izmaiņas:
uzlabota CWT fāzes regulēšanas sistēma;
par motora tehniskajiem parametriem. Motora nominālā jauda ir 123 l/spēkā ar vienības tilpumu 1,6 litri;
izstrādātāji deva priekšroku alumīnija cilindru blokam un cilindra galvai;
Aizdedzes padevei tiek izmantota spole.
Jāsaka kaut kas par degvielas patēriņu. Vidējie skaitļi ir 7 litri uz simtu.
Jaudas piedziņa 2.0 MPI
Šis dzinējs pieder Hyundai spēka agregātu saimei un tiek uzskatīts par modernāku versiju. Tam par labu ir fakts, ka tas tiek darbināts ar krosovera versiju ar visu riteņu piedziņa. Lai gan kopējais darbības laiks ir tikai 3 gadi. Divu litru vienības iezīmes ir šādas. Cilindru bloka izmantošana, kura ražošanā ir iesaistīti vieglie sakausējumi.
Ķēdes piedziņa vienlaikus apkalpo 2 vārpstas.
Transmisijas un ieplūdes vārpstas ir apvienotas ar CWT fāzes vadības sistēmu.
Spēka bloks ir aprīkots ar sadales iesmidzināšanas sistēmu.
Versijā 2.0 vārstu krāni ir noregulēti automātiskais režīms.
Dzinēju var “darbināt” ar 92 benzīnu kā degvielu. Tas ļauj samazināt (saglabāt) pamata degvielas patēriņa rādītājus.
Piezīme!
Ar esošo 164-167 ķēvju jaudu krieviem tiek piedāvāts tikai agregāts ar jaudu 149,6 l/zs. Tikai vienas versijas izmantošana ir saistīta ar tiesību aktiem, kas attiecas uz transporta nodoklis. Bet šis fakts nekādā veidā neietekmēja automašīnas dinamiku.
Creta 2.0 elektrostacijai ir pievienota ieplūdes trakta ģeometrijas regulēšanas sistēma.
Runājot par pozitīvie aspekti spēkstacijas, nav vajadzības tās mākslīgi pacelt uz automobiļu olimpu. Nepieciešams atmaskot nepilnības, ko mēs centīsimies darīt.
Spēka agregātu 1.6 un 2.0 Hyundai Greta trūkumi
Lai gan dzinēji tiek montēti Ķīnā, par to nav īpaša pamata bažām. Taču ir daži trūkumi: atjaunošanas procesa (remonta) sarežģītība un zemais ekspluatācijas slieksnis. Saskaņā ar oficiālo versiju, bez kapitālais remonts dzinēji var darboties 180-200 tūkstošu kilometru attālumā. Ir neoficiāli pierādījumi, ka kalpošanas laiku var palielināt līdz 300 tūkstošiem ar pareizu un regulāra apkope. Taču mēs pieturēsimies pie Korejas koncerna oficiālās nostājas. Pēc ekspertu domām, cilindru bloku cena ir pārāk augsta. Detaļu kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši kilometru. Un izmaksas sasniedz 80 tūkstošus rubļu. Tāpēc apsveriet ekonomiku.
Problēmas ar piedurknēm no čuguna. Tie ir piepildīti ar šķidru alumīniju un apvienoti ar bloka struktūru. Ko tas nozīmē praksē? Ir nereāli labot un/vai mainīt atsevišķus elementus. Grūtības, kas saistītas ar alumīnija cilindru bloku. Jā, tas ir viegls un uzticams – bez šaubām. Bet tajā pašā laikā to nevar izšķiest. Bloks ātri nolietojas. Tajā pašā laikā tiek zaudēta tā produktivitāte un palielinās degvielas patēriņš. Un pats galvenais: cilindru bloku, kas izgatavots no alumīnija, nevar salabot.
Daži vārdi par konkurentiem
Šajā segmentā pulcējās liels uzņēmums, kurā ietilpst pārstāvji Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Korejas dzinēji tiek uzskatīti par līderiem. Tas ir saistīts ar tā jaudu un mēreno gāzes nobraukumu. Un arī iespēja mainīt degvielu, izmantojot AI-95 un AI-92. Šis fakts var tikai uzjautrināt mūsu tautiešus.
Bet izstrādātāji pieļāva vienu būtisku kļūdu: viņi atstāja novārtā galveno - apkopi, viegluma un izgatavojamības meklēšanu.
Kādus secinājumus var izdarīt no iepriekš minētā?
1,6 litru dzinējs lepojas ar alumīnija cilindru bloku, zobsiksnu un iesmidzināšanas sistēmu, izmantojot inžektoru. Turklāt dzinējam ir minimāls degvielas patēriņš: 7 litri uz simtu.
2.0 dzinēju var apvienot ar visu riteņu piedziņas sistēmu. Tas izvirza to ar galvu un pleciem augstāk par konkurentiem. Degvielas patēriņš ir tikai 8 litri uz 100 kilometriem.
Creta motoru nevar saukt par ideālu tehniskās domas radīšanu. Lai gan tas pārspēj savus tuvākos konkurentus. Korejas dzinēju priekšrocības ir uzticamība, jauda un efektivitāte.
Dzinējs Hyundai Creta 1,6 litri pieder pie benzīna sērijas Gamma motori. Visiem šīs sērijas dzinējiem ir līdzīga konstrukcija. Šī ir rindas 4 cilindru 16 vārstu iekārta ar sadales ķēdes piedziņu un alumīnija G4FC cilindru bloku. Patiesība šobrīd ir tāda Hyundai modeļi Jūs varat atrast milzīgu skaitu šīs sērijas modifikāciju.
Tie ir dzinēji ar vienu vai diviem fāzu pārslēdzējiem, parasto inžektoru vai tiešo degvielas iesmidzināšanu. Ir pat versijas ar turbokompresoru. Ieslēgts Hyundai Creta maksā Gamma 1.6 D-CVVT ar divu mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu un MPI sadalīto iesmidzināšanu. Krievu Hyundai Creta dzinējs tiek montēts Pekinas Hyundai Motor Co. rūpnīcā. Ķīnā. Strāvas bloks ir diezgan uzticams un ir labi darbojies citos Korejas ražotāja modeļos.
Dzinējs Hyundai Creta 1,6 litri
Creta dzinējs gandrīz pilnībā ir izgatavots no alumīnija. Tas ir gan cilindru bloks, gan cilindra galva. Turklāt dizainā trūkst īpašu kloķvārpstas vāku. Lai to piestiprinātu pie cilindru bloka, tiek izmantots liets alumīnija pastelis. Šī dizaina vieglumam ir arī negatīvs punkts, tās ir nopietnas problēmas, kad dzinējs pārkarst. Dažos gadījumos motora pārkaršana izraisa tādu dzinēja detaļu deformāciju, ka to var droši izmest miskastē.
Creta 1,6 litru cilindra galva
Creta alumīnija cilindra galvai ir 16 vārstu konstrukcija ar divām augšējām sadales vārpstām. Tas ir tipisks DOHC bez hidrauliskajiem kompensatoriem. Tas ir, diezgan moderns dzinējs būs jāpielāgo vārstu klīrenss manuāli. Turklāt bloka galvai ir īpašs eļļas kanāli, caur kuru tiek kontrolēti fāzes pārslēdzēji. Jo augstāks spiediens, jo vairāk CVVT izpildmehānisms novirzās izciļņu vārpsta mainot gāzes sadales režīmu. Par to visu atbild īpaši sensori, solenoīda vārsti un vadības elektronika.
Vārsta laika maiņa ļauj optimizēt dzinēja darbību jebkurā režīmā, tādējādi panākot labāko jaudas, degvielas patēriņa un kaitīgās emisijas izplūde
Laika ierīce Hyundai Creta 1,6 litri
Kā jau rakstījām, gāzes sadales mehānismu darbina ķēde. Tajā pašā laikā dizains ir diezgan vienkāršs un uzticams. Kloķvārpstas ķēdes rats griež abus sadales vārpstas ķēdes ratus uzticama ķēde, amortizatori un spriegotājs. Ķēdes nomaiņu ražotājs neregulē, taču ar laiku ķēde uz Creta izstiepsies un pastiprināsies skaļa ņurdēšana. Aizstāšana ķēdes piedziņa jums izmaksās ievērojami vairāk nekā dzinējam ar siksnu, taču tas nav bieži vajadzīgs.
Hyundai Creta 1,6 litru dzinēja raksturlielumi
- Darba tilpums – 1591 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 77 mm
- Virzuļa gājiens – 85,4 mm
- Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
- Jauda ZS (kW) – 123 (90) pie 6300 apgr./min. minūtē
- Griezes moments – 151 Nm pie 4850 apgr./min. minūtē
- Maksimālais ātrums – 169 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 12,3 sekundes
- Degvielas veids – benzīns AI-92
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā – 9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,8 litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 7 litri
Uzreiz teiksim, ka Creta versijā ar 4x4 visu riteņu piedziņu tiek izmantots tas pats 1,6 litru dzinējs, bet ar mainītiem iestatījumiem. Tātad krosovera pilnpiedziņas versijas jauda ir 121 ZS un griezes moments ir 148 Nm. Turklāt patēriņš ir par aptuveni 0,5 litriem vairāk, un paātrinājums līdz 100 km ir par sekundi lēnāks.
Hyundai Creta-Solaris krosoveru vidū. Lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Uz krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz uz slikto pusi. Laba kvalitāte tiek nodrošināti apdares materiāli, komforts un ergonomika. Tomēr ir vairāki nozīmīgi “BET”, kas padara ekspluatāciju Korejas krosoversīsts murgs un liela vilšanās Krētas jaunajiem saimniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus spilgtākos faktus, kas norāda, ka krosovers no Korejas ir tālu no visvairāk labākais variants iegādei.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un šausminošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve burtiski puvi tikai dažus mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosovera īpašumtiesības, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Neskatoties uz to, visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairākas automobiļu publikācijas, kurām varat uzticēties, tostarp informācija, kas publicēta žurnāla vietnē. "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, no ceturtdaļas līdz trešdaļai īpašnieku ir saskārušies ar šo nepatīkamo kaiti. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noņemt”. Bet parādījās metāla sadalīšanās pēdas virsbūves paneļi un pat uz jumta!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā “Kāpēc rūsē jaunā Hyundai Creta – izmeklēšana “Aiz stūres””
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem to automašīnu īpašnieku skaits, kuri saskaras ar Hyundai Creta rūsas problēmu, ir ļoti mazs, nevis 1 procents.
Tāpēc panikai nav pamata. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai tik un tā mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikuši izmaiņas) un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamās slimības. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra kaitinošā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta komplektācijā ietilpst 1.6 litru dzinējs, automātiskā pārnesumkārba un ar visu riteņu piedziņu tas vispār nedarbojas. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Uzreiz atzīmēsim, ka tas ir gandrīz maksimālā konfigurācija un tas maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nav ātrs, bet dzīvot varētu, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma dalībnieka domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km/h dzīvē nav vienīgais braukšanas režīms. ceļa apstākļi, daudz biežāk vajag ātri paātrināties no 3. vai 4. pārnesuma, un te viss izrādās galīgi slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku motoru nevelk, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību var ārstēt ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet ekspluatācijas drošību par vairākiem punktiem.
P.S. Cilvēkiem ir dažādi viedokļi par diskusiju dinamiku. Dažiem jaudas un griezes momenta pilnīgi pietiek un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžetam draudzīgu pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un sliktajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta komplektā jūs iegūsit krosovera izskatu ar viena riteņa piedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un “opciju” komplektu, kas ir pieejams pat Lada Kalina. , piemēram, klasiskie elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi “pliku” auto par 800 tūkstošiem? Šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis zīmola automašīna. Visu cieņu pašmāju autoindustrijas centieniem izrāpties no piķa tumsas. Mūsu kolēģiem tas ir lieliski, viņi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet, ja izmetat minimālo konfigurāciju un izvēlaties vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai par 1 miljonu rubļu. VIENS MILJONS, Kārli!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka krosovers vienmēr ir bijis dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet... Creta ir patiešām dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Rindas pirkšanai
Tajā pašā laikā jums būs jāgaida, lai iegādātos Creta. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos gaidīšanas saraksts ilgst gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir izmisīgs, cilvēki vēlas dabūt Krētu rokās, no otras puses, nenāktu par ļaunu iekārtot piegādes vai ražošanu lielākos apjomos. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šie bija 5 visbriesmīgākie fakti par Hyundai Creta. Protams, automašīnu īpašnieki automašīnā atradīs daudz citu trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Mēs neuzskaitīsim negatīvas atsauksmes, jo, mūsuprāt, tā būtu mānīga.
Ko mēs gribējām pateikt ar šo materiālu? Neeksistē ideālas automašīnas. Dabā tie neeksistē; pat īpaši uzticamas Toyota sabojājas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos to, kas izskatās pēc krosovera, bet patiesībā parasts pilsētas auto saucas Creta? Varbūt labāk ir ņemt pavisam jauno otrās paaudzes Solaris, kas ir pārbaudīts, ražošanas gadu laikā pilnveidots bestselleris Krievijas tirgū un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts maksāt papildus par Creta krosovera visurgājēja īpašībām? Izlem tu.
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Rūsas parādīšanās uz skaidām
➖ Biežas problēmas ar slēdzeni un bagāžnieka durvīm
➖ Augsts patēriņš benzīns
➖ Crickets salonā
➖ Jutība pret riestiem
➖ Mazs cimdu nodalījums
plusi
➕ Plašs salons
➕ Piekare
➕ Labas bremzes
➕ Pienācīgs aprīkojums pat pamata konfigurācijā
2018-2019 Hyundai Creta plusi un mīnusi jaunā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Hyundai trūkumi Creta ar manuālo, automātisko un 4x4 visu riteņu piedziņu ir atrodama zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Galvenais ir klīrenss! Es pārtraucu cieši skatīties uz katru oļu uz ceļa. Liela diametra riteņi palielina komfortu, braucot pa sliktiem ceļiem. Man nav jāskatās no aiz stūres uz ceļu (pat ar manu ievērojamo augumu). Izbraucot dabā biju gandarīts - pat ar priekšpiedziņu var braukt tur, kur iepriekš ceļš bija slēgts.
Nedaudz vairāk par patēriņu, jo tas satrauc daudzus. Mēs varam teikt, ka viņam tas patīk. Viss atkarīgs no konkrētā autovadītāja braukšanas stila, gada laika un vietas, kur jābrauc. Pirmajos trīs ziemas tūkstošos (lai gan pie mums pagājušā ziema bija silta) patēriņš bija 9,4-9 litri uz simts pilsētas-šoseja aptuveni 50:50. Šķita, ka daudz, bet atnāca pavasaris, beidzās ieskriešanās un patēriņš nokrita līdz 8 litriem.
Ir vairāki iemesli, kāpēc jums vajadzētu aizmirst par dinamisku braukšanu. Esmu nedaudz neapmierināts ar automātiskās pārnesumkārbas algoritmu. Garos kāpumos (vai apdzienos) gandrīz vienmēr ir jāizmanto manuālais režīms, jo automāts ieslēdzas agri pārslēgšana uz leju un tad, ja neskaita motora rūkoņu, jēgas maz.
Kopumā man patīk mašīna. Par spīti vienkāršajam interjeram un vidējam izskatam, Hyundai Greta ir viens no tiem, kas iekšā ir lielāks nekā ārpusē (lai uzslavētu dizaineri), pagaidām tas nekaitina pat mazas aplodas. Un... Šī ir automašīna, kas drīzāk paredzēta pilsētai, sastrēgumiem, nesteidzīgai braukšanai. Tāds darba zirgs katrai dienai.
Vladimirs, pārskats par Hyundai Greta 1.6 automātisko ar priekšējo riteņu piedziņu.
Gāja uz nakti normāli apstākļi bez lietus, bez pretimbraucošās satiksmes vai priekšējo lukturu šļakatām - Krētā gaisma ir ļoti vāja. Šī ir pirmā problēma. Otrkārt - auto (manuprāt) ir viegls, pamatā notur ceļu, bet sliktā apgaismojuma dēļ izlidoja uz aizsalušu ceļmalas trasi, labi, ka bija mazs ātrums, novelk un lec. Ir nelīdzsvarota auto sajūta, varbūt tas ir ieraduma jautājums, es nezinu.
Mazā ātrumā sniegā šis vieglums pat sajūsmina, airē normāli un nedaudz buksē aizmuguri, ja to palielina, bet principā stabilizējas bez stūres iejaukšanās. Tas darbojas diezgan bieži. Dzinējs nebija īpaši ielauzts, bet apdzenot izdalīja siltumu. Atklāti sakot, dzinējs ir diezgan vājš. Varbūt pagaidām.
Automašīna ātri un efektīvi uzsilst. Noliku uz 23 pēc grāmatas, un aizmirsu (klimats). Tiesa, ar mīnus 20-30 salnām pievelk logus braucot garu ceļu, ieslēdz normālā režīmā, iet prom. Redzēsim, kā strādās kondicionieris un klimats vasarā. Salona ergonomika kopumā ir laba. Pirmo reizi durvis neaizveras, varbūt sala dēļ.
Īpašnieka atsauksme par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu
Kur var nopirkt?
Pirmajā nedēļā bagāžniekā atskanēja klauvēšana, es to nepamanīju, kamēr neizņēmu no bagāžnieka visu, ieskaitot plauktus un rezerves riepu. Bagāžnieka slēdzenē atklāju grabošu troksni... Aizgāju pie dīlera, pievilka un salaboja.
Otrajā nedēļā, nākamajā dienā pēc dīlera apmeklējuma ieslēdzās riepu spiediena mērītājs, es pārbaudīju, vai spiediens ir normāls. Es braucu vēl pāris dienas, un bagāžnieka slēdzene atkal sāka zvanīt un pamazām pārstāja aizvērt pirmo, otro vai piekto reizi. Apmeklēju dīleru, mainīja slēdzeni, kaut ko izdarīja riepu spiediena sensoriem, gaisma pārstāja degt
Nobraucot 1300 km, patēriņš pakāpeniski samazinājās no 18-20 ieskrējiena līdz 10,2 uz šosejas režīmā 100/120 un līdz 12-14 pilsētā. Un jā, puiši, tas ir 95 G piedziņa)) Nobraukums 4000 km, vairs nav problēmu.
No Hyundai trūkumi Krēta, ievēroju, ka ātri atdziest gan dzinējs, gan salons, blīvējuma nav - aizverot nāk cauri no logiem, atliecot sēdekļus, ļoti jūtams pūtiens bagāžniekā, daudz krikšķi, bagāžnieka slēdzene noklikšķina aukstumā, braukšanas drošība uz šosejas ir zema - tas jūs tieši izmet no rievas,
jostasvietas atbalsta nav - mugura nogurst pēc 400 km maršruta, audio ļoti viduvējs, to var ārstēt vismaz nomainot galvu.Nikita, pārskats par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu.
123 zirgspēki ir pilnīgi pietiekami, lai brauktu pa pilsētu, ir stulbi gaidīt no pilsētas krosovera nereālus paātrinājuma rādītājus. Braucot ar vienmērīgu paātrinājumu pa ielām, ar šo dzinēju acīm pietiek. 6 pakāpju manuālā kārba izrādījās forša un ērta - īss brauciens, skaidras maiņas un elektroniskie palīgi dara savu.
Izrādās, ka jums ir manuālā pārnesumkārba, taču automašīna joprojām nedod jums pilnīgu kontroli pār sevi, taču saukt to par mīnusu ir pilnīga muļķība. Tu vienkārši sēdi un brauc, dažu minūšu laikā pierod pie visa. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir elektroniskais gāzes pedālis, kura aizkave ir jūtama par aptuveni sekundi.
Nu izskats katram tiek noteikts savādāk. Piemēram, man viņa ļoti patīk. Spēcīgs un ātrs siluets mazā augumā. Lai gan, starp citu, automašīnas iekšpusē ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē - es joprojām nesaprotu, kā viņi varēja sasniegt šādu rezultātu.
Hyundai Creta 1.6 īpašnieka pārskats par mehāniku
Hyundai Creta video apskats
Balstiekārta ir vidēji stingra. Manā atmiņā no krosoveriem ar līdzīgu riteņu bāzi mīkstākais ir Qashqai, cietākais ir Suzuki Grand Vitara. Krēta ir kaut kur pa vidu. Balstiekārta nav īpaši elastīga (kā Tiguan), bet nav ļengana (kā iepriekšējam Hyundais). Nelieli izciļņi iet labi, ātrumvaļņi vairs nav labi, ja brauc ar ātrumu virs 30 km/h. Lielas bedres atkarībā no ātruma. Mazā mērogā - normāli, vidēji.
Creta stūre ir labi kontrolēta un neripo – vadāmība ir vidējā līmenī vieglās automašīnas T klases tipa Focus, kas ir ļoti labs. Pati stūre ir viegla un pie ātruma kļūst smagāka, bet ne lineāri, t.i. Jau mazā ātrumā tas kļūst diezgan smags. Tas ir viegls tikai stāvvietās un braucot ar ātrumu līdz 10 km/h. Trokšņa izolācija ir vidēja, pie maziem ātrumiem ļoti klusa, pēc tam viduvēja.
Dzinējs labi seko gāzes pedālim līdz 60-80 km/h. Pēc tam tas sāk kļūt blāvs. Virs 100-120 km/h jau sāk gaudot. Kastīte atkal darbojas lieliski līdz šiem ātrumiem. Tas viss norāda uz automašīnas pilsētniecisko raksturu - ir labi braukt pa vidējiem pilsētas ceļiem un ne pārāk ātri. Ideāli piemērots Maskavai un reģionam.
Interjera dizains, mērinstrumentu panelis vienkārši, bet mīļi. Tāpat kā visiem Hyundais, arī Creta ir ļoti laba apetīte. Šoseja 9 litri, pilsēta ar sastrēgumiem un iesildīšanos - 13 litri. Nu lūk, tā ir cena atmosfēriskajam dzinējam, enerģiskiem startiem no luksoforiem un klasiskais ložmetējs- nav aizbēgt. Bremzes atkal vidējas - nav asas, bet informatīvas, lai gan kaut kur no bremžu pedāļa gājiena vidus.
Mašīnas uzbūves kvalitāte ir normāla, taču ir problēma ar piekto durvju aizvēršanu - ir smagi jāsit. Piepildiet ar 92 un ietaupiet motoreļļa Es to patiešām neiesaku (ņemt Total Quartz) - divu litru dzinējos tas var izraisīt cilindru noberšanos.
Hyundai Greta 1.6 automātiskās pārnesumkārbas īpašnieka atsauksme Priekšējā piedziņa ohm
Pēc izmēra nedaudz zemāks par viņu. Automašīnas virsbūves garums ir 4270 mm, platums – 1780 mm, augstums – 1630 mm, riteņu bāze– 2590 mm. Modeļa bagāžniekā ir vismaz 402 litri, maksimāli (ar nolocītām atzveltnēm aizmugurējie sēdekļi) – 1396 litri. Hyundai Greta klīrenss ir 190 mm, pārkares ir diezgan īsas - katra 840 mm.
Krosoveru dzinēju klāstā pārsteigumu nav – divi atmosfēriskie benzīna dzinēji no Hyundai Motor Company. Sākuma vienība ir 1,6 MPI ar 123 ZS. (151 Nm), kas ir aprīkoti ar tādu pašu un. Zem Hyundai Greta pārsega dzinējs darbojas kopā ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba vai 6 pakāpju automāts. Abām modifikācijām ir priekšējo riteņu piedziņa.
1,6 litru dzinējam ir pievienots 2,0 D-CVVT četrinieks ar 149,6 ZS jaudu. (192 Nm). Dzinējs ir apvienots tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet var izvēlēties starp priekšpiedziņas un pilnpiedziņas konfigurācijām. Versija ar visu riteņu piedziņu ir aprīkota ar aizmugurējo neatkarīgo daudzsviru, savukārt citām modifikācijām aizmugurē ir daļēji neatkarīga vērpes sija.
Neviena no 2016.-2017. gada Hyundai Creta variācijām nepiedāvā dinamiku. Perspektīvākais triumvirāts šajā ziņā – 2,0 dzinējs + 6 automātiskā pārnesumkārba + priekšpiedziņa – paātrina auto līdz 100 km/h 10,7 sekundēs. Visas pārējās versijas ir lēnākas par 11 sekundēm.
Hyundai Greta degvielas patēriņš svārstās 7-8 litru robežās. Ekonomiskāko modifikāciju veido 1,6 litru dzinēja un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas tandēms.
Pilnas Hyundai Greta 2016-2017 tehniskās specifikācijas
| Parametrs | Hyundai Greta 1.6 123zs | Hyundai Greta 2.0 150zs | ||
|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | ||||
| Dzinēju sērija | Gamma | Nu | ||
| dzinēja tips | benzīns | |||
| Injekcijas veids | izplatīts | |||
| Uzlāde | Nē | |||
| Cilindru skaits | 4 | |||
| Cilindru izkārtojums | rindā | |||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |||
| Tilpums, kub cm. | 1591 | 1999 | ||
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Pārnešana | ||||
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā | pilns | |
| Pārnešana | 6 manuālā pārnesumkārba | 6 automātiskā pārnesumkārba | 6 automātiskā pārnesumkārba | |
| Apturēšana | ||||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgs MacPherson tips | |||
| Aizmugurējās piekares tips | daļēji atkarīgs | neatkarīga, vairāku saišu | ||
| Bremžu sistēma | ||||
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks | |||
| Aizmugurējās bremzes | disks | |||
| Stūrēšana | ||||
| Pastiprinātāja tips | hidrauliskais | elektrisks | ||
| Riepas un diski | ||||
| Riepu izmērs | 205/65 R16 | |||
| Diska izmērs | n/a | |||
| Degviela | ||||
| Degvielas veids | AI-92 | |||
| Vides klase | 5 eiro | |||
| Tvertnes tilpums, l | 55 | |||
| Degvielas patēriņš | ||||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| izmēriem | ||||
| Sēdvietu skaits | 5 | |||
| Durvju skaits | 5 | |||
| Garums, mm | 4270 | |||
| Platums, mm | 1780 | |||
| Augstums, mm | 1630 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2590 | |||
| Priekšējo riteņu sliede (16″/17″), mm | 1557/1545 | |||
| Trase aizmugurējie riteņi(16″/17″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Priekšējā pārkare, mm | 840 | |||
| Aizmugurējā pārkare, mm | 840 | |||
| Bagāžnieka tilpums (min./maks.), l | 402/1396 | |||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 190 | |||
| Svars | ||||
| Apmales, kg | n/a | |||
| Pilns, kg | n/a | |||
| Dinamiskās īpašības | ||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
