Piemērs ļoti zemam klīrensam uz E60, es to negribētu.
Labdien Patiesībā mani interesē jautājums - kāds ir E60 klīrenss? Vai ir kāds veids, kā to palielināt?
Darba dēļ man reizēm jābrauc pa laukiem, t.i. ārpus pilsētas. Un tur ceļi ir ļoti slikti, ir bedres, un tas arī viss. Un es arī negribu ar savu dibenu pieskarties zemei vai kādām gultām; un ziemā viņš sēž uz sniega pikas un izsauc evakuatoru.
Augsta klīrensa piemērs uz E60. Manuprāt, viņš šeit ir apmēram 16 centimetrus, kas man ir vajadzīgs.
Es domāju, ka tas ir optimāls klīrenss priekš manis tā būtu zem 16 cm. Un ne augstu, ne zemu. Lai gan ja var palielināt, tad derētu zem 14 cm.
Tātad, apkopojot:
- Kāds ir klīrenss centimetros?
- Vai ir iespējams to palielināt?
- Ja iespējams, kā to var izdarīt viskompetentāk?
pretējā gadījumā VIŅŠ tevi apturēs:
- Jevgeņijs
Klīrenss uz E60 visām modifikācijām (520, 525, 530) tas pats attiecas uz mūsu ceļiem trūcīgi - 120 mm.
Iespējas palielināt klīrensu ir pilnīgi atšķirīgas.
- Daži amatnieki paši izgatavo atsperu starplikas,
- citi pērk gatavus mīkstās gumijas auto tirgū,
- Vēl citi izmanto stingras Touring atsperes.
Tas viss saprotami ietekmē automašīnas vadāmību un nodilumu. Ir daudz viedokļu. Personīgi es uzskatu, ka tas ir vispiemērotākais šī jautājuma risinājums. ir tā sauktais komplekts sliktiem ceļiem, tas ir, speciālie adapteri.
Bet ir vēl viena problēma, E60 to nav, varat mēģināt tos instalēt no E39. Bet tas nekad nepaaugstināsies līdz 16 cm, ir iespējams līdz 14 cm. Īsāk sakot, pa ciema ceļiem ar šādu automašīnu labāk vispār nebraukt (tas ir arī mans viedoklis))))))
- Volodja
Labdien.
U BMW draugs 5 E60, tātad piekares klīrenss ir 14 cm, viņš brauc mājās pēc darba ārpus pilsētas, kur ceļi atstāj daudz vēlamo. Es zinu, ka viņš atrisināja savu izlaiduma problēmu nomainīta atspere un amortizatori. Starplikas, es droši zinu, viņa mašīnai neražo. Tāpēc viņš nomainīja atsperi no Tjūringa korpusa.
Bet daudzi eksperti neiesaka šos modeļus piepumpēt, jo amortizatora stienis ir augstāks un ir iespējami bojājumi. Tātad šis ir ļoti delikāts pasākums, un attiecībā uz starplikām, ja tiešām jūtat vajadzību, varat sazināties ar labiem speciālistiem metālapstrādes rūpnīcā, kas var tos izgatavot pēc rasējumiem.
- Natālija
BMW 5 E60 klīrenss ir 14,5 cm. Tas rada grūtības, pārvarot, piemēram, ātrumvaļņu vai apmali. Lai palielinātu klīrensu, ir vairāki veidi, piemēram, mainot amortizatorus, atsperes, kā arī varat uzstādīt riteņus un riepas ar lielāku diametru nekā rūpnīcas.
Pēdējā metode, starp citu, ir maigāka un lētāka, un tai nav nepieciešamas izmaiņas jūsu automašīnas dizainā.
- Akseds
Varat mēģināt uzstādīt jaunas un parastās AMA atsperes, nevis sporta.
Esmu dzirdējis, ka daži cilvēki izgriež gumijas paliktņus. Tas nedaudz paceļ virsbūvi, bet atsperes kļūst stingrākas un aizmugurējie balsti sabojājas ātrāk. Tā kā amortizatora stienis paceļas, pastāv liela bojājumu iespējamība.
Iesaku uzstādīt priekšējo un aizmugurējo adapteri no 39 un visam vajadzētu būt kārtībā.
- Andrejs
Varat mēģināt nomainīt rūpnīcas riepas un riteņus ar citiem. Tie zināmā mērā palīdzēs atrisināt klīrensa problēmu. Tomēr šeit ir daži smalkumi. Fakts ir tāds, ka riepu un riteņu maiņa ir ļoti pretrunīga darbība. Ne velti šai automašīnai viņi izstrādāja un piegādāja tieši tādas pašas, kādas maksāja pirkšanas brīdī.
Jā, jūs atrisināsiet vienu problēmu, bet:
- rezultāts būs, bet ne tas, ko jūs gaidāt. Negaidiet, ka, nomainot riteņus un riepas, jūsu klīrenss kļūs tāds, lai jūs varētu braukt kā ar SUV))) Jā, tas būs nedaudz labāk.
- šāda nomaiņa radīs citas problēmas. Parasti un loģiski: grūts gājiens automašīnas un automašīnas vadīšanas grūtības kopumā!
Otrs variants ir uzlabot nolietojumu! Atkal, tas neatrisinās klīrensa problēmu. Jā, pa lauztiem lauku ceļiem braukt būs nedaudz vieglāk, bet pašu augstumu neiegūsi.
Mans padoms ir izvēlēties automašīnu atbilstoši savām vajadzībām. Ja nepieciešami braucieni ārpus pilsētas, tad auto jāizvēlas, ņemot vērā šos biežos braucienus! Pilsētai un laukiem mašīnām jābūt savādākām.. Nu tu saproti bez manis :)))
Jauna paaudze BMW 3 sērija F30 virsbūve tika demonstrēta 2012. gadā Detroitas auto izstādē. Sestā automašīnas paaudze ir vispopulārākā un izplatītākā BMW modelis. Krievijā šodien tiek piedāvāts F30 sedans, Gran Turismo GT hečbeks ar F34 virsbūvi un F31 Touring universāls. Automašīnām tradicionāli ir gan aizmugurējo riteņu piedziņa, gan xDrive pilnpiedziņas versijas. Pieejams arī par maksu BMW sedans M3.
Jaunās paaudzes BMW 3. sērija saņēma dinamiskāku un agresīvāku dizainu. Lai gan līdzīgi kā iepriekšējās paaudzes, automašīnas virsbūve ir palielinājusies izmēros, augusi un riteņu bāze, padarot automašīnu ietilpīgāku. Galvenās izmaiņas veiktas priekšējā daļā, palielinātas un tekstūrākas radiatora režģa “nāsis”. Tagad šis visu BMW atribūts manāmi izvirzīts uz priekšu, sānos saskaroties ar jauno galvas optiku. Būtiski tika mainīti arī bamperi, padarot tos vēl aerodinamiskākus. Kopumā viss ķermenis ir jauns BMW trīs rubļi 3. sērijas pretestības koeficients ir 0,26 Cx, kas ir ļoti labs rādītājs. Tālāk BMW 3 sedana fotogrāfijas.Foto BMW 3
BMW 3 interjers lieliski kā vienmēr, ļoti augstas kvalitātes montāža, labi materiāli apdare. Sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu. Ar visām vadības ierīcēm, pogām un pogām ir patīkami rīkoties. 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas svira lieliski iederas rokā. Centrālajai konsolei ir 6,5 collu skārienekrāns ar iDrive multivides sistēmu. Runājot par salona plašumu un aizmugurē sēdošo pasažieru komfortu, ir vērts atzīmēt, ka universāļa un sedana riteņu bāze ir vienāda, bet BMW 3 hečbekam riteņu bāze palielināta par 11 centimetriem. Tas ir, Gran Turismo aizmugurējie sēdekļi ir daudz plašāki.
BMW 3 salona fotoattēli
Bagāžnieks BMW 3 sedans ir mazs un tajā ir tikai 480 litri. Bet universālam un hečbekam GT šis rādītājs ir lielāks. Ja uz praktiskākiem korpusiem trīskārši var salocīt aizmugurējie sēdekļi, kas gandrīz trīs reizes palielinās kravas telpu, tad, protams, sedanā šādas iespējas nav. Bet sedanam ir diezgan ērts aizmugurējā sēdekļa atzveltnes salocīšanas mehānisms, kas ļauj to nolocīt trīs daļās attiecībā 40/20/40. BMW 3 bagāžas nodalījuma fotoattēli sedanu sērija zemāk.
Foto no BMW 3 bagāžnieka
BMW 3 tehniskie parametri
IN tehniski BMW 3. sērijai dažādās virsbūvēs ir ne tikai dažādi tilpumi bagāžas nodalījums, sakarā ar ķermeņa formu, bet arī izmēriem un masas īpašībām. Piemēram, visām trim modifikācijām riteņu trase ir atšķirīga, tāpat kā svars. Turklāt hečbekam ir lielāka bāze. Kas attiecas uz piedziņu, tad trīspiedziņas auto pārsvarā ir ar aizmugures piedziņu, taču var dabūt arī pilnpiedziņu. Mūsdienās Krievijā visiem universāliem ir xDrive piedziņas sistēma, GT hečbekiem ir gan aizmugures piedziņa, gan visu riteņu piedziņa. Kas attiecas uz sedaniem, arī šeit pircējiem tiek piedāvāta visu riteņu piedziņa vai aizmugurējo riteņu piedziņa.
Ātrumkārbas ir 6 pakāpju manuālā vai 8 pakāpju automātiskā. Dzinēji priekš Krievijas tirgus ir benzīna 4 cilindru ar darba tilpumu 2 litri un 6 cilindru 3 litru spēka agregāts, kompresors. Kā dīzeļdzinējs ir aprīkots ar 2 litru turbodzinēju. Pamata 2 litri Gāzes dzinējs 320i ražo 184 ZS. jaudīgākais 328i jau ir 245 Zirgu spēks. 335i 3 litru vienība ražo 306 zirgus. Pēc ražotāja teiktā, 2 litru benzīna dzinēji vidēji viņi ēd no 6 līdz 7 litriem. 3 litru vienība jauktā režīmā patērē vairāk nekā 8 litrus, pilsētā šis skaitlis ir aptuveni 12 litri.
Likumsakarīgākais, protams, ir 2 litru dīzelis 320d (184 ZS), kas patērē 4,5 litrus uz šosejas un 6,1 litru pilsētā. Taču mūsu valstī tas tiek piedāvāts tikai ar Gran Turismo virsbūvi. Dinamika un vadāmība BMW automašīna 3 ir mašīnas veiksmes stūrakmens tirgū. Tātad ar 335i dzinēju paātrinājums līdz simtiem ir 5,3 sekundes. Ar dīzeļdzinēju šis rādītājs ir 7,9 sekundes.Versijas 320i un 328i uzrāda šādu dinamiku 7,9 un 6,2 sekundes līdz 100 km/h.
BMW 3 izmēri, svars, tilpumi, klīrenss
- Sedana/universāla garums – 4624 mm (GT – 4824 mm)
- Sedana/universāla platums – 1811 mm (GT – 1828 mm)
- Sedana/universāla augstums – 1429 mm (GT – 1508 mm)
- Pašmasa – no 1460 kg (GT-1615 kg, universāls – 1665 kg)
- Pilna masa – no 1935 kg (GT-2110 kg, universāls – 2140 kg)
- Pamatne, attālums starp priekšējo un aizmugurējā ass– 2810 mm (GT-2920 mm)
- Priekšējā/aizmugurējā kāpurķēde – 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, universāls – 1531/1572 mm)
- Sedana bagāžnieka tilpums – 480 litri
- Bagāžnieka tilpums BMW 3. sērijas Touring (universāls) – 495/1500 litri
- GT hečbeka / BMW 3. sērijas Gran Turismo bagāžnieka tilpums – 520/1600 litri
- Skaļums degvielas tvertne- 60 litri
- Sedana/universāla riepu izmērs – 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
- Izmērs diski sedans/universāls – 7J x 16 (GT-8J x 17)
- Ceļš BMW klīrenss 3 – 140 mm (ar visu riteņu piedziņu 145 mm, GT korpusā – 165 mm)
Video BMW 3
BMW 335i 3. sērijas sedana video testa brauciens no Avtovestya žurnālistiem.
BMW 3 GT hečbeka video testa brauciens un Avtovestya žurnālistu apskats.
BMW 3 cenas un komplektācijas
- BMW 318i 1,5l. (135 ZS) - 1 599 000 rubļu
- BMW 320i 2.0 l. (184 ZS) - 1 830 000 rubļu
- BMW 320i xDrive M Sport – 2 290 000 rubļu
- BMW 330i xDrive 2.0 l. (249 ZS) - 2 520 000 rubļu
- BMW 340i xDrive 3.0 l. (326 ZS) - 2 600 000 rubļu
- BMW 320d 2.0 l. (190 ZS) - 2 050 000 rubļu
- BMW 320d xDrive 2.0 l. (190 ZS) - 2 140 000 rubļu
Jebkura konfigurācija iepriecinās trīs rubļu banknotes īpašnieku ar uzlabotām un novatoriskām iespējām elektroniskās sistēmas un palīgus. Tas attiecas ne tikai uz braukšanu, bet arī uz drošību. Salonā atradīsi divu zonu klimata kontroli, monitoru multimediju sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, borta dators, roku balsti, un svars noderīgas lietas. Ārpusē visiem apdares līmeņiem ir vieglmetāla diski, lai gan dažādi izmēri, biksenona galvas optika ir aprīkota ar paplāksnēm. Protams, ir miglas lukturi, lietus un gaismas sensori un avārijas brīdinājuma sistēma tuvošanās no aizmugures. Top versijās ir satelīts pretaizdzīšanas sistēma BMW bizness, navigācijas sistēma Profesionālās un citas ekskluzīvas funkcijas.
6. paaudzes BMW 3. sērijas debija ar rūpnīcas indeksu F30 sedana virsbūvi notika 2011. gada rudenī savā dzimtenē. Vācijas uzņēmums Minhenē. Oficiālā pasaules pirmizrāde jaunā Bavārijas “troika” BMW3 F30 notika 2012. gada Ziemeļamerikas auto izstādē (Detroita).
Vairāk jaunas automašīnas D klasē:
BMW 3. sērijas automašīnas ir visnozīmīgākās šajā klāstā, veidojot vairāk nekā trešdaļu no Vācijas uzņēmuma pārdošanas apjoma. Vairāk nekā 37 gadus ilgajā trešās sērijas vēsturē (pirmā paaudze E21 parādījās 1975. gadā) automašīna ir kļuvusi par vadāmības, jaudas un stila standartu vidēja izmēra sedanu klasē.
Kā tas būs ikoniska automašīna 2012.-2013.gadā? Iepazīsimies ar BMW 3 fotoattēliem un video, apsveriet specifikācijas, izmēri un klīrenss, mēs norādīsim modeļa konfigurāciju un izmaksas.Ķermeņa parametri
Paaudžu maiņa labvēlīgi ietekmēja sedana izskatu, piešķirot attēlam sportiskāku, spilgtāku un pārliecinošāku izskatu. Salīdzinot ar iepriekšējā paaudze jaunā trīs rubļu banknote palielināja 93 mm garumu, un dizaineri palielināja garenbāzi par 50 mm.
Rezultātā kopumā izmēriem 6. paaudzes BMW3 sērijas F30 sedans ir: 4624 mm garš, 1811 mm plats, 1430 mm augsts, ar 2810 mm attālumu starp asīm (riteņu bāze).
Klīrenss ir tieši atkarīgs no piedziņas veida; modifikācijām ar klasisko Aizmugures piedziņa klīrenss 140 mm, xDrive (pilnpiedziņas) modeļiem ir nedaudz vairāk par 145 mm.
Atkarībā no uzstādītā dzinēja un transmisijas veida, automašīnas pašmasa svārstās no 1400-1600 kg.
Sāksim apskatu ar “Bavārijas lokomotīves” parādīšanos. Priekšējais gals ar glītiem, šauriem biksenona priekšējiem lukturiem, kas dekorēti ar paraksta gredzeniem dienasgaisma, viltus radiatora režģa “nāsis”, bufera apvalks ar izteiktām aerodinamiskām iezīmēm, apaļie miglas lukturi un stilīgi metāla ieliktņi. Jaunā modeļa gaisa plūsmas pretestības koeficients ir tikai 0,26 Cx. Motora pārsegs ar tai raksturīgo kupra formas reljefu uzbriest tā, it kā nespētu tikt galā ar jaudu, kas nāk no motortelpā izvietotajiem dzinējiem.
Sedana profils ir harmonisks un labi pielāgots, ar asām štancējumu malām, kas atrodas virsbūves sānos. Pat statiskā stāvoklī trīs ir dinamiski.
Lai arī pakaļgals izskatās vienkāršs un triviāls, automašīnas stils un harizma slēpjas vienkāršībā. Skaisti aizmugurējie lukturi ar LED, paaugstināts buferis, bagāžnieka vāks ar smalku spoileri gar malu.
Skaists, pārliecinošs, sportisks, var izvēlēties daudz īpašības vārdu, lai apbrīnotu, automašīna patiešām izskatās pārsteidzoši. Skaists auto vajadzētu stāvēt uz tikpat skaistiem riteņiem un, protams, tie ir klāt: vieglmetāla diski ar dažādiem rakstiem un izmēriem R16, R17, R18 un iespēju uzstādīt R19. Attiecīgi ir zema profila riepas - riepas izmēri 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 un 235/35 R19. Riepu izmēri, kas der riteņu arkas liels daudzums, kas nozīmē masu iespējamie varianti un kombinācijas.
Pircējs var brīvi izvēlēties no plašām “varavīksnes” iespējām krāsas virsbūves krāsas BMW 3 2012-2013: divi nemetāliski - Alpine White (balts), Black (melns) un metāliski - Liguid Blue (zils), Mineral Grey (tumši pelēks), Sparkling Bronze (bronza), Mineral White (balts) ) ), Orion Silver (tumšs sudrabs), Glacier Silver (gaiši sudrabs), Imperial Blue (tumši zils), Melbourne Red (sarkans), Havanna (sinepes), Black Sapphire (melns).Būvniecības kvalitāte un interjera saturs
Jaunā BMW 3-sērijas sedana 2012-2013 interjers demonstrē etalonu ergonomiku, augstākās kvalitātes apdares materiālus, augstākā kvalitāte montāža un bagātīgs pildījums ar komforta, drošības un izklaides funkcijām. Mūsu apskata varonis pirmām kārtām ir automašīna vadītājam, un tikai pēc tam rūpējas par pasažieriem. Vadītāja sēdeklis ar optimālu profilu, spilgtu sānu atbalstu un daudzām iestatījumu iespējām. Stūre iekšā ādas bize ideāls izmērs labi iederas rokās, mērinstrumentu panelis ar ierasti vienkāršiem un informatīviem instrumentiem, kompaktu ekrānu borta dators. Stingrs priekšējais panelis, centrālā konsole, kas pagriezta pret vadītāju, pat tunelis ar īpašu vadītāja zonu. Visas vadības ierīces atrodas pareizajās vietās, pogas, pogas un sviras var darbināt ar aizvērtām acīm – intuitīvi.
Otrajā rindā, pateicoties garajai riteņu bāzei, ērti var iekārtoties divi pasažieri, trešo manāmi apgrūtinās transmisijas tunelis un uz aizmuguri izvirzītais ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmas bloks. Bet kopā sēdēšana ir vienkārši šika un brīva. Bagāžnieks savās tvertnēs spēj uzglabāt 480 litrus kravas, iespējams nolocīt atsevišķu atzveltni, ievērojami palielinot kravas ietilpību.
Nu, jaunā BMW F30 trio aprīkojums ir salīdzināms ar vadošajiem sedaniem: ādas salons, elektriskā piedziņa un apsildāmi priekšējie sēdekļi, Start-Stop sistēma un dzinēja iedarbināšanas poga, 6,5 collu krāsu ekrāns ar iDrive sistēmu (navigators, internets, automašīnas iestatījumi), divu zonu klimata kontrole, vairāku stūre, lietus sensors, viss apaļa skatīšanās sistēma, asistenta autostāvvieta, augstākās kvalitātes mūzika no Harman Kardon un daudz kas cits. Žēl, ka gandrīz visi čipsi nāk par papildus samaksu.Tehniskā sastāvdaļa
Aprīkojums ekspluatācijā jauni trīs rubļi, arī pirmās klases. Krievijā auto tiek piedāvāts ar benzīnu un dīzeļdzinēji, divu veidu pārnesumkārbas - pamata mehānika 6 manuālā pārnesumkārba un kā opcija par 100 000 rubļiem - automātiskā 8 automātiskā pārnesumkārba, kā arī aizmugurējā vai pilna xDrive. Visi dzinēji ir aprīkoti ar patentētu BMW sistēma Twin Power Turbo (dubultā turbokompresorā).
Motora specifikācijas:- Dīzeļa BMW 320 d (184 ZS) paātrinājums līdz 100 jūdzēm stundā 7,6 sekundēs un maksimālais ātrums 230 km/h. Degvielas patēriņš vidēji 4,4 litri.
- Benzīna BMW 316i (136 litri) līdz simtam 8,9 sekundēs ar maksimālo ātrumu 210 jūdzes stundā un 5,9 litru vidējo degvielas patēriņu.
- BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2,0 (184 ZS) - dinamika līdz 100 km/h 7,3 sekundēs ar maksimāli sasniedzamo 236 (232 km/h), vidējais benzīna patēriņš 6,1 (6,8) litri uz 100 km.
- BMW 328i (BMW 328i xDrive) ar ātrumu 2,0 (245 ZS) līdz simtiem aizņem 5,9 (5,7) sekundes un maksimālo ātrumu 250 jūdzes stundā. Vidējā dzinēja “apetīte” ir 6,4 (6,9) litri.
- BMW 335i (BMW 335i xDrive) ar 3,0 (306 ZS) līdz 100 km/h uzņem 5,5 sekundēs un elektronika neļaus paātrināties ātrāk par 250 km/h, savukārt ražotājs sola vidējo degvielas patēriņu 7,9 (8,2). ) litri.
IN reāli apstākļi ekspluatācijā vidējais degvielas patēriņš benzīna versijām nenoslīd zem 8-9 litriem un ar 3 litru dzinēju zem 11-12 litriem.
Testa brauciens: automašīnai ir fenomenāla vadāmība, pateicoties sabalansētai šasijai un pareiziem stūres iestatījumiem (pārslēdzams elektriskais stūres pastiprinātājs ar mainīgas īpašības darbs). Drošības sistēmās ietilpst ABS, DBC un DSC komplekts. Pateicoties mainīgajiem dzinēja, balstiekārtas, stūres, pārnesumkārbas, droseļvārsts vadītājs var brīvi izvēlēties starp "paklausīgu jēru" - mīkstu un ērtu vai "ļaunu plēsēju" - ātru un agresīvu. Jaunajam 2012.–2013. gada BMW 3. sērijas F30 sedanam ir daudz seju, un tas padara to vēl iekārojamāku, taču cena ir krasa.
Cik maksā BMW trīs? Krievijā jaunā BMW 3 6. paaudzes pārdošana sākas ar cenu 1250 tūkstoši rubļu par pieticīgo BMW 316i. Un izmaksas, par kurām jūs varat iegādāties pienācīgi “piepildītu” automašīnu, palielinās līdz 2000 tūkstošiem rubļu par BMW 335i xDrive. Cenas ir balstītas uz pamata konfigurācijas, patiesībā opciju saraksts ir diezgan garš, un arī to augstās izmaksas ir pārsteidzošas. Ir pieejamas trīs dažādas dizaina paketes, lai personalizētu jūsu 3 ārpusi un interjeru: Modern Line, Sport Line un Luxury Line.
BMW 5. sērijas sedans F10 virsbūvē (restyling 2013) vietējā tirgū tiek piedāvāts 8 modifikācijās.
BMW 520i un BMW 528i
Abi benzīna versijas zem pārsega ir četru cilindru rindas dzinējs N20 B20 ar tilpumu 2,0 litri. Pirmajā gadījumā tas ražo 184 ZS. (270 Nm), otrajā – 245 ZS. (350 Nm).
BMW 535i
Modifikācija ir aprīkota ar 3,0 litru rindas sešinieku ar indeksu N55 B30 - sākotnējo N55 sērijas dzinēju. Tiešā iesmidzināšana un dubultā kompresors ļauj iekārtai ģenerēt 306 ZS jaudu. un 400 Nm. BMW 535i līdz 100 km/h paātrinās 5,6 sekundēs.
BMW 550i
Modeļa jaudīgākā un ātrākā versija, ko darbina 4,4 litru N63 B44 turbo-astotnieks. Dzinējam ir maksimālā jauda 450 ZS un maksimālais griezes moments 650 Nm. Pilnpiedziņas BMW 550i xDrive demonstrē “viesuļvētras” dinamiku, 100 km/h sasniedzot 4,4 sekundes pēc starta. Automašīnas degvielas patēriņš nepārsniedz 9,2 litrus uz “simts”.
Dīzeļa modifikācijas:
- BMW 520d – B47 D20 dzinējs, 2,0 litri, četri cilindri, 190 ZS, 400 Nm;
- BMW 525d – N47 D20 dzinējs, 2,0 litri, četri cilindri, 218 ZS, 450 Nm;
- BMW 530d – dzinējs N57 D30, 3,0 litri, seši cilindri rindā, 258 ZS, 560 Nm;
- BMW M550d – N57 D30 dzinējs, 3,0 litri, seši cilindri rindā, 381 ZS, 740 Nm.
Augstākās klases dīzeļa četrdurvju BMW M550d XDrive ar M Performance paketi ir aprīkots ar sportiski noregulētu balstiekārtu. Tas darbojas kopā ar 3,0 litru sešu cilindru turbodīzeļa dzinēju, kas attīsta 381 ZS. pie 740 Nm griezes momenta, un sistēma visu riteņu piedziņa. Modifikācija līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs, kas tikai nedaudz atpaliek no BMW 550i ar 450 zirgspēku V8. Tajā pašā laikā BMW M 550d degvielas patēriņš ir ļoti mērens - 6,2 litri uz 100 km kombinētajā ciklā.
Pilnas BMW 5. sērijas F10 tehniskās specifikācijas
Parametrs BMW 520i BMW 528i BMW 535i BMW 550i BMW 520d BMW 525d BMW 530d BMW M550d Dzinējs dzinēja tips benzīns dīzeļdegviela Injekcijas veids tiešā veidā Uzlāde Jā Cilindru skaits 4 6 8 4 6 Cilindru izkārtojums rindā V-veida rindā Vārstu skaits vienā cilindrā 4 Tilpums, kub cm. 1997 2979 4395 1995 2993 Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm 84,0 x 90,1 84,0 x 89,6 89,0 x 88,3 84,0 x 90,0 Jauda, ZS (pie apgr./min.) 184 (5000-6250) 245 (5000-6500) 306 (5800-6000) 450 (5500-6000) 190 (4000) 218 (4400) 258 (4000) 381 (4000-4400) Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) 270 (1250-4500) 350 (1250-4800) 400 (1200-5000) 650 (2000-4500) 400 (1750-2500) 450 (1500-2500) 560 (1500-3000) 740 (2000-3000) Pārnešana Piedziņas vienība aizmugure pilns aizmugure pilns Pārnešana 8 automātiskā pārnesumkārba Apturēšana Priekšējās piekares tips neatkarīga daudzsaite Aizmugurējās piekares tips neatkarīga daudzsaite Bremžu sistēma Priekšējās bremzes ventilējams disks Aizmugurējās bremzes ventilējams disks Stūrēšana Pastiprinātāja tips elektrisks Riepas Riepu izmērs 225/55 R17 / 245/45 R18 Diska izmērs 8.0Jx17/8.0Jx18 Degviela Degvielas veids AI-95 DT Vides klase 6 eiro Tvertnes tilpums, l 70 Degvielas patēriņš Pilsētas cikls, l/100 km 8.1 8.4 10.5 12.7 5.2 5.8 6.4 7.5 Ārpilsētas cikls, l/100 km 4.7 5.2 5.9 7.1 4.1 4.6 4.9 5.4 Kombinētais cikls, l/100 km 6.0 6.4 7.6 9.2 4.5 5.1 5.4 6.2 izmēriem Sēdvietu skaits 5 Durvju skaits 4 Garums, mm 4907 Platums, mm 1860 Augstums, mm 1464 Riteņu bāze, mm 2968 Priekšējo riteņu sliede, mm 1600 Trase aizmugurējie riteņi, mm 1627 Priekšējā pārkare, mm 832 Aizmugurējā pārkare, mm 1107 Bagāžnieka tilpums (min/max), l 520 Klīrenss (klīrenss), mm 141 Svars Apmale (min/max), kg 1690 1785 1840 1955 1705 1840 1885 1955 Pilns, kg 2225 2310 2365 2480 2240 2365 2410 2460 Dinamiskās īpašības Maksimālais ātrums, km/h 233 250 250 250 231 240 250 250 Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s 7.9 6.3 5.6 4.4 7.9 7.0 5.7 4.7 Superauto ir domāts, lai pārsteigtu. Dizains, cena, dzinēja jauda, grezna apdare – viss uzreiz un uz vietas. Lai vasaras vakarā Monako nezaudētu seju. Lai viņš, riezdams izpūtēju, piebrauktu līdz jahtklubam Herkules ostā, un visi uzreiz visu saprastu. Jā, miljoni un miljardi, barelu naftas un graudu nākotnes līgumi. Un arī dimanti, smaragdi, privātā lidmašīna un četrmastu buru laiva - jums ir jāsakrīt.
Tas varētu būt vienkāršāk. Nozare piedāvā superauto gandrīz katram budžetam. Pareizāk sakot, automašīnas, kas izskatās pēc superauto. Daži izskatās lieliski. Un viņiem pat ir vajadzīgas 5 sekundes, lai sasniegtu “simtus”, jums pat nav jāpārbauda. Un te vairs nevajag būt princim vai oligarham. Lai darba dienās gūtu savu daļu pārsteigtu skatienu biroja stāvlaukumā un adrenalīna devu trasē brīvdienās, ar vidējā līmeņa vadītāja atalgojumu pilnīgi pietiek. Bet tas būs, maigi izsakoties, masu segmenta skati un adrenalīns. Nav ekskluzīvs. Un, ja jūs vēlaties izbaudīt dzīvi pilnībā, jums nevajadzētu iet šo ceļu.
Lai patiesi pārsteigtu un pārsteigtu, jums ir nepieciešami pavisam cita veida superauto. Iepriekš par tiem bija atbildīga tikai pasūtījuma nozare: viņi paņēma vectēva rīdvānu, apstrādāja tos ar smilšu strūklu un nokrāsoja žilbinoši sarkanā krāsā. Uz riteņiem ir hroms, salonā ir leoparda ādas sēdekļi, bet zem pārsega ir uzbrukuma lidmašīnas turbīna. Dažas no šīm automašīnām paātrinājās līdz 500 km/h un pat ātrāk. Tiesa, mums nācās lāpīt, sagremot helikopteru transmisijas un lāpīt ar raķešu degvielu.
Tagad viss ir vienkāršāk. Paši ražotāji mums piedāvā monstrus, kurus ne katram pielāgotājam pietiktu drosmes salikt. Piemēram, Grand Cherokee Trackhawk ir otrais “lidojošais ķieģelis” no Jeep zīmola. Pirmais bija Grand Cherokee SRT8 pirms trīspadsmit gadiem. Šī modifikācija joprojām tiek ražota, taču līdz ar Trackhawk parādīšanos tā zaudē savu vadošo pozīciju.
Ārēji tie ir gandrīz vienādi, un tikai pieredzējis ventilators spēs atšķirt Trackhawk no SRT8 straumē pēc īpašām gaisa ieplūdēm priekšējo miglas lukturu vietā un dubultajām izplūdes caurulēm aizmugurē. Galvenās atšķirības ir iekšā.
Pirmkārt, tas ir V formas “astoņi” ar tilpumu 6,2 litri ar skrūves kompresoru cilindru bloka izliekumā. Šķiet, ka tikai 0,8 bar pārspiediens, un jauda un griezes moments palielinājās līdz 717 ZS. s. un attiecīgi 875 Nm.
Otrkārt, tā ir pastiprināta transmisija, bremzes ar lielākiem saliktajiem diskiem un sešu virzuļu mehānismiem priekšā un četru virzuļiem aizmugurē.
Un, treškārt, šī ir īpaša versija programmatūra, kas kontrolē pārnesumu pārslēgšanu un griezes momenta sadali. Protams, ir palaišanas kontrole; šis briesmonis paātrinās līdz “simtiem” tikai 3,7 sekundēs, maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 289 km/h.
Ar Grand Cherokee Trackhawk tikāmies Austrijas Red Bull Ring apkaimē, tieši amatieru trases dienas sacīkstēs. Kamēr vietējie pensionāri dauzīja savus Porschus un BMW pret šosejas bamperiem, mēs ar kolēģiem braucām apli pēc apļa pa maršrutu "autobahn - ciema celiņi - autobahn". Sporta automašīnu dzinēju rūkoņa no ringa sajaucās ar duča testa Grand Cherokee Trackhawks plaukstošo rūkoņu, un uzskatu, ka adrenalīnu ieguvām ne mazāk kā vietējie amatieru braucēji.
Paralēli braucām ar automašīnām, kas spēj vilkt līdz 3,2 tonnām smagu piekabi. Iedomājieties, ka SUV skrien garām ar ātrumu 280 km/h ar laivu uz piekabes. Vai esat pārsteigts? Tas ir tas, ko es domāju: superauto ir domāts, lai pārsteigtu.
Dzinēju rūkoņa apdullināts Aleksejs Zaicevs
