2014. gada pavasarī Ķīnas autoražotāja Krievijas dīleru izstāžu zālēs “ Lieliska siena“Parādījās pirmie apvidus auto “Jaunais H3” eksemplāri – kas ir “Hover H3” modeļa “visaptverošas modernizācijas” rezultāts – ir svarīgi, lai, mainoties “ārpus atpazīšanas”, tas paliktu tāds pats “veiksmīgs”. -ceļu iekarotājs.
Izskata ziņā Great Wall New H3 ir manāmi “nobriedis” - tā izskats ir manāmi pievienojis “agresivitāti un stingrību”: jauna masīva radiatora režģis, pārveidots buferis un lielie priekšējie lukturi piešķir SUV priekšpusi. moderns izskats ar vīrišķīgu raksturu."
Bet profilā tas praktiski nav mainījies, var tikai atzīmēt jumta sliedes... un aizmugurē ir jauni lukturi un bamperis ar izteiktāku apdari (imitējot difuzoru).
“H3” izmēri praktiski nemainījās. Garums pieaudzis līdz 4650 mm, savukārt garenbāzes garums paliek nemainīgs - 2700 mm, virsbūves platums iekļaujas 1800 mm robežās, bet augstums ierobežots līdz 1745 mm. Priekšējais sliežu platums aizmugurējie riteņi attiecīgi vienāds ar 1515 un 1520 mm. Minimālais klīrenss (klīrenss zem dzinēja kartera) ir palielināts līdz 240 mm. Pašmasa atjaunināts SUV Lielā siena H3 pamata konfigurācija ir 1905 kg.
“Pārveidošana” manāmi ietekmēja arī tā piecu sēdvietu salonu. Papildus apdarei izmantoto materiālu kvalitātes uzlabošanai atzīmējam atjaunināto priekšējo paneli ar modernu viduskonsoli, kurā ir vieta skārienekrāna multimediju sistēmai un nelielam borta datora displejam, kas atrodas pašā augšpusē un spēj parādīt plašu informācijas klāstu līdz pat augstumam.
Tiesa, uzreiz parādījās vairāki trūkumi: “multivides” sensors ne vienmēr skaidri reaģē uz vājiem pieskārieniem (kas nav gluži ērti braukšanas laikā), un borta datora displejs ir tik vāji apgaismots, ka gandrīz neiespējami kaut ko izšķirt. uz tā pa dienu... Citādi interjers palicis tāds pats – pat bagāžnieks nav piedzīvojis nekādas izmaiņas (nekad nav “iemācījies”, kā, nolokot aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes, izveidot līdzenu grīdu).
Specifikācijas. Ja iepriekš Great Wall H3 tika piedāvāts tikai ar vienu dzinēja opciju, tad tagad elektrostacijas divi:
- Bāzes dzinēja lomu spēlē jau pazīstamais atmosfēriskais 4 cilindru agregāts “4G69S4N” ar 2,0 litru (1997 cm³) darba tilpumu, kas izstrādāts kopā ar Japānas koncernu “Mitsubishi”. Vecais dzinējs palika nemainīgs. Tāpat kā iepriekš, tā maksimālā jauda ir 116 ZS. (lai gan reklāmas brošūrās visbiežāk bija norādīta pārvērtēta 122 ZS vērtība), kas attīstās pie 5200 apgr./min. Augšējā griezes momenta robeža no šī dzinēja krīt pie 175 Nm, uzturēts diapazonā no 2500 līdz 3000 apgr./min. Bāzes dzinējs ir savienots pārī ar veco 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu - tātad visi degvielas patēriņa parametri paliek tajā pašā līmenī - apmēram 11,0 litri pilsētā un aptuveni 8,5 litri uz šosejas.
- Nedaudz vēlāk modifikācijas ar “jaunu dzinēju” sasniedza Krieviju. Nu kā “jauns”... motors uzbūvēts uz vecā bāzes, bet saņēmis pārprojektēšanu degvielas sistēma, elektronikas pārskaņošana un turbopūte no Shanghai MHI Turbocharger Co. (kas ir Mitsubishi meitasuzņēmums Ķīnā). Rezultātā ar tādu pašu cilindru skaitu un veco 2,0 litru tilpumu dzinējs ar apzīmējumu “4G63S4T” var ražot 177 ZS. maksimālā jauda un apmēram 250 Nm griezes momentu (bet Krievijas Federācijā tas ir sertificēts kā “150 zirgspēki”). Pārī ar šo dzinēju ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar “pagarinātiem” pārnesumiem - kam vajadzētu pozitīvi ietekmēt apvidus auto apvidus spēju (5 pakāpju pārnesumkārba diezgan bieži nevarēja izturēt lielas slodzes - tā kūpināja sajūgu ). Runājot par degvielas patēriņu, pēc ražotāja domām, pilsētas robežās šāds tandēms ietilps 13,5 litru robežās, un uz šosejas tas būs ierobežots līdz 10,0 litriem benzīna (pakāpe ne zemāka par AI-92).
Great Wall New H3 šasijas dizainā manāmas izmaiņas nebija - ķīnieši tikai nedaudz pārkonfigurēja piekari un dažus elementus nomainīja ar “pastiprinātajām versijām”. Tāpat kā iepriekš, SUV pamatā ir kāpņu tipa rāmis, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda. Priekšpusē masīvais korpuss balstās uz neatkarīgu vērpes stieņu balstiekārtu ar dubulto sviru dizainu, ko papildina stabilizators sānu stabilitāte. SUV aizmugure balstās uz atkarīgu atsperu balstiekārtu ar nepārtrauktu asi un šķērsvirziena stabilizators. Pilnpiedziņas sistēma paliek nemainīga: priekšējie riteņi ir stingri savienoti, un aizmugurējā ass vilce tiek pārraidīta caur 2 ātrumu pārnesumkārbu BW 47-60.
Attiecībā uz krosa spējām šis modelis iepriekš ir sevi pierādījis kā cienīgu - pārliecinoši konkurējot ar daudziem slaveniem SUV, un pēc pārveidošanas tas spēj “izmērīt savu spēku” pat ar UAZ - turbo dzinējs deva Hover H3 papildu jauda, palielināts klīrenss un uzticama aizsardzība karteri ļaus viņam nepamanīt lielāko daļu ceļa šķēršļu.
Iepriekšēja veidošana Lieliski Sienas kursors H3 kļuva par pirmo ķīniešu automašīnu, kas saņēmusi 4 zvaigznes avārijas testos Austrālijā, izmantojot EuroNCAP metodoloģiju. Pārveidošanas laikā būtiskas izmaiņas šajā virzienā nenotika, tāpēc nevajadzētu gaidīt ievērojamu drošības uzlabošanos. Tomēr ķīniešu automašīnai “Jaunais H3” jau ir pietiekami labs.
Cenas un komplektācijas. Krievijā Great Wall New H3 tiek piedāvāts piecās konfigurācijas opcijās: “Luxe”, “Super Luxe”, “Super Luxe + leather”, “Turbo Luxe”, “Turbo Super Luxe”.
Pievienot sarakstam pamata aprīkojumsĶīnieši iekļāva: 17 collu vieglmetāla diski, spoileris, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi, pilnas jaudas piederumi, regulējams augstums stūres statnis, ventilējams disks bremžu mehānismi uz visiem riteņiem, ABS sistēmas un EBD, priekšējie drošības spilveni, auduma interjers, klimata kontrole, aizmugurējie parkošanās sensori, apsildāmi priekšējie sēdekļi, gaismas un lietus sensori, centrālā atslēga ar pulti, apsildāmiem sānu spoguļiem un pilna izmēra rezerves riteni. IN top versija papildus uzstādīts aprīkojums: atpakaļskata kamera, ādas salons, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis un multimediju sistēma ar CD/DVD/USB/Bluetooth atbalstu.
Šī SUV izmaksas 2014. gadā sākas no 785 000 rubļu, bet par versiju “Turbo Super Luxe” būs jāmaksā vismaz 840 000 rubļu.
2014. gadā Ķīnas rāmja SUV Great Wall Hover H3 (aka vienkārši Great Wall H3 New) tika pārveidots, kā rezultātā tas nedaudz mainījās ārpusē un iekšpusē, kā arī saņēma jaunu turbo dzinēju, kas bez problēmām patērē 92 benzīnu. Šodien tas ir visnopietnākais konkurents UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 un tamlīdzīgi, jo var piedāvāt reālu krosa spēja, laba uzbūves kvalitāte un iekšējā apdare, liela ietilpība un kvalitatīvs aprīkojums – tas viss, protams, par pieņemamu cenu, pēc labākajām Ķīnas autobūves tradīcijām. Vairāk par atjaunināto Hover lasiet mūsu pārskatā!
Dizains
SUV ir dažādi. Krāšņi, neglaimojoši, darba zirgi, klibi zirgi... Modernizētais Hover ar H3 indeksu drīzāk atgādina darba zirgu, un visuresošais glamūrs, kas, bez šaubām, ir sasniedzis Toyota, Honda un pat tankveidīgo Suzuki Džimnijs, ja es te gāju garām, tas nebija pārāk tuvu. “Ķīniešu valoda” acīmredzami nav piemērota automobiļu skaistumkonkursam, lai gan, godīgi sakot, jāatzīmē, ka tas ir vairāk vai mazāk moderns. Galu galā Vidējās Karalistes dizaineri domāja to izgatavot "tāpat kā visi citi", uzstādot milzīgu, dzirkstošu hroma radiatora režģi ar horizontālām līstēm - garā Amerikāņu automašīnas. Un viņi neaizmirsa uzstādīt lielas, izteiksmīgas priekšējo lukturu acis, kas automašīnai piešķir zināmu līdzību ar milzīgiem kukaiņiem no populārām piedzīvojumu filmām. Miglas lukturiem saskaņā ar tradīciju ir apaļa forma un tie ir paslēpti gandrīz taisnstūrveida sekcijās.
No malas 2014. gada Hover H3, tāpat kā UAZ Patriot, ir neticami garlaicīgs. Bez frillēm – viss ir skaidrs un pēc būtības. Proti - plastmasas aizsarguzlikas sānos, lielas lietie diski riteņi ar vienkāršu zīmējumu, spēcīgi riteņu arkas un informatīvie ārējie spoguļi, krāsoti virsbūves krāsā, ar tajos integrētiem pagrieziena rādītājiem. Arī aizmugure ir garlaicīga - par to liecina neizteiksmīgi vertikālie lukturi un... Un principā nav nekā cita, pie kā pieķerties “pagalā”. Tas ir darba zirgs, nevis auto dizaina brīnums, ko mēs no tā varam ņemt?
Dizains
Pārveidotā Hover pamatā ir tā pati labi pārbaudītā platforma kā pirmsreformas modelis. Priekšpusē tam ir neatkarīgs vērpes stieņa piekare, un aizmugurē ir atkarīga balstiekārta ar četrām aizmugures rokas ar Panhard stieni. Visas balstiekārtas daļas ir jaudīgas, kuru dēļ automašīna var viegli tikt galā ar izciļņiem, bedrēm, plaisām un viļņiem uz ceļiem, īpaši pie vidēja ātruma. Bremzes - disku (priekšpusē - ventilējamas).
Pielāgošanās Krievijas apstākļiem
Skarbajai Krievijas ceļu realitātei auto nav slikts - par laimi, ir pilnpiedziņas transmisija (pilnpiedziņas vadības pogas atrodas ērtā vietā - viduskonsoles apakšā), un 240 mm klīrenss un degvielas tvertne ar ļoti izturīgu korpusu un aizsardzību dzinēja nodalījums, kas arī aizsargā pārnesumkārbu un sadales kārbu no triecieniem. Dzinēja nodalījumā paslēptais jaunais turbodzinējs ir nepretenciozs degvielas kvalitātes ziņā un ir ērts ar mūsu valstī tik populāro 92.oktānskaitli benzīnu. Darbībai aukstajā sezonā tiek nodrošināti apsildāmi ārējie spoguļi, aizmugurējais logs un sēdekļi pirmajā rindā, turklāt katrā komplektācijā ir iekļauta arī klimata kontrole.
Komforts
Kad esat sēdies pie atjauninātā Hover H3 stūres, jūs to gandrīz uzreiz pamanāt pilnīga prombūtne nepatīkama fenola smaka, kas raksturīga daudziem Ķīniešu automašīnas. Vadītāja sēdeklī var ērti iekārtoties – tas ir mīksts, ar atbilstošu sānu atbalstu un regulējamu jostasvietas atbalstu. Sēdekļa apdare ir no ādas vai velūra. Stūre, tāpat kā citi Lieliski apvidus auto Sienu sērija H, regulējama tikai slīpumam. Instrumentu panelis ir arī standarta “Greatwall” - tas ir diezgan skaidrs un lieliski salasāms. Borta datora funkcionalitāte, diemžēl, nav mainījusies: uz neliela ekrāna, kas atrodas starp divām “akām”, degvielas patēriņš tiek norādīts tikai vienā formā - momentānā. Ekrānā redzamo skaitļu diapazons ir ļoti plašs (no 0,1 līdz 29,0 litriem), bet vidējā “apetīte” joprojām ir jāaprēķina galvā vai ar kalkulatora palīdzību. Turklāt borta datora displejs laiku pa laikam aicina pārslēgt pārnesumu uz augšu vai uz leju atkarībā no ceļa apstākļiem.
Starp pirmās rindas sēdekļiem ir liels divu līmeņu kastes roku balsts, kurā var glabāt personīgās lietas. Blakus ir piesmēķētāja ligzda (līdzīga ligzda ir iestrādāta bagāžnieka sieniņā). Pārnesumu pārslēgšanas svirai centrālajā tunelī ir jauka plastmasas odere ar “dārgu” tekstūru. Diemžēl viedtālruni nav kur piestiprināt uzlādēšanai - izņemot varbūt glāžu turētājus uz grīdas tuneļa oderes. Salona aizmugure ir plaša: ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem pat gariem pasažieriem. Transmisijas tunelis netraucēs parastajam pasažierim - tas gandrīz neizceļas no grīdas. Zem labā sēdekļa spilvena gaida pārsteigums - ķīnieši tur novietojuši instrumentu komplektu, noderīgu tālos ceļojumos. Aizmugurējā dīvāna spilvens ir nedaudz zemāks un īsāks nekā nepieciešams, un atzveltne nav regulējama slīpumā, bet to var salocīt attiecībā 1:2. Kravas nodalījums Pārveidotā versija neatšķiras no tā priekšgājēja bagāžnieka: tās platība ir liela, bet “rullo” aizkars neatrodas tik augstu, kā mēs vēlētos. Tomēr, ja vēlaties, pietiek ar to noņemt, tādējādi atvieglojot bagāžas iekraušanas un izkraušanas procesu.
2010. gadā uzņēmums Irito, kas ir galvenais Hover importētājs Krievijā, drošības programmas ietvaros veica Hover H3 avārijas testus. Ķīniešu automašīnas mobilie tālruņi." Testos tika izmantota NCAP (New Car Assessment Program) metodoloģija, kas ietver frontālās sadursmes testu ar 40% pārklāšanos pie ātruma 64 km/h, kas ir “tiešraides” simulācija. frontālais trieciens. Šajos testos Hover H3 spēja demonstrēt pienācīgu vadītāja un pasažieru aizsardzības līmeni, nopelnot 11,7 punktus no 16 (73%). “Ķīniešu” standarta aprīkojums ir diezgan pieticīgs: tajā ir priekšējie gaisa spilveni, bremžu pretbloķēšana bremžu sistēma un bremzēšanas spēka sistēma. Parkošanās sensori, navigācija un atpakaļskata kamera ir pieejami par papildu samaksu.
Hover H3 augstākās klases konfigurācijā ir jauna multivides sistēma ar skārienekrānu, AUX/USB ieejas un Bluetooth sīkrīku savienošanai, kā arī SD slots navigācijas karšu ielādei. Multivides grafika un skaņa ir pieņemama, attēls no atpakaļskata kameras ir skaidrs, zilais fona apgaismojums nav īpaši patīkams acij, un saskarne ir pārslogota ar nevajadzīgu informāciju, piemēram, kompasu, spiedienu un augstumu. Nebija āra temperatūras indikatora un skārienekrāna spilgtuma regulēšanas. Tā kā displeja spilgtumu nevar mainīt, dienas laikā skaitļus ir grūti saskatīt saulē, un vakarā to jautrais debesu mirdzums ir vienkārši kaitinošs. Acīmredzot ražotājam vēl ir jāstrādā.
Great Wall Hover N3 specifikācijas
Pie kādiem trikiem ķērās pirmsreformu “Hovers” īpašnieki, lai auto brauktu, kā cerēts: veica dzinēja čipu tūningu, uzstādīja mehāniskais kompresors, ielēja degvielas tvertnē benzīnu AI-95 ar piedevām... Un visbeidzot Great Wall uzklausīja klientus un nāca klajā ar šīs problēmas risinājumu, izmantojot Shanghai MHI Turbocharger Co. turbokompresoru. - Ķīnas divīzija Japānas uzņēmums Mitsubishi, kas zināmā mērā iedveš pārliecību. Rezultātā zem pārveidotā Hover H3 pārsega mīt pazīstamais 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs ar indeksu 4G63S4M, kas saņēmis vairākas modifikācijas. Uzlabotais agregāts ražo 177 ZS. un 250 Nm maksimālo griezes momentu iepriekšējo 116 ZS vietā. un 175 Nm (116 zirgspēku versija joprojām tiek pārdota kopā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu), bet Krievijai samazināts līdz 150 “zirgiem”. Tagad SUV uzvedas daudz neapdomīgāk nekā iepriekš – apdzīšana noteikti ir vieglāka. Par to jāpateicas arī pavisam jaunajai sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai ar “pagarinātiem” pārnesumiem.
, Chrysler, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, UAZ, Lifan, Chery, FAW. 12 dīleru centri, kas atrodas Maskavā un Maskavas reģionā, ir klientiem pēc iespējas pieejamāki un ērtāki.
AutoHERMES profesionāļu komanda ir guvusi panākumus, izcīnot automašīnu īpašnieku un biznesa aprindu atzinību kā uzticams partneris. Mēs saņemam tikai pozitīvas atsauksmes no mūsu klientiem. Auto iegāde no oficiālā AutoHERMES dīlera ir uzticamības garantija!
Jaunu automašīnu pārdošana caur Trade-in sistēmu Maskavā
Apmainiet savu lietoto automašīnu pret jaunu mūsu automašīnu tirdzniecības vietās, izmantojot ērto Trade-In sistēmu vai izmantojiet automašīnu atpirkšanas pakalpojumu.
Galvenās maiņas priekšrocības AutoHERMES salonā:
- Pieņemam jebkuras markas automašīnas neatkarīgi no izlaiduma gada un nobraukuma;
- Novērtēšanu un diagnostiku nodrošinām bez maksas;
- Jūsu automašīna var kļūt par aizdevuma pirmo iemaksu;
- mēs piedāvājam liela izvēle auto maiņai.
Arī pie mums Jūs varat novērtēt un nodot savu auto pārdošanai, saņemot tā maksimālo vērtību minimālā laikā.
Testa brauciens
Labāk vienreiz redzēt, nekā simts reizes dzirdēt, un vēl labāk – mēģināt. Mūsu izstāžu zālēs ir visas automašīnas modeļu klāsts testa braucienam. Pirms pērkat jauna mašīna, Varat to pārbaudīt darbībā. Reģistrējieties un veiciet testa braucienu.
Vai vēlaties, lai mūsu menedžeris ar jums sazināsies un atbild uz visiem jūsu jautājumiem?
Līzings
Automašīnas iegāde līzingā ir vienkārša, ātra un izdevīga! Mēs piedāvājam optimālus līzinga nosacījumus:
- zems cenas pieaugums no 0% atkarībā no maksājumu grafika
- minimums sākotnējā maksa no 9%;
- Līguma darbības laiks ir līdz 4 gadiem.
Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, sazinieties ar AutoHERMES automašīnu izplatītājiem.
Pērciet automašīnu oficiālā izplatītāja salonā
AutoGERMES dīleru saloni pārdod jaunas un lietotas populāru zīmolu automašīnas, piedāvājot katram klientam individuālus nosacījumus.
Šī automašīna ietilpst dažādās klasifikācijās. Kāds tā domā kompakts SUV, citi to sauc par lielu krosoveru. Pasaules lielākajā Ķīnas tirgū šis konkrētais modelis ir ieguvis pilnīgu uzticību un tiek pārdots jau 11 gadus, krietni apsteidzot savus konkurentus. Mēs runājam par Great Wall Hover H3 New. Atšķirībā no jaunās Great Wall modeļu līnijas ar nosaukumu Haval, SUV Hover H3 palika iekšā budžeta segments un saņēma daudz pozitīvu īpašību.
Augstā popularitāte un potenciālie panākumi jebkuras valsts tirgū padara Ķīnas modeļa mēģinājumus ielauzties Krievijas plašumos aizraujošus. Šodien uzņēmuma modeļu piedāvājumā ir gan Great Wall H3 New, gan vecāks dizains bez prefiksa New.
Izskats ir svarīgs aspekts pozitīvām atsauksmēm par modeli
Daudz pircēju budžeta klase SUV Krievijā dod priekšroku automašīnas izvēlei, pamatojoties uz fotoattēlu vai video. Great Wall H3 ļauj jums izjust tā lielisko veiktspēju testa brauciena laikā, tāpēc jums nav jāapmierinās tikai ar fotogrāfijām.
Jaunajā paaudzē automašīna piedāvā modernu izskatu, ļoti maz ķīniešu izcelsmes marķieru un patiesu entuziasmu par pilnvērtīgu SUV. Uzņēmums radīja skaistu automašīnas izskatu ar labu uztveri, un tas nodrošināja pusi no tā panākumiem. Ja automašīnu vērtē tikai pēc oficiālā fotogrāfija, Great Wall H3 parādīsies jūsu priekšā šajā attēlā:
- Great Wall paraksta stils beidzot ir atradis lieliskas izteiksmes metodes;
- SUV šķiet muskuļots un diezgan jaudīgs, sportisks un caurbraucams;
- visu galveno ķermeņa daļu augstais pacēlums rada neparastu iespaidu;
- plats un augsts radiatora režģis piešķir augstu cenu automašīnas izskatam;
- ķīniešu interjers piedāvā izcilu komfortu, nav iespējams atrast trūkumus;
- Montāža šķiet kvalitatīva, fotogrāfiju apskate defektus neatklāj.
Patiesībā pat ar personisku iepazīšanos ir grūti atrast trūkumus, jo pat atsauksmes no klientiem, kuriem automašīna pieder vairākus mēnešus, nerunā par negatīvismu. Hover H3 kļuva tieši par transportlīdzekli, kas izglāba visu līniju no pārtraukšanas.
Daudzi cilvēki kļūdaini sauc šo modeli par lielisku Siena Havala H3, bet šis modelis līdz tas iznāca oficiālā produkcija. Nav šaubu, ka uzņēmuma modeļu līnijā parādīsies Great Wall Haval H3, taču tas būs nedaudz vēlāk, un šobrīd mēs strādājam tikai ar Hover H3. Interesanti, ka šis modelis pircēju nemaz nepieviļ.
Tehniskā daļa - svarīgas automašīnas priekšrocības
Korporācijas Great Wall SUV ir jābūt uzticamam, to pircēji no tā sagaida. Ķīniešu augstas kvalitātes automašīnu propaganda jau praktiski ir pārliecinājusi visus potenciālos īpašniekus, ka transportlīdzekļi vairs netiek montēti nekvalitatīvi, agregāti tiek importēti no Japānas un dizains tiek ražots tikai Itālijā.
Grūti pateikt, cik patiesi ir šie apgalvojumi saistībā ar Great Wall H3, taču īpašnieku atsauksmes apstiprina automašīnas augstāko kvalitāti un labu kopējo uztveri. Arī cena neliek novērsties no pirkuma. Standarta 2 litru vienība maksās no 825 tūkstošiem, bet Turbo versija maksās par 30-40 tūkstošiem vairāk. Great Wall H3 New aprīkojums izskatās šādi:
- zīmolu bāzes dzinējs Lielais mūris attīstās 116 Zirgu spēks ar 2 litru tilpumu;
- turbokompresoram ir arī 2 litri, taču tas spēj saražot 150 zirgus, kas ir ievērojami vairāk nekā pirmajā variantā;
- ekskluzīvi četru riteņu piedziņa visos modeļos ir svarīga priekšrocība SUV;
- auto tikai piedāvā manuālā ātrumkārba, kas potenciālo pircēju nemaz nemulsina;
- Balstiekārtas mērķis ir stabilizēt virziena stabilitāti, un tas ir lieliski jūtams darbībā.
Kopējais iespaids par Ķīnas tehnoloģiju Hover H3 ir pozitīvs. Šīs emocijas nevar saukt par sajūsmu, taču pircējs nepārprotami negaida komfortu un funkcionalitāti, ko nodrošina automašīna. Tāpēc pārskatos tūlīt pēc iegādes autobraucēji raksta neticamus komplimentus un apliecina savu mīlestību pret Great Wall inženieriem.
Bet pēc vairākiem desmitiem tūkstošu operāciju var parādīties nelielas problēmas ar ķermeņa daļu. Jāatzīst, ka Great Wall Hover H3 New dzinēja un perifēro iekārtu kvalitāte ir ļoti augsta. Bet citādi auto attaisno savu cenu.
Transportlīdzekļa specifikācijas un kvalitāte
Ja vēlaties iegādāties Great Wall H3 New, lai to izmantotu kā īstu SUV, labāk ir dot priekšroku automašīnām, kas nav Ķīnas. Šī automašīna ir paredzēta braukšanai pa pilsētas un starppilsētu asfaltētiem ceļiem, labāk nebraukt ar transportlīdzekļiem bezceļa apstākļos. Vadītājs būs apmierināts ar šādām funkcijām:
- pilns drošības elementu komplekts jau lētākajā versijā;
- vienkāršs salona apdare ar ķīniešu velūru, kas ir diezgan reprezentabls un izturīgs;
- Ļoti augsts līmenis komforts ar klimata kontroli un citām funkcijām;
- augsta borta aprīkojuma funkcionalitāte.
Ja jums ir nepieciešams funkcionāls transportlīdzeklis universālai lietošanai, varat droši dot priekšroku šim modelim. Galu galā, salīdzinoši augstas kvalitātes un citas svarīgas funkcijas ļauj ilgstoši darbināt iekārtu un nesazināties ar servisa centru, lai pieprasītu remontu.
Apkoposim to
Automašīnas augstā kvalitāte ir brīnišķīgs un ilgi gaidīts sasniegums Ķīniešu bažas. SUV Hover H3 lieliski jūtas kopējā automašīnu plūsmā, neizceļas ar atklāti zagtu izskatu un ar to nepietiek efektīva tehnoloģija. Auto ir diezgan reprezentabls visās šī vārda nozīmēs.
Great Wall H3 ir arī zināmi trūkumi, taču, ņemot vērā patiešām zemās izmaksas, šie trūkumi šķiet minimāli pamanāmi. Ķīniešiem ir vairāk priekšrocību, kas nosedz visus trūkumus un piepilda jaunā transporta darbību tikai ar pozitīvām emocijām.
21.03.2015Hover N3 tests bija brutāls. Mēs sākām ar rāmja ķīniešu Stavropoles iedzīvotāja lēcienu no mūsu tramplīna. Vai viņš ir dzīvs?
Lūdzu, balsojiet, izlasot Hover H3 testu, pārvietojot MPS indeksa kursoru gar skalu, ko piedāvājam raksta sākumā un beigās.
Hower H3 rāmis
Jauns rāmis Ķīniešu kursors H3 (Hower H3) ir jaunās Stavropol Auto rūpnīcas autoražotāju darbs. Papildus burtu “V” aizstāšanai ar “W” nosaukumā mēs atklājām arī citas atšķirības jaunajā produktā no cilmes vietas Great Wall Hover, kas mūsu tirgu pameta ne tik sen. Zem motora pārsega vairs nav atmosfēriskais 128 zirgspēku vājš, bet gan divu litru Mitsubishi 4G63S4T ar 150 zirgspēku jaudu un turbokompresoru. Hover H3 (Hower H3) rāmja konstrukcija ar stingri savienotu priekšējo asi, reduktoru. Jaunais Hower no Hover atšķiras ar modificētu optiku, bamperiem un milzīgu hromētu radiatora režģi. Un Hower H3 izdarīja to, ko nespēja viņa vecākais brālis: no mūsu tramplīna nolēca rāmis Stavropoles iedzīvotājs ( skatīties video).
Vienkārša zīmola maiņa (nosaukumā burta v aizvietošana ar w), cenu politikas noteikšana un pārdošanas uzsākšana - mūsu testā Hower H3, kas jau paspējis nobraukt 6500 km pa Maskavas ceļiem.
Lineāls rāmja SUV Great Wall (īpaši Hover modelis) ieguva slavu importēta alternatīva Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas produkti. Pieejama cena, uzticami japāņu komponenti un modernāks izskats nekā tā tiešajiem konkurentiem ļāva pārdot līdz 18 tūkstošiem automašīnu gadā.
Konflikts ar Krievijas izplatītāju noveda pie Great Wall izstāšanās no vietējā tirgus, un tad iniciatīvu pārņēma Čerkesu rūpnīca Derways, kas jau ražoja virsbūves Hover's. U Ķīnas ražotājs ieguva licenci pašreizējo modeļu ražošanai, noslēdza līgumu par komponentu piegādi un izveidoja ražošanu jaunajā Stavropol Auto rūpnīcā.
Topošais Howera īpašnieks “atlaidīsies” ar licencētu kompresoru Mitsubishi dzinējs 4G63T. 90. gadu otrajā pusē Lancer Evolution Ar šādiem dzinējiem viņi uzvarēja pasaules rallija čempionātā. Rūpnīcas dzinēja jauda ir 280 ZS. ar ieteicamo 98 benzīnu. Lai gan pirmais atjauninātais Hovers ar turbodzinēju varēja lepoties ar 177 ZS jaudu, vēlāk dzinējs tika ierobežots līdz 150 “zirgiem”. Jaudīgs un palaidnīgs dzinējs provocē dinamisku braukšanu: aizmugures piedziņa (normālā režīmā) visurgājējs spēj sadedzināt gumiju uz sausa asfalta.
Atverot bagāžnieku, pamanāt lielo iekraušanas augstumu (pilna izmēra rezerves riepas cena zem grīdas) un bagāžnieka vāku, kas neļauj iekļūt pilnā augumā cilvēks garāks par 180 cm.
Skaļums bagāžas nodalījums nepārsteidz iztēli: vizuāli šķiet, ka apvidus auto bagāžai būs vairāk brīvas vietas.
Hover H3 tests: rezerves riepa zem grīdas.
Novērtējot aizmugurē sēdošo pasažieru komfortu, jūs atceraties.
Hover H3 salonā ir pietiekami daudz vietas. Autors sena tradīcija Rāmja apvidus automašīnās vadītājs sēž gandrīz uz grīdas. Viņš ir salīdzinoši ērts, ja neņem vērā, ka stūre nav regulējama sasniedzamībai, un sēdeklis nav ideāls. Bet tiem, kas aiz muguras, ne viss patiks. Šķiet, ka ir vietas, bet spilvens ir ļoti zems, un platums ir labs diviem, bet nedaudz šaurs trim. Ja salīdzina Hover H3 iekšējos izmērus ar Patriot, tad priekšroka tiek dota UAZ gan salona, gan bagāžnieka izmēru ziņā.
Lai gan ir laba telpa galvai, pasažiera kāju telpa nav sašaurināta, un kopumā aizmugurējā sēdekļu rinda ir labi veidota, zemā aizmugurējā sola uzstādīšana rada neērtu sēdvietu.
Turpinot prāta salīdzinājumus ar Hower H3 -, varam pieņemt, ka braukšanas priekšrocības tiks dotas ķīniešiem. Tam ir skaidrāka 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana, vienkāršas vadības ierīces un rotaļīga dinamika.
Patīkamas lietas, piemēram, atjaunināta multivide: programmā Hower H3 jūs nejūtaties kā darbā.
Mašīna ir ievilkta vissezonas riepas: plaši izplatīts rāmja džipu atribūts. Šīs tehnikas stiprā puse ir izcilas īpašības bezceļa un vienaldzība pret aktīvu un agresīvu braukšanu pilsētvidē.
Virzīšanas H3 tests: labāk neaizrauties ar ātrumu
Divu litru turbo dzinējs ir īsts izrāviens. Ir grūti atrast šādu dinamiku starp visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, kuru cena ir aptuveni miljons, un tas ir no standarta 150 ZS! Dzinēju var diezgan viegli palielināt līdz vismaz 200 ZS vai pat vairāk. Apskatiet turbokompresora izmēru zem pārsega. Ja visas pārējās transmisijas daļas iztur un dzinējs neiziet no rāmja, tad bez lielām modifikācijām šo agregātu var ievērojami paātrināt.
Starp citu, neskatoties uz turbokompresoru, Hover H3 var uzpildīt ar 92 oktānskaitli benzīnu. Borta dators spēj uzrādīt tikai momentāno patēriņu, tāpēc mūsu degvielas ekonomijas dati ir tikai aptuveni. Plkst kluss brauciens pilsētā un uz šosejas izrādās 10-12 litri. Bet, ja jūs izejat uz tukša ceļa un ļaujat dzinējam darboties, benzīns no tvertnes pazūd burtiski jūsu acu priekšā.
Arī sešpakāpju ātrumkārba ir nepārprotams ieguvums - pie ātruma 100 km/h tahometrs rāda tikai 2000 apgr./min, dzinējs pārāk nenoslogo, un akustiski Hower H3 ir manāmi labāks par UAZ.
Tomēr ar ātrumu labāk neaizrauties. Pat standarta versija Hower H3 mierīgi liek spidometra adatu uz 180 km/h, savukārt GPS rāda 174. Taču pēc 130 km/h braukšana ar SUV kļūst kā izloze. Taisnā līnijā tas lido samērā stabili, taču, ja gadās strauji bremzēt vai izvairīties no šķēršļa uz ceļa, ar šo auto jābūt īpaši uzmanīgiem. Pastāvīgi aizmugurējā piedziņa, gara stūre un ne pārāk ērta sēdpozīcija - nē labākais komplektsšādiem eksperimentiem. Daļēji jūs varat paļauties uz ventilējamām disku bremzēm uz visiem riteņiem - tas atšķir ķīniešus no.
Mēs atkārtojam vēlreiz: ieslēgts liels ātrums, ja manevrs ir sarežģītāks par pilnu bremzēšanu, visa atbildība par automašīnas un tajā esošo personu drošību pilnībā gulstas uz vadītāju.
Ieslēgts slidens ceļš Hower H3 var pakutināt nervus pat apmācītam autovadītājam. Ekstrēmu manevru laikā rāmis vairs netiek uztverts kā stingrs, bet, gluži pretēji, ļoti ļodzīgs, un garā stūre nav labākais palīgs driftā. Iespaidīgas sānslīdes vietā Hower griežoties slīd ar iekšējo aizmugurējo riteni.
Spēcīgi ripojumi, milzīga inerce, vilces traucējumi pārslēdzoties un stabilizācijas sistēmas trūkums nevieš optimismu - uz slidena ceļa Hower H3 riskē kļūt nevaldāms (vai pat apgāzties), un ķīniešu automašīnā labāk atturēties no pēkšņiem manevriem. .
Hover H3 čūskas tests pārliecināja, ka mūsu secinājums ir pareizs: aktīva “stūrēšana” starp konusiem fiziski nogurdina vadītāju – ļoti “garu” un neinformatīvu stūri jāgriež lielos leņķos, kas negatīvi ietekmē braukšanas pieredzi.
Hower-H3: Ak, es to uzpumpēšu!
Izmēģiniet Hover H3 uz skrituļslidām
Pārbaudot Hower H3 uz skrituļslidām, mēs negaidījām nekādus atklājumus. Aizmugures piedziņas automašīna pēc ciešas pieslēgšanas paredzami viegli noslīdēja no rullīšiem zem priekšējiem riteņiem Priekšējā piedziņa Ar rullīšiem zem aizmugurējiem problēmu nebija. Tiesa, diferenciāļa trūkums pievils, karājoties pa diagonāli. Vai nē? Uzbraucam uz diviem rullīšiem, zem priekšējā kreisā un zem aizmugurējā labā riteņa, paātrināmies, apgriezieni pamazām pieaug... Un Hover H3, pretēji veselajam saprātam, testu iztur.
Hower-H3: Viena priekšējā un aizmugurējais ritenis pietiekami, lai izkļūtu, ja atlikušās divas riepas izslīd.
Lidmašīnas H3 tests: tramplīnlēkšana.
Pēc tramplīnlēkšanas Hower H3 mani atstāja dalītas sajūtas. No vienas puses, tas ir visērtākais no tiem, ko esam piedzīvojuši lēcienā, bet..! ( Skatīties video). Nosēšanās laikā priekšējā bufera lūpa gandrīz pieskaras asfaltam. Mūsu pārbaudītajiem krosoveriem 6 centimetru sūkļa nojaukšana pēc lēciena ir norma. Vienīgais, kas to atstāja neskartu, ir Subaru XV. Vismaz to pašu mēs gaidījām no Hower H3. Ar savu diezgan stingro balstiekārtu un diezgan pienācīgu klīrenss statikā. Zem jaudīgās dzinēja aizsardzības ir 205 mm, un bufera forma norāda uz diezgan nopietnu bezceļa potenciālu.
Pēc vadītāja domām, piekare nostrādājusi nevainojami – Hower H3 piezemējās kā uz spalvu gultas. Šeit palīdzēja diezgan augsta profila riteņi un neatkarīga priekšējā piekare.
Hower-H3: ātrums aptuveni 70 km/h, lēciens no 22 cm - nosēšanās ir ļoti ērta vadītājam un pasažieriem. Tiesa, no ārpuses būs labi redzams, ka līdz pieskaršanās cietai virsmai ir palicis pavisam nedaudz.
Virziet kursoru H3 tests: kāds ir līdzsvars
Hower H3 cenrādis bez atlaidēm sākas no 990 tūkstošiem rubļu. Diezgan daudz, ņemot vērā, ka par šo naudu var iepirkties maksimālā konfigurācija. Vidēji līdzvērtīgi aprīkots Hower H3 dārgāks par Patriot 1,5 reizes, vai ir vērts pārmaksāt?
Strukturāli priekšroka dodama ķīniešu automašīnai: tā ir labāk salikta un labāk krāsota, tai ir dzinējs ar milzīgu potenciālu un lielāka aprīkojuma izvēles variabilitāte. Savukārt Uļjanovskas automobiļu rūpnīca sola sērijai atgriezt ļoti atbilstošu dīzeļdzinēju un trumpjus par pieņemamu cenu, abi ražotāji žonglē ar dāsnām atlaidēm.
Neņemot vērā īpašos piedāvājumus, visvairāk aprīkots Hover H3 maksās gandrīz 1,5 miljonus rubļu: un pat par šo cenu jūs neiegūsit stabilizācijas sistēmu, lai ierobežotu temperamentīgo turbodzinēju - iespējams, tas ir vienīgais, kas liedz mums ieteikt Hower H3 iegādei. Citiem vārdiem sakot, lidojums ir normāls, taču Hover H3 panākumiem tam acīmredzami trūkst adekvātas cenas un atpazīstamības no tiem, kuri vēl atceras burtu W tā nosaukumā.
No emuāra vietnes autora Pētera Menšiha: Es pateicos Igoram Sirinam (video līdzautors un vadītājs), Romānam Haritonovam (redaktors), Jevgeņijam Mihalkevičam (operators) par palīdzību video testa organizēšanā un materiāla sagatavošanā publicēšanai. .
Hover H3 video tests tālāk, specifikācijas raksta beigās.
KĀ H3
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | Hower H3 |
|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4650 / 1800 / 1745 / 2700 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1515 / 1520 |
| Klīrenss, mm | 205 |
| Apmale / pilna masa, Kilograms | 1835 / 2215 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A 95/70 |
| Degvielas patēriņš: jaukts cikls, l/100 km | 8,7 |
| DZINĒJS | |
| Atrašanās vieta | Priekšējais gareniskais |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1997 |
| Kompresijas pakāpe | 9,3 |
| Jauda, kW/zs | 110/150 pie 4200 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 250 pie 2400 - 4200 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | |
| Tips | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | M6 |
| Pārnesumskaitļi: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | 4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220 |
| galvenais pārnesums (uz leju) | 4,100 (2,480) |
| ŠASIJA | |
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | Neatkarīgs/atkarīgs |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / ventilējams disks |
| Riepu izmērs | 235/65R17 |
