Audi A3 nav nepieciešams īpašs ievads. Jau 1996. gadā modelis kļuva par ieejas biļeti prestižo automašīnu pasaulē no Ingolštates. Veiksmīga šasija no Golf, spēcīgi dzinēji, labi uzbūvēts un gaumīgi veidots interjers – tie nav visi tā trumpji.
Tiesa, līdz trešajai paaudzei A3 klāstā nebija neviena sedana. Pirmo reizi tas tika “pielāgots” 2013. gada pavasarī, un tā paša gada beigās tas sasniedza Krieviju. Tradicionāli populārā trīs tilpumu virsbūve ātri iepazinās; modelis ieguva biznesa klases titulu miniatūrā un šodien pārdod labāk nekā 3 un 5 durvju hečbekus kopā.
Tomēr pat minimālā cena pamata 1,4 litru versijai ir 1 036 000 rubļu. Daudziem golfa klases automašīnu pircējiem tā izrādās nepārvarama barjera.
“Automātiskais”, ko spēlē “robots” ar diviem sajūgiem, paaugstina šo latiņu vēl par 71 000 rubļu. Turklāt šādu spēka agregātu nevar saukt par ideālu. S-Tronic nav raksturīga gluda pārslēgšanās, un braukšana sastrēgumos ar nelielu ātrumu dažkārt izrādās kaitinoši saraustīta.
Tramps A3
- labākais paātrinājuma laiks
- vairāk maksimālais ātrums
- kontrolleris centrālajā tunelī
Diemžēl ar prestižam automobilim atbilstošu ādas apdari, klimata kontroli un biksenona priekšējiem lukturiem 1,8 TFSi S-Tronic cena pieaugs līdz 1 431 000 RUB.
Audi iespējas tradicionāli ir dārgas. Tajā pašā laikā par lomu vienīgais auto A3 saimē kandidāts nav tas labākais - dīvāns ir šaurs un bagāžnieks nav īpaši liels.
Atrast Audi sedans bez šiem trūkumiem nav grūti - par laimi uzņēmumam ir plaša izvēle lielākas automašīnas.
Pirmais kandidāts ir A4. Vēl nesen šī automašīna ar līdzīgu aprīkojumu 1.8TFSI Multitronic maksāja 1 684 000 RUB. Bet šoruden Comfort līnijas apdares līnijas “četrinieki” parādījās par “garšīgu” cenu 1 508 000 rubļu.
Jā, šodien A4 beidz savu karjeru; nākamgad tas tiks “noņemts no ekspluatācijas”. Bet tas ir tas pats gadījums, kad vecums nav šķērslis laimei. Pusotrs miljons par prestižu komfortablu vidējās klases sedanu ar vācu ciltsrakstiem šodien ir izdevīgs piedāvājums un laba alternatīva A3 uzpūstajām ambīcijām.
A4 plusi
- plašs dīvāns
- ietilpīgs bagāžnieks
- ciets interjers
A3 diezgan veiksmīgi izdodas šķist pieaugušo auto, taču būtībā tas paliek tikai “Golfs” ar asti, prestižu nosaukuma plāksnīti un uzpūstu cenu zīmi. Jums būs jāsamierinās ar 1.4TFSi "robota" spēka agregāta trūkumiem, taču labāk pagaidīt atlaidi 1.8TFSI versijai.
Kvartets, lai gan tiek ražots septītajā gadā, izrādās harmoniskāka mašīna visos aspektos. Ērts sedans katrai dienai vai vienīgais autoģimenē - A4 lieliski tiks galā ar jebkuru lomu un turklāt šodien ir kļuvis par, iespējams, izdevīgāko pirkumu premium klasē.
Bieži redzu/dzirdu jautājumus no cilvēkiem, kuri plāno iegādāties automašīnu: vai ir vērts apsvērt A1 kā iespēju?
es sagatavoju īss apskats ar vairāku VAG automašīnu salīdzinājumu, vairāk vai mazāk līdzīgi pēc cenas un segmentiem.
Lai neklausītos foruma dalībnieku emociju lavīnā pēc kāda mana izteikuma pavediena, piemēram, “neiet” vai “bagāžnieka nav vispār” - uzreiz norādīšu, kas man šobrīd pieder/ pieder un ar ko es to patiesībā salīdzinu))
Tātad:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1,2 tfsi, 50 000 km, 2012. gads. Īpašumtiesības no izstāžu zāles. Tēva mašīna. Personīgi es ar to braucu maz - 5 tūkstoši starpsezonā pie stūres un ik pa laikam tagad braucu kā pasažieris.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, dq-250 maiņa uz PP no Yeti tiek gatavota pavasarim + turpmākas problēmas ar PP aparatūru no Scout), dzinējs - 1.8tsi, 85 000km, 2011.g.
Viss nobraukums ir mans. Mašīna ir ārēji noliktavā, bet ar pilnu ātrumu 2 Revo (ap 240+ ZS pēc baumām no interneta un ražotāja iesnieguma), Bilstein B6 sporta piekare ar Eibach -30 atsperēm, modernas bremzes u.c. - auto pašm. realizācija gaismas tūninga jomā un straumes dalībnieku pārsteigums no seriāla “Tagad vilkšu šo penso-taksi!...... ak, kaut kas nesanāca” - un seju uz augšu, kā ja es pat nemēģinātu sacensties)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 ir visuzticamākais un bez problēmām no visas DSG saimes), 35 000 km, ražots 2013. gadā. Īpašumā kopš 2015. gada decembra sākuma. Tas faktiski ir A1 aizstājējs - dāvana manai sievai Vecgada vakarā (nu un dāvana sev, lai brauktu uz vasarnīcu caur sūdiem kontrolpunktā un normālu klīrensu)
4) Un patiesībā šī vakara zvaigzne ir Audi A1, 1,4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14 000 km, 2014. gada maijs.Kārtībā:
1) Vispārējā uzticamība. Man nav ko teikt par A1 uzticamību 14 000 km - 1 apkope pēc gada + mazgātājs))
Nebija kriketa, problēmas ar elektroniku utt.
Lai izprastu VAG vispārējo uzticamību:
Par Skoda un A3 nav ko teikt. Skodai jau pirms tūninga bija problēmas ar dzinēju, taču tas ir cits stāsts, kas, visticamāk, saistīts ar šķībām rokām, viltīgiem servisa speciālistiem, nekvalitatīvām rezerves daļām un apstākļu sakritību.2) Kastes uzticamība.
Pēc pieredzes visi šausmīgi baidās no DSG (S-Tronic priekš Audi), un nemaz nesaprotot, ka DSG (aka S-Tronic) ir ducis modifikāciju, kas ļoti atšķiras pēc dizaina, darbības principa un uzticamības. Bet, kad viņi dzird vārdu DSG, viņi automātiski sāk mest sūdus ventilatoram)))
Man ir kas sakāms par šo: ja pievēršat uzmanību, 3 no 4 automašīnām, kas man ir, ir nemīlētās DQ-200 (tās patiešām netiek uzskatītas par uzticamības standartu). Tātad, ja kāds “dabūja” no dzīves starp šīm trim automašīnām, tad tā ir Skoda: Art. 2 un gandrīz 250 turbo ZS. ar momenta plauktu 0,33 tonnas - bez jokiem par šo kasti.
Rezultāts ir tāds, ka nobraucu pēdējos 50 000 Oktas uz st.2 konfigurācijas un šoruden veiksmīgi nomainīju mehatroniku+sajūgus (sajūgs pie reizes - pārsteidzoši, ka vēl varēja ilgi braukt). Nomaiņa ir garantēta, bez maksas.
Turklāt tieši ar Škodu man ir “vīriešu” attiecības - viņa zina, ka ģimenē viņai ir lemta uzbrukuma cīnītājas loma, un viņa sitienu uzņem 100%, pie katra luksofora slīpējot tikai ar priekšpiedziņu. līdz nogriešanai)).
Tātad, secinām, ka ne jau kosmiski jaudīgais A1 motors un moskītu svars ļaus mehatronikai nodzīvot daudzus gadus. Runājot par sajūgiem, viņi saka, ka tie visvairāk nolietojas sastrēgumu dēļ. Ļoti labi var būt. Lai kā arī būtu, nomaiņa garantijas ietvaros ir bez maksas (Škodam garantija ir tieši 5 gadi, tāpat kā a1\a3 - jānoskaidro pie dīleriem līdz kuram izlaiduma gadam viņiem bija piecu- gada periods DQ-200).
Turklāt pēcgarantijas periodā sajūgs maksās aptuveni 30 000-40 000 rubļu. "pabeigti" no specializētiem DSG remonta centriem. Šī procedūra būs nepieciešama apmēram reizi 2-3 gados vai 50 000-80 000 km. Lai gan es personīgi pazīstu cilvēkus ar 150 000+ nobraukumu, kuri brauc ar savu oriģinālo sajūgu no pirmās (vājās) 2011. gada pārskatīšanas. Bet remonta cenas zīme ir adekvāta, un DSG vadīšanas prieks pēc minimālas pielāgošanas ir daudz vērts.
Informācija par izmaksām un par "dinozauriem" ar oriģinālajiem sajūgiem - no Octavia foruma un Skoda foruma.
Jā, starp citu, mans tēvs līdz šim ar A3 ir braucis 55 000 - viss ir no rūpnīcas un neklepo.
Attiecīgi uz A1 uz 14t.km ātrumkārba par sevi nekādā veidā nepaziņoja.3) Ātrumkārba, dzinējs – braukšanas sajūtas:
Lūk, kas jūs varētu interesēt - manām trim automašīnām ir vienāda kaste, bet ar dažādi motori. Kastīšu darbības algoritmi (un attiecīgi ērtības) ir ļoti atšķirīgi.Piemēram:
Škoda: dariet vairāk nekā pietiekami muļķus! Okta brauc (ar retiem izņēmumiem) kā mūsdienu mašīnas pēdējās paaudzes un līdzīgs svars uz atmosfēras dzinējiem 3,5-3,7 litri un 280-330 ZS. ar modernām kastēm (auto iepriekšējās paaudzes vadāms ar 3,5-3,7 dzinējiem). Pat ja kaste kļūdās vai ir slinkums īstajā brīdī nolaisties/augšup (tas gandrīz nekad nenotiek), tad motors ar savu elastību un jaudu tai visu piedod! Piedod tik daudz, ka manuāla pārslēgšana Es to gandrīz pat neizmantoju trases dienās. Sapludināšana ar automašīnu un pielāgošanās viena otrai jau sen ir pabeigta, un kāja automātiski izspiež gāzi tieši tik daudz, lai vai nu paliktu pārnesumā un paātrinātos, vai arī lēktu lejā ar 3-2 ātrumiem un “izšautu”. Salīdzinot ar A3 (apraksts zemāk), Skoda savienojums starp gāzes pedāli un sekojošo dzinēja reakciju ir nedaudz pārdomātāks - mērot sekunžu simtdaļās, un šī “pārdomātības” sajūta ir jūtama tikai pārsēžoties no vienas automašīnas. uz citu “salīdzināšanas” režīmā. Varbūt šī sajūta mani nepamet Skoda starpdzesētāja dēļ no S-3 un nelielā turbo cauruma, kas parādījās pašā apakšā.Audi A3 - vājākā dzinēja dēļ ātrumkārba ir konfigurēta tā, ka pat trešdaļā pedāļa griež motoru klusā braukšanas režīmā līdz 4,5-5 tūkstošiem apgr./min, un izrādās, ka dzinējs ir pastāvīgi jau atrodas griezes momenta plato un turpina “vilkt” pie jebkuras transmisijas ar jebkādu braukšanas intensitāti. Šim auto ir sajūta. lineārs savienojums dzinēju kastes. Šī algoritma mīnuss ir tāds, ka ir ilūzija par milzīgu jaudas rezervi, jo ar trešo pedāli var tik viegli defilēt cauri Maskavas satiksmei, ar paātrinājumu iemet planšetdatoru spraugās starp automašīnām... Patiesībā pēc stumšanas pedālis līdz grīdai, gandrīz nekas nemainās - paātrinājums ir nedaudz lielāks par standarta, dzinējs stulbi griežas līdz 6, nevis 5 tūkstošiem apgr./min.
Audi A1 ir viegls, salīdzinoši dusmīgs dzinējs. Bet, braucot cauri satiksmei, tika pamanīts sekojošais - braucat mierīgi pie pus/divām trešdaļām pedāļa - kaste maniakāli sniedzas pēc augstāki pārnesumi, gandrīz kā uz Octavia. Bet atšķirībā no Octavia rodas iespaids, ka automašīna “nekustas”, jo A1 dzinējs pie maziem apgriezieniem ir daudz vājāks nekā Octavia un dzinēja elastība neļauj tam strauji paātrināties augstā pārnesumu diapazonā. . Tie. Pie 60-70 km/h transmisija pārslēdz septīto pārnesumu un brauc ar nedaudz vairāk par tūkstoš apgriezieniem minūtē. Ja jums ir nepieciešams nedaudz paātrināties, tas nedarbojas, jo no šāda ātruma šajā pārnesumā paātrinājums prasīs mūžīgi. Jāspiež pedālis dziļāk - ātrumkārba nolec uz leju 2-3-4 pārnesumus un sanāk ierastais turlo pikaps. Lidosim!! Forši! Bet nedaudz neērti...
Maksimālā dinamika šai konfektei ir diezgan iespaidīga - salīdzināšu ar vismaz 2,0, vai pat 2,5 litru atmosfēriskām automašīnām, bet (ja godīgi) nedaudz smagākiem - Accord Type C, Focus 2.0, Lexus C250, Mondeo 2,4 un citi C, C+ un D klases auto ar jaudu līdz 200 ZS.Veiklība tiek panākta pateicoties griezes momenta turbo dzinējam, kas reizināts ar automašīnas mazo svaru + ātrās aizdedzes ātrumkārba.
Vienīgais mīnuss man bija tas, ka nav kompromisa starp “krišanu” un “rāpošanu kā bruņurupucim”. Es ar to braucu 2 mēnešus, kamēr Skodas sirds tika mainīta (tas notika), un es nekad pie tā neesmu pilnībā pieradis. Režīms S ietaupa situāciju par 200%, bet dzinēja priekšā kļūst kauns, jo šajā režīmā pārnesumkārba uztur dzinēju labā formā un nevilcinās pagriezt to uz sarkano zonu.
Salīdzinājumā neskaitu Q3 - cita ātrumkārba, jaudīgs dzinējs, visu riteņu piedziņa. Sajūta, it īpaši ziemā, ir vienkārši telpa.
4) komforts, skaņas izolācija, ietilpība
Tagad ģimenē plaukstu vidējā aritmētiskā ziņā dala Okta un Q3.
Bet q3, Okta un a1 ir dažādi segmenti, tāpēc es tos sadalīšu:Braukšanas komforts, manevrēšana, ietilpība:
Okta ir sporta piekare, un tas izsaka visu. Tās elements (pamatojoties uz dzinēja un balstiekārtas iespējām) ir šosejas ātrums 100-150-200. Stūrē tā, it kā būtu pielipusi pie asfalta, neripo utt. Mīnuss - mazā ātrumā visi izciļņi lido aizmugurē. Sajūta ir “elastīga”, bet viņa nolasa visu līdz mazākajai detaļai. Palielinoties ātrumam, Bilšteina enerģijas intensitāte novērš šo problēmu.
A3 - balstiekārtas un ruletes ziņā tas ir kā Octavia pirms tūninga. Maksimālie ātrumi ir mazāki, ruļļi lielāki, nelīdzenumi (mazie) uzsūcas pārliecinošāk un nejūtīgāk, bet vidējas un lielas bedres var caurdurt balstiekārtu (Octavia no rūpnīcas nāca komplektā ar sliktiem ceļiem un tādas blēņas nebija ar bojājumiem, bet pat uz sīkumiem Okta grabēja nedaudz vairāk ).
Q3 - piekare pārsteidz ar nesavienojamu lietu kombināciju: uz šosejas droši var braukt ar 150-160 (nerunājam par dzinēju utt., bet gan par pārliecību par mašīnu, stūri, piekari) - kreisēšana ( lineārā) stabilitāte ir vislabākā. Salīdzinājumā ar Octa (pirms tūninga) un A3 - ripas ziņā krustojumus, asus pagriezienus utt gribas izbraukt lēnāk, bet pilnpiedziņa dara savu, palīdzot noturēties trajektorijā arī tad, kad pārsniedz šķietamo maksimumu.
Bezceļa pilnvērtīgās īpašības vēl nav pārbaudītas, taču tas “nepamana” salauzto ceļu uz vasarnīcu salīdzinājumā ar citām automašīnām.A1 - Es sievai vairākas reizes teicu: "Mīļā, ja A1 būtu vismaz manas Octa dzinējs, tad es ņemtu A1 sev!"
Tas brauc kā dziesma! Kāds teiks – sēdies Porsche, Mini Cooper vai kādā senlaicīgā un vieglā Civic un sajūti taksometru – varbūt viņiem būs taisnība! Bet tagad es to salīdzinu ar citām savām automašīnām!
Pat pēc piekares noregulēšanas Octavia nevar jūs palutināt ar vadības vieglumu un manevrētspēju, kas pēc būtības ir raksturīga A1! Jūs nevarat apmānīt fiziku - viegls svars, īsa un plata trase, tīrasiņu šasijas tūnings, mazs apaļš daudzfunkciju virtulis (tāds pats, kas kaimiņa A7)! Tiesa, es priecājos par to, cik viņa ir izveicīga! Ja pēc Maskavas laika būtu serpentīni, tad brauktu tikai pa A1!
Piekare ir 100% pilsētas! Nelieli nelīdzenumi, savienojumi u.c. blāvi pāriet ar riepu šļakatām vai elastīgu triecienu (jau vidējās bedrēs). Bet, ja jūs ieķerat caurumu spēcīgāk, tad izlaušanās cauri balstiekārtai ir vienkārša lieta, paturiet to prātā!
Klīrenss ir nedaudz mazs, bet uz Okta tas ir vēl mazāks, tāpēc pat šajā trakajā sniegotajā ziemā jums vienkārši jāpagriež galva, pirms mēģināt uzbrukt metrus garām sniega kupenām)).
Īss secinājums: A1 ir visprognozējamākā automašīna kvartetā.Nosēšanās, Shumka, komforts (atkarībā no iespējām)
Octavia un A3: sēdpozīcija patiesībā ir vienāda – ne ķeblītis, ne guļus. Abos gadījumos muguras lejasdaļa ir regulējama - es tiešām nesaprotu, kāpēc man vajadzētu? Kas tā, kas tā - tas pats))))
Troksnis A3 ir manāmi labāks - Oktā viņi ne tikai taupīja uz papildu skaņas izolācijas paklājiņiem, bet arī “liftback” korpuss atdala interjeru no bagāžnieka tikai ar plauktu, bagāžnieka dobums dūko kā zemfrekvences skaļrunis.
Ar sporta izplūdi Oktai vajadzēja papildu troksni, bet tas ir pavasarim.Oktas bagāžnieks ir milzīgs + liftback korpuss padara to ļoti funkcionālu.
A3 bagāžnieks ir diezgan pieticīgs, bet uz tā malas var piebāzt koferi.Q3 — Shumka ir vislabākajā veidā. Pēc atsauksmēm internātskolā - gandrīz labākais savā klasē! Sēdeklis ir kā ķeblītis - nolaidu sēdekli līdz galam un vēl vairākas reizes automātiski pārbaudīju, vai nav palikusi kāda rezerve, lai to nolaistu tālāk. Bet, kā izrādījās, tas bija ļoti ērti, pateicoties saprātīgiem stūres statņa regulēšanas diapazoniem - mēs devāmies uz Minsku divas dienas ar NG, apstājoties tikai uzpildīt degvielu. Ja tvertne būtu bijusi lielāka, viss būtu gājis cauri bez problēmām. )
Bagāžnieks tika salīdzināts ar A3. Noskaidrojām, ka A3 ir nedaudz augstāks augstums līdz plauktam, bet Q3 ir manāmi lielāks dziļums - koferis pieguļ plakaniski no abām pusēm. Labā nozīmē, pat divus koferus var piebāzt blakus (vēl neesmu mēģinājis), un, ja noņemat plauktu, tad pa 2 - tikai ar aci.A1 - Audi šķirne šajā mazulī ir jūtama ļoti labi. Troksnis, saskaņā ar netiešajām sajūtām, ir labāks nekā A3. Bet labam mēram vajag ņemt abas mašīnas un braukt pa vienu ceļu ar tādu pašu ātrumu, par laimi A1 vēl nav pārdots (draugi ļoti vēlas paņemt februārī), tāpēc eksperiments vēl var notikt ))
Par nosēšanos utt. Es neesmu mazs puisis, 105 kg un 183 garš. Es ļoti ērti sēžos pie A1 stūres, bet mēs nekad neesam gājuši lielu attālumu (tikai vienu reizi līdz vasarnīcai, 100 km), tāpēc visa pieredze ir Maskavas braucienos. Savulaik manai sievai bija Goetz, un pēc 15 minūtēm pēc brauciena es sāku gaudot neērtā sēdekļa spilvena un neveiklā pedāļa montāžas dēļ. Šeit ir tā, it kā es sēdētu Octavia, bet mana komforta dēļ man ir jāpārvietojas nedaudz tālāk no stūres statņa nekā Oktā (man patīk, kad stūri tur ar pussaliektu roku, lai maksimāli izmantotu sviru ārkārtas situācija).
Bija divas neērtības problēmas saistībā ar kajītes ietilpību:
a) kādam ar manu uzbūvi bija diezgan grūti sēdēt aiz manis - būtu grūti izturēt garu vilcienu, bet pa pilsētu draugi pāris reizes sēdēja aiz manis un izturēja.))
b) SVARĪGI ģimenēm ar bērniem: bērnu sēdeklītis stāvēja tieši aiz priekšējā pasažiera. Tāpēc man bija grūtības iekāpt priekšējā pasažiera sēdeklī – mani ceļgali atbalstījās pret cimdu nodalījumu. Vai nu es to pacietu, vai arī mēs to izturējām divējādi:
vai arī brīvdienās braukājām ar manu Octa - vienīgās neērtības sagādāja sēdekļa pārvietošana brīvdienās no vienas mašīnas uz otru un tad atpakaļ. Vai arī, ja man bija slinkums to pārkārtot, sēdos pie stūres, un sieva man bez problēmām iederējās blakus.
Kas attiecas uz bagāžnieku, A1 tā vienkārši nav. Vizuāli, ja paskatās uz bagāžnieka grīdu, šķiet, ka tai ir kāds dziļums, bet atzveltnes ir noliektas aizmugurējie sēdekļi un slīpās bagāžas durvis ļauj ērti doties uz veikalu ar dažām somām (vai iemest pāris mugursomas vieglā ceļojumā). Bet jūs nekādā gadījumā nevarat iebāzt koferi bagāžniekā - vienkārši salokiet sēdekli. Ja ģimenē bez bērniem ir 2 pieaugušie ar krēslu, tad pēc noklusējuma varat nolaist aizmugurējo dīvānu un ir pietiekami daudz vietas drēbēm))Kas attiecas uz “opcijām”, tālāk būs mans “aprakstošais”, bet ne “ieteicošais” viedoklis. Varbūt kādam noderēs.
Kails: A1.
Starp ērtībām:
biksenons (bez automātiskās gaismas),
daudzfunkciju stūre ar radio vadību utt.
borta dators starp tahometru un spidometru (nezinu, vai tā ir iespēja vai bāze)
Aizmugurējie parkošanās sensori, nerādot šķēršļus ekrānā (bet šo lietu aktivizē diagnostikas speciālists Vasja - no tā var redzēt, kuri parkošanās sensori uztver šķērsli).
manuāli paceļams krāsu ekrāns,
Kondicionieris ir vienkāršs (pārsteidzoši, tas darbojas loģiski un neprasa īpašu uzmanību).
Apsildāmi priekšējie sēdekļi.
Sēdekļi ir uz augšu un uz leju, uz priekšu un atpakaļ.
Spoguļu elektriskā korekcija (bet tas laikam ir visiem).
4 spilveni (nav noderīgi, t-t-t)No visām uzskaitītajām lietām izvelkamais ekrāns ir salīdzinoši bezjēdzīga lieta. Ja par to prasa papildu naudu un tai nav skaļruņa (grāmatas parādīšanai), bez MMI, bez navigācijas utt., tad rotaļlieta ir diezgan bezjēdzīga. Vienīgā izrādīšanās ir tā, ka viņš eksistē un ka viņš ir krāsains. Lielākais, ko tas var iztikt bez šīm iespējām, ir tas, ka tajā varat skatīties ierakstu vai radiostaciju.
No vēlmēm:
Automātiskais gaismas un lietus sensors - labs. Neatkarīgi no tā, ko kāds saka, 99% gadījumu es nepieskaros pogai, ne gaismai, ne logu tīrītājiem.
Skaļrunis — mūsu dzīvē tālrunis aizņem pārāk daudz vietas, un nav droši braukt, ja tālrunis atrodas pie auss.
Iespēja ietaupīt naudu ir uzstādīt Parrot vai analogus (tas būs ievērojami lētāks nekā oriģinālais, bet tas darbojas kā šarms - man ir pieredze).
Kruīza kontrole - sakarā ar to, ka lauku braucieni tika veikti ar citu automašīnu, mēs šeit iztikām bez tās. Ja šis auto būs vienīgais, un braucieni uz laukiem/citām pilsētām ir neizbēgami, tad tas 100% komfortu papildinās - dodu priekšroku braukšanai (ar atbilstošu ceļa apstākļi) pie ātruma “ierobežojuma zīme + 19 brīvi km/h”. Kruīzā tas tiek darīts ar vienu klikšķi. Liela attāluma braukšana, izmantojot šādu shēmu manuālajā režīmā, ir saistīta vai nu ar naudas sodu, ja “palaižat garām” sprūda, vai arī laika zaudēšanu, jo brauksit ar mazāku ātrumu. Ir skaidrs, ka šīs 5-10-20 minūtes 500 km distancē nespēlēs lomu, taču šeit ir psiholoģisks faktors)))No daļēji vēlmēm:
Klimata kontrole A1 ir tad, ja tiešām nav kur likt naudu (bet tomēr ir iespējams individuāli regulēt temperatūru divām zonām)
Riepu spiediena sensors - saglabāts uz Okta liels ātrums pirms parādījās citi riepas plīsuma simptomi - uzmanīgi nometu un apstājos uz loka, tāpēc izturos pret to ar cieņu. Turklāt tas nedarbojas uz sensora ritenī, bet gan uz ABS bloka nolasīšanu, tāpēc to, visticamāk, ir iespējams aktivizēt programmatiski un nepārmaksāt ierēdņiem.
Nobriedušāka akustika - standarta sistēma ir ļoti plakana skaņā, zemais gals (es pat nerunāju par zemfrekvences skaļruņa infra-zemo galu), bet vienkārši nav vispār. Skaņas spiediens ir zems. Brauciet un "mazgājieties" skaņā regulāra sistēma tas nedarbosies, bet šeit katram ir jāapsēžas individuāli, jāieklausās akustiskās iespējas un jāsaprot, kas ir kritiski un kas nav.Uz a3 ir:
visas ērtības kā A1 un visas "gribas" A1 izņemot skaļruni un ekrānu - komforta kompromiss, manuprāt, ja nav mērķis izmest naudu.Octavia ir viss A3 un vairāk:
Skaļrunis ir vitāli nepieciešama, taču es to nekad neinstalēju uz A1, jo... Mana sieva ir audzināta, lai braukšanas laikā nerunātu pa telefonu.
paplašināta borta vadība līdz eļļas temperatūrai utt. - "sacīkstēm" oktāvas formā tā ir ļoti noderīga lieta, bet A1 tas ir apšaubāms.
apsildāmi aizmugurējie sēdekļi - pagaidām neatmaksājas, jo... sieva brauc priekšā, un bērnu sēdeklītis Man nerūp apkure))) Bet pāris reizes ziemā es savus draugus sēdēju uz aizmugurējā dīvāna - viņi bija sajūsmā par apkuri)
6 drošības spilveni - katrs gaisa spilvens ir pluss, bet 4 pamatnē A1 ir pilnīgi pietiekami.
parkošanās sensori “aplī” ar grafiku ir izrāde no priekšējo parkošanās sensoru viedokļa. Uz jebkura no tiem es varu “ar spiedienu” piespiest vismaz cigarešu paciņu pie sienas ar priekšējo buferi, bet uz octa - sērkociņu kasti ar plakanu pusi)).
Skārienekrāna radio, 12+1 skaļruņi - viss ir rūpnīcā un skan labi. Pieskāriens pats par sevi ir izrādīšanās. Braucot jūs stūrējat caur stūri. Sāciet rādīt tikai uz ekrānu autostāvvietā. Protams, dedzīgiem audiofiliem pat šāda sistēma nav ierobežojums, taču standarta lietotājs būs sajūsmā.Q3 ir viss, kas ir A3, kā arī:
Skaļrunis.
tas pats izvelkamais ekrāns kā uz A1 (un šeit tam ir zināma nozīme dažu iespēju dēļ)
6 gaisa spilveni
ādas salons ir vitāli nepieciešama ar bērniem līdz 3 gadu vecumam, bet par naudu, ko āda maksā no ierēdņiem, labāk iegādāties sānos pārvalkus un par atlikušo starpību doties ar ģimeni uz nedēļu uz Taizemi vai divi))
ieeja bez atslēgas - pasaka ar bērnu. Aukstumā darbojas, kā jau rakstīts, 19 reizes no 20. 20. reizē tu nolādē un izņem īpaši dziļi paslēptu atslēgu. Bet tagad varu iedarbināt mašīnu, ar vienu klikšķi aizslēgt to no ārpuses un ar mierīgu sirdi doties, piemēram, uz veikalu pēc cigaretēm.
q-3 ir daudz citu sīkumu - LED apgaismojuma komplekts, visādi iestatījumi
Bet nav KRUĪZA!! (Es tagad risinu šo problēmu).
Mūzika ir sliktāka nekā Octavia, bet labāka par A1.Īss secinājums - apskats izrādījās ne tik daudz par A1, bet gan par visām mašīnām uzreiz, bet es pabeigšu
Pirmās Audi A3 automašīnas radās tālajā 1996. gadā. Toreiz auto uzrunāja daudzus auto entuziastus un iekaroja viņu sirdis. 2003. gadā “treshka” tika ievērojami pārveidots, tādējādi dodot impulsu jaunām idejām un Audi A3 otrās paaudzes izlaišanai. Pavisam nesen vai drīzāk 2012. Ženēvas autoizstāde parādījās trešais modelis. Arī Šveicē Audi A3 tika demonstrēts ar trīsdurvju lūku, un pēc kāda laika Parīzē automašīna tika prezentēta publikai piecu durvju virsbūves versijā. Mēģināsim apskatīt šo leģendārais auto pamatīgāk.
Automašīnas dizains ir kļuvis vēl sportiskāks. 2014. gada Audi A3 ir kļuvis manāmi jaunāks un ieguvis patīkamu agresivitāti. Tagad to var viegli redzēt intensīvā satiksmē, tas izceļas ar savu drosmīgo raksturu un Audi raksturīgajām stilistiskajām iezīmēm. Pašreizējā ārpuse, protams, ļoti atšķiras no iepriekšējie modeļi. Piemēram, LED apgaismojuma tehnoloģija un riteņu diski Tie piešķir automašīnai neparastu premium klases šarmu, tādējādi uzlabojot automašīnas ārpusi. Virsbūves kontūras kļuva gludas, kā rezultātā palielinājās aerodinamiskās īpašības, uzlabojās dinamika un par lielumu samazinājās degvielas patēriņš.
Izstrādātāji jaunajai trešajai paaudzei ir pievienojuši zināmu prieku. Pateicoties augstas stiprības tērauda un cieta alumīnija pārsega ieviešanai, bija iespējams ievērojami samazināt automašīnas svaru.
Automašīnas salons kļuvis daudz plašāks. Vēlos atzīmēt aizmugurējo rindu, kas ir pazemināta par 10 milimetriem, sēdekļu atzveltnēm ir pavisam cita forma un lielāks slīpuma leņķis ērtākai braukšanai. Audi interjers ir kļuvis daudz skaistāks, iekšpusē var redzēt jaunus trīsdimensiju ieliktņus uz priekšējā paneļa un durvīm. Vienkāršākās versijās šī funkcija tiek aizstāta ar teksturētu plastmasu ar 3D pildījumu, bet dārgās versijās ir apstrādāts alumīnijs Augstas kvalitātes. Bagāžas nodalījums Trešās paaudzes Audi A3 sedans ir diezgan ietilpīgs un var uzņemt gandrīz 425 litrus kravnesības, hečbeka ietilpība ir 365 litri, bet sportbekam ir 380 litri.
Audi A3 Krievijā tiks aprīkots ar šādām vienībām:
1. Četru cilindru benzīna turbokompresors 1,4 l, jauda 122 zs, ar 7 ātrumu S-tronic robotu.
2. Četru cilindru agregāts, tilpums 1,8 litri, zem pārsega 180 zirgi
Benzīna dzinējam ir arī septiņu pakāpju robots, taču ar dubultsajūgu.
Tuvākajā laikā plānots saņemt turbodīzeļa agregātu ar divu litru tilpumu un 143 zirgu dzinēja nodalījumu. Krievu publika var sagaidīt arī sedanu ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba un pilnpiedziņas versija ar 1,8 litru dzinēju. Visi elektrostacijas ir būtiski pārveidoti un pārkonfigurēti jaunā veidā, lai palielinātu efektivitāti. Līdz ar to sedana degvielas patēriņš ir aptuveni 5-6,6 litri uz simtu, savukārt sportback nepārsniedz 5,2-5,6 litrus.
Trešā AudiA3 paaudze atbilst visstingrākajām drošības prasībām. Auto sadursmes testos saņēma visas piecas zvaigznes. Testi tika veikti saskaņā ar EuroNCAP standartiem. Rezultāts ir 95% drošība pieaugušajiem, 86% - aktīvā drošība, bērnu aizsardzība salonā ir 87%, un visbeidzot, gājējs, kurš pakļuvis zem automašīnas riteņiem, ir mazāk aizsargāts, viņš tika novērtēts ar 74%.
Runājot par cenām, hečbeku ar priekšējo riteņu piedziņu var iegādāties no 1050 tūkstošiem rubļu, un pilnpiedziņas A3 ar automātisko pārnesumkārbu maksās aptuveni 1270 tūkstošus rubļu, sportbeks maksās mazāk - 850 tūkstoši rubļu, A3 sedans. tiek piedāvāts no 870 tūkstošiem rubļu. Dīzeļa modeļa minimālā cena pārsniegs 1150 tūkstošus rubļu.
Lielais vācu trijnieks - Audi, BMW un Mercedes-Benz
Šie zīmoli ir tik populāri, ka nosaukums vien liecina par dārgu, prestižs auto ar modernu tehniskais pildījums. Tas attiecas arī uz mūsu Audi A3 un tā galvenajiem konkurentiem: BMW 1. sēriju un Mercedes-Benz A-klase. Jau vairākus gadus šie modeļi sacenšas, cenšoties iekarot masu sirdis, bet kurš to īsti ir pelnījis?
Runājot par izskatu, nevar viennozīmīgi pateikt, kurš šeit ir labāks vai sliktāks. Bet Mercedes šķiet visinteresantākais, viņa izskats vēl nav kļuvis pazīstams. Tā vismaz daži cilvēki domā. Lai gan citi uzskata, ka tas visvairāk līdzinās 1.sērijas BMW, it īpaši skatoties no malas. BMW ar tai raksturīgo seju, protams, raisa pretrunīgas emocijas, taču atmiņā paliks vēl ilgi. Taču Audi, kā vienmēr, ir uzticīgs senām tradīcijām: ar precīzām proporcijām un lakoniskām detaļām.
Kad esat iekšā, jūs varat redzēt būtiskas atšķirības. Mercedes A-klase izskatās stilīgāk nekā citi modeļi: ērta stūre, sporta sēdekļi, stilīgs informācijas panelis. Taču izrādās, ka tā ir tikai ilūzija. Tu sāc to visu izmantot un saproti, ka salonā ir daudz nepilnību un nepilnību: grafika, apgaismojums, gaisa kondicionēšanas vadības ierīces, redzamība, neinformatīvā kārtība utt. Audi A3 salonā ir jūtama kvalitāte, mierīgums un izsmalcinātība, un materiāli ir daudz labāki. Mērinstrumentu panelis vienkāršs, salīdzinot ar Mercedes, bet lieliski lasāms. BMW izceļas ar viszemāko sēdvietu un pārlieku briestošo stūri; visā salonā valda piedziņas atmosfēra. Interjers ir funkcionāls bez nevajadzīgiem dizaineru zvaniņiem un svilpēm. Mercedes salons ir ļoti ietilpīgs, un pat Audi ir pietiekami daudz vietas, ko nevar teikt par BMW - tas ir diezgan šaurs aizmugurē.
BMW stūre ir pārāk stingra, ar nelielām novirzēm par to ir daudz sūdzību, un, savienojot to ar nepilnīgu automātisko pārnesumkārbu, situācija pasliktinās. Bet, no otras puses, eksperti saka, ka tas ir azartspēļu automāts - lielisks variants aktīviem braucējiem, un parastais automāts ir daudz labāks par mūsdienu konkurentu ātrumkārbām.
Mercedes ir lieliski dzinēji, lieliska vadāmība un manevrētspēja un skaidra stūre, taču piekare nav īpaši laba, un automātiskā pārnesumkārba ir nedaudz lēna. Skaņas izolācija arī atstāj daudz vēlamo. Runājot par dinamiku, Audi A3 šeit kļūst par nepārprotamu līderi - dzīvāks un pretimnākošāks. Jaudīgi dzinēji un ātrumkārbas ātrā reakcija dara savu. “One” nav tik zibenīgs un ass, taču arī paātrinājums ir līdzvērtīgs.
Sākuma cenas īpaši neatšķiras. Par A3 viņi prasīs 850 tūkstošus rubļu, par Mercedes A klases - aptuveni 880 tūkstošus rubļu, bet BMW, pēc konservatīvākajiem standartiem, maksās 800 tūkstošus rubļu.
Mercedes galvenais arguments ir tā pievilcīgais un spilgtais dizains, bet gludā gaita, ergonomika un skaņas izolācija vājās puses. BMW vai A3 - šeit ir grūtāk izvēlēties līderi. Tiem, kam patīk braukšana, emocionāla braukšana ar prieku, ērtības un ikdienas lietošana var tikt pazemināta uz otro vietu. A3, gluži pretēji, ir praktiskāks un daudzpusīgāks, bez liekas dzirksteles. Katrs modelis ir labs savā veidā, izvēlieties pats, jo, kā saka, nav biedru pēc garšas un krāsas.
20.09.2016
Audi A3 - apmierina vairākas mūsdienu auto entuziastu prasības vienlaikus, pirmkārt, tas ir prestižs zīmols, un, otrkārt, automašīnai ir mūsu laikā diezgan pieprasīta virsbūve, trīs un piecu durvju hečbeks. Un, ja šīm priekšrocībām pievienojat stilīgu un patīkamu dizainu, jūs iegūsit ļoti interesantu iespēju pilsētas satiksmei. Šis auto ir ideāli piemērots tiem autovadītājiem, kuri nav apmierināti tikai ar golfa klases auto, bet vēlas bagātīgu aprīkojumu un kvalitatīvus salona materiālus. Ir vērts atzīmēt, ka premium zīmolu automašīnām bieži ir nepieciešami attiecīgi ieguldījumi. Kas jūs sagaida, ja izlemsiet kļūt par Gredzenu pavēlnieku, bet tajā pašā laikā atbilstoši savam budžetam varat atļauties tikai lietotu automašīnu? Tagad mēģināsim to noskaidrot.
Nedaudz vēstures.
Audi A3 modeļa vēsture sākas 1997. gadā, kopš tā laika ir bijušas trīs paaudzes. Šodien mēs runāsim par otro paaudzi, kas tika prezentēta sabiedrībai 2003. gadā. Auto ir veidots uz tās pašas platformas kā piektā paaudze, taču tai ir sava dizaina iezīmes– stingrāka tērauda virsbūve, jauna daudzsviru aizmugurējā piekare un nedaudz lielāka riteņu bāze(2570 mm). 2004. gada maijā tika pārdota piecu durvju versija ar nosaukumu “ Sportback", kas kļuva par 68 mm garāks nekā trīsdurvju, un viss garuma palielinājums tika palielināts bagāžas nodalījuma palielināšanai. Turklāt, A3Sportback saņēma modificētu priekšējo daļu jaunā korporatīvā stilā ar radiatora režģi hroma trapeces formā. 2005. gadā ražotājs veica nelielas izmaiņas Audi A3 trīsdurvju versijā. Priekšējā daļa tika apvienota ar Sportback, parādījās jauni trīs un četru spieķu stūres rati no Audi A4, un piekare kļuva ērtāka.
2008. gadā tika veikta vēl viena pārveidošana, pēc kuras automašīna kļuva sportiskāka un moderns dizains, un priekšpusē un aizmugurējie lukturi uzsākta LED elementu uzstādīšana; priekšpuse un aizmugurējais buferis. Salonā parādījās alumīnija ieliktņi, tika mainīta instrumentu paneļu krāsu shēma. Lai uzlabotu vadāmību un komfortu, Audi A3 tika aprīkots ar amortizatoru stinguma regulēšanas sistēmu. Magnētiskais brauciens ", ar tās palīdzību vadītājs var izvēlēties piekares darbības režīmu - no ērta līdz sportiskam. 2008. gadā Audi paplašināja savu līniju kompaktās automašīnas, izlaižot A3 Cabriole, kas tika būvēts uz trīsdurvju hečbeka bāzes. Trešā paaudze tika prezentēta sabiedrībai 2012. gadā.
Lietota Audi A3 īpašības un trūkumi.
Audi A3 virsbūve ir labi cinkota un rūsa uz tās neparādīsies arī pēc daudzu gadu lietošanas, ja vien auto nav iekļuvis avārijā. Un, ja redzat automašīnu ar nelielām korozijas pēdām, tad labāk ir atteikties iegādāties šādu automašīnu. Ja apsverat priekšpārveidošanas versiju sev, visticamāk otrreizējais tirgus Jūs sastapsiet ar no Eiropas ievestu automašīnu - izvēloties šādu automašīnu, esiet īpaši uzmanīgi, jo šādu automašīnu nobraukums ir vienkārši kosmisks.
Tradicionāli, par Eiropas automašīnas, Audi A3 ir liela izvēle spēka agregāti. Bet, ja paskatās uz priekšlikumiem no šīs automašīnas otrreizējā tirgū jūs redzēsiet, ka visizplatītākie dzinēji ir pirms restyling 1,6 (102 ZS), pēc restyling 1,6 (115 ZS) un arī 1,4 (125 ZS). Ja auto dinamika jums nav pirmajā vietā, tad iesaku pievērst uzmanību mašīnām ar 1.6 dzinējiem. Fakts ir tāds, ka šie ir diezgan uzticami atmosfēriskie dzinēji ar zobsiksnas piedziņu, kas jāmaina ik pēc 90 000 km. Arī uzticamības ziņā divu litru 150 zirgspēki nav slikti atmosfēriskais dzinējs, lai gan šis barošanas bloks tika uzstādīts tikai līdz 2007. gadam. Bet 1,4 turbo dzinējam, neskatoties uz to, ka tam ir ļoti laba veiktspēja dinamikā un degvielas patēriņā, nav labākā reputācija neuzticama spriegotāja dēļ metāla ķēde Zobsiksna Ja jums jau pieder automašīna ar šādu dzinēju, tad esiet īpaši uzmanīgs un iedarbinot motoru klausieties skaņas no pārsega - ja parādās jaunas grabošas skaņas, nekavējoties jāsazinās ar servisa centru. Mēģiniet arī nomainīt eļļu agrāk, nekā noteikts noteikumos (ik pēc 8 - 10 tūkstošiem km).
Tālāk pēc izplatības ir spēka agregāti ar tilpumu 1,8 (160 ZS) un divu litru turbo dzinējs (200 ZS). Būtībā tā nav slikti dzinēji, to galvenais trūkums ir palielināts patēriņš eļļu, un, palielinoties nobraukumam, viņu apetīte palielinās (automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 200 000 km, patēriņš nav lēts eļļas daudzums var pārsniegt 500 ml uz 1000 km). Ir arī automašīnas ar 1,9 un 2,0 litru turbodīzeļa dzinējiem, abi spēka agregāti nav slikti dinamikā un uzticamībā. Automašīnas ar šādiem dzinējiem otrreizējā tirgū ir ļoti reti sastopamas, un, ja jums izdevās atrast labu un pienācīgu iespēju, tad viss, kas jums jādara, ir aizpildīt kvalitatīva eļļa un dīzeļdegvielu.
Šī modeļa dzīves laikā bija pāris uzlādētu spēka agregātu - 3,2 (250 ZS) un 2,0 (265 ZS). Otrreizējā tirgū ir tikai dažas automašīnas ar šādiem motoriem, un labāk no tiem izvairīties, jo pastāv liela varbūtība, ka uz šāda auto iepriekšējais īpašnieks iedegās to diezgan bieži. 
Otrajai Audi A3 paaudzei ir diezgan liels skaits pieejamo pārnesumkārbu - manuālā, automātiskā, robotizētā sešu un septiņu pakāpju S-tronic. Visneuzticamākā starp visām pārnesumkārbām bija robotizētā S-tronic. Tātad sešpakāpju transmisija ar diviem slapjiem sajūgiem var jūs iepriecināt ar 120 000 km nobraukumu un pareiza darbība- līdz 150 000 km. Taču septiņpakāpju transmisija iztur vairākas reizes mazāk, un jau pēc 50 000 km nobraukuma, ilgstoši braucot sastrēgumos, tā sāk raustīties. Rezultātā jums vajadzēs no jauna attīrīt vadības bloku un nomainīt sajūgu, un tas nav lēts prieks ( vismaz šāds remonts maksās 1000 USD.). Mehatronikas nomaiņa (hroniska problēma visās robotizētajās transmisijās) arī sitīs jūsu kabatā; jums būs jāmaksā apmēram 2000 USD, un tās nav izplatītāju cenas; remonts no ierēdņu puses maksās daudz vairāk.
Tāpēc, izvēloties lietotu Audi A3, dodiet priekšroku versijām ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu, jo abas transmisijas ir ļoti uzticamas un reti rada problēmas īpašniekiem. Manuālais sajūgs iztur 120-150 tūkstošus km. Lai automātiskā pārnesumkārba patiesi nokalpotu 300 000 km, mainiet tās eļļu ik pēc 60 000 km. Ir pieejamas arī visu riteņu piedziņas versijas. Sistēma visu riteņu piedziņa, šajā gadījumā tiek realizēts, izmantojot labi zināmo un uzticamo savienojumu " Haldekss».
Lietota Audi A3 braukšanas rādītāji.
Audi A3 ir ļoti patīkami vadīt, tāpēc kombinācijā ar jaudīgs motors, šī automašīna var apvienot ģimenes hečbeka un automašīnas lomu, lai apmierinātu vadītāja ambīcijas. Piekares dizains nav sarežģīts, taču arī ne gluži vienkāršs - priekšā ir uzstādīta MacPherson tipa piekare, bet aizmugurē daudzsviru dizains. Lielas investīcijas Audi A3 balstiekārtā būs jāveic reizi 100 000 km, un sīkumiem būs jāmaina bukses un stabilizatora statņi ik pēc 35 - 50 tūkstošiem km un bremžu kluči reizi 40 000 kilometru. Amortizatoru kalpošanas laiks nepārsniedz 100 000 km. Vājais punkts aizmugurējā piekare tiek uzskatīti klusie bloki, vidēji tie kalpo 80 000 km. Automašīna ir aprīkota ar stūres pastiprinātāju, šī iekārta ir sevi pierādījusi kā diezgan uzticamu un, ja to lieto uzmanīgi, netraucēs 120–150 tūkstošus km.
Rezultāts:
Automašīna ar četriem gredzeniem atstāj vienaldzīgus dažus cilvēkus, un, ja jūs nolemjat iegādāties šādu automašīnu, varat droši teikt, ka tā ir pareizā izvēle. Automašīnai ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Viena no Audi A3 priekšrocībām ir tā, ka rezerves daļas šeit ir aizvietojamas ar Volkswagen un Skoda automašīnām, kas tradicionāli maksā mazāk nekā oriģinālās rezerves daļas Audi.
Priekšrocības:
- Celtniecības kvalitāte.
- Cinkots korpuss.
- Ilgs spēka agregātu kalpošanas laiks.
- Zems degvielas patēriņš.
- Uzticamas mehāniskās un automātiskās transmisijas.
- Vadāmība un drošība augstā līmenī.
- Materiālu kvalitāte un salona skaņas izolācija.
Trūkumi:
- Robotiskā transmisija.
- Klīrenss ir pārāk zems.
- Dzinēji prasa degvielas kvalitāti.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem pareizi .
Izdošanas gads: 2015
Dzinējs: 1,4 (125 ZS) Kontrolpunkts: M6
Ilgu laiku neatlaidīgi un nogurdinoši mēs ar sievu izvēlējāmies viņai mašīnu. Pēc vairākiem desmitiem strīdu, skandāliem un pāris saplīsušām plāksnēm izvēle tika sašaurināta līdz divām automašīnām. Konkrēti - Audi A1 un Audi A3. Manai sievai liela mašīna uz neko. Viņai jādodas uz darbu un jāved bērns uz bērnudārzu. Tiesa, arī man bija savtīgi uzskati par šo auto, jo sastrēgumiem mazs, veikls auto ir tieši tas, ko ārsts lika. Kopumā apstājāmies pie A1.
Izvēle par labu šim sīkajam sīkumam tika izdarīta pēc testa brauciena. Gan es, gan mana sieva viņā vienkārši iemīlējāmies. Lai gan pēc izskata A1 ir mazs, rakstura un spēju ziņā tas dos gaismu daudziem saviem “pieaugušajiem” brāļiem. Viņi tīšām aiznesa to pie “roktura”, mana sieva nevēlējās aizmirst savas prasmes. Vai tas kādreiz noderēs?
Tātad, tagad par pašu automašīnu. Braukt, pārsteidzoši, ir ērti pat man (esmu 188 cm garš un sveru vairāk nekā 100 kg). Nekas nekur nespiež, griesti nespodina pakausi. Sēdekļi ir nedaudz cieti, kas ir saprotams, jo automašīna galu galā ir paredzēta sportam. Bet “sēdekļi” satver, kā paredzēts, tāpēc, griežoties, jūs nekarājat kā zīmulis glāzē.
Atkal, kāds pārsteigums. Lai gan dzinējs ir tikai 1,4 litru, un tajā ir 125 zirgi, A1 ir ļoti rotaļīga un izveicīga mašīna. Uz šosejas var viegli paātrināties līdz 170 km/h un sajutīsi, ka auto vēl var uzlaboties. Pilsētas ciklā attiecīgi nekādu problēmu nav. Ja vajadzēs, apdzīšu, ja vajadzēs, iekļaušos. Nu ar autostāvvietu nav nekādu problēmu kompaktā izmēra dēļ.
Turpināšu pārsteigumu daļu. Mani visvairāk pārsteidza balstiekārta. Tas ir konfigurēts pārsteidzoši, it kā tas būtu īpaši pielāgots Krievijai (vai varbūt tas ir?). Turklāt salīdzinoši nelielais auto svars ļauj viegli un pat rotaļīgi izslīdēt cauri tādām bedrēm, kuras lielāki auto pārvar piesardzīgi. Kopumā A1 pēc stūrēšanas un manevrēšanas spējas atgādināja kartingu. Viss ir skaidrs, ātrs un adekvāti. Patīk arī patīkamais stūres smagums. Lukturi spīd labi, pat naktī stiprā lietū viss ir labi redzams.
Tagad nedaudz par to, kas man nepatika. Sākšu ar interjera materiālu kvalitāti. Plastmasa uz priekšējā paneļa vēl nekur nav pazudusi, bet viss pārējais (un tas ir: durvju apdare, tunelis, gumijas blīves utt.) ir ļoti viduvējas kvalitātes. Man šķiet, ka pat ķīniešiem tagad iet labāk. Starp citu, pašas durvis ir ļoti plānas un trauslas, kas rada zināmu satraukumu un domu: "kas notiks sānu sadursmē?"
Vēl viena problēma ir slikta redzamība, kas ir diezgan loģiski, ņemot vērā automašīnas pieticīgo stikla laukumu. Tāpēc kamera ir ne tikai noderīga lieta, bet dažreiz arī nepieciešama.
Es arī neesmu apmierināts ar patēriņu. Pilsētā reti kad sanāk mazāk par 11 litriem, lai gan neteiktu, ka vadītājs ir ļoti agresīvs. Sieva iekļaujas desmitniekā. Bet es joprojām domāju, ka tas ir par daudz.
Audi A1 priekšrocības:
Izskats, ērta braukšanas pozīcija, dinamika, vadības ierīces, piekare, priekšējie lukturi.
Audi A1 trūkumi:
Apdares materiāli, trauslas durvis, redzamība, degvielas patēriņš, klīrenss.
