Tāpat kā ārā
Pēc ieiešanas Krievija Hyundai Krēta, daudzi gaidīja, kā Kia reaģēs, ja arī viņiem būs kompakts SUV. Un tad viņš parādījās Rio X-Line. Kāpēc ne krosovers?
Hyundai-Kia rūpnīcā Sanktpēterburgā nav pietiekami daudz jaudas, lai izgatavotu vēl vienu modeli, kas tiks ražots desmitos tūkstošu. Likme ir uz Krētu – un tas ir pamatoti, ja paskatās uz pārdošanas statistiku. Taču Kia pagaidām nācās atteikties no visurgājēja, izvēloties paaugstinātu hečbeku.
X-Line no parastā Rio galvenokārt atšķiras ar tā bezceļa virsbūves komplektu, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, jumta reliņiem un palielinātu klīrensu – 170 mm pret 160 mm sedanam. Priekšpusē nav daudz izmaiņu, bet aizmugurē X-Line var atpazīt pēc joslas starp LED. aizmugurējie lukturi un dubultās izplūdes caurules.
Nekas īpašs? Bet vizuāli, manuprāt, paceltais Rio izskatās jaukāks par tā sedana brāli.
Turklāt hečbeks ir par 10 milimetriem platāks un par 50 milimetriem garāks nekā četrdurvju. Otrās rindas zonā jumts ir pacelts par 14 mm - tāpēc garajiem pasažieriem griesti nav jāatbalsta ar galvu.
Tāpat kā iekšā
Salons ir pilnībā pārņemts no parastā Kia. Un tajā nav nekā slikta, jo tas ir viens no labākajiem šajā segmentā. Gandrīz ideāla ergonomika, mājīgs interjers, viegli nolasāmi instrumenti un multivide ar vienkāršu un loģisku saskarni.
Vienīgais, par ko varu sūdzēties, ir cietā plastmasa (lai gan "valsts darbiniekam" joprojām ir vērts veikt atlaidi) un jostas regulēšanas trūkums vadītāja sēdeklī. Pēdējais būs īpaši pamanāms tiem, kam ir problēmas ar muguru.
Priekšpusē ir divas 12 voltu ligzdas, USB un AUX. Manuprāt, labāk būtu uzstādīt divus USB savienotājus, gadžetu laikmetā ar vienu vairs nepietiek, un, kad mašīna ir pilna ar pasažieriem, katrs vēlas uzlādēt savu ierīci. Adapteru uzpirkšana nav risinājums.
Vieta kājām uz aizmugurējā sēdekļa ir tāda pati kā Rio, taču, kā jau minēts, šeit ir nedaudz vairāk vietas galvai: jumts ir augstāks nekā parastajai versijai.
Bagāžnieks ir mazāks nekā sedanam – 390 litri pret 480 litriem. Tomēr šis tilpums ir par 29 litriem vairāk nekā Lada Xray un par 70 litriem nekā Lada Xray. Renault Sandero. Papildus nolokāmas atzveltnes aizmugurējie sēdekļi pa daļām ir ērtāk pārvadāt lielas kravas X-līnijā.
Žēl tikai, ka nav āķu, būs jāsamierinās tikai ar nišām sānos. Šajā sakarā, protams, korejiešiem vajadzētu rūpīgāk paskatīties, ko AvtoVAZ dara šobrīd. Mašīnai, kuru daudzi nez kāpēc dēvē par X-Line konkurentu, bagāžniekā ir tik daudz jauku un ērtu “čipu”, ka pat Skoda būtu greizsirdīga.
Bet atgriezīsimies pie X-Line. Man patika hečbeks ar lielu skaitu noderīgu un patīkamu iespēju, kas šobrīd ļoti noderēs. Mūsu auto bija apsildāmi priekšējie sēdekļi, vējstikls un aizmugurējie logi, stūre un aizmugurējais dīvāns. Pietrūka tikai vējstikla mazgātāja sprauslu apsilde un attālais starts. Tomēr arī bez šī ziemas pakete Kia ir patiesi iespaidīgs. No rīta pirms darba jums nebūs jātērē dārgās minūtes, lai notīrītu ledu no logiem.
Tāpat kā sedans, hečbeks Krievijā tiek pārdots ar diviem dzinējiem. Tie ir 1,4 litru un 1,6 litru dzinēji ar 100 un 123 ZS jaudu, ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Mums, kā jau parasti, bija iespēja ar AT un jaudīgāko vienību.
No X-Line nevajadzētu gaidīt viesuļvētras paātrinājumu – skaitļu (un sajūtu ziņā) tas ir nedaudz lēnāks nekā sedanam. Tas viss ir saistīts ar palielinātu pašmasu, atkarībā no konfigurācijas, par 5-15 kg. Rezultāts no 11,6 sekundēm līdz “simtiem” nešķitīs liels sasniegums. Bet braukšanai pa pilsētu ar to pilnīgi pietiek.
Taču apdzīšana uz šosejas var būt problēma. Jūs nevarēsiet ātri paātrināties ne no vietas, ne braucot. Ja strauji nospiežat gāzes pedāli, automašīna apstājas, dzinējs paaugstina apgriezienus, un tad automašīna atdzīvojas. Cita lieta, ka motora rūkoņa ir tāda, ka katru reizi domā, vai ir vērts šādi ņirgāties par mašīnu.
Ir daudz patīkamāk ceļot ar X-Line mierīgā un izmērītā režīmā. Pateicoties jaunām atsperēm un amortizatoriem, korejiešiem izdevās panākt optimālu līdzsvaru starp komfortu un vadāmību. Hečbeks lieliski stūrē, ātri reaģējot uz visām jūsu darbībām, un līkumos nav ripošanas.
Piekare ļauj nepalēnināt ātrumu uz lieliem izciļņiem, žēl, ka tā tik pārliecinoši netiek galā ar vidējiem izciļņiem. Piemēram, testa laikā tiltu savienojumi bija viens no lielākajiem izaicinājumiem. Tas nenonāca līdz “izrāvienam”, lai gan tas nebija īpaši patīkami.
Skaņas izolācija? Par to sūdzējās daudzi kolēģi liels ātrums kabīnē viens otru nevarēja dzirdēt. Bet man tas tā nešķita. Ja nespīdināsi dzinēju, tad problēmu nebūs. Pilnīgi iespējams, ka tas viss pateicoties riepām. Mūsu hečbekam bija bezradžu Nokian Hakkapeliitta R2, kas, starp citu, labi darbojās ne tikai uz sausa asfalta, bet arī ziemas sniegputeņos, kad Maskava bija sniegā.
Kāds ir rezultāts?
Rio X-Line Krievijā tiek pārdots no 686 410 rubļiem, mūsu testa automašīna maksā 964 900 rubļu, augstākā versija maksās 1 024 900 rubļu.
Paaugstināts hečbeks ir vispiemērotākais lielpilsētu iedzīvotājiem, kuri ir noguruši no sedaniem. Jaunā korejiešu valoda var piedāvāt jauku dizainu, lieliski braukšanas kvalitāte un bagātīgs iespēju kopums.
Bet a priori tā nevar būt alternatīva krosoveram ar 170 mm klīrensu, tas ir jāsaprot. Turklāt priekšējais bamperis apakšā ir nokrāsots pelēkā krāsā, tāpēc apmalēm jāpieiet piesardzīgi.
Kia īstie konkurenti ir Lada Xray (no 614 900 rubļiem) un Renault Sandero Stepway(no 649 900 rubļiem). Bet viņiem nav tik skaidra un atšķirīga "ložmetēja". Šajā ziņā priekšrocības ir korejietim. Tomēr Xray un Sandero Stepway ir arī savas priekšrocības. Piemēram, gan pirmā, gan otrā klīrenss ir iespaidīgi 195 mm. Starp citu, Xray mūsu mērenajā bezceļa testā darbojās labi.
Taču pats galvenais ir tas, ka šajā klasē izvēle ir kļuvusi vēl lielāka, un par to nav šaubu Kia Rio X-Line būs savi pircēji.
Tā kā Rio modelis ir viena no populārākajām Dienvidkorejas koncerna automašīnām, tā koncentrējas uz Krievijas tirgus– uzņēmuma prioritārs virziens. Vēloties iepriecināt pašmāju auto entuziastu, korejieši izgatavoja automašīnu īpaši mūsu valstij. bezceļa. Tas arī labi izpārdots, tāpēc, lai saglabātu savu popularitāti, modelis tika pārveidots.
Jaunais 2019. gada Kia Rio X Line pusapvidus auto saņem tādus pašus atjauninājumus kā bāzes sedans. Nedaudz uzlaboti dzinēja nodalījuma raksturlielumi, modernizēts interjers, un ārpuse ieguvusi papildu rotājumu porciju. Tas viss kopā ļaus modernizētajai versijai atrast daudzus “tās” pircējus.
Navigācija
Atsauksmes no KIA Rio X-Line īpašniekiem
Patiesībā aplodas nekad neparādījās. Jā, Shumka ir slikta, bet mums ir jāapstājas un jāuzstāda spārnu uzlikas, radio viņiem nepalīdz. Dzinējs normāls, acīm pietiek ar 1,4, pāris dienas kaste “pierod” un esi pilnīgs meistars. Patēriņš un 5 l. Redzēju uz šosejas, tagad ir ziema un ar iesildīšanos pa pilsētu ir 10.6. Nav vērts to aizpildīt ar 95, jūs nejutīsit atšķirību ne jaudas, ne patēriņa ziņā.
Šasija mums krieviem taisīta, ātrumvaļņi iet brīvi. Ir patīkami braukt ziemā, nekur neslīd, un es nekad neesmu iestrēdzis pilsētā. Salons ir budžeta un glīts. Logu pacēlājs ir tikai vadītāja pusē, drošības jostas brīdinājums ir arī tikai vadītāja pusē. Jūs nevarat redzēt, kuras durvis ir atvērtas. Sēdekļu pārvalki tiek noņemti. Radio ir normāls. Auto ir kārtībā, nekas nav bojāts, garantija nedarbojas. Benzīna patēriņš ir tieši atkarīgs no eļļas maiņas, pēc nomaiņas patēriņš samazinās par 2 litriem.
Es salīdzinu ar šo auto. Man ir Fifa sērija automātiskajā režīmā. Iespējas šajā mašīnā ir lieliskas. Nav kruīza kontroles... Bet tā agrāk nebija, tāpēc nav ar ko salīdzināt. Lai gan saskaņā ar atsauksmēm tas ir ērti. Nobraukums bija gan pilsētā, gan uz šosejas. Auto trasē ir ļoti stabils. Vidējais patēriņš tagad ir 7,3 l/km. Pie virsbūves augstuma vajadzēja nedaudz pierast, jo tas ir zemāks nekā iepriekšējam auto. Un arī X līnijā jāsēž daudz zemāk nekā Suzuki. Negaidīti atklājās, ka priekšējā pasažiera sēdeklis nemaz nav regulējams augstumā... Pirmās neērtības. Tālāk jau paši sēdekļi ir ļoti, ļoti neērti vadītājam!! Man ir ļoti grūti mugurā. Ir grūti braukt lielus attālumus.
Esmu ļoti apmierināts ar savu izvēli. Man patīk viss automašīnā. Dizains un komforts izcilā līmenī. Man jau iepriekš ir piederējušas daudzas mašīnas, bet ar šo auto ir prieks braukt.Laba vadāmība, normāla skaņas izolācija, rotaļīga. Nav ļoti rijīgs. Ātri, vienkārši, SKAISTI un MODE! Laba vadāmība, normāla skaņas izolācija. Pagaidām nekādus trūkumus nesaskatu.
Interjera izmēri ir pietiekami 4 cilvēku ģimenei (2 pieaugušie un 2 bērni). Salonā nedaudz pietrūkst roku balsta ar cimdu nodalījumu, bet šo var salabot (nopērkams atsevišķi). Kamēr es eju cauri ielaušanās brīdim, neesmu pilnībā apmierināts ar degvielas patēriņu 9,5-10 litri no 92 (vēlos atzīmēt, ka grāmatā par automašīnu ir rakstīts, ka tā nav nepieciešama ieskriešana, un izplatītājs teica, ka līdz 3000 km nedrīkst griezt dzinēju vairāk par 3500 apgr./min.).
Kopumā esmu apmierināts ar automašīnu, pat ieskrējiena laikā tas man ļauj pārliecinoši apdzīt. Neesmu no sacīkšu braucējiem, bet pie 110 km/h mašīna brauc pārliecinoši, nekūpojas, nelec. Principā man vairāk nevajag, un mums tādu ceļu nekur nav, lai gan dažiem tas izdodas.
Gaisa kondicionieris lieliski atdziest, bet es nepamanīju, ka tas ietekmētu dinamiskās īpašības.
Atsauksmes no Kia automašīnu īpašniekiem Rio X-Line ar fotoattēliem vietnēs auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru un auto.ru
Kia Rio X Line 2019 cenas un specifikācijas
Kia Rio X Line 2019 cena Krievijā svārstās no 884 900 līdz 1 134 900 rubļiem, hečbeks tiek piedāvāts Comfort, Luxe, Īpašais izlaidums Eiropas līga, Prestige AV un Premium.
* MT6 - sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, AT6 - sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Tehniskās specifikācijas KIA Rio X-Line
Ķermenis
Dzinējs un transmisija
| dzinēja tips | benzīns | benzīns |
| Tilpums, l | 1,4 | 1,4 |
| Jauda, ZS | 100 | 100 |
| Griezes moments, Nm | 132 | 132 |
| Ātrumkārbas tips | Mehānika | mašīna |
| Pārnesumu skaits | 6 | 6 |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 12,6 | 13,4 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 176 | 174 |
| Degvielas patēriņš, l | ||
| - pilsēta | 7,4 | 8,6 |
| - trase | 5,0 | 5,4 |
| - jaukts | 5,9 | 6,6 |
| Degvielas veids | AI-95 | AI-95 |
Dzinējs un transmisija
| dzinēja tips | benzīns | benzīns |
| Tilpums, l | 1,6 | 1,6 |
| Jauda, ZS | 123 | 123 |
| Griezes moments, Nm | 151 | 151 |
| Ātrumkārbas tips | Mehānika | mašīna |
| Pārnesumu skaits | 6 | 6 |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 10,7 | 11,6 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 184 | 183 |
| Degvielas patēriņš, l | ||
| - pilsēta | 8,7 | 8,9 |
| - trase | 5,4 | 5,6 |
| - jaukts | 6,6 | 6,8 |
| Degvielas veids | AI-95 | AI-95 |
X-Line spēka agregāti neatšķiras no sedanam. Tie ir 1,4 litru un 1,6 litru dzinēji ar jaudu 100 un 123 ZS, “aspirēti”, gatavi bez problēmām apēst 92. benzīnu, ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ko pazīst daudzi Hyundai modeļi. Salīdzinoši maiga, mīloša maiga un cilvēcīga darbība un eļļas maiņas intervālos, kas ievērojami mazāki par oficiālajiem 90 000 km.
Mūsu 123 zirgspēku dzinējs nodrošina maksimālo jaudu pie 6300 apgr./min un maksimālo griezes momentu 151 Nm pie 4850 apgr./min.
Jaunā KIA Rio X-Line video testa brauciens
Lasīt Kia testa braucieni Rio X-Line vietnē Autoreview, Aiz stūres, Mail.ru Auto, Kolesa.ru
Izskats
Skaists! Melni pagarinātāji riteņu arkas(kas lūdz lielākus riteņus nekā parasti par 15-16 collām), jumta reliņi, kas palielina kopējo augstumu par 40 mm... Attālums starp asīm, salīdzinot ar sedanu, nav mainījies, tāpēc vieta kājām uz aizmugurējā sēdekļa ir tāds pats . Bet virs galvas jau ir vairāk vietas: jumts ir par 14 mm augstāks.
Pateicoties dažādām atsperēm, klīrenss ir tikai par desmit milimetriem lielāks nekā sedanam: 170 mm, nevis 160 mm. Aizsardzība dzinēja nodalījums- priekšējā daļā īss plastmasas priekšauts, bet dzinēja eļļas panna ne ar ko nav noklāta. Riteņi ir vienādi: iekšā pamata konfigurācija Ar Nexen riepas vai Kumho izmērs 185/65 R15, un top versijā Premium - ar riepām 195/55 R16.
Salons
Mail.ru Auto
Rio X-Line salons neatšķiras no sedana. Formāli tu sēdi 10 mm augstāk, bet patiesībā tas nav jūtams. Ja vēlies saprast, ko autovadītājs jūtas pie “bezceļa” Rio stūres, tad noskaties video zemāk. Īsāk sakot: automašīnas iekšpuse, īpaši bagātīgās versijās, izskatās interesanta. Informatīvi un skaisti instrumentu panelis, krēsli ir ērti, kastes sviras priekšā ir niša mobilajam telefonam (plus ir USB un AUX savienotāji un 12V ligzdas).
Un mūsu pārbaudītā automašīna parasti apgalvo, ka ir forša: atpakaļskata kamera (ar dinamiskiem marķējumiem!), parkošanās sensori, apsildāmi sprauslas, vējstikls un stūre. Turklāt ir pat skaista multivides sistēma ar navigāciju. Un viņa... strādā labi! Plastmasa ir cieta - tā ir taisnība. Bet šajā segmentā jūs neatradīsit neko “mīkstu” (turklāt mums nebija sūdzību par uzbūves kvalitāti).
Jaunās Kia Rio X Line 2019 fotogrāfijas
Rio X-Line ir, kā uzņēmums to sauc, paaugstināts kroshečbeks, kura pamatā ir Hyundai-Kia GB platforma jaunākā paaudze. Pēc būtības šis auto ir hečbeks, taču augsto amortizatoru statņu un augstās virsbūves dēļ auto atgādina mini krosoveru klases auto. Saskaņā ar uzņēmuma ideju jaunajam Rio X-Line vajadzētu tieši konkurēt ar Lada Vesta SW Cross un Sandero Stepway no Renault.
Sadursmes testa iezīmes
Jaunais KIA Rio hečbeks ar X-line prefiksu ir specializēta RIO hečbeka versija Krievijai un NVS valstīm. Automašīna nonāca pārdošanā daudzās valstīs vairākus mēnešus vēlāk nekā oriģinālā Rio ceturtā paaudze. Tātad pirmās šī auto partijas no konveijera noripoja oktobra vidū, bet pircējus šie auto sasniedza vēl vēlāk – līdz novembra vidum. Šajā sakarā neatkarīgas kompānijas vēl nav veikušas jaunā kroshečbeka triecientestus. Atšķirībā no sedana un parastajiem hečbeka modeļiem, kuru drošība un izturība tika pārbaudīta Latīņamerikā un ES. Kia Rio X-line sadursmes testu no Euro NCAP vajadzētu sagaidīt līdz aizejošā gada beigām, jo... visas jaunā auto detaļas, salons un pat aprīkojums ir par 75% identiski oriģinālajam modelim. 
Spriežot pēc Rio testiem ceturtā paaudze, auto gājēju aizsardzības ziņā atrodas gandrīz reitinga vidū. Līdz ar to auto šim rādītājam ieguva 62 no 100 punktiem. Pieaugušais pasažieris un vadītājs var rēķināties ar 85% aizsardzību, bet bērns – 84%. Līmenis papildu opcijas drošība ir novērtēta ar 25%, kas attiecas uz automašīnas pamata konfigurāciju, kurai nav profila gaisa spilvenu un dažas drošības iekārtas. Kopējais automašīnas pamatkonfigurācijas vērtējums tika novērtēts ar 3 no 5 ballēm.
2018. gada Rio tika testēts hečbeka versijā, taču šis hečbeks atšķiras no X-line ar aprīkojumu un novietojumu. NCAP Eiropas filiāles testā tieši hečbeks tika pārbaudīts ar 6 drošības spilveniem, kas aprīkoti ar Advanced Driving Assistance Pack sistēmu, šī funkcija ietver tādus elementus kā gājēju aizsardzība pilsētā ar avārijas bremzēšana, nodrošinot drošību starppilsētu brauciena laikā, noturot automašīnu savā joslā. Šī Rio versija avārijas testā ieguva 93 punktus no 100, lai aizsargātu vadītāju un pieaugušo pasažieri, 84 punktus bērnam un 71 punktu gājējam. papildu drošība novērtēts ar 59 punktiem. 
Galvenie trūkumi avārijas testā
Precīzākus Rio X-Line sadursmes testa rezultātus šodien noskaidrot nav iespējams, taču, spriežot pēc ES tirgum paredzētā Rio hečbeka testiem, automašīna var izturēt lielāko daļu avārijas laikā saņemto slodžu. Tātad, modeļa korpuss, kad frontāla sadursme Mums ir neliela deformācija, pie vidējiem triecieniem drošības sistēmas aktivizējas kā parasti, vienīgais, kas rada bažas, ir drošības spilveni. Tādējādi priekšējā pasažiera un vadītāja drošības spilveni piepūšas ar nepietiekamu spiedienu, lai nodrošinātu drošību gaisa spilvena apakšējā daļā. Faktiski, kad šie elementi ir izvērsti, pastāv iespēja, ka vadītājs vai pasažieris joprojām var sist ar pieri pret paneļa vai stūres ratu, lai gan ne kritiski. Pēc šī rādītāja cieš arī aizmugurējo pasažieru drošības spilveni, kas aizmugurē sēdošajiem var radīt pātagas sitienus.
Virsbūves izturību nodrošina īpaši izturīgs AHSS tērauds, kas ļāva nostiprināt modeļa virsbūvi, īpaši pamanāmu sadursmēs, uzlabojās arī virsbūves vērpes stingrība, kas padarīja modeļa interjeru. drošāk pasažieriem.
No turpmākajiem Rio X-Line sadursmes testiem pamata versijā jūs varat sagaidīt vidējos rezultātus starp Rio Sedan un Rio hečbeku labākajā aprīkojumā.
Video
Vai atceraties mežonīgā automobiļu buma laikus: deviņdesmito gadu beigas, kad automašīna kopā ar Mobilais telefons, ir kļuvusi par ierastu lietu? Jā, vecs un par pusotru līdz diviem tūkstošiem “cu”, bet spējīgs kustēties. “Golfi”, “Passats”, “kalti” un “aizmugure” devās pie cilvēkiem, un līdz ar orkānisko pieaugumu rezerves daļu piegādes un auto ērģeļu pārdošanas biznesā no salauztām automašīnām parādījās jauns vārds - “tūnings”. Kad “jauniešu publika” saplūda braukt, kā tagad saka tirgotāji, izrādījās, ka daudzus vairs neapmierina tikai mašīna, kas, lūk, gaida pie ieejas un spēj pati kustēties. Visi, kas neskuja bārdu, gribēja atšķirties. “Zilas riepas”, diski uz starplikām un viss tamlīdzīgs, atceries. Visus šos netīrumus aizskaloja jauni kvalitatīvas automašīnas uz kredīta, kad lēti nieciņi apvienojumā ar caurlaidīgiem sliekšņiem sāka izskatīties pavisam stulbi. Tagad visi saprot ne tikai to, ka plaukts uz bagāžnieka nedod apbrīnu, bet arī to, ka ir tāda lieta - dizains. Ja to radījis nevis dizainers, bet metinātājs, izskatās, ka tas neizdosies kā Pininfarina.
Pašreizējais Kia Rio ir gandrīz nevainojams: pat darbam, pat uz valsti, pat taksometrā. Tik labi, ka ir garlaicīgi? Vai nejūtaties kā taksometrā? Jā lūdzu - saņemiet tādas klases profesionālu tūningu, lai ar to auto izskatītos divsimt tūkstošu dārgāks, ja vien būtu viegli atpazīt Rio sedans. Jaunajai Rio X-Line lūkai nav vairāk kopīga ar Rio sedanu kā Pelnrušķīte virtuvē ar sevi ballē. Bet tie ir tikpat tuvi it visā, izņemot drēbju skapi un grimu.
Aizmugurējo daļu ir visgrūtāk atpazīt Rio kā kroshečbeku: numura zīme atšķirībā no sedana ir tam paredzētajā vietā, un zem deflektora atrodas dubultā trokšņa slāpētāja uzgalis. aizmugurējais buferis, un siluets ar riteņu arku pagarinājumiem un jumta reliņiem neatstāja ne miņas no garlaicības. Sānos līstes pievienoja līnijām kaislību, un priekšpusē apakšējā radiatora mute rallija iedvesmotā veidā paplašināja apakšējos stūrus. Pat klīrenss bija izdevīgs - kompaktais vizuāli pievienots ne tikai izmēram, bet, paradoksālā kārtā, arī sportiski.
Vienkārši atcerieties: tehniski šis joprojām ir tas pats Rio — nevis krosovers vai SUV. Nav nepieciešams mums prasīt, lai mēs iebraucam ar X-Line uz tanku treniņlaukumu un nokarinām riteņus. Piedziņa šeit ir priekšējo riteņu piedziņa, aizmugurē ir sija, un kopumā viss ir tāpat kā sedanam. Gandrīz tas pats. Jo sedana veiktspēja ir tuvu nevainojamai tās klases automašīnām. X-Line brauc nedaudz mazāk interesanti pa labiem ceļiem. Tas nav tik stabils taisnā līnijā, un tā balstiekārta nav tik labi līdzsvarota, lai nodrošinātu komfortu un vadāmību. Trūkst vārdu, auto ir kvalitatīvs, un nav par ko sūdzēties, bet atšķirība ar sedanu ir. Un pamanāmākais ir iekšā maksimālā konfigurācija uz 16 riteņiem: tā kā izciļņi no ātruma izciļņiem un bedrēm ir skarbāki, un sānsveres un pietupieni uz priekšējā ārējā riteņa līkumos ir lielāki paceltai un saīsinātai automašīnai. Ar 185/65R15 bāzes riepām X-Line brauc daudz labāk. Īpaši uz sliktiem un slideniem ceļiem, pa kuriem X-Line vienkārši lido. Plus standarta riepas un ir harmoniskāk apvienoti ar visu balstiekārtas elastokinemātiku, braucot līkumos uz gluda asfalta, un tie labāk notur taisnu līniju, kā arī mazāk pārraida vibrācijas un trīci uz salonu.
Lada Vesta DR krusts
Līdzīgas cenas, vairāk vietas iekšā, nav tik labi ceļā
Cross hečbeks dārgāks par sedanu līdzīgā konfigurācijā par 30 000 rubļu, un tā bagāžnieks ir par 90 litriem mazāks. Tā ir visa cena, kas jāmaksā par stilu, skaistumu un klīrensu. Ir ne tikai ārējas, bet arī praktiskas priekšrocības: piebraukšanas leņķi dod lielāku brīvību uz bedrēm un apmalēm, parkā hečbekam nepieciešams par 15 cm mazāk vietas, un balstiekārtas energointensitāte ļaus jums izbaudīt braukšanu nelīdzenā vietā. ceļiem.
Konfigurācijas ir līdzīgas tām, kas tiek piedāvātas sedanam, izņemot pamata versiju Classic, kurā nav iekļauta X-Line. Lūka tiek piegādāta arī ar 100 un 123 ZS dzinējiem. 1.4 un 1.6 ar automātisko vai manuālo, un tās “siltās iespējas” ir tikpat pilnīgas – līdz pat aizmugurējo sēdekļu apsildei.
TEKSTS: DMITRIJS SOKOLOVS
Iepriekšējā Kia Rio saimes paaudzē autoparks galvenokārt tika papildināts ar sedaniem, piecu durvju pārdošanas daļa bija tikai aptuveni viena piektā daļa. Ar to nepietiks, nolēma korejieši. Tāpēc, izstrādājot Rio ceturto paaudzi, tika nolemts izgatavot ne tikai hečbeku, bet krosoveru... Šodien, kad SUV formas faktors gandrīz katru mēnesi sasniedz jaunas virsotnes, šī iespēja ir potenciāli pieprasītāka.
Tiesa, veidotāji rīkojās nedaudz dīvaini. Ar visu “bezceļa” apkārtni, kas veidota no plastmasas oderēm un citiem rotājumiem, Rio X-Line pacēlās no zemes tikai par centimetru salīdzinājumā ar sedanu. Objektīvi pilsētvidē ar 170 mm klīrensu pilnīgi pietiek gandrīz jebkuram uzdevumam. Bet pircējam patīk skaitļi, un viņš salīdzinājumam redz: parastas Lada Vesta klīrenss ir 178 mm, bet taisnās. konkurents Vesta Krusts - vairāk nekā 200 mm.
Prestige versijā klīrenss ir 190 mm. Iepriekš tas bija 170 mm. Fotoattēlā parādīta atšķirība starp sākotnējo un pašreizējo versiju.
Un šeit parasti sākas korejiešu darbaholisms. Ja ir problēma, tā ir steidzami jāatrisina, nevis jāgaida gadiem, kad tiks atjaunota. Rio X-Line balstiekārta tika nekavējoties pārkonfigurēta, un klīrenss tika palielināts līdz 190 mm. regulāri apdares līmeņi un 195 dārgākajā Premium - 5 mm starpība ir saistīta ar lielākiem riteņiem (195/60R16 pret 185/65R15). Aptuveni runājot, vismaz divi centimetri. Šķiet, ka šim nolūkam pietiek vienkārši uzstādīt augstākas atsperes - un esat pabeidzis. Bet nē! Visas balstiekārtas sastāvdaļas ir pārveidotas. Un rezultāts jau ir pārdošanā.
Es testēju Rio X-Line “priekšpēdējā” Prestige konfigurācijā ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Es neuzskaitīšu komplektā iekļautās preces, vieglāk pateikt, kā pietrūkst līdz “pilnīgai maltai gaļai”: nav navigācijas un bezatslēgas ieeja. Kopumā tas ir viss, ko mūsdienu pircējs var nožēlot. Bet ir apsildāma stūre - tas ir mans mīļākais variants. Apsildāms un Vējstikls- visi īpašnieki to novērtēs ziemā.
Stūres un sēdekļu apsildes pogas atrodas visredzamākajā vietā.
Salons nav īpaši ietilpīgs, bet visu savu 197 cm augumu izdevās satilpināt diezgan ērti - tas nozīmē, ka Rio ir piemērots ikvienam.
Es braucu ar Rio X-Line veselu nedēļu un... neko īpašu neteikšu. Ne tāpēc, ka viss ir slikti, nekādā gadījumā! Gluži otrādi: uzskatu, ka Kia Rio ir viens no labākajiem B segmenta pārstāvjiem, sēdos pie stūres un braucu tā, it kā to būtu darījis katru dienu jau piecus gadus. Rio gandrīz visu dara pazīstamā un gaidītā veidā, intuitīvi saprotami.
Rio X-Line stūrē pareizi, nedaudz asi. Tas vienmēr pārvēršas par absolūti neitrāliem pagriezieniem - es nevarēju sasniegt nekādus papildu pagriezienus vai priekšgala dreifēšanu. Tās ir pareizas priekšējo riteņu piedziņas manieres. Balstiekārta ar labu rezervi apstrādā visas bedres un izvirzījumus ceļa segums. Es pat piekrītu trokšņa izolācijas līmenim: ir muļķīgi gaidīt klusumu šajā klasē.
Rio X-Line nepretendē uz karstā hača lauriem, tāpēc ar saviem uzdevumiem barošanas punkts tiek galā ar cieņu. Jauda benzīna dzinējs Pietiek ar 1,6, lai gan, protams, 126 spēki un 151 Nm nav galīgais sapnis. Bet 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir labi noregulēta, tā laicīgi nolaiž ātrumus, paātrinot, un neaizmirst pārslēgt augstāk, kad vienmērīga kustība. Gribētos tikai piestrādāt pie izplūdes skaņas: kad apgriezieni pārsniedz 3,5 tūkstošus, dzinēja gaudošana attur no vēlmes pārsniegt ātrumu.
Ekrāns multimediju sistēma Grafika nav pārsteidzoša, taču interfeiss ir viegli lietojams, izvēlne ir loģiska un nav kaitinošu sasalšanas. Diktofonu un citu auto sīkrīku cienītāji novērtēs savienotāju skaitu: divas 12 V ligzdas, 3,5 mm, AUX un USB.
Visas manas ķibeles ar Rio var viegli saistīt ar subjektivitāti un personīgajiem antropometriskajiem datiem. Roku balsts ir nedaudz zems - labais elkonis karājas gaisā. Krūzīšu turētāji neder manai mīļākajai termokrūzei. Spoguļi par mazu...
Bet ir divas lietas, kuras es nekad nepieņemšu. Pirmkārt, šī sarkanā krāsa absolūti neatbilst automašīnai. Tas nav dziļš, nav apjoma, un tiek zaudētas diezgan veiksmīgas ķermeņa formas. es izvēlētos tumši pelēks metālisks vai " slapjš asfalts" Nu standarta riteņu diskišķiet pārāk mazs masīvajās arkās, ko uzsver plastmasas apdare. Nelīdzsvarotību var viegli novērst, vienkārši uzstādot lielāku rādiusu un lielāku nobīdi.
Otrās rindas salocītā atzveltne veido nelielu pakāpienu. Bet priekš budžeta auto Interjera pārveidošana bija labi pārdomāta.
Maksimālajā konfigurācijā tas tiek darīts daļēji. Bet es neaprobežotos ar pusmēriem: ja es būtu topošais īpašnieks, es nežēlotu 20 tūkstošus rubļu par melnu riteņu komplektu ar 18 rādiusu zemā profilā un ar pareizi izvēlētu nobīdi. Es mīlu automašīnas, kurām ir personība.
Kia Rio X-Line tehniskie parametri |
|
| Izmēri | 4240x1750x1510 mm |
| Bāze | 2600 mm |
| Pašmasa | 1203 kg |
| Pilna masa | 1620 kg |
| Klīrenss | 190 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 390/1075 l |
| Degvielas tvertnes tilpums | 50 l |
| Dzinējs | benzīns, 4 cilindru, 1591 cm 3, 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Pārnešana | automātiskā, 6 ātrumu, priekšējo riteņu piedziņa |
| Riepu izmērs | 185/65R15 |
| Dinamika | 183 km/h; 11,6 s līdz 100 km/h |
| Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jaukts) | 8,9/5,6/6,8 l uz 100 km |
| Konkurenti | Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway |
- Jo vairāk milimetru zem apakšas, jo labāk.
- Estētiem var nepatikt disku krāsas un dizains.
|
Braukšana Kanonisks priekšpiedziņas raksturs. Tik pareizi, ka kļūst garlaicīgi. Salons Korejieši no dotajiem izmēriem izspieda maksimālo vietu un salika to labāk nekā jebkurš no konkurentiem. Komforts Visi elektroniskie apdrošinātāji ir vietā. Trūkst tikai aktīvie kruīza kontroles radari. Drošība Augstākais Top Safety Pick+ vērtējums saskaņā ar Amerikas IIHS sadursmju testu rezultātiem. Cena Cenu zīme ir diezgan pamatota, salīdzinot ar konkurentiem. Vidējais rezultāts |
Spriedums
Es varētu rezumēt, vēlreiz pievēršot uzmanību labajai cenas un kvalitātes kombinācijai vai palielinātajam klīrensam. Bet interesantāks ir kas cits. Nedēļas laikā atjaunināts Rio X-Line izdevās par sevi atstāt tik labu iespaidu, ka es nopietni domāju par tā iegādi. Tiesa, ne sev - sievai!
