Korejas apvidus auto Hyundai Tucson ir kļuvis populārs Krievijā vairāku iemeslu dēļ: uzticamība, nepretenciozitāte, augsts klīrenss. Salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem Toyota RAV-4 un Skoda Yeti, automašīnas apkope un remonts ir lēti. Īpašnieki sūdzas par apdari, stingru balstiekārtu un diezgan vāju dinamiku, īpaši Tucson ar 2,0 dzinēju.
Potenciālajiem pircējiem ir jābūt gataviem augsts patēriņš. Tādējādi pirmās paaudzes Tucson ar 2,7 litru motoru un automātisko pārnesumkārbu pilsētā patērē aptuveni 17-18 litrus degvielas uz 100 km. Otrās un trešās paaudzes versijas ar Gamma, Theta II, Nu dzinējiem ir mazāk rijīgas. Un Tucson dīzelis ar 1,7 vai 2,0 litru dzinēju ir pilnīgi ekonomisks. Bet šiem cilvēkiem ir resurss spēka agregāti būtiski atšķiras.
Hyundai Tucson I paaudze
Modelis debitēja 2004. gadā. Tucson bija aprīkots ar 2,0 vai 2,7 litru benzīna dzinēju, kā arī turbodīzeļa dzinēju, kas atkarībā no izkārtojuma ražoja no 113 līdz 150 ZS. Ar. Pārī ar Hyundai dzinējs Tucson bija piecu pakāpju manuālā vai četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, un tas bija pieejams ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Bet tālāk Krievijas tirgus Oficiāli tika piegādātas tikai pilnpiedziņas versijas ar benzīna iekšdedzes dzinējiem. Tie bija G4GC un G6BA motori.
G4GC ir Beta sērijas četrcilindru benzīna dzinējs. Tās tilpums ir 1975 kubikmetri. cm, un jauda – 141 l. Ar. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna. Faktiski tas ir modificēts G4GF dzinējs ar modificētu kloķvārpstu, klaņi un virzuļu grupa, sadegšanas kamera, katalizators. Starp jauninājumiem ir svarīgi atzīmēt CVVT - sistēmu, kas maina vārsta laiku uz ieplūdes vārpstas. Divu litru Tucson dzinēja kalpošanas laiks sasniedz 300 tūkstošus km. Bet hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ pat pēc 100 tūkstošu km nobraukuma var būt nepieciešams pielāgot vārstu atstarpes, kas atgādina par sevi ar raksturīgu klabošu skaņu. Trūkumi ir augsts troksnis, vibrācija, kļūmes paātrinājuma laikā, ātruma iesaldēšana, ko var atrisināt, atjauninot ECU programmaparatūru. Kopumā G4GC ir uzticams, galvenais ir savlaicīga zobsiksnas apkope un nomaiņa.
G6BA – sešcilindru benzīna dzinējs Delta sērija ar jaudu 175 ZS. Ar. Cilindra gājiens ir 75 mm, cilindra galva izgatavota no alumīnija. Šeit, atšķirībā no G4GC, jau ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc kārtējās apkopes laikā nav jāpielāgo vārstu atstarpes. Pateicoties īpaša ieplūdes gājiena uztvērēja uzstādīšanai, bija iespējams panākt vienmērīgu griezes momenta sadalījumu. Tāpat kā mazāk spēcīgajos benzīna dzinējs Tucson, uzstādīta CVVT sistēma. Spēka bloka resurss sasniedz 500 tūkstošus km.
D4EA – četru cilindru turbodīzeļa dzinējs ar jaudu no 113 līdz 150 ZS. Ar. Dīzeļa versijas Hyundai Tucson netika oficiāli piegādāts uz Krieviju, bet joprojām ir atrodams otrreizējais tirgus. Šajā dzinējā tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, kas prasa eļļošanas kvalitāti. Pats motors degvielas sūknis, sprauslas darbojas 300 tūkstošus km. Bet, lai nodrošinātu to ilgmūžību, jums jāievēro daži noteikumi: uzpildiet degvielu kvalitatīva degviela un mainīt laicīgi Palīgmateriāli. Tāpēc izvēlieties degvielas uzpildes staciju atbildīgi un mainiet eļļu, filtrus un kvēlsveces saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.
Kāpēc zemas kvalitātes dīzeļdegviela ir bīstama D4EA?
IN dīzeļa agregāti Hyundai Tucson izmanto dzesētāju EGR sistēmas, kas samazina recirkulējamo gāzu temperatūru. Tiek izmantoti arī kalibrēti inžektori. Kopā ar degvielas aprīkojuma īpašībām tas paaugstina noteiktas prasības dīzeļdegvielas kvalitātei: cetānindeksi, uzliesmošanas temperatūra, viskozitāte, sēra un ūdens saturs.
Uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, sadegšanas kamerā parādīsies oglekļa nogulsnes, kas negatīvi ietekmēs Hyundai Tucson dzinēja jaudu. Tajā pašā laikā palielināsies dūmu daudzums, apgrūtinās aukstā iedarbināšana, tiks traucēta degvielas aprīkojuma komponentu eļļošana un dzesēšana.
Izvairīties negatīvas sekas, taupiet degvielas aprīkojumu un Tucson dīzeļdzinēju, pievienojiet degvielas tvertne piedeva Tas palielinās cetānskaitli par 3-5 vienībām, palielinās griezes momentu, samazināsies degvielas patēriņš par 10-15%, kā arī samazināsies dzinēja nodilums. Papildu piedevas izmantošanas efekti ietver sadegšanas kameras un gāzes izplūdes trakta tīrīšanu, kalpošanas laika pagarināšanu degvielas sprauslas, noņemot ūdeni, kas atvieglo iedarbināšanu mīnusā temperatūrā.
Vairāk informācijas par Hyundai Tucson I paaudzes transmisiju
Krosovers bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu: F4A51, F4A42, A6MF2. Četru ātrumu automātika ir laika gaitā pārbaudīta transmisija, kas ir labi pazīstama dažādi modeļi Mitsubishi. Tie ir pareizi līdzsvaroti un diezgan uzticami; lielākā daļa bojājumu ir saistīti ar nodilušiem blīvslēgiem, kuru dēļ trūkst eļļošanas un kritisks griezes momenta pārveidotāja nodilums.
Pirmās nodiluma pazīmes ir sitieni un triecieni pārslēgšanas laikā, kas var rasties dažādu iemeslu dēļ, tostarp berzes elementu bojājumu dēļ. Laika gaitā automātiskā pārnesumkārba pārstāj ieslēgties, un instrumentu panelī tiek parādītas dažādas kļūdas. Piemēram, Pārbaudi dzinēju. Var rasties slīdēšana un automātiskās pārnesumkārbas radītais troksnis.
Hyundai Tucson manuālā pārnesumkārba ir diezgan veiksmīga. Bet, kad ir sabrukums, parādās grabošas skaņas, ko izraisa nolietojums. ieejas vārpsta, zobrati un citi strukturālie elementi. Tie var sabrukt, kas novedīs pie lauskas un metāla skaidu iekļūšanas iekšpusē - kritisks nodilums.
Hyundai Tucson 2. paaudze
Otrās paaudzes Tucson debitēja 2009. gadā ar nosaukumu ix35. Krosovers ir ieguvis jaudīgāku un ekonomiski dzinēji, jaunas transmisijas. Starp spēkstacijām ir D4HA, G4NA, G4KD. IN Krievija Hyundai ix35 tiek pārdots kopš 2010. gada un ir aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju vai dīzeļdzinējs pie 2,0 l. Spēka agregāti ir savienoti pārī ar piecu ātrumu manuālo vai sešpakāpju automātisko.
D4HA – turbodīzeļa dzinējs ar 184 ZS. Ar. ar griezes momentu 400 ņūtonmetri. Neskatoties uz stabilo jaudu, dzinējs ir diezgan ekonomisks un patērē apmēram 8 litrus uz 100 km. Pat sadzīves apstākļos D4HA bez problēmām nobrauc 250 tūkstošus km. Bet, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, filtri aizsērējas, pazūd saķere un parādās raksturīga raustīšanās. Iespējama nestabila darbība tukšgaitas ātrums, detonācija, palielināts patēriņš degviela. Pirms sākat diagnosticēt šādu barošanas bloku, jums jāpārbauda, vai makrodaļiņu filtrs nav aizsērējis.
G4NA – Nu sērijas benzīna divu litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Lietais no alumīnija, aprīkots ar sadalītu iesmidzināšanu un Dual CVVT sistēmu. Šis ir modernāks barošanas punkts salīdzinot ar G4KD, kas aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem vārstu atstarpes. G4NA cilindra galva ir jutīga pret smērvielas kvalitāti.
Hyundai Tucson lll paaudze
Hyundai tirdzniecība Krievijas Federācijā sākās 2015. gada rudenī Tucson lll paaudzes. Ražotājs ir paredzējis Korejas krosovers benzīns un dīzeļdzinēji jauda no 155 līdz 185 ZS. Ar. tilpums no 1,6 līdz 2,0 l. Transmisija ir sešpakāpju manuālā, klasiskā automātiskā pārnesumkārba vai septiņu ātrumu robots.
Kā pagarināt Hyundai Tucson dzinēja kalpošanas laiku?
Hyundai Tucson dažādas paaudzes Cilindru bloks ir atliets no čuguna vai vieglo sakausējumu materiāliem. Pārmaiņai klasiskie spēļu automāti ir ieradušies modernāki analogi un robotizētas transmisijas. Tas pozitīvi ietekmēja degvielas patēriņu un dinamisko veiktspēju. Bet spēka agregātu kalpošanas laiks ir samazinājies tāpēc, ka tie ir kļuvuši prasīgāki attiecībā uz degvielas un smērvielu tīrību un kvalitāti. Skaidrs pierādījums tam ir Nu sērijas dzinēji.
Tajos esošais alumīnija bloks ir izturīgs pret koroziju, taču nolietojas daudz ātrāk nekā čuguna kolēģi. Intensīvi lietojot, kompresijas pilieni, aukstā iedarbināšana kļūst grūtāka, parādās eļļas apdegumi. Bet alumīnijs ir mīksts materiāls, kuru nevar garlaikot, kas rada zināmas grūtības izpildē kapitālais remonts dzinējs. Turklāt plānsienu čuguna uzmavas ir piepildītas ar alumīniju un veido vienotu struktūru ar bloku, un tas sarežģī remonta procesu. Tāpēc jautājums par dzinēja darbības laika pagarināšanu, izmantojot pareizu Apkope. Kā to izdarīt?
- Samaziniet apkopes intervālus; maksimālajam apkopes biežumam jābūt nevis 15 tūkstošiem km, bet 7-8 tūkstošiem km ( pareiza apkope V pilnā apmērā- viens no galvenajiem ilgmūžības noteikumiem mūsdienu dzinējiem, kuriem ir mazāka drošības rezerve nekā to priekšgājējiem).
- Nepārslogojiet motoru.
- Veikt profilaktisko ārstēšanu.
Piedeva atjaunos nolietotos berzes pārus no melnajiem metāliem, veidojot uz tiem metālkeramikas aizsargkārtu. Tas ir izturīgs pret koroziju un oksidāciju, veicina izlīdzināšanos, palielina kompresiju iekšdedzes dzinējā, normalizē jaudu un veiktspējas īpašības. Alumīnija virsmas tiek notīrītas ar piedevu daļiņām, lai noņemtu sodrējus un nosēdumus; tas kalpo kā lielisks skalošanas līdzeklis pirms motoreļļas maiņas.
Eļļas piedevas izmantošana dos šādus rezultātus:
- Samazināts eļļas un degvielas patēriņš, kā rezultātā tiek ietaupīti apkopes un ikdienas ekspluatācijas izdevumi.
- Samaziniet troksni un vibrāciju.
- Vieglāka iedarbināšana pie mīnuss temperatūras (dzinējs pārstāj darboties).
- Berzes vienību stiprināšana.
Noderīga piedeva ātrumkārbai un pilnpiedziņai Hyundai Tucson
Lai atjaunotu Hyundai Tucson automātiskās pārnesumkārbas vai robotizētās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, izmantojiet piedevu. Piemērots mehānikas, sadales kastu un asu apstrādei. Tā lietošana plānotās eļļas maiņas laikā samazina troksni, klauvēšanu, gaudošanu un padara pārslēgšanos vienmērīgāku un skaidrāku. Tas viss notiek, kompensējot berzes virsmu nodilumu un atjaunojot nominālos izmērus zobratu riteņi un citas detaļas.
Piedeva sadales kārbai, asij un pārnesumkārbai tiek pievienota tieši eļļai. Apstrāde novērš troksni, triecienus, sitienus un palīdz cīnīties pret gultņu kraukšķēšanu. Var izmantot kā efektīvs līdzeklis remontam uz vietas!
Laba diena. Es nekad neesmu rakstījis atsauksmes par automašīnām, bet pēc tam, kad kļuvu par jauna Hyundai Tussan īpašnieku, es nolēmu uzrakstīt eseju. Jau iegādājoties automašīnu, es saskāros pilnīga prombūtne konstruktīvi forumi par to.
Lai atrastu nepieciešamo informāciju, jums ir jāiet uz Sportage foruma pavedieniem. Iespējams, Hyundai īpašnieki ir vairāk dārzeņprātīgi (agrāk bija Volkswagen, kur forumos ir pilni dažādi interesanti risinājumi, rezerves daļu analogi utt.).
Atzīmēšu arī grūtības atrast detaļu numurus trešās paaudzes Tussan detaļām. Tātad, kāpēc šī automašīna?
Izvēle bija gara un grūta. Pēc trīs gadu ekspluatācijas Volkswagen Polo (1.6, automāts, klimatkontrole, Style aprīkojums, nobraukums ap 53 000 km, serviss tikai servisā) tika nolemts auto nomainīt pret “augstākas klases” un vēlams. , krosovers.
Pēc pirmā apmeklējuma automašīnu tirdzniecības vietās mana acs krita uz Skoda Kodiak - teicami ģimenes auto! Aprēķinot ienākumus, nācās atzīt, ka vēlamajā komplektācijā tas nav pa kabatai, sanāk vairāk nekā 2,2 miljoni rubļu. un gaidiet apmēram trīs mēnešus. Arī nobijies jauns konveijers montāžai Krievijā (tāpat kā Kodiak tagad tiek montēts Jetta līnijā).
Bet šī ir lieliska mašīna, iet kā kuģis, gludi, gludi, divlitrīgs dzinējs ar turbokompresoru pārī ar septiņu pakāpju DSG padara to rotaļīgu un pārliecinātu. Kopumā es neesmu atradis labāku automašīnu komfortam un dinamikai. Tātad Kodiak palika nesasniedzams sapnis.
Volkswagen Tiguan kaut kā uzreiz pazuda, maksā vairāk nekā Kodiak, bet tajā nav ne vietas, ne komforta, nomāc arī cietā piekare. Mazda CX5, kas ilgu laiku bija manas sievas sapnis, arī tuvākajā izpētē mums nederēja.
Salonā viss apkārt ir kaut kā garlaicīgs, it kā šī mašīna būtu pārvilkta tev virsū. Turklāt vietas nepietika, es aizspiedu ceļus aiz sevis. Mēs esam gari biedri. Par labu Mazda atzīmēšu elektronikas aprīkojumu un piekares veiktspēju.
Toyota RAV4 ar divu litru dzinēju un CVT ir traktors. Dzinējs kliedz ar tādu spēku, ka nevar dzirdēt, par ko aizmugurējās rindās sēž pasažieri pie stūres. 2,5 litru dzinējs jau ir labāks, taču cenu zīme palielinās, un automašīnas aprīkojums nekādā gadījumā nav slikts.
Braucām arī ar jauno Camry - palika iespaidā (vienīgais, kas nepatika bija vadāmība, stūre nav skaidra, pēc 140 km/h sāk peldēt pa ceļu - vāciešiem nav) , piemērotā konfigurācijā tas maksāja 1,9 miljonus rubļu. Es nedomāju par citiem ražotājiem - man viņi nepatīk.
Sākumā Korejas automobiļu rūpniecība vispār netika ņemta vērā. Bet kādu dienu nolēmām braukt līdzi Kia izstāžu zāles un Hyundai, salīdziniet Sportage un Tussan. Testa braucienā Sportage šķita mazāk dinamisks, arī bagāžnieks šķita mazāks, lai gan šķita, ka tam ir tāds pats tilpums kā Tussan. Taču mani atbaida kas cits – sievai tajā momentā kļuva jūras slimība.
Iespaids
Pēc ceļojuma uz jaunu Hyundai Tucson 3 iespaids bija pozitīvs, bet bija sajūta, ka kaut kā pietrūkst. Viņi nekad nevarēja atbildēt uz jautājumu, kas tieši. Atzīmēšu, ka esmu vienaldzīgs pret automašīnas izskatu, man ir nepieciešama iekšējā ergonomika, šasijas un dzinēja uzticamība.
Bet manai sievai vajag izskats, kas viņai patika Tusānā. Viņa arī gribēja automašīnu balts, kas nebija pieejams. Rezultātā menedžeris aizpildīja mūsu tukšumu “kaut kā pietrūkst” ar 50 rubļu atlaidi. un nometa papildus 15 tūkstošus rubļu. par krāsu.
Tā mēs kļuvām par laimīgiem īpašniekiem divu litru pilnpiedziņas Tussan ar automātiskā pārnesumkārba zobrati Lifestyle paketē par 1,6 miljoniem rubļu. Pirkums bija spontāns, tika ņemts vērā viss iekļautais tehniskas detaļas nebija noderīgi.
Pirkšanas brīdī nākamā mašīna Vispār es nelasīšu tehnisko dokumentāciju, tikai piejaucu galvu. Tieši tā es pirms krīzes nopirku Polo, neredzot mašīnu, nopirku pa telefonu, lai varētu ietaupīt naudu.
Kā sauc mašīnu? Tāpēc es nevarēju saprast, vai tas bija Tuksons vai Tusāns. Tuksonam sāp auss, tāpēc mums tas ir Tuksons. Tā kā iepriekšējā mašīna bija Polo, tad salīdzināšu ar to. Negatīvie punkti lietošanā Polo:
1. Briesmīga, ļoti briesmīga gaisma. Tumsā brauc kā kurmis.
2. Aukstā mašīna. Tukšgaitā salons nemaz nesasilst.
3. Salonā nepietiek vietas. Vēlreiz pieminēšu, ka mums ir liela ģimene.
4. Sēdekļa ergonomika. Īsos braucienos diskomforta nav, bet pēc gariem pārbraucieniem mugura pārvēršas virtulī un sastindzis.
5. Īsas gājiena priekšējā piekare. Tas laužas cauri visiem izciļņiem (šeit es to salīdzinu ar kādreizējo Renault Logan, kas vienā mirklī norija 10 cm bedrītes).
6. Pastāvīgi čīkstošas stabilizatora bukses.
Plusi:
1. Brīnišķīgs Volkswagen serviss (sākumā, protams, bija starpgadījumi, bet pēc tam tika nozīmēts kompetents mehāniķis un dzīve kļuva labāka). Bez problēmām garantijas remonts pirmajā reizē nomainījām čīkstošās stabilizatora bukses, otrreiz nomainījām aizsvīdošo sānu blīvi.
2. Apsildāms vējstikls.
3. Pietiekama dinamika, dzinējs ar automātisko ātrumkārbu reaģēja ātri, apdzenot nejutu problēmas. Ja nav vilces, kaste sabojā transmisiju.
4. Lieliska vadāmība, stūre ir skaidra, asa, var atlaist jebkurā ātrumā, mašīna kustas gluda.
Braucot ar pilnīgi jauno Tussan un izgriežot to pēc iedarbināšanas un bez apkopes, man radās šādi iespaidi.
1. Ar dinamiku nepārprotami nepietiek, lai gan dzinējs var. Pirms raustīšanās ir nepieciešams ilgs laiks, lai atpūstos. Kad tas atritinās, velk normāli. Braukšanas (Sport) režīmā tas uzņem un patērē benzīnu drošāk.
2. Pastāvīga transmisija ir ļoti apšaubāms risinājums, jūs atlaižat gāzes pedāli un sākas dzinēja bremzēšana.
3. Man ļoti patika bremzes, auto burtiski kož zemē. Polo bija garš bremzēšanas attālumi, čīkst ABS un pāris avārijas brīži, kad nospiež bremžu pedāli, bet efekta nav.
4. Gaisa kondicionēšanas sistēma uzreiz atdzesē gaisu.
5. Salonā daudz vietas.
6. Braukšana pa apmalēm. Ritīsimies mierīgi.
7. Silta stūre un apsilde aizmugurējie sēdekļi. Žēl, ka vējstikls nav pilnībā apsildīts.
8. Kluss interjers. Tikai aizmugurējās arkas trokšņo, pavasarī piesedzīšu.
9. Sēdekļi ir brīnišķīgi, ar regulējamu jostas daļu. Garās distances vēl neesmu braucis. 200 km attālumā mugura nenogurst. Aizmugurējās atzveltnes noliecas, padarot to ērtu ne tikai mums, bet arī bērnam.
Pēc siltuma salonā zināsim, ka tuvojas ziema, mums nebūs ilgi jāgaida. Jau no rīta ir plus 8-12 grādi. Joprojām nav skaidrs par gaismu, joprojām kļūst tumšs. Veiktspēja bezceļa apstākļos Arī Tussana neesmu testējis - tie mums noderēs tikai irdenā sniegā.
Savus pirmos iespaidus par dienesta karavīriem aprakstīšu vēlāk. Speciālisti, šķiet, ir tik un tā.
Salīdzināšanas tests 2007. gada 3. jūnijs Pieejamās krosa spējas ( Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)Krievijā, kā arī visā pasaulē krosoveru pārdošanas apjomi pieaug ar lēcieniem un robežām. Turklāt daudzi modeļi ir iekļauti salīdzinoši pieņemamā cenu nišā līdz 30 000 USD. Tie ir tie, kas pircēju vidū ir vispieprasītākie; Dažiem no viņiem pat bija vairākus mēnešus ilgas rindas pie tirgotājiem. Šie “asfalta” SUV klana pārstāvji tiks apspriesti mūsu pārskatā.
19 0
Salīdzināšanas tests 2006. gada 1. jūnijs Pilsētas bestselleri (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Starpposms ir tas, kas ir “asfalta” džipi. Tie satur gēnus vieglās automašīnas un pilnvērtīgi SUV. Pilnīgi aizgūts no pirmās neatkarīgas balstiekārtas nodrošinot pienācīgu komfortu un lielisku vadāmību. No otrā četru riteņu piedziņa un palielināts klīrenss, kas ļauj nebaidīties no viegliem bezceļa apstākļiem. “Asfalta” džipi nav paredzēti nopietniem varoņdarbiem nelīdzenā apvidū, jo to galvenais biotops ir lielpilsētu ielas. Vispopulārākie ir kompaktie pilsētas apvidus automobiļi, kuru garums nepārsniedz 4,6 m. Tas nav pārsteidzoši, jo to mazie izmēri ļauj vadītājam labi justies pārpildītajā satiksmē un mazāk grūtību atrast stāvvietu. Pēc tradīcijas pārskatā ir iekļautas automašīnas, kas Krievijai tiek piegādātas tikai pa oficiāliem kanāliem.
38 0
Laipni lūdzam visus atpakaļ šeit!
Mans pārskats būs banāls tiem, kas pazīst Tusanu vai kam viņš pieder. Atsauksme drīzāk ir tiem, kas (kā es pirms pusotra mēneša) meklē aizstājēju savai blūzei un ir uzkrājuši noteiktu čeku banknošu daudzumu aptuveni 600 tūkstošu rubļu apjomā. automašīnā ar palielinātu klīrensu, lai nodrošinātu pārliecinošāku ķermeņa kustību no punktiem A un B uz vietām, kas ne vienmēr ir aprīkotas ar labiem ceļiem. Un es vienkārši gribu kaut ko lielāku, augstāku, jaunāku... Kaut ko tādu...
Nav jēgas rakstīt par izvēli, tas ir acīmredzams: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV utt. un tā tālāk. dažādās nāves pakāpēs un dažādos ražošanas gados. Nemelošu, no visiem krosoveriem tiešām varēju “pieskarties” tikai SGV, Tussan un Sportage. Visiem kaut kas patika un kaut kas nepatika. Bet iekšā labā stāvoklī Mums izdevās atrast tikai priekšpiedziņas Tussan ar automātisko pārnesumkārbu. Jau sen gribēju automātu, bet tas nebija obligāti izvēloties. Pats uzreiz nolēmu, ka bezceļa auto nevarēs peldēt, tāpēc pilnpiedziņa nav vajadzīga. Pagalmos maksimālais mežs, zemes ceļš, apmales un ziemas ledus grīvas (Almerijai trūka klīrenss, tos šturmējot). Jā, un es gribēju, lai automašīna būtu pēc iespējas bez problēmām, un visu riteņu piedziņa nozīmē papildu apgrūtinājumus un naudu apkopei.
Un te viņš ir – melns nīlzirgs pie maniem vārtiem!
Šis agregāts maksāja 2008.g., 2l., automātiskā ātrumkārba, Priekšējā piedziņa, nobraukums 50t.km - 615t.r. Dārgi vai nē... manuprāt, ir ok. Pārdevēja apgalvojumi, ka automašīna nav bojāta, nebija patiesa, nesen atklāju, ka pareizi sētas durvis krāsotas. Turklāt to var redzēt pat man, kam nav pieredzes virsbūves remonts. Es to neredzēju, kad to nopirku - es biju eiforijā :), lai gan es visu rūpīgi pārbaudīju. Virsbūves deformāciju nav, durvis un stikli oriģināli, durvis viegli aizveras un spraugas vienmērīgas, kas nozīmē, ka bija saskrāpēts... Un arī nezinu, vai ir vērts nomainīt poliuretāna bukses, kas čīkst. izciļņi ar oriģinālajiem gumijas... liekas, ka kalpo ilgāk. Bet tie čīkst, pareizāk sakot ievārās :) Viņu lubrikants iedeva efektu nedēļu, tad atkal jam-zham... Bet pārējais viss velti. Mobilais ieslēdzas un brauc, pareizāk sakot, steidzas kā tanks, pēc Almeras protams ir efekts. Sēdi augstāk, brauc pārliecinošāk, malas un apmales vairs nav tik biedējošas, un mežā kaut kā vieglāk iebraukt. Kopumā mērķis tika sasniegts.
Patēriņš datorā ir 9-10 litri pilsētā. 8. maršrutā. Lew 92. Interesanti, ja ielej 95, tad patēriņš samazināsies? Braucu savādāk, reizēm apdzenot šauju, automātiskā ātrumkārba domā sekundes dalītu un kickdowns atkarībā no “kedu” padziļinājuma pakāpes grīdā. Vispār jau esi pielāgojies automātiskajai pārnesumkārbai - nedaudz stiprāk nospiež pedāli un tas nospiež 1 ātrumu uz leju... nepietiek? Jūs nospiežat vēlreiz, un viņa nomet citu pārnesumu – tā ir paātrinājuma deva. Vajag ĻOTI ātri apdzīt? - tupele pilnībā atsitas pret grīdu un ar sporta auto skaņu jūs aizraujas tālumā. Nav tikšanās? Jūs varat viegli apdzīt, nenoslogojot dzinēju un ātrumkārbu. Tas ir pilnīgs absurds. Man personīgi pietiek ar 2L motoru. Pateicoties tiptronic automātiskajai pārnesumkārbai, pārnesumus var izslēgt arī manuāli. Patēriņš krasā paātrinājumā un braucot ar ātrumu 150 km/h ir 11 l. Tas ir datorā. Kam ir vairāk, tas nozīmē, ka tev ir vairāk :)
Salons ir ērts un plašs. Cik ērti ir iekāpt/izkāpt. Priecājos, ka ir 3 ligzdas (priekšpusē, aizmugurē un bagāžniekā) - ērti izsūkt iekšpusi. Mugura ir absolūti debesu, dīvāns plats, grīdā nav tuneļa, atzveltnes var noliekt pusguļus stāvoklī, vietas tiešām daudz. Bet no malas to nevar pateikt. Pats par Tussan biju kaut kā skeptisks apjoma ziņā, līdz pameklēju specializētos forumus un iesēdos...pēc Almeras ir vienkārši traki, cik tas ir ietilpīgs. Un bagāžnieks... liekas, ka nav īpaši liels... bet nē... tā vien liekas... 644 litri pēc pases.... bet pie velna, ar pasi - klasiskie rati der neizjaucot, tikai salocītas kājas. Tajā pašā laikā vēl ir vieta pārtikas preču somām un somām... un vēl ir vieta! URĀ! Almerā nācās izjaukt ratus, atdalot augšpusi no apakšas un visu pārējo tajos iespiežot salonā. Nu varbūt 1 soma ietilptu malā. Nu, ir jauka īpašība - Tussan ir atsevišķs bagāžas nodalījuma durvju logs, kas atveras atsevišķi, kas ir ērti, iekraujot “līdz ietilpībai” vai vienkārši novietojot stāvvietā tuvu sienai, un durvis nepārtraukti neapsver. Jaukām dāmām šī ir tik noderīga funkcija - manai sievai ļoti patika. Par plastmasu salonā nerakstīšu - neesmu mēģinājusi, pilnīgi parasta, cieta, nemaz nečīkst, paldies Dievam.
Troksnis ir klusāks nekā Almerē. Balstiekārta ir mīkstāka, bet garenvirziena šūpošanās ir lielāka, un, braucot pa nelīdzeniem līkumiem, tā svārstās spēcīgāk. Drošāk iet pa šoseju, ātrums nemaz nav jūtams. 140 kā kājām. Vadāmība ir vienkārša, es pat neesmu tik viegli vadījis Almeru. Tas aizņem pagriezienus vieglāk nekā Almeria un lielāks ātrums, lai gan iepriekš man alka bija vadāmības etalons. Vispār pie Tussan ātri pierod, it kā vienmēr būtu ar to braucis. Viss ir vienkārši, ērti un pārdomāti. Un automāts padara braukšanas procesu patīkamu – jūs kaut kur aizbraucat un pat neatceraties, ka braucāt. Tu nemaz nenogursti. Ceļojums uz Anapu ir vēl viens apstiprinājums tam. Šī ir pirmā mašīna, pēc kuras man nesāpēja mugura pēc 1500 km reida.
Priekšējie lukturi spīd perfekti, standarta. Almerē gaisma nebija liela.
Riepas standarta kumho, protektors jau iet uz beigām. Ziema paņēma jaunas Bridge Ice Cruiser 7000 radzes. Pēc pirkuma mašīnā neko nemainīju, jo auto ir labā stāvoklī un iepriekšējais īpašnieks pirms pārdošanas visu nomainīja (eļļas, filtri) un pat salonu iztīrīja. Cieņa viņam par to, jo patīkami pirkt tīru un koptu auto, it kā jaunu pirktu :). Servisa centrs teica, ka varat droši braukt līdz TO-60. Āmen.
Ziemā uzrakstīšu kā ir ziemā :)
PS: interesanta iezīme, man ir tikai 2 āķi aizmugurējā sēdekļa aizmugurē, un visiem pārējiem Tussan, ko esmu redzējis, ir 3... wattafuck? 2008. gada modeļa iezīme? Man tas nav īsti vajadzīgs, bet tas ir kaut kā interesanti)
Veiksmi mums visiem un prieka hormonus boot:)!
Neslimo un neslimo, labāk izvēlies mašīnas...
Hyundai Tucson 2.0 
Izdošanas gads: 2007
Dzinējs: 2.0 Kontrolpunkts: A4
Nopirku jaunu pie dīlera. Benzīns. Mašīna. 9 gadu laikā tas ne reizi nav salūzis! Nobraukums 190 000 km. Esmu ļoti apmierināts ar auto! Es eju katru dienu. Nepērciet Tukson IX 35 - tie bieži sabojājas. Pērciet tikai līdz 2010. gada modelim.
Pārskatu par Hyundai Tucson 2.0 atstāja: Sergejs no Dņepras pilsētas
Vidējais vērtējums: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Izdošanas gads: 2015
Dzinējs: 2,0 (150 ZS) Kontrolpunkts: A6
Paņēmu Hyundai Tucson, jo auto jau sākotnējās komplektācijās ir labi aprīkots. Jūs varat iegādāties automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu, automātisko pārnesumkārbu labs komplekts iespējas. Man ir otrā Comfort pakete, tajā ir viss nepieciešamais ērtai braukšanai: klimata kontrole, apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi, aizmugurējie parkošanās sensori, audio sistēma, elektropiederumi, apkure vējstikls vējstikla tīrītāju zonā. Konkurentiem par to pašu naudu ir sliktāks aprīkojums.
