Renault Sandero – kompakts auto budžeta klase, ražota kopš 2007. gada, pieejama korpusā piecu durvju hečbeks. Šī iekārta ir lēta, un apkope ir arī pieņemama. transportlīdzeklis. Ārēji Sandero atgādina Renault Logan, taču hečbeka dizains ir pievilcīgāks.
Franču modelis pirmo reizi tika prezentēts Brazīlijā un nedaudz vēlāk parādīts Ženēvas auto izstādē. Rumānijā Sandero ir pazīstams ar zīmolu Dacia, 2009. gadā automašīnu sāka pārdot Baltkrievijā un Ukrainā.
2009. gada beigās hečbeku sāka montēt Maskavas automobiļu rūpnīcā. Renault Krievija", automašīna izveidots uz Nissan B platformas. Ir arī Renault versija Sandero Stepway, kas atšķiras no standarta modeļa ar palielinātu klīrenss(par 20 mm), iespaidīgākas riteņu arkas un jumta sliedes.
Daudzas Sandero uzstādītās detaļas tika aizgūtas no Logan, tāpēc tās ir tipiskas raksturīgas slimības hečbeks pārņēma savu prototipu. 2012. gadā pasaule tika prezentēta atjaunināta versija"Sandero Stepway" un tālāk Parīzes autoizstāde auto debitēja Sandero otrais paaudzes.
Virsbūve un krāsojums
Pie Renault Sandero korpuss cinkots, pats ķermeņa dzelzs diezgan izturīgs. Šīs automašīnas reti rūsē, korozija galvenokārt rodas, ja automašīna ir nokļuvusi avārijā. Krāsošana virsbūve nav slikta, galvenokārt parādās skaidas riteņu arkas, krāču jomā.
Kādi trūkumi ir dzinējiem?
Līnijā nav Sandero spēka agregātu jaudīgi dzinēji, un uz sportiskumu te nevar paļauties. Vispopulārākais ir četrcilindru dzinējs ar 1,4 litru tilpumu un 72 vai 75 jaudu Zirgu spēks(8 vārsti).
Automašīna ir aprīkota arī ar 1,6 litru iekšdedzes dzinēju divās modifikācijās:
16 vārstu – 84 l. Ar.;
8 vārstu – 106 l. Ar.
1,4 litru dzinējs ir nedaudz vājš, tā vilce nav pietiekama salīdzinoši smagam auto. Bieži vien šis motors darbojas pie robežas un no slodzes resursu spēka agregāts ir ievērojami samazināts. 1,6 litru 8 vārstu iekšdedzes dzinējs arī nav īpaši jaudīgs, taču braucieniem pa pilsētu ar to pietiek. Ar 16 vārstu dzinēju Sandero ir pietiekami daudz dinamikas, bet automašīna patērē manāmi vairāk degvielas.
Zobsiksna 16. klasei K4M modeļa iekšdedzes dzinēju ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, gāzes sadales mehānisma daļas labāk nomainīt komplektā (siksna, ūdens sūknis, spriegošanas veltņi).
IN modeļu klāsts Renault Sandero dzinējiem ir arī 1,5 DCI dīzeļdzinējs, atkarībā no modifikācijas tā jauda svārstās no 80 līdz 90 ZS. Ar. K9K dīzeļa spēka agregātu raksturo augsta efektivitāte un laba saķere, bet Krievijā automašīnas Sandero ar dīzeļdzinēju ir retums.
Sandero uzstādītie benzīna dzinēji ir diezgan uzticami, taču tie joprojām saskaras ar dažām problēmām. Viena no raksturīgajām "slimībām"- termostata iesprūšana; ar šādu defektu motors var pārkarst vai, gluži pretēji, darboties zemā temperatūrā temperatūras apstākļi. Viņi vēl "nedzīvo" pārāk ilgi aizdedzes sveces un augstsprieguma vadus, tie bieži izlaužas mitruma dēļ.
Sandero benzīna dzinējiem ir ļoti labs kalpošanas laiks, ar pienācīgu aprūpi un rūpīgu darbību apkalpot 500 tūkstošus km un vēl līdz kapitālajam remontam.
Transmisijas bloku nepilnības
Hečbekam ir uzstādīti tikai divu veidu transmisijas:
5 pakāpju manuālā pārnesumkārba;
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar 16 vārstu 1,6 litru dzinēju, bet manuālā pārnesumkārba ir savienota pārī ar 8 vārstu dzinēju.
Mehāniskā kaste diezgan skaļš, bet tajā pašā laikā nekādi defekti tajā netiek konstatēti - ātrumi pārslēgti gludi, bez raustīšanās, ātrumi neslīd. Pat pie dzinēja apgriezieniem, kas ir trīs tūkstoši vai vairāk, uz ķermeņa parādās vibrācija, tā nāk tieši no manuālās pārnesumkārbas.
Ražotājs neparedz eļļas maiņu “mehānikā”, smērvielas vajadzētu pietikt visam pārnesumkārbas kalpošanas laikam. Bet, ja pārraide ir nobraucis jau 100 tūkstošus km, labāk ir nomainīt iekārtā eļļu, tas nepasliktinās situāciju.
Četru pakāpju automātiskās pārnesumkārbas nav īpaši uzticamas, automātiskās pārnesumkārbas lielākoties ir neizdodas pārkaršanas dēļ. Automātiskajai pārnesumkārbai bieži ir nepieciešams remonts pēc aptuveni simts tūkstošu kilometru nobraukuma, eļļas maiņa plkst automātiskā pārnesumkārba jāveic ik pēc 50 tūkstošiem km.
Šasija un čūlas balstiekārtā
Sandero aizmugurējā piekare ir siju tipa, priekšējā ir standarta MacPherson statnis. Automašīnas šasijas dizains ir diezgan vienkāršs, tāpēc piekares elementi kopumā sabojājas reti. Automašīnas rezerves daļas ir salīdzinoši lētas, un šasijas remonts nav īpaši grūts.
Pirmais, kas izmantoja Renault Sandero bukses un stabilizatora saites ir “atdotas”, tie apkalpo vidēji 50-60 tūkstošus km. Aizmugurējie un priekšējie amortizatori ir jutīgi pret kvalitāti ceļa segums, sāk ātri noplūst, ja automašīna bieži tiek braukta pa sliktu ceļu. Bet jebkurā gadījumā šo detaļu kalpošanas laiks ir vismaz četrdesmit tūkstoši kilometru, oriģinālie amortizatori kalpo ilgāk (katrs 70-80 tūkstoši km).
Stūres statnis nav īpaši "izturīgs", pirmkārt, plastmasas bukse nolietojas. Ražotājs nepiegādāja bagāžnieka remonta komplektus, bet detaļas var piegādāt no cita automašīnas modeļa, piemēram, no BMW. Pirms stūres mehānisma remonta ir jāpārbauda uzgaļu un stieņu brīvība, kuru kalpošanas laiks ir 60-70 tūkstoši km.
Mūžs priekšā bremžu kluči standarts - vidēji apmēram 30-40 tūkstoši km. Ja ieeļļot priekšējo suportu vadotnes, spilventiņi var kalpot ilgāk, un detaļu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no jūsu braukšanas stila.
Transportlīdzekļa salons
Renault Sandero interjers nav nekas īpašs - salons izskatās pelēks un nedaudz blāvs. Bet auto iekšā vietas pietiek, bet bagāžnieks mašīnai ir mazs (320 litri), lai gan, ja atloka aizmugurējos sēdekļus, sanāk diezgan ietilpīgs (1200 litri). Plastmasas salons nav īpaši kvalitatīvs, bet Sandero joprojām pieder budžeta klase, un tāpēc šeit nevajadzētu gaidīt labāko no salona apdares.
Sarežģītība
Nav rīkuNav atzīmēts
K4M benzīna dzinējs, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar diviem augšējiem stāviem sadales vārpstas. Cilindru darbības secība ir: 1–3–4–2, skaitot no spararata. Barošanas sistēma – dalītā degvielas iesmidzināšana (emisijas standarti Euro 4).
Motora, ātrumkārbas un sajūga forma spēka agregāts– viens bloks, kas uzstādīts motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie zobsiksnas augšējā vāka kronšteina, bet kreisais un aizmugurējais ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Dzinēja cilindru bloks ir atliets no čuguna, cilindri ir urbti tieši blokā.
Dzinējs (skats no priekšpuses transportlīdzekļa braukšanas virzienā):
1 – gaisa kondicionēšanas kompresors;
2 – piedziņas siksna palīgvienības;
3 – ģenerators;
4 – stūres pastiprinātāja sūknis;
5 – zobsiksnas augšējais vāks;
6 – eļļas iepildīšanas vāciņš;
7 – sensors absolūtais spiediens gaiss;
8 – ieplūdes gaisa temperatūras sensors;
9 – sitiena sensors;
10 – uztvērējs;
11 – degvielas sliede ar sprauslām;
12 – ieplūdes cauruļvads;
13 – cilindra galvas vāks;
14 – eļļas līmeņa indikators;
15 – termostata korpuss;
16 – cilindra galva;
17 – dzesēšanas šķidruma sūkņa caurule;
18 – zema eļļas spiediena indikatora sensors;
19 – tehnoloģiskais spraudnis;
20 – spararats;
21 – cilindru bloks;
22 – eļļas panna;
23 – eļļas filtrs
Dzinēja priekšpusē (transportlīdzekļa braukšanas virzienā) atrodas: ieplūdes kolektors; eļļas filtrs; eļļas līmeņa indikators; zema eļļas spiediena indikatora sensors; degvielas sliede ar sprauslām; sitiena sensors; dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule; ģenerators; stūres pastiprinātāja sūknis; gaisa kondicionēšanas kompresors.
Strāvas bloks (skats no aizmugures transportlīdzekļa braukšanas virzienā):
1 – ātrumkārba;
2 – starteris;
3 – cilindra galva;
4 – cilindra galvas vāks;
5 – uztvērējs;
6 – droseļvārsta bloks;
7 – zobsiksnas augšējais vāks;
8 – izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
9 – kontroles skābekļa koncentrācijas sensors;
10 – zobsiksnas apakšējais vāks;
11 – cilindru bloks;
12 – palīgpiedziņas siksna;
13 – izplūdes kolektors;
14 – eļļas tvertnes eļļas iztukšošanas aizbāznis;
15 – transportlīdzekļa ātruma sensors
Atrodas dzinēja aizmugurē: korpuss gaisa filtrs ar regulatoru dīkstāves kustība; izplūdes kolektors ar skābekļa koncentrācijas kontroles sensoru; starteris.
Spēka bloks (skats no labās puses transportlīdzekļa kustības virzienā):
1 – palīgpiedziņas siksna;
2 – palīgpiedziņas skriemelis;
3 – cilindru bloks;
4 – ātrumkārba;
5 – izplūdes kolektora apakšējais siltuma vairogs;
6 – izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
7 – kontroles skābekļa koncentrācijas sensors;
8 – starteris;
9 – zobsiksnas apakšējais vāks;
10 – zobsiksnas augšējais vāks;
11 – droseļvārsta bloks;
12 – uztvērējs;
13 – stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis;
14 – jostas atbalsta veltnis;
15 – ģenerators;
16 – siksnas spriegotāja veltnis;
17 – gaisa kondicionēšanas kompresora skriemelis;
18 – eļļas panna
Dzinēja labajā pusē atrodas: dzesēšanas šķidruma sūknis; gāzes sadales mehānisma un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņa (zobsiksna); palīgierīču piedziņa (poliķīļsiksna).
Dzinējs (skats pa kreisi transportlīdzekļa braukšanas virzienā):
1 – spararats;
2 – gaisa kondicionēšanas kompresors;
3 – eļļas filtrs;
4 – dzesēšanas šķidruma sūkņa padeves caurule;
5 – ģenerators;
6 – termostata korpuss;
7 – stūres pastiprinātāja sūknis;
8 – cilindra galva;
9 – uztvērējs;
10 – cilindra galvas vāks;
11 – cilindra galvas dzesēšanas apvalka vāks;
12 – dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
13 – cilindru bloks;
14 – izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
15 – izplūdes kolektors;
16 – izplūdes kolektora apakšējais siltuma vairogs;
17 – izplūdes kolektora kronšteins
Kreisajā pusē ir: spararats; pozīcijas sensors kloķvārpsta; termostats; Termostata korpuss ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru.
Uz augšu ir spoles un aizdedzes sveces; eļļas iepildīšanas kakls; uztvērējs ar absolūtā spiediena un ieplūdes gaisa temperatūras sensoriem, droseles komplekts ar droseles stāvokļa sensoru.
Cilindru bloka apakšā ir pieci kloķvārpstas galvenā gultņa balsti ar noņemamiem vāciņiem, kas tiek piestiprināti pie bloka ar speciālām skrūvēm. Caurumi cilindru blokā gultņiem ir apstrādāti ar uzstādītiem vākiem, tāpēc vāki nav savstarpēji maināmi un ir marķēti uz ārējās virsmas, lai tos atšķirtu (pārsegi tiek skaitīti no spararata puses). Vidējā atbalsta gala virsmās ir ligzdas vilces pusgredzeniem, kas novērš kloķvārpstas aksiālo kustību. Kloķvārpstas galvenie un klaņi ir izgatavoti no tērauda, plānsienu, ar pretberzes pārklājumu, kas uzklāts uz gultņu darba virsmām. Kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem un četriem klaņa kakliņiem. Vārpsta ir aprīkota ar četriem pretsvariem, kas ir atlieti kopā ar vārpstu. Lai piegādātu eļļu no galvenajiem stieņiem uz savienojošiem stieņiem, tiek izveidoti kanāli vārpstas kaktos un vaigos. Kloķvārpstas priekšējā galā (pirkstā) ir uzstādīts: piedziņas ķēdes rats eļļas sūknis, zobains skriemelis laika piedziņa (timing) un papildu piedziņas skriemelis. Zobu skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar izvirzījumu, kas iekļaujas kloķvārpstas pirksta rievā.
Papildu piedziņas skriemelis ir līdzīgi piestiprināts pie vārpstas.
Kloķvārpsta ir noslēgta ar diviem eļļas blīvgredzeniem, no kuriem viens (no laika piedziņas puses) ir iespiests cilindru bloka vākā, bet otrs (no spararata puses) ir iespiests ligzdā, ko veido cilindru bloka virsmas un galvenais gultņa vāks. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka ar septiņām skrūvēm. Tas ir atliets no čuguna un tam ir presēta tērauda kronis dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Turklāt spararatam ir zobrata gredzens kloķvārpstas stāvokļa sensoram.
Klaņi ir kalts tērauds, I-sekcijas, apstrādāts kopā ar vāciņiem. Pārsegi ir piestiprināti pie savienojošajiem stieņiem ar īpašām skrūvēm un uzgriežņiem. Ar to apakšējām (kloķa) galvām savienojošie stieņi caur starplikām ir savienoti ar kloķvārpstas kloķa tapām, bet ar augšējām galvām - caur virzuļa tapām ar virzuļiem.
Virzuļa tapas ir tērauda, cauruļveida profils. Tapa, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā, brīvi griežas virzuļa izciļņos. Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa apmalei ir sarežģīta forma: stobra formas garengriezumā un ovālas šķērsgriezumā. Virzuļa augšējā daļā ir trīs rievas, kas ir apstrādātas virzuļa gredzeniem. Divi labākie virzuļu gredzeni kompresija, un apakšējais ir eļļas skrāpis.
Cilindra galva:
1 – ieplūdes vārsti;
2 – izplūdes vārsti
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma, kas ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Cilindra galva ir centrēta uz bloka ar divām buksēm un nostiprināta ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesarūkoša metāla blīve. Ieplūdes un izplūdes atveres atrodas cilindra galvas pretējās pusēs. Aizdedzes sveces ir uzstādītas katras sadegšanas kameras centrā.
Vārsti ir tērauda, cilindra galvā tie atrodas divās rindās, V-veida, divas ieplūdes un divas izplūdes vārsts katram cilindram. Ieplūdes vārsta plāksne ir lielāka par izplūdes vārstu. Vārstu ligzdas un vadotnes ir iespiestas cilindra galvā. Eļļas deflektora vāciņi ir novietoti vārstu vadotņu augšpusē. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, ko notur divi krekeri. Salocītajiem krekeriem no ārpuses ir nošķelta konusa forma, un iekšpusē tie ir aprīkoti ar noturīgiem atlokiem, kas iekļaujas vārsta kāta rievā. Cilindra galvas augšpusē ir uzstādītas divas sadales vārpstas. Viena vārpsta virza gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes vārstus.
Izciļņi tiek nospiesti uz sadales vārpstas
Katrai vārpstai ir astoņi izciļņi - blakus esošs izciļņu pāris vienlaikus kontrolē katra cilindra vārstus (ieplūdes vai izplūdes). Dizaina iezīme izciļņu vārpsta ir tas, ka izciļņi ir nospiesti uz cauruļveida vārpstas.
Sadales vārpstas balsti (gultnes) (seši balsti katrai vārpstai) ir noņemami - atrodas cilindra galvā un cilindra galvas vākā.
Sadales vārpsta ar zobratu un eļļas blīvi
Sadales vārpstas tiek virzītas ar zobsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa. Uz vārpstas, blakus pirmajam (skaitot no sadales vārpstas zobrata) atbalsta kakliņa, atrodas vilces atloka, kas montāžas laikā iekļaujas cilindra galvas un vāka rievās, tādējādi novēršot vārpstas aksiālo kustību. Sadales vārpstas skriemelis nav piestiprināts pie vārpstas, izmantojot atslēgu vai tapu, bet tikai berzes spēku dēļ, kas rodas uz skriemeļa un vārpstas gala virsmām, kad tiek pievilkts skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis.
Sadales vārpstas purngals ir noslēgts ar eļļas blīvējumu, kas novietots uz vārpstas pirmā kakta un iespiests ligzdā, ko veido cilindra galvas un cilindra galvas vāka virsmas.
vārsta svira
Vārsti tiek virzīti no sadales vārpstas izciļņiem caur vārsta svirām.
Lai palielinātu sadales vārpstas un vārsta sviru kalpošanas laiku, vārpstas izciļņa iedarbojas uz sviru caur rullīti, kas rotē pa sviras asi.
Vārsta sviras hidrauliskais atbalsts
Vārstu sviru hidrauliskie balsti ir uzstādīti cilindra galvas ligzdās. Hidrauliskā atbalsta korpusa iekšpusē ir uzstādīts hidrauliskais kompensators ar lodveida vārstu.
Eļļa nonāk hidrauliskajā stiprinājumā no līnijas cilindra galvā caur caurumu hidrauliskā stiprinājuma korpusā. Hidrauliskais balsts automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa brīvu kontaktu ar vārsta sviras veltni, kompensējot izciļņa, sviras, vārsta kāta gala, sēdekļa slīpumu un vārsta plāksnes nodilumu.
Viens sviras gals balstās uz hidrauliskā balsta (hidrauliskā klīrensa kompensatora) sfērisko galvu, bet otrs iedarbojas uz vārsta kāta galu.
Dzinēja eļļošana ir kombinēta. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta galvenajai un klaņi gultņi kloķvārpsta, sadales vārpstas gultņi un vārstu sviru hidrauliskie gultņi. Citas dzinēja sastāvdaļas ir ieeļļotas ar šļakatām.
Eļļas sūknis:
1 – piedziņas ķēdes rats;
2 – sūkņa korpuss;
3 – sūkņa korpusa vāks ar eļļas uztvērēju
Spiedienu eļļošanas sistēmā rada pārnesumu eļļas sūknis, kas atrodas eļļas tvertnē un ir piestiprināts pie cilindru bloka.
Eļļas sūkņa piedziņa (noņemta tvertne):
1 – palīgpiedziņas skriemelis;
2 – cilindru bloka priekšējais vāks;
3 – sūkņa piedziņas ķēdes rats;
4 – piedziņas ķēde;
5 – eļļas sūknis;
6 – kloķvārpsta;
7 – cilindru bloks
Eļļas sūkni darbina ķēdes piedziņa no kloķvārpstas. Sūkņa piedziņas ķēdes rats ir uzstādīts uz kloķvārpstas zem cilindru bloka priekšējā vāka. Zobratam ir cilindriska siksna, pa kuru darbojas priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Zobrats ir uzstādīts uz kloķvārpstas bez traucējumiem un nav nostiprināts ar atslēgu. Montējot dzinēju, sūkņa piedziņas ķēdes rats tiek nospiests starp laika skriemeli un kloķvārpstas plecu, jo detaļu pakete tiek pievilkta ar papildu piedziņas skriemeļa skrūvi.
Griezes moments no kloķvārpstas tiek pārsūtīts uz ķēdes ratu tikai berzes spēku dēļ starp ķēdes rata gala virsmām, zobratu un kloķvārpstu. Kad papildu piedziņas skriemeļa skrūve ir atskrūvēta, eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats var sākt griezties uz kloķvārpstas un palielināties eļļas spiediens. dzinējs nokritīs. Eļļas uztvērējs ir iebūvēts eļļas sūkņa korpusa vākā. Vāks ir piestiprināts pie sūkņa korpusa ar piecām skrūvēm. Spiediena samazināšanas vārsts atrodas sūkņa korpusa vākā un to no izkrišanas neļauj atsperes fiksators. Eļļa no sūkņa iziet caur eļļas filtru un nonāk cilindru bloka galvenajā eļļas līnijā. Eļļas filtrs ir pilnas plūsmas, nav atdalāms.
No galvenās līnijas eļļa plūst uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un pēc tam pa kloķvārpstas kanāliem uz vārpstas savienojošajiem stieņa gultņiem.
Caur diviem vertikāliem kanāliem cilindru blokā eļļa no galvenās līnijas tiek piegādāta uz cilindra galvu - uz sadales vārpstu ārējiem (kreisajiem) balstiem (gultņiem). Caur rievām un urbumiem sadales vārpstu ārējos gultņu kaktos eļļa ieplūst vārpstās un pēc tam caur urbumiem citos vārpstu uzgriežņos uz atlikušajiem sadales vārpstas gultņiem. No cilindra galvas eļļa pa vertikāliem kanāliem ieplūst motora karterā.
Kartera ventilācijas sistēma ir slēgta, piespiedu, ar gāzes atlasi caur eļļas separatoru (cilindru galvas vākā), kas attīra kartera gāzes no eļļas daļiņām. Caur ieplūst gāzes no kartera apakšējās daļas iekšējie kanāli cilindra galvā galvas vākā un pēc tam ievadiet motora uztvērēju un ieplūdes kolektoru. Vadības, jaudas, dzesēšanas un izplūdes sistēmas ir aprakstītas attiecīgajās nodaļās.
Pirkšana jauns Renault Stepway ir jāsaprot, ka ekonomiskās klases auto, pat ja tikai no rūpnīcas, jebkurā gadījumā prasīs noteiktas modifikācijas un ieguldījumus. Tāpēc tie, kas vēlas iegādāties šo automašīnu, var domāt par lietotas versijas iegādi. Tas ir pilnīgi pamatoti, jo... cenu atšķirība būs manāma, un ar ietaupījumiem jūs varat to izdarīt no Stepway uzticams auto gandrīz jebkuram gadījumam, kura kvalitāte pārspēs pat jaunu rūpnīcas eksemplāru kvalitāti.
Renault Sandero Stepway 2008-2014 vājās puses atbrīvot
- Dzinējs;
- Pārnešana;
- Korpuss;
- Šasija;
- Salons.
Apskatīsim tagad tuvāk:
Dzinējs.
Uzstādīts uz Renault Stepway mazjaudas dzinēji, 16 un 8 vārsti. Pirmā vilce ir atklāti sakot "nepietiekama", jo... Automašīna ir diezgan smaga, un pats dzinējs ir diezgan vājš. Otrais dzinējs ir labāk piemērots braukšanai pilsētā, taču ievērojami palielina degvielas patēriņu. Piemēram, ziemā pilsētas apstākļos automašīna var patērēt līdz 12 litriem benzīna.
Zobsiksnu vēlams mainīt aptuveni ik pēc 60 tūkstošiem km, un gāzes sadales mehānisma daļas tiek nomainītas komplektā.
Bieža problēma benzīna dzinējs– termostata ķīlis, kas noved pie dzinēja darbības nepiemērotā temperatūras režīmā.
Pārnešana.
Manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai astoņu vārstu dzinējiem.
Automātiskā 4 ātrumu pārnesumkārba nav labākā izvēle. Revolūcijas plkst lieli ātrumi augsts, kas palielina degvielas patēriņu. Pārnesumi ir īsi, īpašnieki sūdzas par biežu pārslēgšanu.
Tāpat kā jebkura moderna automātiskā iekārta, kaste ir viena no visvairāk vājās vietas Renault Sandero Stepway 2008-2014 Tas viegli pārkarst un jebkurā brīdī var salūzt. Remonts jāveic aptuveni ik pēc 100 000 km.
Viedokļi par robotu ir pilnīgi pretēji. Daži cilvēki apgalvo, ka tas tā ir labākā izvēle, citi iesaka pat nedomāt par tā iegādi. Jebkurā gadījumā tas ir uzticamāks manuālā ātrumkārba vēl nekas nav izdomāts.
Priekšējā bufera konstrukcija ir tāda, ka, braucot sniega apstākļos, uz radiatora režģa un zem bufera sakrājas liels sniega daudzums.
Šasija.
Pati Sandero Stepway piekare ir izturīga tās vienkāršības dēļ. Taču, izvēloties šo auto, jāņem vērā tāda īpašība kā viegla ieslīdēšana sānslīdē, līkumos izbraucot samērā lieli ātrumi. Šo problēmu izraisa automašīnas augstuma un garuma attiecība. Būtībā tas ir sāpīga vieta Pirmās paaudzes Renault Sandero Stepway, jo 2. paaudzē dreifēšanas problēma tika gandrīz pilnībā atrisināta.
Prombūtne visu riteņu piedziņa ir arī liels mīnuss hečbekam. Bez tā automašīnas vadīšana ārpus pilsētas kļūst daudz grūtāka, un pat pilsētas apstākļos bez šīs funkcijas var būt grūti.
Klasiska problēma ar diezgan vienkāršu un izturīgu balstiekārtu ir amortizatori, kas ir ārkārtīgi jutīgi pret sliktiem virsmas apstākļiem.
Stūres statnis nav pazīstams ar savu ilgmūžību, ko pasliktina fakts, ka to var apstrādāt tikai, izmantojot citu automašīnu daļas vai meklējot “oriģinālās” rezerves daļas demontāžas vietās.
Būtisks 1. paaudzes Renault Sandero Stepway trūkums ir tā interjers. Izgatavots no lētas plastmasas, tas nemaz nerada mājīguma un komforta sajūtu, turklāt dizaina trulums un trulums padara daudzus autovadītājus skumjus. Pati plastmasu ir viegli saskrāpēt, tās kvalitāte ir līdzīga Loganovskim. Salona elementi ir viegli nolietojami, lai saglabātu pieklājīgu izskatu, sēdekļiem vēlams uzlikt pārvalkus.
Sēdekļi ir īsi un neērti, un vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi nav regulējami augstumā, apgrūtinot garus braucienus. Roku balsts nenodrošina vadītāja komfortu, bet drīzāk traucē.
Renault Sandero Stepway 1. paaudzes trūkumi
- Minimāla skaņas izolācija;
- Vāja paātrinājuma dinamika, apdzīšana var būt sarežģīta;
- Instrumentu panelis ir izgaismots oranžā krāsā. Daudzi auto entuziasti dod priekšroku mierīgākām, neitrālām krāsām;
- Lai gan kopumā krāsojumu nevar saukt par nekvalitatīvu, jābūt gatavam, ka uz sliekšņiem var parādīties skaidas;
- Maza bagāžnieka ietilpība. Kad atlocīts aizmugurējais sēdeklis vietas pietiek, bet garš ceļojums ar lielu skaitu lietu būs grūti;
- Neliels durvju blīvējumu resurss. Zem nulles temperatūras gumijas lentes var pārsprāgt;
- Spēcīgs vējš lielā ātrumā;
- Pagrieziena rādītājs norāda pašu veiktā manevra faktu, bet nenorāda, kurš pagrieziena rādītājs ir ieslēgts. Tas ir sīkums, bet daudzi automašīnu entuziasti ar to nav apmierināti;
- Slikts vadības pogu izvietojums, nepieciešamība pēc tām sasniegt;
- Būtisks trūkums ir īsās tīrītāju slotiņas, kas nepalīdz stiprā lietū;
- Neinformatīvs degvielas līmeņa indikators;
- Zemas kvalitātes paklāji. Tīrot no tiem nolido liels daudzums savārstījumu, kas rada zināmas neērtības;
- Krievijas asambleja atstāj daudz ko vēlēties;
- Neliels daudzums dīzeļa automašīnas, savukārt tā īpašību ziņā dīzeļdzinēji daudzējādā ziņā ir pārāki par benzīna;
- Riteņu diski ir pārāk mīksti. Jūs varat iespiest disku pat uz nelielas nelīdzenas virsmas.
Secinājums.
Renault Stepway īpašnieku atsauksmes ir diezgan pretrunīgas. Šī automašīna pieder ekonomiskajai klasei, tāpēc no tās nevar gaidīt maksimālu nepretenciozitāti. Šo auto droši var saukt par Logana variāciju, tikai citā virsbūvē. Viņiem ir daudz bieži sastopami trūkumi, bet tajā pašā laikā mīnusi, ar kuriem tas ir apveltīts, tiek izlaboti diezgan viegli un salīdzinoši lēti, kas tos nedaudz izlīdzina. Kopumā šis auto cenas un kvalitātes attiecības ziņā ir diezgan labs, un ar pienācīgu aprūpi tā saimniekam uzticīgi kalpos daudzus gadus.
P.S.: Cienījamie auto īpašnieki, ja esat pamanījuši sistemātiskus šī auto modeļa detaļu vai komponentu darbības traucējumus, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.
Pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 24. oktobrī Administrators
KategorijaNODERĪGI UN INTERESANTI PAR AUTOMAŠĪNĀM:
- - Jebkurai automašīnai, jaunai vai lietotai, ir nepieciešama aprūpe, lai tā kalpotu ilgi un labi. Daudzi cilvēki zina, ka populārākais...
- - Auto iegāde ir patīkams un atbildīgs pasākums. Pieredzējis tirgotājs spēj ātri izdomāt nepieredzējušu autobraucēju. Nav svarīgi, kur tu atrodies...
- - Benzīna cenu pieaugums liek automašīnu īpašniekiem domāt par alternatīvām degvielām. Kamēr elektromobiļi joprojām ir augsto cenu segmentā,...
6 ziņojumi vienā rakstā " Renault Sandero Stepway sāpīgās vietas un trūkumi”
- Alekss
Vāja paātrinājuma dinamika, apdzīšana var būt sarežģīta; — lai apdzītu jāpārslēdzas uz pārslēgšana uz leju, un, kad tas ir karsts, izslēdziet gaisa kondicionētāju
Termostats - nomaiņa divas reizes piecu gadu laikā.
Stūres statņa slēdzis kreisajā pusē - garantijas nomaiņa, plus 1 remonts pēc garantijas - Viktors
Tiem, kam interesē. Renault Sandero Stepway 2012.g., nobraukums 70 000 km. Auto apkopts dīlera salonā, visas apkopes veiktas laicīgi un pēc viņu noteikumiem. Bet papildus tam: lodveida savienojumu nomaiņa 3 reizes, stūres uzgaļu nomaiņa 2 reizes, gumijas lentu un stabilizatora statņu un aizmugurējo kluso bloku nomaiņa 1 reizi, izplūdes sistēmas nomaiņa 1 reizi, aizdedzes sadalītāja nomaiņa 1 reizi, kreisās puses miglas remonts gaismas vadi (sapuvuši) 1 reizi, termostata nomaiņa 1 reizi. Stiprinājumi tika pārcepti 4 reizes izplūdes sistēma(2 reizes katalizatora priekšā un 2 reizes rezonatora zonā). 1 reizi kondicioniera remonts (radiatora zonā saplīsusi blīve). Apkures pogā ir izdegusi spuldze aizmugurējais logs, vadītāja logs ir pagriezts uz augšu. Par 50 000 priekšējās daļas nomaiņa bremžu diski(paliktņi tika mainīti divas reizes) un akumulators. Sēdekļu stiprinājuma punkti salonā rūsē (iztīrīti un krāsoti divas reizes). Var teikt, ka šis ir tāds īpašnieks, bet man ir otra mašīna (japāņu) ar nobraukumu 150 000 km un tajā nebija viss augstāk norādītais (izņemot akumulatora nomaiņu) un pat bremžu disku nomaiņa bija tikai pie 140 000 km. pirmo reizi.
Litra ir divas versijas, viena ar 8 vārstiem, otra ar 16. IN tehniski Dzinēji atšķiras tikai ar cilindra galvas konstrukciju un, protams, jaudas ziņā. Sandero 1.6 8 vārsti ražo 87 ZS. (Euro-2) vai 82 ZS. (Euro 5), 16 vārstu versija 102 zirgspēki.
Dzinēja astoņu vārstu versija ir vienkāršāka, jo tai ir tikai viena sadales vārpsta, bet vārstu atstarpe periodiski jākoriģē. 16 vārstu modifikācijā ir hidrauliskie kompensatori, kas nodrošina automātisku darbību vārstu klīrenss. Abi Sandero 1.6 dzinēji ir uzstādīti arī Renault Logan. Mēs nerunāsim par 8 vārstu barošanas bloku, jo. Koncentrēsimies uz Renault Sandero 1.6 16 vārstu dzinējs.
Dzinēja dizains Renault Sandero 1.6 16V
Spēka bloku sauc par K4M, tas ir atmosfēras benzīns, četrtaktu, četru cilindru, rindā, 16 vārstu, ar divām augšējām sadales vārpstām. Cilindru darbības secība ir: 1–3–4–2, skaitot no spararata. Energosistēma – sadalīta degvielas iesmidzināšana.
Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, bloka galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma. Gāzes sadales mehānismam ir divas sadales vārpstas un 16 vārsti. Klaņi ir tērauda, I-profila, apstrādāti kopā ar vāciņiem. Pārsegi ir piestiprināti pie savienojošajiem stieņiem ar īpašām skrūvēm un uzgriežņiem. Virzuļa tapa ir tērauda, cauruļveida sekcijā. Tapa, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā, brīvi griežas virzuļa izciļņos. Virzulis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Virzuļa apmalei ir sarežģīta forma: stobra formas garengriezumā, ovālas šķērsgriezumā. Virzuļa augšējā daļā ir trīs rievas, kas ir apstrādātas virzuļa gredzeniem. Divi augšējie virzuļa gredzeni ir kompresijas gredzeni, bet apakšējais ir eļļas skrāpis.
Dzinēja Renault Logan 1.6 16V 102 ZS (modelis K4M) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 1598 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 79,5 mm
- Virzuļa gājiens – 80,5 mm
- Jauda ZS/kW – 102/75 pie 5700 apgr./min
- Griezes moments – 145 Nm pie 3750 apgr./min
- Maksimālais ātrums – 180 kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 10,5 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā – 9,4 litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 7,1 litrs
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri
Renault Sandero 1.6 dzinēja cilindra galva- izgatavots no alumīnija sakausējuma, kopīgs visiem četriem cilindriem. Tas ir centrēts uz bloka ar divām buksēm un nostiprināts ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesarūkoša metāla blīve. Sadales vārpstas tiek virzītas ar zobsiksnu no kloķvārpstas. Vārsta mehānismam ir hidrauliskais balsts, kas automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa bezatstarpes kontaktu ar vārsta sviras rullīti, kompensējot izciļņa, sviras, vārsta kāta gala, sēdekļa slīpumu un vārsta plāksnes nodilumu. Aizdedzes sveces ir uzstādītas katras sadegšanas kameras centrā, un vārsti ir novietoti V formā. Tālāk vārsta mehānisma foto Sandero dzinējs 1.6 16 vārsti.
- 1 – sadales vārpsta
- 2 – sveču aka
- 3 – Hidro atbalsts
- 4 – Vārsta svira
Vārstu sviru hidrauliskie balsti ir uzstādīti cilindra galvas ligzdās. Hidrauliskā atbalsta korpusa iekšpusē ir uzstādīts hidrauliskais kompensators ar lodveida vārstu. Eļļa nonāk hidrauliskajā stiprinājumā no līnijas cilindra galvā caur caurumu hidrauliskā stiprinājuma korpusā.
Zobsiksnas nomaiņa Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 vārsti
Zobsiksnas nomaiņa 16 vārstu Sandero/Logan dzinējāŠī ir diezgan sarežģīta procedūra, tāpēc, lūdzu, esiet pacietīgs un uzmanīgs, lai to veiktu. Pirmkārt, 16 vārstu laika piedziņas fotogrāfija vispārīgai izpratnei par dizainu un struktūru.
- 1 – kloķvārpstas zobrats
- 2 – zobsiksna
- 3 – spriegošanas veltnis
- 4 – izplūdes vārstu sadales vārpstas piedziņas zobrati
- 5 – ieplūdes vārstu sadales vārpstas piedziņas zobrati
- 6 – novirzīšanas veltnis
- 7 – dzesēšanas šķidruma sūkņa zobu skriemelis
Lai nomainītu zobsiksnu, ir jānoņem pareizais barošanas bloka balsts un labais dubļusargs dzinēja nodalījums Starp citu, procesa ērtībai darbus vēlams veikt bedrē, estakādē vai liftā. Noskrūvējiet augšējo laika vāku. Pēc tam atskrūvējiet apakšējais vāks laika piedziņa. Izmantojot 18 mm ligzdu, atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi. Noņemiet skriemeli un apakšējo vāku.
Lai netraucētu vārsta laiku, pirms zobsiksnas noņemšanas ir nepieciešams iestatīt kloķvārpstu un sadales vārpstas 1. cilindra kompresijas gājiena TDC (augšējā mirušā centra) pozīcijā. Kloķvārpstas pagriešanai ieskrūvējam vietā kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi un ar tās palīdzību griezīsim motoru, nenoņemot siksnu.
Lai noteiktu sadales vārpstu stāvokli, ir nepieciešams noņemt divus gumijas-metāla aizbāžņus no cilindra galvas kreisajā galā esošajiem caurumiem. Zem spraudņiem atrodas sadales vārpstu gali ar īpašām rievām. Apskatīsim fotoattēlu
Tieši šajās rievās jāievieto speciāla metāla plāksne, kas bloķēs sadales vārpstu griešanos. Rievām jābūt horizontālā stāvoklī, kā fotoattēlā.
Tagad jums ir jābloķē 16 vārstu motora kloķvārpstas pagriešana. Šim nolūkam Sandero vai Logan cilindru blokā zem trauksmes sensora ir īpašs tehnoloģisks caurums ar spraudni avārijas spiediens eļļas Mēs atskrūvējam spraudni un ieskrūvējam vītnei piemērotu skrūvi. Galvenais, lai šīs skrūves vītne būtu vismaz 75 mm. Šī skrūve neļauj kloķvārpstai pagriezt 1. un 4. cilindra virzuļus TDC pozīcijā.
Pēc tam, kad esam bloķējuši sadales vārpstas un kloķvārpstu pie pirmā cilindra TDC, mēs varam noņemt veco zobsiksnu un uzstādīt jaunu. Uzreiz teiksim, ka, nomainot siksnu, ir jāmaina spriegojums un spriegojuma veltņi. Atskrūvējiet uzgriezni spriegošanas veltnis un ar speciālu atbilstoša izmēra rāmi atlaižam siksnas spriegojumu. Izmantojot to pašu malu, uzstādot jaunu zobsiksnu, mēs nospriegojam siksnu. Apskatīsim fotoattēlu.
Pēc siksnas spriegojuma nomaiņas un noregulēšanas neaizmirstiet noņemt cilindru bloka skrūvi, kas neļāva kloķvārpstai griezties, kā arī noņemiet plāksni, kas neļāva sadales vārpstām griezties. Svarīgi ir arī tas, ka uzstādot jaunu Logan/Sandero 1.6 16V zobsiksnu, uz kuras ir bultiņas, orientējam tā, lai bultiņas sakristu ar siksnas kustības virzienu. Un josta, tāpat kā visi skriemeļi, griežas pulksteņrādītāja virzienā.
Šī instrukcija būs noderīga daudziem īpašniekiem. dažādi modeļi Renault. Jo Renault K4M 1.6 16 vārstu dzinējs ar zobsiksnu ir uzstādīts uz Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence un citiem franču ražotāja modeļiem.
Renault K7M 1.6 8V dzinējs tiek izmantots uzstādīšanai Renault Logan 1.6 8V automašīnās ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Īpatnības. Renault K7M 1,6 dzinējs pēc uzbūves neatšķiras no tā, vienīgā atšķirība ir tilpums palielināts līdz 1,6 litriem. Tilpuma palielinājums tika panākts, palielinot kloķvārpstas kloķa rādiusu (citi izmēri ir vienādi), kā rezultātā virzuļa gājiens palielinājās no 70 mm līdz 80,5 mm. Cilindru bloka augstums ir palielinājies, taču visi tā ģeometriskie parametri ir identiski K7J. Renault K7M un K7J dzinējiem ir viena un tā pati cilindra galva un klaņi. Dzinēja kalpošanas laiks ir 400 tūkstoši km.
Pamatojoties uz K7M dzinēju, tika izveidots motors ar 16 vārstu cilindra galvu. Šis dzinējs ir uzlabotas īpašības un tehnoloģijas.
Dzinēja raksturlielumi Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 1,598 |
| Cilindra diametrs, mm | 79,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,5 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (1 ieplūde; 1 izvads) |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem | 61 kW - (83 ZS) / 5500 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 128 N m / 3000 apgr./min |
| Piegādes sistēma | sadalītās degvielas iesmidzināšanas MPI |
| Ieteicamais minimums oktānskaitlis benzīns | 92 |
| Vides standarti | 4 eiro |
| Svars, kg | - |
Dizains
Četrtaktu četrcilindru benzīns ar elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes vadība ar cilindru un virzuļu līniju, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, ar augšējo sadales vārpstu. Dzinējam ir šķidrā sistēma slēgta tipa dzesēšana ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un šļakatām.
Virzulis
K7M virzulim ir tāds pats diametrs kā K7J, taču tie nav savstarpēji aizvietojami dažādu kompresijas augstumu dēļ.
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Diametrs, mm | 79,465 - 79,475 |
| Saspiešanas augstums, mm | 29,25 |
| Svars, g | 440 |
Virzuļa tapas ir tādas pašas kā K7J. Virzuļa tapas diametrs ir 19 mm, virzuļa tapas garums ir 62 mm.
apkalpošana
Eļļas maiņa Renault K7M 1.6 dzinējā. Eļļa jāmaina Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol automašīnām ar Renault K7M 1.6 dzinēju reizi 15 000 km vai ekspluatācijas gadā. Intensīva dzinēja nodiluma apstākļos (braucot pilsētas sastrēgumos, strādājot taksometrā u.c.) eļļu vēlams mainīt ik pēc 7-8 tūkstošiem km.
Kādu eļļu ielej dzinējā: tips 5W-40, 5W-30, apstiprināts Renault, iepildīts no rūpnīcas Elfu eļļa Excellium 5W40.
Cik daudz eļļas jāielej: nomainot ar filtru, nepieciešami 3,4 litri eļļas bez nomaiņas eļļas filtrs– 3,1 l.
Oriģinālais dzinēja eļļas filtrs: 7700274177 vai 8200768913 (abi filtri ir maināmi).
Zobsiksnas nomaiņa nepieciešams reizi 60 tūkst.km. Šo procedūru nevajadzētu atlikt; ja zobsiksna saplīst, vārsts saliecas. Zobsiksnas nomaiņu var apvienot ar vārstu regulēšanu (Renault 1.6 8V hidraulisko kompensatoru nav).
Gaisa filtrs jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru vai 2 darbības gadiem. Putekļainos apstākļos gaisa filtru ieteicams nomainīt biežāk.
