Neskatoties uz to, tā ražotnēs ražotais UAZ Patriot ir radikāli atšķirīgs: SUV izrādījās “pieradinātāks” un pielāgots ikdienas dzīvei.
UAZ "Patriot" raksturojums: degvielas patēriņš, jauda, ātrums
Pēc vairākām modifikācijām automašīnas galvenās sastāvdaļas un mezgli nav mainījušies, paliekot tajā pašā līmenī: SUV ir aprīkots ar četru cilindru benzīnu spēka agregāts ietilpība 128 Zirgu spēks, tilpums 2,7 litri. Degviela tiek piegādāta pēc iesmidzināšanas veida; visa sistēma ir balstīta uz degvielas iesmidzināšanu tieši cilindros un atbilst Euro-2 standartiem.
Pieejami arī modeļi ar četrcilindru dīzeļdzinēju ar 113 zirgspēku jaudu un 2,23 litru tilpumu, ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Nedaudz agrāk dzinēji tika uzstādīti ne tikai UAZ vietējā ražošana, bet arī itāļu, kam bija 116 zirgspēki un 2,3 litri tilpums. Taču tādi dzinēji netika uzstādīti 2015. gada un vēlākiem Patriots.
Automašīnai ir standarta ātrumkārba – manuālā. piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana Pilnpiedziņa ar priekšējo, ko vadītājs aktivizē manuāli.
Degvielas patēriņš
Pilnīgi jauna pašmāju krosovera laimīgie īpašnieki gandrīz uzreiz pēc tā iegādes saskaras ar ne visai patīkamu problēmu, kas liek apšaubīt šī pirkuma iespējamību un racionalitāti kopumā. Lieta ir tāda, ka UAZ “Patriot” degvielas patēriņš ar pilnu bāku pārsniedz visas iespējamās vērtības un neatbilst ražotāja deklarētajam, savukārt degvielas līmeņa indikators var parādīt gandrīz pilnīga prombūtne benzīns.
Autoīpašnieka vienkāršie aprēķini liecina, ka šajā gadījumā patēriņš pārsniedz 20 litrus uz 100 kilometriem, pēc tam jau iedarbojas taupība, tāpēc atliek tikai nožēlot, ka modelis ar dīzeļdzinējs. Patiesībā viss nav tik slikti, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ja rēķinām kopējo iztērētās degvielas daudzumu vairāku tūkstošu kilometru garumā, tad reāls patēriņš UAZ “Patriot” degviela būs aptuveni 11-13 litri.
Neatbilstības iemesli
Šāda skaidra rādītāju atšķirība ir tieši saistīta ar dizaina iezīmes auto. UAZ Patriot degvielas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no tā, ka tam ir divas degvielas tvertnes: galvenā tiek izmantota degvielas uzpildei, bet papildu tiek uzpildīta no pirmās, izmantojot iebūvēto strūklas sūkni. Tas darbojas ļoti lēni, tāpēc abu konteineru uzpildīšanas process aizņem vismaz 15-30 minūtes. Uzsākot kustību, benzīns no palīgtvertnes ieplūst galvenajā, apstājoties viss notiek apgrieztā secībā.
Informācijas paneļa sensoru rādījumi
UAZ Patriot degvielas patēriņš var būt nepareizs cita iemesla dēļ. Tvertnēs uzstādītie sensori parāda nelineāras degvielas izmaiņas, jo pašas tvertnes ir taisnas. Pašas ierīces ir VAZ, tās radītas tieši Lada, kuras tvertnes ir nedaudz citādas formas un augšpusē šauras, apakšā izplešas. Attiecīgi augšējā daļā benzīna līmenis tajos mainās vairākas reizes lēnāk.
Gluži pretēji, UAZ benzīna līmenis samazinās lineāri, un tas notiek vairākas reizes ātrāk. Attiecīgi sensori nerādīs reālo UAZ Patriot degvielas patēriņu. Benzīns, pat ja tas tiek ātri iztērēts pašā brauciena sākumā, faktiski tiks uzglabāts.
Datu sabojāšana ar borta datoru
Iemesls tam ir fakts, ka sākotnēji pati ierīce netiek kalibrēta. Inžektoru atvēršanas laiks tiek nosūtīts uz ECU, un, izmantojot šo informāciju, tas aprēķina degvielas patēriņu. Faktiski tas ir iemesls: atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas modeļa mainās arī inžektoru veiktspēja. Lai dators sniegtu reālu informāciju, tas ir jākalibrē. Tas būs visprecīzākais pilnas tvertnes Tomēr to var izdarīt arī tukšgaitā.
UAZ “Patriot” degvielas patēriņš šajā gadījumā tiek regulēts 1,5 litri/stundā, savukārt dators rāda 2,2 litrus. Vidējais rādītājs ir pareizs. Pirms mērījumu uzsākšanas vēlams pieslēgt līdzīga auto modeļa kalibrētu BC, vienlaikus mainot nobraukuma kalibrēšanu.
Auto riepu spiediens
Degvielas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no riteņu, īpaši aizmugurējo, piepūšanas līmeņa. Ieteicams regulāri pārbaudīt riepu spiedienu: priekšējām riepām jābūt nedaudz mazākam. Turklāt patēriņš var palielināties darbības centrmezglu dēļ priekšējā ass. Priekšējās ass pārnesumkārba zem nulles temperatūras vidi tiek izpūsta ar auksta gaisa plūsmu un griežas bez lielas slodzes, kas radīs papildu pretestību starp neapsildītu un nesašķidrinātu eļļu. Lai izvairītos no šādas problēmas, vēlams izmantot tikai augstas kvalitātes sintētisko smērvielu, kuras viskozitāte nemainīsies zemā temperatūrā.
Turklāt, braucot ar automašīnu, jūs varat ietaupīt degvielu, regulāri izmantojot automašīnu augsti pārnesumi, pastāvīgi uzraugot apgriezienu skaitu. Jāraugās, lai tie nenokristu zem minimālās atzīmes 1500 apgr./min.
Kāds ir UAZ Patriot faktiskais degvielas patēriņš?
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, varam secināt, ka ne viss ir tik skumji, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Par UAZ "Patriot" degvielas patēriņu (daudzu īpašnieku atsauksmes no šīs automašīnas tas tiek apstiprināts) pilsētā ir aptuveni 13,5 litri uz simts kilometriem. Lielākā daļa autovadītāju atzīmē, ka, braucot pa šoseju, patēriņš ir aptuveni 10 litri uz simts kilometriem. Palielinoties ātrumam, tas var palielināties līdz 11,5 litriem.
Priekš dīzeļa versija"Patriot" braucot pa lauku ceļu, patēriņš būs aptuveni 9,5 litri. Pilsētās tas mainās uz 12-13 litriem. Turbodīzeļa dzinējs bezceļa apstākļos patērēs aptuveni 15 litrus. Patēriņš var attiecīgi palielināties, izmantojot gaisa kondicionētāju, visu riteņu piedziņa, krāsnis vai ar plīsušām riepām.
Neskatoties uz visām dīzeļa Patriot priekšrocībām, saskaņā ar statistiku viņi to iegādājas tikai 5% gadījumu. Galvenie atturošie faktori ir augstās izmaksas, nespēja pārslēgt automašīnu uz gāzi un sarežģītā dzinēja apkope. Turklāt atgrūdošs ir arī augstais trokšņa līmenis un gandrīz pilnīgs skaņas izolācijas trūkums.
SUV UAZ Patriot ir automašīna autovadītājiem, kuri dod priekšroku ceļošanai ne tikai pa asfaltu, bet arī pa nelīdzenu reljefu. Inženieri Uļjanovskas rūpnīca radīja īstu tērauda zirgu, kas paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. Sēžot salonā var justies absolūti komfortabli, bet ar laiku saproti, ka kaut kā pietrūkst. Šī lieta nav tikai mainīšana izskats auto, bet arī dzinēja modernizācija. Ja čipu tūnings ir pasīvs veids, kā uzlabot tehniskos rādītājus, tad dzinēja nomaiņa ir nozīmīgs veids, kā modernizēt automašīnu. Šodien tiks apspriesta SUV zīmola ZMZ-409 iekšdedzes dzinēja nomaiņa. Apsvērsim, kāda veida pašmāju un ārzemēs ražotus dzinējus var uzstādīt UAZ Patriot.
Kādu ārzemju dzinēju var uzstādīt iekšzemē ražotam SUV, lai uzlabotu Patriot tehniskos rādītājus? Pirmā iespēja ir uzstādīt motoru no Toyota Surf automašīnas. Turklāt, lai uzstādītu jaunu dzinēju, jums nav jābūt inženierzinātnēm, lai to izdarītu, jums vienkārši jāiegādājas vienība. Ir dažas funkcijas Toyota Surf dzinēja uzstādīšanai UAZ. Apskatīsim tos īsi:
- Standarta motora stiprinājumi ir jāpabīda uz priekšu dažus centimetrus un jāmaina slīpuma leņķis. Slīpuma leņķis ir nepieciešams, lai novietotu spilvenus, kas novērš vibrācijas.
- Pirms dzinēja uzstādīšanas ir nepieciešams arī noņemt stūres pastiprinātāja kronšteinu. Tas atbalstīsies pret zobsiksnu, tāpēc var rasties problēmas.
- Radiators paliek noliktavā. Tas labi dara savu darbu. Tas var pilnībā nodrošināt dzesēšanu Japānā ražotam dzinējam.
- Gaisa filtrs atrodas motora nodalījuma kreisajā pusē.
- Ieteicams arī nomainīt un izplūdes sistēma, tas ir, izmantojiet japāņu versiju, kas ir uzticamāka.
Pēc nomaiņas varat atrast šādus uzlabojumus:
- Degvielas patēriņš tiks samazināts.
- Pazūd problēmas ar sadales kārbu un pārnesumkārbu.
- Uzlabojas dinamika.
Kura vēl motoru var uzstādīt UAZ Patriot? Papildus Toyota dzinējam automašīnā varat uzstādīt arī vietējo dzinēju no GAZ-53, kas labāk pazīstams kā V8.
V8 dzinējs
Slavens kravas vagons GAZ-53 ar V8 dzinēju, kas nozīmē, ka tam ir astoņi cilindri, tiek izmantots arī mūsdienās. Automašīnai ir lielisks dzinējs, ko var uzstādīt uz UAZ Patriot. GAZ-53 V8 dzinēja jauda ir 115 ZS. un ievērojams griezes moments. Turklāt šī iekārta lieliski aizstāj standarta SUV dzinēju.
Lai īstenotu sapni par V8 dzinēja uzstādīšanu automašīnā, jums jānomaina izplūdes sistēma, pārnesumkārba un kontrolpunkts. Pēc V8 dzinēja uzstādīšanas var sajust SUV jaudu, kas ir gatavs pārvarēt sarežģītus bezceļa apstākļus un šķēršļus un izbraukt cauri purviem, dīķiem un sniega kupenām. Ar V8 dzinēju no GAZ-53 SUV nebaidās no liela ātruma braukšanas pa šoseju. Zemāk ir video, kurā redzams UAZ Patriot ar uzstādīts dzinējs V8 no GAZon-53.
Pēc video noskatīšanās jūs saprotat, kas ir 8 cilindru dzinējs no padomju vidējas tonnas kravas automašīnas. Ar jauno V8 dzinēju Patra ir daudz skaļāka, tieši tā tam vajadzētu būt. Pašmāju dzinēji ir slaveni ar savu izturību un efektivitāti, tāpēc, uzstādot šādu V8 dzinēju, jūs varat aizmirst par standarta dzinēju uz visiem laikiem, jo jūs nekad nevēlēsities to atgriezt.
GAZon dzinējs ir jaudīgāks nekā standarta Patriot dzinējs. Bet tā galvenā priekšrocība ir uzticamība, ko nevar teikt par mūsdienu dzinējiem.
Motors no Nissan
Ja jums ir vēlme un finanses, tad UAZ Patriot varat uzstādīt jaudīgāku dzinēju nekā GAZ-53. Šis ir uzņēmuma Galagrin dzinējs Nissan Kid 32. Šādas vienības jauda ir aptuveni 150 ZS, kas ir vairāk nekā nepieciešams. Jāpiebilst, ka šis agregāts no Nissan Kid 32 ir dīzelis. 150 ZS piemērots arī vienībām ar elektroniski kontrolēts. AR manuāla vadība jauda tiek samazināta līdz 135 zirgiem.
Protams, neviens nesaka, ka Nissan Kid 32 dzinējs ir uzstādīts jauns, jūs varat uzstādīt līgumu. Iemesls ir tāds, ka jaunajām vienībām ir jāatbilst prasībām vides standarts Eiro-4.
Pēc standarta dzinēja aizstāšanas ar Nissan Kid 32 SUV UAZ Patriot raksturo šādi parametri:
- Palielināta jauda. Tagad SUV var ne tikai pats izkļūt no jebkādām nepatikšanām, bet arī izvilkt savu veidu.
- Patēriņš palielinās, kas ir pamatots ar jaudas pieaugumu.
Lai uzstādītu Nissan Kid 32 dzinēju uz Patriot, pēdējam būs nepieciešams piekares pacēlājs.
Cummins
Nobeigumā vēlos atzīmēt Cummins dzinēja priekšrocības, kas lieliski noder arī jaunās paaudzes SUV. Pirmkārt, jāatzīmē, ka Cummins nodarbojas tikai ar ražošanu dīzeļdzinēji, kas ir slaveni ar savu izturību, ekonomiju un drošību.
Gazelle automašīnās ir uzstādīti Cummins dzinēji. Cummins ir piemērots tiem transportlīdzekļu veidiem, kas paredzēti bezceļa un asfalta apstākļiem. Tāpēc, ja jūs bieži braucat ar savu automašīnu pa jaukta tipa ceļiem, Cummins būs optimālais risinājums.
Rezumējot, jāatzīmē, ka šodien mēs virspusēji apskatījām gan vietējos, gan importētos dzinēju veidus, kurus varat uzstādīt savam SUV. Daudzos gadījumos, protams, ir nepieciešamas modifikācijas, bet tomēr nomaiņa tiek veikta mājās. Jums ir jāizlemj, kuru motoru uzstādīt: importētu vai vietējo, galvenais, lai izvēlētā opcija pilnībā atbilstu jūsu vajadzībām.
Jūs varat pārbaudīt savu BMR un, ja nepieciešams, to samazināt!
Vai tas rada vilšanos, ka jūsu automašīna vilcinās, kad nospiežat gāzes pedāli? Nepietiek dzinēja? Overclocking ir nomākta? Vai kaut kas tur automašīnu aiz aizmugures? Vai mašīna raustas, mainot pārnesumus? Nepietiekams braukšanas komforts? Vai vēlaties tērēt mazāk?
Jums ir viens efektīvs risinājums. Šis risinājums nav paredzēts sacīkstēm! Tas ir paredzēts tiem, kas vēlas justies pārliecināti pie stūres un baudīt braukšanu.
Automašīna pārvietojas dzinēja apgriezienu un griezes momenta dēļ. Mēs to darām tā palielinās griezes momenta palielināšanās saķere ar mazu ātrumu. Sakarā ar to, piemēram, paātrinājuma dinamika palielinās, pazūd domāšana vai tāds efekts, kad motors rūc, bet mašīna nekustas. Visas priekšrocības ir norādītas zemāk.
Sveiki!
Desmitais gads Es daru ko mehāniski Es noņemu no mašīnām neveiksmes un stulbumu. Tostarp uz UAZ Patriot palielinot jaudu diapazonā no 1000 līdz 3000 dzinēja apgriezieniem mehāniski. Kā notiek mehāniskās modifikācijas process, varat redzēt video.
Pirmkārt, klients pastāsta, kā viņa automašīna brauc un kāpēc viņš nolēma meklēt palīdzību. Pēc tam pats mehāniskās pilnveidošanas process. Un beigās pirmās izmaiņas automašīnā, ko klients pamanīja.
* Vienreizēja apkalpošana uz visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Nav traucējumu dzinējam Un elektronika. Nav garantijas zaudēšanas. Mēs sniedzam garantiju savam pakalpojumam.
Mūsu darba rezultāts tiek izteikts šādi:
- mazāks patēriņš par tādu pašu nobraukumu
- auto ir jaudīgāks pie zemiem apgriezieniem
- uzlabota paātrinājuma dinamika
- Paātrinoties, kritumi pazūd
- gāzes pedāļa domīgums pazūd
- automašīna seko gāzes pedālim
- mainās automašīnas raksturs
- parādās manevrētspēja
- izdodas apdzīt
- starti, apdzīšana, kāpumi kļūst viegli
- iegūt pārliecinošu paātrinājumu un apdzīšanu
- gaisa kondicionieris neietekmē ātrumu
- dzinējs ir klusāks un elastīgāks
- lieliska braukšanas pieredze
Īss video par rezultātiem, izmantojot 2015. gada UAZ Patriot piemēru:
Vienam UAZ Patriot, kas ražots 2015. gadā, patēriņš no 15 līdz 17 pilsētas ciklā samazinājās līdz 12 litriem - tas ir 20–30% ietaupījums. Ja sieva brauc, tad aparātā patēriņš rāda 10 litrus uz simtu.
Saskaņā ar licenci un pamatojoties uz rietumu tehnoloģija mēs mainām gaisa plūsmas fiziku.
* Gaisa īpašību izmaiņas nevar negatīvi ietekmēt dzinēju.. Bet tas lieliski palielina dzinēja jaudu pie maziem un vidējiem apgriezieniem un samazina degvielas patēriņu. Un tas viss, netraucējot dzinējam un elektronikai (ECU).
Tagad jūs esat ievadlapā. Pilnvērtīga vietne atrodas www.as007.ru ( AutoSila007) *. Šeit informācija no vietnes lapām tiek apkopota vienā loģiskā secībā un sniegs jums priekšstatu par mūsu piedāvājumu.
Mūsu tehnoloģija ļauj labāk sajaukt benzīna un gaisa tvaikus. Mikroshēmu regulēšana to nevar izdarīt!
Benzīna pilieni nedeg, bet tiek iemesti iekšā izpūtējs. Saskaņā ar zinātni tas ir aptuveni 25-30%. Un tas ir 250-300 rubļu. no katriem benzīnam iztērētā tūkstoša. Mūsu modifikācija palielina kompresiju, un benzīna pilieni pārvēršas tvaikos. Rezultātā degviela sadeg pilnīgāk. Tāpēc mūsu uzlabojumi atmaksājas.
Ja esat neapmierināts ar degvielas patēriņu vai jaudu, mēs šo problēmu atrisinām: ātri, droši un izdevīgi, nepalielinot degvielas patēriņu. Zvaniet mums tūlīt!
Mēs piedāvājam efektīvas tehnoloģijas! Pievienojiet lapu.
* Pakalpojums ir atgriezenisks. Jums tiek dots laiks "izmēģināt" un naudas atdošanas garantija, ja jums tas nepatīk.
Motors 469 modelim
UAZ 31514 dzinēji ir pieejami vairākās versijās. Atkarībā no degvielas veida tos iedala benzīnā un dīzeļdegvielā. Daudzas transportlīdzekļa īpašības, tostarp degvielas patēriņš, ir atkarīgas no tā, kuri dzinēji ir uzstādīti UAZ.
Piemēram, Gāzes dzinējs UAZ tipa ICE 210.10 ar 2,4 litru tilpumu ir šādas īpašības: jauda - 91 ZS. s., degvielas patēriņš - gandrīz 12 litri uz 100 km. Tāda paša tilpuma UMZ 4178.10 dzinējiem jau ir 87 zirgi un degvielas patēriņš palielinās par pusotru litru.
Dzinēju vispārīgie raksturlielumi
Galvenie UAZ dzinēju piegādātāji bija Uļjanovska motoru rūpnīca un Zavolžskas motoru rūpnīca. UMZ ir kļuvis slavens ar to, ka ir praktiski vienīgais automašīnu dzinēju ražotājs Krievijā bezceļa. Visi modernie dzinēji, kas ražoti no rūpnīcas montāžas līnijas, atbilst Euro-4 standartiem.
ZMZ ražo vairāk nekā 80 dažādas modifikācijas dzinēji ar tilpumu no 2,2 līdz 4,6 litriem. Šīs rūpnīcas vienības tiek uzstādītas gan uz maziem SUV, gan vietējo un ārvalstu uzņēmumu autobusiem.
Ir arī citi dzinēju veidi, kas uzstādīti UAZ 31514 transportlīdzekļiem:
- UMZ 4218.10 tilpums 2,8l (benzīns);
- ZMZ 410.10 tilpums 2,9l (benzīns);
- UMZ 420 ar tilpumu 2,4 litri (benzīns);
- ZMZ 514 ar tilpumu 2,2 l (dīzelis);
- Andoria 4CT90 2,4 litri (dīzelis).
Andoria dzinējs, kas uzstādīts automašīnām UAZ 31514, Iveco un UAZ Patriot, tiek ražots nevis Krievijā, bet gan Polijā. Šie dzinēji ir pieprasīti ne tikai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā. Tie ir uzstādīti arī citiem Krievijā ražotiem transportlīdzekļiem.
Pamata dzinējs UMZ 421.10 priekš UAZ
Bāzes dzinējs UMZ 421.10 s karburatora sistēma, kura tilpums ir 2,9 litri, darbojas ar benzīnu. Ir gāzes izlaišanas sistēma. Var darboties temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija. Šī motora modifikācija bija vienība 4218.10.
Galvenā atšķirība starp UMZ 4218.10 ir gāzes izplūdes sistēma, kas nav konfigurēta. Tas vienkāršo dzinēja uzstādīšanu UAZ transportlīdzekļiem, pat ar karietes tipa virsbūvi. Pašlaik šīs sērijas motoriem ir vairākas modifikācijas.
UAZ 39626 un Patriot dzinēji
UAZ 39629, citādi saukts par "sanitāro" transportlīdzekli, visbiežāk tiek izmantots pacientu pārvadāšanai, un tas ir pieejams lielākajā daļā medicīnas centru. Plaši izmanto gan pilsētās, gan laukos. Šīs mašīnas ir aprīkotas ar trīs dažādiem dzinējiem.
- ZMZ-402.
- UMZ-4178, pēc īpašībām līdzīgs pirmajam, atšķiras tikai ražotnes. Šo dzinēju darba tilpums ir 2,4 litri un jauda 92 zirgspēki.
- UMZ 4218 ar tilpumu 2,8 litri un 98 litri. Ar. zem kapuces.
UAZ Patriot automašīnas ir aprīkotas ar ZMZ 409.10 sērijas četru cilindru četrtaktu dzinēju. Vārsti atrodas augšpusē, un dzesēšana ir šķidra. Šī dzinēja aizdedzes sistēma ir balstīta uz mikroprocesoru, degvielas iesmidzināšana ir sadalīta. Dīzeļdzinējs ZMZ-51432 UAZ Patriot ir vienkārši nepieciešamība.
Dīzeļdegviela ir ekonomiskāka un praktiskāka
Krievijā dīzeļdegviela pamazām kļūst modē, taču vēl nesen dīzeļdzinēju ražošana bija tikai plāns. Ārzemju dīzeļdzinēji, kā likums, nebija piemēroti UAZ Patriot, un mēģinājumi tos apkopot tika atmesti.
Atsauksmes par dīzeļdzinēju UAZ Patriot no ārvalstu uzņēmuma IVECO F1A beidzas ar negatīvām atsauksmēm par tā kvalitāti. Varbūt tāpēc, ka Krievu automašīnas Uļjanovskas vai Trans-Volgas dzinēji ir pazīstamāki. Ārzemju dzinēja tilpums ir 2,3 litri, un jauda ir 116 zirgi. Itāļu dzinējs ir skaļāks un mazāk jaudīgs. Tomēr Patriot īpašnieki ar svešu dzinēju būs apmierināti laba saķere un pietiek ekonomisks patēriņš degviela - nedaudz mazāk par 10 litriem uz 100 km.
Pirms neilga laika Zavolžskas motoru rūpnīca sāka ražot dzinēju, kas darbojas dīzeļdegviela, SUV UAZ Patriot un UAZ Pickup. Dzinējs ZMZ-51432 ir maza darba tilpuma dzinējs, tā tilpums ir 2,2 litri un atbilst Euro-4 standartam. Dzinējam ir maksimālā jauda pie 114 zirgspēkiem, 3500 apgr./min un zems patēriņš degviela.
Dzinējam ir daudz oriģinālo detaļu, kas ir uzlabojis tā enerģētisko un ekonomisko veiktspēju. Tajā pašā laikā emisijas ir samazinājušās kaitīgās vielas: divreiz vairāk nekā dzinējiem, kas atbilst Euro 3. Trokšņa līmenis ir samazinājies atbilstoši standarta prasībām.
UAZ 469 dzinēja īpašības
UAZ 469 ir UMZ 417 sērijas 4 cilindru dzinējs ar tilpumu 2,5 litri. Šāda dzinēja jauda sasniedz 75 zirgus, vārsti atrodas augšpusē. Degvielas padeves sistēma ir piespiedu kārtā. Slēgta dzesēšanas sistēma, šķidrums ar piespiedu cirkulāciju. Šī dzinēja nianse ir diezgan pieklājīgs degvielas patēriņš, līdz 16 litriem uz simtu.
Divas dažādas modifikācijasŠis dzinējs ir uzstādīts uz UAZ 469 diviem dažādiem mērķiem. UMZ 4178 - parastajiem civilajiem modeļiem, UMZ 4179 - militārajiem. Atšķirība starp “militārajiem” motoriem ir tāda, ka tie ir aprīkoti ar sadales sensoru un augstsprieguma ekranētu vadu. Turklāt tiem ir īpaša vieta apkurei.
UMZ 417 sērijas dzinēja atšķirīga iezīme ir apvienotā cilindru bloka un kartera augšējās daļas īpašais dizains vienā vienībā, kas izgatavota no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Cilindri ir slapji noņemami starplikas un ir atlieti no pelēkā čuguna. Oderes nodilumizturību nodrošina skābes izturīgs čuguns augšējā daļā.
Alumīnija cilindra galvas komplekts UMZ 417 dzinējam
Cilindra galva ir kopīga visiem cilindriem un ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, tāpat kā virzuļi. Piecu gultņu kloķvārpsta ir izgatavota no magnija čuguna.
Hunter dzinēja īpašības
UAZ Hunter, kas 2003. gadā nomainīja UAZ 469, ir aprīkots gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Atšķirības starp Hantera benzīna un dīzeļdzinējiem ir nelielas.
Šīs automašīnas bāzes spēka agregāts bija četrcilindru ZMZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu. Dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu mehānismu un sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Vienības jauda sasniedz 128 zirgspēkus. Dzinēja apetīte ir līdz 13 litriem uz 100 km.
Hunter zīmola ZMZ 5143.20 dīzeļdzinējam ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Motora tilpums ir 2,2 litri, un tam ir degvielas iesmidzināšanas sistēma. Ekonomijas ziņā dīzeļdzinējs ir ievērojami pārāks par benzīna līdzinieku. Tam nepieciešami ne vairāk kā 10 litri uz 1000 kilometriem. Bet dinamika nedaudz cieš, dīzelis šajā ziņā ir nedaudz zemāks par benzīnu.
UAZ Hunter dzinēja uzticamība ir visaugstākā. Galvenais, kā pārliecina izstrādātāji, ir pareiza kopšana un savlaicīga neveiksmīgo detaļu remonts. Dzinēji labi darbojas bezceļa apstākļos vilces attīstības ziņā un nav kaprīzi skarbajās Krievijas ziemās.
Dzinēja regulēšanas piemērs
UAZ transportlīdzekļiem uzstādīto dzinēju noregulēšana nav tik vienkārši izdarāma. Jebkuri motora darbības traucējumi var izraisīt vilces spēka samazināšanos. Un daudzu dzinēju modeļi ir novecojuši, tāpēc pārāk daudz jauninājumu un izmaiņu var izspēlēt nežēlīgu joku.
Protams, ir iespējams modernizēt dažus mehānismus un sistēmas. Izmaiņas iekšā virzuļu grupa jāveic piesardzīgi, ievērojot norādījumus. Virzuļa gredzeni tiek aizstāti ar kaltiem, kas ir kvalitatīvāki un izturīgāki. Pazīstams uzņēmums Götze ražo tieši šādus gredzenus. Ja vēlaties, varat uzstādīt arī citas detaļas, taču darbam būs nepieciešama profesionāla pieeja un atbilstoši instrumenti.
Automašīnas UAZ 31514 kloķvārpstu mājās var līdzsvarot tikai ar spararatu. Uzstādot kloķvārpstu uz vienas no T veida plākšņu ribām, tiek noteikts smagākais punkts. Kloķvārpsta ripos gar plāksnēm, līdz apstāsies ar smagāko punktu uz leju. No šī brīža jums būs jānoņem neliels metāla slānis, periodiski pārbaudot rezultātu.
Zobsiksnai ir vairākas funkcijas, tāpēc nespeciālistiem labāk nemainīt tās dizainu. Turklāt sadales vārpsta ir noregulēta tikai sporta nolūkos. Ja kaut kas noiet greizi, dzinēja darbība tikai pasliktināsies.
UAZ 31514 ieplūdes un izplūdes kolektorus noregulē daudzi automašīnu īpašnieki. Primārais uzdevums ir likvidēt pakāpienu starp logiem un kolektoriem. Caurumi bieži nesakrīt.
Robus komutatora urbuma iekšpusē var noņemt, veicot rupju apstrādi vai rūpīgāku pulēšanu. Šī modifikācija uzlabos dzinēja veiktspēju vienādas cilindru piepildīšanas ziņā un uzlabos tā veiktspēju.
Divas kupras der tikai tuksneša kuģim. Bet apvidus auto nav kamielis, tā dzinēja dubultā griezes momenta līkne tāda nav labākais variants. Tāpēc es nodrebēju, kad mans labs draugs Volodja Šarandins mani uzaicināja braukt ar Patriot ledus trasē.
Mēs esam izturējuši, mēs zinām! Vai man vajadzētu braukt, kad pēc pirmā pārsprieguma saķere samazinās līdz trīs tūkstošiem apgr./min? Apšaubāms prieks. Nelīdzēs pat nākamais kāpums aptuveni četru tūkstošu reģionā. Jā, un ātrgaitas vingrinājumi uz Uļjanovskas visurgājēja man šķita līdzīgi bezceļa sacīkstēm ar vieglo automašīnu.
Bet Volodja zina, kā pārliecināt, un, atklāti sakot, nekad nav ierosinājusi muļķīgas idejas. Turklāt viņš savā dzimtenē nebija bijis piecpadsmit gadus un šajā laikā kļuva par izcilu autoinženieri, papildinot krievu izglītību ar Amerikas un Eiropas. Mūsdienās viņa stiprā puse ir civilizēta skaņošana savā centrā. Kopumā mani ieintriģēja: UAZ tā izpildījumā vajadzētu būt neparastam.
Deva vilkmi
Durvis aizcirtās un es braucu ar Patriotu. Viss ir pazīstams, tikai motors skan neparasti. Ne skaļāk, bet tonalitāte ir mainījusies, un iekšā labāka puse. Man šī dziesma patīk labāk nekā iepriekšējā. Kā iet?Šeit griezes moments ir divi simti septiņdesmit un jauda ir simts astoņdesmit. Nekautrējies, pagriez līdz galam!
Šarandins mani uzrunā, bet tev nav ilgi jājautā. Gāzi grīdā! Nekad neesmu braucis ar tādu Patriotu - ļoti ātri paātrinās! Kļuva pat nedaudz biedējoši: jāpierod pie dzīvespriecīgā rakstura, jo šasija un bremzes ir standartā, bet veiklība atšķiras. Ievilkt? Un zemākajos līmeņos šis Patriots ir pārliecinošāks. Brauc vienmērīgi, bez jebkādām kļūmēm. Īpaši pēc 1800 apgr./min.
Trasē mani sagaida pārsteigums - standarta Patriots. Volodja nodrošināja šo “flīģeli krūmos”, lai es varētu pārsēsties no automašīnas uz automašīnu - salīdzinājumam. Nu uz priekšu!Vispirms neliels motokrosa gabaliņš. Šeit jūs nevarēsit paātrināt: visi kalni ar stāvas nogāzes un kāpj. Seriāls Patriot uzņēma visus kalnus - daži ar pirmo pārnesumu, daži ar otro. Bet mašīnā ar modificētu dzinēju var braukt savādāk: pēc pāris kāpumiem pārstāju pārslēgt - saķeres pietiek, visu šķēršļu joslu izbraucu ar otro pārnesumu.
Programmas akcents ir autokrosa trase. Ceļa pagriezieni un pielikumi, ledus sajaucies ar sniega putru. Sērijveida Patriot, neskatoties uz tā svaru un kopējo augstumu, labi vadās slidens ceļš. Protams, ir aktīvi. Sagriežu lielos leņķos - tēja, mehānisms nav zobrata un zobrata. Teritorijās ar irdens sniegs Lai nezaudētu ātrumu, pārslēdzu no trešā pārnesuma uz otro. Es bieži mainu, bet kopumā tas ir pieļaujams. Godīgi sakot, pēc šīm "sacensībām" es mainīju savu viedokli par Patriot uz labo pusi, bet man tas nesagādāja lielu prieku. Tomēr sērijveida UAZ nav paredzēts nojaukšanai un slīdēšanai; vētraina stūri kā ventilators nav tā elements.
Tagad tas ir 182 zirgspēku automašīna. Patiešām, jaudas un griezes momenta nekad nav par daudz! Šasija tāda pati, bet gaita patīkamāka un, galvenais, drošāka. Gandrīz viss maršruts bija ar trešo ātrumu, pārslēdzu tikai pāris vietās. Tagad es saprotu, kāpēc Šarandins viņu uzaicināja: šo Patriotu jau kontrolē gāze - un jūs izbaudāt procesu. Tā vietā, lai ieeļļotu stūri, var aktīvi izmantot saķeri – dzinējs, varētu teikt, izvelk Patriotu no drifta.
Tas ieradās mūsu pulkā
Bāzē, kur Volodja pārveido automašīnas, jau tiek glabāti paštaisītie preparāti.Paskaties, viņiem izdevās izlīdzināt izciļņus, nevis tikai palielināt griezes momentu!
Šarandins ievieto motora ārējo ātruma raksturlielumu izdruku, kas uzņemta uz MAHA veltņa statīva. Patiešām, ir gandrīz plakans plaukts ar 260–270 Nm diapazonā no 1800–4800 apgr./min. Un jauda ir daudz lielāka: 182 ZS. pie 5200 apgr./min. Sērijveida dzinējs saražo 134 ZS un maksimālo jaudu 217 ņūtonmetrus - tie paši izciļņi pie 2500 un 4000 apgr./min. Interesantākais ir tas, ka šādi rezultāti tika sasniegti, neatverot dzinēju un attiecīgi neuzstādot jaunas vārpstas, virzuļus un klaņi. Tikai ieplūde un .
Plūsma uz priekšu? Kurš gan par to būtu pārsteigts! Viss ir daudz interesantāk par primitīvo cīņu ar pretspiedienu – šeit ieplūde un izplūde ir saskaņotas.
Plauktu izlīdzināšanas tehnoloģija ir šāda. Pirmkārt - 3D skenēšana dzinēja nodalījums un automašīnas apakšdaļa. Tas ļauj novērtēt telpu, kurā tiks ievietotas jaunas detaļas. Tad seko aparatūras aprēķins un projektēšana.
Uzdevums ir uzlabot dzinēju, uzlabojot cilindru pildījumu. Lai to izdarītu, tie strādā ar gaisa plūsmām pie ieplūdes un izplūdes un koordinē viļņu procesus dzinējā.Pēc tam tiek izgatavots izplūdes kolektors ar caurulēm vienāds garums. Shēmas 4-2-1 “zirneklis” iederas UAZ (variantu 4-1 nevar ievietot motora nodalījumā). Tas ir, caurules vispirms saplūst pa pāriem un pēc tam pārvēršas vienā caurulē. Tālāk nāk modificēts rezonators un trokšņa slāpētājs. Viss ir izgatavots no nerūsējošā tērauda.
Un arī nestandarta uzņemšana. Zemas pretestības filtrs ir uzstādīts aukstā zonā, kur gaisa blīvums ir lielāks. Aiz tā atrodas difuzors un ieplūdes caurule. To diametri, noapaļojumi, izmēri ir aprēķinu un eksperimentu rezultāts. Galu galā gaisa plūsmai nepatīk pēkšņas virziena izmaiņas, asas kontrakcijas un izplešanās.
Pēc detaļu uzstādīšanas automašīnā MAHA rullīšu statīvā sākas precizēšanas procedūra. Raksturlielumi tiek ņemti no riteņiem, un elektronika izmanto jaudas un griezes momenta līknes. Sākotnējā versijā tiek izmantotas teleskopiskās caurules - mainot to garumu, izstrādātājs pielāgo raksturlielumus. Lai gan Volodja ir bijušais sacīkšu braucējs, viņš labprātāk neliek likmes augsti apgriezieni, un šobrīd - tādi motori iekšā ikdienas lietošanai daudz ērtāk. Patriot ir pilnīgi īpašs gadījums: uzlabojumiem nevajadzētu ietekmēt tā visurgājējas īpašības. Zaudēt saķeri zemi apgriezieni- nozīmē sagraut.
Ja jūs varat iegūt ievērojamu piedevu, pateicoties "ieelpošanai un izelpošanai", tas ir, ieplūdei un izplūdei, kāpēc augs to nedara?
Īpatnības masu produkcija nenozīmē individuālu motora raksturlielumu izvēli un darbu, izmantojot “zelta” tehnoloģijas. Vidējā iestatījuma opcija tur valda. “Mūžīgā” nerūsējošā tērauda izplūde, spēlēšanās ar teleskopiskām kolektora caurulēm, atteikšanās no filtra kastes par labu zemas pretestības filtram - tā ir mazo tūninga uzņēmumu daudz. Un viņi nogalina vairākus putnus ar vienu akmeni.Mērena piespiešana neietekmē. Šajā sakarā darbs ar uzkabi ir daudz mazāk riskants nekā dzinēja izjaukšana un dārgu detaļu nomaiņa. Un, kas ir ļoti jauki, cena nav pārmērīga. Modificēta ieplūdes-izplūdes sistēma maksā apmēram 50 tūkstošus rubļu, ieskaitot uzstādīšanu un konfigurāciju.
