PSRS tika piešķirti milzīgi līdzekļi projektiem, kas visai pasaulei demonstrētu fašistus sakāvušā valsts varenību. Padomju tauta bija pirmie, kas palaida cilvēku kosmosā, tāds lidojums tajos gados šķita neiedomājams; Jurijs Gagarins kļuva par varoni katra padomju zēna acīs un dūzi padomju valdības piedurknē. Lielais lidojums notika 1961. gada 12. aprīlī, un jau 14. aprīlī kosmonauts no lidostas tika nogādāts Kremli, tik nozīmīga pasažiera nogādāšanai tika izvēlēta to gadu prestižākā padomju automašīna ZIL 111. 
auto, par kuru šoreiz tiks runāts. ZIL 111 tika ražots no 1959. līdz 1967. gadam, ir vērts atzīmēt, ka viena no 112 saražotajām automašīnām tika ziedota Fidelam Kastro, es domāju, ka jūs varat nojaust, par kādiem nopelniem Kubas līderis saņēma šādu PSRS vadības uzmanību. Pirms valdības aģentūras izveides padomju dizaineri pētīja labākos to gadu amerikāņu analogus, tāpēc apgalvojumi, ka ZIL 111 ir līdzīgs Cadillac vai Packard, nav tik nepamatoti. 
Papildus sedanam valdības 111 tika ražots arī kā Phaeton. Abi ķermeņi bija ierāmēti un pārsteigti ar saviem izmēriem. Tātad ar sedana garenbāzi 3760 mm garums ir 6140 mm, platums - 2040 mm, augstums - 1640 mm. Klīrenss Pie 210 mm tas nešķiet pārāk liels ar tik ievērojamu riteņu bāzi, taču to arī nevar saukt par mazu. 1962. gadā sākās ZIL 111G modifikācijas ražošana, šī versija viegli atpazīt pēc četriem apaļiem priekšējiem lukturiem - pievērsiet uzmanību fotoattēlam. 
Jau 1959. gadā valdības ZIL tika aprīkots ar gaisa kondicionētāju, nemaz nerunājot par hidraulisko stūres pastiprinātāju, kas stūres spēku samazināja četras reizes. Arī elektriskie logi norādīja uz šī padomju auto augsto statusu.
ZIL 111 tehniskie parametri
Gaisa vārsts V8 ar tilpumu 5969 litri, attīsta 220 jaudu Zirgu spēks. Milzīgais dzinējs ļauj padomju kolosam paātrināties līdz 100 km 23 sekundēs, bet uz šosejas sasniegt 170 km atzīmi. 100 km nobraukumam šādam dzinējam nepieciešami 29 litri benzīna – tas nav maz, it īpaši pēc mūsdienu standartiem. Tomēr, pateicoties 120L tvertnei, šī limuzīna darbības rādiuss ir diezgan liels. Zīmīgi, ka šis padomju auto ir aprīkots nevis ar vienu, bet diviem ampēriem, katrs ar jaudu 68A/H. 111 priekšējā piekare ir atspere, aizmugurē ir lokšņu atspere.
Cik šodien maksā ZIL 111? Cik no šīm mašīnām ir saglabājušās līdz mūsdienām? - abi jautājumi ir ļoti grūti. 111. modeli ir vēl grūtāk satikt nekā to, kas to aizstāja. Abi šie limuzīni ir praktiski gabalpreces un to cena izsolē nebūs zemāka par šedevrākajiem, kolekcionējamiem importa auto.
ZIL-111 ir padomju vieglā automašīna, kuru izmantoja valsts augstākā vadība un nozīmīgas personas. Tas tika montēts vairākos virsbūves stilos un tika izmantots daudzās parādēs. Ražots nelielā eksemplāru skaitā, kas padara auto unikālu.
ZIL-111 izveides vēsture
Līdz pagājušā gadsimta vidum padomju vadība pārvietošanai izmantoja ZIS-110. Līdz 50. gadu beigām automašīna bija morāli un tehniski novecojusi, tāpēc to vajadzēja nomainīt. Valstij vajadzēja jauns transports, atbalstot lielas valsts tēlu pasaules arēnā.
1948. gadā tika izstrādāta 110. modeļa modifikācija, kas saņēma indeksu “M”. Tas saglabāja to pašu šasiju, bet saņēma pārveidotu virsbūvi ar modernām līnijām, kas raksturīgas 1948. gada Pobeda. Automašīna bija prototips. Eksperti savā starpā to sauca par ZIS-111, taču oficiālajos dokumentos šis nosaukums nebija norādīts.
Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū izstrādāja dizainers Valentīns Rostkovs jauns projekts valsts mašīna. Viņi to savāca jauns paraugs ar jaunu šasiju. Jaunās šasijas izstrādi veica komanda, kuru vadīja A.N. Ostrovcevs, kurš arī vadīja ZIS-110 projektu. Jauns modelis saņēma nosaukumu ZIS-111 “Maskava”. Neoficiāli avoti apgalvoja, ka sedana pirmie eksemplāri saņēma šasiju no 110. modeļa.
Galvenā atšķirība no vecās paaudzes ir moderns dizainsķermeni Tas apvieno Amerikas augstākās klases pasažieru transportlīdzekļu labākās īpašības Cadillac ražotāji, Packard un Buick. Izskats izrādījās banāls, tajā nebija nekā unikāla. Līdz 1956. gadam tika savākti 2-3 eksemplāri. Tie tika rādīti daudzās vietējās izstādēs, taču tie neizraisīja interesi patērētāju vidū. 1955. gadā amerikāņu kolēģi pārcēlās uz jaunu dizaina virzienu, tāpēc jauna mašīna skaistumā par viņiem zemāks.
Lai atrisinātu problēmu, uzņēmums izsludināja konkursu mašīnas dizaina izstrādei. Daudzas interesantas iespējas bija no dažādām Savienības daļām. Galīgā izvēle tika izdarīta no diviem priekšlikumiem - Rostkova un Ļeva Eremejeva (strādāja GAZ uzņēmumā, izstrādāja Volga GAZ-21 un ZIM-13, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Čaika). Izvēle tika izdarīta par labu Ļeva Eremejeva idejai, sagatavojot modeli no plastilīna 1956. Valentīns Rostkovs nesamierinājās ar zaudējumu, tāpēc viņš tajā pašā gadā pameta savu darba vietu.
ZIL-111 ražošanas vēsture
Pirmā darba kopija tika samontēta 1961. gadā. Specifiskas īpatnības jauns radiatora uzliku, jauni bamperi, dubult Priekšējie lukturi. Pārējie dizaina risinājumi bija ļoti līdzīgi oriģinālajai versijai.
Pēdējā gada laikā izskats ir mainījies vēl vairāk: aizmugurējie lukturi ieguva apaļu formu, vējstikls saņēma jaunu dizainu, tika nomainīti rāmji un moldingi pret jauniem, kā arī palielināta dzinēja jauda. Aplūkojot pilnu attēlu, kļūst skaidrs, ka galvenās dizaina iezīmes ir ņemtas no '61 Cadillac. Ražošana nelielās partijās turpinājās no 1962. līdz 1966. gadam.
Vairākas modifikācijas tika samontētas, pamatojoties uz “G”. Pirmais bija modelis ar indeksu “B”, kas saņēma atveramu korpusu. Otrā vārds saņēma papildinājumu “D”. Automašīna bija ceremoniāls faetons. Pirmais atvērtais ZIL-111 tika samontēts 1963. gada sākumā, kad beidzās standarta versijas pārveidošana.
1963. gada aprīļa beigās Fidels Kastro apmeklēja Ļihačovas rūpnīcu savas vizītes PSRS ietvaros. Viņi viņam uzdāvināja oficiālu dāvanu - jaunu atvērta automašīna piemaksa. Kastro devās mājās ar lidmašīnu, un viņa jaunais transports uz Kubu ar tvaikoni tika nogādāts PSRS vēstnieka šajā valstī rokās. Viņš personīgi nodeva transportu Fidelam Kastro jau uz salas.
Turpmākajā periodā tika savākti vēl vairāki paraugi. Četras no tām bija plānots izmantot valsts svētkos un parādēs. Pēc rūpnīcas datiem, kopā tika samontētas 8 automašīnas ar “D” indeksu. 1967. gada 7. novembrī Sarkanajā laukumā debitēja automašīnas. Viņi piedalījās parādē, atzīmējot Lielās oktobra sociālistiskās revolūcijas 50. gadadienu. Līdz šim parādēs piedalījās 111. modeļa pirmās versijas, kuru stāvoklis nebija apmierinošs. Tajā pašā gadā Likhachev rūpnīca ražoja pirmo 114. modeļa partiju, kas izcēlās ar stingru dizainu un augstas kvalitātes salona apdari.
Phaetons 111D tika izmantoti militārajās parādēs līdz 70. gadu vidum. Armijai tie tika nokrāsoti pelēki zaļā krāsā. Tos nomainīja tolaik modernie kabrioleti ZIL-117V. Līdz 80. gadu beigām no ekspluatācijas izņemtās automašīnas tika rūpīgi glabātas Aizsardzības ministrijas garāžā. 1987. gadā viņi oficiāli tika nodoti Maskavas apgabala ugunsdzēsības dienestam, kur tie atrodas arī šodien.
ZIL-111D ir uzskaitītas vēl trīs eksemplāros, kuru korpuss tika krāsots melnā krāsā. Viena automašīna nonāca kā dāvana VDR, pārējās divas ilgu laiku tika glabātas pašā uzņēmumā. Viņu tālākais liktenis nav zināms. Galvenā pašmāju produktu “know-how” bija automātiskā jumta atvēršanas poga. Tā laika cilvēki atcerējās dizainu kā antenas uz aizmugurējiem spārniem. Viņi spēlēja funkcionālas un dekoratīvas lomas. Kopumā tika saražoti 112 visu modifikāciju transportlīdzekļi.
ZIL-111 tehniskie parametri un dizains
Sākotnēji inženieri plānoja par pamatu ņemt amerikāņu izstrādājumu šasiju un uzstādīt uz tiem virsbūvi ar atjauninātu dizainu. Ideju nebija iespējams īstenot dzinēja gabarītu dēļ, tāpēc nācās veikt savas izmaiņas. Vecās paaudzes garais spēkstacija tika nomainīta pret V-veida, lai samazinātu slodzi uz priekšējiem riteņiem.
Specifikācijas:
- Garums - 6 140 milimetri;
- Platums - 2040 milimetri;
- Augstums - 1 640 milimetri;
- Klīrenss - 180 milimetri;
- Skaļums elektrostacija- 6 litri;
- Jauda spēka agregāts- 200 zirgspēki;
- Kaste - automātiska;
- Piedziņa - aizmugure;
- Maksimālais ātrums- 170 km/h;
- Skaļums degvielas tvertne- 120 litri.
Motors
Jaunais ZIL-111 dzinējs ir kļuvis par pusotru metru īsāks, pateicoties astoņu cilindru divu rindu izvietojumam. Svars tika samazināts, izmantojot alumīniju virzuļu ražošanā un samazinot kakliņu skaitu kloķvārpsta no 8 līdz 4 (tas tika panākts, novietojot divus savienojošos stieņus uz viena žurnāla). Viena cilindra tilpums ir 5,969 litri. Pie 4200 apgr./min tiek sasniegta 200 zirgspēku jauda, kas ir par 60 vairāk nekā 110. modelim.
Jauda tika palielināta, palielinot kompresiju un uzlabojot cilindru piepildīšanu ar degvielu (izplūdes caurules tika saīsinātas, un cilindru galvas tika aprīkotas ar augšējiem vārstiem). Jaunās paaudzes K-85 karburatora izmantošanai bija liela nozīme jaudas uzlabošanā. Tas sastāvēja no četrām kamerām. Viņi sāka strādāt viens pēc otra atkarībā no transporta ātruma. Šis dizaina risinājums samazināja degvielas patēriņu, braucot pilsētā, un palielināja maksimālo ātrumu līdz 170 km/h.
Automašīnas ZIL-111 īpatnība bija tās automātiskā pārnesumkārba. To sauca par jaunu, bet pirms tam tas bija aprīkots ar nelielu 21. Volgas sēriju. Pēc tam to izmantoja arī uz Čaika.
Izmēri
Veidojot automašīnu, dizaineri centās samazināt augstumu, bet klīrensu atstāt to pašu. Svarīga detaļa bija arī pasažieru sēdekļu izvietojums garenbāzes iekšpusē. Augstuma samazinājums uzlabo noturību uz ceļa un aerodinamiku lielā ātrumā. Aizmugurējais dīvāns ir palielināts.
Stūres pastiprinātājs
ZIL-111 dizainam tika pievienots stūres pastiprinātājs. Tas kļuva par jaunumu iekšzemes pasažieru pārvadājumos. Tas četras reizes atviegloja stūres pagriešanu. Automašīnas vadīšana ar šo papildinājumu ir kļuvusi vienkāršāka. Stūres pastiprinātājs arī papildināja komfortu - braucot pāri izciļņiem, stūrē nebija jūtami triecieni.
Stūres pastiprinātāja ierīcē ietilpa jaudas cilindrs, vadības spole un eļļas sūknis, kas bija savienoti ar stūres mehānismu. Eļļas sūknis dzinēja priekšpusē tika uzstādīts divkāršas darbības lāpstiņu tips. Par tās darbību bija atbildīga siksnas piedziņa no kloķvārpstas skriemeļa.
Bremžu sistēma
Tas sastāvēja no divām sistēmām - pēdas un rokasgrāmatas. Pateicoties tiem, vadītājs varēja bremzēt ar minimālu bremzēšanas ceļu pat plkst liels ātrums. Pēdas mehānisms ietekmēja visus riteņus. Tas tika papildināts hidrauliskā piedziņa ar pastiprinātāju, kas samazināja no vadītāja nepieciešamo spēku, nospiežot bremžu pedāli. Strādāt aizmugurējie spilventiņi Viens cilindrs bija atbildīgs par priekšējo darbu - divi cilindri.
GAZ 13 Čaika un ZIL-111 salīdzinājums
Viena no galvenajām atšķirībām ir veidne. Čaikā tai ir spilgta izteiksme, ko norāda izcelts reljefs. 111. modeļa moldinga dizains ir vienkāršāks, taču piešķir transportlīdzeklim ātru raksturu. No priekšpuses viņš izskatās emocionālāks. Čaika garums ir 5,5 metri, bet ZIL-111 - nedaudz vairāk par 6 metriem.
Buferu ilkņi piešķīra 111 pārdrošību. Miglas lukturiem ir taisnstūra forma. Dekoratīviem nolūkiem emblēma un radiatora režģis tika pārklāti ar zeltu. Kaija uz šīs mašīnas fona izskatījās maigāka un mierīgāka. Abu automašīnu aizmugurējie lukturi ir spuras stilā, bet Chaika ir modernāks izskats.
Čaika spēka agregāta tilpums ir par puslitru mazāks, un jauda ir par 5 zirgspēkiem mazāka. Motorā ir vairāk alumīnija detaļu, tāpēc svars ir mazāks. Pārnesumkārbas svars ir mazāks, neskatoties uz lielāku ātrumu skaitu. Vieglākā svara dēļ Chaika līdz 100 km/h paātrinās 20 sekundēs, bet ZIL-111 – 23 sekundēs. Degvielas patēriņš pirmajam ir 23 litri uz 100 kilometriem, otrajam - 30 litri.
Chaika interjera pamatā ir Packard dizaina risinājumi. Mērinstrumentu panelis“111” ir arī aizgūts no amerikāņu kolēģiem un nav zemāks par kvalitāti. Abu auto salona apdarē izmantoti kvalitatīvi un dārgi materiāli, kas ar pienācīgu aprūpi saimniekiem kalpoja ilgus gadus. Čaika bija pirmais Krievijas autobūves vēsturē, kas saņēma elektriskos logus.
Čaika popularitāte Krievijā ir augstāka nekā ZIL-111. Tam bija vienkāršots dizains, un tai nebija nepieciešama rūpīga aprūpe un dārga apkope. Priekšrocība izskaidrojama ar ražošanas laiku un saražoto kopiju skaitu.
Ko var secināt?
ZIL-111 ir PSRS premium klases automašīna. To atcerējās daudzi sociālisma perioda iedzīvotāji, un to izmantoja valsts vadošā vadība. Daudzi cilvēki sapņoja par šādu mašīnu, taču tā bija ārpus realitātes, jo tā bija maza mēroga ražošana un skaidrs mērķis noteiktām valsts aģentūrām. Daži eksemplāri ir saglabājušies līdz mūsdienām, tie glabājas privātās kolekcijās un ir daudz naudas vērti. Cilvēki cenšas atrast automašīnas sliktā stāvoklī, lai atjaunotu tās sākotnējā stāvoklī.
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Par mazizmēra ZIL-111G dzimšanas gadu var uzskatīt 1961. gadā. Šogad tika samontēts pirmais eksemplārs ar prefiksu “G”.
Modernizētā atšķirīgās iezīmes vieglā automašīna kļuva par viņa ārpusi. Pirmkārt, radiatora režģis, tad bamperi un priekšējie lukturi, kas apvieno divus apgaismes ķermeņus.
“111G” ražošanas laiks bija īss, 1962.-1966. Salīdzinot ar 111, var redzēt, ka “iesācējam” ir nedaudz mainīta vējstikla forma. Sānos parādījās līstes, un aizmugurē parādījās apaļas gaismas. Vissvarīgākais bija tas, ka tam bija dzinējs ar vairāk jaudas. Automašīnas priekšējā daļa izskatījās kā tāda pati 1961. gada Cadillac daļa.
ZIL-111G bija pamats atvērto faetonu radīšanai. Šādi svinīgie transportlīdzekļi tika marķēti nedaudz atšķirīgi - ZIL-111D. Ceremoniālās automašīnas ar prefiksu “D” parādījās burtiski sešus mēnešus pēc 111G ražošanas.
Neaizmirstiet, ka bija arī ZIL simts vienpadsmitā daļa ar burtu “B”. Tie ir arī atvērti faetoni, taču to pamatā ir vienkārši ZIL-111, tas ir, vecāks modelis.
Nosauktā auga vēsture. Lihačova glabā piemiņu par savu vizīti 1963. gada 30. aprīlī. ražošanas darbnīcas tik izcils cilvēks kā Fidels Kastro.
uzraugs Padomju savienība, un viņš toreiz bija Ņikita Hruščovs, izdarīja grandiozu žestu: uzdāvināja Brīvības salas pārstāvim vienu no atvērtajām automašīnām.
F. Kastro atgriezās dzimtenē ar gaisa transportu, un viņa dāvanai bija vajadzīgs ilgs laiks, lai pa jūru sasniegtu Havanu.
Kubā notika svinīga automašīnas nodošana salas valsts premjerministram. Pasākumu vadīja PSRS vēstnieks biedrs. Aleksejevs. Viņš personīgi nodeva automašīnu Fidelam.
AMO muzejā glabājas informācija, ka ZIL-111D zīmola ceremoniālo faetonu skaits ir tikai 8 gabali. Četras no astoņām automašīnām bija paredzētas tikai un vienīgi dalībai svētku pasākumos: 1. maijā un 7. novembrī.
Faetons pirmo reizi Sarkanajā laukumā devās 1967. gada 7. novembrī, kad uzvarai 1917. gada revolūcijā apritēja 50 gadi.
Pirms šī nozīmīgā datuma padomju vadītāji izmantoja ZIL-111V. Neskatoties uz to, ka “vecā” automašīna joprojām bija lieliskā stāvoklī, tā tika nomainīta pret jaunu, acīmredzot tikai par godu svētkiem un vēlmei reklamēt autoražotāja sasniegumus.
Jubilejas datumam tika sagatavots arī cits ZIL ar numuru “114”. Neliela partija "114" bija pilnībā gatava. Bet šī stingrā valdības automašīna demonstrācijā nepiedalījās.
Kas attiecas uz ZIL-111D faetonu, trīs no tiem bija stingri melni. Viens tika nosūtīts uz draudzīgo VDR, un viņa tālākais liktenis nav zināms. Un divi ilgi gaidīja savu likteni augu sienās. Šīs zilās krāsas automašīnām bija interesantāka “dzīve”. Gadu gaitā viņi pastāvīgi ir parādījušies parādēs.
Vajadzības gadījumā automašīnu aptvēra mīksts jumts. Šim nolūkam ZIL tika aprīkots ar elektrohidraulisko pacelšanas ierīci. Lai paceltu augšdaļu, pietika nospiest pogu, kas atrodas zem instrumentu panelis pogu. Katram no svinīgajiem eksemplāriem bija antena. Šāda antena atradās aizmugurējā spārnā. Tās mērķis bija vairāk dekoratīvs nekā funkcionāls. Šāda atribūta klātbūtne pievienoja stingrību.
Septiņdesmito gadu vidū parādījās vēl viena izmaiņa - ZIL-117V. Tas bija kabriolets ar īsu garenbāzi.
Kopējais 111 skaits ar visiem burtu prefiksiem, kas iznāca no Likhachev rūpnīcas, ir 112 gabali. Kur viņi atrodas tagad, nav zināms. Bet man ļoti gribas ticēt, ka ir saglabājušies sociālisma laikmeta liecinieki un mūsu pēcteči joprojām varēs redzēt, kā pašmāju dizaineri spēja paņemt visu to labāko no trim “amerikāņiem” un “aklot” savu uzticamo automašīnu no. to.
Raksturlielumi:
|
ZIL 111V "1960–63 (ZIL 111G "1962–67) |
|
|
Kopā izdots |
|
|
Ķermeņa tips |
Kabriolets (Limuzīns) |
|
Izmēri L/W/H, mm |
6 140/ 2 040 / 1 640 (6 190 / - / -) |
|
Priekšējā sliede, mm |
|
|
Aizmugurējā sliede, mm |
|
|
Klīrenss, mm |
|
| Dzinējs | |
|---|---|
|
Atrašanās vieta |
|
|
Maksimālā jauda |
200 ZS pie 4200 apgr./min |
|
Maksimālais griezes moments |
|
|
Piegādes sistēma |
Karburators |
|
Cilindru izkārtojums: |
V-veida |
|
Cilindri/vārsti |
|
|
Cilindra diametrs: |
|
|
Virzuļa gājiens: |
|
|
Kompresijas pakāpe: |
|
| Šasija | |
|
Pārnešana |
pusautomātiskais |
| Dinamiskās īpašības | |
|
Maksimālais ātrums: |
|
|
Degvielas tvertnes tilpums: |
|
Automašīna ZIL-111 padomju laikos tika uzskatīta par reprezentatīvu automašīnu augstākā klase. Tās prototipi tika izstādīti Maskavā sasniegumu izstādē Tautsaimniecība tālajā 1956. gadā. To sauca arī par "Maskava" un bija ZIS-110 šasija ar pilnīgi jaunu virsbūvi.
Šī prototipa atšķirīgās iezīmes ir izliekts (ne panorāmas) vējstikls, aizmugurējās eņģes aizmugurējās durvis, ļoti masīvi buferu ilkņi. Izmēra, bāzes un sliežu ceļa ziņā tas palika tāds pats kā iepriekšējam ZIS-110. Tomēr tā pašmasa bija lielāka - 2575 kg.
Tad ZIL speciālistu grupa A. N. Ostrovcova vadībā izveidoja pilnīgu jauna mašīna ZIL-111: ar virsbūvi, kuru grūti atšķirt no Packard Caribbean, ar jaunu V-veida astoņu cilindru dzinēju, hidromehānisko transmisiju. Šī automašīna ir fundamentāli tehniskie risinājumi bija identisks GAZ-13. Tās ražošanas apjoms bija 10-12 automašīnas gadā, savukārt "Chaika" tika izgatavots 150 eksemplāros gadā, un rūpnīca ražoja pirmo sērijveida ZIL-111 1958. gada novembrī.
ZIL-111 tehniskie parametri
ZIL-111 tehniskās īpašības: griezes momenta pārveidotājs ar konversijas koeficientu 2,45, planetārā divpakāpju pārnesumkārba, panorāmas vējstikls un aizmugurējie logi, neatkarīga priekšējo riteņu atsperu piekare (ZIS-110 shēmas attīstība) ar sviras amortizatoriem un atkarīgās atsperes aizmugurē ar teleskopiskām. Tāpat kā Čaika, arī ZIL-111 bija elektriskie logi, mazgātājs vējstikls, spiedpogu transmisijas vadība, vakuuma bremžu pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs, miglas lukturi, automātiskās regulēšanas uztvērējs. Turklāt mašīna ir aprīkota ar bīdāmu stikla starpsienu aizmugurē priekšējais sēdeklis, tālvadība radio ar aizmugurējais sēdeklis, hidrauliskie vārstu pacēlāji.
Papildus pamata modelim ZIL-111 ar septiņvietīgu limuzīna virsbūvi tika ražota tā modifikācija ZIL-111A ar gaisa kondicionēšanas instalāciju salonā. Šī automašīna ir par 150 kg smagāka par bāzes, un tās aizmugurējais logs ir ievērojami mazāks.
Trešā šķirne ir ZIL-111V ar kabrioletu korpusu. To izmantoja galvenokārt īpašos gadījumos: parādēs, goda viesu sanāksmēs. Jo īpaši 1961. gada 14. aprīlī pirmais kosmonauts Ju. A. Gagarins sekoja ZIL-111V no lidostas uz Kremli.
Limuzīns ZIL-111 bija diezgan smags auto: tā pašmasa sasniedza 2605 kg. Viņš attīstījās lielākais ātrums 170 km/h, paātrināts no nulles līdz 100 km/h 23 sekundēs. Degvielas patēriņš šim auto: kontrole (zemākais) - 19 l/100 km, ekspluatācijas - aptuveni 29 l/100 km.
Automašīnas izmēri atbilst tā svaram un degvielas patēriņam: garums -6140 mm, platums - 2040 mm, augstums - 1640 mm; pamatne - 3760 mm; riteņu sliedes: priekšā - 1,570 mm, aizmugurē - 1,650 mm.
Kopš 1962. gada decembra modelis ZIL-111 piekāpās modernizētajai automašīnai ZIL-111G ar limuzīna virsbūvi. Galvenais, kas viņai ir mainījies, ir ārējais dizains iestāde, kas kļuvusi stingrāka. Virsbūves priekšējās daļas dizains ar četriem priekšējiem lukturiem ir pilnīgi atšķirīgs. Dzinējs un šasija bija tādi paši kā ZIL-111.
Jo īpaši ir saglabāts spārnu rāmis ar X formas šķērsstieni un riepām, kuru izmērs ir 8,90-15 collas. Izmaiņas izskats un salona aprīkojums (gaisa kondicionieris, apdare) padarīja automašīnu par 50 mm garāku un 210 kg smagāku. Kopā ar limuzīnu ZIL-111G kopš 1964. gada tika ražots arī kabriolets ZIL-111D.
Lasi arī:
Automašīna GAZ-66 "Shishiga"
Automašīna ZAZ-1102 "Tavria"
ZIL-111 ir augstākās klases padomju vieglais auto ar sedanu, limuzīnu un faetona virsbūvēm ar garu garenbāzi, kas nelielās sērijās samontēts Ļihačevas rūpnīcā Maskavā no 1959. līdz 1967. gadam.
Līdz četrdesmito gadu beigām padomju valsts “galvenā” automašīna ZiS-110 gan ārēji, gan tehniski bija pilnībā novecojusi un vairs nespēja pilnībā pildīt reprezentatīvās funkcijas un neatbilda PSRS kā valsts tēlam. pasaules lielvalsts.
1948. gadā automašīna ZiS-110M tika uzbūvēta ar šasiju Nr.5, kas bija sērijveida ZiS-110 šasija, uz kuras tika uzstādīta modernāku formu virsbūve - ar pontona sānu malu, kas stilistiski līdzīga Pobeda vai Packard. 1948. gada modelis. Tas bija tikai prototips. Rūpnīcā dažkārt to neoficiāli sauca par ZiS-111, taču oficiāli ar šo nosaukumu tas nekur nebija minēts. Piecdesmito gadu sākumā līdz vidum pēc ZiS-a dizainera (kopš 1956. gada - ZiL) Valentīna Rostkova projekta tika uzbūvēts šāds modelis, jau uz jaunas šasijas, ko izstrādāja ZiL-a dizaineru grupa A. vadībā. N. Ostrovcevs (kurš bija arī ZiS-110 galvenais konstruktors) un apzīmēts kā ZiS-111 “Maskava” (pēc citas informācijas pirmie eksemplāri saglabāja 110. modeļa šasija). Tam bija modernāks korpuss, stilistiski dažādu elementu apkopojums Amerikāņu automašīnas 50. gadu pirmās puses vidējā un augstākā klase – pārsvarā atgādina Cadillac, Packard un Buick. Automašīnai bija vispārinātas formas un tā izskatījās diezgan neizteiksmīga, bez jebkādas “aizraušanās”. Saskaņā ar dažādiem avotiem, tika izgatavoti no 2 līdz 3 eksemplāriem, un tika gatavota masveida ražošana. 1956. gadā automašīna tika izstādīta VDNKh (toreiz Vissavienības lauksaimniecības izstādē - VSKhV), neizraisot īpašu interesi sabiedrībā. Turklāt šajā laikā viņš jau atpalika no jaunā Amerikāņu modeļi, kas līdz 1955. modeļa gadam bija krasi mainījuši savu izskatu. To apzinoties, rūpnīcas vadība pielika darbu pie automašīnas uz konkurences pamata. Priekšlikumu bija daudz, visievērojamākie no tiem bija divi - Rostkova “Maskava”, gandrīz gatava sērijveida ražošanai, un trešās puses dizainera – Ļeva Eremejeva no GAZ projekts, kurš iepriekš strādāja pie ZiM, un paralēli. - uz Volgas.GAZ-21 un projektu ZiM-13, kas vēlāk kļuva par Čaika. Eremejeva projekts tika uzskatīts par daudzsološāku, un 1956. gadā bija gatavs pilna mēroga modelis no plastilīna. Eremejeva konkurents Rostkovs līdz tam laikam bija pametis rūpnīcu, nespējot samierināties ar savu sakāvi.
Salīdzinājums ar ārvalstu analogiem.
ZiL pastāvīgi iegādājās ārzemju, galvenokārt Ziemeļamerikas, vidējās augstākās klases automašīnu paraugus mācībām. Tādējādi tikai laika posmā, kas atbilst ZIL-111 un 111G modeļu izstrādei, tika iegādāts un pētīts 1950. gada Buick Roadmaster, 1950. gada Lincoln Cosmopolitan (kupejā un kabrioletā), 1953. gada Buick Special, 1953. gada Cadillac Fleetwood 75, 1953. Lincoln Cosmopolitan, 1953. gada Chrysler Imperial Crown limuzīns, 1956. gada Packard Caribbean kabriolets, 1956. gada Packard Patrician 400, 1956. gada Cadillac Fleetwood 75, 1956. gada Chrysler Imperial Crown Limousine, Caedillawood 60, 19, 19, Montilla 19, 1956. 1960. gada Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961. gada Cadillac Flee twood 75 Pēc tam lielākā daļa no viņiem tika nodoti tālākai izpētei uz NAMI. Šī prakse ļāva rūpnīcas darbiniekiem pastāvīgi sekot jaunākajām amerikāņu dizaina un tehniskās domāšanas tendencēm.
MīnussŠāda izpratne dažkārt izraisīja tiešu pieķeršanos ārvalstu analogiem, izvēloties tehniskos un stilistiskos risinājumus saviem produktiem. Rezultātā ar pilnīgi atšķirīgiem izmēriem, proporcijām un mehānisko pamatu Eremejeva “111.” ZIL ārējais dizains kopumā atspoguļoja amerikāņu kompānijas Packard 1955.-56. gada modeļu stilistiskās tēmas attīstību, lai gan ar būtiskām izmaiņām. . Tajā laikā PSRS, saskaņā ar tradīciju, kas radās padomju automobiļu rūpniecības veidošanās gados, bija līdzība ar ārzemju modelis tika uzskatīts par prestižu; Turklāt objektīvi no visiem to gadu amerikāņu automobiļiem Packard izskatījās visstingrākais un savai klasei, iespējams, vismodernākais - atšķirībā no veco Lincoln un Cadillac vai Imperial modeļu modernizētajām virsbūvēm, kas uz laiku tika nēsātas 1955. izlaiduma gads" - Chrysler Corporation top modeļi. Salīdzinot ar Packard modeļiem, ZIL bija lielāks visos izmēros, izskatījās daudz striktāks un “kvadrātiskāks”, ar iztaisnotām līnijām, kā arī ar sarežģītāku un detalizētāku dekoru. Pēc tam, pamatojoties uz to pašu spuras dizaina stilistisko shēmu ar "vizieriem" virs priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem un citiem specifiskas īpatnības tas pats Ļevs Eremejevs radītu arī Čaika GAZ-13 (1958) izskatu, kas jau ārēji bija attālinājies no Packards. Agrīnās izstrādes bija citāds dizains, bet vēlāk tas tika mainīts, lai labāk atbilstu 111. ZiL - padomju flagmanim. automobiļu rūpniecība. Taču varas iestādes šādu līdzību starp lielajiem un augstākās klases modeļiem uztvēra kā noteikto vadošo automašīnu tipa pārkāpumu. Ja “ZiM” bija zemāks par “ZiS” gan pēc izmēra, gan cilindru skaita un ļoti atšķīrās no tā dizaina, tad “Chaika” gan pēc izskata, gan pēc īpašībām bija ļoti tuva ZIL. -111. Tāpēc 1962. gadā piedzima ZIL-111G modifikācija ar modificētu priekšpuses dizainu, kas (saskaņā ar vienu versiju - pēc Hruščova vēlmēm) faktiski atdarināja jaunākie modeļi firma "Cadillac", un neizteiksmīga aste ar četriem apaļiem lukturiem.
Kopumā to gadu Packard stilistiskā shēma nekļuva īpaši izplatīta pat Amerikas automobiļu rūpniecībā (pats Packard uzņēmums drīz apvienojās ar Studebaker, ražoja savus modeļus ar savu nosaukuma plāksnīti, un 1958. gadā tika ražotas automašīnas ar šo zīmols tika pārtraukts), kas tikai vēlreiz uzsvēra līdzību ar tiem Padomju automašīnas, lai gan vēlāk tiem bija līdzīgs vai līdzīgs dizains vairākiem modeļu gadi Mercury, Lincoln un Plymouth, kā arī vairāki Eiropas modeļi (piemēram, Ford Taunus 17M).
Projekta dizaina iezīmes.
ZIL-111 dizainā bija visi 50. gadu vidus amerikāņu vidējās augstākās klases automašīnu atribūti: lieli. panorāmas logi, rāmja šasija ar neatkarīgu priekšējo riteņu atsperu balstiekārtu un atsperu atkarīgu aizmugurējo, V-veida astoņu cilindru dzinēju (tā samazinātā versija tika uzstādīta ZIL-130, 131) ar lielu darba tilpumu - gandrīz 6 litri, automātiskā pārnesumkārba pārnesumi ar griezes momenta pārveidotāju (projektēšanas laikā par modeli tika ņemta Imperial PowerFlite automātiskā pārnesumkārba), stūres pastiprinātājs, vairāku ķēžu sistēma trumuļa bremzes ar kaskādes ķēdes pastiprinātājiem, automātisko (elektrisko) logu pacelšanas piedziņu utt. 1959. gadā ražošanā tika nodota ZIL-111A modifikācija, kas aprīkota ar padomju gaisa kondicionēšanas iekārtu. Ārēji tas atšķīrās no pamata Zil-111 aizmugurējais logs ievērojami mazāka izmēra. 1960. gadā ZIL-111V faetonu sāka ražot nelielās partijās. Lielajai septiņvietīgajai automašīnai bija automātiska hidrauliskā nojume un četri sānu saliekamie logi hroma rāmjos, kas bija pilnībā ievelkami durvīs. Markīze, tāpat kā ZiS-110B phaeton un ZiS-110V kabriolets, salocīta bija pārklāta ar dekoratīvu ādas pārsegu.
Modernizācija.
Koncentrējoties uz mainīgo piecdesmito gadu Amerikas automobiļu modi, ko raksturoja provokatīvi izmēri, hroma dekoru pārpilnība, daudzkrāsainas krāsas, jaudīgi dzinēji un ļoti ātri (ik pēc diviem līdz trim gadiem) atjauninājumi. modeļu klāsts, padarīja ZIL-111 novecojušu līdz sešdesmito gadu sākumam. Bija nepieciešama steidzama modernizācija.
Modernizācijas rezultāts bija ZIL-111G. Tam bija divi priekšējie lukturi, apaļi aizmugurējie lukturi, un mainīja formu vējstikls, slaucītas sānu līstes, vairāk jaudīgs dzinējs.
Uz ZIL-111G bāzes tika uzbūvēti arī vairāki atklātie ceremoniālie faetoni. Pārveidotais faetons saņēma indeksu ZIL-111D, pirmais eksemplārs tika salikts 1963. gada sākumā.
Drīz vien tika savākti vēl vairāki atvērti ZIL-111D, no kuriem četri bija paredzēti maija un oktobra svinībām.
Pēc AMO ZIL muzeja datiem, kopējais uzbūvēto ZIL-111D svinīgo faetonu skaits bija astoņi.
Pirmo reizi jauni ceremoniālie faetoni Sarkanajā laukumā parādījās 1967. gada 7. novembrī parādē par godu Oktobra revolūcijas 50. gadadienai. Tajā pašā laikā pirmā partija jaunu vieglās automašīnas augstākās klases ZIL-114, kas aizstāja ZIL-111.
Kopumā no 1959. līdz 1967. gadam tika samontēti 112 ZIL-111 saimes transportlīdzekļi.
Vēstures fakti.
- 1961. gada 14. aprīlī pirmais kosmonauts Jurijs Gagarins ieradās no lidostas uz Kremli ar ZIL-111V.
- Pelēkzili faetoni ZIL-111D piedalījās militārajās parādēs līdz 70. gadu vidum, kad tos nomainīja īsas garenbāzes kabrioleti ZIL-117V.
- 1963. gada 30. aprīlī Fidels Kastro apmeklēja ZIL. Ņikitas Sergejeviča Hruščova vārdā viņam uzdāvināja ZIL-111V.
- Pēc norakstīšanas dažas automašīnas tika pārvestas uz Kāzu pilīm, kur tika pasniegtas kāzu svinības. Filmā “Singles Are Provided with a Hostel” (1983) šo lomu atveido ZIL-111G.
Specifikācijas:
Izmēri, mm
garums x platums x augstums 6140x2040x1640
bāze 3760
Virsbūve ir septiņvietīgs limuzīns.
Izkārtojums:
priekšējais dzinējs
aizmugurējie dzenošie riteņi
Maksimālais ātrums, km/h 170
Dzinējs: ZIL-111, benzīns, karburators, V-veida
cilindru skaits 8
darba tilpums 5,98 l
vārstu skaits 16
augstākā vieta
jauda, ZS/kW 200/147 pie 4200 apgr./min
Automātiskā divu ātrumu pārnesumkārba/
Kuloni:
priekšpuse neatkarīga, atspere
aizmugure atkarīgs, uz garenvirziena atsperēm
Hidrauliskās bremzes, ar vakuuma pastiprinātājs
priekšējās bungas
aizmugurējās bungas
Elektriskās iekārtas 12 V
Riepu izmērs 8.90-15
Modifikācijas:
ZIL-111A (apmēram 47 eksemplāri) ar kondicionieri (ārēji atšķirīgs aizmugurējais logs); ZIL-111V (apmēram 12 eksemplāri, no tiem 3 parādēm Sarkanajā laukumā) - kabriolets; ZIL-116 - bruņu versija.
